车站值班员工作标准

车站值班员工作标准（精选6篇）

篇1：车站值班员工作标准

附件1：

车站值班员工作标准

一、严格执行各项规章制度和有关安全措施、上级指示、命令。

二、服从调度指挥，文明服务，严守工作岗位，不做与行车无关的事，严禁非行车人员进入行车室。

三、严格执行当班作业的有关规定，班前充分休息，当班不得饮酒和擅离岗位。

四、合理利用站场设备，充分挖掘运输潜能，最大化完成运输生产任务。

五、及时果断地处理运输生产中出现的问题，搞好相关单位的联劳协作。

六、设备维修时必须正常履行签字确认手续；修讫完毕试验良好后共同签字确认，方可恢复使用。

设备临时故障，需非正常接发列车时，要立即通知把关人员，把关人员未到，不得办理非正常接发列车作业。

七、非正常接发列车时，未确认列车进路准备妥当，不得填写行车凭证；行车凭证未经把关人员确认，不得交付。

八、施工作业时，施工登记内容与计划不相符，不得向行车调度员申请；没有行车调度员同意施工的调度命令，不得同意施工。

附：

1、工作标准：在完成某一项工作的过程中要达到的相关规定和要求。

2、格式要求：①、编辑工具一律用word2003.②、页面采用A4，边距上下左右依次为：2、2、3、2厘米；文字：

除标题为宋体，小二号，加粗；小标题为黑体，三号；正文为仿宋，三号；行距固定值：28磅。

篇2：车站值班员工作标准

无联锁接发列车

接车（通过）作业

程序 ：

一、承认闭塞（接受预告）；

二、准备进路；

三、引导接车；

四、接车；

五、列车到达（通过）

项目：

一、1、确认区间空闲；

一、2、办理闭塞手续（接受发车预告）；

二、3、检查接车线；

二、4、准备进路；

二、5、听取开车通知；

三、6、引导接车；

四、7、列车接近；

四、8、接送列车；

五、9、列车到达（通过）；

五、10、开通区间；

五、11、报点

内容：岗位作业标准：

（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。（8）确定接车线。

（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。（10）应答：“×道空闲”。（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。（14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。（17）填写《行车日志》。

（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

（19）按《站细》规定通知有关人员。（20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，通知助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。（23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。（25）填写《行车日志》。

（26）摘下“区间占用”表示牌。

（27）接收到达的路票，按规定处理。（28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。

TB/T1500.6

无联锁接发列车

发车作业

程序：

一、请求闭塞（发车预告）；

二、准备进路；

三、准备发车；

四、发车；

五、列车出发

项目：

一、1、确认区间空闲；

二、2、办理闭塞手续（发车预告）；

二、3、准备进路；

三、4、办理凭证；

三、5、交付凭证；

四、6、确认发车条件；

四、7、（指示）发车；

五、8、监视列车；

五、9、解锁进路；

五、10、报点； 无、11、接受到达通知。

内容：岗位作业标准：

（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”[双线正方向除首列外：“×（次）预告”]。

（4）复诵接车站发出的电话记录。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。（10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。（12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。（13）与助理值班员核对路票。（14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”，并听取复诵。（15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。（16）填写《行车日志》。（17）应答：“好（了）”。（18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。（19）复诵接车站列车到达电话记录。（20）填写《行车日志》。

（21）摘下“区间占用”表示牌。

TB/T 1500.2 标准化 接车（通过）作业

程序：

一、接受预告；

二、开放信号；

三、接车；

四、列车到达（通过）

项目：

一、1、接受发车预告；

一、2、准备接车；

二、3、确认接车线；

二、4、开放信号；

三、5、列车接近；

三、6、接送列车；

四、7、列车到达（通过）；

四、8、报点

内容：岗位作业标准：

1.接受发车站预告，并复诵：“（X）次预告”。2填写《行车日志》。

3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。4.确定接车线.5.复诵发车站开车通知:“X(次)、(X点)、X(分)开”。6.填写《行车日志》。

7.通知助理值班员:“X次开过来（了）,X道停车(通过或到开)”,并听取复诵。8.按《站细》规定通知有关人员。9.确定接车线路空闲。

10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。11.开放进站信号，口呼：“进站”,按下始端按钮；口呼：“X道（正线通过时，口呼：“出站”）”按下终端按钮。确认光带、信号显示正确,口呼:“进站信号好(了)”。12.通过控制台监视信号及进路表示。

13.第二

（三）接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确后,通知助理值班员:“X(次)接近,X道接车”，并听取复诵。

14通过控制台监视进路,信号及列车进（出）站。15.通过控制台确认列车（通过）接车线。16.对通过列车应通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）通过，并听取复诵。17.填写《行车日志》。

18.向列车调度员报点:”X（站）报点,X（次）、（X点）、X（分）到(通过)。

TB/T 1500.2 标准化 发车作业

程序：

一、发车预告；

二、开放信号；

三、发车；

四、列车出发

项目：

一、1、发车预告；

二、2、开放信号；

三、3、准备发车；

三、4、确认发车条件；

三、5、（指示）发车；

四、6、监视列车；

四、7、报点 内容：岗位作业标准：

1、向接车站发出:“X（次）预告”,并听取复诵。

2、填写《行车日志》。

3.停止影响列车进路的掉车作业。确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。4.开放出站信号，口呼： “X道”,按下始端按纽, 口呼:“出站”，按下终端按纽。确认光带,信号显示正确，口呼:“信号好(了)”。5.通知助理值班员: “X（次）、X道发车”,并听取复诵。6.通过控制台监视信号及进路表示。7.列车启动,通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）开”。8填写《行车日志》。

9.通过控制台确认整列出站。

10.向列车调度员报点:“X（站）报点,X（次）、（X点）、X(分)开”。TB/T 1500.1 标准化 接车（通过）作业

程序：

一、接受预告；

二、开放信号；

三、接车；

四、列车到达（通过）

项目：

一、1、接受发车预告；

一、2、准备接车；

二、3、确认接车线；

二、4、开放信号；

三、5、列车接近；

三、6、接送列车；

四、7、列车到达（通过）；

四、8、报点

内容：岗位作业标准：

（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。（2）填写《行车日志》。

（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。（4）确定接车线。（5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。（6）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。（7）填写《行车日志》。（8）通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。

（9）按《站细》规定通知有关人员。（10）确认接车线路空闲。（11）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]（14）再次确认信号正确，应答：“×（次）接近”。（15）通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（16）应答：“好（了）”。（17）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。（18）填写《行车日志》。（19）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。

TB/T 1500.1 发车作业

程序：

一、发车预告；

二、开放信号；

三、发车；

四、列车出发

项目：

一、1、发车预告；

二、2、开放信号；

三、3、准备发车；

三、4、确认发车条件；

三、5、（指示）发车；

四、6、监视列车；

四、7、报点 内容：岗位作业标准：（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。（2）填写《行车日志》。（3）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

篇3：值班工作无小事

一个老百姓来电的办理关乎很多群众的切身利益。当前, 党务政务信息日渐公开透明, 群众的监督维权意识和能力不断提高, 由于区委在全区所处的政治核心地位, 通过区委值班室电话咨询政策、反映诉求成为许多老百姓的首选。群众来电中, 有的是核实教育、医疗、社保、计生等惠民政策信息, 有的是投诉个别企业违规生产污染环境, 还有的是举报个别部门或干部作风不实。每个老百姓来电都具有一定的代表性, 可能涉及到同一片区的群众、同一经历的群体。值班人员必须树立为人民服务理念, 坚持“群众利益无小事”, 认真接听每一个来电, 做到态度热情、语言文明、耐心细致, 绝不能冷言冷语、高高在上、敷衍了事。对咨询了解情况的, 要尽量答复或联系相关部门后认真回复, 同时也要注意把握分寸, 不能乱表态;对反映的情况, 要详细准确地记录整理, 及时细致地了解核实, 认真负责地进行处理;对群众反映的带有普遍性、苗头性问题和反映比较强烈的事件, 要及时向领导汇报, 或利于及时处理问题, 或利于完善决策部署。总之, 对每一个老百姓来电都要做到事事有着落、件件有回音, 努力维护群众的合法权益。

一份预警信息的处置关乎社会的稳定和谐。当前我国正处于改革的攻坚期、发展的关键期、矛盾的凸显期, 安全生产、社会治安、群众上访、自然灾害等方面的舆情信息特别多, 加之渝北又处在开放开发的前沿, 各种新旧矛盾交织扭合, 土地征用、城市建管等方面的问题比较突出。区委值班室有时会收到涉及征地拆迁、物业纠纷、工资拖欠等相关人员扬言上街堵路、集访群访的预警信息。市委值班室或有关部门也会下发或转发一些可能引发地质灾害等方面的预警信息。有时停水停电后少数居民堵路等突发事件信息也时而收到。这些预警信息涉及的矛盾纠纷、信访稳定情况, 有的还处于萌芽状态或初始阶段, 如果没有及时有效地妥善处置, 往往会捅出大娄子, 甚至有可能酿成群体性事件, 影响渝北的稳定和谐。值班人员处置这类预警信息, 必须站在讲政治、顾大局、保稳定的高度, 第一时间核实了解相关情况, 并及时按程序向有关领导报告、向相关部门或镇街转达领导指示要求、加强稳控措施的跟踪督促落实, 切实做到早发现、早预防、早处置, 确保社会稳定和谐。

一件事情的落实关乎区委值班室及值班人员的形象。区委值班室是区委的窗口和形象, 每一件事情的落实, 对群众来说, 代表的是党委的形象;对上级来说, 代表的是区委机关的水平;对领导来说, 代表的是区委值班人员的整体素质。比如, 汇报一件事情的时候, 有时领导在作指示要求时需要核实领导分工、镇街辖区范围等有关情况, 如果平时不留心学习掌握, 有些基本情况不了解、不熟悉, 值班人员就会给领导留下情况不熟、业务不强的印象。报送一份信息的时候, 有些部门报送的基础素材中可能存在重要情况掌握不清楚、文字表述不准确、公文格式不规范等, 如果值班人员不细心, 不加鉴别、不仔细核实, 照搬照抄直接报送的话, 很可能给下步工作失误埋下隐患。通知一个会议的时候, 会议的时间地点、主要内容、参会要求等是否准确无误传达到参会人员, 特别是会议变动后是否及时重新通知等, 都可能对会议、对参会人员带来影响, 等等, 每一件事情的办理落实, 都直接反映值班人员办文办会办事的基本功、反映值班人员的工作能力、素质水平。经常有部门或基层的同志来值班室领取文件或领导批示, 节假日常有区委领导、区委办公室领导等视察指导值班工作, 值班室是否干净整洁, 资料、办公用品摆放是否规范有序, 值班人员是否热情礼貌、周到得体, 值班记录是否详细、规范、清楚, 等等, 一言一行、一举一动都代表区委值班室及值班人员的形象。因此, 值班人员要自觉把值班工作置于区委工作的大局, 时刻铭记“值班工作无小事”, 以高度的责任心, 全身心投入, 认真细致办好每一件事情, 扎实做好值班工作, 充分展示区委值班室及值班人员“忠诚奉献、务实创新、团结清正、高效文明”的良好形象。

摘要：值班工作面宽、量大、事杂, 影响大, 一个老百姓来电的办理关乎很多群众的切身利益、一份预警信息的处置关乎社会的稳定和谐、一件事情的落实关乎区委值班室及值班人员的形象, 值班工作出了些小的差错, 都可能给工作带来被动或不可估量的损失, 正所谓“值班工作无小事”。

关键词：值班工作无小事,群众利益,和谐稳定,形象

参考文献

[1]曹剑雄.办公室的“小事儿”.办公室业务, 2011年第08期.

篇4：VTS值班标准化的建设

【摘 要】 从提升船舶交通服务（VTS）中心规范化管理水平及推进海事“革命化、正规化、现代化”建设的角度出发，分析VTS值班标准化建设的必要性并指出其在海事“正规化”建设中的意义。结合我国各VTS中心标准化建设的现状，提出值班标准化建设思路：构建VTS值班标准体系；编制值班标准化工作手册；成立值班标准化工作办公室；将值班标准纳入体系中。

【关键词】 船舶交通服务（VTS）；值班标准化；“正规化”建设

2013年9月5日，《交通运输部关于加强全国海事系统“革命化、正规化、现代化”建设的意见》（以下简称《意见》）正式印发，明确了海事系统“革命化、正规化、现代化”（以下简称“三化”）建设的指导思想、基本原则、总体目标和主要任务。加强海事系统“三化”建设，努力打造人民满意的中国海事，是实施海洋强国战略和推进现代交通运输业发展的强有力的支撑和保障。船舶交通服务（VTS）中心作为防范水上交通事故的有效手段和对外实施服务的重要窗口，在保障我国海上交通主权、维护水域安全、保护海洋环境等方面发挥着重要作用，是海事系统全面履职的前沿阵地。在VTS中心深化值班标准化，规范VTS运行，是海事系统实现规范化管理的重要途径，也是“三化”建设，尤其是“正规化”建设中重要的一环。

1 VTS值班标准化

标准化建设是制定和实施标准的一系列过程，通过标准化工作，可以为科学管理奠定基础，推动行业发展，提高行业服务质量。对于VTS管理而言，通过标准化工作，可以快速提高VTS管理的规范性，从而更加有效地发挥VTS系统的作用，实现VTS系统和海事正规化管理的目标。

2 VTS值班标准化建设的必要性

介于标准化工作的种种优势，可以清楚地发现，值班标准化是我国有效提升VTS服务质量、最大程度发挥系统效能的必由之路，是海事“正规化”建设的必然途径。实现VTS值班标准化的必要性体现在以下4个方面。

2.1 是海事“正规化”建设的需求

在《意见》中明确指出“正规化”就是海事管理法制健全、科学规范。VTS值班标准化就是实现内部管理体系化、规范化，实现VTS中心从粗放管理向精细管理的转变，通过建立全国统一标准，为船舶提供服务，消除长期以来由于缺乏统一值班标准而导致船舶在不同VTS区域内航行时造成混淆和诸多不便等现象。

2.2 是航运企业渴盼的需求

作为VTS的主管部门，应该以坚定公民本位的执法理念、坚守服务社会的角色定位、为行政相对人提供优质和高效的服务作为神圣使命，以“社会满意度”作为终极目标。船公司及船员迫切需要不同航行区域的VTS能够提供共同的服务和执行标准，这样能够确保沟通的有效性和执行的可行性，可以进一步提高航行的安全性和企业效率，同时提高我国海上交通安全管理水平。

2.3 可以有效提高海事监管水平

VTS中心在应对灾害性天气、保民生畅通绿色通道、支持国家重点工程建设和重大社会活动方面都发挥着积极的作用，并取得一定的成效。发挥VTS系统监控能力的最大化，提高VTS中心运行效率，是各VTS中心不断追求的目标。值班标准化可以实现从粗放管理向精细管理的转变，通过不断向国际标杆VTS中心学习，完善管理中的各项业务流程，简化不必要的流程，缩短业务流转程序，才能提高反应速度及VTS中心服务质量和监管水平。

2.4 是VTS有效开展工作的根本保障

VTS值班标准化的建立和实施可以消除值班人员因个体差异导致服务与监管的差异，有利于统一和规范值班人员的操作行为，有利我国VTS从业人员标准的建设，也有利于VTS人员队伍的稳定。更重要的是，VTS值班标准化可以减少在值班过程中可能出现的决策失误。值班人员在值班过程中面临巨大风险和压力时，按照标准化要求的内容和程序执行，可以较大程度地减低失误率。

3 我国VTS值班标准化建设的现状

由于我国VTS中心存在分布范围广、规模不一、数量多、成立时间间隔大、各中心对相关法规的理解不同、提供服务的程序不一致等各种问题，致使各VTS中心值班标准化建设的侧重点和进度有所不同，与世界发达国家（地区）相比较，存在较大的差距，其主要表现在以下6个方面。

3.1 VTS内部运行工作程序有待完善

我国VTS外部工作程序较为清晰，并且能够通过有效途径进行公布，使社会和航海人员了解和熟悉VTS的工作程序及要求。对于内部工作程序而言，尽管有些VTS中心比较规范，但在实际工作中，国内部分VTS中心的内部工作程序过于简单，与当地VTS运行的要求不符。

3.2 VTS质量体系建设还不够普及

国内部分VTS中心或其所在的海事机构还未建立质量管理体系。建立质量管理体系是国际海事组织（IMO）和国际航道标志协会 （IALA）建议的管理办法，我国作为一个海事大国，应将质量管理体系的建立作为一项基本的管理手段。

3.3 部分VTS人员不能适任实际工作

一方面，由于我国对VTS人员的资质要求过于简单，未有十分详细的标准要求，导致部分VTS人员不能适任实际工作；另一方面，我国VTS人员培训制度刚刚起步，尚未形成完善的培训制度，在培训课设置、培训考试、培训机构、培训讲师、培训设施等方面与IALA所规定的V-103要求差距较远。

3.4 VTS设备操作和性能标准尚未形成

我国VTS系统全部为进口设备，对国外厂商及其技术依赖性强。尽管有些设备比较先进，但是否真正符合日常VTS运行的实际，还存在较多疑问。我国作为VTS进口设备的使用方，更应注重设备的操作和性能要求及标准的制定工作，以确保VTS进口设备符合实际工作需要。

3.5 VTS人员的工作环境缺乏统一的标准

当前，我国部分VTS中心的工作环境的硬件条件整体不错，尤其是新建的VTS中心，在工作环境方面投入较多。VTS中心的工作环境主要是为操作人员提供适宜操作和休息的环境，但我国VTS中心较多，缺乏应有的统一标准和规范。

3.6 VTS设备运行的可靠性和完好性还需提高

VTS设备的可靠运行对于VTS运转至关重要。我国在VTS设备维护方面的投入较少，设备维护队伍的规模和能力与VTS设备运行要求不匹配，有些VTS中心甚至缺乏专业的VTS设备管理队伍。因此，主管部门必须尽快改变此种管理现状，严格执行设备运行考核制度，切实保障VTS设备的可靠性和完好性。

4 VTS值班标准化建设的思路

4.1 构建VTS值班标准体系

明确各项标准内容，将VTS日常运行纳入到标准化建设中，是实现VTS值班标准化的重要途径和方法。通过对国外海事发达国家VTS值班标准化建设的研究，结合我国VTS值班标准化建设的现状，在遵循国际公约及惯例的前提下，初步构建VTS值班标准体系框架（见图1）。

4.2 编制值班标准化工作手册

根据体系框架结构，开展VTS值班标准化工作手册的编制工作，明确标准化内容，将工作手册切实应用到实际工作中。

4.3 成立值班标准化工作办公室

建立VTS值班标准化办公室，以领导牵头形式对VTS值班标准化进行督导和落实。同时，利用风险管理、目标管理和绩效管理等方法，不断完善标准体系，从而提高VTS中心的管理水平。

4.4 将值班标准纳入体系中

篇5：车站值班员工作内容

一、接班会：

1、班前：班前休息登记簿。

2、填写点名册（打考勤）。

3、班前业务学习“学一条问一条带一条”。

4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。

5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。

6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。

7、学习安全通报和文件电报（签字）。

二、接发列车作业标准1500.4：

1、同意×（次）闭塞。

2、×（次）闭塞好（了）。（3、确定接车线：×次接×道。）

4、×（次）、×道停车（通过或到开）。

5、×（次）、（×点）×（分）开（通过）。

6、×（次）开过来（了）。

7、接通光带。

8、影响进路的调车作业已停止。

9、接车：进站，×道，信号好（了）。发车：×道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。„„按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：×次通过（进站）信号好。

10、×（次）接近，×道接车。指示外勤发车：×（次）×道发车。

11、报点：×（次）×（分）通过。发车：×（次）×（分）开。

12、×（次）×（分）到。

13、报调度：×（站）报点，×（次）×（分）到（通过）。„„执行“一看二按（点击）三确认四呼唤”及“眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语：×道，调×信号机，信号好（调×信号机，×道，信号好）。

三、车机联控标准：

1、接车或通过：×（次）×站×道通过（停车）。

2、发车：×（次）×道出站信号好了。

3、机外停车：×（次）×站机外停车。

4、客车变更进路：客车×（次）×站变更×道通过（停车），限速×公里。

5、引导接车：×（次）×站引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。

6、施工限速：×（次）×站×道通过，站内限速×公里或区间×公里限速×公里。

7、过标（压标）：×（次）尾部过标（压标）。

8、转达调度命令：×次司机（运转车长），×站转达调度命令，号码×号，（命令内容）。

9、施工特定行车办法交路票：×次司机，×站交路票，号码×号，区间：×站至×站，×线（两线或多线时）。

10、调车联控用语：A、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)机车，×道进路好了。B、穿越正线：××调(次)×道穿越（占用）正线进路好。C、压信号：××(调、次)×道进路好了。D、取消或变更：××调（次）×道进路取消（变更进×道）。E、集中区调车过岔要道：××(调、次)×道（上峰、迂回线）进路好了。F、车列进入股道内方：××次（调）×道过标，值班员（信号员）明白。G、停止调车作业：××（次、调）×道停止调车作业，××次×道停车（通过）；回答：×道调车作业已停止，值班员（信号员）明白。H、轨道电路分路不良：××（次、调）×道牵出（推进）过××号岔（××道过标）。二岗接车：×××（姓名），×次接近，×道接车。预告施工限速（隔一车站）：预告××站内（至××站区间）有限速，注意运行。预告侧线：预告××次××站接侧线。雨量警戒：××次司机，××站至××站间正下大雨，请加强了望，确保安全（工务登记运统46后报告调度员下发命令，销记要报调度员但不要命令并通知邻站）。

四、6502控制台操作：

1、单操道岔：道岔总定位（总反位）+道岔按钮。

2、取消进路即取消解锁（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

3、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

4、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

5、引导解锁（请求调度命令后才能开放引导信号）：A、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。B、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。

6、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。

7、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。

8、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业。

9、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

10、闭塞机故障发车（电话闭塞发车）时准备进路三方法：A、正常排列发车进路方法；B、反排调车进路方法；C、逐一单操单锁道岔。

11、道岔区红光带（不用手摇道岔）：A两次接通光带（一次进路好，一次确认好）；B请求调度命令再开放引导信号；C单锁红光带道岔（切记要解锁）。

12、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

13、站内转换电源（瞬间停电）：A、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。B、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。C、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》第120条办理（单锁未压上的前方进路道岔）。D、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。E、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

14、停电（尽可能用发电机供电）：A、抄收停半改通调度命令；B、电话闭塞：收发电话记录号码；C、手摇道岔并加勾锁器；D、人工引导接车和路票发车。

五、电脑报点系统（分局调度管理信息系统）：

1、过表或交接班（帐号004；密码004）。

2、接发列车操作：单击车次，再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。

3、改点补点操作：右击该车次，勾选“允许人为”后修改新点，单击保存。再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。

4、报运用车操作：基本功能/现在车管理。

5、签收和打印调度命令：新命令平台/签收命令。

6、系统假死机（没有自动接收新计划）。

7、系统故障登记。

8、早午晚夜要上报现在车管理。

9、调车（勾选甩挂车）：解车写重车辆数；挂车写空车辆数及换长、总重；本务机车作业时间（实际时间）；记事栏：写调车勾数，向某站方向出站或跟踪调车（需填写收发的电话记录号码），无列尾或故障要写辆数及尾部车种车号、尾部软管吊起情况（铁丝吊起尾部软管），客车预告侧线情况。

六、调度命令和设备检查登记簿：所有调度命令、施工揭示调度命令和小运转列车（无列尾或列尾故障外勤签字）、单机挂车均需填记在《调度命令登记簿》。无列尾命令，尾部车号写背面。所有打印出来的调度命令（跨班的调度命令）均须在右上角签名和时间。车站值班员需在班计划的调度命令上（跨班的调度命令）签字。除了班计划外，所有下发的调度命令都要读诵后才签收。天窗：

1、维修天窗兑现（利用）情况登记簿；

2、取消天窗登记表；

3、工务电务维修作业计划申报表。运统46填写：

1、区段按钮和总人解按钮合填一页；

2、东西事故按钮需分别各填一页（事故按钮登记并申请命令一次只能破封使用一次）；

3、影响范围不用填写。所有有计划的施工（有本月施工编号）和维修作业（即天窗修），均须使用《行车设备施工登记簿》填写（维修作业完毕后不再发布恢复行车命令；维修作业前后不限速不影响行车）；其他情况（设备故障）须登记《行车设备检查登记簿》。新规定：所有调度命令打印出来让车站领导签字；无列尾（尾部车号写在右侧边）或列尾故障须外勤签字；外接流转调度命令（非行调台）和班计划、跨班调度命令接班值班员签字。《调度命令登记簿》只登记外接流转调度命令（非行调台、限速命令、客调、天气预报）和无列尾或列尾故障（多数为小运转）列车(不要登记，但带车的辆数、尾部车种车号、尾部软管吊起情况要填写《行车日志》)。调度命令要标记“已执行”。运统8车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章。

七、调车作业：

1、排列长调车进路先远后近，切记得要开中岔信号。

2、待调车长或司机要道后方可排列调车进路。

3、待调车长（连结员）汇报车列出清×号道岔后再排入进路。

4、调车作业通知单：存车情况只写存车，Ⅱ道要写2道，写交会客车时刻，注明对位、正线（正）、停轮、压信号作业写压，反面作业写反，高站台写高，出站调车写出，跟踪出站写跟，分路不良写分，调机待发车次，超5辆要写开勾车号，经8号岔出入，本线甩只能在本勾后写。①+挂车，-甩车，O本线甩车，丁顶车，△机车转头，代或+带车，++连续连挂；注明东西（第一勾），正反高压、出跟、对位、停轮、待开XX次或待令。②开勾车号；客车时刻；注意检查关门车。③经高站台作业，注意人身安全。④注意确认进路和信号，控制速度，及时采取防溜措施，确保作业及人身安全。⑤出站（跟踪）调车，及时收回出站（跟踪）调车通知书。⑥执行：压信号要单锁道岔并接通光带确认进路；其他列车开过来要通知调车长；列车接近要通知连结员注意安全和调车长接车。

5、经2道转头分段排列：先排入进路，待调机进入2道并调车长或司机要道后才排列出进路。

6、6号岔压信号要道，单锁2号道岔并接通光带确认后再回答×道进路好。

7、进4道后压2号道岔（D2未自动关闭）牵出：需破封使用人工解锁（总人解+D2）或区段人工解锁。从4道经8号道岔出大一道，未能压上大一道时，4道调车信号不能关闭；D1（一道东头调车信号）不能开放。

8、调机调车需填写《调车机运用情况统计表》和《调车作业统计表》。

9、经高站台作业，注意人身安全。出站调车作业完毕后，及时收回出站调车通知书（东10车，西28车）。

10、一张计划写不完要留空一行写“接后页”。

八、潭水站应急分机号码表（车务段值班室直通电话01）：20行调；24行调（模）；28区间；21石录；25石录（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石录67410，67407；三甲67411，67414。常用电话：邻站，值班室61252，电务67246，工区67365，调度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）和切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫侧线接车和呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、停留车卸完后每小时联系调度员挂车并作登记记录；站存车早晚联系阳春站调并作登记记录67242；停时超20分钟通知公安人员登记簿；调度电脑报点系统故障登记记录簿。

6、制动效能证明书（关门车辆数通知书）计算公式：（非关门车重车辆数×250+非关门车空车辆数×160）/列车总重×100≥180KN。

7、篷布绳索松脱或车门打开应通知司机立即停车处理。

8、保留车报值班室运输62042。

9、录音笔用语：××站运×班车站值班员×××于×时×分交班完毕（开始接班）或电池更换完毕或数据转存完毕（×开始录音）。

10、查询发牌情况：广铁集团网站，应用系统，安全质量考核管理系统（用户：潭水站查询用户；密码：000000）；登录广铁集团网的车站文件系统（用户：肇庆车务段潭水站；密码：26862600）；邮件：信息互递或协同办公或在线办公→新建传阅→指定传阅人员：广铁集团-运输站段-肇庆车务段。

十、交班准备：任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填《中间站值班日志》和交接簿（站存车，班计划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，安全天情况，设备备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。

特殊情况作业处理

一、6502控制台各种锁闭和解锁

1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

3、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。

5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。

6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。

二、6502控制台其他情况

1、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。

2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。

3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。

4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

6、引导方式的选择：道岔无表示（A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。

三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）

1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。

2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。

3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。

4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。

5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

四、停电（尽可能用发电机供电）：

1、抄收停半改通调度命令；

2、电话闭塞：收发电话记录号码；

3、手摇道岔并加勾锁器；

4、人工引导接车和路票发车。

五、日常上班注意薄弱事项

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车：出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。

六、轨道电路各种光带处理方法

1、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取消+始端。

2、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解+始端。

3、故障的白光带解锁：总人解+区段按钮。

4、办理的白光带故障解锁：总取消+始端；总人解+区段。

5、故障红光带：工务签认线路安全后按非正常情况办理接发列车。

6、引导进路锁闭光带解锁：总人解+进站（办理：按引导）。

7、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。

七、工务电务施工维修天窗作业

（一）、维修天窗（天窗修）：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不用发命令）。

3、施工前后不限速。

4、工务内容：小机群捣固、V型天窗；电务内容：室内室外计表维修。

（二）、施工天窗：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、有本月施工编号。

3、施工前后要发布封锁及开通命令。施工前后多数会限速。

4、工务内容：大机捣固清筛及换轨换岔。

（三）、抢修作业：

1、填写《行车设备检查登记簿》。

2、施工前后要发布封锁及开通命令。

3、工务内容：更换重伤钢轨或岔心。

（四）、维修及施工天窗要填写《综合维修天窗登记簿》和《X年X月维修天窗兑现（利用）情况登记簿》（工电务联络员签字）。运统46车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿“给点时间”栏目：因XX原因，作废；施工簿“承认施工”栏目：因XX原因取消，作废。

八、路用列车（57001次）区间装卸料返回：

1、不需登记《行车设备检查登记簿》。

2、签填工务自带一式二份《装卸料作业车开行申请单》和《装卸料作业车销点申请单》（如到达邻站，由邻站值班员签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。

3、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基本闭塞法不用发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不用停半改通。

4、反排调车进路（总取消+始端解锁）；开放进站信号接车。

5、轨道车（56001次）站内调车转头需编制调车作业通知单并填写《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》。

九、非正常情况接发列车注意事项：正常办理接发列车过程中突然设备故障，中断办理并取消原办手续（取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车），然后按“设备故障安全控制图”（报告通知登记）和1500.6作业标准办理。

1、确认设备故障后：取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车、助理值班员现场检查。

2、按钮揭挂安全帽即挂牌：停半改通或封锁区间。

3、使用手摇把要登记运统46（钥匙和钩锁器）。

4、路票和调度命令一起交给司机；接车时（包括区间返回列车）要收回路票。

5、使用引导信号要调度命令（电话转达司机）和登记运统46破封。

6、有关道岔要单操单锁：《行规》第4条集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭。

7、进站信号机内方第一轨道电路故障引导接车后（需一直按压引导按钮）需申请调度命令并登记运统46破封“事故”按钮办理复原（救援列车返回并开通区间后记得办理闭塞机复原）。

助理值班员工作内容

一、接发列车。

（一）、1503标准用语：

1、×（次）闭塞好（了）。

2、×（次）×道停车（通过或到开）；填写占线板。

3、×（次）开过来（了）。

4、×道进站信号好（了）或×道进、出站信号好（了）。

5、×（次）接近，×道接车；发车：×（次）×道发车。

6、立岗接车：×道出站信号好（了）。

（二）、接发列车：

1、立岗发车：停超20分钟（无需试风）或列尾故障、无列尾（停车需到尾部确认整列到达并报值班员）、单机挂车要尾部试风后压钩或试拉再发车（铁丝吊起尾部软管）。

2、呼叫司机发车用语：××（次）司机，×道发车。

3、特快客车接车用语：客车××（次）车长，××站运行正常。

4、立岗接发列车备品：臂章口笛固定，拿电台、戴帽、拿旗灯。

5、擦占线板及追问信号：××（次）开放信号。

（三）、停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩、空重位、闸瓦钎）。

（四）、货运停时超6.0后要每小时联系一次，并作记录。

（五）、发电机：

1、启动：两个开关（ON位置）/拉出风门/拉绳。

2、闸刀开关。

3、配电箱上下两接闸刀开关。

（六）、试风：

1、撩闸（制动）：高举头上（一短声）。

2、缓解：下部左右摇动（二短声）。

3、试风良好：圆形转动（一短一长两短）。

（七）、摘接列尾装置：

1、前一辆车摘开风管放风。

2、铁钳剪断铁丝和松螺丝。

3、摘开列尾风管。

4、钥匙开锁后，拉出列尾即可。

5、安装：插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。里面红色按钮消号；电池反插或拔线即可断电；新型列尾软管太长要缠绕提钩杆。

（八）、使用手摇把摇道岔。需填写《设备检查登记簿》。

（九）、下班准备：扫地拖地及换安全揭示牌。班前休息登记簿和道岔清扫登记簿。

（十）、手摇道岔（就地操作）：破封使用手摇把，记得带钥匙和勾锁器。“单人一个手摇把”摇提速双机道岔方法：先把第二个机（岔跟）摇离位即摇出一小半（解锁），再摇第一个机（岔尖）直至到位锁闭，然后再去摇第二个机至锁闭。

二、调车作业。

（一）、调车联控用语：

1、无线调车灯显设备试验：呼“调车组试机”（并依次呼叫1号、2号等）；“×调司机试机”； 全部试验完了，呼“试机完毕”。

2、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)×道请求动车。

3、穿越正线：××(调、次)司机(调车长)×道穿越（占用）正线要道；××调（次）×道进路好了，司机(调车长)明白。

4、压信号：××(调、次)×道压信号要道。

5、取消或变更调车进路作业：××（次、调）机车×道进路取消（变更进×道），司机（调车长）明白。

6、进入高站台作业前：×道高站台,一度停车（×道高站台作业注意安全），司机(调车长)明白。

7、集中区调车由股道内向外作业时：××(次、调)×道（牵出或推进）要道。

8、集中区调车过岔要道：××(次、调)过××号岔，进×道（上峰、迂回线）要道。

9、车列进入股道内方：××次（调）×道过标。

10、进入车档作业时：×号进入车档作业，(调车长)明白。

11、调车作业防溜：×道×端（头）防溜措施采取好，(调车长)明白；×道×端（头）防溜措施撤除好，(调车长)明白。

12、停止调车作业：××道停止调车作业，司机（调车长）明白；×道调车作业已停止。

13、汇报值班员：×（次）调车完毕，4道存车双保险防溜好。

（二）、平调电台按键和口笛：

1、停车：长红（连续短声）。

2、起动：长绿（一长声）。

3、推进：两绿（一短一长声）。

4、连结：绿红（一长一短一长）。

5、十车：长黄；五车、三车和减速：短黄。

6、直打五车：黄绿。7直打三车：黄红。

8、减速：两黄（连续两短声）。

（三）、调车前：

1、填写列车编组顺序表（复印或打印三份）和列车编组通知单（盖站印）；可在货运监控系统查看辆数、自重、载重、总重、换长；两份均留底。„„C自22；C换1.2；P自24；P换1.5。（货运动态监控及管理系统生成编组后打印运统1和运统1乙）

2、填写《货票交接簿》（司机签字，一趟车写两页：接票×份，交票×份）和票袋封条。

3、带订书机、胶水和笔。

4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子手套及试平调电台。

5、接受调车作业通知单并作布置安排分工。

6、打开（关闭）货场及站台投射灯。

7、机车两头连接电台并试平调电台、核对货票与现车车号、本列做好防溜措施。

（四）、调车中：

1、注意勾勾汇报车列出清道岔（×号道岔出清）。

2、勾勾要道还道并确认白色调车信号开放后才起动。

3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转4字头列车机后三位须重车）。

4、二岗接车（带接车电台）：××次接近，×道接车。

5、压信号：前方进路有道岔需领车。

6、推送车辆时，要先试拉；连挂好后一定要试拉。

7、执行两先两后防溜制度和停留车双保险防溜制度。

8、注意收回出站（跟踪）调车通知书（东10车，西28车）。

9、摘钩：一关前二关后三摘风管（放风）四提钩。

10、甩车拿货票对车号，挂车做编组。

11、单机挂车：铁丝吊尾部软管。

12、超长：70.0；超重：3500加减80。一班三次防溜检查挂牌制度。

（五）、调车后：

1、填写占线板存车及防溜情况。

2、抄写货票车号到《号码制货车停留时间登记簿》及《货运票据移交簿》（货运员签字，车号和票据号码，份数、签名、日期时间）。

3、签写《防溜铁鞋使用登记簿》（每调一趟车均需登记撤除/使用情况）和《防溜措施检查登记簿》（每三四小时检查一次）和《防溜签认簿》（打铁鞋时填写、撤除不用；货运员签字）。

三、货运动态监控及管理系统（运货四）：

1、交接班（密码123）和生成当日现车报表（现在车管理菜单）。

2、查编组：A、时间/读取；选择车次/读取；关闭；B、列车预接：选择车次/确定。

3、手工调车（拖放），提交。

4、生成编组。

6、预发（编组）。

7、回退：现在车管理/现车作业回退。货监系统在菜单进行交接班，下半夜不用交接班仅需换用新用户名重新登录。

（一）、运货四自动计算十八点：

1、毛玻璃：纠车：A、改点（到达车次或出发车次）：取行调点。B、运统8修改（昨日结存或到达或出发）：点击车号，修改一次作业点（0站线，开始时间和结束时间）。

2、现在车管理：生成当日现车报表。

3、报表管理：YB2现在车统计表、YB318点现在重车去向报表、YB4货车停留时间报表、YT8号码制货车停留时间登记簿。

4、现在车管理：报表传输：逐一选择报表后“生成报表、报表校验和上报”。

5、系统维护：备份现场（导出为备份，导入为恢复；文件名为日期）。

（二）、接发列车及调车过程：

1、查编组：填写车次（车次和编组库或确报库）后回车，点击“读取”到编组管理后关闭。（未甩下的本站车辆在“编组管理-甩挂标志”调整为非甩才不登记入运统8）。

2、点击股道：列车预接、到达、（列车停开）。

3、手工调车（拖放后提交）或钩计划：新建（编写计划，最后一勾+好），执行，转正。

4、点击股道：生成编组、（打印运统1和运统1乙）、预发、出发。

（三）、货运监控查询系统（网页）：用户名和密码jtcx，网址http://10.162.2.130:8000/hyjkweb/，选择“毛玻璃”查询。

（四）、铁路局十八点运输统计分析通用系统2.0版（用户名TNQYZ，密码67322；网址http://10.171.61.31或34）网页：

1、录入数据：选择报表名回车，录入时停时进十位即无小数点，录完后保存。

2、校验数据。

3、上传数据。

4、汇总查询。老牌车用户名：TNQLBC，密码123456。

（五）、广州铁路（集团）公司运报运货四数据上传情况网页：选择年月日并选广东地区后确定（报表传输后才能查询）。

四、十八点报表：

1、货运停时超6.0要求货运员签字及写原因（专表）。

2、总停时超13.0后要写停时分析表（货运员签字）。

3、十八点报表内容可在“货运监控系统”的“报表管理”查找。

4、计算停时（当天挂走车辆）：作业车总停时数/作业次数=停时（保留一位小数）。

5、六个报表：现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表（附表），专业运输公司所属现在车报表，专业运输公司租用货车报表。

6、值班室十八点确认电话：62042。

7、公司统计核对现车29144。

单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况发车作业

顺号 种类 影响范围 闭塞方式 进路准备 行车凭证

准备进路 锁闭进路 确认进路 出站信号机故障 出站信号机故障，不能显示进行信号 电话闭塞 反排调车进路或单操道岔至所需位置 开放反方向调车信号锁闭或在控制台上锁闭 通过白色光带确认或接通光带确认 路票 进站信号机内方第一轨道区段故障 进站信号机内方第一轨道区段出现红色光带，出站信号机不能开放 电话闭塞

反排调车进路 开放反方向调车信号锁闭或单独锁闭 通过白色光带确认 路票 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确 道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确 电话闭塞 单操道岔至所需位置 在控制台上锁闭道岔 接通光带确认；故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认 路票 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确 道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确 电话闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。接通光带确信，故障区段现场确认 路票 道岔故障 发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）时发车 电话闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。接通光带确信，故障区段现场确认 路票 邻站停电 邻站停电、本站设备正常 电话闭塞 反排调车进路或单操道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认。路票 由未设出站信号机的线路上发车 在未设出站信号机的线路上发车 电话闭塞 集中区反排调车进路或单操道岔至所需位置；非集中区现场操纵（手摇）集中区利用反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭，非集中区现场钩锁器加锁 集中区白色光带确认或接通光带确认；非集中区现场确认。路票 超长列车头部越过出站信号机 超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）基本闭塞

正常排列发车进路

正常锁闭 正常确认

出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令

列车头部越过出站信号机 列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路 电话闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 开放调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色（压上轨道电路的区段红色）光带确认或接通光带确认 路票 发出须由区间返回的列车 发出须由区间返回的列车 电话闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 路票

向封锁区间发出救援列车 向封锁区间发出救援列车 不办理闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 调度命令 向封锁区间发出路用列车 根据列车调车员的命令，向封锁区间发出路列车 不办理闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 调度命令

单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接车作业

顺号 种 类 影响范围 闭塞方式 进路准备 接车方式

准备进路 锁闭进路 确认进路 进站信号机故障，不能显示引导信号

进站信号机灭灯或不能显示进行信号，也不能开放引导信号 基本闭塞

正常排列或反排调车进路

白色光带锁闭

通过白色光带确认

引导手信号 进站信号机故障，能够显示引导信号

进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够显示引导信号 基本闭塞

正常排列 引导进路锁闭

通过白色光带确认

引导信号 接车线轨道故电路故障

接车线无机车、车辆占用，而控制台上的接车线显示红色光带 基本闭塞 单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号 引导进路锁闭

通过白色光带确认

引导信号 进站信号机内方第一轨道电路区段故障

进站信号机内方第一轨道区段，轨道 电路出现红色光带 基本闭塞 单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号 引导进路锁闭

通过白色光带确认

引导信号 道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通正确

道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确 基本闭塞 单操道岔至所需位置

非故障区段引导进路锁闭，故障区段在控制台上锁闭。

非故障区段通过白色光带，故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认

引导信号

道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通不正确

道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确 基本闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）

非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁

非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。

引导信号 道岔故障

接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）基本闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）

非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁

非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。

引导信号 非到发线接车

到发线满线，向非到发线接车 基本闭塞

集中区单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号；非集中区现场操纵。

集中区使用引导总锁闭锁闭，非集中区现场加锁

集中区接通光带确认；非集中区现场确认

引导信号 站内无空闲线路接车

站内无空闲线路情况下接车 基本闭塞

反排调车进路

白色光带锁闭 通过白色光带确认

调车人员到进站信号机外登乘机车显示调车手信号 由区间返回的列车

接入由区间返回的列车 不办理闭塞

正常排列

正常锁闭 通过白色光带确认

进站信号 由封锁区间接入救援列车 由封锁区间接入救援列车 不办理闭塞

正常排列

正常锁闭 通过白色光带确认

进站信号 由封锁区间接入路用列车 由封锁区间接入路用列车 不办理闭塞

正常排列

正常锁闭 通过白色光带确认

篇6：车站值班员

一、理论

1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。

2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。

3，《事规》。

4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。

5，路局《车机联控作业标准 》、《调车作业联控标准》。

6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。

7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。

8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。

二、实作；

1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）