公路工程造价及概预算

第一篇：公路工程造价及概预算

关于发布公路工程冲击碾压及路面沥青碎石同步封层预算定额的通知-建设新交造价[2013]1号

关于发布新疆公路工程冲击碾压及路面沥青碎石同步封层预算

定额的通知

建设新交造价[2013]1号

建设局、公路局、设计院、科研院：

为完善新疆公路工程计价依据，根据公路工程定额编制原理及方法，厅组织测查并编制了公路工程冲击碾压及沥青碎石同步封层预算补充定额，现予以发布，并就有关事项通知如下：

一、 该定额自发布之日试行，与交通运输部现行概预算编制办法配套使用。

二、

三、 该定额由新疆公路工程造价管理局负责解释。 各有关单位在实践中注意总结经验，积累资料，并将使用中的意见和建议及时反馈自治区公路工程造价管理局(地址：乌鲁木齐市黄河路301号。邮编830000，传真0991-5850800，Email:huzhenshan@mail.xjjt.gov.cn)。

2013年3月7日

目 录

1、 编制说明

2、 冲击碾压预算定额

3、 沥青碎石同步封层预算定额

4、 机械台班费用定额

编制与使用说明

一、冲击碾压及沥青碎石同步封层定额是地区性公路专业定额;适用于新疆公路工程特殊地基、路基冲击处理及路面沥青碎石同步封层计价，是编制相应工程施工图预算的依据。

二、本定额为冲击碾压及沥青碎石同步封层等项计价定额。与本项目有关且定额中未包含的其他工程内容，遵从交通运输部现行公路工程相应的计价定额。

三、本定额按每工日(台班)按8小时计算。

四、定额中的工程内容，包括定额项目作业的全过程。定额内除说明的施工主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容

五、工程计量规则及说明

1、冲击碾压预算定额按不同的部位及冲击遍数分为12目，以碾压面积1000m2为单位。

2、沥青碎石同步碎石封层定额1目，以设计封层面积1000m2为单位。

3、机械台班费用费用定额4目。

第二篇：公路工程概预算复习资料

定额，是指在正常的生产(施工)技术和组织条件下，为完成单位合格产品所规定的人力、机械、材料，资金等消耗量的标准。

基本定额，是指在合理的条件下，完成单位数量中间成品，半成品所消耗的各种资源(工料机费用等)消耗量定额。

定额抽换(调整)指当设计内容或实际工作内容与定额表中规定的内容不完全相符时应根据“说明”及“注”的规定调整定额值，也就是当定额细目的工作内容和分项的工作内容不完全一致时，要对定额细目进行必要的调整。

材料周转定额：规定了周转性材料在施工中合理使用的周转或摊销的次数，它规定了各种周转性材料(模板，拱盔，支架等)概算，施工图预算(简称预算)都是由设计单位编制的技术经济文件，虽然它们的编制依据，精度等略有不同，但由于其编制方法及文件，图表的组成格式完全相同，因此，在讲述其相关内容时，通常合为一体，简称概预算。

而概预算指在工程建设过程中，根据不同设计阶段的设计文件的具体内容和有关定额，指标及取费标准，预先计算和确定建设项目的全部工程费用的技术经济文件。

1)概算是编制基本建设计划，确定和控制投资额的依据。

2)概预算是设计施工方案择优的依据。

3)概预算是编制标底，签工程合同的依据。

4)概预算是企业内部经营管理，经济核算的依据。

公路基本建设是指新建，改建，重建的公路工程，是为扩大再生产而增加的固定资产的建设工作，具体来讲，就是把一定的建设材料，设备等通过购置，建造和安装等活动转化为固定资产的过程。

组成：1建筑安装工程2设备，工具，器具的购置3其它基本建设工作

其造价文件：概，预算文件

概预算总金额的构成：建筑安装工程费，设备，工具，器具及家具购置费，工程建设其他费用，预备费。

建筑安装工程费：直接费，间接费，利润和税金。

公路机械设备定额分为两大类：机械台班消耗定额，机械台班费用定额。

机械台班消耗定额：在正常的施工条件下，合理组织和利用某种机械完成单位合格产品所必需机械台班的消耗标准，或在单位时间内机械完成的产品的数量。

机械台班费用定额：是以一个“台班”为单位，规定其所消耗的工时，燃料费用等数量标准 直接工程费由人工费，材料费和施工机械使用费组成。

直接工程费：指施工过程中直接用于形成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用。 投资估算：建设项目可行性研究报告的编制，审批阶段。

工程决算：竣工验收阶段

设计概算：初步设计阶段

施工图预算：施工图设计阶段

在使用WCOST2000公路工程造价管理系统编制概预算时，需建立：建设项目文件，工程项目文件，费率文件，单价文件。

基本建设项目—单项工程—单位工程—分部工程—分项工程

第三篇：公路桥梁预算造价

1 概述

工程预算编制的一般步骤和工作内容可概括为：拟定工作方案，确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准;在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写说明、成稿装订。

近年来公路桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，作为指导设计施工的设计图纸资料也越来越多，增加了工程造价计价的难度。在编制预算之前，必须认真熟悉设计图纸和进行现场调查。图纸和工程说明书确定了工程数量和施工方法，有些工程量，如混凝土标号、砌石规格、施工要求等，是隐含在图纸中的。熟悉设计图纸，是正确计取工程量的基础。现场调查，包括自然条件、技术经济条件调查，往往能发现降低工程费用更佳的施工方法和技术组织措施，可以检验工程实施的可能性和经济合理性。这两项工作是编好工程预算的重要环节和必要手段。本文主要从施工组织设计、正确计取工程量进而正确套用公路定额等方面，阐述确定桥梁工程的预算造价的方法。

2 施工组织设计对桥梁工程造价的影响

施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要是对直接费的影响，现就影响较大的主要因素进行分析。

2.1 施工现场平面布置

施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定，也就决定了预算的直接费，如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等，对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。

2.2 施工工期

施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。必须在保证工程质量的前提下，合理选择施工工期和安排工程进度，控制工程费用。如：桥梁上部构造预制安装工程，设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装，如安排的工期短，就要增加预制构件底座数量，从而增加直接费用。

2.3 施工方法的选择 桥梁设计，要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程费用(技术措施费用)。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等，各有其一定的使用范围或条件。在设计中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。

2.4 运输组织

运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小;减少运转次数，力求直达工地;装卸迅速和运转方便;尽量利用原有交通条件，减少临时设施的投资;充分发挥运输工具的载运条件。实际运作时，为达到上述要求，一般需经过必要的分析计算。

例如，有X、Y 2个工地，X工地每天需砂量220m3，Y工地每天需砂量140m3，有A、B、C三个料场供料，各料场日产量均为120m3，运至工地的单位运费见下表。 按照最小运费的原则确定的供料方案为：由A料场供应X工地120m3，由B料场供应Y工地120m3，由C料场供应X工地100m3，供应Y工地 20m3，最小运费7200元，最低平均运价为7200/(220+140)=20元/m3。

3 桥梁预算中如何剥离和提取工程量

我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程(现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式)，作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。

3.1 辅助工程量的确定

根据桥梁工程施工技术的特点，计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。

3.1.1主体工程

主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。

3.1.2 辅助工程

辅助工程是相对于主体工程而言，它有具体的工程服务对象，是为完成主体工程所必须采取的措施，不构成主体工程的实体，完工后随之拆除的一些设施或工作。通常将其费用综合在相应的使用对象的造价内。如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，而设计图纸上并不反映，可塑性较大，对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。

3.1.3 临时工程

临时工程是间接为建设工程服务的，工程建成后，应全部拆除，并恢复原来的生态面貌。包括两个方面的内容，一是施工企业进行施工所需的生产、生活用临时建(构)筑物和其他临时设施等，以费率的形式计入现场经费内。二是大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。

3.2提取工程量顺序

桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础 →下部工程→上部工程的顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。

4 桥梁各分部分项工程提取工程量的方法 根据公路定额的工作内容和计量规则提取。 4.1 开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的类别和数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况，按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。

4.2 基础工程

桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。

砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换;若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。 编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点。

①根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量(注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均应执行总孔深定额)。如南山崖大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2 m→微风化花岗岩6m。桩长15m，设计桩径1.5m。设计为端承桩，这样我们选用型号为GCF-2000的冲击钻机，分别套用4-24-

25、4-24-

31、4-24-32定额。

②当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如人形河大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。

③在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算;水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。例如，水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。

④护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。

如溪尾大桥17根水中桩基的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。因此，设计变更改为采用 “水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒(采用DZJ60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上)，十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环钻机成孔。在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。

⑤若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。

⑥钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。

⑦一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地(或采用围堰筑岛填心钻孔)进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。 ⑧浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船(站)时，可根据实际情况取定并计算其费用。

4.3 下部工程

桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。

①编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等，2层以下的帽石(有人行道时为第1层以下的帽石)，要区分片石和块石、砂浆和混凝土的不同标号。台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

②墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25%的块石，墩身可按60%的片石、40%的块石，取定其工程量。

③凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

4.4 上部工程

在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。

4.4.1 预制及安装结构主体工程

近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准。至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝(按行车道宽文秘助手计)，均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需的全部时间;预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。

4.4.2 预制及安装结构辅助工程

弄清楚辅助工程项目，为现就预制安装25m预应力T型梁的大桥为例说明如下。

①预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。 ②大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

例如：某标段际口大桥和溪尾大桥共用一个预制场，际口大桥有80片T梁，长度为25m;溪尾大桥有70片T梁，长度为30m。施工台座原计划16个，但考虑溪尾大桥梁的底座长度增加5m，最后采用12个台底座，先预制际口桥后预制溪尾桥，即节约了场地，又节约了资金。

预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。

④双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计。如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆;也不要重复计算，如某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。

⑤预制场的轨道铺设,因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。

⑥如果预制场为共用，要充分考虑梁片的运距。如溪尾大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。

4.5 钢筋工程

钢筋工程是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋，分别提取工程量。

①钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。

②钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板(标准跨径为10m~16m)，一般可按板长增加1.5m计算。

③现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20D~30D(D为钢筋的直径)另行计入钢筋数量内。

④一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，而定额中是合在一起的，没有按I、II级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。现举“现浇简支T梁上部构造(44-3)”钢筋为例，确定I、II级钢筋的额定消耗。

交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的，无论是计算I级钢筋，还是计算II级钢筋，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其单位定额消耗量都应该是1.025t。 在定额4-44-3中，根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的，I级钢筋一般是不用电焊或对焊的。因此，在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算II级钢筋时则要加上。如对于II级钢筋消耗的30kVa以内交流电焊机台班的计算式为：(0.41÷0.82)×0.205+0.41=0.513。

显然，在定额4-44-3中的20#~22#铁丝和小型机具使用费，即是针对I级钢筋的，也是针对II级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，I、II级钢筋的单价就拉开了差距，否则，I、II级钢筋的单价就很接近。

5 结束语

通过工程造价实践，笔者认为，只要熟悉和掌握了设计图纸，合理进行施工组织设计，充分利用计价定额资料以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。

参考文献

[1]交通部交工[1992]65号通知. 公路工程预算定额. 公路工程概算定额.1992. [2]交通部交公路[1996]612号通知. 公路基本建设工程概算、预算编制办法.公路工程概算定额.公路工程预算定额.1996. [3]交通部工程管理司. 公路工程国内招标文件范本.公路工程国际招标文件范本.

第四篇：公路工程预算读书报告 -

石家庄铁路职业技术学院

《公路工程预算》

读书报告

系

部：

铁道工程系

专

业：道路桥梁工程技术 姓

名：

李建林 学

号：

201309061012

二零一五年十二月

石家庄铁路职业技术学院读书报告

目录

一、 工程概预算的基本概念以及内涵 ........................................... 2

二、工程概预算的重要作用 ............................................................ 2

三、公路工程概预算存在的问题 .................................................... 3

(一)不充分的项目前期准备工作 ......................................... 3

(二)实用性不强的图纸设计 ................................................. 3

(三)不全面的投资概预算编制 ............................................. 3

(四)不规范的项目招投标 ..................................................... 3

(五)提高装饰标准.................................................................. 4

(六)无工程监理现象.............................................................. 4

四、如何提高公路工程概预算的质量 ............................................ 4

五、总结............................................................................................. 5

石家庄铁路职业技术学院读书报告

【摘 要】 在公路工程建设过程中，概预算是一个十分重要的部分，必须对其进行详细和认真地分析，找出问题并提出相应的解决方案，从而使工程的投资合理化。

一、 工程概预算的基本概念以及内涵

工程概预算是指在工程建设的过程中，根据不同设计阶段的设计文件的具体内容和有关定额、指标及取费标准，预先计算和确定建设项目的全部工程费用的技术经济文件。它是确定每一项新建、扩建、改建以及恢复工程的全部建设费用的计划文件，也是各阶段设计文件的重要组成部分，更是实行建设项目投资包干、工程招标、投标的基础和依据。

二、工程概预算的重要作用

工程概预算对于基建工程的计划管理以及合理使用资金和发挥投资效能有着十分重要的作用，能够加强施工管理和经济核算，降低工程的成本，提高设计的质量，多快好省地完成建设任务。

首先，工程概预算是确定建筑产品价格的重要方法。通过公路工程概预算的编制，可以为每项建设工程确定出全部的建设费用，得出产品计划价格。正确地计算出产品价格，使基本建设计划有可靠的编制依据，使其对设计的方案进行经济合理的比较及选择，这样才有可能让建设单位和施工单位之间建立和谐的承包关系，才有可能在基本建设中建立完全的经济核算制度。所以，公路工程概预算在基本建设中是不可或缺的一个重要环节。

其次，工程概预算是签订承包合同以及推行招标、投标的基础。在建设工程当中贯彻合同制度，是基本建设管理体制改革的一个重要方面。通过承包合同的签订，就能够明确建设单位和施工单位之间的权、责、利的分布，从而进一步调动它的经营管理积极性。作为工程概预算的必备附件以及重要依据，承发合同可以确定建设单位发给施工单位的全部工程的造价或需要完成的工程价值。

第三，工程概预算是选择评价设计方案优劣的一个重要尺度。工程概预算是根据各个阶段设计依据而进行编制的，任何的设计要求都要反映到概预算中来。

第四，工程概预算是控制投资以及办理拨款的重要依据。工程概预算确定出来的建设费用，是控制投资的限额。而在生产过程中，未经规定程序批准，是不 2

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允许随意突破的，这维护了国家计划的严肃性，也杜绝和减少了建设资金的浪费。

三、公路工程概预算存在的问题

(一)不充分的项目前期准备工作

提出项目建议书、编制可行性研究报告、进行设计和编制工程概预算是建设项目的前期准备工作的主要内容。除此之外，还需要按照管理权限提请有关单位审批等。然而在实际工作中，由于项目决策者急于上马，项目未能进行充分的调研、广泛的讨论和研究，项目的可行性实施方案或方案的考虑过于宏观、不完善，从而造成在项目实施过程中漏洞百出时再进行补救，一边设计一边施工一边变更，甚至重新翻工，这就使得立项批复建设内容与实际应建设内容出入较大，造成了损失和浪费，增加了工程的造价。

(二)实用性不强的图纸设计

在项目进行图纸的设计时，若设计单位没有进行实地的调查，而仅仅依据建设单位的主观意愿和口头描述来进行理论设计，甚至设计图纸出现结构上的误差等，在图审时因为时间匆忙而未审核出来，造成施工图纸与实际不符，而形成了工程的变更。然而一些企业在施工完成后，利用变更项进行高价结算，造成超预算的投资。

(三)不全面的投资概预算编制

就目前的情况而言，很多项目投资的概预算过于粗糙，项目的内容计算不完整，存在漏算、多算的现象，甚至对一些关键的数据不定死，暂定的价目过多，这给后期追加预算留有很大的余地，没有完整的概预算编制，也没有施工图预算，设置建设单位其他的费用也没有列入预算，这些费用应该在建设项目决算造价的范围内，那么超过预算的情况就在所难免了。

(四)不规范的项目招投标

在实际工作中，出现了某些项目利用不公开招标或者以其他的方式规避招标的现象。用邀请招标或者议标的方式来替代应该公开招标的项目，将招标的范围限定在主体建筑工程上，把依法招标的某些配套附属工程直接发包，有的施工单位则通过招标投标中标之后，出卖资质违规挂靠。部分的标底编制相对粗糙，暂定价的项目繁多，甚至有些建设单位抛开招标的结果另起炉灶，公然地违背招标文件的实质性内容而签订合同。有的施工单位想尽办法低价中标，具体施工的时 3

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候却增加造价，想尽办法提出变更项目，这必然造成超过概预算的投资现象。

(五)提高装饰标准

建设单位为提高装饰标准，随意地扩大建设的规模为了少交、少报、漏报项目，有的单位就选择小头大尾的做法，有的随意的增加建设项目而按照国家相关部门批复的概预算来进行项目的设计和施工。最鲜明的例子就是增加大量的附属的零星的工程。更有甚者，根据自己的主观意识来提高装饰的标准，结果就变成了工程项目上的超面积、超概预算现象。

(六)无工程监理现象

建设项目的工程监理的职位缺乏或者形同虚设，容易造成工程上面的偷工减料以及高估预算，也难以核实隐蔽工程签证的真实可靠性。

四、如何提高公路工程概预算的质量

首先，要提高公路工程概预算的质量，必须对公路工程的设计图纸有一定的熟悉度，还要能够彻底地明白和理解设计图的意图，并正确地计算工程量以及套用定额。对管理工程设计图纸的各项说明进行深入的了解和理解是概预算编制人员必须掌握的内容，然而对设计图纸的熟悉过程不是那么简单的，必须要以说明以及总体的平面图作为第一步，从中要清楚工程的规模如何，类型是怎么样的，又具有什么性质特征，接下来再对平面图、剖面图、详细的图纸等进行分析，从而得出工程在材料上面需要的数据。最后要对图纸各个部位之间的联系进行分析和工程量的计算。要得出正确合理的套用定额，使定额项目与实际情况相符，做到计算不重复，漏算的情况不出现。

其次，在公路工程建设的过程中，要有针对性地加强公路工程概预算的审核工作。“编”是工程的概预算编制的重心工作，它是从工程设计的角度出发，根据相关的国家法规和标准以及设计文件来对管理工程建设工程中可能发生的费用进行概预算的编制。在实际工作中，工程的概预算中的“编”和“审”是分离开来的，这也是工程造价体制改革中的一个必然趋势和发展方向。实质上它是工程投资在控制方面的两个重要阶段。虽然在很多方面，两者存在一定的相似性，但是由于所处的位置和角度的差异，其工作的内容的重心是不一样的，而工程概预算的工作中心却是审核工作。

第三，在公路工程建设的工程中，需要对建筑设备进行及时的了解和全面的 4

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掌握，还需要客观地考虑材料方面的价差等。建筑设备和材料费用在公路工程建设的过程中所占的比例是很大的，所以在工程的概预算设计时，必须正确地掌握设备材料的品种性能等方面的知识，还要通过各种方式对供货的商家进行询价，进一步明确建筑设备材料的运输方式和运距以及预算价格方面的联系。要对概预算的差价进行合理的调整，也要对工程中必须采取的不可调价的材料进行相应的调价阶段，争取做到节约和合理。

五、总结

在公路工程建设过程中，概预算是一个十分重要的部分，必须对其进行详细和认真地分析，找出问题并提出相应的解决方案，从而使工程的投资合理化。

第五篇：如何确定公路桥梁预算造价

工程预算编制的一般步骤和工作内容可概括为：拟定工作方案，确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准;在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写说明、成稿装订。

1施工组织设计对桥梁工程造价的影响

施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要是对直接费的影响，现就影响较大的主要因素进行分析。

1.1施工现场平面布置

施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定，也就决定了预算的直接费，如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等。

1.2施工工期

施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度3者是相互制约的。

1.3施工方法的选择

桥梁设计，要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程费用(技术措施费用)。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等。

1.4运输组织

运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小;减少运转次数，力求直达工地;装卸迅速和运转方便。

2桥梁预算中如何剥离和提取工程量

作为编制工程造价基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。

根据桥梁工程施工技术的特点。计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。

2.1主体工程

主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。

2.2辅助工程

如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定。

2.3临时工程

包括两个方面的内容，①施工企业进行施工所需的生产、生活建(构)筑物和其他设施等，以费率的形式计入现场经费内;②大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。

3桥梁各分部分项工程提取工程量的方法

3.1开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的类别和数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等;将所需费用计入工程造价内。

3.2基础工程

桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式。

砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换;编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计详细计算。

3.3下部工程

桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构什不同结构形式。

(1)编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等。2层以下的帽石(有人行道时为第1层以下的帽石)，要区分片石和块石、砂浆和混凝土的不同标号。台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

(2)墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25%的块石，墩身可按60%的片石、40%的块石，取定其工程量。

(3)凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

3.4上部工程

在提取上部构造的计价工程量时按车行道一桥面铺装一人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。

3.4.1预制及安装结构主体工程

近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准。至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝(按行车道宽文秘助手计)，均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。

3.4.2预制及安装结构辅助工程

弄清楚辅助工程项目，为现就预制安装25m预应力T型梁的大桥为例说明如下。

(1)预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。

(2)大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

例如：大桥甲有B0片T梁，长度为25m;大桥乙有70片T梁，长度为30m。施工台座原计划16个，但考虑乙大桥梁的底座长度增加5m，最后采用12个台底座，先预制乙桥后预制甲桥，即节约了场地，又节约了资金。

(3)预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。

(4)双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆;也不要重复计算，如某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。

(5)预制场的轨道铺设，因为概预算项目表将其列为I临时工程的一个项目。所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。

(6)如果预制场为共用，要充分考虑梁片的运距。如甲大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。

3.5钢筋工程

钢筋工程是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、Ⅱ级钢筋，分别提取工程量。

(1)钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计人定额内，不得计人钢筋的工程量内。

(2)钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板(标准跨径为10m～16m)，一般可按板长增加1.5m计算。

(3)现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20D～30D(D为钢筋的直径)另行计人钢筋数量内。

(4)一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和Ⅱ级钢筋，而定额中是合在一起的。没有按I、II级钢筋分开。在套用这样的定额时就要做一些技术处理。交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的，无论是计算I级钢筋，还是计算Ⅱ级钢筋，每吨钢筋考虑加工损耗以后。其单位定额消耗量都应该1.025t。

4结束语

通过工程造价实践，笔者认为，只要熟悉和掌握了设计图纸，合理进行施工组织设计，充分利用计价定额资料以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。