驻站联络员培训资料

驻站联络员培训资料（共10篇）

篇1：驻站联络员培训资料

接触网要令员（驻站联络员）培训资料

一、基本职责

主要负责接触网设备停电施工、检修作业（包括配合施工作业）的登记、要令、驻站防护（监控检修车辆运行）、销记工作，负责接触网间接带电检测、带电除冰等间接带电作业的要令、驻站防护工作，负责160Km/h--200 Km/h区段步行巡视作业的驻站防护工作，负责接触网隔离开关、负荷开关倒闸作业的登记、要令、驻站防护、销记工作，负责道岔除雪作业的驻站防护工作，负责接触网设备故障抢修作业登记、要令、驻站防护（监控检修车辆运行）、销记工作。

要令员（驻站防护员）要熟悉有关行车防护知识，熟悉运转室的有关设备显示，防护作业过程中及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度。

二、作业标准

㈠ 接触网停电检修作业 登记：

作业前，工作领导人应确认已做好一切作业准备，于作业开始前40分钟，由要令员（或驻站联络员）在《行车设备检查登记簿》内登记（登记格式附后），向车站值班员讲明作业地点、作业内容、停电馈线范围以及需要封锁的线路、股道、道岔和应注意事项等，经车站值班员签认、调度员发布作业命令后，方准作业。《行车设备检查登记薄》登记的检修（或施工）范围，应明确具体作业地点、股道，其它线路应明确线路名称。

复线区段进行V型天窗作业（大站区单停作业）时，为防止接触网停电检修作业时，电力机车带电误入停电作业区段，要令员（或驻站联络员）登记时必须完整登记作业时的行车限制条件，即明确提出停电馈线范围及需要封锁的线路、股道、道岔等行车 设备；必须指出或说明有电设备与无电设备的结合部位、处所及不准许电力机车停留和进入的区段（即无电区）。

要令：

要令时由所在班组的要令人（工作领导人所指定，安全等级不低于三级）通知变电所值班员作业班组、要令人员姓名、计划作业地点及所停供电臂后，再向供电调度申请：××网工区××（要令人员）在××车站（或区间），申请检修（或抢修）××设备，请批准。必要时须提出安全措施等方面的要求。

供电调度发布停电作业命令时，要令人员认真复诵，经确认无误并记下电调姓名（或编号）、所发命令内容、批准时间、命令编号后，要令人员将命令内容、批准时间、命令编号及要求完成时间通知工作领导人。

要令员要按照行车调度命令要求，将作业区封闭情况及轨道车辆限速等命令内容转发工作领导人及司机。

驻站防护：

作业开始后，驻站联络员要精力集中，时刻了解掌握接触网检修情况和检修机具、车辆的位置，随时向检修（或施工）负责人通知运输行车情况。

复线区段进行V型天窗作业（大站区单停作业）时，要令员应督促车站值班员封锁车站上、下行渡线，并要求车站禁止向停电的区段接、发电力机车牵引的列车；要时刻监督车站值班员执行行车调度命令，确认车站值班员在集控台上对禁止开通的道岔加锁和扣帽加封。

监控检修车辆运行（兰铁机电„2009‟416号：关于加强“天窗”作业期间自轮运转特种设备运行安全的通知）：

1.在预分工会上，工作领导人根据“天窗”作业内容编制作业期间轨道车运行计划，并传达至轨道车司机和驻站联络员。轨道车司机、驻站联络员根据轨道车运行计划，对照车站站场平面示意图，明确作业期间轨道车走行经路（作业范围内需经过的股 道、道岔、信号机）。轨道车司机将轨道车运行计划填写在《轨道车运行信息反馈登记本》“作业内容”一栏中，驻站联络员填写在《施工防护员记录本》中。

2.接到准许施工、维修作业的的调度命令后，车站值班员向施工单位驻站联络员转交准许施工的调度命令。驻站联络员核对调度命令内容与施工计划内容相符后，通知施工负责人和司机。施工负责人根据施工调度命令要求进行施工、维修作业，作业过程中车辆不得越过封锁范围，即施工负责人、轨道车司机必须明确准许作业时间段、作业地点、封锁范围等内容后方准开始作业。

3.作业过程中，驻站联络员要随时与施工负责人保持联系，监控轨道车移动范围、停留地点，向车站值班员准确告知轨道车停留位置和作业去向。

4.施工、维修作业期间车站不得擅自扳动与封锁范围内进路有关的道岔（含脱轨器），驻站防护员做好监控、监督工作。

5.检修作业车需动车时，施工负责人必须将施工车辆走行经路通知驻站联络员，由驻站联络员告知车站值班员；车站值班员根据驻站联络员的通知，以排列调车进路的方式准备进路（能排列调车进路时，不准单操道岔准备进路）。

6.车站线路和区间正线连续一并封锁施工，车站值班员必须确认封锁线路内全部道岔扳动至施工所需位置并单独锁闭后，方可向驻站联络员转交施工调度命令，驻站联络员核对调度命令内容与施工计划内容相符后，通知施工负责人开始作业。

7.车站线路和区间正线连续一并封锁施工作业中，车站作业人员不得操纵封锁线路上的道岔，自轮运转特种设备在封锁线路内的移动以及进路确认由施工单位负责，封锁线路内的信号机显示视为无效。施工车辆不得越过封锁范围，驻站联络员必须确认所有车辆全部返回停留在车站封锁的股道内后，方可办理销记手续。也就是：作业结束前，必须与轨道车司机联系，确认轨道车停留位置正确后，方可与车站办理销记手续。消令：

工作票中规定的作业任务完成后，由工作领导人确认具备送电、行车条件，将作业人员、机具、材料撤至安全地带，拆除接地线，宣布作业结束，通知要令人向供电调度请求消除停电作业命令；要令员接到工作领导人消令通知后，要令员必须先向互控变电所值班员通知“××网工区××车站（区间）作业完成，可根据电调命令送电，要令员：×××”。要令人再向供电调度员汇报：“××网工区××站场（区间）××号检修（或抢修）作业完毕，人员、机具全部撤至安全地带，不影响供电行车，消除××号停电命令，消令人××”。电调认可后，发给消令时间。

消除命令的依据是：必须得到工作领导人的同意，不得臆测行事，严禁预约时间消令。特殊情况，作业时间需要延长，要令人要及时与电调联系，未经同意仍按原批准时间为准。

销记：

作业完成后，经现场工作领导人检查达到放行列车条件后，要令员向电调消令后在《行车设备检查登记簿》内办理开通登记，由车站值班员报告列车调度员按规定程序办理开通。

㈡ 间接带电作业

1.每个作业组作业前，由工作领导人指定安全等级不低于四级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。在申请间接带电作业命令时，要说明间接带电作业的范围、内容、时间和安全防护措施。

几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调度申请作业命令。

2.供电调度员在发布间接带电作业命令时，受令人要认真复诵，经确认无误后，方可给命令编号和批准时间。每次间接带电作业，发令人将命令内容填写在“作业命令记录”中，受令人要填写“接触网间接带电作业命令票”。

3.工作领导人在作业前检查工具良好，确认坐台要令人和行 车防护人员已全部就位，通讯联络工具状态良好，间接带电作业命令程序办理完毕，所采取的安全及防护措施全部落实后，方能向作业组下达作业开始的命令。

4.防护人员必须时刻将列车运行（通过）情况及时通报工作领导人。行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业撤离现场。

5.工作票中规定的作业任务完成，全部作业人员、机具、材料撤至安全地带后，由工作领导人宣布结束作业，通知要令人向供电调度申请消除间接带电作业命令。

几个作业组同时作业时，要分别向供电调度申请消除间接带电作业命令。

6.天窗外作业必须安排人员进入行车室防护的作业项目 ⑴安装或更换火花间隙及下部地线。⑵检修和调整补偿装置b值及限界架。⑶接触网设备的间接带电测量和除冰。

⑷安装和检修接触网禁止双弓标、断合标（T断合标）。⑸检修道口接触网限界门。

⑹开挖接触网支柱基坑或埋设接地极。⑺接触网支柱基础培土和检修。⑻标画红线和参数。⑼接触网设备静态测量。

⑽接触网支柱拉线及附加悬挂安装。

⑾接触网RC吸收装置组装、号码牌加装或更换、防风测量装置安装。

㈢ 倒闸作业

1.接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有供电调度的命令；对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的 隔离开关，在向供电调度申请倒闸命令之前，要令人须向该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续。

2.在申请倒闸命令时，先由安全等级不低于三级的要令人向供电调度提出申请，供电调度员审查后，发布倒闸命令；要令人受令复诵，供电调度员确认无误后，方可给命令编号和批准时间；每次倒闸作业，发令人要将命令内容等记入“倒闸操作命令记录”中，受令人要填写“隔离开关倒闸命令票”。

3.遇有危及人身和设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度。但再闭合时必须有供电调度员的命令。

㈣ 施工登销记程序

1.进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》（施工作业）、《行车设备检查登记簿》（维修作业）内登记，车站值班员核对无误后报告列车调度员,列车调度员应与施工、维修日计划核对确认无误后，及时向有关车站、作业单位发布调度命令。

一项作业涉及多单位配合作业时，由该项作业的主体单位负责登记，配合单位确认后进行签认。

遇天窗共用时，各作业单位要按照各自作业内容分别进行登记，严禁一个单位登记，多个单位作业。非设备管理单位的施工还必须由设备管理单位检查人或指定人员签认。

2.施工、维修作业时，各单位在车站行车室设驻站联络员，作业地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

3.施工、维修作业单位应在调度命令规定的时间内完成作业，作业完成后，经相关单位共同检查达到放行列车条件后，由 施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），由车站值班员报告列车调度员按规定程序办理开通。

一项作业涉及多单位配合时，在各配合单位确认具备开通条件分别进行签认后，由该项作业的主体单位负责办理销记开通手续。

多单位共用天窗进行作业时，主体单位负责人必须确认区间作业车已全部返回站内，施工机具全部撤离线路，设备恢复至正常使用状态，不影响行车安全，并亲自或指定专人签认后方可通过驻站联络人员分别进行销记。

㈤ 道岔除雪防护标准

在进行道岔扫雪除冰前，应指定专人携带对讲机到车站行车室进行联系和防护，按照车站要求在行车室（信号楼）《道岔除雪登记簿》中进行登记。

车站防护人员防护期间要及时将站场车辆运行及道岔扳动情况向现场作业人员通知。

㈥《行规》相关规定（故障情况下登销记办法）

第173条 行车设备施工检修登记联系办法(技307、308、314、325、328)1.施工、检修作业开始前,施工、检修负责人或指派驻站联络员在车站办理登记手续。以施工“天窗”安排的施工以及车站批准的站内岔线上的施工,在《行车设备施工登记簿》内登记;以维修“天窗”安排的检修作业和维修人员处理设备故障,以及车站值班人员发现设备故障影响行车时,在《行车设备检查登记簿》内登记。

车站值班员根据施工、检修登记的内容及时向列车调度员申请。列车调度员根据申请,与批准的施工日计划核对后,向有关单位、人员发布准许施工、检修的调度命令。内容包括:施工、检修项目,地点,起止时间,停止或限制使用设备名称、限制速度和 行车条件、行车办法和注意事项等,经车站值班员签认后,方准开始施工、检修作业。

作业完毕,施工、检修单位对设备检查试验良好后,施工、检修单位及设备管理单位施工负责人或驻站联络员在《行车设备施工登记簿》或《行车设备检查登记簿》填写销记内容,通过车站值班员向列车调度员报告设备恢复使用的请求。列车调度员根据请求,及时向有关单位、人员发布设备恢复使用的调度命令。

2.车站的低压供电系统需停电检修不影响行车时,在车站《行车设备检查登记簿》内办理登记后即可开始作业。电力贯通(自闭)线需停电检修时,不在车站办理登记手续,由供电部门直接向铁路局调度所申请,由列车调度员发布准许停电检修的调度命令,并抄送有关站段。

仅有1路信号电源的车站,供电段接到地方供电部门的停电通知后,应及时以书面方式通知电务、通信、车务段调度;车站接到地方供电部门的停电通知后,应及时报告车务段调度,车务段调度以书面方式及时通知电务、通信段调度。相关部门接到通知后,应做好准备工作,停电期间使用备用发电机(车)供电。

3.在准许的施工、检修作业时间内,需动用该项检修范围内的设备(包括相关设备)时,动用人员应通知施工或检修人员,并取得施工或检修人员同意动用的签认后方可动用。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备以及已准备妥当的进路(含该进路上渡线道岔未办理进路的另一端道岔尖轨和可动心轨、侵限绝缘轨道电路部分)上,严禁进行有碍行车安全的施工、检修作业。

第174条 行车设备故障及发生隐患时登记处理的规定(技19、325、328)1.车站值班人员发现设备故障影响行车时,除及时通知设备维修部门外,应在《行车设备检查登记簿》内登记,内容包括:故障设备名称和处所、发现时间、故障现象、通知时刻、接受单位 及人员姓名等。维修部门到达车站确认故障现象后在《行车设备检查登记簿》内登记,内容包括:到达时间、设备故障状况、影响或停止使用设备名称、影响范围、限制要求以及维修人员职名、姓名等。维修人员应尽快处理。故障处理完后,车站值班员应注明恢复使用时间。

篇2：驻站联络员培训资料

一、填空题：（每题4分，共计20题）

1、防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、现场防护员、中间防护员三种。

2、防护员必须必须经过路局建设管理部门组织培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。

3、现场防护员收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

4、在任何情况下，如施工地点的防护信号尚未撤出或施工现场待避工作未做好而列车临近时，现场防护员应立即向列车显示停车手信号，拦停列车。

5、营业线上施工或线路故障使用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、移动减速信号牌、移动减速地点标、移动减速防护地段终端信号牌、移动停车信号牌等。

6、施工开始前，施工负责人或驻站联络员要提前50分钟在车站《行车设备施工登记簿》内登记。通过车站值班员向列车调度员申请施工。

7、防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。

8、现场防护员要认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨、架空作业等重点危险地段要做到通过列车后及时检查线路状态。发现危及行车安全的情况时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。

9、在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，应封锁线路施工。邻线列车应限速160km/h，并按规定进行防护。

10、凡防碍行车的施工均应在封锁点内进行，按规定设置防护。未设好防护、禁止开工。线路状态未恢复到准行放行列车的条件，禁止撤除防护，放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。

11、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 1.5m。货物应堆应堆放稳固，防止倒塌。

12、临近施工终止时间，驻战联络员应提前询问施工负责人能否按时开通。如需延长施工时间或限速运行，必须提前30分钟通知车站值班员办理申请手续。

13、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。

14、作业人员下道避车，人员、设备等应撤至距钢轨头外侧3米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

15、利用封锁线路或停电进行多专业、多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。

16、驻战联络员应经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护员，由现场防护员转告施工负责人。

17、在列车慢行地点防护，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗显示慢行信号，司机鸣笛回应后，收起黄旗，继续立岗接车，观察列车运行情况。

18、现场防护员上岗前要按照规定带齐防护备品和通讯设备，确保使用性能良好。

19、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。

二、问答题：（每题10分）

1、请回答驻站联络员的职责有那几条？

答：驻站联络员的职责：

1、负责办理施工要点登记手续。

2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车关、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出予报，确报或变更通知。

3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时必须向现场施工负责人请假。

4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

5、与现场防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。

2、封锁施工结束，施工负责人应做哪些工作，才能开通线路？

答：封锁施工结束，施工负责人应会同设备管理单位的安全监控人员全面检查线桥等行车设务是否达到开通条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，确认施工现场达到开通条件后，下达撤除停车信号防护的命令，同时通知驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续，由列车调度员下达开通区间命令后。

3、京铁师函〔2009〕700号《新建铁路邻近营业线施工分类管理定》对施工防护是如何规定的。答：A、B、C类施工单位必须设驻站防护员和现场防护员，D类施工必须设现场防护员。A类施工必须利用天窗时间进行，天窗以外时间严禁施工；B类施工驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界；C类施工驻站防护员在列车开出前方站前，必须与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。施工现场发生危及行车安全的情况，现场防护员要立即通知驻站防护员及车站，禁止向施工区间放行列车，现场防护员同时设置停车防护。驻站防护员与现场防护员要保持不间断联系。

4、事故处理要求做到哪“四不放过 四不放过”？

答：“四不放过”是；事故原因不查清不放过，事 四不放过 故责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过。

安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题

一、填空题：（每题4分，共计15题）

1、防护员按各自分工负责的范围，分为、、三种。

2、防护员必须必须经过路局建设管理部门组织培训考试合格，并取得 方可上岗作业。

3、营业线上施工或线路故障使用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、、、、等。

4、施工开始前，施工负责人或驻站联络员要提前 在车站 内登记。通过 向列车调度员申请施工。

5、防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，或，均不得担任防护工作。

6、在线间距不足 地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，应封。邻线列车应限速，并按规定进行防护。

7、凡防碍行车的施工均应在 进行，按规定设置防护。未设好防护、禁止开工。线路状态未恢复到准行放行列车的条件，放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由 决定。

8、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于。货物应堆应堆放稳固，防止倒塌。

9、临近施工终止时间，驻战联络员应提前询问施工负责人能否按时开通。如需延长施工时间或限速运行，必须提前 通知车站值班员办理申请手续。

10、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工 作业。

11、作业人员下道避车，人员、设备等应撤至距钢轨头外侧，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

12、驻战联络员应经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的，了解列车，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护员，由现场防护员转告施工负责人。

13、在列车慢行地点防护，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开 显示慢行信号，司机鸣笛回应后，收起黄旗，继续立岗接车，观察列车运行情况。

14、现场防护员上岗前要按照规定带齐 和，确保使用性能良好。

15、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员应，以确认无误，并在各自记录本内记载、、姓名和 以备查。

二、问答题：（每题10分）

1、请回答驻站联络员的职责有那几条？

2、封锁施工结束，施工负责人应做哪些工作，才能开通线路？

3、京铁师函〔2009〕700号《新建铁路邻近营业线施工分类管理定》对施工防护是如何规定的。

篇3：驻站联络员培训资料

此次培训班的举办旨在进一步提高《外事动态》联络员的理论水平和写作水平，帮助他们在今后的工作中更好地从多方位、多侧面、多角度地反映科协系统的外事工作。120余位来自各全国学会、地方科协和机关事业单位的代表参加了培训班。培训班开幕式由国际联络部副部长梁英南主持。

国际联络部部长张建生在培训班开幕式致辞中向与会代表表示欢迎，并对联络员工作提出了三点要求和希望：希望联络员们利用好这次培训的机会与多专家们沟通交流;在今后的工作中充分利用《外事动态》这一平台，反映外事工作情况，研究问题，探讨办法措施;通过交流促进学会和地方科协谋划外事工作的能力。

中国科协调研宣传部部长王春法、中央外宣办一局综合处处长刘春香分别以《如何根据中国科协对外宣传管理办法进行对外宣传工作》、《如何做好对外宣传工作》为题在培训班上作专题报告，介绍了国家的对外宣传工作，对中国科协对外宣传的方针和政策进行说明和阐述。

中国科技新闻学会副理事长徐九武在专题报告中从《外事动态》稿件的实例分析切入，对科技报道的撰写从时间、形式、内容、层次、标题、文字等方面进行了归纳和总结。他认为，一篇科技报道的成功与否，内容是基础，是关键，选取报道内容时要慎重。同一个主题内容可选取不同的报道角度，一定要把最吸引人、最具时代感、最有意义的切入点找出来，这样才能达到最佳的宣传效果。此外，在报道的科学性上要准确到位，报道要从实际出发，实事求是。科技报道文章的结构层次要分明，上下文的衔接要环环相扣，严谨清晰，要符合读者的阅读习惯。

根据2009年度的供稿情况，国际联络部对评选出的3篇优秀稿件给予表扬;对18个学会、15个地方科协和3个事业单位，作为《外事动态》工作先进单位给予了表扬。

与会代表们还在会上分别就“如何做好《外事动态》联络员、联络员的职责，改进的意见和建议，本单位对外交流宣传工作如何围绕工作大局展开”等问题进行了分组讨论。代表们积极发言，就如何办好《外事动态》提出具体的意见和建议。

篇4：驻站联络员培训资料

刘萍秘书长在讲话中强调了建立外事联络员队伍的必要性，重点介绍了外事联络员队伍的工作任务和工作机制。她指出，中评协将逐步建立和完善外事联络员管理及工作评价等相关制度，鼓励外事联络员要充分发挥专业优势和外语技能，全方位参与行业外事交流活动。刘萍秘书长要求外事联络员要开拓视野、增强敏锐性；坚持学习，加强胜任能力；服从大局，强化责任意识；自觉主动，积极建言献策等。她还强调，地方协会应全力支持和保障中评协外事联络员工作的顺利开展，要爱人才、用人才、留人才，充分做好当地外事联络员培养和队伍建设工作。群策群力，充分发挥行业外事工作服务于行业发展需要的作用，不断提升行业发展水平和国际影响力，不断推进国际评估业的共同发展。

会上，中评协还邀请了同声翻译专家倪卫红博士对外事联络员进行了翻译技巧与资产评估专业英语的培训。

篇5：驻站联络员岗位职责

1、按照规定穿着防护服装，佩戴标志，带齐通讯器材和信号用品，确保使用性能良好。携带《施工、检修作业派遣单》和《驻站防护控制表》等，提前到行车室办理登记。

2、掌握工地作业内容，所在地段，人员、地形情况，安全生产注意事项，了解作业区段的列车运行情况。

3、规范办理施工登记，负责核对钟表，做到车站行车室、驻站联络员、施工负责人、防护员时间一致。

4、勤看操纵台及行车记录，勤听值班员与助理、调度员之间的对话，勤问不清楚的情况，勤将信息传达给现场防护员，勤与现场防护员核对作业或掌握的来车信息，切实掌握列车运行动态，及时通知防护员，来车前督促防护员通知人员及机具下道。

5、严格执行预报、确报、变更通知制度，及时了解值班员办理区间闭塞、邻站发车及本站发车手续，以及临时变更情况，确认后，立即向现场防护员发出预报、确报或变更通知。

6、施工前确认调度命令，并按值班员指令向施工负责人发出慢行或封锁施工的通知。施工中随时了解现场施工进度，封锁结束前，向施工负责人确定开通情况，根据施工负责人指令，与值班员联系正点开通或延长开通时间等事项，并将情况报告给施工负责人。

7、施工终了，规范办理施工销记，做好人员撤离的驻站防护。

8、与现场防护员、慢行防护员通话时做到“三确认”，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

9、驻站联络员必须坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗。

10、与施工作业点联系中断时，要立即与车站值班员联系，请求值班员向将进入该区间的列车发出信息，以引起机车乘务员注意。

11、防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

篇6：联络员培训讲话稿

各位专兼企业文化联络员、同事们：

大家上午好！

今天，我们在这里举办2011企业文化建设考核办法说明辅导班，首先，我代表集团向参加本次培训的所有企业文化建设专兼职工作者表示热烈的欢迎!

本次辅导班是由企业文化办发起，面向集团公司全体企业文化联络员的一次重要培训，主要是针对集团公司2011企业文化考核办法、考核细则和标识工作申请、设计、制作安装及维护工作流程进行讲解。同时企业文化办还将组织大家去参观集团公司大地精煤矿和鄂尔多斯新大地集团，并组织了一天的拓展训练，内容丰富多彩，时间安排紧凑，不仅让大家通过实地参观考察了解企业文化建设先进单位的工作经验，而且也是全集团企业文化联络员的一次盛大聚会。公司希望通过这次辅导班，让大家既能掌握2011集团企业文化建设的工作内容和方法，也能学习到鄂尔多斯市其他企业文化先进单位的工作经验，还能彼此交流感情，增进友谊，增强伊泰企业文化建设队伍的团队凝聚力。

企业文化建设是一项任重而道远的工作，在座的都是集团公司企业文化建设工作的一线员工，是直接从事企业文化建设的工作者。集团公司从2001年开始进行企业文化建设，目前已走过了十个年头。在这十年的发展过程中，伊泰企业文化建设体系逐步完善，文化传播载体逐步丰富。可以说，企业文化建设工作，在提高公司经济效益，增强员工综合素质，推动企业健康发展过程中发挥了重要的作用。这些成绩的取得离不开集团党委、董事会的正确领导，也离不开所有一线企业文化建设工作者的辛勤付出。当前，集团公司正处于大跨越、大发展的关键时期，产业规模不断扩大，人员快速增加，公司内外环境瞬息万变，这些都对企业文化建设工作提出了更高的要求。这就需要在座所有企业文化建设工作者加强企业文化业务技能学习，拓宽企业文化建设思路，创新工作方法，把基层企业文化工作扎扎实实搞起来。力争通过全体企业文化工作者的努力，让每一位基层员工了解、认可并自觉遵守公司企业文化理念，不断学习新知识新技术，增强自身业务素质，为公司的进一步发展做出更大的贡献。

篇7：残疾人联络员培训课件

同志们：为了让大家在上岗后能够履行好村委会（社区）残疾人联络员（专职委员）的工作职责，在今天的培训班上，我主要从如何做好残疾人社会保障、残疾人扶贫解困、残疾人危房改造的调查统计工作等三个方面和大家共同学习，并通过此次学习使我们更好地找到工作的切入点，从而促进我们的工作。

一、残疾人社会保障国家在推进医疗、养老、劳动用工、最低生活保障等制度的改革中，充分考虑了残疾人的利益，逐步建立和完善残疾人社会保障制度，残疾人享受社会保障的范围面扩大，涉及的残疾人员数逐年增多。2009年我县共有6796名农村贫困残疾人享受新型农村合作医疗救助，有9676名残疾人参加了新型农村合作医疗。努力解决好残疾人就学难、就业难、就医难等方面的实际困难，提高我们在残疾人扶贫工作中的服务效率和水平，做好城市残疾人分类施保工作，将应享受最低生活保障的残疾人纳入城市居民最低生活保障，对符合条件的一律应保尽保，全县纳入城镇最低生活保障的残疾人有630人，纳入农村低保的残疾人有6358人，并按照分类施保的原则，适当提高重度残疾、一户多残等特困残疾人的社会保障水平，确保低保对象中特殊困难残疾人家庭能得到更好的保障。

篇8：驻站办还要“站”多久?

目前, 大部分省市的汽车客运站都设有不同规模的交通管理驻站办公室 (以下简称“驻站办”) , 这是道路客运汽车站多年以来形成的一种传统的管理模式, 是上个世纪八十年代末随着运输公司的车辆承包和车站对社会开放产生的一种管理部门, 行使着地方政府交通管理的行政职能, 在多年的车站管理工作中起到了积极的促进作用。

但随着客运竞争的日趋激烈和汽车站客运量的不断下滑, 这种直接插手一线的行业管理模式已经难以适应日益变化的道路客运市场, 逐渐成了新常态下车站灵活经营的夹板, 在一定程度上消减和影响了汽车站在综合运输中的竞争能力。

班车效益的好坏取决于发车时间, 谁都想抓权不放!

随着社会经济的发展和客运竞争的加剧, 旅客的出行不光在交通工具上进行选择, 而且在出行时间上也在不断地选择和调整, 原来客流比较集中的高峰期也在发生变化, 在道路客运实载率不断下滑的今天, 班车发车时间的不同可以使客运实载率相差很多, 高的可以达到80%, 低的则不到10%。所以, 能够把客车放在客流高峰期发车, 那是车主或供车单位求之不得的事情。这其中就出现了一个问题, 发车时间到底由谁说了算?这个汽车站炙手可热的权利由谁来掌握?要知道它直接牵扯到客车的经营效益, 是客运企业市场经营的主要切入点!

因此, 车站和驻站办都把目光聚集在这里, 都想把刀把攥在自己手里。目前大部分车站的发车时间都由交通局驻站办来安排, 一个季度或半年编排发布一次, 平时的班车增减都是驻站办来定, 车站只能执行驻站办的计划, 无权变更和增减发车计划。一旦车站自己做主变更了发车计划, 驻站办轻则通报批评, 重则把客车调到其他汽车站发车。而汽车站最害怕的就是把客车调走, 因为汽车站的经营规模和效益取决于客车进站数量, 而车辆进站都要由交通局管理审批, 就是运输企业或车站自己单位的客车进站经营也要经过交通局管理审批。如此一来, 汽车站经营者一般都得执行交通局和驻站办的发车计划。但是, 旅客并不了解客车发车时间由谁安排, 只要到站没有车, 或者班次时间不合适, 旅客就会对这个车站产生失望, 进而改变出行方式。

客运市场在变, 发车时间、经营模式能不变吗?

在客运市场竞争日益激烈的今天, 汽车站已由原来的买方市场变成了地地道道的卖方市场。旅客接踵而至的场面已经不多见了, 见到的只是站务员和车主求客若渴的焦急目光。如今在车站乘车, 旅客真的成了上帝, “舒适、快捷、到站就走”成了旅客来汽车站的首选, 稍不如意, 就要离开, 如果再让旅客到车站等上两个小时, 那他早就选择其他交通工具出行了。

问题是, 目前管理体制的僵化造成了车站经营的僵化。汽车站的经营机制无法面对市场的变化, 班车时间不能动, 客车车型不能动, 客车班线不能动, 常年的车站发车规律是“一个班次定乾坤, 旅客跟着班次走, 客流围着班车转”。驻站办的任务就是在车站监督车辆的运行, 治理车站的发车秩序, 管理客车的发车时间。车站要想调整变更发车时间或增加发车数量, 就得先报批, 再考察, 开协调会等, 一旦审批下来, 客流也可能就没了, 商机也就失去了。但是有些班线客源少, 在驻站办的监督之下, 还得按时发车, 如此下来越跑越赔, 甚至有些车主为了保住班车效益, 让司机在半路上倒客, 严重影响了车辆安全和服务质量。

班线生存权在于市场和百姓之间, 班车的发车时间应当跟随市场变化, 要根据旅客的需求来确定。目前班线审批权和发车时间集中在交通管理者手中, 市场的大小和开发力度取决于管理者的工作进度。一般情况下, 班线审批是一个季度审批一次, 审批手续繁杂, 审批程序多, 加之市场变化之快, 管理者看好的班线不一定就是优质线路, 今天的优势班线明天可能就是劣势班线, 所以, 原有的管理模式很难适应市场的需要, 无法满足旅客及时出行的需要。

一个班线的存在与什么时段发车虽然取决于交通运管部门和驻站办, 但实际上究竟有没有生命力, 是否能长久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可。而据调查, 在旅客出行中, 民航的候机平均忍受等待时间是2小时, 火车候机平均忍耐程度时间是1小时, 汽车客运的平均忍耐程度时间是半个小时, 巡游出租打车平均忍耐程度时间是10分钟, 时间长了就会让旅客感到烦躁不安, 变更旅行方式, 也就是出行模式跳槽。

班线生存权在于市场和百姓之间, 班车的发车时间应当跟随市场变化, 要根据旅客的需求来确定

因此, 一个班线的存在和昌盛, 需要得到旅客的认可。如果旅客不认可, 即使服务再到位、管理的再严格, 也等于零。据了解, 目前运输公司有10%~20%的班线处于放弃状态, 这些班线手续全、有车辆, 但就是没客源, 不跑不赔, 一跑就赔, 跑得越多, 赔得越多!加上管理部门对这些班线也不作处理, 对客源增多的线路又不能及时增加班线, 如此恶性循环, 不仅影响了旅客出行, 还有可能影响经济发展步伐。

显而易见, 僵化的客运管理已经无法适应客运新市场的变化。那旅客怎么办?旅客的出行需求怎么解决?那智能转移到其他交通方式上去, 这就给那些黑车的无秩序经营创造了条件。目前, 每个城市都有相当数量的私家车在从事着城际之间的黑车营运, 他们借助于现代互联网进行揽客, 实行门到门服务, 成了无形的移动汽车站, 这给传统汽车站带来很大的威胁。所以, 客运行业不能停留在为了抓安排发车时间而至市场的变化而不顾的局面, 应该将客运班线发车时段排定的最终决定权落在旅客和市场上, 只有旅客和市场有需求, 班次安排适应着市场的变化, 客运班车才能生存下去。

满足旅客需求、适应市场变化是用权的最高境界!

道路客运供大于求、客源短缺的局面已经形成, 并且越演越烈, 如果再坚持原有的经营方式和管理模式会使汽车站和道路客运成为死水一潭、丧失市场竞争力。不根据客流变化发班车, 坚守多年一贯的交通管理驻站办定班、定线、定时间的发车方式, 会使车站成为政府计划客运的产物。这种计划客运曾在一定时间内和一个区域内起到了一定的招揽客源的作用, 但是在市场多变和客运竞争激烈的今天, 这种模式应当求变。

首先得转变观念。驻站办作为车站的管理者在一定程度上代替了车站的经营者, 但是车站的效益高低好坏却不和驻站办人员的工资关联, 这就形成了管理者、经营者和经营效益的脱节。既然驻站管理和效益不关联, 那么驻站办为什么还这么热衷于管理车站的班次安排, 尤其是热衷于管理车站的客车发车时间呢?这就是权力的掌控问题, 班线审批和发车安排是道路客运的两大权力, 可以直接影响客运效益, 可以彰显管理部门地位。权力是可以抓紧的, 但要抓出活力、抓出客源才行, 只有抓出效果才是使用权力的最高境界。如果只抓权力, 没有效果;只看权力, 不看市场, 那这样的权力就只是一种障碍罢了。

在市场经济快速发展的今天, 简政放权、增强企业经营活力是非常急迫的事。今年国务院提出转变政府职能, 就十分明确地指出了要破除阻碍创新发展的“堵点”、影响干事创业的“痛点”, 为创业创新清障、服务。所以, 汽车站在客运市场竞争日趋激烈的情况下如何经营要由企业自己说了算, 汽车站不是单纯的政府公益性单位, 它是众多交通渠道中的一部分, 要根据市场变化提供运输工具、变更发车时间、创新经营模式, 从而获得较好的效益。

当然, 也不能一概否认交通管理的作用。道路客运市场仍然需要监管, 资质的审定和车辆的安全管理仍需加强, 尤其在互联网快速发展的当下, 管理部门应当抓紧研究互联网在交通运输中的应用, 要把道路客运放入大市场中去研究和经营, 不要只关注目前的汽车站传统的发车班次的时间安排, 不然的话, 一旦滴滴大巴发展到今天滴滴专车的现状, 人民群众的出行方式就会改变, 整个道路客运行业就会陷入被动。因此, 对管理部门来讲, 在坚持综合调整的前提下, 关注市场、给企业松绑、激发车站活力, 才能有利于道路客运参与竞争, 才能推动交通事业的进一步发展。

Windows.视窗

篇9：驻站联络员培训资料

罗方述副主任重点分析了当前教育信息化工作面临的新形势，强调教育信息宣传对于推进教育信息化工作具有非常重要的意义。他充分肯定了中国教育信息化网近年来取得的重要成绩，并对下一步网站的发展，特别是新媒体、新技术的运用以及部省联动机制的建设等方面提出了指导性意见。他对各省今后一段时期如何开展教育信息化宣传工作提出了明确要求，并期望各位联络员在中国教育信息化网省级页面建设、电子期刊VIP赠阅、部省联动机制建设等方面开展富有成效的工作。

教育部教育管理信息中心网络信息处张珏瑛副处长介绍了教育部门户网的建设情况和改版思路，分享了国外门户网站建设的共性做法，特别是利用大数据分析改进网站建设，全面、准确、及时发布内容，不断提升网站传播力。

中国教育信息化网祁伟主编提出运用互联网思维，以技术为支撑、以内容为指导，加强内容建设，做好重大活动、重大选题、热点专题的深度报道和追踪。中国教育信息化网陈妍执行主编对中国教育信息化网后台端口使用方法和各省级页面建设问题做了培训和交流。

福建省教育厅信息中心林冬青主任做了“新媒体时代让教育信息化走进公众视野”的精彩演讲，通过讲故事的方式和大家分享了福建省级页面建设的经验，幽默风趣地带领大家现场玩微信、玩小软件，贡献了很多的宝贵资源。

篇10：在总经理联络员培训班上的讲话

今天我们在这里召开公司第二届总经理联络员聘任仪式暨培训班，是为深入贯彻落实全心全意依靠职工办企业的方针，拓宽公司民主管理渠道，促进公司依法决策、民主决策、科学决策的一次重要会议，充分体现了公司党组对总经理联络员和联络员工作的关心和重视。原本秦总、汪书记是要参加这次仪式的，但是由于工作原因，委托我来给大家提几点要求和希望。

一、充分认识总经理联络员制度的重要性

自公司聘任了第一届总经理联络员以来，各总经理联络员结合本单位和自身的工作实际，结合工作中的体会，收集的职工建议和意见涉及公司安全生产、经营管理、职工生活等各个方面。反映的问题很有深度和层次。充分履行了总经理联络员的各项义务和职责，为推动公司民主管理工作有效提升起到了积极的作用。

当前，公司系统上下正在深入贯彻党的“十八大”会议精神，认真落实国家电网公司和省公司2012年工作会议部署，完善提升“三集五大”建设之际，此次总经理联络员培训班就显得更加意义深远。一是在十八大之后，“民主”二字被赋予了更加丰富的含义，体现在公司系统来说，就是需要完善基层民主

—1— 制度，总经理联络员制度是公司充分发挥和凝聚全体职工的智慧和力量，进一步完善职代会制度，畅通民主管理渠道的重大举措，是实现公司科学管理和科学决策，促进企业和谐稳定的重要方式。是拓宽公司民主管理渠道，促进公司依法决策、民主决策、科学决策的重要载体。大家务必站在全局的高度、以长远的眼光，充分认识建立总经理联络员制度的重要意义。

二是明年是公司“三集五大”体系完善提升的重要一年，作为企业管理者，如果不了解各项决策和部署在基层的执行效果，就难以全面掌握公司的运营情况，决策部署难免就会出现偏颇。公司出台的政策、制度、措施落实的怎么样，工作在一线的职工最清楚，反映问题也最准确、最真实。通过你们的信息反馈，我们可以准确地了解公司各项决策部署是否符合公司实际，是否有利于公司发展，是否符合广大职工的利益，从而及时调整和修正工作思路。

二、把握公司发展大局做好总经理联络员工作

深入基层、深入一线，收集职工关心的热点和企业发展中的难点问题，积极宣传公司的大政方针，做好上情下达、下情上达工作是总经理联络员的基本职责。

总经理联络员必须站在公司改革发展大局的角度去思考问题、谋划工作、履行职责。要牢牢把握深化“两个转变”这条

—2— 主线，紧盯进位赶超这一目标不放松，更加注重安全生产工作，深刻认识确保安全生产的重大意义，围绕电网、人身、设备三大要素，查找安全生产是否存在隐患、各级人员是否履职到位、规章制度是否有效执行，确保实现“三个不发生”;更加注重企业管理基础,严格对照标准化建设的要求，检查班组建设长效机制、同业对标考核机制、标准化工作常态机制的建立情况，使我们的管理切实做到有规矩可循、有标准可依，提高管理的效益和效率；更加注重农电统一管理，研究农电用工管理等涉及县公司改革发展的政策和体制问题，查找县公司和供电所存在的突出矛盾，实现农电管理与公司管理全面接轨；更加注重提升队伍素质和企业素质，努力推进以“三品”工程为载体的企业文化落地工程，引导广大干部职工立足岗位建功立业，认真查找干部队伍中存在的执行力建设和作风建设方面的问题以及其他制约公司赶超发展的问题。

此外，公司还将积极为总经理联络员开辟更多了解上级政策、公司制度的渠道，定期把公司的工作目标、决策部署、规章制度，通过多种途径传递给你们，让你们能更好地宣传公司的形势任务，更好地为职工解疑释惑，更好地发挥联络员作用。

三、切实履行总经理联络员职责

面对国网公司建设世界一流公司的高标准、高要求，面对各网省公司在建设“一强三优”现代公司征程上的百舸争流、—3— 你追我赶，面对公司进位赶超的巨大挑战，在座的各位联络员必须站在公司改革发展大局的角度去思考问题、谋划工作、履行职责。广泛收集和关注职工关心的热点问题、企业发展的难点问题，积极宣传公司的大政方针，做好上情下达、下情上达工作。

（一）扮演好六个角色

各位联络员要发挥好桥梁纽带作用，一是要发挥“宣传员”和“信息员”的作用。搭建沟通零距离平台，如实反映基层情况和职工心声，准确传递公司决策、制度和改革信息。认真学习领会、及时宣传公司的决策部署，把公司的发展目标、工作要求、工作内容等，在职工中广泛宣传，把职工群众的思想和行动统一到实现公司发展目标上来。二是要发挥“研究员”和“分析家”作用。要深入基层、深入一线开展调查研究，及时了解公司决策部署在本单位的贯彻执行情况，掌握本单位电网建设、安全生产、经营管理、队伍建设中存在的实际问题。做到“眼勤”、“腿勤”、“脑勤”，学会换位思考，及时提出切实可行的建议、批评和意见。三是要发挥“代言人”和“带头人”作用，要在自身的岗位上作忠诚企业、爱岗敬业的表率，带头履行职责，老老实实做人、干干净净做事，养成对企业高度负责，言行一致、表里如一的良好品格。要善于从身边的人和事中发现问题、观察

—4— 问题、解决问题，敢于摸实情、讲实话。要加强学习，自觉学习党和国家的大政方针和政策，熟知公司的目标和要求，全方位掌握企业生产经营管理情况，努力提高自身的政策理论水平和专业技术素质，增强参政议政能力。

（二）突出“真、准、快”三字原则

所谓“真”，就是要真实，实事求是，要客观公正、真实地反映基层单位带有普遍性的意见、困难和建议，要反映广大职工的心声。大家反映问题的时候不要有顾虑，不要考虑反映的有没有水平，提的问题是“好”还是“坏”，领导会怎么想之类的东西，有什么说什么，只要是真的，带有普遍意义的，不是偏颇的东西，不是个人的观点就行。第二个字是“准”，要在广泛调查研究的基础上来反映问题。要比较客观、准确，如果大家反映过来的东西不准确，而我们也没有时间到每个地方都去调查核实，就可能会做出有偏颇的决定。所以大家汇报的时候，也要进行分析，是表面现象，还是实质性问题。第三个字是“快”，总经理联络员会议一年就是一两次，也可能不定期，所以开会的时间可能间隔长短不一，但大家反映信息和事情，特别是涉及到系统安全稳定、改革发展的大事情，可以通过写信、发邮件等各种手段进行反映，由公司工会收集整理后向公司领导转达。

—5— 最后，希望各位联络员充分认识到自己所肩负的重大责任和光荣使命，切实履行联络、协调和监督职能，继续集中智慧和力量，振奋精神，积极建言献策，为加快建成“一强三优”现代公司而努力奋斗。