调车安全存在的问题

调车安全存在的问题（共9篇）

篇1：调车安全存在的问题

铁路专用线调车作业存在的安全问题及对策

铁路专用线调车在客观上的不利因素较多,管理上也存在诸多问题,是当前运输生产安全的薄弱环节.为此应加强对专用线企业的`监管,严把作业关键,加强现场监控,提高职工的实际操作水平和应急处理能力,并不断改善专用线的调车作业条件.

作 者：孙雁胜 作者单位：天津铁路分局,德州站,山东,德州,253000刊 名：铁道运输与经济 PKU英文刊名：RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY年，卷(期)：26(5)分类号：F530.69 U292.2+9关键词：专用线 调车作业 安全 对策

篇2：调车安全存在的问题

按照路局机务处电报要求，三季度我对哈机中间站调车存在的安全隐患，进行了深入调研和分析，重点从中间站调车安全不利因素、中间站调车存在的问题、调车安全管理及控制等几方面进行了调研，现将调研情况汇报如下：

一、中间站调车存在的安全不利因素

（1）部分中间站无牵出线，调车作业占用正线、到发线、货物线及道岔区，而且设备简陋，地形复杂，瞭望困难，作业条件先天不足，稍有失误就可能发生事故，就会对正线的畅通和正常的运输生产带来严重影响。

（2）部分中间站受作业量和定员的影响，调车作业由车站助理值班员或其它人员兼任，无专门的调车人员，有关调车作业方面的业务技能不掌握、不清楚，作业随意。

（3）部分较大中间站、特、一、二等站，列车密度大，导致一批调车作业中断多次，中等待时间长，容易造成乘务员精力不集中，思想开小差，从而简化作业程序，违章作业。部分专用线为长大下坡道，正线、到发线为曲线，瞭望困难，极易发生事故。

（4）中间站利用大线本务机车进行调车作业，本线机车乘务员常年不进专用线作业，对站场设备、《站细》规定等不熟悉，车务、机务调车作业人员配合生疏，极易产生作业事故。

二、中间站调车存在的问题

（1）部分乘务员技术素质低。中间站调车作业量虽然较少，但由于大线乘务员不经常在专用线调车，对站场设备、《站细》规定不熟悉，遇到非正常情况应变能力较弱，是导致调车事故发生的主要原因。比如：2010年8月23日，我段绥化折返点DF51492机车，司机赵长江机班在呼兰站压信号须原路返回的调车作业中，没有认真执行《行规》第75条规定，在没有调车长领车的情况下盲目动车，将109号道岔挤坏，构成一般D类事故。这起事故一个主要原因就是司机对D113信号可以单操不清楚。从实际作业情况中分析，1492机车由南7线去牵出线原路返回前，车站临时办理了一钩作业，将109号道岔单操至反位并锁闭，之后就开放了D113调车信号，致使1492调车机由南7线向南牵出线运行时，挤坏109号道岔。

（2）基本规章制度不落实。我们虽然对中间站调车作业制订了一系列确保安全的制度和措施，但在实际作业中仍有部分乘务员不执行逐一手指确认信号及道岔开通状态、不按标准呼唤应答，对《行规》《技规》的有关规定和《调车作业安全控制措施》不落实、不执行。2010年“8.23”事故的另一个原因就是乘务员只看调车员手信号，不确认道岔开通状态。

（3）安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场，关键是控制，如调车作业不按规定传达计划或变更计划不传达，电气集中道岔排短路，非集中联锁道岔或不加锁道岔前不按规定一度停车，不执行要道还道制度、牵引长大车辆不按规定接风管等，这些关键环节失控是导致调车作业“挤、脱、撞”事故的直接原因。

（4）不认真吸取事故教训。中间站调车作业违章的主要原因之一，就是部分乘务员不认真吸取以往事故教训，没有从他人的事故中反思自身作业存在的违章问题，总认为别人的事故离自己很远，日常作业一味图快、图省事、简化作业程序和标准、违章蛮干，这也是导致事故的一大隐患。

（5）线长点多，干部日常检查、抽查力量不足。就哈机而言，现使用机车566台，其中图定调车机74台，图定小运转27台，图定交路65对，图定摘挂列车48对，这部分机车主要担当28个特、一、二等站，184个三等站以下中间站的调车作业任务，每天摘挂编组作业约一万多钩。

配有固定调车机的编组站，调车设备较为先进，调车作业中对正线的影响也较小。但是，对中间站来说，由于无专用调车机，线路设备少，车站调车人员配备少（个别车站无专业调车人员），尤其是穿越正线调车作业，稍有不甚就会影响正常的接发列车，甚至扰乱正常的运输秩序。尤其是部分偏远地区车站，远离本段，客车停靠少，在一定程度上给干部检查抽查造成了困难，管理上存在死角和盲区。这部分地区作业标准的执行，基本上要靠职工自觉遵守规章制度，但由于部分乘务员综合素质不高，自觉执行作业标准的觉悟差，这也是导致事故的一个主要原因。可以说中间站调车作业控制，是当前我段安全控制上的一大难点和薄弱点。

三、确保中间站调车安全的对策

（1）强化关键环节控制。为确保调车安全必须强化作业标准的落实，必须控制作业中的关键。一是要强化待乘管理。待乘前逐人测酒，待乘时实施干部坐岗控制，安全科随机抽查。对待乘期间闲谈、吸烟、接打手机等行为严格考核。二是强化乘前指导。为确保乘务员对运行揭示、重点事项、重要施工控制措施心中有数，必须强化出勤指导。首先对指导人员要由专人进行检查试问，检查出勤指导人员自身对指导内容是否清楚。其次是跟踪检查出勤后的乘务员对运行揭示，尤其是施工控制措施是否清楚。强化监控上机实做演练，确保乘务员熟练掌握特殊情况下的监控操作及使用办法。三是强化出租机车及非本区域调车控制。出租机车必须指派干部添乘，专用调车机跨区域作业时，指导司机实施添乘。四是强化现场作业控制。针对重点人和关键时间段（夜间和凌晨、交接班时间以及节假日）深入关键站点跟踪、抽查调车机车乘务员作业情况，对发现的问题进行处理、分析，并制定相应的管理措施；遇到风、雪、雾等恶劣天气，运用干部必须添乘，形成现场作业有人盯，违章违纪有人管，事故隐患有人防的态势。

（2）强化监控操作分析。充分发挥段监控分析中心的职能作用，在调车机车监控使用实行专人分析的基础上，运用干部和有关领导还要进行定期分析，并将分析出的问题及时通报，严肃处理违章解锁、擅自降级或关机、运行数据不校正排风问题，强化人控和机控。

（3）强化中间站调车联控制度的落实。调车作业车机联控是以调车作业安全为对象，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止中间站调车违章侵入正线。我们重点要抓调车作业联控标准化的执行，加大语音文件日常检查抽查分析力度，加大中间站调车车机联控监听抽查力度，强化运用干部语音文件分析定量的落实，从语音文件分析中找出关键点、失控点，制定控制措施。

（4）强化干部日常检查、抽查力度。一是加大夜查力度,落实干部检查写实制度。要求各运用车间干部将日常检查重点放在乘务员交接班前后，调车作业第一钩和最后一钩这两个关键点上。检查、抽查写实在24 小时之内上报车间，由车间主任或副主任负责对指导司机的工作过程进行监督，杜绝指导司机抽查走形式等问题。二是组织站区干部进行跨站区抽查。充分利用小运转机车流动性大的特点，对所到车站或车场的乘务员调车作业标准执行情况进行检查，检查必须有横向信息，对检查发现的问题及时报段安全科，杜绝自扫门前雪的现象。三是建立人员分析制度。通过添乘和一次乘务作业流程分析，对技术水平、反应能力、作业习惯、思想动态进行认定，确定安全上的关键人、技术上的薄弱人、“两纪”上的松散人、思想上的后进人，并实施帮教。四是不定期的对偏远地区中间站进行抽查。主管段长每月要组织安全科、运用科及部分运用车间干部，对偏远地区中间站调车作业情况进行抽查，主管段长每月要亲自参与一次大型集中抽查，对检查发现的问题下发全段进行通报。

（5）认真落实“双谈”制度。对责任职工要严格执行干部“双谈”制度，利用身边人、身边事及典型案例，向职工讲清两违的危害，使两违被处罚责任人，真正认识错误，作到心服口服，真正吸取教训。

作者：刘佳

篇3：关于铁路调车作业安全问题分析

关键词：铁路,调车,安全,问题,措施

前言

铁路运输已成为我国运输行业的重中之重, 为了确保铁路运输生产的顺利进行, 需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划, 加快车辆的周转, 确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点, 这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患, 只有不断强化调车作业的安全性, 才能有效的保证铁路生产安全。

1 调车的内容及意义

调车作为铁路运输工作中十分重要的内容, 其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等, 工作内容较多, 是确保铁路运输安全的基础, 调车作业作为重要的生产活动, 其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志, 是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中, 需要做好调车作业的安全管理工作, 有效的提高调车效率, 确保以最低的运输成本, 将运输任务完成。

2 调车工作的重点环节

2.1 计划环节:

调车领导人应正确及时地编制, 布置调车作业计划, 布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

2.2 联系环节:

认真执行要道还道制度, 联系开通道岔。

2.3 检查环节:

包括作业前的检查, 作业中、作业后检查。

2.4 确认环节:

确认调车进路开通是否正确, 尖轨与基本轨是否密贴, 防护勾是否挂妥。

2.5 信号环节:

调车作业时, 调车人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务人员认真确认信号。

2.6 速度环节:

作业时要准确掌握速度, 不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况, 应适当降低速度。

2.7 了望环节:

调车过程中, 调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望, 发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死, 才能确保调车工作安全有序的进行。

3 铁路调车作业安全存在的问题

3.1 安全管理方法过于简单

在铁路调车作业中, 部分人员认识不到调车安全的重要性, 在安全管理上存在着严重的形式主义, 往往是走过场, 只注重表面, 对于深入的问题不主动去思考和解决, 一旦工作中出现问题, 也不能理性的进行分析, 不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中, 也存在着管理方法简单, 各项激励机制缺乏的情况, 这样就导致干的好坏都一个样, 所以导致违法违章行为频繁发生, 慢慢成为习惯性行为, 对调车作业的安全性产生极大的威胁。

3.2 部分调车职工安全意识淡薄

调车作业人员缺乏安全意识, 存在着侥幸心理, 觉得调车安全事故离自己很遥远, 在工作中缺少警惕性, 缺乏对事故的预见性, 从而导致在工作中对自己要求不严, 违规违纪行为普遍存在, 操作中不规范, 注意力不集中, 极易导致安全事故发生。

3.3 现场管理控制薄弱

调车作业时间较长, 而且作业范围较广泛, 存在着较大的随机性, 这就导致检查监控存在着较多的死角, 操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正, 使调车作业的安全性受到威胁。

3.4 调车控制设备相对落后, 无法满足平面调车作业的安全要求

在调车控制设备中, 缺乏现代化技术和设备的投入, 由于资金投入较少, 使部分安全设备存在着超期服役的问题, 而且维修和养护工作也不及时, 这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器, 其他作业都处于无控状况, 严格威胁调车作业的安全。

4 加强铁路调车作业安全的具体措施

4.1 创建自控型班组、转变管理模式

首先要激发一线职工认识到自身价值, 深入开展班组民主管理工作。要广泛地听取一线安全管理人员的意见和建议, 针对实际调车作业过程中存在的问题作出科学决策, 才能更好地促进管理方法和决策地贯彻执行。

其次要完善奖惩机制, 以调车组为考核对象, 对调车组的工作人员进行业务技能和遵规守纪等方面的考核, 通过物质奖励和精神奖励表彰考评优秀的调车组, 督促考评成绩较差的调车组进行工作的改进。通过将调车组成员的个人利益与调车组的整体评价进行挂钩, 鼓励和督促每一位调车组成员能积极提高自己的业务素质, 遵规守纪, 用最高标准要求自己做好调车工作, 创建具有良好管理模式和自控能力的班组。

4.2 强化安全、技术和业务培训

要加强对调车职工队伍的安全、技术和业务培训, 通过理论与实践的结合, 切实提高职工的业务素质和安全意识。要明确规划作业标准, 并通过课堂培训、编制调车事故案例等方面的教材或者开展宣传调车作业标准及提高安全意识的讲座等形式组织调车职工深入学习, 强化职工的安全意识, 掌握调车作业的标准。

4.3 加强检查, 严格安全管理

对职工在作业过程中的行为要严格按照规章制度进行规范、管理和约束, 这是安全生产的基本保证。通过定期或者不定期这两种方式加大对职工作业的检查力度, 约束和控制不自觉遵章守纪的行为, 并及时纠正违章违纪行为, 让广大调车职工都能够认识到违章违纪可能会造成的后果, 尤其是让违章违纪人员认识到这种不良行为是必须禁止的。

4.4 加强分析, 提前预想

要更好地消除危险, 对事故进行有效控制, 必须强化对问题的控制, 建立事故预控机制。分析作业过程中的信息, 预测作业过程中的变化条件, 把握事故和安全问题发生的规律, 做好超前教育和超前预防的工作。分析的前提是收集信息必须全面、真实, 在日常检查过程中校验收集的信息的准确性, 通过与调车人员的沟通交流等检验收集信息的有效性和可靠性, 确保及时发现调车作业过程中存在的事故迹象, 并能够及时采取措施进行预控和防治。

4.5 加大科技、资金投入, 提高设备、安全保证能力

在调车作业中人具有十分重要的作用, 但还离不开高科技的支持, 只有加强设备的高科技投入, 才能有效的降低调车事故的发生, 所以需要加大调车的资金投入, 增加作业中的科技含量, 实现铁路运输的数字化和智能化, 使调车作业处于全面的安全控制下, 提高作业的安全性。

5 结束语

铁路作为运输的重要枢纽, 为国民经济的发展发挥着重要的作用, 而调车作业作为铁路运输中的基本生产活动, 是运输流程中十分关键的环节的, 存在着较多的安全隐患, 所以需要在日常作业过程中强化安全管理, 做好安全保障措施, 确保调车生产的安全性, 使铁路运输事业得到顺利开展, 有效的提高运输的效率, 确保铁路能够更好更快的发展。

参考文献

[1]彭乾炼, 石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.

[2]张琢, 李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯, 2008.

篇4：铁路专用线调车作业安全问题探讨

关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题

中图分类号： U292.2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）14-52-2

0 引言

在铁路专用线的运输和使用过程中，作业的安全问题一直都是热点关注问题，铁路专用线企业应该加强对调车人员的安全作业的关注，加强对作业人员的专业培训，加大对安全作业设备的资金投入，确保调车作业人员在作业过程中的安全性。

1 铁路专用线调车作业存在的安全问题分析

1.1 作业人员安全意识及业务素质不高

影响铁力专用线调车作业安全的因素有作业人员的安全意识以及业务素质，然而目前我国铁路专用线调车作业人员的安全意识和业务素质普遍都不高。首先，我国铁路专用线的员工存在着配备不足的情况，由于铁路专用线的工作人员流动性较强，专用线调车作业人员经常随意更换，特别是一些作业量较小的专用线，由于企业领导缺乏对与铁路运输组织的关注度，使得许多铁路平交道口都无人看守。其次铁路专用线员工的素质普遍都较低，由于铁路专用线路录用来源的特殊性，我国铁路专用线的员工大部分都来自铁路企业的内部，并没有从相关的院校中进行员工的招聘，使得铁路专用线员工的素质低下。而且，员工素质与企业的薪酬待遇息息相关，由于我国大部分的铁路企业待遇都远远地低于我国国有铁路的待遇，因此缺乏对优秀人才的吸引力，这也是导致铁路企业专用线员工素质不高的原因之一。最后，铁路专用线企业缺乏对员工的专业培训，由于专用线员工素质本来就不高，而企业也缺乏对他们的业务培训，比如缺乏对专用线看守人员关于安全意识的培训，使得专用线调车作业人员缺乏相应的安全意识以及业务素质。

1.2 作业安全设备条件差

由于大部分的铁路专用线都是企业进行投资建设，由于企业在进行投资建设的过程中缺乏长期的规划，使得铁路专用线的建设和维护标准远远地低于国家铁路的标准要求，特别是设备条件方面，铁路专用线的作业设备条件是非常差的。

第一，铁路专用线的建设标准较低。由于铁路专用线在建设的过程存在着许多不利的因素，比如行走线长、曲线多，导致铁路专用线的建设标准是要低于国家标准要求的。而且铁路专用线在建设的过程中缺乏必要的安全设施和设备，比如没有相应的挡车器、调车人员上下车的地方不够平整、专用线大门缺乏相关的门灯和警示标志等等，这些因素都严重地影响着铁路专用的作业安全程度。

第二，容易出现车辆溜逸事故。由于铁路专用线容易受到地形条件的影响，而且专用线的坡度也比较大，导致列车在行驶的过程中容易出现溜逸的事故。专用线的安全线距离中的正线与发线之间的相距距离较低，无法发挥出对汽车的隔开效果。而且部分专用线并没有按照相关的安全规定来设置安全线，使得专用线存在着较大的安全隐患。

1.3 作业现场管理不规范

铁路专用线在调车作业管理也存在着管理不规范的问题，对现场调车作业的安全控制管理不足。

首先，企业对于专用线的安全重视程度不高。由于企业领导缺乏对于专用线安全作业的重视程度，片面地认为专用线由于作业内容比较简单，发生作业安全事故的概率是极低的，因此缺乏相关的专用线检查和调研工作，没有真正地落实好专用线安全管理。

其次，企业所制定的安全管理制度不够完善。由于大部分的专用线单位的安全管理意识不足，并没有制定系统的安全管理体制，对于专用线调车作业人员的作业要求、流程等等一系列的内容都缺乏明确的规定，使得专用线调车作业人员在工作过程中缺乏相应的作业流程的指导。而且部分专用线管理者对于专用线安全协议的内容存在着认识不全面的情况，甚至出现所制定的安全协议与实际情况不符合的情况。

2 解决铁路专用线调车作业安全问题的策略分析

2.1 提高作业人员的安全意识和业务素质

为了加强对铁路专用线调车作业的安全控制和管理，铁路专用线企业就要加强对作业人员的专业培训，提高作业人员的安全意识和业务素质。首先，企业可以定期地对作业人员进行考核和培训，关于作业人员持证上岗的问题，由于大部分的铁路专用线调车工作人员都没有具备相应的上岗证，但是企业应该确保专用线调车作业人员的专业工作资质，确保作业人员符合岗位的要求。比如，企业可以参考国有铁路的标准，来对专用线调车作业人员进行考核，如加强对专用线调车人员关于防溜作业、道口看护的实践；加强对专用线调车人员关于机车车辆、信号标志的常识培训。通过加强对调车人员的培训，然后制定相应的考核方式，加强对调车作业人员的专业考核，以此确保调车作业人员的业务素质。其次，可以增加车站与企业双方的合作，比如，车站可以定期地召集专用线员工召开会议，讨论目前专用线的作业情况以及存在的作业问题，进而对作业问题分析和处理，制定出相应的解决方法，进而加强专用线调车作业的安全管理。

2.2 改善现有的作业安全设备条件

除了要提高作业人员的安全意识和业务素质外，企业也应该改善现有的作业安全设备条件，首先，企业要提高对专用线的设备条件，确保设备的质量。比如企业应加大对安全作业设备的资金投入，加强对安全设备的日常检查和维护，针对于新建的专用线路，应该提高建设的标准，进而有效地提高专用线路的建设质量。其次，企业应该加强对平交道口的管理，比如，企业应该加强对平交道口的协调整理，拆除不再使用的道口，合并能够进行合并的道口，进而减少道口的数量，提高专用线的安全程度。在进行道口设置的时候，工作人员应该要确保道口标志齐全，道口路面平整，这样才能更好地确保专用线调车作业的安全性。针对于在专用线内通行的机动车辆，工作人员应该在该机动车行驶的道路上安装防护栏，从而对机动车辆起到防护的作用。

2.3 加强对作业现场的安全管理

为了进一步提高专用线调车作业的安全程度，企业还要加强对作业现场的安全管理，落实好调车作业的安全管理工作。首先，企业要加强对调车作业现场的安全监督，加强对专用线员工结构、行车设备的调查，并且结合实际的情况给予相应的安全管理建议。为了提高对于作业现场的安全管理，企业应该制定严格的作业标准，要求作业人员严格按照作业标准来开展工作。比如企业可以针对专用线调车作业的联系沟通、车辆防溜等情况制定详细的解决办法。还有企业要严格要求专用线作业人员在调车作业车辆达到5辆以上的时候，一定要安装简易的紧急制动阀以及具有报警功能的顶送作业灯，从而提高作业现场的安全性。针对于无人看守的道口，如果作业车辆要经过无人看守的道口，车站就必须要提前通知相关的工作人员前往无人道口进行看护，做好相应的防护工作，确保作业车辆的行驶安全性。还有，企业也要落实好设备的检查制度，加强对专用线设备的检查，提高专用线设备的正常运行，以此有效地保证专用线的调车作业安全。比如，企业应该完善现场检查的制度和办法，必须确保调车作业过程中的监督工作，还有，企业应该加强对调车作业的抽查，对调车作业的调车数据、视频监控等等进行相应的抽查，从而加强对调车作业的检查。最后，针对于在调车作业过程中所出现的各种违章违纪现象，企业应该严肃地进行处理，做好相关的惩罚警示，以此警示调车作业人员，提高作业人员在工作过程中的纪律性。

铁路专用线是我国铁路的重要组成部分之一，因此为了加快我国铁路运输的发展，提高铁路专用线的运输能力，就要提高铁路专用线的作业安全管理，特别是加强对铁路专用线调车作业的安全管理，确保铁路专用线的正常运输。

参 考 文 献

[1] 庹登坤，郭垂江.铁路专用线安全管理问题及措施分析[J].交通企业管理，2014，12：67-69.

[2] 付克廷.解决铁路调车作业安全惯性问题之我见[J].理论学习与探索，2014，05：49-50.

[3] 赵彬.铁路专用线调车作业安全的问题与对策研究[J].企业导报，2015，14：129-131.

篇5：调车安全反思

我们今天这个反思会，主要是针对局管内罗山站3月12日发生的调车人身伤害事故，进行一次全面深刻的反思，并就当前我站在调车作业中存的问题进行一次深入的剖析，查找现场调车作业存在的安全隐患，特别是在调车作业中，是否有盲目作业，臆测违章作业情况的存在。这个反思会，我希望运转安全管理人员，要结合自身现场作业实际情况，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，对作业中的违章，以及现场作业不安全的因素等方面的问题，都能畅所欲言，谈谈自己的认识和对策。我先在这里讲讲当前我站在调车作业上还存在的问题：

一、个别调车人员安全思想还不高，安全责任意识不强，人身安全自我控制能力不强。

车站目前调车人员在职共为25人。从现场调车人员作业表现来看，个别人员安全责任意识不强，如有的调车人员上岗不及时，班中离岗窜岗，这种现象在长白班尤为突出。另一方面个别调车人员当班自我控制力差，在中午无作业时间段做些不该做的事情。对此，我也希望运转安全管理人员要切实真抓实抓，不要睁只眼闭只眼，做一个老好人。在作业上，个别人员缺乏强烈的责任心，如作业前工作不充分，仓促上线，简化作业现象还有存在。对调车作业安全控制，我的管理理念是，“全程作业控制”。对作业中任何一个环节的遗漏，或违章作业，都有可能引起事故的发生。罗山站这起调车人身伤害事故，从一批作业下达开始，人员作业前安全预想和分工环节都没有认真进行，导致接下来的作业过程混乱，这已经给事故的发生埋下了重大的隐患；另一方面，安全管理人员现场盯控作用失效，没有盯住作业中的关键点、关键环节，我想事故的发生有其必然性。

当前车站调车作业安全形势整体是稳定可控的，但要突出细节控制，对调车人员的安全思想教育要加强，特别是人身安全思想教育要加强。在每月的车站安全分析会上，我反复强调，调车人员人身安全教育要天天讲，班班讲，时时刻刻预防调车人员安全意识的松懈。在人身安全隐患上有以下几个方面需要加强管理：一是个别调车人员班前休息不充分，班中精神状态较差。如今有的调车人员在班前过度的娱乐，如进行上网游戏、玩通宵麻将，这就导致作业时精力不够，精神状态较差，极易发生人身伤害事故。二是站场线路上下车状况不好，特别是西站货物线，货物侵限问题；东站上线线路两侧杂物较多，这些都极不利于上下车作业。三是人身安全互控机制没有完全发挥作用。对人身安全的控制，不仅要自控，更重要的是要形成一种互控和他控机制。在这方面，车站调车人员做得不够好，有的调车长现在过于依赖调车灯显，对连接员和制动员的现场作业情况掌握不够认真、彻底，有时成了一个信号的传递者，没有对作业人员的人身安全形成一种有效的监督。

二、调车人员素质现状是参差不齐，个别人员业务素质还不高。车站调车人员素质现状，不管是业务素质还是思想素质上，正班调车组人员要普遍强于长白班调车组，我这里是对比而言，不是说长白班人员业务素质就不行。因我站两个调车场，站场设备的不同，对调车人员现场作业标准的熟知和掌握是各有不同。如在调车联控上，东站为6502电气集中设备，西站为电锁器连锁设备，在要道还道，信号的开放确认上，作业标准是不相同的。行车设备上差异，必然对每一名调车人员的业务素质提出了更高的要求。我站调车作业从技术上分为平面溜放作业，这从技术角度上看，对调车人员素质要求更严，溜放时对车辆的均衡制动调速、准确观距观速作业都要求比较高。但从现场作业情况来看，个别调车人员在以上业务能力上，还有欠缺，需要加强学习提高。另外，我站调车人员平均年龄偏大，个别调车长年龄严重偏大，人员年龄结构不合理，也是影响调车安全的一个重要因素。

对车站调车人员素质还不强的问题，我想有两点需要加强：一是必须把提高调车人员业务素质教育作为一项长期的任务抓紧抓好，逐步提高调车人员素质，适应我站实际调车作业安全需要。对调车人员的业务教育，要突出我站现场设备、作业实际，认真开展对规达标活动，提倡向技术过硬的人员学习，树立业务尖子，从而带动我站调车人员业务素质的整体提高。二是加强全体调车人员的人身安全思想教育。

三、调车作业还没有完全做到百分百标准化，作业中违章、违标问题还是经常发生。

从车站职工两违统计分析来看，我们不难看出，车站调车作业违章、违标还没有从根本上得到杜绝。如作业中出务不及时、线路检查不彻底、调车联控不标准、作业中车辆防溜不及时等，这些问题几乎是每月都有发生。这些违章问题的存在，我想时时刻刻都威胁到调车作业的安全。

对车站调车作业安全问题，我想重点要求以下几点：一是要将西站货物线取送车作业安全放在调车作业安全的重要位置来抓好。大家知道，西站货物线安全隐患较多，西站六道、货

篇6：如何确保调车安全

铁路中间站调车工作时铁路运输组织的基本生产环节，主要包括列车编组、解体、车辆摘挂和取送车等作业形式。由于调车受工作地点多变、工作对象不固定、技术性较强等因素影响较大，调车事故发生率也相对较高。通过近年来的调车事故分析可以看出，参与调车作业人员业务疏忽、违章作业是导致调车事故的主要原因之一。具体来说，调车事故多是由于新上岗、新转岗人员业务知识不足、技术水平不高、安全防范能力差造成的。

确保调车安全要从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性，杜绝习惯性违章习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。只有通过全员性的安全教育与学习，使员工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对车站更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。

习惯性违章行为绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力加强班组的安全管理，定期开展“班组安全活动”，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应加强班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，保证安全生产。

制定和落实公正合理的激励与惩罚政策，是促使现场作业标准化管理机制进入良性循环的保证。奖惩分明，即激励先进，惩罚违章、违纪以及事故责任人，历来都是必要的管理手段。因为人们渴望有一个公平公正的工作以环境。激励和惩罚政策运用得好，就能调动起广大职工的积极性，职工从事标准作业的意识就抢，凝聚力就大，其整体效益就会提高。行车安全不存在一劳永逸的解决方法。只有坚持“安全第一，预防为主”的方针，不断提高职工队伍安全素质，采用先进的运输设备和信息技术，实行严格的科学管理，经常进行综合治理，才能达到理想的安全效果。

调车工作是各工种协调的大联动机，安全工作需要从多角度、多层面去思考和研究，只有做到因时因地因人制宜，抓源头，控过程，严考核，重补强，才能确保调车安全有序可控。

浦镇站

篇7：调车员安全生产职责

1．在车站值班员的领导下，服从命令、听从指挥、一丝不苟的完成一班调车工作，对调车组安全生产全面负责。

2．熟悉车站行车设备的用途和性能，做好备品保养，使其经常处于良好状态。

3．当班时严格遵守“两纪”和生产岗位“八不准”，作业中认真执行标准化作业，不准违章蛮干。

4．关联作业时，要相互控制，彼此监督，做到自控、互控、他控，保证安全生产。

5．负责本岗位备品的齐全完好、摆放整齐，不得丢失损坏，保持卫生整洁良好。

6．按时参加交接班会，如实汇报一班安全生产情况，•对存在的问题，认真进行分析，制定安全措施。安全生产职责

1．在调车长的领导下，对调车作业的安全工作全面负责，•服从命令，听从指挥，正确及时地完成调车作业计划。

2．严格遵守“两纪一化”和岗位“八不准”，杜绝违章蛮干。3．关联作业做到自控、互控、他控，保证安全生产。

4．按时参加交接班会，现场交接做到“五清、五不交”，接班后，对停留车位置、防溜措施、关门车、•限制车、货物堆放等情况，做到心中有数，交班后对班中存在的问题，如实汇报，认真分析，做好安全措施。5．摘结风管及时迅速，认真进行车辆防溜的安设和撤除，担当推送列车的前部了望工作。

6．熟悉站内行车设备的性能及有关规章制度，做到“一手精一口清”。

篇8：铁路调车安全工作的思考

一、调车事故发生的原因分析

1安全管理方法比较简单

对于调车安全工作的重要性, 铁路干部都有一定的了解, 但却停留在表面, 缺乏深层次的认识使得他们没有或很少主动去提高其安全性, 事故预防措施较少, 多在事故出现后反省、思考、想办法解决。一些管理人员思想上松懈, 认为由于这一环节工作复杂、特殊, 出现问题是在所难免的, 因此对于纠正、惩罚力度不强, 违纪行为没有得到及时的遏制。此外, 一些管理人员没有将调车安全工作的规程纳入在奖罚制度上, 职工的积极性大大降低。

2职工违章违纪时有发生

违章违纪一直是安全工作最大的隐患, 是导致大多数调车事故发生的最重要原因。由于并不是每次违章违纪都会发生事故, 相反还可能会给违章违纪者带来省时、省力等好处, 使有的职工抱有侥幸心理, 总感到调车的规章制度太死板, 或置规章制度于不顾, 把以往调车事故的惨痛教训认为是运气不好、当作笑料, 凭经验、凭感觉简化作业程序, 臆测行车, 久而久之, 小漏成大患。隐患是最可怕的, 最终的危害只有到爆发的那一刻, 才看得清楚。

3资金投入不足

近年来, 增加监控设备以确保铁路调车的安全已深入到管理人员心中。因此在该方面投入较大。然而在设备运营上却缺少重视。一些设备超过了使用年限, 维修、更新费用紧张, 大大增加了调车工作的安全性。此外, 工作人员收入不高、工作环境差等, 使得许多人有转行的念头, 调车工作已不具有优势。更别提调车人员的综合素质提高问题。这些问题不能得到很好的解决, 势必影响到铁路调车的正常运行。

二、提高铁路调车安全工作的有效措施

1加强安全检查, 严格安全管理

在铁路调车工作中, 遵守规章制度、严格执行工作流程、确保安全生产本是职工的责任, 然而由于管理不严格, 导致职工不重视, 没有系统、严格的安全管理, 经常违规的职工没有意识到自己的行为会造成多大的后果, 助长了气焰。加强安全检查、严格安全管理, 对于出现违纪情况, 应及时指出、纠正、分析, 让他们意识到后果的严重性。依据规章制度办事, 提高安全操作意识, 正确引导职工的情绪, 消除他们的抵触心理, 让他们认识到, 严格管理是一种责任, 是确保生命、效益的重要途径, 让职工自觉接受管理。

2加大科技、资金的投入

铁路调车工作的关键因素是人, 然而科技的力量也是不可小觑的, 尤其是防止事故发生的情况。旧的设备无法满足现代铁路调车的需求, 因此应及时进行更换。在这方面, 企业不能吝啬于该项的支出, 毕竟关乎人民的生命财产安全。加大资金投入, 引进新技术, 购买新设备, 也可自主研发更高级的技术, 重视科技在铁路调车中的重要性, 全面推进科技的应用, 实现机械化操作。数字化的发展, 给铁路调车安全提供了很大的保障, 因此引入UPS定位、雷达测距等技术应提到日程上来。这不仅能够降低职工的劳动强度, 还能提高调车作业的安全性。

3以人为本, 关心调车人员实际问题

在铁路调车工作中, 人是关键因素。只有管理好人, 才能从根本上杜绝隐患的发生。“以人为本”的管理模式已逐渐普及, 这种管理模式存在着两层含义:其一, 安全生产是为了保证职工的人身安全、利益实现, 将职工放在首位;其二, 安全生产的实现, 职工功不可没, 需要依靠职工来完成。在调车工作中, 管理人员应事前与职工进行沟通, 将规章制度、操作规程与职工进行交流, 重点强调违纪违规的危害, 提高职工的责任感。另外, 调动职工的工作热情, 建立并完善考评机制, 激励职工全身心的投入到工作中, 对于违纪违章行为, 应加强重视, 深入分析, 引导作业人员自觉遵章守纪;调车工作环境较为枯燥、单调, 为了消除职工的烦躁心理、改变他们的抵触情绪, 应提高调车工作的吸引力。只有解决调车人员的难题、保证他们的利益, 才能确保调车安全运行。

4加强事故预控

提高安全管理, 必须采用科学、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理转变为隐患管理是一个质的跳跃。从已发生事故的关注度向预防、控制转变, 能够有效防止事故的发生。一旦有了预控意识, 就会建立相应的事故预控机制, 在危险即将出现时及时消除, 这样才会提高调车安全性。事故预控就是通过对生产信息的分析、变化条件韵预测, 认识和抓住安全问题和事故发生的规律, 做到超前教育、超前防范。信息收集是事故预控的基础, 因此必须通过日常检查、与调车人员交流等方式去获得更加真实、全面的信息, 更大程度上保证信息分析的全面性、可靠性, 及时发觉调车作业过程中的事故迹象, 及时采取有效的预控措施, 把事故扼杀在萌芽状态。

总而言之, 提高调车安全是一项系统的工程, 耗时长、注意细节等, 铁路部门必须给予重视。在日常的铁路运输中, 管理人员应打起十二分精神, 提前做好安全措施, 保证每一次调车工作的安全性。此外, 还应提高危机意识, 提高事故防范措施, 根据规定执行程序。无论如何, 做好调车安全工作, 需要每一位管理人员的努力, 及时总结经验, 提高应变能力, 加强安全措施, 才能确保调车安全万无一失。

参考文献

[1]彭乾炼, 石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.

[2]张琢, 李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯, 2008.

[3]张保银, 梁朝辉, 李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究[J].铁道通信信号, 2010 (09) .

篇9：调车安全存在的问题

关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题；措施

中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-240-2

0 引言

铁路专用线指的是车站到发线相连接的线路路段，修建的主要目的就是方便企业大宗货物的直接运输，满足企业的运输需求，在一定程度上还促进了地方经济的快速发展。专用线调车作业是铁路运输系统的重要组成部分，但是专用线相较于其他的线路有很大的不同，其作业条件和运输环境中存在很多安全问题，例如，调车冲突、脱轨等问题，严重威胁了铁路专用线运输工作的发展。因此加强铁路专用线调车作业安全管理是铁路专用线管理部门的主要工作任务，并且还具有重要的现实意义。

1 铁路专用线发展现状

我国的铁路专用线相较于其他的国家铁路线路有很大的不同，它不隶属于国家铁路局，是由企业或者其他单位管理。铁路专用线具体指的是与国家铁路线路或者是其他铁路线路接轨的岔线，是国家铁路网的重要体系，满足某些企业或者单位的铁路运输需求。并且铁路专用线还担任着装卸大宗货物的重要任务。目前，我国的专用线大部分都是由附近的企业共同使用的，成为了重要的运输集散区，这也在一定程度上延展了铁路线路的服务辐射区域。铁路专用线路在一定程度上担任了该区域货物的集中区，这既为该区域的发展提供了便捷的交通条件，也减少了企业的运输成本，扩大了企业的利润空间。

目前，我国的铁路专用线数量有了质的提高，主要担任钢铁、化工、石油等大宗货物的运输，并且还配置了完善的物流设备。铁路专用线在企业原材料的输进、产品的输出中占据重要的地位，不仅如此，在城市货运中也起到重要作用。近些年来，我国的铁路专用线得到快速的发展，其运输效能得到最大程度的开发，对我国铁路整体运输水平的提高具有重要的影响。但是，我国铁路专用线的管理方式采取的是“谁投资、谁管理”的模式，使铁路专用线在管理、应用的过程中存在一些安全问题，严重阻碍铁路专用线的发展。因此加强铁路专用线安全管理问题的研究，对提高专用线的运行效率，发挥专用线效能具有重要的作用。

2 铁路专用线调车作业安全问题分析

2.1 铁路专用线调车作业人员的专业素质偏低

上文中已经明确提出，我国的铁路专用线不隶属于国家铁路局，而是根据“谁投资，谁管理”的原则由投资企业或单位进行自主管理，这也使铁路专用线调车作业人员管理方面有很多的不足，具体表现为以下几方面：一是，作业人员配置不足。在铁路专用线人员配置方面，不少线路的作业人员无法固化，工作人员更换较为频繁。并且铁路专用线管理单位或企业把精力更多地放在了生产上，忽视其铁路专用线的管路，一些运输量较少的专用线平交道口呈无人看守的状态。二是，铁路专用线员工的专业素质较差。铁路专用线是由生产企业或单位负责，在专用线工作人员的选用上面，并没有招录专门的人才，只是从企业的内部选用。三是，铁路专用线员工缺乏专业的铁路管路知识，其安全意识和业务技能都不够高，但是并没有引起专用线管理层的重视，缺乏完善的培训体系，无法及时有效地提高员工的素质，影响铁路专用线调车作业安全。

2.2 铁路专用线调车作业设备条件较差

铁路专用线大部分都是由周边的企业或事业单位进行投资建设的，但是在建设的过程中由于追求经济利益缺乏长远的规划，致使铁路专用线的建设和运行标准与国家铁路局的要求存在较大的差距，尤其是在运行设备方面，差距十分的明显，具体表现为以下两方面：一是，铁路专用线的建设标准较低。首先在铁路专用线建设的过程中，其外部的建设环境十分恶劣，例如行走线长、曲线多等，为了完成铁路专用线的建设只能降低专用线的建设标准。并且铁路专用线的运行过程中缺乏必要的安全设施和设备，例如挡车器应用数量较少、专用线上缺乏警示标志等，这些都对铁路专用线调车作业埋下了安全隐患。二是，专用线车辆容易出现溜逸事故。铁路专用线的建设环境较差，一些专用线存在较大的坡度，因此专用线车辆运输的过程中经常出现溜逸事故。并且在铁路专用线中的安全线与发线之间的距离较短，无法有效隔绝车辆。同时一些铁路专用线并没有按照规定合理设置安全线，给专用线的安全运行埋下了较大的隐患。

2.3 铁路专用性现场管理不规范

铁路专用线管理单位的限制，其现场管理存在很多不规范、不科学的问题，尤其是在专用线现场调车作业的安全管理方面还存在很多不足：一是，铁路专用线管理企业或单位对专用线运行的安全性认识不足，重视程度不够。铁路专用线的管理企业对专用线的运输工作认识得较为片面，对其安全事故的危害性没有足够的重视，因此专用线安全工作与措施没有得到有效落实，安全隐患没有及时地消除。二是，铁路专用线的管理制度还有待进一步完善。在铁路专用线的管理工作中，管理单位对专用线的管理工作认识不够充分，并没有制定完善的安全管理体制，对专用线的安全管理流程以及作业缺乏合理、有序的规范，严重影响了专用线现场安全管理工作的实施。

3 铁路专用线调车作业安全管理策略分析

3.1 提高铁路主线作业人员的安全意识和专业素质

铁路专线的作业人员是铁路专线安全管理工作的直接主体，提高作业人员的安全意识和专业素质对提高铁路专线的安全性具有重要的影响。铁路专用线的管理单位应该建立完整的培训体系提高作业人员的综合素质。首先，提高专用线调车作业人员的业务技能。目前，专用线的调车作业人员很大一部分都不具备岗位需求的业务技能，应加强调车作业人员专业技能的培训，例如防溜作业、道口看护的岗位技能，还要对铁路线路的基础知识进行培训等。培训完成后，还要对作业人员进行考核，只有考核通过之后才能上岗作业。其次，铁路专用线管理部门可与当地的铁路局、车站合作，就目前铁路专用线的运行状况进行分析，并提出具体的解决方案，实现铁路专线调车作业的安全性。

3.2 完善铁路专线的作业设备条件

铁路专线的安全工作离不开工作人员的安全意识和专业的业务技能，此外，作业设备条件也是作业安全的重要条件。首先，确保铁路专用线设备运行质量。铁路专用线管理单位应该加大对专用线管理单位的重视程度，并且增加资金投入，提高企业对专用线设备的检查与维护力度。并且提高新建铁路专用线路的建设标准，提高专用线路的建设质量。其次，加强专用线路平交道口的安全管理。对专用线的平交道口进行整改，保障道口设置的科学性、全面性，保证专用线路的安全性。同时还要提高道口管理水平，完善道口的安全警示标志，使道口路面平整，实现铁路专线调车作业的安全性。同时，还要在铁路专用线与机动车辆相交汇的地方安置防护栏，保证机动车辆行驶的安全性。

3.3 加强铁路专用线作业现场的管理

为了进一步提高专用线调车作业的安全程度，企业还要加强对作业现场的安全管理，落实好调车作业的安全管理工作。首先，为了提高对于作业现场的安全管理，企业应该制定严格的作业标准，要求作业人员严格按照作业标准来开展工作。比如企业可以针对专用线调车作业的联系沟通、车辆防溜等情况制定详细的解决办法。还有企业要严格要求专用线作业人员在调车作业车辆达到5辆以上的时候，一定要安装简易的紧急制动阀以及具有报警功能的顶送作业灯，从而提高作业现场的安全性。还有，企业也要落实好设备的检查制度，加强对专用线设备的检查，提高专用线设备的正常运行，以此有效地保证专用线的调车作业安全。

4 结语

铁路专用线是我国铁路运输体系的重要组成部分，加强铁路专线调车作业的安全性对我国铁路运输体系的安全性也有重要的影响。基于此，本文分析了铁路专线调车作业中存在的安全问题，并且从人员、设备、现场管理三方面提出了铁路专线调车作业安全改进措施，提高铁路专用线安全管控工作，提高铁路运输水平。

参 考 文 献

[1] 吴永佳.论铁路专用线调车作业安全问题[J].消费导刊，2015（9）：281.

[2] 马云德.铁路专用线调车作业安全问题分析与对策[J].科学中国人，2015（7）：9-9，10.