第一篇：本田作业标准书范文
电工标准化作业书
一、 设备名称：倒闸操作
二、 作业内容：停送电
三、 检修工作方案
1、填写倒闸操作票
2、认真执行倒闸操作程序
四、 危险：电弧烧伤，人员触电死亡，损坏设备
五、 安全措施
1、一人操作，一人监护
2、约时停送电，工作人员撤离工作现场
3、按指令内容填写操作票，禁止误操作
一、设备名称：行车
二、作业内容：行车检修
三、检修工作方案
1、停电，验电，挂“线路有人工作”“禁止合闸”标识牌
2、高空作业系好安全带
3、高、低处交叉作业注意安全，以防落物
四、危险：触电死亡，坠落伤亡，人员砸伤，滑到跌伤
五、安全措施
1、工作人员对参检人员进行安全教育
2、参检人员劳护用品穿戴齐全
3、工作时，必须有专人监护，系好安全带
4、认真填写好检修单
一、设备名称：摇表
二、作业内容：测量过绝缘电阻
三、操作程序：必须断开被测元件电源，验明无电方可进行
四、危险：触电伤亡
五、安全措施
1、必须断开电源，验明无电，方可进行
2、一人操作一人监护
3、认真填写好检修单
一、设备名称：万用表
二、作业内容：测量电器元件及电气设备
三、操作程序：
1、测量档位，必须拨到相应位置
2、档位与物理量必须一致
四、危险：危及人员，设备安全
五、安全措施
1、一人操作一人监护
2、认真填写好检修单
3、劳护用品穿戴齐全
一、设备名称：钳形电流表
二、作业内容：测量设备电流
三、检修工作方案
1、测量时带绝缘手套
2、站在绝缘垫上
3、不得触及其他带电设备
4、被测设备导线，必须夹在夹口中间
四、危险：触电死亡
五、安全措施
1、一人操作一人监护
2、认真填写好检修单
3、劳护用品穿戴齐全
一、设备名称：验电笔
二、作业内容：测量设备电压
三、检修工作方案
1、必须选用相应等级的验电笔
2、检查耐心试验是否合格，超过耐压期限
3、使用前必须带绝缘手套
四、危险：触电死亡
五、安全措施
1、一人操作一人监护
2、认真填写好检修单
3、劳护用品穿戴齐全
一、设备名称：电焊机，轴流风机，潜水泵
二、作业内容：接电焊机，接轴流风机，接潜水泵电源
三、检修工作方案
1、电源从专用检修电源取严禁带电作业
2、接线前检查导线绝缘是否完好
3、上下梯子，专人扶梯，专人监护
4、检查导线是否完好，有无裸露
四、危险：触电伤亡，人员坠落
五、安全措施
1、对参检人员进行安全教育
2、参检人员劳护用品穿戴齐全
3、认真填写好检修单
4、工作时，必须有专人监护
一、设备名称：温度枪
二、作业内容：测度电气设备，电器元件接点温度
三、检修工作方案
1、保持带电设备安全距离
2、测温点与红外线点必须接触3秒以上
四、危险：触电伤亡
五、安全措施
1、操作时，一人工作一人监护
2、劳护用品穿戴齐全
3、认真填写好测温记录
维修电工标准化指导书
设备名称
电除尘变压器
作业内容
清灰，紧固螺栓
检修方案
1认真填写设备检修单
2先停电，验电，放电，挂号三项短路接地线，悬挂‘线路有人工作，禁止合闸，标识牌
3上下扶梯，双手抓牢，专人监护，注意安全 4严格遵守电气检修安全规程 5检查变压器油位高低
危险危害因素导致伤害
触电伤亡，烧伤
安全措施
1工作负责人对参检人员安全教育 2参检人员劳护用品穿戴齐全 3认真填写好检修单
4检修时，最少有二人以上操作，有专人监护 5检修完毕，按分工清理现场
维修电工标准化指导书
设备名称
低压变压器
作业内容
配电柜及清灰，紧固螺栓
检修方案
1作业前认真核对设备双重名称，专人监护悬挂‘线路有人工作，禁止合闸，标识牌
2先停电，验电，放电，挂号三项短路接地 3上下扶梯，双手抓牢，专人监护，注意安全 4严格遵守电气检修安全规程
5检查变压器油位高低
危险危害因素导致伤害
触电伤亡，烧伤
安全措施
1工作负责人对参检人员安全教育 2参检人员劳护用品穿戴齐全 3认真填写好检修单
4检修时，最少有二人以上操作，有专人监护 5检修完毕，按分工清理现场
第二篇：本田故障码
本田故障码查询.txt同志们：别炒股，风险太大了，还是做豆腐最安全!做硬了是豆腐干，做稀了是豆腐脑，做薄了是豆腐皮，做没了是豆浆，放臭了是臭豆腐!稳赚不亏呀!本田故障码查询
10-1 IAT 电路输渗入渗出过低
10-2 IAT (入气温度)传感器电电路电压过高
10-3 IAT (入气温度)传感器性能
10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题
10-1 IAT 电路输渗入渗出过低
10-2 IAT (入气温度)传感器电电路电压过高
10-3 IAT (入气温度)传感器性能
10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题
10-5 IAT (入气温度)传感器2电电路电压过低
10-6 IAT (入气温度)传感器2电电路电压过低
10-8 IAT 传感器2电路范围/性能问题
11-1 IMA 电路电压过低
11-2 IMA 电路电压过高
12-4 EGR 控制电路范围/性能
12-2 EGR (废气再循环)升程传感器电压过高
12-3 EGR (废气再循环)阀升程不够
12-5 EGR (废气再循环)升程传感器电压过高
12-6 EGR (废气再循环)系统性能
12-7 EGR (废气再循环)系统性能
12-8 EGR (废气再循环)系统电路
12-10 EGR 传感器电压过低
12-11 EGR 传感器电路故障
12-12 EGR 传感器电路电压过高
12-13 EGR 控制电路范围/性能
12-14 EGR 控制电路范围/性能
12-15 EGR (废气再循环)阀电路电压过低
12-16 EGR (废气再循环)阀电路电压过高
12-17 EGR (废气再循环)控制电路故障
13-1 BARO 传感器电压过低
13-2 BARO 传感器电压过高
13-3 BARO (大气压力)传感器性能
13-5 BARO (大气压力)传感器电压过低
13-6 BARO (大气压力)传感器电路电压过高
13-7 BARO (大气压力)传感器电路范围/性能问题
13-9 BARO 传感器电路高出最大值
14-1 IAC 阀电路故障
14-2 怠速空气控制系统
14-3 IACV 电路故障
14-4 IACV 电路故障
14-5 IACV 电路故障
14-6 IACV 电路故障
14-7 IACV 电路故障
14-8 IACV 电路故障
14-10 怠速空气控制系统低于期望值
14-11 怠速入气控制系统高于期望值
14-12 怠速入气控制系统故障
15-1 点火输出控制故障
15-2 点火脉冲问题
15-5 点火输出信号故障
15-6 点火输出信号故障
15-7 点火输出信号故障
15-8 点火输出信号故障
15-9 点火电路故障
15-10 点火电路故障
15-11 入气侧点火线圈电路故障
15-12 排气侧点火线圈电路故障
16-1 喷油器控制故障
17-1 VSS(车速信号)无脉冲
17-2 VSS无脉冲或噪声
17-6 VSS(车速信号)无脉冲
17-7 车速传感器B
17-8 车速传感器A无信号
18-1 IG调节器电压过低
18-2 IG调节器电压过高
19-1 A/T(自动变速箱)锁定电磁阀A故障
19-2 A/T(自动变速箱)锁定电磁阀B故障
19-3 液力变扭器离合器故障
20-1 ELD 电压过低
20-2 ELD 电压过高
21-1 VTEC 电磁阀B2故障
21-2 VTEC 电磁阀电路电压过高
21-3 VTEC 电磁阀电路电压过低
21-4 VTEC 电磁阀电路故障
21-5 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过低
21-6 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过高
21-7 可变气缸管理电磁阀电路电压过低
21-8 可变气缸管理电磁阀电路电压过高
22-1 VTEC 压力开关故障
22-2 VTEC 机油压力开关电路电压过高
22-3 VTEC 机油压力开关电路电压过低
22-4 VTEC 系统故障
22-5 机油压力传感器电压过低
22-6 机油压力传感器电压过高
22-7 机油压力传感器性能
22-9 VTEC 机油压力开关电路故障
22-10 VTEC 油压B2开关电路故障
23-1 爆震传感器1无信号
23-2 爆震传感器电路故障
23-3 爆震传感器1电压过低
23-4 爆震传感器1电压过高
30-1 AFSA电压过低
30-2 AFSA电压过高
30-3 A/T(自动变速箱) FI数据线路故障
30-5 TAC (节气门自动控制)模块通信
30-6 与TCM (变速箱控制模块)失去通信
31-1 AFSB电压过低
31-2 AFSB电压过高
31-3 ATSDLB 无信号
31-4 ATSDLB 信号失效
34-1 PCM 备用电压过低
34-2 ECM/PCM 电源电路意外电压
34-3 VBU电压过低
34-4 VBU电压过高
34-8 充电系统电压过低
34-9 充电系统电压过高
35-1 TCSTB 线路故障
35-2 FPTDR 信号输渗入渗出过高
35-3 TCSDL (牵引控制串行数据链)(FPTDR )信号失效
35-4 TCSDL (牵引控制串行数据链)信号失效
36-1 TCSTB 信号输渗透过低
36-2 TCSTB 信号输渗透过高
36-4 IMA (集成电机辅助)MOTSTB 无信号
37-1 APP(油门踏板)传感器1故障
37-2 APP(油门踏板)传感器2故障
37-3 AP传感器1-2 相关性
37-10 APP传感器A电压过低
37-11 APP传感器A电压过高
37-12 APP传感器B电压过低
37-13 APP传感器B电压过高
37-14 APP传感器A-B 相关性
37-15 APP传感器A/B(TP传感器D/E )电压相关性
38-2 VTEC 电磁阀2电路故障
38-1 VTEC 电磁阀2故障
39-1 串行通信故障
40-1 TVC 电机指令1故障
40-2 TVC 电机指令2故障
40-3 节气门位置偏离
40-4 节气门关闭位置不对
40-5 节气门作动器控制模块性能
40-6 节气门作动器系统故障
40-7 油门执行器控制系统未学习到
40-8 节气门默认弹簧故障
40-9 节气门作动器控制模块性能
40-10 节气门作动器控制模块继电器故障
40-11 节气门来回位弹簧故障
40-12 节气门执行器控制范围/性能
40-13 节气门执行器控制范围/性能
40-15 节气门执行器电流范围/性能
40-16 电子节气门控制系统(ETCS )学习偏差
40-17 节气门默认位置故障
40-18 节气门默认位置故障
40-19 TACM 继电器卡在打开位状态
40-20 TACM 继电器卡在关闭位状态
41-1 HO2S(B2)(S1)加暖器故障
41-2 HO2S(S1)加暖器故障
41-3 HO2S S1 加暖器故障
41-4 HO2S S1 加暖器故障
41-5 A/F传感器S1加暖器故障
41-6 A/F传感器S1加暖器故障
41-7 HO2S S1 电路不工作
41-10 HO2S S1 加暖器故障
42-1 HO2S B1 加暖器故障
42-2 HO2S S1 加暖器故障
43-1 燃油供油过浓
43-2 燃油供油过稀
45-1 燃油测量过浓
45-2 燃油测量过稀
46-1 燃油系统过浓(右列(气缸列1))
46-2 燃油系统过稀(右列(气缸列1))
48-1 A/F传感器(S1)电压过低
48-2 A/F传感器(S1)电压过高
48-3 HO2S(A/F 传感器)(S1)故障
48-5 A/F传感器S1 AFS 线路电压过高
48-6 HO2S(S1)故障
48-7 HO2S(S1)故障
48-8 A/F传感器S1信号保持稀
48-9 HO2S(A/F 传感器)S1 VS 线路电压过低
48-10 HO2S(A/F 传感器)S1 VCENT 线路电压过低
48-11 A/F传感器S1 IP 线路电压过低
48-12 A/F传感器S1 VS 线路电压过高
48-13 A/F传感器S1 VCENT 线路电压过高
48-14 A/F传感器S1 IP 线路电压过高
48-15 A/F传感器S1标记电路电压过低
48-16 A/F传感器S1标记电路电压过高
48-17 A/F传感器S1 AFS 负极线路电压过低
48-18 A/F传感器S1 AFS 正极线路电压过低
49-1 BBP (制动升压)传感器电压过低
49-2 BBP (制动升压)传感器电压过高
49-3 BBP 传感器性能
49-5 BBP (制动升压)传感器电压过低
49-6 BBP (制动升压)传感器电压过高
50-1 MAF (质量空气流量)传感器电压过低
50-2 MAF 传感器电压过高
50-3 MAF 传感器故障
50-5 MAF 低于期望值
50-6 MAF 高于期望值
云汽修学校 51-1 VTEC 电磁阀B1故障
52-1 VTEC 压力开关B1故障
52-4 VTEC 系统B1故障
52-10 VTEC 机油压力开关电路故障
53-1 爆震传感器2无信号
53-3 爆震传感器2电压过低
53-4 爆震传感器2电压过高
54-1 CKP(CKF )传感器无信号
54-2 CKP(CKF )传感器间歇中断
54-3 CYP (曲轴位置)传感器B无脉冲
54-4 CKP 传感器B噪声
54-6 CKP 传感器B间断
55-1 EGT 传感器电压过低
55-2 EGT (排气温度)传感器电压过高
56-1 CMP (凸轮轴位置传感器)系统作动器(VTC 作动器)电路故障56-2 CMP (凸轮轴位置传感器)系统(VTC 控制)性能
56-3 VTC系统保持在提前的位置
57-1 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器A无脉冲
57-2 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器噪声
57-3 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器(VTC 控制)性能
58-1 TDC (上止点)传感器2无脉冲
58-2 TDC 传感器2噪声
58-5 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器B故障
校
58-6 CMP (凸轮轴位置)传感器B范围/性能
58-7 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器B无脉冲
59-1 CMP (凸轮轴位置)传感器B无信号
59-2 CMP (凸轮轴位置)传感器B间歇性中断
河南凌河南凌云汽修学
60-1 空气泵系统故障
60-2 空气泵电机故障
60-3 空气控制系统故障
60-4 二次空气喷射管故障
60-5 空气泵电机电压过低
60-6 空气泵电机电压过高
60-7 空气泵电机电路故障
60-8 空气泵电机电路故障
60-9 空气泵故障
61-1 HO2S(A/F 传感器)S1反应迟缓
61-2 HO2S(A/F 传感器)S1反应迟缓
61-3 HO2S(A/F 传感器)S1怠速范围问题
61-4 HO2S(A/F 传感器)S1稀薄范围问题
61-5 HO2S(A/F 传感器)S1稀油灵敏度
61-7 HO2S(A/F 传感器)S1电路不工作
61-8 HO2S S1 故障
61-9 A/F传感器B1S1反应迟缓
61-10 A/F传感器B1S1性能
61-12 A/F传感器电路超出范围过高
62-1 HO2S B1 S1 反应迟缓
63-1 HO2S S2 电压过低
63-2 HO2S S2 电压过高
63-3 HO2S S2 反应迟缓
63-4 HO2S S2 电路故障
63-7 HO2S S2 电路不工作
63-8 HO2S S2 电路
63-11 HO2S S2 信号保持过稀
63-12 HO2S S2 信号保持过浓
63-13 HO2S S2 电路电压过低
63-14 HO2S S2 电路电压过高
63-15 HO2S S2 电路不工作
63-16 HO2S S2 电路信号保持稀
63-17 HO2S S2 电路信号保持浓
63-18 HO2S S2 电路电压过低
63-19 HO2S S2 电路电压过高
63-20 HO2S S2 电路反应迟缓
64-1 HO2S B1 S2 电压过低
64-2 HO2S B1 S2 电压过高
64-3 HO2S B1 S2 反应迟缓
65-1 HO2S S2 加暖器故障
65-2 HO2S S2 加暖器故障
65-3 HO2S S2 加暖器故障
65-10 HO2S S2 加暖器故障
河南凌云汽修学校
66-2 HO2S B1 S2 加暖器故障
67-1 催化转化器系统效率低于极限值
68-1 触媒B1性能变坏
69-5 IMA (集成电机辅助)系统故障
69-1 IMA MOTFSA 信号失效
69-2 IMA (集成电机辅助) MOTFSB 信号失效
69-3 IMA (集成电机辅助)系统故障
69-4 IMA (集成电机辅助)系统故障
70-1 ATCHK 线路信号故障
70-2 自动横置驱动桥
70-3 A/T(自动变速箱)系统故障
71-10 1号气缸入气侧点火线圈电路故障
71-11 1号气缸排气侧点火线圈电路故障
71-13 1号气缸点火线圈电路故障
71-1 1号气缸缺火
71-2 1号气缸IG缺火
71-3 1号气缸缺火燃油
71-5 1号喷油器电路断路
71-6 1号喷油器电路短路
71-7 1号喷油器电路短路
72-1 2号气缸缺火
72-2 2号气缸IG缺火
72-3 2号气缸缺火燃油
72-5 2号喷油器电路断路
72-6 2号喷油器电路短路
72-7 2号喷油器电路短路
72-10 2缸入气侧点火线圈电路故障
72-11 2号气缸排气侧点火线圈电路故障
72-13 2号气缸点火线圈电路故障
73-1 3号气缸缺火
73-2 3号气缸IG缺火
73-3 3号气缸缺火燃油
73-5 3号喷油器电路断路
73-6 3号喷油器电路短路
73-7 3号喷油器电路短路
73-10 3缸入气侧点火线圈电路故障
73-11 3号缸排气侧点火线圈电路故障
73-13 3号气缸点火线圈电路故障
74-1 4号气缸缺火
74-2 4号气缸IG缺火
74-3 4号气缸缺火燃油
74-5 4号喷油器电路断路
74-6 4号喷油器电路短路
河南凌云汽修学校
74-7 4号喷油器电路短路
74-10 4缸前点火电路故障
74-11 4缸后点火电路故障
74-13 4号气缸点火线圈电路故障
75-1 5号气缸缺火
75-2 5号气缸IG缺火
75-3 5号气缸缺火燃油
75-4 无规则缺火
75-5 5号喷油器电路断路
76-1 6号气缸缺火
76-2 6号气缸IG缺火
76-3 6号气缸缺火燃油
76-4 无规则缺火
76-5 6号喷油器电路断路
77-4 无规则缺火
77-9 后部列侧缺火
79-1 火花塞电压检测电路故障(左侧气缸列(气缸列2))
79-2 火花塞电压检测电路故障(右侧气缸列(气缸列1))
79-3 火花塞电压检测模块复位电路故障(左侧气缸列(气缸列2))79-4 火花塞电压检测模块复位电路故障(右侧气缸列(气缸列1))80-1 EGR (废气再循环)检测气流量不足
80-5 废气再循环(EGR )流量不足
83-1 电流传感器电压过低
83-2 电流传感器电压过高
84-1 空气控制电磁阀电压过高
84-2 空气控制电磁阀电压过低
86-1 ECT 传感器1范围/性能
86-2 ECT 传感器1范围/性能
86-4 ECT (发动机心灰意冷却液温度)传感器性能问题
86-5 ECT 传感器范围/性能故障
86-6 闭环燃油控制心灰意冷却液温度不足
87-1 心灰意冷却系统故障
87-2 节温器范围/性能
88-1 IMA 实际扭矩输渗入渗出过低
88-2 IMA 实际扭矩输渗透过高
88-3 IMA (集成电机辅助)QBATT 输渗透过低
88-4 IMA (集成电机辅助)QBATT 输渗透过高
88-5 燃油喷射/电机信号线故障
88-6 与驱动电机控制模块失去通信
89-1 A/T齿轮多档
89-2 A/T齿轮无档
90-1 EVAP (蒸发排放控制系统)泄漏(油箱系统)
90-2 EVAP (蒸发排放控制系统)泄漏(碳罐部分)
河南凌云汽修学校
90-3 EVAP (蒸发排放控制系统)净化流量小
90-4 EVAP (蒸发排放控制系统)泄漏(系统故障)
90-5 EVAP 系统少量泄漏
90-6 EVAP 系统很少量泄漏
90-7 检测到EVAP 系统净化流量小
90-8 EVAP 泄漏(燃油加注盖松脱)
90-9 EVAP 系统大量泄漏
90-10 EVAP 系统很少量泄漏
91-1 EVAP FTP 传感器输渗入渗出电压过低
91-2 EVAP (蒸发排放控制系统)FTP传感器输渗入渗出电压过高 91-3 EVAP (蒸发排放控制系统)FTP传感器性能
南凌云汽修学校
91-5 EVAP (蒸发排放控制系统)FTP传感器性能
92-2 EVAP (蒸发排放控制系统)净化流量错误
92-4 EVAP 碳罐净化阀电路故障
92-5 EVAP PCS(EVAP 净化控制系统)(CPV )电压过低
92-6 EVAP PCS(EVAP 净化控制系统)(CPV )电压过高
92-7 EVAP PCS(EVAP 净化控制系统)(CPV )净化流量过高
92-8 92-1 EVAP (蒸发排放控制系统)净化流量错误
94-1 A/C加暖器信号输渗入渗出过低
94-2 A/C加暖器信号输渗入渗出过高
95-1 燃油油管压力传感器电路电压过低
95-2 燃油油管压力传感器电路电压过高
95-3 燃油油管压力传感器电路范围/性能问题
95-11 FP传感器电压过高
95-10 FP传感器电压过低
96-1 FT传感器电压过低
96-2 FT传感器电压过高
96-3 燃油温度传感器电路电压过低
96-4 燃油温度传感器电路电压过高
97-1 油箱压力(FTP)传感器电路电压过低
97-2 油箱压力(FTP)传感器电路电压过高
98-1 油箱温度(FTT)传感器电路电压过低
98-2 油箱温度(FTT)传感器电路电压过高
河
第三篇：本田一审判决书
中华人民共和国北京市第一中级人民法院
行政判决书
(2006)一中行初字第779号
原告本田技研工业株式会社，住所地日本国东京都港区南青山二丁目1番1号。
法定代表人白石基厚，董事长。
委托代理人韩登营，北京华夏正合知识产权代理事务所专利代理人。
委托代理人易咏梅，北京华夏正合知识产权代理事务所专利代理人。
被告中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会，住所地北京市海淀区北四环西路9号银谷大厦10～12层。
法定代表人廖涛，副主任。
委托代理人王丽颖，该委员会审查员。
委托代理人田华，该委员会审查员。
第三人石家庄双环汽车股份有限公司，住所地河北省石家庄市正定大街副8号。
法定代表人赵志刚，董事长。
委托代理人刘英昆，河北和融兴律师事务所律师。
委托代理人王苑祥，河北省专利技术服务中心专利诉讼部主任。
第三人河北新凯汽车制造有限公司，住所地河北省高碑店市南大街。
法定代表人张振堂，董事长。
委托代理人魏建华，男，汉族，1972年10月27日出生，该公司副总经理，住河北省高碑店市辛立庄镇辛一村。
委托代理人王金才，河北三兴律师事务所律师。
原告本田技研工业株式会社不服被告中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会(简称专利复审委员会)作出的第8105号无效宣告请求审查决定(简称第8105号决定)，在法定期限内向本院提起行政诉讼。本院于2006年6月21日受理后，依法组成合议庭，并通知石家庄双环汽车股份有限公司(简称双环汽车公司)和河北新凯汽车制造有限公司(简称新凯汽车公司)作为本案的第三人参加诉讼，于2006年8月31日公开开庭进行了审理。原告本田技研工业株式会社的委托代理人韩登营、易咏梅，被告专利复审委员会的委托代理人王丽颖、田华，第三人双环汽车公司的委托代理人刘英昆、王苑祥，第三人新凯汽车公司的委托代理人魏建华、王金才到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。
就双环汽车公司和新凯汽车公司针对本田技研工业株式会社拥有的名称为“汽车”的外观设计专利(简称本专利)提出的无效宣告请求，专利复审委员会作出第8105号决定，其认为：
一、双环汽车公司在请求书中的表述如下：“请求人例举了6份公开文献均能证明作为“运动休闲式”旅行车的整车几何形体设计和与整体结构相配套的局部图案均已成为定型设计理念，该项外观设计无论从整体物品的几何形状，还是由区域分界的过渡及线条形成的图案均未实现特殊的风格和明显的突破，并与所举证的产品外观设计基本相近似”。可以看出，请求书对其无效理由作了一定的说明，这与只列出无效依据的法律依据与证据有所不同，尽管该请求书中没有详细论述，确有不妥之处，但尚不足以认定构成不予受理的情形，而且本田技研工业株式会社已对所有证据进行了充分的意见陈述，并未导致其无法陈述意见。
二、将本专利与日本外观设计公报JP1004783(即证据1)进行比较可以看出，两者的汽车各组成部分的形状以及相互之间的比例关系基本相同，整体视觉形状和设计风格基本相同。虽然本专利与证据1产品在外观上存在有若干细部差别，例如，本专利前大灯呈近似三角形的不规则四边形，而证据1的前大灯呈近似梯形;本专利前保险杠下方的两侧配置有辅助灯，而证据1中未见相应配置;本专利与证据1的护板都呈倒U形，但本专利护板其内设有水平隔片，其底部有小护牙，而证据1护板内设有数个空格;本专利中间窗玻璃由一边呈直角、另一边线条呈折线状构成的不规则梯形，证据1中间窗玻璃呈直角梯形;本专利后组合灯从车顶附近一直延伸到后保险杠翘起部，证据1后组合灯设于车体上部;从本专利与证据1汽车后部线条看，本专利线条略为圆滑些;两者后保险杠的形状也略有不同等。但是，本专利与证据1的产品在外观上的上述区别均属于局部的差别，根据整体观察、综合判断的原则，上述差别对于汽车的整体视觉形状和风格来说属于较细微的差别，不足以使普通消费者产生明显不同的视觉效果而将两者认定为具有不同款式的产品，而两者的主体部分的相同之处却使普通消费者易于将两者混同。至于本田技研工业株式会社强调的“本专利车身较高、重心高，为细长的造型，而证据重心低，属于车宽较宽的造型”，从对两者进行整体观察来看，没有产生本田技研工业株式会社所述的明显不同的视觉效果，故对本田技研工业株式会社的观点不予支持。综上，本专利与证据1属于相近似的外观设计，不符合《中华人民共和国专利法》(简称专利法)第二十三条的规定。据此，专利复审委员会作出第8105号决定，宣告本专利权全部无效。
原告本田技研工业株式会社不服第8105号决定，在法定期限内向本院提起行政诉讼，其诉称：
一、专利复审委员会受理该无效请求不符合《中华人民共和国专利法实施细则》(简称专利法实施细则)第六十四条的有关规定，其评判标准与该条规定的要求相距甚远，而且，无效请求书一经提出，就不应通过意见陈述进行完善。专利复审委员会认定无效请求书“确有不妥之处”即表明其承认该无效宣告请求书不符合上述规定，但专利复审委员会未予以驳回，并据此作出第8105号决定是错误的，该决定应当予以撤销。
二、专利复审委员会认定本专利和证据1的外观设计相近似是错误的。
1、专利复审委员会在判断时使用了“设计风格”、“款式”、“整体视觉形状”等在《审查指南》中根本没有出现的概念，故其采用的对比方式错误。
2、第8105号决定中所列举本专利和证据1的差别中有几处不属于细微差别，而应是对产品整体视觉效果产生明显影响的显著差别，如有关前大灯、护板、后组合灯、汽车后部轮廓线、后保险杠的差别，同时忽视了对整体视觉效果产生影响的其他差别，例如格栅、侧面的轮廓。
3、专利复审委员会忽视了若干个部位相互结合在一起后产生的视觉效果，例如格栅与前大灯，保险杠与护板，侧面的视觉效果，由格栅、前大灯、保险杠、护板组成的正面的视觉效果。因此，从各部分及其配置连接关系以及整体形态来看，本外观设计给人的印象是车身较高、较窄，且重心高，而证据1的外观设计则以台阶部为界，其下侧是底座，车身较宽、重心低，给消费者以具有稳定感的印象。应该说这一点上的不同对两外观设计的整体视觉效果产生了显著的影响。因此，两者属于不相近似的外观设计。综上，本田技研工业株式会社请求人民法院撤销第8105号决定。
被告专利复审委员会辩称：无效请求书已经结合双环汽车公司和新凯汽车公司提交的所有证据，对无效宣告请求的理由进行了说明，专利复审委员会据此对该请求书予以受理，并无不当。关于本专利与证据1相比属于相近似的外观设计，仍坚持决定中的认定，不再赘述。据此，专利复审委员会做出第8105号决定认定事实清楚，适用法律正确，审理程序合法，请求人民法院维持该决定。
第三人双环汽车公司述称：
一、对于本专利外观设计而言，无效的具体主张只有与对比文件相比是否相同或相似。我公司在请求书中陈述得十分清楚，四份主要证据的同等地位和与本专利的相似性决定了没有必要具体结合每一个证据去重复说明理由，也未对本田技研工业株式会社陈述意见形成障碍。
二、现行法律、法规没有规定在无效决定中不得使用《审查指南》中没有出现过的词汇，且某种“设计风格”或“款式”正是“以产品的外观作为判断对象”由视觉得出的判断结果，与《审查指南》并无矛盾。
三、专利复审委员会将本田技研工业株式会社主张的区别点认定为细微差别是准确的，而本田技研工业株式会社主张的“被忽视了的差别”，则对于整车外观设计而言是细微的，局部的。本专利外观设计视图都是双环汽车公司提交的对比文件所公开的设计方案的翻版，没有自身创意，即使是局部的细微差异，也没有产生区别于对比车型的突出的视觉效果，未形成明显的整体设计特征。
四、本专利在日本、美国均已申请，但均没有通过审查，而本田技研工业株式会社在中国申请本外观设计专利系为进行不正当竞争，其诉讼请求不应当得到支持。综上，专利复审委员会在审查过程中，认定事实清楚，适用法律正确，程序合法，请求人民法院维持第8105号决定。
第三人新凯汽车公司的陈述与双环汽车公司基本一致，其认为专利复审委员会在审查过程中，认定事实清楚，适用法律正确，程序合法，请求人民法院维持第8105号决定。
本院经审理查明：
本案涉及的是中华人民共和国国家知识产权局于2002年2月13日授权公告、名称为“汽车”的01319523.9号外观设计专利(即本专利，授权公报的视图见本判决附件1)，申请日为2001年5月30日，专利权人是本田技研工业株式会社。
2003年12月24日，双环汽车公司以本专利不符合专利法第二十三条为由向专利复审委员会提出无效宣告请求，其在无效请求书中陈述：“请求人例举了6份公开文献均能证明作为“运动休闲式”旅行车的整车几何形体设计和与整体结构相配套的局部图案均已成为定型设计理念，该项外观设计无论从整体物品的几何形状，还是由区域分界的过渡及线条形成的图案均未实现特殊的风格和明显的突破，并与所举证的产品外观设计基本相近似”。同时，双环汽车公司提交了相关证据，其中：证据1为日本外观设计公报JP1004783，公开日为1998年3月9日(有关视图见本判决附件2)。
2004年12月10日，新凯汽车公司向专利复审委员会也以本专利不符合专利法第二十三条的规定为由提出无效宣告请求，并提交了包括前述证据1在内的有关证据。
本田技研工业株式会社分别就上述无效宣告请求陈述了意见。专利复审委员会将上述两无效宣告请求案合案审查，并于2005年3月28日进行了口头审理。2006年3月7日，专利复审委员会作出第8105号决定。
以上事实，有本专利说明书，JP1004783号日本外观设计公报，第8105号决定，当事人陈述等证据在案佐证。
本院认为：
一、关于专利复审委员会受理该无效请求是否符合专利法实施细则第六十四条的有关规定
专利法实施细则第六十四条规定，无效宣告请求书应当结合提交的所有证据，具体说明无效宣告请求的理由，并指明每项理由所依据的证据。该条规定的宗旨在于倡导请求人清楚、规范地提出无效宣告请求，保障专利权人有针对性地陈述意见，提高专利复审委员会审理无效案件的效率。根据本案事实，双环汽车公司在无效宣告请求书中明确了无效理由为本专利不符合专利法第二十三条的规定，依据的证据为包括证据1在内的6份证据，本田技研工业株式会社也针对上述无效宣告请求书的内容陈述了意见。可见，该无效请求的提出没有对本田技研工业株式会社陈述意见形成障碍。尽管在无效宣告请求书中对有关具体理由没有详细论述，但尚未达到不予受理的程度，因此，专利复审委员会受理该无效请求并没有不妥，本田技研工业株式会社在起诉状中主张专利复审委员会不应当受理该无效请求，是对专利法实施细则第六十四条规定做出的错误理解，不能成立，本院不予支持。
二、关于本专利是否符合专利法第二十三条的规定
专利法第二十三条规定，授予专利权的外观设计，应当同申请日以前在国内外出版物上公开发表过或者国内公开使用过的外观设计不相同和不相近似，并不得与他人在先取得的合法权利相冲突。
就本案而言，由于证据1涉及的JP1004783号日本外观设计公报的公开日早于本专利的申请日，故可以作为对比文件与本专利进行对比。本专利和证据1所示外观设计均为汽车整车的外观设计，且一般消费者在购买和使用过程中，对汽车的整体进行观察是实际生活中经常出现的情形，故对本专利和证据1所示外观设计的比较应当采用整体观察的方法。从整体上观察，两外观设计在汽车各个组成部分的形状、相互之间的比例关系、车身整体形状以及设计风格是大致相同的。主要差别在于：
1、本专利前大灯呈不规则四边形，证据1的前大灯呈近似梯形;
2、本专利前保险杠下方的两侧配置有雾灯，证据1中相应位置没有该配置;
3、本专利与证据1车前部的护板均呈倒U形，但本专利护板其内设有水平隔片，其底部有小护牙，证据1护板内设有纵向空格;
4、本专利和证据1后组合灯均从车顶向下延伸，但本专利向下延伸的幅度大，长度大于后车窗的高度，证据1后组合灯基本与后车窗的高度相当。此外，两者在格栅、后保险杠、后部车顶轮廓等方面也有较上述差别而言更加细微的不同之处。而本田技研工业株式会社在起诉时主张本专利外观设计给人的印象是车身较高、较窄，而且重心高，而证据1外观设计则以台阶部为界，其下侧是底座，车身较宽、重心低，给消费者以稳定感的印象则不能从两者视图所反映的汽车外观设计中得到体现。对于汽车整体外观而言，一般消费者更容易对汽车整体的设计风格，轮廓形状、组成部件的相互间比例关系等因素施以更多注意，而对于上述差别，无论是某个差别本身，还是将几个差别结合起来考虑，尚不足以使一般消费者对两者整体外观设计产生明显的视觉差异。因此，本专利与证据1属于相近似的外观设计。虽然本田技研工业株式会社在起诉状中所称两者的差别有些是客观存在的，但其在进行比较时夸大了这些区别，不符合一般消费者对汽车类产品整体外观设计的实际认知情况，故本院不予采纳。
关于本田技研工业株式会社起诉所称的“若干个部位相互结合在一起后产生的视觉效果”，首先，除非差异显著，否则汽车某一部分的外观设计相对于汽车整体外观设计而言对消费者的视觉影响是有限的;其次，在施以一般注意，且汽车整体的设计风格，轮廓形状、组成部件的相互间比例关系等相近的情况下，消费者对于有细微差别的若干个部位的结合不会产生实质上的视觉差异。因此，对于本田技研工业株式会社的上述主张本院亦不予支持。
综上，专利复审委员会作出的第8105号决定认定事实清楚，适用法律准确，程序合法，应予维持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第五十四条第
(一)项之规定，本院判决如下：
维持被告中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会作出的第8105号无效宣告请求审查决定。
案件受理费1000元，由原告本田技研工业株式会社负担(已交纳)。
如不服本判决，原告本田技研工业株式会社可在本判决书送达之日起30日内，被告中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会，第三人石家庄双环汽车股份有限公司和河北新凯汽车制造有限公司可在本判决书送达之日起15日内，向本院提交上诉状并交纳上诉案件受理费1000元，上诉于中华人民共和国北京市高级人民法院。
审
判
长
仪
军
代理审判员
赵
明
代理审判员
侯占恒
二OO六 年 十二 月 二十五 日
书
记
员谭北川
第四篇：本田华发4S店实习总结
南阳理工学院
本田华发4S店实习报告总结
摘 要
汽车4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。所以简称为4S店。
简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的. 现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务. 4S店的投资比较大,设立及管理都比较严格,服务比较完善。但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势。4S店模式这几年在国内发展极为迅速。
有评论家这样评价该模式：“4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户的消费心 理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。
4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。
关键词： 汽车销售 汽车服务 解决方案
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本田华发4S店实习报告总结
正 文
初入公司培训
进入4S店的第一天，店里给我们安排了一些简单的培训，也就是4S店进行了简单的介绍以及对未来的汽车行业的发展进行了预测。培训的内容有员工管理制度、公司各部门流程、整车销售管理制度、维修服务部制度、零配件管理制度、信息中心管理制度等。员工管理制度包括：员工行为规范、员工着装规范、考勤制度、奖罚制度;公司各部门流程包括：公司各部门流程图、组织机构图、各部门职责;整车销售管理制度包括：销售网络和流程图、客户投诉处理流程图、销售合同管理制度、销售部岗位图、销售管理制度，展厅服务工作规范;维修服务部制度包括：汽车维修服务公约，汽车组织机构图、汽车维修及管理流程图、维修流程标准、产品的监事和测量、汽车维修竣工检查制度;零配件管理制度包括配件管理职责和零配件编码、计划、采购、到库及验收、发货及仓储;信息中心管理制度包括：信息中心的组织框架，信息中的岗位设置、信息管理的基本准则、信息处理程序。
这次的培训，我了解到了汽车售后服务的后市场有多么的庞大，未来的有多么的广阔的盈利空间。4S店里客户存在流失现象，归结到底：是存在高投资就会涉及高价格，昂贵的零配件，以及繁琐的接待程序，以及普通的维护花费太多的客户时间，更有原因是4S店大多在偏远的郊区，太过偏僻而造成的客户流失。虽然如此4S店也存在着其有利的优势比如：汽车的零配件都是从原厂而来，有着零配件品质保证。与配件相配应的也有严格的维修体系，车辆维修更有质量保证。但是同时在新的一届政府的引导下，反垄断法的新实施下，汽车行业也是首当其冲。汽车的“三包法”规定：如果购车之日起七天内无条件退换。两年6万公里，3年10万公里的新态势下，4S店也面临了一些损失，例如：反垄断法影响下，以前由汽车厂商直接将配件发放给4S店的汽车零配件垄断，也开始出现破裂。未来而言，也许零配件不再会是4S店所垄断，在外面可以获得更便宜且质量相同的汽车零配件。这对于4S店来说将会是一个巨大的冲击。
面对如此的形势，我们可以借鉴美国的现在所存在的维修体系：他们的4S店由原来的大投资变得更小化，更细化，更加多元化。由一家独大变成遍布全国形成连锁以统一的价格，就像现在快餐店的肯德基麦当劳一样，而新的快修店所经营的模式是：快修，美容，保养，保险于一体的新的快修模式。
通过培训我也进一步认知了公司的文化和规范：人员持胸卡进入厂区的规定;消防安全管理方法-实行“预防为主，防预结合”的方针;产业工人五大职责：工艺，质量，设备，工装，安全;5S：清洁，清扫，整理，整顿，素养;福特企业文化以及口号：
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本田华发4S店实习报告总结
“消费者是我们工作的中心所在;我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”团队理念：团结，严谨，不骄不躁，团队协作，求真务实，勤于思考，勇于实践，追求完美等众多内容。
培训完了以后，工作人员带我们参观了公司里的销售大厅、经理办公室、客户休息区、接待区、服务部，还有仓库和食堂等，让我们整体上对公司有一个大体的了解，由于是第一次来，我每到一个地方都觉得很新鲜，都很想去更多地了解。
实习岗位及感受
我们大家自愿进行选择岗位，而我则是选择去了维修车间，原因是我觉得在售后可以学到更多的也是更实在东西的。服务部有机修、机电、钣金、汽车空调、喷漆、烤漆房，总维修房，抛光，车轮定位及测试等工位，分为两层，二楼主要是钣金、喷漆、烤漆，我们要熟悉每个工位的工作流程。每个工位都有完善的设施，还有很多热心的师傅，他们说服务部工作的人要有很多经验才能自如的工作，因为这个工作几乎要靠感觉来工作的，就比如钣金，没有经验会很难得到想到的结果，我们以为去到那就可以动手做一些事情，但师傅们却让我们先看他们做而不让我们动手，后来他们就开始叫我们做一些东西。零部件开始，然后动身做一些简单的，再向难一些的过度。
首先从认知通过在每一个工位的实习和各个工位的师傅交流与学习，我真正体会到要学会怎样与人相处和与人沟通，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与他们相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。还有要学会怎样严肃认真地工作。在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里，可不能这样，因为工作来不得半点马虎，如果马虎就会出错，工作出错就有可能会给公司带来损失。我意识到：自己绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。
汽车保养
不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。
《发动机保养规定》：车辆实际行驶里程2000～2500km时到就近服务站进行第一次保养;车辆实际行驶7500±500km时到就近服务站进行第二次保养;车辆在进行第二次保养后，每间隔里程5000公里必须进行1次例行保养。
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及
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胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
更换机油
汽车换机油的五个步骤：
①正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。
②选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
③换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
④更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。
⑤机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免
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相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏
底盘的保养
底盘的保养项目主要有：紧固底盘螺栓螺母，检查或者更换差速器油，刹车深化保养以及底盘工况检查。紧固底盘螺栓螺母要根据规定的扭矩进行检查紧固，在工具选用方面应优先选用套筒扳手、梅花扳手再到开口扳手，要正确合理的选择使用工具。
差速器油的检查或更换，检查主要是观察有无泄漏，而更换也是根据行驶的里程或时间(四万公里或者两年)，方法如下： 1)拧下放油螺栓和加油螺栓，把油放完;
2)拧回放油螺栓，用专用加注机往加油螺栓孔加油，直到有油冒出为止; 3)等到油与螺栓孔平时拧回螺栓，试车检查差速器是否有异响。
刹车深化保养主要是为了防止刹车分泵销生锈，造成刹车失效或脱刹以及在清洁刹车片并在刹车片的消音片上抹上消音油，其方法如下： 1)拆卸分泵销螺栓，拿开制动卡钳，取出摩擦片;
2)检查刹车片磨损状况看看是否需要更换或者出现异常磨损，视情况进行更换或维修; 3)清洁摩擦片及消音片，并在消音片上抹上消音油;
4)拔出分泵销并清洁，同时对防尘套进行清洁，并都抹上润滑膏
5)按照标准和要求装回摩擦片，避免摩擦片对调防止刹车异响，装回制动卡钳并按规定扭力拧紧分泵销螺栓。因为凯美瑞轿车的后刹车是盘鼓式制动，也就是驻车制动是独立的，这时还要取出制动盘鼓清洗里面的驻车制动器片，并喷上专用的防护膜，以防生锈发卡，造成驻车脱滞。检查的同时要检查刹车盘的磨损状况，根据状况更换或者车平。
底盘的检查主要是对底盘的各部件或者连接机构进行有无刮伤、碰撞排气管的变形、腐蚀、泄露等。
电器方面
电器方面：主要有：雨刮、各转向灯照明灯，空调、喇叭、电动座椅，座椅加热器等方面电器的检查。
雨刮主要检查其控制开关的工作性能，进行开启每个工作档位检查雨刮的 时候能工作，并且在关闭时，雨刮自动停放正确的位置。在检查的时候要检查雨刮的工作效果，根据结果进行雨刮片的清洁或者更换，在更换新雨刮片的时候要注意其两端的不同之处，不能装错，若装错工作时会处出现异响，并且损坏雨刮片和挡风玻璃。一般
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是先进行雨刮片的清洁，如果进行清洁后雨刮器工作效果仍不理想可以报料建议客户进行更换。
转向及照明灯主要是检查各照明灯和指示灯在各自的档位开关时能否正常 点亮和熄灭。如果不能正常工作应该进行对开关、线路、灯泡或者接头进行检查修理。
空调主要检查其制冷、暖气以及各调节开关或转换开关的检查。空调的制 冷效果可以通过测量其出风口的最低制冷温度，通常在5~6摄氏度，也可以通过制冷剂检查孔对制冷剂量的检查也可以反映出制冷效果。正常的制冷剂应该为透明清澈的，无气泡、无混浊，如果出现制冷剂有气泡或浑浊就反应出制冷剂量不足或者加注过多，而出现制冷剂不足就很有可能是制冷剂泄漏，应作泄漏排查。空调暖气可以通过开启暖风系统进行检查，如果出现暖气不足应对发动机冷却液量或系统进行检查。
电动座椅加及其热功能的检查;可以通过打开其各自的控制开关检查调节 状况及加热效果，如果有哪个环节不能正常工作就需要对系统进行检查修理。其方法顺序应该从简单的保险丝、电源、开关再到电路，也就是从易到难。 在做完所有的维修项目后，还需要进行最后的终检和填写维修项目单，通过
终检可以确保维修的质量，使自己放心的交车又能使客户安心驾驶;而通过填写维修单可以使客户明确的知道车辆的维修项目和车辆维修状况，提高了客户对公司的信誉，同时反映出公司的诚信!
实习总结及体会
经过了这一个月的实习，我觉得实习或者工作过程中应该做到这几点：
1.最好每天都能做实习日记，早上去实习前写好自己在这一天的实习目标，实习中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天实习后再看一下自己在当天做了那些工作，那些实习目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的实习中应该注意那些问题，这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。
2.在实习时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。
3. 在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意。
4.在讨论问题时，要有自己的见解，不能人云亦云，没有见解。 5.工作中要踏踏实实，人人真真做，要多总结，多交流。
虽然我们在这些4s店实习的时间很短，但是我们在这些4s店学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积
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本田华发4S店实习报告总结
极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用然而，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。找实习工作的认识：大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交;理论与实践的结合。 从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽， 这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。 实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。 实习让我看到了汽车行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会更加努力地学习，弥补各方面的不足，为日后的工作打下坚实的基础。
致 谢
本论文是在指定教师李国慧老师的悉心指导下完成的。非常感谢李国慧、指导员石艳霞老师在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。感谢南阳本田华发4S店给了我这样一个实习的机会，让我学到很多我想学到的知识。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间里让我从一个对汽车一无所知的门外汉变成对汽车行业有了一定的了解。感谢行政主管曾凡胜一直以来对我的照顾和包容，让我不断成长、不断进步。
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第五篇：走进广州本田增城工厂
广州本田增城工厂探秘
●生产流程探访
一般来说，一个完整的轿车生产厂家都拥有四大生产工艺，即冲压、焊接、涂装、总装。冲压也可谓是四大工艺之首，在轿车生产中，冲压就是要把一块块完整的钢板经过各道工序形成各种不同形状的制成品，如发动机盖、车门、侧车框等等。在广本技术人员的带领下，我们首先参观一下冲压车间。
冲压车间一般给人的印象是十分吵杂的，但在广本的厂房里的噪音却控制得很好，冲压设备都在一个相对密闭的环境下进行。并且这些冲压设备还采用了国产的设备。广本的技术人员也表示对于国产的设备目前也已经非常先进了。
走出了冲压车间，我们向下一个车间进发!也就是焊接车间了。在参观焊接车间前，向大家介绍一下焊接的工艺。从冲压车间出来的各种形状的部件会送到这个焊接车间来。
经过焊接，一辆车的车身轮廓就基本上出来了，焊装车间出来的制成品是白车身，也就是没有上油漆的车身，然后再送往下一个涂装车间。
数十支机械臂正在做着整车焊接的工序。可以看到广本工厂的效率非常高。另外，焊装车间还引进了先进的排烟除尘装置，可以把焊接烟尘收集过滤，保证了车间内整体良好的空气质量。
附：广州本田增城工厂简介
广州本田增城工厂位于广州增城新塘，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁(报价 图库 点评)轿车。基于广州本田的环保理念，广州本田增城工厂通过领先同行的污水零排放以及导入水性涂装等最先进的环境技术的采用，成为与自然和社会和谐相处，在中国乃至世界都具有影响力的绿色工厂。 为了以最快速度满足顾客及市场的需求，广州本田克服各种困难，增城工厂从正式开工到完全建成投产仅历经14个月，是本田所有海外工厂(全新工厂)中建设速度最快的样板工厂。广州本田增城工厂正式落成投产是广州本田生产规模的一个转折点，自此广州本田年生产能力达到36万台/年，突破了存在多年的产能瓶颈;增城工厂与第一工厂相辅相成打造更强成本体系，极大地提升了广州本田的竞争力;新工厂的建成也使广州本田作下一步发展规划时更加自信和灵活，有助于广州本田的再一次腾飞。
全新工厂，意义非凡
广州本田于2004年2月完成了年产24万台产能的改造，同年的11月21日，增城工厂顺利奠基并于今天正式落成投产，使广州本田的产能扩大到36万台/年。从1998到2006的八年来，从1万台、3万台、5万台、12万台、24万台到现在的36万台，广州本田的发展步伐紧跟汽车市场的增长速度。作为年轻的汽车企业，广州本田在使出闯劲的同时不失稳重，充分体现了对市场的准确把握和胸有成竹。
广州本田增城工厂具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等工艺，仅用18个月就全面建成投产，再次体现了"广本速度"。当然，本着"以最快速度满足用户及市场的需求"的信念，当中广州本田克服了各种困难。作为一个在平地上崛起的全新工厂，广州本田增城工厂具有多项创新，无论是对广州本田还是对行业、
对社会都有不同寻常的意义。
以环保为重的工厂。企业要做强做大，必须不断发展，而这种发展又不能以牺牲环境为代价。广州本田增城工厂在设计和建设过程中，最大限度地考虑了环保问题，在处理"三废"以及降噪方面不惜成本，导入最先进的环境技术，努力建成一个在全国乃至东南亚都具有领先水平的绿色工厂。 增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水经过污水处理站的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理五个阶段，实现了污水"零排放"，且中水回用率达100%，这是不仅在中国国内，在日本甚至全世界都领先的技术;涂装车间从一开始就采用水溶性涂料，使VOC(可挥发性有机物)的排放量下降了64%，远低于欧洲排放法规的要求。在国内VOC排放法规还未出台的情况下，广州本田增城工厂是国内第一批采用水性涂装的生产线之一;而总装车间和整车检测线导入追随式汽车尾气抽排系统，整车尾气集中回收，焊装车间导入排烟除尘装置，保证了车间内整体良好的空气质量，创造舒适的室内工作环境;空中有机废气物的排放浓度下降70%。此外，配合当地地域景观，增城工厂进行了大面积植树绿化，有利于减少灰尘、改善空气状况以及防止水土流失，成为与周边环境相和谐的绿色工厂。
本质上节能的工厂。相比使用节能、减少浪费，广州本田增城工厂可以说是本质上的节能。增城工厂采用全厂能源(包括LPG、汽油、冷冻水、生产生活用水)、动力(压缩空气、电力)集中供应的方式，以损失最小为原则布进行布局，既节约了投资和有效利用空间，又便于运行管理和维护;对机组设备的选择，也以高效率、低能耗为标准，在满足生产和质量要求的前提下采用最节能的设备;此外，厂房建筑物也是节能的，屋顶墙板都有隔热层，厂房的密闭性比较高;综合办公大楼的玻璃双层中空隔热，减少热传导。
人性化的现代(报价 图库 点评)工厂。作为一个全新工厂，广州本田增城工厂在设计和布局时可以更多地考虑作业者和来访者的因素，打造一个更加人性化的工厂。整车检测线的整车尾气集中回收，焊装车间导入排烟除尘装置，使员工的工作环境更加健康和舒适;总装车间导入摩擦式的悬挂及滑板输送链，并且采用电瓶叉车，减少噪音污染，创造可对话交谈的车间内环境;在物流布局方面，将人、车、物流分开，在提高效率的同时，也强化了安全;设置了专门的参观通廊，既不影响到生产，又防风遮雨，使参观更安全和方便。增城工厂还建有运动场和文体中心，使员工业余生活更加丰富多彩。 更强成本体系的工厂。一直以来，广州本田通过精益生产方式实现了有效的成本控制。广州本田充分发挥第一工厂几年来所积累的生产经验建造增城工厂，建成更强的成本体系，使企业竞争力得到极大提升。
广州本田增城工厂的投资远远低于其他同规模的工厂。在满足质量、工艺、性能、交货期的前提下，广州本田与国内汽车装备厂共同努力，导入优质的国产化设备，不仅控制了投资，缩短了导入周期，而且培养了本地技术人才。例如：冲压车间采用日本清洗机、济南二机床冲压机与瑞士ABB公司生产的机器人相结合的生产线，整条线的集成由广州本田负责，挑战最高效的串联冲压线。广州本田增城工厂的冲压线是本田全球工厂中第一家采用非日本产压力机的冲压线;广州本田不光在现有的设备产品中进行选择，而且对有潜力的进行二次开发，广州本田都直接参与，用实际行动推动国内汽车装备工业的发展。
广州本田增城工厂——打造“故乡的森林”
(增城工厂) 在广州本田增城工厂最初的规划案中，在公司的平面效果图上，周边的绿色森林里出现五个大字——“故乡的森林”。增城工厂的设计者们将广州本田作为他们的第二个家，将增城工厂当作家来进行规划和建设。因此，广州本田增城工厂在建设之初就将节约能源、降低排放作为重要的目标，不仅计划建设国内汽车厂家中第一个“废水零排放”工厂，在后来的细部规划中，还决定投资超过1000万元人民币将能种树的地方全部种树，绿化率达到26.9%，这在全国的汽车企业中也是少见的，增城工厂的建设者们要将增城工厂建设成为花园式的工厂。
增城工厂的设计者们是这样设想的，而增城工厂的建设者们把这个设想变成了现实。利用14个月的时间，增城工厂建设成为“本质上的节能工厂”。
(冲压车间冲压机床)
能源集约化建设,从根本上杜绝浪费
广州本田增城工厂规划时就充分考虑了能源集约化建设。增城工厂的能源站房集中在厂区的东中部，供应站靠近负荷中心，这样减少了能源在传输过程中的损耗。在工厂布局中，综合动力站房与公司最大的能耗车间——涂装相邻。能源动力统一集中供应，在能源节约方面起到了重要作用，使得增城工厂具备了最优的能源布局，从根本上杜绝了能源的浪费。
在规划厂房建设时，增城工厂也充分考虑到节能的因素。增城工厂厂房建筑采用了节能设计，在屋顶墙板设置了隔热层，提高了厂房的密闭性;厂房也充分考虑了自然采光，在白天时采用自然光照明，减少了室内照明用电;综合办公楼采用双层玻璃中空隔热设计，减少了热传导，降低了空调用电。
在能源站房建设中，增城工厂也全面考虑了节能降耗，充分借鉴黄埔工厂的经验，建立了完善的能源供应系统。增城工厂的中央制冷站房采取高低压制冷机
组混编，大小制冷机组混编，二次泵循环的系统，最大限度的降低能耗;空压站根据不同用户的需求区别供应压缩空气，采用0.8Mpa(兆帕)和1.0Mpa两个供应系统，避免了向所有车间提供高压压缩空气所产生的能源浪费;空压站空压机采用高压、低压两种设备混合配置最大限度的降低了电能变压过程中的能耗。
(污水处理站)
国内汽车行业第一家“废水零排放”工厂
在环保节能的理念的指导下，在增城工厂的设计和建设过程中，增城工厂全面地考虑了环保问题，在处理工业和生活“三废”以及降噪方面投入巨资，导入最先进的环境技术“膜处理技术”，在中国汽车行业第一个实现“废水零排放”，成为本田第一个实现废水零排放的样板工厂。
(污水处理站-废水零排放)
增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水经过污水处理站的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理五个阶段的处理，实施100%回收重新利用，实现了污水“零排放”。部分废水经过前四阶段处理成优于国家中水标准的回用水，直接用于设备冷却、厂房降温、卫生间冲洗、绿化、保洁等方面;另一部分经深度处理达到比自来水的指标还优良的生产工艺用水，用于耗水量最大的涂装工艺及空调循环用水等生产用途。这是不仅在中国国内，在日本甚至全世界都领先的技术，"废水零排放"水循环系统在生产12万辆的前提下，每年节约自来水量为343,500m吨，相当于13亿杯250毫升的水。
增城工厂废水零排放的实现是通过大规模投资达成的。增城工厂污水处理站的投资额超过了3000万，每年的运营费用就达到100多万元。污水处理站的投资和运营费用，折合到单台成本上会增加60多元的成本。增城工厂污水处理站还设有应急蓄水池，即使污水处理系统出现暂时的失效，都可以保证不对外排放。目前污水处理的成本要高于节水的效益，但零排放给环境带来的效益却是用无法用金钱来衡量的。
技术创新，促进“节能减排”持续改进
增城工厂在建厂时投入了大量资金选用先进的生产设备，所有的设备采购都要对能耗情况进行评估，杜绝了高耗能设备进入公司的可能性，其中冲压和焊接车间使用了自动化程度较高的机械手和焊接机械人，在提高单位产量的同时，使企业的能耗达到一个较好的水平。对比同行业水平，企业的单位产品综合能耗在国内属于领先水平，不存在落后耗能工艺、设备和产品，同时，在厂房建设中大量使用节能材料、采用节能优化工艺布局，使得增城工厂成为本田环保、节能的样板工厂。
(涂装采用环保的水性涂料)
增城工厂涂装车间采用了水溶性涂料，使VOC(可挥发性有机物)的排放量降低到世界先进水平的20g/m2，远低于世界上最严格的欧洲排放法规的要求，并且降低发生火灾的风险。在国内VOC排放法规还未出台的情况下，广州本田增城工厂涂装生产线是国内第一批采用水性涂装的生产线之一。
(追随尾气吸入设备保护员工身体健康)
增城工厂的总装车间和整车检测线导入追随式汽车尾气抽排系统，直接收集汽车尾气，尾气的收集率达到90%以上，CO在车间内的排放量不到国家标准的十分之一。另外，焊装车间引进先进的排烟除尘装置，把焊接烟尘收集过滤，保证了车间内外整体良好的空气质量，创造舒适的工作环境，保障了员工的职业健康。
(总装车间摩擦输送链有效降低噪音)
增城工厂的总装车间采用了摩擦输送链，这种不同于一般输送链的传送方式，消除了总装车间最大的噪声源——机械传送链发出的冲击噪声，使得整个车间的整体噪音低于75分贝。
此外，配合增城当地地域景观，广州本田增城工厂进行了大面积植树绿化，有利于减少灰尘、改善空气质量以及防止水土流失，成为与周边环境相和谐的真正的绿色工厂。而增城工厂节能减排的工作也在持续开展，全体员工一起，为把增城工厂打造为“故乡的森林”而努力。
(增城工厂) 大规模引进国产设备，降低运营成本
增城工厂在设备选择过程中，遵循以合资公司的利益为最高利益的出发点，在充分满足广州本田生产工艺和生产效率的前提下，通过国际招标、QCD综合评价，确定设备和供应商。增城工厂的设备招标，实现了国内外供应商的公平竞争，集合了各国的优势装备，凸显了广州本田的主导作用，有效控制了投资，从源头上保证建设QCD最强的工厂。增城工厂建设总投资节省了超过1亿元，其中设备方面的投资比预算及黄埔工厂实绩减少超过10%。
同时，增城工厂实现了在多处关键工序采用国产设备的突破，国产设备采用
率达47%以上。这一突破的意义并非仅是采购比例上的突破，重要的是技术水平和工作方法上的跃进。广本采用了本田技研全球最快的生产节拍，要求设备不仅满足快周期，还要具有高可靠性。调研发现，供应商已有的产品并不全部能满足广本的需求。通过对国内、国际装备工业发展的趋势研究，项目组发现国内外汽车装备业的变化。国内厂家通过与国外厂家的合作，近年技术取得了明显的进步，管理也有了很大的提高;反过来看国外的装备工业，由于是单件、小批量的生产，导致成本日益增高，出现了萎缩和向发展中国家转移的趋势。国内与国际汽车装备工业的差距在日趋缩小，国内一批装备企业的产品开始进入国际市场。因此，在设备导入推进中，广州本田增城工厂项目组与具有优势的供应商一起通过多种方式的合作，共同参与创新工作，实现了国产设备的引入，为中国汽车装备工业的发展做出了贡献。通过广州本田增城工厂项目组与供应商一起合作，共同参与创新工作，实现了国产设备的引入，按设备投资额计算的国产设备占47%。
增城工厂设备的选择和安装，对广州本田的员工来说也是极大的锻炼机会，广州本田不仅达到了降低成本的目的，还培养了一支汽车工厂建设的人才队伍，这是广州本田人才自立化的重要组成部分。这支队伍不论是参与程度还是主导作用方面都有了大大的提高，形成了广州本田无形的资产。