公路造价工程师考试

公路造价工程师考试（精选9篇）

篇1：公路造价工程师考试

在看了网友发的标准答案和打分标准以后，我终于明白我为什么去年案例能考104分了，本来考试结束后感觉最多70多分的，我大醉了一场，但是最终过了，现在回忆，我个人感觉案例应试通过应注意以下几点：

1、前面三道题一定要稳，因为计算量比较大，但拿分相对比较容易，用2个半小时来做绝对值得的。我前面三道题60分估计能得55分以上。一共花了2个半小时，这样84-55分=29分，后面三道题只要拿29分就OK了，你说划算不。

2、后面三道题回答一定要细，特别是拿不稳的，一定要“罗嗦”，尽量多叙述，步骤一定要多，这样才能尽量拿步骤分，减少点损失，事实证明我第4、5题解题都出现了重大思路错误，但是我估计拿了25左右。

3、最后一道大题一定要舍得放弃某些小问，把简单的问题先回答了，免得难题做不起，简单题没有时间做，

最后一道题，由于看错了半径，当成直径，我计算量全部错了，计算公式也错了，但是我后面需要借鉴工程量的地方，比如自己做工程量清单，我假定随便写了工程量，而把工程编码，特征，名称，工作内容，全部填完了，最后各项费用汇总我也做对了，估计拿了24分左右。

4、字迹一定要工整，减少涂抹。

5、好的计算器。

6、一定不能吃太饱，下午吃太饱，很容易迷糊，饥饿状态下人的精神和注意力更集中，思路更开阔！（绝对重要）

7、去年考过的案例题类型今年肯定不会考（我案例前三道就是压题命中了的），前年考过的会有1道题或部分小问类似，所以去年考试的题就不用浪费时间去看了。 其他几科的感觉就是拼命记忆，我考试前一直在福建高速公路工地上，离考试3天才回哈尔滨，在飞机上和机场都在拼命背，当时打算放弃案例，先考三科，每天都记忆到晚上2点左右，上天是公平的，你记忆得多，你考试越轻松，我前三科每科答题时间不超过半个小时，去年得题还是蛮简单得，案例考试头一天晚上才练了几个类型的题，运气特好，前三道题都压中了。

篇2：公路造价工程师考试

一、财务评价指标

1、全部投资收益率R=（F+Y+D）/I2、自有资金收益率Re=（F+D）/Q3、全部投资利润率R/=（F+Y）/I4、自有资金利润率R/=F/Q。注：F：正常年销售利润（销售利润=销售收入—经营成本—折旧费—税金—利息）

Y：正常年贷款利息 I：总投资（包括基建投资和流动资金）D：折旧费

5、投资收益率=（年净收益）/（项目全部投资）。注：项目全部投资=固定资产投资+流动资金投资。

6、投资利润率=（税前利润总额）/（投资总额）

7、投资利税率=（税前利润总额+销售税金及附加）/（投资总额）

8、资本金利润率=（税后利润）/（资本金）

9、资产负债率=（负债总额）/（资产总额）

10、动比率=（流动资产总额）/（流动负债总额）

11、速动比率=（速动资产总额）/（流动负债总额）

12、借款偿还期=偿清债务年份数-1+（偿清债务当年应付的本息）/（当年可用于偿债的资金总额）

13、投资回收期=累计净现金流量现值开始出现正值的年份-1+（上一年累计现金流量现值的绝对值）/（当年净现金流量现值）

14、产权比率=（负债总额）/（股东权益）

15、有形资产净值债务率=[负债总额/（股东权益-无形资产净值）]*100%

16、已获利息的倍数=（息前税前利润）/（利息费用）

17、销售净利率=（净利润）/（销售收入）

18、资产净利率=（净利润）/（平均资产总额）

19、净资产收益率=（净利润）/（平均所有者权益）

20、资产负债率=（负债总额）/（资产总额）

21、利息备付率=（当期税前利润+当期利息）/（当期应付利息）。注：《计控》

22、利息备付率=（税息前利润）/（当期应付利息费用）。注：《相关》。注：税息前利润=利润总额+计入总成本费用的利息费用。正常经营的企业，利息备付率应当大于2。

23、偿债备付率=（折旧+摊销+全部利息+税后利润）/（当期还本付息额）。注：《计控》。

24、偿债备付率=（可用于还本付息资金）/（当期应还本付息金额）。注：《相关》。注：可用于还本付息的资金包括：可用于还款的折旧和摊销，成本中列支的利息费用，可用于还款的利润等。当期应还本付息金额包括当期应还贷款本金及计入成本的利息。应大于1。

25、财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是使项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时的折现率，财务内部收益率可根据现金流量表中净现金流量采用插值法计算求得，利用：

FIRR=i1+[i2-i1]*NPV1/[NPV1+NPV2]。

注意：

（1）NPV2要用绝对值

（2）[i2-i1]要在3%以内，至少要在5%以内

26、净现值率：是项目净现值与项目全部投资现值之比：NPVR=（NPV）/（Ip）

27、净年值NAV=[Σ（CI-CO）t（1+ic）-t]（A/P，ic，n）；或 NAV=NPV（A/P，ic，n）

二、互斥型方案评价

1、静态评价方法：

（1）增量投资收益率R（2-1）=（C1-C2）/（I2-I1）*100% 注：I2，I1分别是甲乙方案的投资额，C1-C2分别是甲乙方案的经营成本。I2>I1 ；C1< p=“p”>

（2）增量投资回收期：Pt（2-1）=（I2-I1）/（C1-C2）=（I2-I1）/（A2-A1）注：增量投资回收期小于基准投资回收期时投资大的方案为优选方案，反之投资小的方案为优选方案

（3）年折算费用：Zj=（Ij）/（Pc）+Cj Zj=（Ij）*（ic）+ Cj Zj__第j方案的年折算费用；Ij__第j方案的总投资；Pc __基准投资回收期；ic__基准投资收益率；Cj__第j方案的年经营成本

（4）综合总费用：Sj=Ij+（Pc）*Sj.其中 Sj__第j方案的综合总费用

三、设备租赁的计算

1、设备租赁的净现金流量=销售收入-经营成本-租赁费用-税率*（销售收入-经营成本-租赁费用）

2、设备租赁的租金的计算主要有附加率法和年金法

（1）附加率法 R=P*（1+Ni）/N+P*r 式中：P—租赁资产的价格；N—还款期数，可按月、季、半年、年计算；i—与还款期数相同的折现率； r__附加率。

（2）年金法：期末支付：R=P（A/P，I，N）；期初支付：R=P（F/P，I，N-1）（A/F，I，N）。

四、盈亏平衡分析

B=P*Q-CV*Q-CF-t*Q 其中B—利润；P—单位产品售价；Q—销量或生产量；t—单位产品销售税金和单位产品增值税；CV——单位产品变动成本；CF——固定成本。

（1）产量表示的盈亏平衡点BEP（Q）=（年固定总成本）/（单位产品销售价格——单位产品可变成本——单位产品销售税金及附加—单位产品增值税）。

（2）生产能力利用率表示盈亏平衡点BEP（%）=（盈亏平衡点销售量）/（正常年份销售量）*100%。

（3）生产能力利用率表示盈亏平衡点BEP（%）=（年固定总成本）/（年销售收入—年可变成本—年销售税金及附加—年增值税）。

（4）用销售额表示的盈亏平衡点销售额BEP（S）=（单位产品销售价格*年固定总成本）/（单位产品销售价格——单位产品可变成本——单位产品销售税金及附加—单位产品增值税）。

篇3：浅析公路工程造价控制

1 设计阶段

要有效地控制造价,必须更新观念,将造价控制重点转移到建设项目的前期阶段上来,尤其设计阶段这个关键阶段,未雨绸缪,以取得事半功倍的效果。一方面设计思想的保守,又使工程造价居高不下。盲目追求高标准高品质又是导致造价高的另一因素。因此,要有效地控制造价,必须做好以下几点:1)实行前期阶段的监理制度应该说是一种较为客观公正的方法。通过双甲设计制度实行设计监理的监督,使设计趋于合理,造价控制在限额范围内。并促使设计单位改善管理,提高水平,真正做到“量体裁衣”。2)积极推行“限额设计”制度,这是控制设计阶段造价的另一有效途径。实际上这不单纯是一个经济问题,更准确地说是一个技术问题。按结构部位或功能的不同,将资金划分为若干单元,设计人员根据限制的额度进行设计、进行方案优化。3)重视多方案比较。在日常生活中顾客购买商品都要货比三家,同样,设计成果的满意与否,并不是一开始就能确定下来,多方案比较是衡量其经济性、合理性、可行性的有效手段。在目前的工程设计界,往往只对重点工程的重点部位进行方案比较,而忽略了其他部位的比较。尤其线路走向的比选。4)开展价值工程活动。价值工程是用来分析产品功能和成本关系的,是力求以最低的产品寿命周期成本实现产品必要功能的一种管理方法。一般来说,提高产品价值的途径有5种:a.提高功能,降低成本,这是最理想的途径;b.功能不变,降低成本;c.成本不变,提高功能;d.功能略有下降,但带来成本大幅度降低;e.成本略有上长,但带来功能大幅度提高。运用价值工程原理,在科学分析的基础上,对方案实行科学决策,选择技术上可行、经济上合理的设计方案。价值工程的主要特点是:以功能需求为出发点,对所研究对象进行功能分析,使设计工作做到功能与造价统一,在满足功能要求的前提下,降低成本。5)加强图纸会审工作。加强图纸会审,将工程变更的发生尽量控制在施工之前。在设计阶段,克服设计方案的不足或缺陷,使所花费的代价最小,可取得的效果最好。在设计出图后,相关单位应组织技术经济方面的专家,对图纸技术上的合理性、施工上的可行性、工程造价上的最经济性进行审核,从各个不同角度对设计图纸进行全面的审核,以求提高设计质量,避免因设计考虑不周或失误给施工带来变更,造成经济损失。

2 招投标阶段

工程招投标是有效控制工程造价的核心,通过招投标引进竞争机制,可以降低工程成本。对施工单位的选择应该比较慎重,因为施工队伍的优劣关系到建设单位工程造价控制的成败。选择施工队伍主要考察施工企业的建设业绩、资信情况和技术装备等。优先考虑有丰富类似项目施工经验的施工企业,再者是要求施工企业具有足够的技术实力。它不仅使施工企业自身的生产、经营实现高效、优质、低耗,也使施工企业能有实力在工程造价上给建设单位合理的优惠。同时严格掌握工程招标条件,认真编制工程标底的标书,做好评标定标工作。以中标价为基础通过谈判、协商确定合同及合理工期。工程招标应采取公开招标或邀请招标,杜绝议标或变相议标。实行公平合理的招投标,通过竞争后,使承担的工程造价更加合理,并确定合理的工期,进行有效地控制工程造价。所以在招投标过程中,要有明确的透明度,使招投标单位思想明确,而对一些不利的招投标因素实行限制,真正的体现了在经济市场实行公平竞争。评标原则应该是合理低价中标,对于那些明显低于成本价的恶性竞争坚决取缔。

3 工程实施阶段

目前,公路工程中大多数是执行FIDIC条款,而FIDIC条款中赋予了监理工程师计量与支付的权利。因此监理工程师必须熟练地掌握“三控两管一协调”和运用合同文件,抓住工程变更和计量支付这个关键环节,认真审核承包商的每一笔支付申请,使资金能得到合理控制和正常流动。监理工程师在项目实施过程中除了对所发生的各种费用进行控制外,还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律法规,收集各种价格信息,了解价格动态,分析整理各种造价资料等。另外,对工程造价实行动态控制其核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。公路建设项目的复杂性、长期性决定了其计价的多次性,与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动态地反映了项目的总造价,从这个意义上来讲,对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段,由于客观条件的影响,设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来,导致设计变更,工程造价发生了变化。这就需要监理工程师和设计人员采取合理的方案对造价进行有效控制。另外在竣工结算阶段也是有效控制工程造价的关键,工程造价的合理确定是工程造价管理的重要环节,在确定工程造价时,坚持以现行的工程造价管理规定为依据,按照甲乙双方在施工合同中的约定,审查是否按图纸及合同规定全部完成工作,是否有丢、落项工程。认真核实每一项工程变更是否真正实施,是否实事求是。

从以上几个方面可以发现,对于公路工程的建设只要控制好上述几个阶段的造价,公路工程造价就会控制在合理的范围内。

摘要：针对公路工程造价控制的重要性,从设计阶段、招投标阶段和工程实施阶段就如何进行公路工程造价控制进行了探讨,提出了控制工程造价的具体措施,从而把公路工程造价控制在合理范围内。

关键词：公路工程,造价控制,设计,招投标,实施

参考文献

[1]周群.基于价值工程的施工管理技术创新[J].中国工程科学,2004(3):18-19.

篇4：刍议公路工程造价控制

【关键词】工程造价；控制；对策

1.当前交通建设存在的问题

1.1项目全过程综合管理的意识比较缺乏

交通工程建设要走节约集约型发展道路，要大力提倡全寿命成本的理念。项目的全寿命成本＝决策成本＋实现成本＋运营成本。但目前，我国现行的投资管理大多仍处于阶段性的管理模式，特别是将重点放在建设阶段，而相对忽视了决策及运营阶段的研究。

1.2建设阶段中设计阶段的投资管理不够到位

据西方一些国家分析，设计费一般只相当于项目全寿命费用的1％，但对工程造价的影响达到75％左右。由此可见，设计阶段的投资管理在整个工程中的造价管理的重要性。目前，设计单位在设计阶段虽做了工程概算及预算，但由于缺少对设计方案造价指针的控制约束，导致某些设计偏于保守、投资偏高。

1.3建设单位、设计单位、施工单位缺乏统一的造价管理目标，相互勾通不足

尤其是工程监理单位直接监督控制施工具体过程，却往往更偏重于施工阶段的质量与进度管理，建设单位对造价控制方面的激励措施不足，造成监理单位很少介入投资决策分析，在建设过程中造价控制方面也相对薄弱。

1.4现行投资控制中，合同管理还未完全规范和法制化

合同条款不够严密，实施过程中合同双方对合同条款的理解不一，影响工程顺利进行；或者对合同的法律性认识不足，有法不依。由此间接或直接增加工程成本。

1.5投资预控能力差，事前控制不足，大量的工作仍停留在事后处理阶段，不利于投资控制

2.工程造价控制的对策

2.1决策阶段的投资控制

设计阶段应作为决策阶段的重要环节。在设计阶段，重点应放在协助建设单位按技术经济分析方法和价值工程原理选择最佳的设计方案上。目前在工程建设管理中，已经有一些先进的理念或模式，可以陆续在工程建设中加以尝试和探索。例如：（1）CM模式，即设计与施工交叉作业，与“边设计边施工”不同，CM模式原有设计是可行的，只是让设计与施工两个过程尽可能相互勾通和搭接，依据施工情况现场进行优化设计，一方面有利于降低成本，提高质量，也可使工期缩短，对投资控制有利。在扩建防护施工过程中，依据具体施工地形环境及特点，采用大量生态防护加少量工程防护代替了大量的工程防护，节约了经费，同时美化了道路景观，是CM模式的成功运用。（2）与传统承发包模式区别的向前延伸的D+D+B模式（Develop+Design+Build），即承包方负责项目前期决策阶段的策划、管理，同时负责设计和施工；或向后延伸为D+B+FM模式（Design+Build+FacilityManagement），即设计、施工与运营管理相结合。这些新颖的发包模式，使得承包方具有设计、施工、造价管理、开发及管理能力，甚至设法帮助业主进行项目融资。这种设计、施工及运营过程的相互靠拢，使施工单位能在设计阶段为设计单位的设计提供施工上投资最省的方案，而承包商为业主融资，又能把承包商与业主的利益联系在一起。这样，以设计阶段为重点之一的建设过程投资管理才更有可能成为现实。

设计阶段投资控制的主要方法：（1）采用设计招标、双院制审核等形式选择最合理的设计方案，促使设计单位采用先进技术，降低工程造价；（2）对总体设计方案及单项设计方案进行评价，通过技术经济指标的计算、比较与分析，选取最合理的方案；（3）推行设计监理。让工程监理参与设计阶段，事前管理，预防为主，排除错误，优化细节，达到全面质量管理、降低造价的目的。

2．2建设阶段的投资控制

2．2．1大力推行新理念公路建设

新理念公路建设对资源节约提出了具体要求和措施。采用“以人为本、环境友好、资源节约”的原则，强调资源节约的理念。尤其是土地问题，要求树立少占或不占好地的观念，充分利用旧路资源，安全利用原有桥涵，新线优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案，提倡集约型布局选线。减少对土地资源的分割，便于土地资源的有效利用。推进公路建设过程中，加强与沿线地方国土、城建和公路部门沟通协调，通过采取深井降水的集约化取土和结合冬季农田水利建设取土等方式，解决了工程土方问题，同时节约了耕地，降低了工程造价。这些办法都值得公路建设借鉴，提倡工程建设时多与地方政府沟通，工程建设与地方经济建设相结合，因地制宜，相互扶持，互利互惠。

2．2．2加强合同管理

工程项目从开工至竣工是一个较长的过程，国家的宏观政策、地方性法规的变化以及设备材料等供求关系等情况的变化，都会引起投资要素、利润及风险费等费用的变化，最终影响到工程的造价。加强合同管理，才能保证工程投资的有效控制。在国际工程承包中，对合同的管理重点放在合同的法律性是否完备、合同是否完整、风险的分摊是否合理，以及结合具体工程的实际情况制定的专用条款等几个方面。目前工程建设的合同管理还需在这些方面予以加强，使合同管理成为工程管理的真正有效手段。

2．2．3加强施工过程中的投资事中控制

（1）在施工中，经常会碰到由于设计工作不细致，或发生不可预见的事故及其他原因，进行工程变更的问题。在很大程度上，对工程变更的控制成了施工阶段投资控制的关键。应严格把关变更审核，是否符合变更条件，变更方案及测算是否合理，严格控制增加造价。

（2）正确处理和防范施工索赔。充分利用施工合同条款及工程项目的专业技术标准等相关文件，公正处理索赔事件，维护合同双方的合法权益。

（3）认真及时审核支付是施工阶段进行投资控制的最重要的环节。审核的具体内容包括：计量支付是否符合合同条款、招投标文件，是否按图纸和工程计量规则，质量及数量是否通过检验确认等。要根据合同、图纸、定额及规范等，对工程变更、工程量增减等逐项审核，不重不漏，必要时进行现场校核，严格控制工程造价。

2．3运营阶段的投资控制

首先，道路运营阶段的成本往往取决于决策及建设标准，原则上道路实施标准高，则运营成本低；反之则高。因此，在全寿命成本前提下，应取得道路的决策成本、建设成本与运营成本三者之间的平衡，不能片面追求某一阶段的最低成本，某些情况下还应适当提高建设标准以降低运营成本。例如：在桥梁设计中，目前偏重于考虑强度而相对忽视耐久性，重视强度极限状态而相对忽视正常使用状态。如在设计结构物钢筋保护层时，没有针对干燥或多雨或水中等具体环境条件，千篇一律地采用规范规定的保护层厚度，造成部分结构混凝土过早脱落，钢筋外露，结构物的耐久性差，从而大大增加运营成本。又如：全预应力与部分预应力结构相比，预应力钢筋应力不同，会造成结构混凝土是否受拉应力，从而是否可能产生裂缝等问题。因此，尽管部分预应力建设成本相对较低，但其耐久性比全预应力差，運营成本高，从全寿命成本计算，采用全预应力结构有利于投资控制。其次，道路运营应注重日常精心养护，保持道路的最佳使用状态，而不能为节省日常维护费用导致道路使用状态急剧恶化，进而花费更多的费用进行维修改造。

【参考文献】

［1］姚惠环.怎样有效控制工程造价[J].广东科技，2006,(02).

篇5：公路工程造价人员资格考试用书

2012年公路工程造价人员过渡考试将于2012年3月24日至25日进行，为方便广大

应考人员复习备考，交通运输部职业资格中心组织来自公路工程造价（定额）管理、设计、施工、造价咨询等单位和部分高校的专家编写了公路工程造价人员资格考试用书，包括《公

路工程造价基础理论及相关法规》、《公路工程造价的计价与控制》、《公路工程技术与计量》

和《公路工程造价案例分析》4册，分别与4个考试科目对应。

考试用书根据《公路工程造价人员资格考试大纲》（交职发〔2011〕255号）编写，紧

密围绕交通运输部最新颁布和修订的行业标准、规范，注重理论联系实际，针对性、实用性

和操作性强，既可作为广大考生复习备考的参考用书，也可供相关从业人员和高校师生学习

参考。

本套考试用书具体信息如下：

1.公路工程造价基础理论及相关法规书号：978-7-114-09460-6定价：62.00元

2.公路工程造价的计价与控制书号：ISBN 978-7-114-09426-2定价：70.00元

3.公路工程技术与计量书号：ISBN 978-7-114-09427-9定价：70.00元

4.公路工程造价案例分析书号：ISBN 978-7-114-09424-8定价：38.00元

合计：240.00元

本套考试用书将于10月底出版。正在火热预定中，预定电话：023-62652306

重庆交通大学交通书店

篇6：公路造价工程师考试

根据交通专业人员资格评价中心《关于公布2010公路工程造价人员过渡考试（乙级）合格标准的通告》(2011年第一号通告)，现将四川省2010公路工程造价人员过渡考试成绩（乙级）予以通告。考生可登录四川省交通运输厅交通建设工程造价管理站网（http://.cn）查阅，若对成绩有疑义，请于2月23日前带上本人身份证到四川省交通运输厅交通建设工程造价管理站经济监查科钟红处（联系电话028-85526155）提出成绩复查申请，逾期不予受理。

2010公路工程造价人员过渡考试（乙级）合格标准：公路工程造价管理相关知识：60分；公路工程造价的确定与控制：72分；公路工程技术与计量：60分；公路工程造价案例分析：50分。

篇7：公路造价工程师考试

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、因__造成工期延误，经监理工程师确认，工期相应顺延。A．承包人经总监理工程师同意更换项目经理 B．设计变更 C．不可抗力

D．监理工程师未按时提供图纸 E．隐蔽工程施工质量不合格返工

2、对建设项目进行财务评价时，常用的动态评价指标包括__。A．财务净现值 B．财务内部收益率 C．动态投资回收期 D．投资利润率

3、挖孔桩只适用于__的地方。A．无水或少水 B．有水 C．任意土层

D．较密实的土层

4、施工企业为进行建筑安装工程所必需的生活用临时设施费用应计入__。A．直接费用 B．其他直接费用 C．间接费 D．现场经费

5、热拌沥青混合料按集料最大粒径分为__。A．粉粒式 B．中粒式 C．细粒式 D．砂粒式 E．粗粒式

6、关于不可抗力的表述中错误的是__。

A．政府的法律行为、行政行为属于不可抗力

B．不可抗力是不能预见、不能避免、不能克服的客观情况 C．不可抗力发生后，当事人一方可以及时通知对方，这是义务 D．发生不可抗力后，根据影响程度，可以部分或者全部免除责任

7、内部收益率和净现值两个评价指标共同的特点是__。A．都能够反映投资过程的收益程度 B．都能直接反映各年的经营情况 C．都考虑了项目计算期内的经济状况

D．都取决于投资过程的现金流量并且不受外部参数的影响 E．都可以用于独立方案的评价，而且结果相同

8、某工程签订的钢材采购合同，由于条款内未约定交货地点，故运费未予明确，则供货商备齐钢材后应__。A．将钢材送到施工现场

B．将钢材送到发包人的办公所在地 C．将钢材送到发包人的仓库 D．通知发包人自提

9、不属于要约的是__。A．自动售货机售卖商品 B．商店橱窗展示商品样品 C．悬赏广告

D．顾客在商店询问商品的价格

10、合同法律关系内容包括__。A．行为 B．权利 C．当事人 D．智力成果

11、项目资本金的形式，可以是三种，但其中__的比重要符合国家有关规定。A．现金 B．实物 C．无形资产 D．有形资产

12、在采用邀请招标方式选择公路工程监理单位时，邀请的监理投标单位最少不得少于__家。A．3 B．4 C．5 D．8

13、《公路基本建设工程概预算编制办法》(1996版)规定，为了使费率计算的各项费用不受各地价格波动影响，除__外，均以概预算定额基价为计算基数。A．利润 B．现场经费 C．税金 D．间接费

14、经济合同担保常采用定金、保证、抵押、质押和留置权5种形式。下列说法正确的有__。

A．预付款是定金的形式之一

B．抵押人可以是合同当事人一方，也可以是第三人 C．保证人可以是合同当事人一方，也可以是第三人 D．留置物的所有人必须是债务人

15、工程项目质量的内涵，从功能和使用价值来看，包括__等方面。A．适用性 B．可靠性 C．设备完善 D．外观质量 E．环境协调

16、导流线颜色为白色可分为__。A．单实线 B．虚线 C．V形线 D．斜边线

17、______不是监理月报的内容。A．工程描述 B．监理收发函件

C．工程质量、进度、支付状况 D．监理工作执行情况

18、路面基层摊铺时混合料的含水率宜高于最佳含水率__，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。A．0.5%～1.0% B．1.0%～1.5% C．1.5%～2.0% D．2.0%～2.5%

19、依据FIDIC施工合同条件，动员预付款的扣还应当__。A．在首次支付工程进度款时起扣

B．自承包商获得工程进度款累计总额达到合同总价的10%那个月起扣

C．自承包商获得工程进度款累计总额达到减去暂列金额的合同总价10%那个月起扣

D．自承包商获得工程进度款累计总额达到动员预付款的金额那个月起扣

20、工程建设定额的特点包括__。A．科学性 B．系统性 C．复杂性 D．统一性 E．永久性

21、工程建设监理招标，鉴于标的的特殊性，招标人选择中标人的基本原则是基于对投标人__的选择。A．经验多少 B．能力强弱 C．报价高低 D．财务状况

22、当整个工程或某区段未能通过按重新检验条款规定所进行的重复竣工检验时，工程师应有权选择以下__任何一种处理方法。A．指示再进行一次重复的竣工检验

B．如果由于该工程缺陷致使业主基本上无法享有该工程或区段所带来的全部利益，拒收整个工程或区段(视情况而定)，在此情况下，业主有权获得承包人的赔偿

C．业主为整个工程或该部分工程(视情况而定)所支付的全部费用以及融资费用赔偿

D．拆除工程、清理现场和将永久设备和材料退还给承包人所支付的费用赔偿 E．颁发一份接收证书(如果业主同意的话)折价接收该部分工程

23、债务人或者第三人不转移其财产的占有，将该财产作为债务履行担保的担保方式是__。A．定金 B．留置 C．抵押 D．质押

24、某采购300t水泥的合同内列明第一批供货200t，第二批供货100t，并约定了逾期交货的违约金。第一批水泥按时交货，第二批水泥虽迟于合同约定15天交货，但未对工程施工产生不利影响，则采购方__。A．不必追究对方的违约责任 B．按300t的数量计算违约金 C．按100t的贷款计算违约金

D．按逾期15天的时间计算违约金

25、对组成路面的碎(砾)石材料有级配要求的路面结构层有__。A．填隙碎石 B．沥青贯入式 C．沥青混凝土 D．水泥混凝土 E．级配砾石

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、小桥涵基坑开挖后，基底检验的内容包括__。A．平面位置 B．几何尺寸 C．土壤成分 D．承载力 E．基底高程

2、以下哪种情况不需考虑动水压力__。A．黏土路堤的稳定性验算

B．普通土填筑的路堤的稳定性验算 C．砂土填筑的路堤的稳定性验算

D．墙背填料为普通土的浸水挡土墙的稳定性验算

3、能够作为保证人的为__。A．法人的职能部门 B．公司 C．学校 D．幼儿园

4、公路工程设计阶段，设计质量控制的依据包括__。A．有关工程建设及质量管理方面的法律、法规 B．项目评估报告、选址报告

C．有关工程建设的技术标准，包括设计和施工规范、规程及标准 D．设计规划大纲、设计纲要 E．项目建议书

5、与施工合同有主合同从关系的有__。A．勘察合同 B．工程保险合同 C．履约担保合同 D．监理服务合同 E．设计合同

6、根据担保法，在以下几种担保中，法律规定需要订立书面合同的是__。

①保证，②抵押；③留置；④质押；⑤定金 A．①②④⑤ B．①②③ C．②④⑤ D．③④⑤

7、判断为膨胀土需要同时具备的条件是__。A．液限大于35% B．液限大于40% C．自由膨胀率大于40% D．自由膨胀率大于35% E．液限大于50%

8、装配式拱桥构件在脱模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度一般不得低于设计强度的__。A．70% B．75% C．80%

9、下列关于动员预付款的扣还，说法错误的是__。

A．预付款在分期支付工程进度款的支付中按百分率扣减的方式偿还 B．从达到合同总价的10%那个月起扣

C．本月证书中承包商应获得的合同款额中扣除25%作为预付款的偿还 D．合同款额中不包括保留金的扣减，但包括预付款的扣减

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑__等荷载产生的疲劳损坏。A．荷载应力 B．温度应力 C．湿度应力 D．表面张力 E．附加压力

11、某方案有三种可能，情况好时，净现值为1200万元，概率为0.4；情况一般时，净现值为400万元，概率为0.3；情况差时，净现值为-800万元。则该项目的期望净现值为__万元。A．850 B．700 C．360 D．580

12、中标人在收到中标通知书的__内，中标单位应与建设单位依据招标文件、投标书等签订工程施工合同。A．15d B．20d C．28d D．30d

13、弹性半空地基表征材料性能的参数不是__。A．弹性模量和泊松比 B．CBR值 C．应力

D．地基反应系数

14、砂性土路堤的稳定性验算通常不宜采用哪种方法__。A．圆弧法 B．直线法 C．传递法 D．近似法

15、下列关于工程量清单说法正确的有__。A．不允许招标人自行编制 B．是询标、评标的基础 C．是投标报价的依据

D．主要包括工程量清单说明和工程量清单表 E．清单中的工程量就是结算时的工程量

16、某灌注桩清孔后沉积层仍超过规定厚度。二次清孔后，孔深增加，浇注后的实际桩长比设计桩长增加1.3m。承包人要求对增加的混凝土量给予计量。监理工程师认为__。A．不予计量

B．对承载力有好处，应予计量 C．计量增加混凝土量的一半 D．征得业主同意后，准予计量

17、由于非承包商的原因造成计划工期的延长，则__。A．承包商无须做任何工作，理应获得延长的工期 B．承包商应向业主报告，由业主确定延长的工期

C．承包商应向监理工程师报告，监理工程师审查并确定延长的工期 D．承包商应向监理工程师和业主报告，才能获得延长的工期

18、《公路工程国内招标文件范本》规定的交工日期是指__。A．监理工程师审核承包人提交的交工验收申请的日期 B．通过交工验收的日期

C．监理工程师签认交工结账证书的日期 D．发给承包人的交工证书上写明的日期

19、工程质量验收中，评定一段路基或路面密实程度的指标是__。A．重力密度 B．压实度 C．压实系数

D．压实度代表值

20、以下不屈于资产评估方法的是__。A．市场法 B．成本法 C．加权平均法 D．收益现值法

21、以下有关投标费用的说法，正确的是__。

A．投标人购买招标文件的费用，不论中标与否，招标人一概不予退还 B．招标人组织的现场考察，由招标人负责安排投标人的交通、食宿 C．投标人自己组织的现场考察，由投标人负责安排投标人的交通、食宿

D．招标人组织的现场考察，在考察期间如果发生人身伤亡、财产损失，招标人均不负责

E．投标人在投标过程中的一切费用，不论中标与否，均由投标人自负

22、进度前锋线的检查功能有__。A．确定检查时刻的实际进度 B．预测工序、项目的发展趋势 C．为计划调整提供依据 D．确定工期延期时间 E．确定工期延误时间

23、工程师对已经同意承包人隐蔽的工程部位施工质量产生怀疑后，要求承包人进行剥露后的重新检验。检验结果表明施工质量存在缺陷，承包人按工程师的指示修复后再次覆盖。此项事件按照施工合同的规定，对增加的施工成本和延误的工期处理应是__。

A．工期顺延，施工成本的增加由承包人承担 B．工期不予顺延，施工成本的增加由承包人承担

C．顺延工期，补偿剥露和重新覆盖的成本，修复缺陷成本由承包人承担

D．工期不予顺延，补偿剥露和重新覆盖的成本，修复缺陷成本由承包人承担

24、甲级工程监理企业的资质取得要求有监理工程师注册证书的人员不少于__。A．25人 B．15人 C．5人 D．10人

25、监理工程师在监理过程中进行监督检查的技术依据是__。A．技术规范、评定标准

B．设计图纸、所有经监理工程师签发的指令 C．工程变更

篇8：公路工程造价的应用分析

1 合理确定工程造价

公路工程项目建设规模和耗资巨大, 开工前应合理规划, 根据工程特点及现场施工情况确立一套严格的建设标准, 同时不断优化施工组织方案, 严防工程变更。建设单位应该严格审查审批制度, 尽量选用资历深、施工经验丰富的施工队伍。施工组织阶段, 应根据工序安排提前编制一套科学的成本预算, 目的是以最合理的成本投入获取最大的经济效益。

公路工程项目从前期投资决策到中期施工建设, 再到后期的竣工结算, 造价控制贯穿公路施工全过程。开工前, 造价控制部门应结合设计、施工等环节的工作内容编制一套合理的造价控制标准。在批准的预算范围内将工程划分为若干个合同段是工程实施阶段中一项很重要的工作。并将各合同段以招投标的形式承包给行业信誉良好、报价合理、业务精干的承包商。由于工程人员对各道工序细部环节知之甚少, 加之自然地理及技术装备、物资供应的限制, 施工组织设计和造价标准需要不断优化, 工程变更不可避免, 因此说, 最初承包合同所定的造价标准并非最终的造价标准, 而竣工决算阶段所采用的造价标准才是最合理的。根据以往的经验分析, 决策金额通常不超预算金额。否则意味着施工组织设计或成本预算不合理。

随着建筑行业法律体系的逐步完善, 如今大部分建设单位的法律意识不断提高, 但仍不可避免某些项目仓促上马, 施工单位为赶超工期而无暇顾及工程质量和造价管理, 以致施工设计与项目建设特点不符, 审查有名无实, 个别施工单位的造价控制漏洞百出, 有的预算超概算、决算超预算, 事实上的“三边”工程, 施工单位因此蒙受经济损失。造价管理事关设计、施工、决算等诸多环节, 牵一发而动全身, 施工单位应该立足实际, 提前编制一套合理的造价控制标准和实施细则, 严格管控各道工序的成本开支, 防止成本开支超预算。

2 项目决策阶段造价控制

据统计, 在施工全过程中, 投资决策对造价管理的影响程度最高, 项目决策正确与否, 关系到工程造价的高低及投资效果的好坏, 直接关系到项目建设的成败。尤其公路建设项目, 由于建设周期长, 规模大, 人财物消耗大, 一旦决策失误, 将造成无可挽回的巨大经济损失。由于我国体制和认识上的原因, 长期以来项目法人往往忽视策划和决策阶段的造价控制工作, 缺乏科学论证, 可行性研究不真实, 实际上把可行性研究变成了可批性研究。对于公路项目, 建议做好投资估算的编制与审查, 以消除这些矛盾和弊端, 经审查批准后的投资估算作为后续各阶段的总控制依据, 作为建设项目总投资的计划控制额。因此, 要将项目决策权与项目实施者进行分离, 上交上级主管部门, 要引入专业咨询机构完成工程可行性研究的编制, 由后阶段设计阶段编制的概算按合理比例对比来论证其编制估算的正确性, 过程中若发现估算阶段存在的不足应及时纠偏。

3 项目设计阶段造价控制

设计工作在拟建项目决策确定后就成了工程建设和控制工程造价的关键。有资料显示:虽然设计费只占工程费用的1%左右, 但它对工程造价的影响程度, 在决策正确的条件下可达75%以上。因此, 对工程造价控制, 在设计阶段尤为重要。具体应做好如下的控制工作:

3.1 公路工程设计阶段的招标工作应加强

市场经济下, 招投标制度作为一种重要采购及竞争手段。公路工程设计采用招投标制将会促使设计人员提高设计水平、增强风险意识和经济核算质, 从而达到优化设计的目的。通过经济分析、技术比较和效果评价, 在经济合理条件下确保技术先进, 力求选择在技术先进条件下经济合理, 在满足实用功能前提下, 以最少的投入创造最大经济效益的设计投标单位为中标单位。

3.2 要实行设计阶段的监理制度

通过监理, 从勘测设计招标到勘测设计完成的全过程以及成果的评审能够得到严格检查和监督, 监理全面介入将为测设方案的确定和测设质量的最佳提供可靠的保证、为测设队伍的选择把关, 使造价控制始终不超限额标准, 设计趋于合理。同时, 这对设计单位改善经营管理, 提高业务技能有促进作用。

3.3 要积极推行“限额设计”制度

必须转变观念, 要在设计阶段实行限额标准, 对工程造价严加管控。在资金分配上, 应根据结构及功能特点细化为多个单元, 设计人员基于限额标准开展施工设计。限额标准的实施, 有利于公路工程造价控制, 也能保证重点项目的重点分项的资金投入。

4 施工阶段造价控制

4.1 加强施工组织与管理, 选择合理的施工方案

施工方案一旦敲定, 关于成本管理、人机配备、进度计划、质量管理、安全管理等各项工作流程便相对固定下来, 施工方案是决定整个工程全局的关键, 承包商在选择施工方案时应考虑其技术先进性、可行性、经济性、合理性, 同时要考虑工程的安全管理;建设指挥部要合理部署, 确保工序衔接紧密、流程顺畅, 同时要根据造价控制标准对承包商的施工组织设计进行仔细审核, 以降低工程造价。

4.2 抓好合同管理

在公路项目施工阶段, 施工部门基于合同价格进行造价控制, 但由于建设周期长, 耗资巨大, 加之材料的市场价格上下波动, 设计变更等不确定因素的存在, 致使合同价格提高, 而一部分承包商善用低价中标、索赔赢利的手法来取得工程承包权, 造价控制必须重视事前、事中、事后控制, 即事前明确造价控制关键点, 根据项目特点和投资情况进行风险预测, 提前制定应急预案, 采取风险防范措施;随时纠正偏差, 在事中定期检查费用支付情况;在事后, 全面合理的审核工程结算, 积累经验找出差距。

4.3 质量进度与造价的关系要正确处理好

公路施工项目工程量一定, 所用工期越短, 成本消耗越少, 最终的效益越好。工程质量进度与造价是相互影响的, 突击性作业往往增加成本;工期过紧, 质量就差;质量标准要求越高, 则成本越大。

5 结束语

必须对公路工程造价进行全过程控制, 以提高公路工程项目建设的投资效益。影响公路工程造价的因素虽然是多方面的, 但通过对影响因素的认真分析, 找出主要的影响因素并采取相应的措施, 对控制造价就能做到了然于心, 总之, 只要我们各部门的综合协调, 加强对公路建设过程中各个环节的管理, 共同努力, 才能实现理想投资效益, 最大限度地控制公路工程造价。

参考文献

篇9：公路工程造价控制与管理

【关键词】公路工程；造价控制；重要性；管理措施

0.前言

公路工程的造价是公路建设的关键环节，贯穿在整个公路工程中，控制好公路工程的造价，确定合理的工程造价是提高公路施工效益的基本前提条件，从影响工程造价的关键因素入手，为提高公路工程造价的管理提供参考。

1.公路工程造价的含义

公路工程造价管理的目标必须为实现整个项目管理的总目标服务。从工程项目的可行性研究开始，直至项目竣工交付使用所花费的全部建设费用之和。公路工程造价是指公路工程建设项目从筹建到竣工验收交付使用所需的全部费用。也就是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产再生产和形成相应的无形资产和铺底流动资金的一次性费用总和。

2.公路工程造价控制与管理的重要性

公路工程造价管理与控制贯穿于公路建设项目的始终。从合约的签订、项目的设计、预算、实施等阶段都要进行控制，以提高公路工程效益，是公路工程建设必不可少的重要环节。

2.1投资的合理化

在国家倡导工程施工科学化、适时化、现代化的大背景下，加强投资的合理性和时效性。降低工程成本，提高工作效率，必须采用现代化的管理方法和控制造价，从而实现经济效益的增长。

2.2创新的管理模式

公路工程项目跟其他建筑工程一样，其生产过程都具有周期长、耗资大、成本难以控制的特点。着眼于前期的工程造价预算和后期的工程造价审核，旧模式管理已然不能满足新形势的要求。为确保工程建设对于物力、人力、财力的合理使用，需要加强对造价管理的设计和控制，严格掌控全过程，使投资得到经济效益和社会效益的最大化。工程造价过程中，管理与控制模式非常必要，更是至关重要。

3.公路工程造价控制与管理措施

3.1严格遵守基本建设程序

公路基本建设程序是公路建设工程客观存在的自然规律和经济规律所决定的。在遵循基本建设程序的前提下，能够高效的完成建设任务，获得较好的投资效益和社会效益，也是合理确定造价的科学依据。在我国公路建设的长期过程中，虽然形成了良好的按程序办事的习惯，但也存在只重视建设项目后期造价的控制而不重视前期阶段的造价控制的不良现象，这就造成了项目投入的资金超出预算，因此，建设项目一定要按照程序办事。同时，还需要做好前期阶段的造价控制，通过不断的实践总结制订出一套严密完善的造价管理与控制的方法。

3.2投资决策阶段的造价控制

投资决策阶段的造价控制是决定工程造价的基础，它直接影响着各个建设阶段工程造价的控制是否合理。在策划与决策阶段工程造价的概算控制要求是要做好建设项目的投资估算的编制与审查，经审查批准后作为建设项目总投资的计划控制额，作为后续各阶段的总控制依据。具体的建议措施包括：

3.2.1引入專业咨询机构

是在决策阶段引入专业咨询机构进行决策咨询，以更广泛地获取各行业专家的指导意见，并保证充分广泛地听取各方意见，实现决策的科学化。

3.2.2严格按照程序进行

严格按照程序进行操作，保证有足够的时间、足够的人员进行充分的论证，严格执行项目可行性研究调查，提高决策的科学准确性。

3.2.3重视监督和论证

重视和切实加强对工程可行性研究的监督与论证，使工程项目决策做到实处，做得深入，避免无为决策现象的发生。

3.2.4科学进行工程项目的效益分析编制工程投资估算

编制工程投资估算要有依据，要尽量细致，并力求投资估算尽可能全面，从现实出发，充分考虑到施工过程中可能出现的各种情况及不利因素对工程造价的影响，考虑市场情况及建设期间预留价格浮动系数，使投资基本上符合实际并留有余地。使投资估算真正起到控制项目总投资的作用。

3.3设计阶段造价控制管理

以设计阶段为重点进行造价控制，在工程质量、进度方面都要抓住关健点，取得更好的经济效益，而且能使整个公路建设过程形成有序的循环。在我国并没有对公路项目的前期阶段进行监理，因此即使在其他实施过程中达到了建设规范，也常常因为设计师的经验的不足以及设计水平较低等因素的影响，导致设计与公路建设成果差别较大。值得注意是，我国部分设计师普遍思想较为保守，又盲目追求高标准和高质量的工程，这导致了工程造价居高不下。要进行科学有效的管理和控制造价，必须做好以下两点：

（1）积极推行“限额设计”制度。“限额设计”事实上是一个技术性的难题。这种制度对设计师的要求相当的高，它要求设计师在进行设计时，根据设计结构的部位和功能的不同，将资金错分开来，然后严格按照资金限制的额度进行工程设计。这种方法对整个项目的投资和造价都有控制作用。但是这种方法需要有经验的设计师进行，没有经验的设计师的设计成果往往不够经济实用。

（2）列出多个方案进行比较。对完成的工程要及时进行各个部分的方案比较，从经济、使用和可行性的几个方面进行比较，不仅只对重点工程进行比较，更要重视设计单位的技术比较，有比较、有差别，才能根据得出的结论进行改进。在如今资金贫乏、投资量大的大背景下，如何从技术上控制造价，是所有技术和设计人面共同面对的问题。

3.4施工过程中的造价控制管理

公路工程项目在工程施工过程中的造价管理主要表现在以下几方面：

3.4.1严格控制工程材料价格和用量

由于公路工程项目在施工期间所使用的材料及价格成本占其施工预算中的比例非常大，所以我们必须通过严格控制工程材料的价格及用量而准确把握造价管理。通常在施工过程中，我们要关注施工材料的价格变动，尽量在满足质量需求的情况下采用价格最低的材料，而且要对施工中材料的用量做出严格的把控，杜绝材料浪费情况的发生。

3.4.2尽量避免工程变更现象的发生

公路工程项目施工过程中，因为存在某种特殊情况，比如地势变化，设计不合理等现象，这种情况下很可能导致工程变更现象的发生，所以这就要求施工人员及项目设计人员在施工之初就对工程项目做出比较全面的勘测，尽量避免此种情况的发生，以免增加预算，造成工程造价管理中的损失。

3.4.3重视现场施工管理

施工现场的管理工作也是公路工程项目造价管理的重要方面。在施工过程中我们必须按照建设部门所提供的图纸和数据进行施工建设，在施工现场，我们应该严格要求施工人员认真贯彻图纸思想，力争做到与设计部门所要求的一样，如果因为客观原因造成项目停工要及时与施工管理人员取得联系，此时造价管理人员应该做出敏锐的判断，在进行核算成本的过程中要将这一情况所涉及的金额纳入其内，不管是停工引起的工程量及工程材料损失，还是人工成本损失都应该考虑其中，当然，如果进行设计变更后，我们也应该对现场施工进行重新评估，只有这样才能得到比较准确的数据，正确指导造价管理。

3.5竣工结算阶段的造价控制

竣工结算作为控制工程造价最后一步，也是有效控制工程造价的关键环节。若不严格把关就会造成不可挽回的损失，因此必须认真、细致的搜集各种相关资料，尊重实际，去虚存实，促使竣工结算良性循环。

4.结束语