「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法（通用12篇）

篇1：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

一、学习计划

首先要清楚该门考试的学习任务量和有效学习时间，公路造价工程师执业资格考试共4科，留出半个月时间专门做模拟试题和重点难点的学习，余下时间也就平均每科只有1个月的学习时间，我们必须充分利用工作之余的休息时间来保证学习时间，否则，您的可用时间真有可能连教材都不能通读一遍，在此，我给大家提个建议，可以参加一些网上辅导，就我以前备考而言，当时就在寻找辅导班，觉得打着各种旗号，通过率的方式来宣传的很多，而我们在这种宣传的前提下，自己一定要根据自己的情况进行对比分析，要尽量把进度往前赶，留出多余时间可以再针对自己认为的难点、重点加强复习，

二、学习方法

公路造价工程师考试的特点：涉及的知识面比较广，知识点也比较多，计算量较多，这也是大多数考试者的弱项，还有对个案的分析等，所以，应该针对这些特点、针对每门课程制定相应的学习方法，

总体的学习方法应该是先把教材通读一遍，对各章节的难易程度做到心中有数，然后再按章节学习，建议把教材认真学习一遍，再把配套的应试指南辅导教材中的重点、难点再学习一遍，然后把应试指南中的每章课后练习题做一下，通过这四遍的学习应该对知识点的掌握就差不多了，如果还有时间可以再在网上找一些练习题来巩固知识，考前的半个月要多做几套模拟试题，提前进入考试状态，通过做题可以检测到自己在哪些知识点上还需要进一步复习提高，可以及时弥补自己的知识漏洞。

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篇2：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

公路造价从考过以后就停考了直到2再启动,这一停就是4年,听不少同事说以前都是玩的内幕黑幕,而且报名费用奇高,据说还要有培训证的人才允许报考.不料20的考试报名条件宽松了不少,而且拥有造价师资格的人还能免考两门,有这么好的事情自然也要考下看看了.一去报名发现费用还不低,一门120,我的神啊,比建设部的资格考试贵了一倍,幸亏我只要考两门.名是报了结果书还买不到,查了网站还要等,就这样一直等到9月下旬当地的交通书店居然还没货等不急了,交通部这不是阴人吗,没办法上淘宝终于买到了一全套教材+习题集盗版货加运费一共95元.教材编写的可能十分的仓促,错误比较多的,没办法看吧,考试是四科(我只考两科)却对应了5本书,尤其是公路技术与计量感觉要看三本书才行,案例完全只有从习题集中总结经验了.

十月底就要考试,书现在才到,显得很紧了,没办法抓紧时间看了,于是公路技术与计量我对应看教材公路工程定额编制与管理、公路工程技术、公路工程施工招投标与计量三本书，案例分析就看习题集了，结果看了案例才知道手头还没定额呢，没定额去考试只能抓瞎了，没办法只有再放血吧，又从淘宝上花了115元买了一套公路定额(编办+概算+预算+机械全部6本)，估计是对这个考试没太大动力，所以看书也就懒散了，就这样过了一个月到了十月中旬，也就把三本教材看完，习题集中的案例看完了。这下一看时间不够了，才剩十多天就考试，赶紧看下技术与计量的题吧，一看习题集知道自己走弯路了，看来技术计量主要就是考的公路工程技术这本书的内容，另外教材上的考的很少，走了不少弯路，痛心啊，怎么不早看习题。后悔也没用了，这个时候做题也是来不急的，所以就把答案直接抄上看题吧，从后来考试的经验看我这步是走对了。案例一没教材，也没其他的参考书于是就反复的看习题集的例题了，当然主要是看定额部分的案例，后面的什么财务报表、决算表、索赔还有网络计划好在自己有不少建设部资格考试的功底，对比看以往的案例真题试卷毕竟觉得考的可能性还是不大的，顺带着稍稍复习了下就行。因为时间紧，所以案例一直都没进行做题，也没练习下翻定额的速度，但是想到这个考试停了4年，现在开考不会太难吧，另外习题集上的例题也看的比较熟了，应付考试应该没很大问题，抱着这个心态，迎来了考试的到来。

考场还在省城，来回的路费跟住宿又是一笔开销，我是考2科的所以只用提前一天到就可以了，去了才发现考这个的人还不少，考场附近的宾馆都涨价，妈的没办法只有咬牙住下了。从一些现场考友反应的情况看，形势大好，据说前两科都是习题集上的原题。大喜，住下后赶紧猛看习题集。第二天开考了，上午的技术与计量还真很多习题集上的原题，做了一个小时就交卷了。感觉良好，考高分不能保证，及格绝对没问题。因为按此推理下午的案例也一定会有很多的习题集上的原题，所以赶紧交卷节省下的时候多看看习题集吧。

终于到了案例，不得不说，交通部组织的考试相当的混乱，毕竟没有人事系统的参与，所以考场纪律真不敢恭维。卷子发下来后居然都没有试卷与答题卷分离，而且监考也不发放草稿纸，不发就算了而且还不让考生自带，很多考生都在大声叫嚷，监考老师说还要去询问，结果这样混乱的局面一直到开考10多分钟才收场，结果依旧是没有草稿纸也不能自带草稿纸。我大致的浏览了一下卷子，感觉就不大妙，因为基本没有习题集上的原题，虽然只有5道题，但是第一感觉还是题目非常的烦琐。

第一道是个路面题目，题目到是不难，我拿起提就翻定额做了起来，由于习题集上从没出过概算的题目，所以我根本就没想过这个题目是个概算，居然全部查的是预算定额，考完后才痛心疾首，分丢了还不算什么，主要是浪费了大把的时间。平时不翻定额所以生疏的很，再一个工作中都是用软件做预算的，定额调整根本不用自己计算，结果到了考试中算是 烦，查定额做调整都非常的不熟练，花了差不多50分钟才做完第一题，最要命的是这个题要做三个路面层，而且涉及很多材料调整，厚度调整，运距等，题目做的辛苦但是全题给分却只有可怜的15分，

第二题是个做桩基补充定额的，说实话量到是不大，但该题很难，完全是习题集以外的知识点，基本上花了40分钟才做完，而且对错还不得而知。

第三题超级恐怖，题目量之大恐怕前无古人，是个深水灌注桩+水中承台+锁塔+预应力的复合型题目，知识点虽没超出习题集的范畴，但是从工程量的计算到定额的套用与调整也是步步为艰，尤其光是一个桩基的桩底高程的确定都足够你计算一阵的了，我做了30分钟左右才把桩基的定额套完，这下不得了了，后面还有那么大的两道题目，没办法赶紧放弃此题，往下做吧。最后那道题目感觉不是太烦琐，所以跳过第四题从最后做起。

第五题是计量+索赔，基本上还是习题集上的知识点，虽然没怎么系统的复习这方面的知识点，可毕竟还有造价工程师的底子，所以计量加索赔的类型本人做的还是很熟练的，20分钟就把这道大题做完。

第四题是个隧道的清单+定额，题目量适中，但是知识点是习题集上没有的，好在平时做隧道还是经常要接触的一些知识点，唯独却是个超长隧道对挖还使用了斜井出渣，这个知识点是自己生疏的，没办法边看定额边学边做了，花了50分钟基本完成了，但是对错就不得而知。

还只剩下20分钟了，于是再回到第三题，可惜这20分钟对于第三题这样的题目真是杯水车薪，交卷的铃声响起了，这道题我仅做了一半左右，含恨而终了。

考试完后跟考友交流才知道第一题是概算，而我查的预算，心情就别提多差了，再一对，第二题又把机械工计入了人工中更别提我多懊恼了，而且后面的题大家的答案跟观点很多不一致，实在是晕死，自己左算右算，觉得要及格(按合格线80分算)希望渺茫，当时觉得都说交通部黑果然不假，出这样的题目简直是要玩死我，估计又是内定了不少人员过关吧，不然为什么要出这么变态的题目呢。

案例试卷的分析与总结：

第一题，路面概算15分，说真的这个题是里面最简单的题目了，可惜题量偏大，定额调整比较多，但是相对后面的来说还是比较好得分的，所以一定要细心做完，时间用在40-60分钟左右看个人的数量程度了。

第二题，桩基补充定额，30分，此提量适中，但是知识点偏难，而且陷阱多属于好做完不好得分的类型，用时40分钟左右。

第三题，深水灌注桩+水中承台+预应力+锁塔，30分，知识点基本都是见过的，可惜题量太大，需要调整的定额太多，要想做完的话估计要90分钟左右，所以应该最后做本题，而且尽量把好套的定额套用调整放后，比如施工电梯啊，钢套箱、塔吊、提升模架什么的不应该放掉，尽可能的把好得的分得到。

第四题，超长对挖隧道+斜井出渣的清单+定额，30分，本题知识点比较偏，想的全分不易，好在题量适中，在40-60分钟内完成不是太难。

第五题，计量+索赔，35分，属于建设部造价师考试的老题型，题量很少，分值很重，需要考生有比较好的功底才能在本题得高分，一旦思路错误很容易失分的题目，一般在20-30分钟能做完。

篇3：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

1 目前甘肃省公路造价管理队伍现状及存在的问题

交通部在1988年印发了《关于加强公路工程定额管理工作的意见》的基础上, 于1995年发布了《公路工程造价人员资格认证管理办法》, 并坚持每年进行全国公路工程造价人员资格甲、乙级统考、发证工作, 但至今还未得到国家人力资源部门认可。甘肃省于1997年成立了公路造价管理站专门机构, 负责全省公路造价管理, 从1998年开始组织全省公路造价人员从业考试, 先后有272人和459人分别取得了交通运输部公路造价人员甲、乙级资格证, 有效提高了全省公路工程造价专业技术水平, 初步形成了一支具有部、省级执业资格的公路工程造价管理工作专业队伍, 但在实际工作中仍感到无法可依、无章可循, 致使工作造成了一些被动。

1.1 公路工程造价管理的制度建设不适应交通建设大局

从全国层面来看, 目前没有国家层面的造价管理法规, 相应的配套行业规章、规范性管理制度没有出台, 但许多省交通部门为加强公路造价管理工作, 相继出台了本省的公路工程造价管理办法, 在西北五省 (区) 中只有甘肃省没有完善的公路造价制度依据, 公路建设造价管理法规滞后, 严重制约了公路工程造价管理职能的发挥;再加上公路造价体系、标准定额不完善, 在交通建设快速发展过程中, 偏重于工程质量、安全和建设规模的增加, 未能把造价管理与质量管理摆在同一位置, 使造价管理工作处于被动状态;现有的计价依据发布时间较早, 编制周期长, 管理的规范化、科学化、制度化难以适应快速发展的交通建设需要;专业化和高素质的造价管理人员不足, 全省公路造价工程师持证率偏底, 在设计、施工、监理等公路建设管理上不能满足现实要求。

1.2 公路工程造价从业人员不能满足交通建设的要求

主要是造价管理人员的业务素质不能适应当前形势的需要, 表现在知识结构单一, 不能独立果断地处理复杂的工程技术经济问题, 投资预控能力差, 大量的工作仍停留在事后处理阶段。同时造价管理人员缺乏必要的工程资料积累和分析工程造价、成本、利润的第一手资料, 影响工程投资和造价决策。

持有交通运输部公路工程造价人员执业资格的人员没有得到注册认证, 在职称评定、职务晋升、工资待遇方面没有有效利用, 同时公路造价人员考试的报考条件基本和全国造价工程师条件一致, 准入门槛较高, 通过率较低, 使得公路工程造价培训工作很难开展, 影响了从业人员的考证动力和工作积极性。目前甘肃省仅有交通运输部公路工程造价甲、乙级资格人员731人, 而且已有三分之一持有交通部公路工程造价人员资格证书的人员已走上领导岗位或不在本岗位, 也有一部分经培训持证的人员不在造价工作岗位上, 数量上满足不了工作需要, 未能实行持证上岗和注册管理制度, 基本上处于一个只考不管的状态, 造价管理人员的从业道德水平也是一个不可忽视的问题, 造价管理控制不到位、不正当竞争混乱局面也就在所难免。

2 加强公路造价从业人员管理的意义

2.1 市场经济建设的需要

近年来, 随着我国社会主义市场经济体制的建立, 投融资体制不断改革和建设工程推行招投标制, 工程造价管理由政府定价转变为市场形成造价的机制, 尤其是交通基础设施建设的快速发展, 对工程造价专业人员的业务素质提出了更高的要求。因此, 为适应社会主义市场经济体制的需要, 更好地发挥工程造价专业人员在工程建设中的作用, 规范工程造价人员的执业行为, 提高工程造价专业人员的素质, 搞好造价人员的业务培训和资格认证工作就显得尤为重要和迫切。

2.2 党风廉政建设的需要

工程造价控制的核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。建设项目的复杂性决定了其计价的多次性, 与建设过程相对应的各阶段造价动态地反映了项目的总造价。特别是在工程实施阶段, 由于外部条件的变化, 设计阶段未考虑周全的因素暴露出来, 导致设计变更, 造价也随之变化。这就需要造价工程师对建设工程运行中出现的问题及时研究分析, 并及时采取纠正措施, 使目标得以顺利实现。造价工程师是受过训练的专业人士, 对建设成本、价格、财务、及法律等均有专门知识, 能就初步成本咨询、成本计划、招投标文件的制订及相关承包价格、工程合约的制订及管理、工程费的预算及成本控制、工程策划及管理、工程合约的纠纷仲裁、工程保险费损失估值等方面提供广泛服务, 对工程造价控制与管理有着不可或缺的作用。

2.3 行业竞争的需要

目前, 交通行业还没有真正建立起造价咨询中介机构资质管理制度, 现有的公路工程造价咨询机构资质等级都是由省建设造价协会核准的, 在申报时并未经过交通造价行业主管部门审查, 其人员组成和从业能力是否符合公路工程造价咨询的要求无从掌握, 这对公路工程造价咨询机构的管理和咨询服务市场的发展都不利。因此, 交通运输部应在前期开展的公路行业造价管理工作调研基础上, 尽快出台交通行业的造价人员和咨询企业管理办法或规定, 推进人员持证上岗制度和机构准入资格制度, 建立健全公路工程造价从业人员和从业单位的资格资质管理、监督、考核机制和信用评价, 规范造价从业行为, 从而有利于培育一支高素质的公路造价从业队伍和一批规范的公路造价从业机构。

3 加强公路造价从业人员管理的措施

交通运输部在2013部路网中心的“三定”方案中, 赋予其“受部委托, 承担全国公路网建设、造价及运营服务成本分析与评估有关工作”的职能, 部级层面的公路造价管理机构进一步加强。

3.1 应该理顺公路工程造价管理体制, 发挥造价管理机构的监督职能作用

交通运输部作为全国公路建设行业的政府行政主管部门, 于1985年成立了交通运输部公路工程定额管理站, 并要求各省 (市、区) 也应成立相应的管理机构, 开始重视公路工程造价管理工作。虽然先后有28个省 (市、区) 成立了公路工程定额站, 但在机构设置、职能定位等方面各不相同。云南省已出台了省级法规性的《公路工程造价管理办法》。其他省也出台了相关的指导意见, 实施了省内造价人员持证上岗制度, 配套了继续教育和培训, 增加了人员编制, 单位名称也作了相应变更。应该进一步明确公路工程造价管理机构的应有职能与地位, 并赋予其代表政府行使公路工程造价的监督职能, 这样才能理顺公路工程造价管理体制, 更好地发挥公路工程造价管理机构的职能作用。结合2014年全省交通工作会议体制改革的要点, 也应建立全省市 (州) 级的公路造价管理机构。因此, 尽快制定和出台《甘肃省公路工程造价管理暂行办法》和《甘肃省公路工程造价人员执业资格管理办法》, 不仅是明确造价管理部门职能、职责和作用的工作需要, 更是加强全省公路工程造价从业人员管理的现实需要。

3.2 加强继续教育, 不断提高造价从业人员的素质

造价工程师继续教育是为提高造价工程师的业务素质, 不断更新和掌握新知识、新技能、新方法所进行的岗位培训、专业教育、职业进修教育等。在当前, 改革不断深化, 经济飞速发展, 科学技术日新月异, 新技术、新材料、新设备、新工艺不断出现, 适应改革、科技创新和体制创新的标准、规范、规程和制度、办法、规章等不断出现, 从事公路工程造价编制和管理的人员, 要适应这样的形势, 就必须不断地学习, 不断地更新知识, 这样才能跟上时代的前进步伐。因此, 对造价从业人员进行继续教育培训是非常必要的, 根据相关部门的经验, 公路工程造价人员每年接受继续教育时间累计应不少于40学时。参考全国造价工程师继续教育培训的内容建议公路造价工程师继续教育的培训内容应包括:国家有关工程造价方面的法律、法规、政策;行业自律规则和有关规定;工程项目全面造价管理理论知识;国内外工程造价管理的计价方法;造价工程师执业所需的有关专业知识与技能;国际上先进的工程造价管理经验与方法;各省级、部门注册机构补充的相关内容。继续教育采取的形式:参加各种国内外工程造价培训、专题研讨活动;参加有关大专院校工程造价专业的课程进修;编撰出版专业著作或在相关刊物上发表专业论文;承担专业课题研究, 并取得研究成果。继续教育培训学时的计算方法:参加国内外工程造价学术交流、研讨会;参加有关大专院校工程造价继续教育培训;参加继续教育讲课的教师;发表专业论文或著作。以上几种都可按规定计算相应的学时。

3.3 完善从业人员资格认证, 加强资质管理制度

开展资格认证工作, 严把资格认证关, 是公路工程造价从业人员管理的重要一环。1995年, 交通部出台了《公路工程造价人员资格认证管理办法》, 但该办法一直未得到较好的实施。2006年, 《注册造价工程师管理办法》出台, 住房与城乡建设部组织的造价工程师资格考试的专业设置仅有土建、安装两个专业, 不包括交通行业的公路、水运专业, 执行标准主要按建筑业的实际情况制定, 与公路行业标准存在较大的差距, 但由于这部分从业人员的职业资格得到国家认可, 可以直接进行公路工程造价行业执业。因此, 一些省份出台了本省的公路工程造价人员资格认证管理实施办法, 以便加强公路工程造价管理。比如湖南省按照交通部《公路工程造价人员资格认证管理办法》的要求, 建立了造价人员资格管理制度和资格年审制度, 建立了全省造价工程师诚信档案数据库。

3.4 组建行业协会, 加强行业自律

应进一步加强行业管理。应积极与省建设工程造价管理协会衔接, 成立省建设工程造价管理协会交通工程工作委员会。此工作委员会作为省建设造价管理协会的一个专业委员会, 其职能是对在交通行业执业的造价咨询机构和造价工程师进行行业管理, 对在本行业从事造价咨询活动的中介机构, 工作委员会也按规定对其资质进行初步审查并建立诚信档案。

4 结束语

搞好工程造价管理离不开人才的培养, 切实抓好人才的培养是作好工程造价管理工作的保证。重视工程造价管理专业人才的培养, 进行造价人员的资格认证和业务培训, 实行持证上岗制度, 是加强工程造价管理队伍建设, 解决当前造价工程师数量不足及整体素质不高的矛盾, 提高工程造价专业人员业务素质的一项重要措施, 才能逐步提高从业人员的整体水平, 为造价管理工作打下坚实的基础。

摘要：2012交通运输部在全国公路造价调研工作的基础上, 正着手制定加强公路工程造价管理的办法, 在办法中将明确各级政府和有关部门的造价管理职责, 对公路工程造价从业单位和人员的资质管理和信用评价等做出明确规定, 使公路工程造价管理有法可依, 有据可循。本论述从当前从事的公路工程造价从业人员管理的现状, 存在的问题入手, 就如何加强甘肃省公路造价从业人员的管理提出几点看法。

关键词：公路造价,从业人员,管理

参考文献

[1]魏瑞丽, 王雪鹏.建筑工程项目造价管理探讨[J].才智, 2011 (19) .

[2]李凌霞, 刘洋.市政工程项目造价管理的常见问题及应对策略[J].价值工程, 2011 (18) .

篇4：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

【关键词】公路；工程造价；控制造价

[文章编号]1619-2737（2016）01-02-427

工程造价的直意就是工程的建造价格，也就是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产再生产和形成相应的无形资产和铺底流动资金的一次性费用总和。公路工程造价是指用于建设一条公路或一座独立大桥或隧道使其达到设计要求所花费的全部费用，它贯穿于投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，它直接影响着一项公路工程能否按时保质保量的完成。 在通过各项公路工程项目实施的过程中，发现在工程造价的管理上存在着一个较为突出的矛盾，就是如何合理的确定和有效地控制工程造价。影响工程造价的原因是多方面的，也是比较复杂的。本文分析了影响公路工程造价的因素，并提出如何有效地控制工程造价的具体措施。

1. 影响公路工程造价的因素

（1）违反基本建设程序，在工程前期准备工作不充分的情况下，匆匆上马，只讲工程进度，不讲工程经济效益。

（2）由于工程设计受客观条件和主观因素，以及不可预见等因素的影响，因而导致各种变更，直接影响着工程造价的增减。

（3）设备材料是工程造价的主要组成部分，设备材料出厂价格、来源地、运输单价装卸费的变化都直接影响设备材料预结算价格的变化，因而影响工程造价增减。

（4）在施工过程中由于地下、水下条件的变化引起某些工程的增减，也会引起工程造价增减。

（5）计算工程造价所必须的概、预算定额水平、间接费率、计划利润率，以及税率等费用标准的变化，也是影响工程造价的重要因素。

（6）人工工资单价的变动，虽占工程造价的比重不大，但也是不可忽视的一个动态因素。

（7）确定工程造价，不仅涉及众多管理部门，而且受利益驱动，各建设单位、设计单位和施工单位都有各自的经济目的，反映工程造价的意愿也不相同，这也是影响工程造价增减诸多因素之一。

2. 有效控制公路工程造价的方法

2.1设计阶段控制工程造价。工程设计是具体实现技术与经济对立与统一的过程。拟建项目一经决策确定后，设计就成了工程建设和控制工程造价的关键。在设计阶段如能以经济效益为中心，精打细算，则节约投资的潜力要比施工阶段大得多。据国外一些专家研究指出：设计费虽然还不足占工程全寿命费用的1%，但在决策正确的条件下，它对工程造价的影响程度可达75%以上。显然，设计是有效控制工程造价的关键。重施工、轻设计的传统观念必须克服。要在设计过程中有效控制公路工程造价，必须转变观念，推行限额设计。所谓限额设计就是按照批准的可行性研究报告及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额设计，严格控制不合理的变更，保证总投资额不被突破。

要限额，就要按各设计阶段层层限额。在可行性研究阶段，应重点研究公路建设项目的经济合理性。 初步设计阶段应按照批准的可行性研究阶段投资估算进行限额设计。施工图设计阶段是控制投资的重要一环。在以上各设计阶段均已确定的条件下，施工图设计历来是设计工作最“活跃”的阶段。它将直接影响施工技术方案、工艺衔接、资源配置和工期效益，最终导致工程投资变化。由于审查制度不严，多头管理等各方面因素使得设计反复变更，标准不断提高，使工程“投资失控”。

2.2加强工程变更控制工程造价。工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更，也包括工程师提出的“新增工程”，即原招标文件和工程量清单中没有包括的工程项目。 对公路实施阶段发生变更应从以下几方面加以控制：

2.2.1从加强设计变更管理控制变更造价。在公路实施阶段，致使施工过程中改变原设计，对已实施的工程还必须拆除，势必造成重大变更损失。为此，必须加强设计变更管理，尽可能把设计变更控制在初步设计阶段初期，使工程造价得到有效控制。

2.2.2从工程规模和数量上控制变更造价。在建设项目实施过程中严禁通过工程变更扩大建设规模，增加建设内容，提高建设标准。对地质变化或地方规划等原因必须变更，都必须严格按变更程序办理，先做工程量和造价的增减分析，经监理工程师审查认可，设计单位审查同意后发出相应的变更图纸和变更费用，按规定报上级主管部门审批后方可实施，不能以会议形式来决定变更，更不能先实施变更后补办手续的方法，工程变更要做到有依有据，使工程变更得到有效控制。

2.2.3从准确计量上控制变更造价。变更工程量的准确计量是控制变更工程造价的关键，在变更工程实施过程中，要发挥监理的作用，监理工程师应深入施工现场，了解和掌握工程实际情况，对数量进行现场实测实量，并做好记录，以备查核。只有这样，才能防止多计多报，确保变更工程量准确性，使变更造价得到有效控制。

2.2.4从工程变更单价上控制造价。工程变更单价的确定是建设项目管理人员的重要工作，也是控制工程造价的有效措施之一。工程变更费用由变更数量以及变更单价来计算的，不但要准确计量工程量，还要合理确定变更单价。长期以来，变更单价的确定没有一套行之有效的管理办法，基本上由承包商和业主双方协商解决，有的甚至出现拍脑袋定价，缺乏合理性和科学性，给一些承包商有机可乘，不利于造价的控制。所以变更单价的确定是一个复杂工作，应做到有依有据，不能草率应付，对每个建设项目都要建立一套科学的定价原则，才能使工程造价得到控制。

2.3从招标、投标工作控制工程造价。建设工程招投标制是我国建筑业和固定资产投资管理体制改革的主要内容之一，也是我国公路建设工程市场走向规范化、完善化的重要举措之一。公路建设工程招投标的推行，使计划经济条件下建设任务的发包从计划分配为主转变到以投标竞争为主，使我国承发包方式发生了质的变化。推行公路建设工程招投标制，能有效降低工程造价，使工程造价得到合理控制。主要表现在以下几个方面：

2.3.1推行招投标制基本形成了有市场定价的价格机制，使工程价格更加趋于合理。实行招投标最明显的表现是若干投标人之间出现激烈竞争，这种市场竞争最直接、最集中的表现就是在价格上竞争，通过竞争确定出工程价格，使其趋于合理或下降，这样有利于节约投资，提高经济效益。

2.3.2合理的工程报价是衡量投标单位标价的准绳，也是控制工程价格的前提。为了合理确定标底，应仔细分析施工图纸，深入到施工现场，详细了解现场地质、水文和地上情况，以进一步掌握施工方案和施工组织设计，从工期、质量、材料采购渠道和市场价格变化，考虑各方面因素，最终以合理价格确定标底。

2.3.3通过招投标能够不断降低社会平均劳动消耗水平，使工程价格得到有效控制。公路建设工程在市场中，不同投标者的个别劳动消耗水平是有差异的，通过招投标总是有那些个别劳动消耗水平最底或接近最底的投标者获胜。这样便实现了生产力资源较优配置，对不同投标者实行了优胜劣汰。面对激烈市场竞争的压力，为了自身的生存与发展，每个投标者必须切实在降低自己个别劳动消耗水平上下功夫，这样对工程造价控制起了很大的作用。

我们从现在开始向国际惯例过渡，招投标工程也逐步采用低标价评标办法，选取合理低标的投标者中标，就可以最大限度地降低公路建设工程造价。

3. 结束语

篇5：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

即依据概算定额计算单位工程的直接费，套用与概算定额配套的取费标准计算间接费、利税等费用，汇总为概算造价，在使用概算定额前，应对概算定额的文字说明仔细阅读，并在熟悉图纸的基础上准确计算工程量，准确套用概算定额，从而确定工程的概算造价。

具体操作时，概算定额项目表的查阅方法，即对定额项目编号、项目单位、项目各种消耗量等概算定额用语、符号的含义，以及换算的计算规则等，与使用预算定额的方法基本相同。

（2）用概算指标编制概算

对于一般中、小型民用建筑和通用厂房，当处于方案设计阶段，图纸尚不完备而无法计算工程量时，往往采用概算指标编制概算。

【例8.1】拟建一幢建筑面积为3000m2的混合结构住宅，其工程、结构特征与3.4节的表3.14～3.16的概算指标的内容基本相同。根据该概算指标，试确定土建工程概算。

【解】由于拟建工程与概算指标的工程在同一地区、同一建设时期，不考虑价差调整，所以可直接根据概算指标计算概算价值和工料用量。

土建工程造价＝3000m2×322.33元/m2=966990.00元

其中直接费＝3000m2×186.67元/m2＝560010.00元

同理，可计算其他各项费用，此处不再赘述

应用概算指标编制概算的关键是要选择合适的概算指标，选择合适的概算指标应考虑三个方面的因素：①拟建工程的建筑面积与概算指标中的建筑面积接近；②拟建工程的建设地点、建设时期与概算指标的相同；③拟建工程的工程、结构特征与概算指标的基本相同，如果建设地点、建设时期不同，或工程结构特征有局部差异，应对概算指标价差和结构差异进行修正调整，

仅考虑结构差异时，概算指标的调整方法为：

①概算造价指标的修正

修正后的概算造价指标（元/m2）＝原概算造价+换入新结构含量×换入新结构单价-换出旧结构含量×换出旧结构单价

②概算指标中的人工、材料、机械数量的修正

修正的工、料、机械数量＝原指标的工、料、机械数量+换入结构的工程量×相应定额人工、材料、机械消耗量－换出结构的工程量×相应定额人工、材料、机械消耗量

③设备、人工、材料、机械台班费用调整

设备、人工、材料、机械修正概算费用=原指标的设备、人工、材料、机械费用+∑（换入设备、人工、材料、机械数量×拟建地区相应单价）－∑（换出设备、人工、材料、机械数量×原概算指标相应单价）

【例8.2】某砖混结构学生宿舍楼建筑面积2300m2，选用的工程概算指标每平方米直接费为420元，间接费、利税等的综合费率为30％，该工程设计资料与概算指标比较，在砖基础和外墙上的工程量有局部差异，如表8.1，不考虑价差时，试求该工程的概算造价。

【解】结构差异对每平方米的造价指标修正计算过程如表8.1所示。

修正后每平方米直接费420＋63.73－46.85＝436.88元

该工程概算直接费2300×436.88＝1004824.00元

该工程概算造价1004824×（1＋30％）＝1306271.20元表8.1每平方米造价

篇6：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

1 工程量计算应以图纸为基准，对于相同或相近的项目应适当合并，以避免项目繁多，重复统计，

2 计算时应区分按实体计和不按实体计算的项目。一般砼体积均应是不计空砼的体积，而对于土方则为压实方，根据定额说明应区别土的性质，在装运时应乘以一定的扩大系数。

3 注意计量单位的选用，如一般砼均采用10m3，而路面工程一般以1000m2计，土方等以100m3计。

4 非图纸工程量的正确计算，

在编制概预算时对于图纸上出现的工程量一般不会遗漏，而对于未在图纸上反映的临时性工程如预制场地、搅拌用地、便道便桥、临时电力电讯等，应视工程实际情况计算其相应工程量。

材料单价的计算

在计算材料单价时应严格按照(材料供应价格+运杂费)×(1+场外运输损耗)×(1+采购及保管费率)-包装品回收价值计算外尚应注意：①一种材料如有两个以上的供应点时，应根据不同的运距、运量和运价采用加段平均的方法给予计量;②材料的运距中汽车运输便道里程数平均运距不得乘以调整系数，也不得在工地仓库和料场之外加入二次倒运的费用。

篇7：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

实物量法主要有五大优点：

(1) 体现工程量的大小和工期的长短对工程单价的影响;

(2) 体现施工条件的优劣对工程单价的影响;

(3) 体现施工设备闲置时间对工程单价的影响;

(4) 体现特殊施工设备的使用对工程单价的影响;

(5) 体现施工技术水平对工程单价的影响。

工作程序和步骤

实物量法的工作程序：制定施工组织设计或施工规划;确定各个工序需要的人员及设备的规格、数量、时间;计算人工费、施工设备费、材料费;计算直接费单价;计算并分摊间接费。

实物量法的工作步骤：

(1) 项目研究

项目研究的工作主要是由造价人员和施工组织设计人员完成的。为完成这项工作，必须充分了解项目的工程内容，对招标文件、图纸、工程量表和其他招标补充文件进行认真地分析、研究。经过现场调查、进行多种施工方法比选，选定一种最有效且最经济的施工方法，根据这一施工方法制定施工组织设计或施工规划，并以此作为编制标底工程单价的基础，

(2) 计算人工预算单价和机械台时费单价

如招标文件没有特别的要求，人工预算单价可参照现行水利行业初设概算人工预算单价的编制规定计算。

机械设备的使用可分为两类：自购和租赁。对于租赁的机械设备的台时费可以通过询价获得;对于自购的机械设备可在获取设备出厂价格并掌握设备的基本资料后，采用一定的分析方法计算台时费。

(3) 计算直接费来源：考试大

所谓直接费是指人工、材料、机械的费用合计，不包括工地管理费、公司管理费和利润等附加费。确定一个直接费单价需要按一项或一组工程项目来选择合适的人工、机械和材料资源，然后按照作业类型先确定人工和机械资源的使用时间，再将这些数据与收集到的费用资料相结合，然后得到直接费及其单价。

(4) 间接费的计算与分摊

在计算施工总费用时，必须把所有与工程有关的间接费分摊到直接费中去。间接费通常包括工地管理费、公司管理费(总部管理费)、利润和不可预见费等。

(5) 按照招标文件要求，计算其他项目与费用

(6) 标底总价汇总、分析与调整

汇总人工、机械及材料总费用和数量，并将这些资源需要总量与施工组织设计的资源总量进行比较，如果两者之间有较大分歧，就必须进行慎重的分析与调整。

篇8：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

1.1 基本内容

在公路建设工程中, 要运用科学的技术原理和法律经济等手段综合管理工程造价, 解决工程建设过程中出现的实际问题, 包括确定造价、技术和经营管理等, 从而提高投资经济效益和社会效益。

1.2 基本步骤

1.2.1 高速公路造价的确定

确定高速公路的造价是根据活动的项目成本核算办法进行的, 任何项目都占用和消费了一定的资源, 形成了项目的成本, 只有先确定项目的活动然后才可以确定项目所消耗和占用的资源, 然后才可以科学有效地确定出项目的造价。如果没有经过科学预算和合理的估计就很容易导致造价控制的盲目性, 这样带来的后果是时间的损耗和资源的浪费等负面情况, 所以, 造价控制的前提就是进行高速公路造价的确定, 这也是造价控制的一项必要过程。这种工程量清单方法是目前比较通用的基本活动的成本核算方法, 也称作工料测量法。但是, 我国使用这种方法在项目活动的分解界定技术方法和项目工作分解结构技术等方面还存在一定的缺陷, 需要结合我国公路建设行业现状和各个地区的材料价格, 采取一定的措施来改善, 只有与时俱进, 才可以形成建设项目造价确定的技术方法。

1.2.2 高速公路造价的控制

造价控制是按照活动项目成本控制方法进行的, 要想降低项目的成本就要减少项目占用和消耗的资源, 进一步讲就是要减少或消除项目低效、无效的活动, 所以, 只靠减少或改善项目低效、无效的活动方法才可以有效控制工程项目造价, 将资源的浪费降到最低。只有合理有效并且符合实际情况的控制造价才能保证工程进度的顺利进行, 获得各方面的最大效益。

2 高速公路造价控制方法

2.1 工作分解

每个建设工程项目都由一系列具体项目活动构成, 所以, 首先要对建设工程项目进行分解。第一、决策阶段:组织相关人员探讨本项目的可行性, 并作出投资方案和实施决策, 为展开项目提供科学依据。第二、设计阶段:经过决策阶段确定出建设资金的总金额, 然后对建设方案作出合理的评价, 此评价要技术先进并且经济合理, 以达到在有限资金的情况下取得最大的效益。第三、招投标阶段:此阶段包括建设工程设计和建设工程施工招投标的审计、合同的审计以及投标报价的审计等, 对于比较重大的建设项目, 要公平公正公开地选择供应商以及施工单位。第四、施工阶段:此阶段主要对工程变更和鉴证进行有效的控制, 主动监控事前把好关。第五、竣工验收和结算阶段:此阶段一定要严格审查工程造价和工程量, 确定合理的项目投资额度, 减少经济损失, 提高投资效益。

2.2 确定造价的技术方法

以上五个阶段共同构成了高速公路的造价, 但各个阶段的造价又是不同的, 其中, 项目是否可行和决策阶段的造价是由工作成本和相关服务利润决定的, 在整个项目中占的比重比较小;项目计划设计阶段的造价是指设计和适时组织提供服务的成本加上服务利润;而实施阶段的造价是指实施项目组织提供的服务加上服务利润, 而项目竣工验收和结算阶段成本大部分是指变更检验以及返工等成本。

2.3 平衡影响造价管理的因素

在一个项目建设中影响造价的因素一般为建设项目的范围、工期、造价和质量, 这四者是互相联系影响和转化的, 一个建设项目的工期范围和质量往往可以转化为此项目的造价, 如果扩大项目范围、缩短项目的工期、提高工程的质量, 相应的造价就会提高。因此, 要综合考虑这几项因素, 从管理的角度分析找出科学合理的互相关系。

2.4 有效控制工程变更和现场签证

在高速公路的施工过程中, 由于各种特殊情况的出现, 出现工程变更和现场签证是不可避免的, 但要进行有效控制。为防止在施工图设计中产生漏洞, 除在审核时把关外, 还应在甲、乙方的图纸会审, 设计院的技术交底中消除, 总之, 应消灭在开工之前。设计变更应尽量提前, 变更发生得越早, 损失越小, 反之越大。为此, 必须加强设计变更管理, 尽可能把设计变更控制在设计阶段初期, 尤其对影响工程造价的重大设计变更, 一定要充分讨论, 看是否有其他不增加工程造价的办法, 一旦发生更要用先算帐后变更的办法解决, 使工程造价得到有效控制。

2.5 重视项目的决策审核

对建设单位来说, 要精打细算, 尽可能降低工程造价;对施工单位而言, 为了追求经济效益, 通常多报结算, 以增加工程造价。因此, 从某种意义来讲, 工程决算审核实际上是双方技术能力的较量。此外, 技经人员还应有一定的工程技术知识, 既能对现场施工提出合理化建议, 又可对签证中的不合理因素提出质疑。

3 结语

我们在工作中要不断总结和积累经验, 学习其他先进的造价管理方法, 才能实现公路建设项目造价的合理规范, 提高公路施工企业的市场竞争能力。

参考文献

[1]刘伊生.工程造价管理基础理论与相关法规[M].北京:中国计划出版社, 2006.

篇9：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

关键词：公路工程 造价指数 编制方法 应用效果

中图分类号：F540 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0028-02

伴随着我国交通事业的发展和进步，我国交通道路发展速度越来越快，公路工程项目在整个投资建设阶段的工作内容也越来越复杂，其中工程造价和造价编制工作也变得更加复杂。为了及时地完成公路项目施工建设，有效提升施工质量，降低工程造价成本，需要严格做好公路工程项目的工程造价编制管理。

1 公路工程造价指数编制

工程造价指数编制划分为几个阶段，在每一个阶段都需要做好严格的管理和控制，这样才能够保证整个公路工程项目的造价指数编制和控制更加合理有效。

第一，前期决策阶段。这个阶段需要对工程项目造价进行估算管理，对工程量需要进行一个大致的估算，这个阶段对于工程造价的精度要求相对较低，预备费用主要是在9.0%和11.0%，之后需要概算，对设计勘查后进行初步的一个设计估算，比估算要求相对较高，预备费用在5.0%，同时要求估算和概算的费用偏差不超过10.0%。在完成上述工作后，需要实施预算，这是整个前期决策阶段非常重要的一个环节，是属于施工图设计阶段，需要工程量计算精准，预备费用为3.0%，不能够超过概算总额。

在工程造价编制时，预备费用可以实现对工程造价的控制管理，前期阶段工程造价预备费用最高，伴随着工程量计算精度的提升，预备费用会慢慢下降，在前期决策阶段一定要控制好工程造价，一旦控制不当，就会使得后期的工程造价管理失控，因此在这个阶段的工程造价控制非常关键。

第二，可行性研究阶段。该阶段主要是确定项目的可行性，开始阶段，制定一份项目的可行性研究报告，对工程项目相关内容及其指标进行核实，之后根据公路建设实际情况，按照相关的标准规定和要求进行详细的编制处理，投资估算编制也必须要按照国家相关规定进行。在这个阶段工程造价人员需要对公路建设阶段涉及到的资金、水电供应、料场供应、人员安排等多方面内容加以了解和确认，熟悉工程设计方案和施工方案，实地考察，科学确定设计方案，使得投资估算数据更加准确、合理。

保证所掌握的信息更加准确、科学，才能够准确地估算出建设项目所需要的经费，有效降低误差，使得其精确度的误差控制在20.0%内，这是一个初步的可行性研究阶段估算，之后需要对该阶段的估算进行更加精细化的控制，详细地完成估算工作，使得最后结算的投资估算通过审核批准，误差控制在10.0%以内。

第三，工程量编制。在公路工程投资建设时，很多工程会对加宽桥梁面积疏忽，这就容易造成桥梁投资缺乏，而设计图纸是编制工程量的一个重要的参考依据，设计图纸中采用的图形、表格等是用于准确反映工程规模、尺寸、数量大小等，因此要想保证工程量编制的准确性，必须要加强对设计图纸的审核和校验，对其重要部位以及工程量较大的施工阶段一定要加强审核管理。

在工程量编制过程中，需要认识到工程量变化对于整个工程项目投资建设以及工程造价的影响，尤其是对于一些造价影响力较大的重要建设项目等进行严格的审查和校验。

2 工程造价指数编制方法

在工程造价指数编制过程中，需要严格遵循一定的编制方法，对其相关的各项指数指标大小进行严格控制，使得其维持在标准指数范围内，保证工程项目顺利完成施工建设。

第一，质量指标综合指数编制。该指数在编制时，主要是为了确定在一定時期内质量指标的综合变动情况，在具体计算过程中，需要按照一定的计算公式加以确定指标大小。其计算公式为Kp=p1/p0，其中Kp是个体指数，p0是基期，p1是报告期指数指标大小。

第二，数量指标综合指数。该指标指数大小可以采用两种不同的计算方式，以报告期质量指标为同度量因素，计算公式是除以。以基期数量指标为同度量因素后，计算公式为除以。

在具体指标大小计算过程中，质量指标指数是将同度量因素的数量指标固定在报告期上，但是数量指标指数的计算方式是将指标固定在基期上完成计算过程。

第三，平均指数。这种指数在计算过程中，有两种不同的编制方式：一种是加权平均指数；还有一种是加权调和平均指数。通常为了有效提升平均指数计算的准确性，选择采用第一种计算方式来完成计算过程。

3 公路工程造价指数应用

第一，通过指数大小来分析涨价原因，实现造价管理控制。公路工程造价指数是利用相关指数加权平均所得，因此对相关指数的变化加以分析，对指数变化带来的影响加以确定，可以实现对工程造价的有效控制。

第二，利用工程造价指数大致估算工程造价变化对整体宏观经济的影响作用。当工程造价指数超过100.00%时，表示报告期建筑安装产值相比于基期来说存在虚假增长情况，当工程造价指数低于100.00%时，表示报告期建筑安装产值相比于基期来说存在虚假减少情况。总之通过工程造价指数变化情况可以对这些虚假的增加或者减少情况加以有效控制，提供更加准确的数据和信息，准确估算出公路建筑市场、宏观经济的形势，从而保证公路工程建设项目顺利完成整个投资建设过程。

第三，工程造价指数可以保证对工程造价过程实现动态管理。在公路项目施工建设过程中，建设市场的供求关系变化非常大，物价水平持续上涨，紧紧依靠之前的定额编制概算、预算、投标报价等不能够很好地实现对工程造价的有效管理和控制。工程造价指数体系具有一定的系统性、相关性，因此要想确保所提供的造价信息更加接近实际情况，更加稳定，需要根据上述体系编制详细的公路工程造价指数管理系统，实现对传统定额管理的补充，实现对工程造价的有效调控和管理，保证工程造价水平和实际造价水平更加相符，从而减少了工程造价阶段容易出现的业主、施工单位之间的矛盾和纠纷，实现了工程造价的动态管理，提升了工程造价管理效率，使得工程造价指数更加符合实际情况。

第四，公路工程造价指数为项目决策、资产评估提供了保证。工程造价指数基期价格在较长时间内可以保持稳定不变，而价格指数可以有效地反映工程造价变化情况，这样可以保证在不同建设阶段的工程项目造价以及工程项目价值具有可比性，从而为项目投资决策提供更加准确的数据信息保证。

4 结语

公路工程造价指数可以更加简单、明确、有效地反映整个公路工程造价过程中涉及到的相关指标的一个动态变化过程，工程造价指数的编制和管理在整个工程项目投资建设的各个阶段都发挥着不可替代的作用，是保证公路工程造价实现动态管理的重要信息条件，通过加强对公路工程造价指数的科学编制和管理控制，有效提升了我国公路工程项目的造价管理水平，保证我国公路工程项目的高效投资建设。

参考文献

[1]王元庆，付建广，周伟，等.公路工程造价指数的编制方法及其应用[J].公路，2004，10（9）：81-85.

[2]李曦.探讨公路工程造价指数的编制方法及其应用[J].低碳世界，2015，7（7）：163-164.

[3]李建亭.探讨公路工程造价指数的编制方法及其应用[J].交通建设与管理（下半月），2015，3（5）：147-149.

篇10：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

第一条为规范我省公路工程工程量清单的编制和计量，根据《云南省建设工程造价管理条例》、《公路工程标准施工招标文件》、《建设工程工程量清单计价规范》等法律法规，并结合本省实际，制定本办法，

第二条本省行政区域内的二级及以上公路工程项目采用工程量清单招标的公路工程项目适用本办法，二级以下的公路工程项目参照本办法执行。

本办法所称公路工程，包括公路、公路桥梁、公路隧道及与之相关的交通安全设施、监控设施、通信设施、收费设施、消防设施、供电设施、照明设施、绿化设施、服务设施、管理设施等公路附属设施的新建、改建与安装工程。

第三条工程量清单应当按照省交通运输厅发布的公路工程工程量标准清单及对应的计量规范(以下简称“标准清单”)进行编制。

本办法所称的“标准清单”及对应的计量规范由省交通运输厅工程造价管理局统一发布、管理及更新。

第四条厅工程造价管理局应当对我省公路工程工程量标准清单及计量规范强制性执行情况进行监督检查。

第二章工程量标准清单的组成

第五条“标准清单”包括工程量清单编制规定、工程量标准清单库、工程量清单计量规范三部分。

第六条“标准清单”的内容包括第100章总则、第200章路基、第300章路面、第400章桥梁涵洞、第500章隧道、第600章安全设施及预埋管线、第700章绿化及环境保护设施、第800章公路沿线管理用房设施、900章监控系统、第1000章收费系统、第1100章通信系统、第1200章消防系统、第1300章供配电及照明系统。

第三章工程量清单的编制

第七条工程量清单应由具有编制能力的招标人，或受其委托具有相应资质的中介机构进行编制。

第八条采用工程量清单招标的工程，工程量清单应当作为招标文件的组成部分，与招标文件同步完成，其准确性和完整性由招标人负责。

第九条工程量清单是工程量清单计价的基础，是招标人编制投标控制价、投标人编制投标报价、签订合同及进行合同管理的依据。

第十条招标人的工程量清单编制及投标人的清单报价应当由具备相应资质的工程造价从业人员编制并签章。

第十一条编制工程量清单的依据：

(一)国家或省级交通运输行业主管部门颁发的计价依据和办法，及相关法律法规;

(二)我省公路工程工程量标准清单及计量规范;

(三)设计文件;

(四)与公路工程建设有关的标准、规范、技术资料;

(五)招标文件及其补充通知、答疑纪要;

(六)工程地质、地形、气候情况，关键工程特点，常规的施工方案、施工现场情况;

(七)其它有关资料，

第十二条对于“标准清单”已有的清单子目，编制工程量清单时，应不加修改地引用“标准清单”的清单子目。

第十三条对于“标准清单”中没有相应清单子目，需新增清单子目的，则应当由招标人或建设项目管理单位提前五个工作日，将需添加的计量项目、计量规范及工程内容报厅工程造价管理局，厅工程造价管理局在五个工作日内对其新增清单子目进行审核，对于不符合相关规章、规范的子目，将书面通知招标人或建设项目管理单位进行修改，对于符合相关规章、规范的子目将新增的工程内容编入标准清单库，同时将修订后的完整清单库及计量规范，以书面和电子文档两种方式通知当前招标人或建设项目管理单位使用。

第十四条新增工程量清单子目及计量规范应遵循真实、客观、准确、科学合理、避免歧义、便于合同管理的原则，并按下述要求划分清单子目及相应的计量规范：

(一)如“标准清单”已有紧邻上级清单子目，且有对应本级清单子目计量规范的，则在“标准清单”对应的同级计量子目增加清单子目;

(二)如“标准清单”已有紧邻上级清单子目，但没有对应本级清单子目计量规范的，则在“标准清单”增加对应的本级清单子目及工程量清单计量规范;

(三)如“标准清单”没有紧邻上级清单子目及计量规范，需要新增的，则在“标准清单”相应的章节增加清单子目及工程量清单计量规范。

第四章工程量清单的使用及管理

第十五条本办法所称的“标准清单”为全省统一的工程量标准清单库和计量规范，未经批准任何人不得擅自添加和更改。

第十六条设计单位应依据标准清单中各子目及对应计量规范中的工程内容提供统计的设计工程数量，并对其准确性负责。

第十七条编制工程量清单时，应采用工程量固化清单方式。实行工程量固化清单招标的，投标人必须严格遵循工程量固化清单电子文件中的数据、格式、运算定义及计价规则，作为投标文件的一部分提交给招标人。严禁投标人修改工程量标准清单电子文件中的数据、格式、运算定义及计价规则。

第十八条投标人应严格按照招标人提供的工程量清单及工程量计量规范中各子目所包含的工作内容，合理填报综合单价、合价和总额。

第十九条工程量清单中的每一个项目均需填报综合单价、合价和总额，对于没有填入综合单价、合价和总额的项目，其费用视为已包括在工程量清单的其他项目的综合单价、合价和总额价中。

第二十条工程计量时，应严格按照合同约定和工程量清单计量规范进行计量。

第二十一条招标人在招标时应保持招标文件、标准清单库、计量规范的一致性。并在招标文件技术规范中对相关工程内容进行明确和规范。

第五章罚则

第二十二条不按“标准清单”编制工程量清单招标文件的项目不得进行招标。

第二十三条未经具备相应资质的工程造价从业人员签章的造价成果文件，均为无效文件。

第六章附则

第二十四条本办法由云南省交通运输厅负责解释。

第二十五条本办法自年月日起施行。

篇11：公路造价工程师造价案例考试心得

1、前面三道题一定要稳，因为计算量比较大，但拿分相对比较容易，用2个半小时来做绝对值得的。我前面三道题60分估计能得55分以上。一共花了2个半小时，这样84-55分=29分，后面三道题只要拿29分就OK了，你说划算不。

2、后面三道题回答一定要细，特别是拿不稳的，一定要“罗嗦”，尽量多叙述，步骤一定要多，这样才能尽量拿步骤分，减少点损失，事实证明我第4、5题解题都出现了重大思路错误，但是我估计拿了25左右。

3、最后一道大题一定要舍得放弃某些小问，把简单的问题先回答了，免得难题做不起，简单题没有时间做，

最后一道题，由于看错了半径，当成直径，我计算量全部错了，计算公式也错了，但是我后面需要借鉴工程量的地方，比如自己做工程量清单，我假定随便写了工程量，而把工程编码，特征，名称，工作内容，全部填完了，最后各项费用汇总我也做对了，估计拿了24分左右。

4、字迹一定要工整，减少涂抹。

5、好的计算器。

6、一定不能吃太饱，下午吃太饱，很容易迷糊，饥饿状态下人的精神和注意力更集中，思路更开阔！（绝对重要）

篇12：「公路造价师经验」公路造价师考试学习方法

第一条为加强本省交通运输工程造价管理，科学编制定额，规范工作程序，有效控制工程造价，依据《公路法》和《云南省建设工程造价管理条例》等有关法律法规，结合本省交通运输行业的实际情况，制定本办法，

第二条本办法适用于本省交通运输基础设施建设及养护工程相关定额的管理。

本办法中所称的“定额”是指在编制交通运输工程造价文件中所使用的定额、标准、指标、指导价及其他相关规范等。

第三条云南省交通运输厅负责全省的交通运输工程定额管理工作。其所属的工程造价管理局负责本省交通运输工程定额的制订、修编、核备及监督等工作。

第二章长远规划和年度计划

第四条定额编制(修订)的长远规划和年度计划根据应以满足本省交通运输事业发展对工程造价管理的需求为原则进行编制。

第五条定额编制(修订)的长远规划由厅工程造价管理局编制，报省交通运输厅批准后实施。

第六条厅工程造价管理局根据批准的长远规划和工程建设管理的需要，制定交通运输工程定额编制(修订)年度计划。

第七条省交通运输厅对本省交通运输工程定额编制(修订)计划执行情况进行指导、监督及检查，并协调解决计划执行中的重大问题。

第三章日常管理

第八条本省交通运输工程定额的日常管理由厅工程造价管理局负责，主要职责包括：

(一)组织编制(修订)本省交通运输工程补充定额;

(二)指导本省相关单位在现行定额的基础上制订内部定额;

(三)管理、审批、核备行业内相关专项定额;

(四)监督和检查现行定额在本省交通建设各个环节的执行情况，负责收集定额的基础数据、反馈意见，建立定额编制(修订)长效机制;

(五)负责对本省交通行政主管部门发布的定额进行解释、答疑;

(六)负责组织本省与定额相关的各类培训。

第四章编制与使用

第九条交通运输工程定额编制(修订)主要包括定额及相关费用标准的编制和测定，

补充定额是指根据本省交通运输发展情况在现行定额不能满足需要的情况下，为了补充缺项所编制(修订)的定额。

相关费用标准是指根据本省交通运输发展情况对现行的计价依据、标准、指标进行补充或修订后发布的相关标准。

第十条定额编制(修订)的程序和要求应当符合云南省交通运输工程定额编制规程的相关规定。

第十一条定额的编制(修订)必须由持有相应资质的造价从业人员负责。

第十二条工程造价编制单位在工程计价过程中遇定额缺项时，可按相关规程编制临时专项补充定额，报厅工程造价管理局核备后试用，但仅限于在该工程项目中使用。

第十三条对工艺成熟、使用广泛的临时补充定额由厅工程造价管理局进行测定修编后，报省交通运输厅批准后发布施行。

对工艺不够成熟、使用面较窄的临时补充定额，以“参考定额”的形式由厅工程造价管理局发布试用。

第十四条在使用定额时除参考定额及定额中有说明的子目外均不得擅自提高或降低定额标准或变相进行补充修改。

第十五条本省相关从业单位在编制企业施工定额时，可参照本办法执行。

第五章定额的批准与发布

第十六条本省发布的定额由厅工程造价管理局组织初审后报省交通运输厅批准发布实施。

第十七条厅工程造价管理局负责组织本省发布的定额的出版、发行及推广运用工作。

第六章工作经费

第十八条定额编制(修订)的经费预算由厅工程造价管理局根据定额编制(修订)年度计划编制，按有关财政预算管理规定报批使用。

第十九条定额编制经费主要用于组织编制(修订)各类定额发生的人工费、专项调研费、专家评审费、咨询费、差旅费、审查费、资料费、机械材料费、专用设备费、办公费、检测费、出版费印刷费及其他费用支出。

第七章附则

第二十条本办法由云南省交通运输厅负责管理和解释。

第二十一条本办法自发布之日起施行。