冷链运输规范（共8篇）
篇1：冷链运输规范
冷链运输规范
一、冷藏车
1、根据《医疗器械经营质量管理规范》、《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》等法律法规的要求严格合理的配备运输车辆及其他运输设备；
2、冷藏车运输必须有启运单，记录要规范，包含冷藏运输车辆牌号、派车单号、车辆制冷设备启动时间、运输司机、预冷/热温度达到时间、车辆启运时间、车辆运行状态、启运温度；
3、TMS系统、派车任务单、冷藏运输车辆启运记录表信息必须一致，驾驶员不能私自改变任何运输记录信息；
4、冷藏车配送最后一个客户打印温度记录后需及时关闭车辆冷链跟踪系统；
5、冷链管理医疗器械装车完毕，司机应及时关闭车厢门，检查厢门密闭情况，并在运输前检查温控设备和温测设备运行状况，运行正常方可启运；
6、多客户配送时，司机因配合仓库人员合理装车，先送货量少的客户，再送货量多的客户，以避免货物异常；
7、途中卸货开门尽量只开边门，时间控制在10分钟之内，驾驶员必须按三瑞冷链跟踪系统卸货操作流程作业（卸货时司机必须要按卸货按钮方能开始卸货）；
8、冷藏车设备运行过程至少每个1分钟更新一次测点温度数据，运输过程至少每隔5分钟自动记录一次实时温度数据；
9、冷藏车应根据验证结论设定、安装至少2个温度测点终端，温度测点终端和温测设备每年应至少进行一次校准或者检定；
10、冷藏车在运输前应提前启动制冷功能和温测设备，将车厢内预冷至规定的温度；
11、冷藏车应确定车厢内产品的码放方式及区域，码放高度不得超过制冷机组出风口下沿，确保气流正常循环和温度均匀分布；
12、司机和仓库人员应在冷链管理医疗器械发货时，检查并记录冷藏车、冷藏箱、保温箱的温度。到货后，司机应向收货单位提供运输期间的全程温度记录。
二、冷链箱
1、运输交接时司机与配送员不得私自开启冷藏周转箱、自行拼箱或替代泡沫箱；
2、送货终止后需关闭数据传输开关。
3、所有冷链运输记录数据需控制在2-8℃，如冷藏周转箱在配送客户时出现温度超标时，不能将医疗器械配送给客户，驾驶员应及时向部门负责人反馈情况，部门负责人将反馈信息报告给质量管理部负责人。
篇2：冷链运输规范
托运方：（以下简称甲方）
地址：
承运方：（以下简称乙方）
地址：
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：
第一条 承运内容
一、甲方将“卫岗”乳品（含澳宝）交给乙方承运，并负责准备好货源（包括包装物、助成物等物资）及运输货单由乙方运输。
二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。
三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。
第二条 各方权利及义务
一、甲方权利义务
1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。
2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量（吨）、公里数，由甲乙双方共同核定（非保温车一律不得投入大于200公里长线运输）。
3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。
4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。
5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。-1-
但必须提前15天书面通知乙方。
二、乙方权利义务
1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知
收货人。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质等，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达后，产品没有和奶站、网点交接确认
前，负责产品保管责任。
2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操
作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。
3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安
全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000
元/次，且甲方有权中止合同。
4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内
乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修
路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止
本合同。
5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产
品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。
6、乙方须安全行车，保障随车人员（装卸工）人身安全和产品安全。乙方按
规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违
反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因
此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负
责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤
亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。
7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员（含驾驶
员及配送工）办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。
8、乙方需提供优质的服务，如因运输服务质量投诉，经核实确认责任在乙方的，每发生一次承担违约金500元，当月发生2起以上或年内累计发生5起，甲方
有权中止本合同。
9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲
方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知
乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日
通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收
取线路总费用10%的管理费。
10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如
经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方
行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。
11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案（包括司机姓名，身份
证，车牌，车型图片）。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩
序并做好线路的全程监控工作。
12、乙方承担甲方线路（自带装卸工），需保证甲方塑料包装箱（包括托盘等物
资）、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。
乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点
信息。
13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送
产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30
分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。
网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以 壹仟 元的罚款，并赔偿产品
损失。累计3次投诉，本协议自行终止。
第三条 运输费用及结算方式
一、经双方核定乙方承担由至的配
送线路，车型拟定为_____________，费用（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方
车辆一切有关运营费用）确定为___________元/日（如涉及多条线路运输，详见附
件线路报价表）。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，方可协商调整。
二、甲方按月兑付乙方月运费（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一
切有关运营费用）。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙
方账上。
三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收
回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有
权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。
第四条 违约责任
一、甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。
二、乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方
有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。
三、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点
或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/
次。
四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实
际损失（包括包装费、运杂费）赔偿甲方。
五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货
物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。
第五条 争议解决
本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商
解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。
第六条 合同终止
一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解
除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。
二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。
第七条 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。
四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。
第八条 备注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
盖章：盖章：
篇3：开展冷链运输需要一个过程
就以上案例, 我认为投资冷链运输车这件事情可以尝试去做。一方面从国家政策层面来讲, 近几年对于冷链支持力度很大;另一方面越来越多的制造企业和消费者对于产品质量的要求越来越高。所以就要求物流企业必须保证货物的仓储和在途品质安全, 如果是物流企业的责任经常造成货物的损失, 相信对于企业未来的发展前景肯定会造成影响。
具体在投入方面, 我认为企业还应该慎重, 一是对于车辆型号和数量的选择, 要根据自身的业务量和企业能力来定, 甚至可以考虑少量由企业自己购买, 剩下的一部分采用社会车辆, 这样可以减低风险。而配套的冷库的前期投入也很大, 而且如果货物量不足的话, 冷库的闲置造成的成本压力也很大, 所以建议冷库直接租用第三方。
现在有很多物流企业, 由于业务的不断发展, 的确面临着转型的考虑。单就案例中的企业来说, 农产品运输从长远角度看肯定是要普及冷链物流的, 因此与其犹豫不决, 不如早做决定开展冷链业务。但是冷链的发展又需要一个过程, 企业掌握好自身投入与回报的“度”最为关键。
篇4：我国航运企业发展冷链运输策略
【关键词】 冷链运输；冷藏集装箱；航运企业；多式联运
近年来，冷链物流发展迅速，许多国家和地区“冷动作”不断。作为冷链物流中重要的一环，冷链运输成为全球诸多航运公司热切关注并积极发展的领域。
1 我国冷链运输发展机遇巨大
随着我国中产阶层人数越来越多，生活条件不断改善，人们对食品的种类、品质有着越来越高的要求。大量鲜活易腐货物需要进口到国内，并在国内各地之间进行调运，日益增长的冷藏货物贸易量催动了冷藏货物运输量的增长。据统计，欧、美、日等地区和国家的食品冷藏运输率现已达到80%～90%，东欧国家约为50%。然而，目前我国的食品冷藏运输率只有15%～20%。由此可见，我国的冷链运输需求巨大，而发展却处于相对落后的地位。冷链运输市场供小于求，巨大的市场缺口，使得冷链运输商机无限。
近几年，冷链运输已经受到我国政府部门的重视。2010年，财政部、商务部《关于开展农产品现代流通试点的通知》提出，要在全国大力发展冷藏集装箱运输，优化组合公路、铁路、水路等运输方式，扶持公路、铁路、海路冷链运输。国家发改委于2011年出台《农产品冷链物流发展规划》，提出“十二五”时期的发展目标。到2015年，我国的果蔬、肉类、水产品冷藏运输率将分别提高到30%，50%和65%左右。不断出台的利好政策及持续的行政支持为我国的冷链运输作出了宏观指导，冷链运输在市场与国家政策的双重推动下，正步入快速发展期。
2 我国航运企业开展冷链运输存在的问题
（1）冷链意识较薄弱。许多航运企业尚未意识到发展冷链运输的重要性，对冷藏货运投资较少，且与冷链上的其他企业缺乏协作。
（2）冷链运力不足。从全球范围来看，过去以冷藏船为主的冷藏货运模式正在迅速转变为以冷藏箱为主的货运模式，而目前我国现有的冷藏箱设备仅占市场需求总量的20%～30%。
（3）多式联运衔接不顺畅。由于国际冷藏品运输距离远、时间长，大多需要转运和进行多式联运，因而参与方较多，如托运人、货主、码头经营人、相关承运人等。目前，我国航运企业与码头经营人和铁路部门之间的沟通协作较少，使得冷链多式联运衔接不够顺畅，削弱了冷链多式联运的优势。
（4）市场占有率低。全球航运大户如马士基、达飞轮船、汉堡南方、美国总统轮船、韩进海运等都较早开始投资与策划冷链运输，并已经拥有一定的市场份额。相比之下，国内航运企业发展冷链运输起步较晚，市场占有率低。
目前，冷链运输市场尚未达到饱和，为了能够分得更多的市场“蛋糕”，我国航运企业应该积极制定相应的发展策略。
3 我国航运企业发展冷链运输策略
3.1 扩充冷链运力
3.1.1 调整船队结构，扩大冷箱船队规模
冷藏运输市场主要有两种运输模式：一种是传统的冷藏船运输，另一种是冷藏集装箱船运输。与冷藏船相比，冷藏集装箱船的优势主要是操作灵活，运输便利，且周转快，可以更好地完成“门到门”和小批量冷藏货物运输，装载量通常要大于冷藏船。冷藏船的装载量约为 m3 （100万立方英尺），而冷藏箱多为高箱，一个箱子的容积差不多是34 m3（立方英尺），因此即使最大的冷藏船也只相当于 TEU的集装箱船。而巴拿马运河的拓宽可以让更大的集装箱船通过，这必然会加速冷藏集装箱的发展。由于冷藏集装箱船具有独特的优势，许多经营冷藏品运输的航运企业已经开始调整自己的船队结构，增加冷藏集装箱船舶数量。
3.1.2 在订造新的集装箱船舶时，设计更多的冷藏箱位
由于冷藏集装箱的快速发展，近几年全球集装箱船队运力中的冷藏箱位数量以年均10%的速度增长（其中2009年由于经济衰退，增长率仅为1%）。许多航运公司逐渐把承运冷藏集装箱作为业务的主要增长点，在订造新船时，设计的冷藏箱专用电力插座常常占总载箱量的25%。而作为世界领先的冷藏集装箱承运人，马士基班轮公司更是于2008年订造16艘 TEU型集装箱船舶，每艘船舶均有个冷藏箱插头，冷藏箱位数量约占总箱位的一半。该批船舶现已投入远东至南美洲东岸航线运营中。马士基此后建造的绝大部分新型集装箱船舶中约有一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。
航运企业在订造新集装箱船时，应根据今后可能的冷藏货运量需要，设计更多的冷藏箱位，这也是扩充冷链运力投资少、见效快的途径之一。
3.1.3 添置新型、节能环保的冷箱设备
许多远洋承运人如马士基、汉堡南方、达飞轮船、长荣海运、韩进海运、以星航运等对于投资购置自有集装箱设备一向态度积极，尤其重视冷藏集装箱设备的购置。马士基每年增加10%的冷藏集装箱保有量，大约投资4亿美元，这相当于每年增加8艘高专业化冷藏船舶。这些冷箱设备大部分是马士基自己投资建造的，还有一些是从第三方购买的。
近年来，新型冷藏集装箱的研制取得不小的成绩。冷藏集装箱的绝热性能和冷冻机械的性能有了很大提高，现代冷藏集装箱有能力将箱内温度保持在 60℃的低温，并能控制箱内气流速度，确保装载货物的新鲜度。另外，节能环保已成为船舶和集装箱设计的新理念。近几年，海运业不断强化环保对策，2011年7月在IMO第62届海洋环境保护委员会上决定采用国际海运的CO2排放规定。此外，由于原油价格暴涨，所有集装箱船的节能步伐都在进一步加快，因此，现代冷藏集装箱制冷系统的节能环保性能得到极大提高。航运企业在添置冷箱设备时应注意集装箱的节能环保性能以及较高的技术标准。
3.2 优化航线
经营冷藏货物运输的航运企业应根据世界各主要国家和地区冷藏货物贸易需求的增长情况适时开辟新航线或调整现有航线。目前，值得注意的是，冷箱班轮航线主要是泛亚地区航线。
随着我国大陆、印度、印尼和越南等亚洲国家和地区的中产阶层人数越来越多，生活条件不断改善，所需进口食品的种类和数量不断扩大。此外，我国与东盟10国签订的自由贸易协定自2010年1月1日实施，农产品进出口贸易几乎实现“零关税”。上述因素促使亚洲地区的冷藏箱进出口贸易持续发展，冷藏箱贸易运输量迅速攀升，即使是在全球经济衰退的2009年，泛亚地区冷箱运量仍达94万TEU，同比增长7.1%，占全球冷藏箱贸易运输总量的23%。泛亚地区航线具有巨大的冷藏箱贸易发展潜力。
3.3 扩大市场份额
3.3.1 扩大市场范围
发展冷链运输的航运企业应尽可能扩大冷藏货物运输范围，从鱼虾、猪肉、羊肉、牛肉、家禽肉、蛋品，到鲜花、蔬菜及凡是需要冷藏运输或温控的食品或药品等，无所不包，以占有更多的市场份额。
此外，发展冷链运输的航运企业还应该强化冷藏集装箱码头和相关基础设施的功能，以独资或合资方式建设设备先进、转运便捷的冷链仓库，以缓解周边地区进出口冷藏品和生鲜产品的迫切需求，并将冷链运输服务延伸至冷链仓储领域，扩大市场范围。比如东方海外航运公司在我国大陆扩大投资，建设更多的冷链仓库，增加冷藏集装箱卡车。冰岛第一家海运公司Eimskip也是全球最大的冷库运营商，在全球拥有逾150家冷库。2007年，Eimskip与青岛港正式签订冷库项目合作协议，独资经营中国区最大的单体5万t保税冷库。同时，Eimskip还投资青岛港集装箱场站项目，以完善整个冷链物流服务体系。
3.3.2 提高客户满意度
客户是企业的生命线，提高客户满意度有利于扩大企业的市场份额。冷链运输服务的客户即托运人都希望自己托运的货物能够安全、保质、保量地送达收货人。航运企业应根据客户的不同要求作出适当的运输决策。比如向客户提供“气调式”“高湿度”“冷处理”和“超低温”等解决方案；提供“门到门”或“船到门”运输服务；采用先进的信息技术，将RFID温度标签技术与GPS技术、冷链信息系统相融合，将运输过程中的货物温度数据自动上传至温控数据信息平台，使客户可以随时上网查询货物的在途信息，按照客户期望的品质和时间完成交货等等。只有以客户需求为导向，提供高水准的运输服务，才能提高客户满意度。
3.3.3 投资与合作
航运企业通过收购兼并、互相持股、组建联盟等方式与其他企业建立战略合作关系，可以发挥双方在市场信息、客户资源、服务创新等方面的优势，从而谋求更大的发展。比如达飞轮船看好泛亚地区航运市场，特别是冷链市场的巨大潜力，收购兼并了台湾正利航业股份有限公司，从而扩大达飞在泛亚市场所占的份额；汉堡冷藏船共享组织集合了一群冷藏船巨头并已经达成合作协议；中外运通过收购股权的方式持有上海裕和冷藏快运公司60%的股权，上海裕和更名为中外运裕和低温物流有限公司。此外，中外运还与阳明海运股份有限公司在国内冷链物流领域进行合作，此类举动都表明中外运积极扩大冷链市场份额的决心。
3.4 积极参与冷链多式联运
多式联运能够提高货物运输速度，降低运输成本，对物流效率的提高具有极为重要的作用。随着冷藏集装箱规格标准的逐渐统一，未来，冷藏集装箱将成为航空冷藏运输、远洋冷藏运输和长距离陆路冷藏运输的主要方式，利用冷藏集装箱进行冷链多式联运已成为冷链运输的未来发展模式。
我国正在建立以远洋、铁路冷藏集装箱运输为核心，以海铁联运服务外贸、公铁联运服务内贸的冷藏运输网，航运企业应积极参与其中，加强与相关码头经营人和铁路部门的沟通协作，做好海铁衔接工作，从而提高冷链运输的整体效率。
篇5：《冷链运输管理制度》
1、目的为保证产品质量，安全高效到货，持续提升物流运输服务水平，特制定本制度。
2、适用范围
适用于公司低温产品运输管理过程。
3、职责
3.1品控部负责制定运输管理制度、标准。
3.2各区域业务经理、经销商负责检查、监督工作。
4、厂区内管理：
4.1物流车辆要求：
4.1.1使用制冷车。
4.1.2车厢底部平整、无锈迹，车辆内壁四周没有凸起螺丝或棱角等可能损坏产品的部分，如无法去除的凸起部分用垫板等物品进行有效的防护。
4.1.3车厢内保持清洁、干燥、无异味，禁止与有毒有害有刺激性气味物品同车运输。
4.1.4制冷车辆运输放置温度监控设备（温控仪）。
4.1.5制冷车辆到达指定厂区后，承运司机到库房签到，库房按规定检查车辆卫生、温控仪放置、制冷机正常运转等情况，验证合格后方可装车。
4.2产品防护要求：
4.2.1车辆有良好的防雨性，运输过程中添加有效的措施进行防护，防止高温、低温影响到产品的质量。
5、车辆运输管理：
5.1车辆冷链运输要求：
5.1.1装车时车辆需进行制冷，车厢温度达到2-6℃之间方可进行装车，由库房库管进行检核，数据以当次车辆制冷机显示温度为准。
5.1.2装车时按标准码放，在制冷车厢顶部预留出10cm风道空间。
5.1.3装车前温控仪要求固定到车厢中间位置，有温度仪盒放置温度仪盒内并使用铅封锁死，半挂车放置在车底冷风槽中间位置处，装车过程中如遇吃饭等中途停止装车的，要求司机及时关闭车厢门。
5.1.4车辆装完货后应立即关闭车厢门，在和库房人员核对出库信息后，离厂并开启制冷机开始对产品制冷。
5.1.5车辆制冷温度控制在2-6℃之间。
5.1.6车辆制冷保证温度控制在要求标准范围内。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核。
5.2车辆在途时间要求：
5.2.1车辆装完货物后应及时上路，并按规定的行车路线及时准确地把货物送达目的地，不得随意改变行程路线，如改变路线给经销商造成市场损失，根据情况处以500-1000元的罚款。
5.2.2出车之前，需检查话费余额、电池电量、加满油，并做好车辆维护，运输途中，保证车辆在可联系状态，不得关机，如发现一次，罚款100元；提前2小时通知下站到达客户预计到达时间以便客户提前准备接货。
5.2.3在车辆运输过程中，应保证产品完好，到达客户后要监督卸货过程，防止客户卸货过程中人为性损坏，卸完货物后司机要平铺后面产品，防止惯性摔坏产品，到达客户卸货前所有破损由车主按到岸价格现场赔偿（成批量等质量问题调度协助公司给与处理）。
5.2.4运输途中，按照公司标准要求在既定时间完成物流配送。
5.2.5在运输过程中，未经公司营运部物流人员同意不得随意中途转货，一经发现，公司将按协议处100-1000元罚款，直至取消运输资格。
5.3车辆到货异常处理要求：
5.3.1在运输过程中如遇到自然条件（雨、雪、大雾等天气）或道路原因（如道路维修等）和车辆（如车辆维修等）原因而不能按时到达送货地点的，司机应及时通知经销商和调度人员，并主动及时做出调整，不得无故晚到或不履行通知义务。
5.3.2在运输过程中如发生一般交通事故，对于车辆及产品无较大影响的，车辆应第一时间通知客户及调度，并主动采取最快捷处理方式解决交通事故。
5.3.3在运输过程中如发生严重交通事故，对于车辆及产品造成重大影响的，应第一时间通知客户及调度，相关物流商必须启动紧急预案并通告公司营运部负责人，立即组织人员及相应倒货车辆前往事故现场，未经营运部负责人同意，不允许私自处理事故产品，所有产品必须由营运统一来处理，另外要有紧急预案防止产品、环境等相互的污染。
5.3.4因车辆原因（不可抗力除外）造成的一切损失由承运商承担。
6、产品交付管理：
6.1按公司标准到货时间（与客户沟通确认的时间）到达送货地点后，司机应按照产品出库单、促销品出库单所列品种、数量完好的交于经销商。
6.2标准到货时间会根据线路的发车情况随时作调整，执行最新的物流标准列车时间表。
6.3在卸货过程在，司机有责任监督经销商，要求其卸货时对货物轻拿轻放；卸完货后，经销商当面清点货物数量，与出库单回执联上所填货物数量有差异的，应详细注明或当面协商解决；经销商未签字的，一律不予结算运费，正常签收无明确说明的视为产品数量、破损正常对待。
7.考核项目及标准：
7.1车辆卫生考核：
7.1.1当日发货车辆进厂前物流商需完成卫生及硬件自检，合格后进厂装车，需遵守厂区卫生管理规定，如发现车辆在厂区内打扫卫生或随地乱扔杂物破坏卫生现场，考核车辆200元/次；
7.1.2仓储、物流负责对进厂车辆检核，车外厢卫生不合格（泥渍、油渍）考核100元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车（发车当日下雨不考核车厢外部卫生）；
7.1.3进厂车辆车厢内部有异味（刺激性、挥发性气味、肉、鱼残留气味）考核200元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车；
7.1.4进厂车辆车厢内部有凸起或不平整且无防护考核200元/次，修整或防护合格后允许装车；
7.1.5进厂车辆车厢内部有锈迹影响装车考核200元/次并禁止装车，清除合格后允许装车；
7.1.6进厂车辆车厢内壁、冷风槽发现残留物（肉、鱼、纸片等）考核200元/次并禁止装车，清洗合格后允许装车；
7.1.7进厂车辆有良好的防雨性，车厢漏雨考核200元/次，禁止装车并停运处理，同时受损货物由物流商承担一切损失；
7.1.8进厂车辆与有毒、有害、有刺激性、挥发性物品同车运输考核1000元/次，禁止装车并停运处理；
7.2车辆装车考核：
7.2.1入厂司机（含物流公司其他人员）需在门卫处换取通行证，并随身佩戴，如发现未换取或未佩戴考核100元/次；厂区内物流商人员（含司机）要求穿着装齐、干净，不能赤裸上身或穿拖鞋（安全问题），如发现考核100元/次；
7.2.2入厂车辆需在门卫处换取厂区出入证，并放置在前挡风玻璃左边位置，要求驾驶室前挡风玻璃处除营运、出入等证件外无其他杂物（票据等），不合格考核50元/次；
7.2.3厂区内不按停车位停车（车尾部要与黄线对齐），厂区内限速30km/小时，如发现超速或乱停车现象车辆考核50元/次（含物流商私家车）；
7.2.4入厂车辆需司机本人签到，填写完整后由仓库库管确认，如发现代签，考核签到车辆、代签车辆各50元/次，代签车辆重新签到，如物流商调度代签到，一并考核50元/次处罚；
7.2.5车辆倒车时要求有专人负责指挥，防止撞人和撞坏库房设施，如发现单人独自倒车，考核司机50元/次，造成损失的由车辆双倍赔偿；
7.2.6装车过程中要求司机现场点数，不允许脱岗，如发现司机不点数，考核50元/次，并承担因此造成的一切后果；
7.2.7司机监督装车过程中破损产品挑出及调换，装车后再出现非质量原因破损由物流商承担所有损失；
7.2.8司机监督装车过程中产品的码放顺序、产品踩踏情况以及温度、状态、口感等情况，如发现码放顺序不符、踩踏产品，及时制止并举报奖励司机100元/次；发现产品质量异常的停止装车，发现数量异常的立即解决；
7.3车辆运输考核：
7.3.1卸车时发现司机踩踏产品考核100元/次，并承担破损产品损失；
7.3.2卸车后未对车内剩余货物做平货处理考核200元/次，并承担破损产品损失；
7.4冷藏运输考核：
7.4.1温度监控设备要求：当日发货车辆装车前物流商需配备车辆温度监控设备（温控仪），装车前如发现车辆温度监控设备不合格且未报备，追加考核物流商500元/次；
7.4.2仓储、物流负责对当日发货车辆检核，发现制冷机不能正常使用考核500元/次，禁止装车，修理合格由仓储、物流验证后方可允许装车；
7.4.3当日发货车辆装车前未放置温度记录仪或放置位置不符（要求放置在车厢顶中间位置处或温度仪盒内）考核500元/次（挂车温度仪放置在车厢底部中间冷风槽内）；
7.4.4当日发货车辆温度记录仪编号与公司备案不符且未提前报备考核500元/次，无温度记录仪车辆禁止装车，备案并有仓储、物流放置温度仪后方可允许装车。
7.4.5车辆装完货后及时关上车门，并开启制冷机对产品开始制冷，运输过程1小时后开始计算考核，车辆制冷温度控制在2-6℃以下（因制冷温度0℃以下不考核）。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核；
7.4.6全程未制冷车辆（无明显制冷痕迹）或制冷数据作假车辆考核500元/次，一车月均连续两次出现未制冷情况停运处理；
7.4.7按温度记录仪数据计算温度考核（温度记录仪数据取最低温度），在产品质量无问题前提下，超出标准温度每超出1℃罚款50元/车次，一车连续两次出现无温度记录仪数据停运处理（温度记录仪为半小时一次记录）；
7.4.8要求物流商下载车辆温度记录仪数据，发车后10日内将温控仪数据传回公司，数据无法按时回收考核500元/车次，延期5日仍未回收追加考核500元/车次，一车月均连续两次出现无温度记录仪数据停运处理；
7.4.9温度仪在温度仪盒铅封锁死状态下（公司调度现场打铅封）出现异常，无法读取温度数据，当次不考核物流商；
7.5车辆到厂到货考核标准：
7.5.1车辆未按标准到厂时间到厂（晚到厂）按20元/时予以考核，早于标准到厂（早到厂）无奖励；车辆装车等待按到厂后1小时开始计算，如早到厂按照标准到厂时间起算等待，标准时间范围内按实际到厂起算，晚到厂按实际到厂时间起算，吃饭时间（中午12:00-13:00，晚上17:00-18:00）不算等待时间，车辆到厂等待按照5元/时给与补贴，到厂后时间范围0-20分钟以前按前一整点，21-45分钟按半小时，46分钟以后按后一整点。如车辆到厂检查不合格，入厂时间以整改后时间为准。
7.5.2车辆最晚到厂时间控制在15:00之前（区域不同，时间不同，具体时间由销售经理规定），15:00之后到厂按300元/时予以罚款；承运线路当日发货车辆15点前无法到厂，公司增加协运车辆运输，按当次1倍运费进行处罚，给与协运车辆补贴。每月协运累计达到3次者，公司有权取消物流商线路承运资格。
7.5.3因车容造成甩货、甩促销品除了自动扣除相应运费外对车辆进行10元/件的罚款（按订单出具冲票件数为准），并且因甩货造成的一切损失由物流商承担；因车辆原因（非不可抗拒因素）造成晚到货对车辆进行20元/小时罚款（车到厂晚已考核的不再考核、客户进行罚款的不再考核）。
7.5.4禁止物流车辆司机向任何人售卖车上产品，尤其是公司内部员工，如违反此规定处以500-5000元/次的罚款，如情节严重者，加重处罚，直至取消承运资格。
7.6人员管理考核：
7.6.1各物流公司相关人员当天12点以前给客户发送短信（包含车辆信息、司机电话、配送线路等）（发车前将最终装车品种、数量、车辆信息、司机电话等发送客户），如出现短信未发送的考核100元/次。以短信平台已发信息为准。
7.6.2各物流公司调度员每星期五自行上交温控仪数据，逾期上交的另考核物流公司100元/次。
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END
篇6：冷链运输操作管理制度
目的：为确保冷藏产品在物流的收货、验收、储存、养护、配发货、运输、温度的控制和检测、设施设备维护等符合要求，保持冷链不断，保证产品质量，特制定本制度。
依据：《医疗器械监督管理条例》和《医疗器械经营许可证管理办法》及实施细
则
范围：适用于冷藏产品物流链过程中的收货、验收、储存、养护、发货、运输、温度控制和监测等管理全过程。
术语和定义：
1.冷藏产品是指对产品储存、运输有冷处、冷冻等温度要求的产品。2.冷处指温度符合2~8℃的储存运输条件。3.冷冻是指温度符合-10~-25℃的储存运输条件。
4.产品冷链物流是指产品生产企业、经营企业、物流企业和使用单位采用专用设施，使冷藏产品从生产企业成品库到使用单位仓库的温度始终控制在规定范围内的物流过程。
冷藏产品的收货、验收
1.冷藏产品的收货应在阴凉处，不得置于阳光直射、热源设备附近或其他可能会提升周围环境温度的位置。
2.冷藏产品收货时，用温度探测器检测其温度，做好接货交接，填写“冷链验收记录表”。
3.储存条件在2~8℃的产品可在待验区验收，储存条件在2℃以下的产品需在冷库验收，所有的冷藏产品在1小时内完成入库，按要求放置在相应的货位。4.对退回的产品，接受时视同收货，严格按照验收流程操作，并做好记录，必要时送检验部门检验。冷藏产品的储存、养护
1.冷库根据产品的库存量，对冷藏产品实行动态管理，分区存放。2.冷藏产品储存的温度应符合说明书上规定的储存温度要求。3.储存冷藏产品时应按冷藏产品的品种、批号分类码放。
4.冷藏产品应按规定进行在库养护检查并记录。发现质量异常，应先行隔离，暂停发货。做好记录。
5.养护记录应保存至超过冷藏产品有效期一年以备查，记录至少保留3年。冷藏产品的发货
1.拆零拼箱和出库复核应在冷藏产品规定的储存温度下进行。出库复核完成后，将冷藏产品放在规定的储存温度相应的发货区，等待发货。2.装在冷藏产品时，冷藏车或保温箱应预冷至符合产品储存运输温度。3.冷藏产品由库区转移到符合配送要求的运输设备的时间，冷处产品应在30分钟以内，冷冻产品应在15分钟以内。
冷藏产品的运输
1.公司应配备有确保冷藏产品温度要求的设施、设备和运输工具。2.采用冷藏车运输冷藏产品时，应根据冷藏车标准装载。
3.采用保温箱运输冷藏产品时，应根据保温箱上的参数选择合适的保温箱。4.运输人员出行前应对冷藏车及冷藏车的制冷设备、温度记录显示仪进行检查，要确保所有的设施设备正常并符合温度要求。5.委托第三方专业运输公司运输的，需审核该公司资质、冷链运输能力。6.有温度记录仪跟踪的应让承运单位在“温度记录仪发放签收单”上签字确认，并由承运单位负责返还温度记录仪。
7.物流部指定专人负责冷藏产品的出库跟踪，产品到达时应与客户做好交接，记录到货时间（精确到分钟）和到货温度，并请客户确认。冷链记录表至少保存5年。
冷藏产品的温度控制和监测
1.冷藏产品应进行24小时连续、自动的温度记录和监控，温度记录间隔时间设置不得超过30分钟/次。
2.冷库内温度自动监测布点应经过验证，符合产品冷藏要求。3.自动温度记录设备的温度监测数据可读取存档，记录至少保存3年。4.温度报警装置应能在临界状态下报警，应有专人及时处置，并做好温度抄表报警情况的记录。5.制冷设备的起停温度设置应合理。
6.冷藏车在运输途中要使用自动监测、自动调控、自动记录及报警装置，对运输过程中进行温度的实时监控并记录，温度记录时间间隔设置不超过20分钟，数据可读取。
7.采用保温箱运输时，根据保温箱的性能验证结果，在保温箱支持的符合产品储存条件的保温时间内送达。
8.应按规定对自动温度记录设备、温度自动监控及报警装置等设备进行验证，保持准确完好。
冷藏产品储存、运输的设施设备管理
1.冷库应有自动监测、自动调控、自动记录及报警装置并配备有备用发电机组或安装双回路电。
2.冷藏产品运输方式选择应确保温度符合要求，应根据产品数量多少、路程、运输时间、储存条件、外界温度等情况选择合适的运输工具，宜采用冷藏车或保温箱运输。
3.物流部指定负责冷库管理工作的人员，具体负责冷藏产品的管理和冷库的管理。4.保温箱应根据不同材质、不同配置方式以及环境温度进行保温性能测试，并在测试结果支持的范围内进行运输。
篇7：疫苗冷链运输管理制度
疫苗冷链， 是指为保证疫苗从疫苗生产企业到接种单位运转过程中的质量而装备的储存、运输冷藏设施、设备， 由于疫苗对温度敏感，从疫苗制造的部门到疫苗使用的现场之间的每一个环节，都可能因温度过高而失效。为了保证计划免疫所应用的疫苗从生产、贮存、运输、分发到使用的整个过程有妥善的冷藏设备，使疫苗始终置于规定的保冷状态之下，保证疫苗的合理效价不受损害，我国与联合国儿童基金会建立了冷链合作项目。目前全国30个省、市、自治区所有的县(区)已基本完成了冷链装备。冷链的配套设备包括贮存疫苗的低温冷库、冰徘速冻器、普通冷库、运送疫苗专用冷藏车、疫苗运输车、冰箱、冷藏箱、冷藏背包以及计算机和零配件等。
篇8：易腐食品冷链运输的安全分析对策
1.1 食品冷链的发展
随着国民经济的飞速发展,国家经济实力的增强,经济模式发生了很大的变化,生活资料从短缺到丰富,商品从单一到多样,商品流通从计划体系到多渠道。人民生活水平的提高,生活品质要求不断提升,新鲜农产品、加工食品、速冻食品、花卉产品、奶制品等生活必须品的需求量猛增,自 2002年我国各类易腐食品总产量近7亿t,城镇居民的食品消费中,易腐食品的消费已占51%,全国易腐食品年消费量约2.4亿t。目前我国肉蛋食品年产量6 000万t,以每年5%左右的速度递增;冷冻食品年产量超过850万t;冷饮业年产量以7%左右的速度递增;乳产品产量800万t,每年以30%的速度增长;水产品产量4 400万t,每年以4%的速度递增。每年上涨的市场需求如图1所示。
1.2 存在的问题
我国是一个非常重视饮食的国家,食品在我们的传统观念中占据着重要位置。而随着国民经济的发展以及人们对健康的重视和对饮食科学知识的逐步了解,消费者对食品质量要求提高,敏感性增强。在当前全国易腐食品需求量和冷链运输量大幅度增加的大好形势下,易腐食品冷链运输安全现状存在许多问题,主要是:
1)管理体制不适应。当前,我国易腐冷链运输的管理模式仍沿用的是计划经济体制下形成的按专业条块分割的管理模式。冷藏车的造、修、用、管和投资建设等分属不同部门,运输主体和经营主体分散管理,多头决策,政企不分。
2)冷链安全运输技术有待提高,管理需要加强。目前易腐冷链运输没有完整的技术指标体系,缺乏操作经验。先进的全程冷藏控温运行管理制度及待建立,训练有素的冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏,导致了各个环节信息阻塞,易腐食品在运输途中发生无谓耽搁,风险增多。
3)行业团体的协作关系薄弱。在发达国家,行业协会发挥发挥的作用是非常明显的。行业协会的作用就是从保护本行业长远发展的角度提出建议、制定行规,避免个别企业的违规行为伤害其它企业的利益。
2 建立易腐食品冷链安全运输模式的优劣分析
1)易腐食品冷链运输的特点是由产品特性和行业特点所决定的。控制冷链高额运输成本,保证食品运输安全是建立易腐食品冷链安全运输模式的目的。
易腐食品冷链运输过程中,除了少部分因中途照料或车辆故障造成的损失外,其中大多数都是因为发生腐烂所致。分析其原因,主要有以下3点:①加强温度控制与记录是重要环节。例如,对于海鲜和动物类食品来说,它们的特点是微生物的作用。而对于瓜果蔬菜等植物类食品来说,腐烂的原因主要是呼吸作用所致。所以对易腐食品必须采用低温运输,抑制微生物的增长,减缓呼吸作用。②灵活掌控安全运输模式。要根据运送季节的不同、食品的种类不同、运送距离的长短和运送方位的不同,制定详细的运输方案,最大化的减少运输成本和损失程度。③要保证运输工具良好的性能。要在不影响制冷效率的前提下,尽可能的在有限的空间内装载更多的货物,使制冷设备占有空间达到尽可能最小,降低易腐食品冷链运输成本,实现供需双方共赢。
2)不同运输工具优劣势对比表(见表1)。
3)建立事故树食品安全模式(见图2)。
3 使用事故树评价法和概率重要度定量进行分析
3.1 建立布尔表达式
T=A1+A2=
(B1×B2×B3×B4)+(B5+B6+B7+B8)=
[(X1+X2+X3)×(X4+X5)×
(X6+X7+X8)×(X9×X10×X11)]+
[(X12×X13)+(X14×X15×X16)+
(X17×X18×X19)+(X20×X21)]. (1)
3.2化为析取标准式
(1)式=[(X1×X4×X6×X9×X10×X11)+
(X1×X5×X7×X9×X10×X11)+
(X2×X4×X8×X9×X10×X11)+
(X2×X5×X6×X9×X10×X11)+
(X3×X4×X6×X9×X10×X11)+
(X3×X5×X8×X9×X10×X11)+
(X12×X13)+(X14×X15×X16)+
(X17×X18×X19)+(X20×X21)]. (2)
3.3概率重要度分析表(见表2)
由此,可得出基本事件的结构重要度顺序
4研究分析易腐食品冷链运输发展的对策
从以上的总体排序表来看,管理因素、设备因素、人员因素是影响食品冷链运输安全的主要因素。
4.1管理因素
冷链管理首先抓技术标准,什么产品在什么状态下应该拥有的温度是经过多次试验而得出并确定下来的,制冷和保温技术是保证冷链控制的必要手段,它随着科学技术的进步而不断发展和完善。就易腐冷链运输管理方面而言,要实现在体制上集“管、用、修”为一体;在经营上贯彻经济责任制,负责易腐冷链运输的成本换算和资产保值和增值;在运输管理上建立调度机制,对装备动态、货运质量、车辆按车号采用微机联控等现代化管理手段,对冷链车实行动态管理,解决车辆动态不明的现状,提高冷链车运用效率。目前,我国的冷链运输市场完整独立的食品冷链体系尚未形成,但不防先促进区域性易腐食品冷链体系的发展。在规划该体系的基本功能时,要提前预测此区域性经济区的运输要求、运输供给量及运力,制定各运输工具间的组织协调方案。最大限度地发挥地区的物流设施能力,促进地区经济的发展。
4.2设备因素
近年来,我国的冷链储运设施已有很大的发展,全国有铁路冷藏车5 500辆,冷藏保温汽车8 000多辆,冷藏船100多艘,冷藏集装箱2 000多只。但同美国、日本等发达国家相比较相对较少。我国冷链运输主要存在以下两方面问题:一是冷链运输基础设施落后,运输设备简陋、老化、冷机设备故障多,品种单调、型式单一;二是符合运输标准的运输工具保有量有限,加之运输的成本高,不管是生产商、销售商或是各运输企业,每租赁一次,使用费用较高,造成生产商或销售商在易腐食品冷链运输中的使用效率不高。从目前我国冷链运输设备的结构看,主要是成组机冷车和冰冷车。易腐食品运输具有小批量、多品种的运输要求,单节式机冷车和冷藏集装箱是理想的替代工具,应尽快解决建设运用管理模式。加快提高冷藏车的隔热性能、制冷能力及温控水平,确保严格的温度标准并进一步向温度自动控制方向发展,以提高冷藏车的技术性能。
4.3人员因素
我国冷链物流行业即将进入高速发展的快速成长期,成为规模庞大,设备专业性强的产业。而目前从业人员的状况是:人员数量多,但基本素质不高;食品冷链的综合性专业人才严重缺乏。行业的扩大发展,人员素质是关键,主要采取以下措施。
1)建立必要的规章制度。由于运输当中温控的要求,及运营过程中的许多条件和限制。每一次的运营过程都会涉及到不同的人员、部门、单据、环节等等。建立标准化、规范化的运营流程旨在让所有参与运营过程的人员一方面在自己的工作范围内各司其职,另一方面要对运营有整体把握,做好衔接工作。做到有章可循,有矩可依。
2)加强专业技术人员的培训工作:一是尽快组建一支熟知食品冷链知识技能的专业人员队伍;二是加快制定培养各类专业人员的方案,一方面从其他行业引进一些专业技术人才,带动本行业冷链管理和专业人员的快速成长,另一方面,选择国际上先进国家食品冷链先进的管理技术,由企业送培一批奠定食品冷链专业技术的骨干力量。
5结束语
我国冷链运输的发展必须依靠科技的进步,促使冷链技术装备水平的不断提高,从而有效地提高冷链安全运输的效率和效益。更加积极的去学习,应用高新、高效的技术,将之投入到冷链市场的长期发展中去。在竞争与机遇共存的今天,应坚持自主创新与引进国外先进技术相结合的发展道路。
摘要：针对易腐食品冷链运输的特点,使用事故树评价法,建立食品冷链在流通过程中选择不同运输方式的安全模式。通过重要度定量分析求出系统发生事故的概率,结合事故后果严重度的估计进一步计算风险,以风险大小确定系统的安全程度,提出易腐食品冷链安全运输的改进对策。
关键词：易腐食品,冷链运输,安全分析,分析对策
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