做考勤、工资工作流程及时间安排(试行)

做考勤、工资工作流程及时间安排(试行)（精选2篇）

篇1：做考勤、工资工作流程及时间安排(试行)

总经办做考勤、工资工作流程及时间安排

一、考勤前期工作

1、由张秋明汇总员工当月的起薪、停薪通知单，薪金变动通知单，员工当月基本工资一览表（分为公司、物业两部分），每月25日下班前将打印版装订成册交主任审核，报姚总审定。将审核后的打印版（公司部分）交苑晓丹。

2、每日收到各部门送交的各种请假单、未打卡说明、加班申请单后，随时由主任签字盖章后交张秋明录入电脑，并于每月26日下班前将打印好的各种汇总表装订成册（分为公司、物业两部分）交主任审核。将审核后的打印版及原始表单（公司部分）交苑晓丹。

二、正式做考勤及工资

正式考勤工作总体分三步进行（每一步工作完成时未经主任审核，不得进行下一步工作）

1、汇总考勤机原始数据和手签考勤表原始数据

（1）由苑晓丹汇总工地和公司数据，张秋明汇总销售数据。形成考勤大表。

（2）仔细核对所有考勤时间数据，将所有非正常考勤时间用重黑底标注。对非正常出勤时间须再次核对考勤机原始数据。

（3）交换数据。将考勤大表分为两大部分，一是“公司＋工地＋销售”（苑晓丹），二是“物业公司”（张秋明）。两人分别核对所有数据，保证数据准确，保证所有非正常出勤时间均标注。

（4）自审及校对。

（5）交主任审核。

（6）以上工作26日下班前必须完成。

2、标注黑底、计算出勤时间

（1）对照原始请假单、未打卡说明、加班申请单及销售公司休息日、加班名单，核对考勤表中的“重黑”部分（非正常出勤时间），将其中的有说明部分改为“浅黑”标注。并将病假、事假用浅黑底标出。

（2）根据考勤大表核对起薪单、停薪单日期。

（3）对照销售部考勤表，将销售部当月的加班情况汇总到加班申请单中。

（4）将标记“重黑”的部分，按实际情况添加到缺勤表当中。（迟到、早退、矿工）

（5）计算所有员工的出勤时间。一般情况下，忘记打卡按迟到或早退30分钟计算，有未打卡说明的按标准出勤时间计算。

（6）完成出勤时间排序。

（7）完成当月出勤时间前10名排序。（需与张秋明核对物业公司出勤时间）

（8）自审及校对。

（9）交主任审核。

（10）以上工作必须在27日13:00前完成。

3、做工资

（1）对照员工当月基本工资一览表，核对员工姓名、职务、人数。

（2）对照起薪单、停薪单，缺勤情况统计表，填写“出勤情况”一栏，注明“全勤”、“病事假情况”、“×月×日入职”、“×月×日离职”。

（3）对照员工当月基本工资一览表，填写月薪金和应发薪金。除非试用期工资低于月薪金，新员工入职、老员工离职使得出勤非满月，一般情况下，员工的“月薪金”应与“应发薪金”相同。

（4）对照员工当月基本工资一览表、加班申请单、工作时间前10名排序单、缺勤情况统计表，填写“备注栏”。

（5）按照“出勤情况”、“应发薪金”和“备注”填写的情况，填写“应扣款”、“加班薪金”、“工作时间奖金”、“提成”（财务提供）、“补发”、“补助”等项目。

（6）计算员工个人“实发薪金”和“合计”。

（7）自审及校对。

（8）主任审核。

（9）以上工作必须在27日下班前完成。

三、校对、审核工作

28日13:00中午前，全体核对所有报审表单。

四、报送工作1、28日下午报送姚总相关表单。

2、29日中午11:30前由苑晓丹将“公司＋销售＋工程”、张秋明将物业公司当月出勤时间排序、工资发放明细表报送姚总。

五、归档整理工作

每月31前，苑晓丹、张秋明将考勤大表、各种汇总表、工资表（姚总签字后复印）、基本工资一览表及原始表单送档案室存档。

六、其他要求及注意事项

1、做考勤、工资期间，总经办相关人员无午休及周休日。

2、做考勤、工资期间所产生的各种表单，在确认无用后及时加盖“作废”章。

总经理办公室

2007年7月31日

篇2：做考勤、工资工作流程及时间安排(试行)

【关键词】 远洋船舶；综合计算工时制；《2006年海事劳工公约》；加班工资；休假工资

在我国加入《2006年海事劳工公约》（以下简称《MLC 2006公约》）之后，挂中国国旗船舶仍然适用《中华人民共和国劳动法》（以下简称《劳动法》）。根据船舶的工作性质，实行综合工时制是在《劳动法》之下船舶工作时间的唯一选择。然而，随着船员社会化的推进，船员与航运公司之间不存在劳动合同关系的情况十分普遍。在这种聘用关系下，实行综合工时制使工资构成化繁为简，有利于保护船员的利益。

《MLC 2006公约》和《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称《STCW公约》），对于船员最短休息时间的强制性规定，与《劳动法》下实行的综合工时制必须同时遵守。在双重约束之下，船上工作时间应得到合理、科学的安排。

1 远洋运输船舶适用的工时制

1.1 定 义

标准工时制是由立法确定的一昼夜中工作时间长度、一周中工作日天数，并要求各用人单位和一般职工普遍实行的基本工时制度。

综合工时制是指分别以周、月、季、年等为周期，综合计算工作时间，但其平均工作时间和平均周工作时间应与法定标准工作时间基本相同。

《劳动法》第41条规定：“因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时，但是每月不得超过36小时。”

1.2 适合远洋运输船舶的工时制

劳动部《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》第7条规定：“中央直属企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制等其他工作和休息办法的，经国务院行业主管部门审核，报国务院劳动行政部门批准”。

2013年发布的《海事劳工符合声明》第一部分初稿中关于工作与休息时间的规定如下：“实行每天8小时，每周40小时的标准工作时间的工作和休息时间制度”“不能实现每日工作8小时，每周工作40小时标准工时制度的，按照国际有关规定，可以实行其他工作和休息办法” “根据《交通部部属企业职工工作时间实施办法》，海员可以实行综合计算工时工作制，综合计算工时工作制采取集中工作、集中休息、轮休调休等方式，以确保海员的身体健康和生产、工作任务完成。”

对于船舶值班人员来说，按照每天8小时，每周40小时的正常工作时间，则每月的正常工作时间为：40 €？4.345=173.8小时；每月固定加班时间为：16 €？4.345=69.5小时。

对于远洋运输船舶上的值班人员来说，实行标准工时制明显违反《劳动法》第41条关于加班时间的规定。对于远洋运输船舶上的非值班人员来说，大部分船舶在正常航行期间可以根据标准工时制安排工作。然而，考虑到船舶靠离港、机动航行、船舶保养、扫洗舱等的需要，在实行标准工时制情况下，将加班时间控制在每月36小时之内十分困难。因此，从实操的角度考虑，在远洋运输船舶上实行以年为周期的综合工时制将是最优选择。

2 综合工时制下的工资构成

2.1 定 义

《MLC 2006公约》对基本工资的定义：“基本报酬或工资一词系指正常工作时间的报酬，无论这一报酬如何构成；它不包括加班报酬、奖金、津贴、带薪休假或任何其他额外酬劳。”

此外，《MLC 2006公约》规定：“合并工资一词系指包括基本工资和与工资有关的其他津贴在内的工资或薪资；合并工资可包括对所有加班工作给予的补偿和所有其他与工资相连的津贴，也可以包括部分合并工资内的某些津贴。”

2.2 《劳动法》与《MLC 2006公约》有关工作时间和加班工资计算方式的比较

《劳动法》与《MLC 2006公约》有关工作时间和加班工资计算方式的比较见表1。

2.3 在《MLC 2006公约》条件下的船员工资构成

在仅满足《MLC 2006公约》条件下，计算船员工资要相对简单。船员工资支付无论是按照综合工资的方式还是“工资 + 额外加班”的方式，其所考虑的因素仅为基本报酬或“工资 + 加班工资+带薪年休假金 + （额外加班工资）”这4个部分。如果采取综合工资制，则将加班工资与额外加班工资合并计算；而采取“工资 + 额外加班”的方式，则除固定加班工资之外，再根据每月实际加班时间和每小时加班费率计算额外加班工资。在目前实际操作中，高级船员的工资构成大多数采取综合工资的计算方式，而普通船员的工资构成则采取综合工资和“工资 + 额外加班”并存的方式。

以2015年香港海员工会集体协议的船员工资构成为例（见表2），对于船长来说，其工资收入实行综合工资制，通过“岗位津贴”的形式来体现其工作报酬；而对于值班水手来说，采取“工资 + 承诺加班 + 额外加班”的支付方式。其中，尤其是对于普通船员来说，以限定承诺加班时间来保障船员的收入，在满足《STCW公约》和《MLC 2006公约》关于休息时间的最低要求的前提下，通过额外加班工资来体现多劳多得的报酬原则。

2.4 综合计算工时制下的船员工资构成

在综合计算工时制且同时考虑《劳动法》的有关条款，计算船员工资要相对复杂。根据综合计算工时制的概念，按照每周40小时正常工作时间，则每小时基本工资=月基本工资€？74。

加班工资费率的计算则分为3个档次：（1）正常工作日延长工作时间，加班费率为每小时基本工资的1.5倍；（2）休息日加班，加班费率为每小时基本工资的2倍；（3）法定节假日加班，加班费率为每小时基本工资的3倍。在考虑船员加班工资时，受到“封顶”加班时间的限制，即每日加班时间通常不得超过3小时，每月加班时间总计不得超过36小时。

对于远洋运输船舶来说，实行以年为周期的综合计算工时制可能是在符合《劳动法》规定的情况下，船上工作时间制度的唯一选择。然而，由于船员实际在船工作时间并不固定，对“法定节假日加班工资”只能按照每个职务年度“法定节假日加班工资”进行预算；而对于在法定节假日期间安排休息的人员来说，是否享有“法定节假日加班工资”是值得进一步探讨的问题。在实际操作中，大部分的船公司采取无论在法定节假日期间是否实际安排了工作还是休息，都按照3倍基本工资支付法定节假日加班工资。

在实行综合计算工时制时，按照集中工作、集中休息的原则，同时根据《中华人民共和国船员条例》中“船员在船舶上每工作2个月享有5天带薪年休假”的规定，则在不考虑船员工资构成中已经支付的加班工资的情况下，每在船1个月，享有集中休息15.6天的权利。根据综合计算工时制的定义，在休息日中每天8小时的工作可以视为正常工作时间，而在休息日中超过8小时的工作时间视为正常工作日延长工作时间计算加班时间，加班费率按照1.5倍计算。

船员的工资构成已经包含了每月36小时的加班工资，在计算集中休息的工资待遇时，应抵扣相应的天数（36 €？8=4.5天）。集中休息的工资待遇时间为11.1天，其中，带薪年休假每月2.5天，集中休息天数每月8.6天（法定节假日已经按照300%计算加班工资，不再计算补休天数）。

根据上述分析，以船长和值班水手为例，在综合计算工时制下的船员工资构成见表3。为便于与香港海员工会集体协议的船员工资进行比较，基本工资的取值与香港海员工会集体协议的取值相同。

2015年香港海员工会集体协议的船长工资在扣除岗位津贴部分之后为美元。可见，在基本工资相同的情况下，按照综合计算工时制计算出来的数额略高于2015年香港海员工会集体协议的标准。

3 远洋运输船舶综合计算工时制下的工作时间安排

在远洋运输船舶上受雇佣的船员，其工作性质与陆地上的工作有本质区别。通常情况下，船舶在港期间，由于船舶靠离港和船舶靠港期间的工作需要（例如甲板部货物装卸作业、安全值班、靠离港机动航行等，轮机部利用靠港期间对机舱设备的保养工作、加油作业、靠离港机动航行等），很难做到完全符合每天加班时间不得超过3个小时的要求。在船舶离港后海上正常航行这一段时间，则属于工作相对有规律的阶段，可以适当考虑安排船员更少的工作时间，从而确保船员得到足够的休息时间。基于行业本身的特殊性，对于远洋船舶来说，如果拘泥于《劳动法》第41条的条文规定，则船上工作将难以开展，也必将严重影响到船舶的正常生产和船舶保养工作。根据远洋运输船舶船上工作的特点，允许远洋运输船舶在工作时间的安排上有一定的灵活性，即在港期间的工作时间以达到《STCW公约》和《MLC 2006公约》的要求为前提条件，灵活安排船员的工作时间，待船舶转入海上航行后，适当安排船员的工作和休息时间。在此，笔者提出一个相对灵活的、符合《劳动法》第41条规定的工作时间计算方法以供大家参考：以月度为单位计算工作时间，只要每月总工作时间不超过276小时，则视为符合《劳动法》的规定。

根据国内相关法规的规定，对集中休息期间的工资报酬没有明确的法律规定。在综合计算工时制下的船员工资构成中，船员在集中休息期间的工资按照其基本工资比例计算，可以视为高于国内相关法规的要求，作为对灵活调整船员工作时间的补偿。

同时，对比表2和表3的工资总额，以值班水手为例，按照基本工资按比例支付集中休假期间的工资，在每月总工作时间少于2015年香港海员工会集体协议（每周正常工作时间44小时，每月承诺加班时间103小时，每月总工作时间294小时）规定的情况下，其工资收入略高于2015年香港海员工会集体协议的船舶的船员工资收入。

目前，国内远洋运输船舶雇佣关系呈现受雇船员与航运企业签订长期劳动合同、船员与航运企业无长期劳动合同、自雇佣船员等多种用工形式。在目前航运企业多种用工形式长期共存的情况下，若过分强调工作时间符合《劳动法》的规定，不仅可能会对船舶的正常生产造成影响，而且不利于保障船员的权益。