装车安全及注意事项

2024-04-11

装车安全及注意事项（精选9篇）

篇1：装车安全及注意事项

LNG装车职责及注意事项

一、岗位任务及职责范围

1、岗位任务

来自LNG储罐的液化天然气，通过低温泵输送，经LNG装车站装车鹤臂安全装入LNG槽车。

2、职责范围

1、岗位人员听从班长指挥。

2、将岗位装车情况、存在问题、设备仪表状况及时报告给本班班长及值班领导。

3、岗位人员在当班期内，严格按照操作规程，安全地进行LNG装车工作。

4、岗位人员负责所管辖范围内的设备，管道，阀门，仪表，电气等设施检查、维护。

5、岗位人员负责所管辖范围内的消、气防设施，安全防护用具检查、维护工作，实施本岗位应急预案。

6、禁止在装卸区拨打手机，使用非防爆通讯设备，使用非防爆检修工具，严防各种中毒、火灾、爆炸事故的发生。

7、岗位人员负责所管辖范围内的卫生清洁，做到文明生产。

二、安全管理

1、司机安全告知

1、进入厂区的槽车司机及随行押运人员、作业人员必须接受由装卸区组织的安全培训。

2、司机劳保穿戴齐全，接受操作人员管理。

3、司机必须学习安全告知书并签字确认。

2、槽车安全检查

1、槽车应符合国家相关设备管理要求，随车应携带特殊车辆检验合格证及相关证明材料。

3、充装前应检查：

1、汽车槽车使用证或准运证在有效期。

2、防护面具、专业检修工具或备品备件随车携带。

3、罐内余压小于0.1MP，温度小于-120℃。（正常情况罐体保持正压，压力高于0.2MP劝离厂区至安全地段泄压，负压情况应有相关抽真空证明）

4安全附件完好。（安全阀、压力表、液位计、灭火器、阻火器、拖地带）

4、进站要求

1槽车进站应严格按照装车工作人员的指定行驶、停靠，2槽车在装卸区行驶限速5公里/小时，3槽车装车时必须熄火、停靠稳当、放好枕木、关闭车门、接好静电接地装置，不允许装车作业中启动车辆、检修或清洗车辆。4车上操作及连接由押运员负责，站台操作及连接由操作工负责，工作期间双方正确穿戴防冻劳保，相互协作完成。

三、装车操作步骤及方法

1、LNG装车工艺流程将LNG储罐内的液化天然气，经装车泵通过液相真空装车管线至LNG装车站，LNG槽车内的气体通过气相装车臂和气相管线回到LNG储罐。

2、LNG装车操作步骤试漏、置换

1、气、液相鹤臂与槽车采用法兰连接（要求使用防爆工具）。

2、打开氮气保护气，调节减压阀压力，检查万向节保护气无泄漏，有正常气流通过，装车过程中保护气始终要保持打开状态，装车结束后鹤管恢复常温方可允许关闭！

3、保持鹤管与槽车介质阀关闭，打开氮气吹扫阀充压，检查气、液相连接法兰处无泄漏即可。

4、打开气相鹤臂吹扫阀对鹤管连接处进行氮气吹扫置换，带压开关气相放空阀，置换气相连接处鹤管内空气（不少于3次），先关闭放空阀，在关闭氮气吹扫阀，气相鹤管置换结束。

5、打开液相鹤臂吹扫阀对鹤管连接处进行氮气吹扫置换，带压开关液相放空阀，置换液相连接处鹤管内空气（不少于3次），先关闭放空阀，在关闭氮气吹扫阀，液相鹤管置换结束。预冷、充装、吹扫

1、调整LNG装车泵频率，缓慢关小泵后回流调节阀。设定槽车充装重量，准备给槽车进行预冷。预冷时槽车压力若上升较快可联系中控适当打开槽车回气，给槽车泄压。

2、依次缓慢打开槽车液相切断阀，打开槽车上进液阀门，打开液相鹤臂手阀（检查氮气吹扫阀及放空阀关闭），启动装车定量控制仪，前期预冷状态设定液相调节阀门开度10%，对槽车进行预冷，当槽车温度达到-150℃，槽车压力稳定后，预冷结束。

3、保持上进液阀门开启，打开槽车下进液阀，定量控制仪设定液相调节阀至大流量开始充装。

4、槽车充装量达到90%时，设置定量控制仪进入低流速充装，直至充装结束，槽车压力处于正常状态。

5、充装结束后液相调节阀自动关闭，手动关闭液相鹤臂手阀及槽车底部进液切断阀，通知中控注意氮气压力，打开液相吹扫阀（保证气相管线畅通），带压开关槽车液相根部阀2-3次，将液相鹤管中残余的LNG吹扫至槽车罐内，（观察槽车压力基本无波动）关闭槽车液相管线根部阀，关闭槽车气相根部阀，关闭气相鹤臂手阀，打开液相放空管线，将鹤管内的气体吹扫放空，关闭液相吹扫阀，确保无压后关闭液相放空阀，使用防爆工具脱开液相鹤臂。

6、打开气相氮气吹扫气，带压开关气相放空阀，吹扫2-3次，关闭气相调节阀，将鹤管内的气体吹扫放空，关闭气相吹扫阀，确保无压后关闭气相放空阀，使用防爆工具脱开气相鹤臂。

7车辆静置3min后，取下静电接地装置，撤出枕木方可启动车辆。登记、放行

1登记槽车充装结束时的温度、压力、液位及重量。

2、司机确认相关登记数据签字后过磅称重。

2017年2月25日

生产技术部

篇2：装车安全及注意事项

安全技术措施

施工单位：延安市建筑安装工程公司

编制人：王轩

审核人：白净

编制时间：2014 年 06月 22日

审批栏

一、施工项目概述：

本装修工程为保德选煤厂装车车站办公楼美化工程，主要针对办公楼外墙做防水粉刷及内墙刮腻子工程。

为保证安全、保质、保量的完成该工程，特编制此措施，望领导予以审批。

二、施工单位及组织结构

施工总负责人：

现场施工负责人：

现场施工技术负责人：

现场施工安全负责人：

施工人员：

装车站办公楼外墙及内墙粉刷安全技术措施

为确保工程的顺利进行和避免不必要的意外损失，在吸取以往工程的经验教训基础上，对预计施工过程中可能发生的一些问题和现象，提出具体的预防措施。

外墙粉刷：

一、工程概况：本装修工程为保德选煤厂装车车站办公楼美化工程，主要针对办公楼外墙做防水粉刷及内墙刮腻子工程。

二、施工工具及人员：涂料滚子、毛刷、托盘、涂料桶、高凳、脚手架、滑板、磨光机等，施工人员3人。

三、防高空坠落事故的安全措施

1、保证滑板安全：

（1）、每次施工作业前要认真检查安全绳、吊绳的牢固性，对于具有

破损、划伤、脱穗等现象的缆绳吊绳，应及时更换；

（2）、对滑轮、挂钩等构件认真检查其安全可靠性，对于锈蚀损伤的构件要及时更换，严禁高空使用；

（3）、对于吊绳、连接构件、稳定性和安全性可靠性进行检测，并保证一人两绳，即吊绳和安全绳（缆绳），绳与绳搭接牢固，有必要时应进行强度、和稳定性检测，合格后方可使用。

（4）、安全绳固定在建筑物的钢构件上（使用配重固定时配重重量应为人体3倍），每次上工使用前必须进行应有的检查，绳与建筑物接触处进行铺垫以防对绳进行磨损。

（5）、屋面，必须派专人看护，以确保吊绳和安全绳的安全性和牢固性。

（6）、每进行滑板移动，必须进行以上（1）~（4）项的认真检查工作，一旦发现问题立即进行更正后，方可施工。

（7）、高处作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

（8）、强调高空作业四不准规定：不准穿高跟鞋、拖鞋或赤脚作业；不准在滑板上嬉笑聊天、做大幅度摇摆动作；不准在屋面打闹嬉笑及在屋面边缘行走、观望；不准在六级以上大风或大雨、大雪、大雾天气下从事露天高空作业。

（9）、作业人员使用的工具，应随手装入工具袋内，不得随便扔放。

（10）、对作业人员进行体检，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病患者以及其它不适应高处作业的，不得从事高处作业。

（11）、严禁在工作时间酗酒、吸烟，酒后人员不得高空作业。

（12）、使用的各种电器设备均要采取接零或接地保护，接零线或接地线不准采用独股铝线。严禁在同一系列中接零接地两种保护同时混用。

（13）、对移动式电气设备和手持电动工具均应在配电箱内装设漏电保护装置。

四、内墙粉刷安全技术措施：

(1)在搅拌、批腻子前，应检查机械设备的安全防护设施和用电保护设施是否完善，检查无误方可开工。

(2)在高处施工时，应事先检查脚手架或架梯是否安全牢固，操作人员作业时应戴好安全帽和系好安全带，脚手架或架梯应与建筑物扎牢，以防架梯失滑。架梯的架设角度不得大于60度。

(3)高空作业使用的工具和零件，必须放入随身携带的工具袋中。

五、质量保证措施：

以安全质检部为核心，各工种设专职质量员，健全工程质量管理网络，负责对工程质量的监督和检查。

（1）、听从现场管理人员的监督检查、合理安排。

（2）、抓工程质量贯穿在施工准备、施工期间、竣工结尾三个阶段的全过程，各项制度标准化、规范化，技术资料专人做专人管。

（3）、最大限度消灭质量事故，各工种要确保装饰质量。

（4）、项目经理部成立质量管理小组由项目经理任组长，质检部领导主管。

（5）、健全以质量管理为主的各级质量检查分析制度，经理部按周召

开工程质量分析会议，定期由质检部组织对工程质量进行检查分析评比。各工种对工程质量建立初期布置，期中检查，期末总结的分析会议，及时发现工程进行中存在的问题及时采取措施给予解决。现场安全管理人员：白净

三、贯彻学习记录：

四、作业现场负责人员联系电话：

篇3：装车安全及注意事项

洗涤剂化工厂 (以下简称洗化厂) 是中国石油天然气股份有限公司抚顺石化分公司下属的大型化工厂, 主要产品有直链烷基苯、和称脂肪醇、烷基苯磺酸等, 是目前亚洲最大的表面活性剂原料生产基地, 是抚顺石化公司四大石油化工原材料生产基地之一。

洗化厂烷基苯装置经过历次改造, 烷基苯产量从1990年建厂的年产7.2万吨, 已达到目前的年产30万吨, 而烷基苯的运输方式一直以铁路罐车运输为主。目前洗化厂储运车间烷基苯火车装车系统包括装车泵P-2607 (2010年增加P-2606泵作为备用泵) 、输送管线、16台装车鹤管。装车泵布置在成品泵房内。烷基苯由储罐经装车泵输送至成品装车栈台, 从栈台西侧分送至位于两条铁路线上的16个鹤位。目前, 火车罐车装车以鹤管人工付油、手工检尺作业为主, 技术落后, 劳动强度非常大, 每班需配备三人同时操作, 才能保证安全、准确装车。如何快速高效并安全地完成装车、降低人工成本、实现装车自动化显得十分迫切。

一、火车装车现状

1. 现有装车系统设备:

装车泵P-2607/P-2606额定流量均为200m3/h, 扬程80m, 额定功率75KW。将烷基苯从成品罐区输送至火车栈桥, 管线长度300米。火车栈桥东西走向, 两侧分别有8个鹤位, 总共16个鹤位。P-2607泵出口管线为DN200口径, 管线 (长300米) 至火车栈桥西侧, 分2路缩径为DN100管线, 每路再分为4路DN100管线, 经过过滤器、气动阀至装车鹤管。

2. 装车操作情况说明:

(1) 16个鹤位不能同时装车。

(2) 8个鹤位同时装车时, 只能保证6-7个鹤管有流量。6-7个鹤管流量不同, 有抢量现象。

(3) 普遍采用4个鹤位轮流装车, 每个轮换批次时间1小时20分钟。

(4) 有时采用6个鹤位装车。

(5) 偶尔有2车装车情况。

3. 装车流速核算

根据装车泵流量和鹤管尺寸计算鹤管出口流速v。目前鹤管出口均为伸缩套管, 出口口径比鹤管公称直径稍大, 为150mm。按照鹤管出口管径计算出口流速。

v=装车泵流量/出口管线截面积=;

当1台泵对4台鹤管时, 平均流速V4=, VD=0.79×0.15=0.119<0.8;

当1台泵对3台鹤管时, 流速V1==1.05m/s, VD=1.05×0.15=0.158<0.8;

当1台泵对2台鹤管时, 流速V1==1.57m/s, VD=1.57×0.15=0.236<0.8;

当1台泵对1台鹤管时, 流速V1=3.14m/s, VD=3.14×0.15=0.471<0.8;

由此可见, 无论火车装车开始或结束阶段的VD值均满足《防止静电事故通用导则》 (GB12158-2006) 的要求。

在装车鹤管未侵入液面之前的装车流速只有4台鹤管同时开流速0.79 m/s时才能满足规范要求的1 m/s。装车临近结束会出现1台泵对1台鹤管的极限情况, 流速达到3.14 m/s, 但由于鹤管已浸入液面, 而其VD值满足要求。因此在不改变火车装车泵流量的前提下, 必须4台鹤管同时开始装车, 才能将鹤管出口流速降到规范要求以下。

二、定量装车控制系统配置

1. 现场仪表设备配置

每套现场装车子系统控制一个鹤位, 包括质量流量计一台, 批量控制仪一台, 装车控制阀一台, 现场操作台一套;每个鹤位防爆接线箱一个, 装车切断阀一台, 防静电接地夹一台 (电缆长度定制) , 防溢流开关一台 (电缆长度定制) ;现场信号通过防爆接线箱进入批量控制仪。

2. 鹤位供电与通信配置

在装车控制室内为每台鹤位提供一路220V AC供电开关, 每路二端各配置一只浪涌保护器。每个鹤位上的质量流量计、装车控制阀、批量控制器、防溢出设备、防静电设备等所需的220V AC和24V DC供电均由该鹤位的防爆接线箱提供。8台批控仪的通信总线通过RS485总线通讯到控制室, 在配电柜配置通信浪涌保护器, 通信线通过通信控制器进入装车监控站计算机。

3. 装车站配置

该系统16个鹤位 (一期先对8个鹤位进行改造) , 使用一台监控操作站、配置组态软件及装车监控管理软件, 一个装车业务站、配置装车业务管理软件包。一台通信控制器、一台报表票据打印机、一台票据打印机等。整套系统配置一台3KVA 30min的不间断电源。装车监控站计算机、装车业务站计算机, 通过TCP/IP联网。

4. 关于装车泵的问题:

火车装车采用1台大泵带若干个鹤位装车, 在此情况下鹤位装车情况的变化对管线压力会产生一定的影响, 从而影响装车系统的精度。为解决此情况可以通过变频调速控制机泵转速以保持主管线上压力稳定, 保证流量计工作在某一流量段, 提高流量计计量精度, 同时配合装车控制阀, 有效减小装车过程的产生的水击和提高系统精度。

5. 装车系统设备选型

(1) 控制阀门

装车控制阀为带有紧急切断功能的批量控制阀。

(2) 流量计

流量计采用高精度质量流量计。质量流量计的优点是精度高, 流量计数据可以做为计量交接的依据, 简化工作流程、提高企业效率。

(3) 防溢液位开关

(4) 批量控制仪:

装车控制系统的现场设备中, 批控仪是核心控制设备。它是以微控制器为核心的新型智能化仪表, 可以和流量计、温度计、防溢液位开关、防静电接地开关、控制阀门等配套, 对灌装过程进行程序控制、定量控制、防溢连锁控制、防静电接地连锁控制, 可对液态物料灌装过程的流量进行温度补偿和累计。选用隔爆型防爆仪表, 可以直接安装于有防爆要求的现场鹤位旁。即可以单机独立完成批量灌装控制, 同时也允许挂接在总线上与监控计算机实时通信, 将现场信息集中到业务室进行更有效的管理, 构成一个完整的分布式定量装车控制系统。

摘要：洗涤剂化工厂 (以下简称洗化厂) 储运车间烷基苯火车装车系统以鹤管人工付油、手工检尺作业为主, 技术落后, 劳动强度非常大, 缺乏有效的监控手段来防止跑油冒油、超量装载等事故。每个运行班组需配备三人同时在栈台操作, 才能保证安全、准确装车。通过增加定量装车控制系统可以提高系统的安全系数, 最大限度的减少安全隐患;减轻人员劳动强度, 提高工作效率;提高装车计量水平, 并通过自动化手段规范企业管理流程和模式, 提高综合管理能力。

篇4：冰钓安全注意事项及技巧（一）

冰钓安全注意事项

一、一定要有成人陪同，不单独行动。因为要在冰层上钓鱼，有一定危险性。只有冰层达到15厘米以上时，才可以进行垂钓。

二、注意保暖。为防止冻伤，应该在不妨碍正常行动的情况下尽量多穿衣物。鞋子一定要穿厚实一些的，最好是防滑鞋，必要时套上冰爪。另外，应该加戴棉帽、围巾、手套、口罩等防寒装备。必要时，可以佩戴墨镜，以防冰面反光过于眩目。

三、在钓鱼期间，应该经常起身活动四肢和身体各关节，促进血液循环，防止冻伤。

四、钓点应该选择在向阳的地方。如果条件允许的话，应该在钓位和脚下铺设防潮垫（泡沫垫也可以）或秸秆等防寒设施，可以防止寒气自脚底传入。

五、出门前，最好准备一个保温瓶，多装些热水，在垂钓时多喝热水可增加身体热量。钓鱼过程中也可以吃些高热量食品补充热量。

篇5：装车安全及注意事项

TSZCY2012-03-04 由于5301工作面CO浓度超标，采空区有遗煤氧化自燃征兆，根据公司安排，需要尽快拆除工作面所有设备，为了提高拆除速度决定工作面支架全部上井。为了确保施工期间的安全，现将拆除、装车、运输液压支架安全技术措施编制如下：

一、技术措施

1、按照检修期间发现的问题，将以前决定上井检修的支架做好标记，到时便于在地面检修；拆除下来的支架必须清理干净，以便于检修。

2、拆除时从下向上进行，先用工作面拆除支架的30T回柱机将124#支架拆除，拆除后支架由工作面方向及时向上牵走，当124#支架拆除后，在距123#支架下帮1.5m位置用单体打一排临时点柱，再拆除123#支架并及时向上牵走，然后在距122#支架下帮1.5m位置打两个木垛，木垛间距为1.5m，再将122#支架拉出后，向上牵走。距121#支架下帮1.5m的位置，打一排单体支护顶板，再用迎头拆除支架的30T回柱机将121#支架拉向煤帮，然后用回柱机、单体将121#支架由垂直工作面调向为平行工作面，升起后作为5301工作面拆除迎头的掩护支架，位置不能超过待拆支架下方的前梁千斤顶。

3、在拉移掩护支架前，距掩护支架的两侧0.3m处各打一排单体，要求不少于4根，单体分别打在钢梁的两头，支架上没有钢梁时，用半圆木或道板扶托棚。

4、工作面每拆除一架，掩护支架向上拉移1.5m，不得滞后。

5、工作面121#支架被拆除后，在待拆的120#支架下帮沿工作面走向方向，在顶板铺设的钢丝绳下打两排单体支柱，每排不低于8根，单体支柱排距为1.5m，距被拆支架下帮1.5m，支设的范围是从支架前梁到切顶线。

6、工作面向上每拆除一架，在原支架上铺设的钢丝绳下支设一排单体支柱，单体支柱距待拆支架下侧为1.5m，支设范围同样从支架前梁到切顶线，待拆支架下帮始终保持两排单体支柱，三排回一排。当迎头压力较大时，及

时用木道板打木垛加强顶板支护，杜绝压死掩护支架及待拆支架现象。

7、支架下帮支设的所有单体支柱，必须支设成迎山角度，同时单体支柱上端必须支设在铺设的钢丝绳上或所上的铁料上，以防止回料时拉破金属网而造成漏顶。没有钢丝绳的区域单体要带帽支设在顶板上。

8、拆除支架降柱时，支架的前梁前方及下方严禁有人，同时也要防止支架顶梁的钢丝绳卡在支架侧护板连接槽内。支设在支架下帮的所有单体支柱初撑力不小于90KN，拆除支架前用回柱机主绳挂在支架上盖，再将钢丝绳带上劲，以防止拆除降柱时支架歪倒。

9、拆除支架前应将推移千斤顶收完，用多股铁丝将框架绑在支架底座横梁上。降柱时要将侧护板收回，并用多股铁丝或销子固定好。

10、拆下来的支架，要将前后立柱降完、顶梁升平、前后插板、侧护板、框架、拉后部运输机千斤顶、护帮板收回捆绑固定，各种管路放置好，在运输过程中不得受挤压损坏。

11、当工作面拆除到剩余两个端头支架时，将掩护支架提前抽出，在掩护支架位置打两个木垛，要求木垛接顶严实、有劲。

12、当木垛打好后，接着拆除2#端头支架，支架抽出后在2#支架位置再打两个木垛，并配合单体联合支护顶板。

13、当剩余1#端头支架时，暂停拆除支架，在1#支架上帮再打两个木垛。当所有支护确定达到要求后再进行拆除1#支架，1#支架拆除后在其位置再打两个木垛，并配合单体支柱进行支护，确保回料期间的安全。

14、拆除下的支架要在迎头将支架顶梁上的浮矸浮煤清理干净，在装车点装好车后再次将支架底座箱上的浮煤清理干净。

15、采用煤帮挂10T滑轮向外牵引支架时，必须使用15扣的新链条两头套在锚杆内并上满丝，以满足牵引支架的要求。

16、回支架下帮第三排单体支柱时，用30T回柱机的主绳，采用挂滑轮的方式将单体支柱由切顶线向煤帮逐个回出。回料时，钢丝绳不得碰倒其它支护单体支柱。回料要由有经验的老工人担任，回料前要清理好退路，观察好顶板，使用长把工具放油，实行远距操作，其中手把绳长度不小于2m，卸柱时若发现顶板来压，支柱严重变形，出现台阶下沉等情况时，应立即停止回柱，撤出人员，待来压稳定后，方可继续回料。

17、回料时，若个别地方的金属网被撕破，必须先补好金属网，以防漏顶。

18、回单体支柱时，回柱机的钢丝绳只能拴在单体支柱上端或下端，严禁将钢丝绳拴在单体支柱中间，以防单体支柱被拉变形。

19、拆除迎头要保持后路畅通，回下来的多余单体、钢梁等物料及时用铁丝捆绑在支架上运走码放到指定地点，确保安全出口及人行路道畅通无阻。

20、移动的30T回柱机采用打“四压两戗”单体支柱稳设。“四压两戗”要升足劲并拴好防倒绳。所有回柱机绳头编好后，用三个元宝卡子卡好。

21、支架拉旱船时，不得耕底，若有耕底现象及时用10T滑轮提起，从而减少运行阻力。

22、工作面向上牵引支架时，连接方式采用200KW转载机链条连接，连接处用锯齿链环联结。链条栓在底座箱横梁上，然后主绳与链条连接。

23、支架拉到上出口拐弯后，用20T回柱机将支架牵引到装车点的平板车上，用单体支柱将支架调正，使支架底座上的眼孔与平板车上的眼孔重合，用4条￠24×90mm螺丝上紧。

24、拉运支架的回柱机、电绞的主绳与三角绳相联接，三角绳规格采用￠24.5mm的新钢丝绳，并使用不少于10T拉力的马镫并上满丝，主绳与三角绳联接也必须是10T以上拉力的马镫。

25、拆除期间，乳化液配比浓度3-5%，泵站压力为30Mpa。

26、由于支架自重在22T以上，对轨道的质量要求较高，轨道要钉平、钉直，道板下要垫实，轨道接头扣件齐全，以满足运输要求。

27、轨道两侧堆放的材料距轨道不能低于800mm，巷道高度不低于2.7m，以满足支架能顺利通过。

二、安全措施：

1、所有人员必须严格执行先检查后工作制度及隐患排查制度，发现隐患及时处理，做到不安全不生产，严格执行安全第一，生产第二的方针。

2、电绞司机、回柱机司机必须是经过培训并考试合格取证书的方可持证上

岗。

3、电绞司机、回柱机司机在开车前必须详细检查电绞、回柱机的闸把、钢丝绳的断丝磨损、设备的稳设情况，安全设施是否符合要求，不符合要求的必须整改，整改后由验收员验收合格方可使用。

4、操作按钮应方便、灵活、可靠，走勾时信号（哨音）必须联系清楚。

5、拆除支架使用单体支柱时，必须采取远方供液的方式进行，严禁采用现场手握的方式，人员还应躲避在未拆的支架内操作。

5、拉运支架的三角绳规格采用￠24.5mm新钢丝绳插接，插接长度必须大于一个捻距的3.5倍（500mm以上）。

6、所有回柱机的闸把严禁直接用手操作，现场采用拴绳的方法操作，防止回柱机闸把伤人。

7、班长应指定专人操作回柱机，无证人员严禁操作回柱机，司机离开岗位后应把开关、手把打在“零”位。

8、供电安装必须符合设计要求，接地系统和负载整定符合规程规定。

9、所有回柱机、电绞换钩时，必须坚持“先挂后摘”的原则，摘挂钩地点必须为平巷。

11、工作面拆除使用的链条、蛤蟆卡子，都必须是新的，链条联接必须用蛤蟆卡子，所有挂滑轮的链条必须使用蛤蟆卡子联接，并用￠20×75mm的螺丝上紧，以满足要求。

12、所有回柱机、电绞拉支架时，绳道及其影响范围内严禁有人，同时两头还要必须设好警戒，司机应在回柱机后方的一侧开车。同时应注意滑轮、钢丝绳的反弹方向，必要时再打两根护身柱子并挂上护身网。

13、拆除下来的支架，在迎头清理支架顶梁上浮矸浮煤时，支架下面及两侧不得有人，以防止在清理过程中掉矸伤人。

14、拆除迎头因顶板垮落造成风量不足时，必须安装局部通风机供风，迎头风速不低于0.25m/s。

15、拆除期间，每班必须有瓦斯员现场对迎头进行检查，当气体超标时应当立即通知停止作业撤出所有人员到安全地点。

16、运输道提前将所有备件清理干净，要在拆除支架顶板跨落前将运输道里段的水泵回收，当顶板跨落后，由于运输道里段形成无风区，禁止人员进入。

17、用单体支柱调整支架装车对眼时，单体慢速供液，另一侧不得有人，同时单体支柱生根点要牢固，以防打滑。

18、装车对螺丝眼时严禁用手指试眼。支架与平板车固定的螺丝上紧并齐全可靠，防止因螺丝松动造成支架运输途中晃动而引起事故。

19、在巷道运输支架的所有人员及进入巷道的所有人员，都必须严格执行“走勾不走人，走人不走勾”的制度，听从现场工作人员的指挥。

20、钢丝绳与车辆联接的马镫应上满丝，同时必须使用大于10T拉力的马镫，支架拉不动时不能硬拉，必须去人观察处理。

21、迎头回单体支柱时，严禁绳道内有人，信号一定要联系清楚。单体支柱放液时必须使用标准的放液把，放液把绳的长度不低于2m，回料时必须执行“先支后回”的原则。

22、工作面拆除支架回单体时，由老塘侧向煤壁侧、由下向上回单体。工作面的支护钢梁原则上是随着支架拆除而回收，回料时用回柱机钢丝绳拴住钢梁一头，并缓慢将其回出；如果迎头顶板压力加大并且顶板破碎、回料难度大且不安全的情况下，可不将其回出。

23、施工作业现场必须清理干净杂物，并疏通好安全退路。做好自保互保工作，多人协同施工时，要指定一名有经验的老工人负责统一指挥，相互协调好：拖、拉、扛、抬、撬，要口号一致，防止发生挤手碰脚等意外事故。

24、工作面拉运支架期间，面内上下行人不得在煤壁侧行走，应在支架内行走，并随时注意支架运行情况，发现问题及时发出信号停车处理。

25、拉运的支架停留地点出现大坡度有可能导致支架下滑时，必须使用不低于6分的钢丝绳头固定在该区段的待拆支架上。

26、拆除期间，必须按排专人用长把工具对工作面、材料道的两帮及顶板进行找掉。

27、车辆在反坡拿道时，回柱机司机应将钢丝绳带上劲，手刹住闸把，拿道时要先拿下头，后拿上头，用千斤顶拿道时，不准将身子和头部伸进支架内，应用长把摇把操作，同时现场要有防滑戗柱，由班长现场统一指挥，拿道人员必须先观察好，要后路畅通，有躲避空间。

28、拆除期间使用的液压千斤顶、滑轮、千不拉、单体支柱必须完好，严禁使用不合格的产品。

29、所有挂千不拉的起吊点，必须使用双锚杆起吊，起吊前要进行试吊，确保千不拉的完好性，所使用千不拉的吨位必须大于起吊物的重量。30、迎头及工作面上头回柱机司机必须在支架内操作，必须听清信号后再开车。

31、运输支架期间，所有的安全设施必须投入使用。

32、所有装好的支架不得在轨道的变坡点上停留。

33、整个施工过程，始终坚持“安全第一”的原则。各工种严格执行岗位责任制、现场交接班制度、设备维修保养、质量验收制度和事故分析制度，必须持证上岗。

34、在整个拆除、装车、运输支架的每项施工过程中，必须做到“先检查后工作”，并按排一名有经验的工人负责现场指挥安全事宜。

35、在此次施工期间所有大件均为“四超”车辆，严格按照四超车辆运输措施执行，每勾只拉一车，严禁超挂车。

36、摘挂钩必须在平巷内，信号联系清楚，确定车辆停稳后方可进行摘挂钩。摘挂钩前在车辆两侧轮子下方相向打好木楔，道挡处于常闭状态，摘挂钩时一人摘挂钩，一人监护，摘挂钩人员身体不得进入车辆可能碰撞的范围。摘勾前先将电绞制动闸闸死，然后停电，再进行摘勾，严禁人员在车辆下方摘勾。

37、其他未尽事宜严格按照《5301工作面拆除设计》及相关措施执行。附：主要运输斜巷运输设备验算所使用公式符号及意义 F=（G1+G2）（Sinf1Cos）+PL(Sinf2Cos)F：运输设备所需的牵引力。G1：支架自重，取21000kg。G2:平板车重量，取1000kg。：运输巷道的最大倾角。

f1：车组运行摩擦阻力系数：f1=0.015。f2：钢丝绳运行阻力系数：f2=0.15。P：钢丝绳单位长度的重量，kg/m。L：运行钢丝绳长度，m。

斜巷运输中向上拉式中取“+”向下松取“-”。1、5301工作面(拖底运输)绞车型号：JH-30，L=100m，=12°，钢丝绳直径32㎜，P=3.43㎏/m。F=G1（Sin+uCos）

=21000（sin12° +0.5 cos12°)= 14636kgf 安全系数 n=60850/ 14636=4.2 大于3，合格。绞车拉力 30000kgf大于14636 kg f 合格。2、5301材料道

绞车型号：JH-20,L=100m，=3°，钢丝绳直径32㎜，P=3.43㎏/m。F=（G1+G2）（Sin+f1Cos）+PL(Sin+f2Cos)=（21000+1000）（sin3° +0.015 cos3°)+3.43×100（sin3°+0.15cos3°）= 1550kgf 安全系数 n=60850/ 1550=39.2 大于6.5，合格。电绞拉力 20000kgf大于1550 kg f 合格。3、5煤3采区轨道上山

绞车型号:JSDB-30，L=50m，=14°，钢丝绳直径32㎜，P=3.43㎏/m。F=（G1+G2）（Sin+f1Cos）+PL(Sin+f2Cos)=（21000+1000）（sin14° +0.015 cos14°)+3.43×50（sin14°+0.15cos14°）

= 5708.5kgf 安全系数 n=60850/ 5708.5=10.6 大于6.5，合格。电绞拉力 47000kgf大于5708.5 kg f 合格。

4、三采区回风巷

绞车型号：JD-4A电绞，L=1120m，=5°，钢丝绳直径18.5㎜，P=1.22㎏/m。

F=（G1+G2）（Sin+f1Cos）+PL(Sin+f2Cos)=（21000+1000）（sin5° +0.015 cos5°)+1.22×1120（sin5°+0.15cos5°）

= 2564kgf 安全系数 n=21900/ 2564=8.5 大于6.5，合格。电绞拉力 4000kgf大于2564 kg f 合格。

5301工作面拆、装、运液压支架安全技术措施

TSZCY2012-03-04

区长：

编制：

生产技术部：

安全监察部：

篇6：装车安全及注意事项

1、挖掘机司机必须经过专门训练，了解机械构造、性能，熟悉操作方法和保养规程，并经考试合格后，方准独立操作。

2、加油时禁止吸烟或接近明火，汽油着火时，应用泡沫灭火机或用砂扑灭，不得用水扑灭。

3、工作前应对发动机、传动部分、液压部分、作业部分、制动部分、各种仪表等进行检查，确认情况正常后方可开始工作。

4、挖掘机工作时，禁止无关人员进入驾驶室内，并不得在驾驶室内存放任何有碍工作的物件。

5、启动发动机前，应将离合器分离，各操纵杆置于空挡位置。按发动机起动程序进行起动。

6、开动前应先发出信号，检查各制动器动作是否灵活可靠。

7、操作应力求平稳、准确，不得过猛、过急。

9、作业前必须做到“八不准”：不准“三条腿”作业；不准单边斗牙硬啃；不准强力挖掘大块混凝土和硬啃固根底；不准用斗牙挑大块混凝土装车；铲斗未撤出掌子面，不准回转或行走；运输车辆未停稳，不准装车；铲斗不准从汽车驾驶室上方越过；不准用铲斗推动汽车。

10、铲斗装满回转时，不得采用紧急制动，以防飞料肇事。

11、禁止在满载时将铲斗悬空，进行行走或变更动臂倾角。

12、铲斗应在汽车车箱上方的中间位置卸料，不得偏装。卸料高度以铲斗底板打开后不碰及车箱为宜。

13、挖掘机回转时，禁止任何人上、下车，在回转范围内不得通行及停留。

14、运转中应随时监听各部位有无异常声响并监视各仪表指示是否在正常范围。

15、运转中，禁止在转动部位注油、调整、修理或清扫。

18、挖掘机往汽车上卸料时，须待汽车司机将汽车制动好离开驾驶室后，方可向汽车车箱回转卸料。禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。

19、挖掘在基坑边作业时，要注意基坑边杂物，如有可能发生坍落伤人或损坏物件时，应及时处理。

20、发动机发动后，禁止任何人员站在铲斗和履带上。

21、行走前，司机和指挥人员应先了解路面情况。行走时，司机要听从指挥，移动前应先发出信号。

22、上、下坡道的坡度，不得超过机械的爬坡能力。上、下坡道时，禁止中途变速或空挡滑行，并应有防止滑坡措施。

23、转弯角度小时，应分次进行，不得一次急拐死弯。

24、通过松软或沼泽地段，应预先夯实或用枕木垫好，以防陷车。

25、挖掘机应停在坚实、平坦、安全的地方，禁止停在可能塌方地段。

26、按规定对挖掘机进行检修保养。

27、凡实行两班制或三班制作业的机械，应执行交接班制度。

篇7：组装车间检验员的工作任务及责任

一、工作任务

1、跟踪检验组装过程，记录检验数据及数量。

2、每天至少巡视抽检一次喷漆、喷铝质量，测量并记录漆膜厚度，检查喷铝的均匀程度。

3、对转出车间各类产品辅件，转出车间前进行抽查检验，并记录质量情况，结合生产部管理人员确认数量。

4、每天巡视检查打砂及工件的补焊情况。

5、发现质量问题，及时通知操作者进行纠正，对不听劝阻者暂时叫停，通知车间主任或技术部进行处理。

6、对每天的检验结果向生产部及时报告，并在下月5日前汇总本月组装车间的质量情况及存在的主要问题交质检部长

二、责任

1、对组装过程中出现错检、漏检、及误判造成的出厂产品不合格负责。

2、对因工作不负责造成的标识错误，出厂前未能纠正负责。

3、对无正当理由压检造成不能及时发货负责。

三、权力

1、有越级反映质量问题的权利。

2、有权拒绝组装不合格单件。

3、有权对经检不合格产品拒绝签发产品合格证。

4、在工作中表现出色，对消除重大质量事故作出重大贡献的检验员有获得鼓励、奖励的建议权。

5、有对不合格品提出处置建议的权利。

篇8：装车安全及注意事项

河采集输稳定站稳定轻油外销, 采用了汽车油罐车运输, 装车系统选用离心泵排量为200m3/h, 扬程为60m的机泵外销装车。每台泵可以供三个装车鹤位口同时发油装车, 装车口鹤管直径为DNl00。每个装车口的安全流速应小于2.5m/s, 即每个装车口安全流速应小于70m3/h。轻油装车系统在实际操作过程中, 并不是同时给三个车辆进行装车, 当只有一个车或两个车进行装车时, 所需要的流量比设计流量小很多, 如果所用的电机不能调速, 通常只能靠调节阀门来控制流量, 其结果在阀门上造成很大的能量损耗, 而且控制不精确。装车口的流速如果超过安全流速, 很容易发生静电火灾事故。如果不用阀门控制, 而让电机调速运行, 那么将变频调速技术应用于轻油装车系统中, 很好地解决了上述轻油装车过程的安全问题。

2 变频调速技术原理

根据离心泵的运行特性, 可知其流量Q、扬程H、功率N与转速n的关系如下:

式中:Q1、H1、N1为离心泵在转速n1下的流量、扬程、功率。

Q2、H2、N2为离心泵在转速n2下的流量、扬程、功率。

从上式中可以看出, 流量变化与转速变换成正比关系, 扬程与转速的二次方成正比关系, 功率与转速的三次方成正比关系。即当转速下降为1/2时, 流量下降1/2, 压力下降1/4, 功率下降1/8, 即功率与转速成3次方的关系下降。

若要实现流量调节, 降低能耗调节输油泵转速是最有效的方法。

交流异步电动机的转速公式

式中:n为电机转速。

f为异步电动机的供电电压频率。

p为异步电动机对数。

从上式看出, 异步电动机的转速n正比于定子绕组的供电频率f, 故只要输出频率可平滑调节的变频电源, 就能平滑无级地调节异步电机的转速。

根据变频器变频调速的原理, 整流器先将50Hz的交流电变换为直流电, 再由逆变器将其变换为频率可调、电压有效值也可调的三相交流电, 给电动机供电, 由电动机带动泵运转。变频调速装置原理如图1所示。

根据以上原理, 在装车管道鹤管安装远程启动按钮, 将启动信号送到可编程序逻辑控制器PLC中, 由PLC控制变频的输出频率, 控制电动机转速, 并调节泵的流量以使鹤管流速达到安全流速以下。

3 装车系统的改造

在装车过程中, 由于系统处于开路状态, 为了保证管线出口流量达到2.5m/s的安全流速, 泵出口压力必须控制在0.35MPa, 变频器输出频率在35Hz左右。假如在1~3台车之间装车时, 为了解决好装油过程中鹤管内流速不超过安全流速的问题, 对装车系统进行改造后, 在输油管路中安装一个EX100/EX200系列的插入式电磁流量传感器, 把介质流量信号变成强弱不等的DC信号, 通过PLC反馈给变频器的PRD模式。当装一辆车时, 流量小, 传感器反馈给变频器信号弱, 变频器的输出频率低、泵压降低, 出口排量小;当同时装2台或3台时, 反馈信号增强, 频率高, 泵压升高, 出口排量大。

经过测算, 装车口的安全流速小于2.5m/s时, 系统压力为0.35MPa, 变频器的频率控制在30HZ左右, 电信号通过传感器把流量信号反馈给变频器的PID模式, 当装车时, 终端始终保持在2.5m/s, 变频器的频率在28Hz~42Hz之间自动调节, 用变频凋速技术对输油泵进行远程控制 (如图2) 。

4 使用体会

(1) 由于装车泵电机工频采用Y-Δ启动电流是额定电流的4~5倍, 对电网的冲击非常大, 采用变频器后电机启动平顺减少了对电网冲击。

(2) 变频启动时频率是从零开始缓慢升压, 减轻对泵、轴承和密封的冲击, 提高了泵和电机的寿命减少泵的二次维护费用, 变频器有完善的故障报警故障锁定和自动断电保护功能, 减少事故发生保障生产安全高效的运行。

(3) 变频器采用手动调节频率控制泵的出口流量, 不用频繁手动调节阀门, 减轻职工劳动强度。

5 结语

通过对发油系统的改造, 将变频调速技术应用到装车系统中, 很好的解决了鹤管内装车流速的问题, 达到了设计要求, 同时在装车系统中采用了变频调速技术, 节能效果明显, 设备运转平稳, 延长了设备的寿命。

参考文献

[1]王鹏英.新编空气调节[J].上海:上海工程技术大学机械工程学院, 2003.

[2]郑爱平.集中变频调速控制技术证[J].变频世界, 2006 (2) .

[3]江宝莲.LPIE型GTR变频调速装置[J].仪器仪表与分析监测, 2004, 4.

篇9：装车安全及注意事项

施工现场临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kW及以上者，应编制用电组织设计。

（1）施工现场临时用电组织设计应包括下列内容：

1）现场勘测。

2）确定电源进线、变电所或配电室、配电装置、用电设备位置及线路走向。

3）进行负荷计算。

4）选择变压器。

5）设计配电系统。

①设计配电线路，选择导线或电缆。

②设计配电装置，选择电器。

③设计接地装置。

④绘制临时用电工程图纸，主要包括用电工程总平面图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置设计图。

⑤设计防雷装置。

⑥确定防护措施。

⑦制定安全用电措施和电气防火措施。

（2）临时用电工程图纸应单独绘制，临时用电工程应按图施工。

（3）临时用电组织设计及变更时，必须履行“编制、审核、批准”程序，由电气工程技术人员组织编制，经相关部门审核及具有法人资格企业的技术负责人批准后实施。变更用电组织设计时应补充有关图纸资料。

（4）临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收，合格后方可投入使用。

（5）施工现场临时用电设备在5台以下和设备总容量在50kW以下者，应制定安全用电和电气防火措施，并应符合有关文件规定。

2.用电监察人员在施工现场需要注意的问题

（1）对配电箱、开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业：

①送电操作顺序为：总配电箱—分配电箱—开关箱。

②停电操作顺序为：开关箱—分配电箱—总配电箱（出现电气故障的紧急情况除外）。

（2）严禁带电作业或采用预约停送电时间的方式进行电气检修。检修电气设备前必须切断电源并在电源开关上挂“禁止合闸有人工作”的警告牌。警告牌的挂、取应有专人负责。

（3）熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。

（4）施工现场中一切电动建筑机械和手持电动工具的选购、使用、检查和维修必须遵守下列规定：

①选购的电动建筑机械、手持电动工具和用电安全装置，符合相应的国家标准、专业标准和安全技术规程，并且有产品合格证和使用说明书。

②建立和执行专人专机负责制，并定期检查和维修保养。

③保护PE线的电气连接必须符合要求，对产生振动的设备其保护PE线的连接点不少于两处。

④在做好与保护PE线连接的同时，还应按要求装设漏电保护器。

（5）移动式机械的电源线（或临时电源）必须采用绝缘良好的橡皮护套软电缆（俗称橡皮电缆）其中必须有一根专用的接地线。电源线不得直接绑扎在金属架上。

（6）夜间作业必须设置有充足的照明。需要夜间工作的塔式起重机，应设置正对工作面的投光灯。塔身高于30m时，应在塔顶和臂架端部装设防撞红色信号灯。外用电梯轿箱内、外均应安装紧急停止开关。外用电梯轿箱所经过的楼层应设置有机械或电气连锁装置的防护门或栅栏。每日工作前必须对外用电梯和升降机的行程开关、限位开关、紧急停止开关、驱动机构和制动器等进行空载检查，正常后方可使用。检查时必须有防坠落的措施。

（7）焊接机械应放置在防雨和通风良好的地方。焊接现场不准堆放易燃易爆物品。交流弧焊机变压器的一次侧电源线长度应不大于5m，进线处必须设置防护罩。使用焊接机械必须按规定穿戴防护用品，对发电机式直流弧焊机的换向器，应经常检查和维护。

（8）照明变压器必须使用双绕组型，严禁使用自耦变压器。一般场所宜选用额定电压为220V的照明器。对下列特殊场所应使用安全电压照明器：

①隧道、人防工程，有高温、导电灰尘或灯具离地面高度低于2.4m等场所的照明，电源电压应不大于36V。

②在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24V。

③在特别潮湿的场所、导电良好的地面工作的照明电源电压不得大于12V。

（9）发电机组电源应与外电线路电源联锁，严禁并列运行。

3.施工用电方案及安全措施

3.1施工用电安全防护措施

工程开工前，针对本工程特点制定施工用电方案，报请监理工程师审批。

施工现场用电执行三相五线制和双级漏电保护措施。施工现场的电线采到加强套埋地或架空、挂设方式并在使用过程中随时检查，确保绝缘良好。施工现场电器设备均设雨棚防雨。电焊机的一次线长度不大于5米，二次线必须使用专用线缆，多台电焊机同时工作时禁止使用公用回路。施工现场变压器由专人定期检查并作记录。施工现场电工值班室设有现场供电系统图和值班记录。电器配电箱及电器设备，电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全技术规程执行，配电箱电器组件做到完善可靠，开关要标明用途。施工现场的电工必须持证上岗，严格遵守操作规程，非电工禁止私自乱动电器设备，电器设备出现故障必须由电工处理。在雨季施工过程中，安装电气设备前必须摇测绝缘阻值，并定期检查电器设备的运行情况。

3.2停电事故处理

为保证施工现场在出现突发停电事故能正常作业，养活因停电造成的各种意外，保证施工现场正常供电，针对现场实际情况，采取以下处理措施：施工现场全过程配备2台120KW发电机，一量出现停电事故，立即启动发电机提供临时用电力。设专人负责发电机的日常管理和维修保养。

加强施工用电线路的检查和维护，因工程施工工期较长，对老化线路必须及时更换，确保线路正常、安全输电。施工现场的配电房、配电箱均加设防雨、防风遮盖加固设施，防止意外造成断电。

3.3临时用电注意事项

（1）现场临时用电，采取分线箱接临时用电，配电箱高度在离地1.4米以上。严格按照国家临时用电要求一闸一漏电一台设备的要求，分线箱与主线箱间采取地埋。现场配电箱必须符合国家规范和标准。

（2）现场电工要有低压电工作业证，没有低压电工作业证严禁上岗。

（3）现场住宿工人宿舍采用低压36伏照明，严禁使用电热毯和电热水器，防止火灾发生，且电线用PVC套管保护，严禁撕拉乱拽。

（4）现场电器，机器设备均达到国家规范的漏电E级标准，且保证设备完好，使用正常。

（5）现场安全员必须每天检查设备，线路，漏电保护器，闸及箱体完好，不能有不合格的电器，线路在施工现场出现和使用。

（6）现场工人在进入施工现场前进行安全用电教育，不接受教育者严禁进入施工现场施工。

（7）机器设备的使用采取专人负责，使用设备人员做到岗前培训，严禁现场施工人员乱开机器设备。

4.其他需要说明的问题