岗位说明书车站值班员

2024-05-02

岗位说明书车站值班员（共8篇）

篇1：岗位说明书车站值班员

车站值班员岗位责任制

1.在站长领导下，全面负责本班的行车工作，正确及时的处理运输生产中出现的问题，质量良好的完成各项任务。

2.严格执行《技规》、《行规》、《站细》等各项规章制度；认真填记各种凭证、册簿，做好有关记录。

3.在列车调度员的集中统一指挥下，严格按《接发列车作业标准》接发列车，做到程序一项不漏，用语一字不减，确保列车正点安全，按图运行。对军运列车及各种重点列车，应严格按调度命令办理。

4.正确及时的编制调车作业计划并组织实施，确保不时甩挂和取送货物作业。

5.认真执行交接班制度，按规定程序主持班前点名和班后总结。

6.负责运转室各项备品的齐全、完好。

篇2：岗位说明书车站值班员

一、每日运营前：

1.在该线路该方向上第一列列车运行前40分钟确认所有检修施工注销，线路空闲、正常，无侵限。确认站线畅通，触网无异物，无施工遗留物。

2.检查车站各类设施设备是否满足运营需求，发现设施、设备故障及时报修并做好记录。3.开启车站运营设施：

运营前，各车站先开启一扇卷帘门，用于本车站工作人员进出。待车站工作人员全部到岗后，开启车站所有出入口（换乘通道）卷帘门、车站照明、自动扶梯、AFC等设备。4.发放行车备品，记录备册： 5.1)对讲机发放：

每日运营开始前，当班车站值班员须确认当日需发放的对讲机电池电量充足、无损坏等情况。根据车站职工所在岗位地点无固定电话的按1台/人标准进行发放，并记录备册。2)钥匙发放：

每日运营开始前，当班车站值班员须确认车站各类设施、用房钥匙数量、损耗情况。按照实际运营需要配发钥匙，并记录备册，多余的钥匙必须以封包形式存放在备品橱内交接保管。6.所有集中站须确认： 3、4号线：

1)ATS时钟与中央一致。

2)所有集中站工作站按用户名、密码等规定登入系统； 3)中间站信号处于连续通过状态；

4)确认各折返站、接口站的自动信号已设置； 5)方向箭头、道岔位置及信号显示正确； 6)折返站、接口站道岔处于解锁状态； 7)清除告警窗内所有无效告警； 8)确认以上内容后将控制模式转为遥控。

7号线：

1)ATS时钟与中央一致。

2)所有集中站工作站按用户名、密码等规定登入本地与中央ATS系统；

3)确认ZC处于CBTC模式；

4)确认控制区域内无人工AMT进路、轨道开放无受扰、道岔处于解锁状态；

5)确认以上内容后将控制模式转为遥控。

二、运营期间： 1.监护列车运行：

集中站车站值班员通过LATS与站台监视器对运行列车进行监护，非集中站车站值班员通过站台监视器对运行列车进行监护，观察列车车门和屏蔽门的开关门等情况。对非图定列车、晚点列车和首末班列车应在《车站生产日志》上进行记录。2.监护车站运营：

通过监视器监护车站运营情况，监听车站自动广播系统，遇特殊情况车站值班员进行人工广播。监控车站各类运营设施，发生故障及时报修。3.接发列车：

正常情况下，车站值班员应督促站务员严格按照“三使四到位”的要求来接发列车。如遇信号设备发生故障或其它原因需车站人工接发列车时，行值应根据当前使用的闭塞规则，办理好相应的进路、行车凭证和接发车凭证，严格按运行图接发列车。4.调车作业：

正常情况下，车站值班员通过LATS对调车作业进行监护，发现问题及时汇报，并听从行车调度员及上级领导的指示。如遇信号设备发生故障或其它原因需车站办理调车作业时，行值在站控模式下，根据各路线LATS操作手册对可控区内的信号、道岔等进行操作。5.检修施工作业：

遇车站设施、设备发生故障时，应及时报修有关单位，并在《设备故障检修施工登记簿》上进行登记。施工单位在车站对设备进行维修、保养或抢修时，应严格按照《施工检修作业实施细则》来办理施工登记与注销的手续。6.应急事件处置：

在运营期间，如发生影响运营或行车安全的事件时，车站应启动相应的应急预案，并及时汇报给相关部门，做好事件处置的节点记录，将事件经过及时传真至有关部门。7.交接班：

每个车站的车站值班员交接班时间应在上午8：30与当日晚上20:30，即12小时一班次的四班两运转机制。交接班的地点应在车控室内，且必须按照“三交三不交”的要求来执行。8.学习各类下发文件、通知。

9.末班车到达前3分钟，关闭进站闸机和自动售票机，人工广播告知乘客登乘信息。

10.车站值班员还须完成值班站长及上级领导下达的其它指示。

三、运营结束：

1.运营结束后，督促站务员做好清场工作。

2.确认清场完毕后，站务员负责关闭车站出入口（换乘通道）卷帘门，视情况开启一扇方便工作人员进出。对开启的卷帘门车站须派人监护。3.确认车站运营设施关闭。

4.确认当日运营发放的对讲机、各类钥匙等备品全部收回，检查损耗情况并记录备册，对回收的对讲机按规定要求进行充电，确保次日电量充足。

5.所有集中站应确认当前控制权在站控模式。

6.在该线路该方向上最后一列列车驶离本站20分钟后，可进行该线路上的施工检修作业。夜间施工时，车站值班员须对施工人员数量、携带的工器具进行核实，严格按照《施工检修作业实施细则》来办理施工登记与注销的手续。遇动车施工，须严格遵照《施工检修作业实施细则的补充规定》的要求办理施工作业。

篇3：用岗位说明书管理员工

这让那些到经营部办事的员工非常头疼, 事情无论大小都要经过经营部经理。经理在岗位还好, 偏偏经理又是个忙人, 有时不得不打电话请示, 不请示又不行, 没有领导的指示, 经营部员工不予办理, 或者不敢办理。

在年底公司的员工满意度调查中, 该部门经理领导风格中的“授权”一项得分为零, 没有一个员工对经理的授权感到满意, 这不能不说明该经理的管理风格存在问题。

探究这件事情的背后发现, 导致这个现象的原因之一是:这个部门的员工没有岗位说明书。

尽管每个员工在金成的管理架构上都有一个岗位名称, 却没有针对各自岗位的较为详细工作说明, 没有岗位职责说明书。员工的工作都由经理安排, 以一个工作周为周期, 由经理在每个周一口头安排, 周末检查。经理就遵循着这样一个安排工作、监督员工、检查进程的管理顺序, 员工也是同样, 接受命令、完成任务、汇报工作, 模式一成不变。

所以, 员工不敢负责也是有道理的, 经理的授权得分为零也就有了原因, 没有岗位说明书就是其问题存在的根本原因。

建议:岗位说明书不同于我们曾经或者现在正在使用的岗位描述, 一般的岗位描述只是一个给了我们一个工作的方向, 缺乏必要的实质性内容, 缺乏有效的指导性。

不管你所在的部门是否拥有岗位描述, 作为经理你都要重新审视它们, 重新认识它们的重要性, 从观念上进行转变。给员工一份工作, 一个岗位的同时, 一定要给他们一份内容详尽、职责明确、流程清晰的岗位说明书, 这不但是有利于自己的管理, 更是对员工的负责, 一个负责高效的经理一定也是个对员工负责, 善于科学管理的人。

从这一点出发, 经理也要做好这项工作, 用好岗位说明书这个管理的工具。做好这项工作, 有以下三点需要注意:

第一, 明确定义员工的工作。就上述金成的情况, 不管员工有无工作描述, 也不管工作描述是否详细, 该经理都要抽出专门的时间, 与员工共同坐下来, 重新定义员工的工作。

重新定义员工的工作不是对以前工作的全盘否定, 而是结合工作的现状, 综合考虑公司的远景、战略目标, 对工作部门的任务与目标做出全面细致的理解。

在此基础上全面盘点本部门的岗位与员工, 对员工的工作内容进行丰富和细化, 使之富有指导性和工作标准, 富有生命力, 更加便于员工工作, 便于经理管理, 使管理工作逐步走向科学化、规范化和标准化。

简单地说, 就是让每名员工都有一份经理和员工共同制定的内容详细、职责明确、标准清楚的岗位说明书。让员工知道该做什么、该怎么做、该做得多好, 凡事有章可循, 有据可查, 让员工学着对工作负责, 对自己负责, 也让员工明确知道经理对他们的期望。

不管你是否想成为优秀的职业经理人, 你都要带领员工做好这件事情, 因为它是你的职责所在, 对员工负责的最好的表现就是让员工知道自己该做什么, 岗位说明书就是最好的说明。

第二, 帮助员工理解岗位说明书。编制岗位说明书是一回事, 如何理解岗位说明书又是另外一回事, 特别是经理和员工是否在岗位职责上达成共识则显得更为重要。如果岗位说明书是由经理或者员工独立完成, 那么如何运用它就会显得相当麻烦, 甚至会流于形式走过场。

所以, 在岗位说明书定稿之前, 经理有必要安排专门的时间与每一个员工对他们的岗位说明书的内容进行确认, 帮助员工理解和运用。

这个工作可能被很多经理理解为没有必要, 许多的经理以没有时间、工作忙为由将学习理解岗位说明书的工作交给员工本人, 认为只要自己签过字发给员工就可以了, 无须再浪费宝贵的时间去认真研究每一个细节。

如果经理没有和员工进行确认, 没有帮助员工学习和理解岗位说明书, 那么必然存在经理和员工之间的理解误差, 必然存在工作推进的问题, 造成员工认识上的不重视, 到最后, 岗位说明书也就是一纸空文。

所以, 为了使岗位说明书发挥它本应该发挥的作用, 真正成为帮助员工和经理的工具, 经理必须再耐心一点, 再多花一点时间, 真诚而认真地与员工就岗位说明书的每个环节达成一致认识, 直至双方签字认可。

通过这个过程, 经理不但帮助员工进一步认清了自己的职责所在, 理清了认识上的误区, 更是对员工进行了一次系统的在职培训, 分析工作的过程实际上也是分析工作该如何做的过程, 这对经理本人来说也是个提高。

第三, 用岗位说明书管理员工。在岗位说明书的基础上, 经理和员工不再仅仅是管理与被管理、经理与下属的关系, 而更多的是合作伙伴的关系。经理扮演着辅导员与教练的角色, 依据员工的岗位说明书给予相应的授权, 将应该授予员工的权力授予员工, 员工在经理的指导帮助下对自己负责, 学会自我管理。

这种角色的改变将使经理与员工之间的关系更为融洽, 工作更有效率。

岗位说明书是用来指导工作而不是用来存档的, 所以束之高阁的做法不可取。经理和员工应该人手一份岗位说明书, 置于随手可及的地方, 随时拿来查阅。

有了岗位说明书, 员工更加明确自己的职责所在, 更加愿意也更加会对自己职责范围内的事情负责, 所以岗位说明书的本身就起到管理监督的作用, 有了事情无须经理说, 员工就可以迅速决定是否该自己负责, 怎么负责, 是否需要请示, 是否需要获得经理的支持等等。

对经理来说, 有了岗位说明书, 可以使自己从繁忙的工作中解脱出来, 更加前瞻性地看待问题, 更加有效地规划工作, 做出部署, 着眼于未来, 前瞻性地工作, 向高效能、职业化经理的方向努力。

篇4：怎么做妈妈？有岗位说明书！

体验家庭：

妈妈：梁美佳 35岁公务员

女儿：郭果 5 岁幼儿园小朋友

眼泪忍不住地流出来，本以为生了个贴心小棉袄，谁料想却是个小钢炮：果果一天时间跟我大闹了3次，好好的星期天、好好的春光、好好的心情都被这个小冤家给破坏掉了！

都说妈妈要控制好自己的情绪，不要为一些鸡毛蒜皮的小事跟孩子们生气。可天知道，生活就是由无数这样的小事组成的，做好的饭不吃故意撒了一桌子、想要玩具不给买就坐在地上撒泼、刚刚整理好的书柜一眨眼的工夫就被她掀个底朝天……我说她，她竟然还振振有词跟我顶嘴：“你是坏脾气妈妈，我讨厌坏脾气妈妈！”果果的哭闹和蛮不讲理刺痛了我的心。

见我流泪不止，老公哄了我半天，并给我看了一篇题为《德国妈妈的岗位说明书》的文章。与其喊破嗓子，不如做出样子；规矩大于宠爱，身教重于言教是德国妈妈教育孩子的准则。我灵机一动，何不按“说明书”的对策和这个小冤家过上几招试试？

2月15日星期一

孩子不好好吃饭—那就饿着

果果吃饭问题一直是我们之间的炸药桶，从两岁开始，我就成了“追喂一族”，端个小碗，追着果果满屋子跑，想尽一切办法往她嘴里塞上一口饭，看着电视喂、抱着喂、做游戏喂、装成兔妈妈喂，就差没有嘴对嘴喂她了！现在她都5岁了，还是这个老样子，吃个饭让我费尽心思，辛辛苦苦做好了一桌子好吃的，她挑三拣四，胡乱扒拉两口就要跑去看电视。

按照德国妈妈的说明书，孩子不好好吃饭，那你就饿着，这是德国妈妈引以为傲的“饥饿教育”。

我今天就狠心试试看，能不能把这个小家伙给饥饿教育了！晚上从幼儿园回家，果果看着我给她做的八宝粥、香菇炒肉、鱼香茄子直皱眉头，“妈妈，我就想吃汉堡，你给我做这么多东西，我根本吃不完，也不想吃！”我忍了忍，没有像往常一样怒斥她吃汉堡有多么不健康，而是轻描淡写地说：“汉堡没有，就这些，吃不吃随你！”

果果如同得到了特赦令，一下子从饭桌前弹了起来，跑到电视机前看动画片了。她边看边拿茶几上放的饼干盒，打开一看空空的，又去翻干果袋，也是空空的，“妈妈，茶几上的零食呢？我喜欢边吃零食边看动画片呀！”

“对不起，果果，零食是给吃过饭的孩子准备的，要不怎么叫零食呢？”听我这么说，果果撅了撅嘴无话可说，就继续看电视。

晚上8点多，她自己开始翻箱倒柜找零食。哼哼，小家伙，老妈早就料到你这一招，把家里所有的零食都提前藏起来了。

翻了半天什么吃的也没找到，果果急了：“妈妈，我饿了，我要吃饼干！”

“饼干没有！”

“我要吃巧克力！”

“也没有！”

“我要吃牛肉干！”

“早吃完了！”

看我这么“针锋相对”，果果服软了，“妈妈，那我就吃一个苹果好不好？我真的饿了！”看着她那可怜兮兮的小样，我心疼坏了，但不能半途而废呀！“果果，你自己选择不吃饭，就要为自己的选择负责，饿了就只能饿着！”果果听我这样说，“哇”地哭了起来，我也不理她任由她哭。

到了晚上10点，果果饿得在床上翻来覆去睡不着，“妈妈，给我冲一杯奶喝吧，我饿得肚子疼。”往常要是听到孩子这样要求，我早就屁颠屁颠地跑去为公主服务了，可今天我就是要学学德国妈妈的方法，看能不能把果果这个吃饭困难的坏毛病给治过来。

我揉着她的肚子说：“妈妈知道你饿，可是妈妈给你做过晚饭，妈妈的任务就完成了，是你自己不吃呀，你没有理由让我额外加班，想吃什么只能靠你自己！”果果无奈，只能哽咽着去睡了！第一次让孩子饿肚子，我心里真不是个滋味，心里不踏实怎么也睡不着，就躺在床上想问题。过了大概一个小时，果果突然从床上爬起来走出卧室，我以为她要去厕所，谁知听到厨房呼噜呼噜的声音，起来一看，这小家伙拿了个大汤勺站在小凳子上在盛锅里剩的稀饭喝。

哈哈，看来不吃饭还是饿得轻，第一个回合：我完胜！

2月17日星期三

丢三落四—不提醒、不帮忙、不管她

今天果果参加舞蹈班的汇演，老师昨天就把参加演出需要带的东西交代清楚了：舞蹈服、白丝袜、舞蹈鞋，还有金色的蝴蝶结发夹。我看她把需要带的东西扔了一地。按照德国妈妈的对策是不提醒、不帮忙、不管她，但是这个不提醒真的不行，她从来没有操过这份心，至少我得提前告知她：这次妈妈不负责跟在你后面捡东西了！

我拉着果果，指着一地的东西，“这次需要带的东西你自己带好，装到你的小书包里，我除了负责演出前帮助你换换衣服，其他一概不管！”

果果嗯了几声就开始抓着东西往包里塞，我清楚地看到她把那金色的蝴蝶结发夹放到了卫生间的台子上，出门前忍不住又提醒她：“把老师要求带的东西再检查检查，忘带东西了我可不管。”果果把小书包背起来，“都带好了，放心吧！”

演出快开始了，果果突然着急地喊起来：“糟糕，蝴蝶结找不到了，我明明放到包里了。”我两手一摊表示无可奈何，果果“哇”地一声大哭了起来。我一看这情况，不能再继续照搬“德国范儿”了，这要影响演出效果就太不顾大局了。但是我必须要让果果吸取教训，长点记性，就把她拉到了舞蹈老师身边，“自己跟老师说吧！”果果流着眼泪，小声说：“老师，我忘带蝴蝶结了怎么办？”“果果，别哭了，老师再给找个备用的，你把脸上化的妆哭花了上台就不漂亮了，但是以后自己的东西一定要带好，下次老师也不会帮你了！”提前打过招呼的老师全力配合我，完成了对果果的这次小小惩戒。

2月18日星期四

拖拖拉拉—说定时间，绝不妥协

每天晚上睡觉前，果果都要走一套繁琐的程序：喝奶、洗漱、喂小狗、讲故事……程序多并不怕，最让人无语的是果果实在太拖拉了，磨磨蹭蹭到10点多才能上床，上床睡觉前还必须要讲故事，故事还非要讲长篇的，每次等她睡着都快11点了，孩子睡得太晚实在是影响健康。

我今天就按照“德国妈妈岗位说明”给她定规矩：8点45分必须上床，讲故事讲到9点10分，9点11分准时熄灯睡觉，并且给她的床头放个小闹钟，每个时间段会提醒一声。

晚上8点30分，果果还在逗小狗玩，没有一点想睡觉的意识，8点45分闹钟响了，她还没有刷牙洗脸，“妈妈，我就再多玩一小会儿吧？”“你可以选择多玩一会儿，但是9点11分，我就会熄灯。”

小家伙没把我的话当回事，还继续自顾自地玩，到了9点11分闹钟响时，她还在黏着爸爸要看电视呢。我下定决心了，直接把家里的电闸给推了。果果不干了，“妈妈，太黑了，我啥也看不见。”“已经熄灯了，看不见就摸黑！”

黑暗中果果拉着我的手乖乖爬到床上去睡觉了。虽然孩子没有洗漱就睡觉了，但是我觉得必须坚持规则，父母轻视规矩孩子就会破坏规则。

2月20日星期六

花钱如流水—扣回来

今天周末，我专门带果果去商场购物，以前我都不敢带她去，这小家伙总是见啥要啥，不给买就又哭又闹。今天我按照德国妈妈的做法，送给果果一个对账本，账本里面的原始金额是50元钱，这是今天可以供她自由支配的全部金额，并且明确告诉她，多花一分都需要干家务还回来。

果果看钱可以自己支配开心极了，一进商场就拉着我去买了一个卡通小书包，直接花了80元。“果果，你可以买这个小书包，但是超过金额30元，买了这个后今天就什么也不能再买了，而且还需要把这30元钱给妈妈打个欠条。”

“妈妈，你给我的钱实在太少了！”我告诉她钱是爸爸妈妈的，爸爸妈妈拥有绝对的处置权，如果想自己支配就需要自己努力去挣钱。

商场里，果果看着琳琅满目的商品，又看看自己的账本，一脸无奈，撅个嘴说：“唉！还没开始买就已经欠账了！”她虽然很不高兴，但是没有当场哭闹，看来把规则说在前面还是有奇效的。

2月22日星期一

篇5：岗位说明书车站值班员

（双线简答题）

1、遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（《技规》第246条）

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向？需要办理什么手续？（《技规》第247条）

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3、自动闭塞区段（四显示）遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超长列车头部越过出站信号机的情况下发车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（《技规》第250条）

列车进入闭塞分区的行车凭证是：绿色许可证(附件2)；发给行车凭证的依据是：1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；2.确认道岔位臵正确及进路空闲；3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录。

4、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（《技规》第250条）

列车进入闭塞分区的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光。

发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；

附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。

5、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？（《技规》第256条）

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

6、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（《技规》第279条）

下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

2、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。

7、接发列车应在什么线上办理？并应遵守什么原则？（《技规》第281条）

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： 1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

2.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 3.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

8、什么情况下应使用引导信号或派引导人员接车？如何引导接车？（《技规》第285条）

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

9、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？（《技规》第289条）

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：

1、司机主动停车时，自行起动列车；

2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。

10、遇哪些情况列车不准退行？（《技规》第300条）

下列情况列车不准退行：

1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

2、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；

3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

4、电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

11、在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？（《技规》第301条）

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任

人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

12、哪些情况，列车不准分部运行？（《技规》第295条）

下列情况列车不准分部运行：

1、采取措施后可整列运行时；

2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

3、遗留车辆无人看守时；

4、列车无线调度通信设备故障时。

13、在不得已情况下，列车必须分部运行时，如何办理？（《技规》第296条）

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位臵后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

14、遇哪些情况，列车调度员可不发调度命令？（《行规》第28条）

1、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车；

2、自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车；

3、自动闭塞区间一架通过信号机故障（须停用基本闭塞法改电话闭塞法时除外）；

4、旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过；

5、车站在无空闲线路的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

15、哪些情况使用绿色许可证发车？（《技规》第250条）

（1）出站（发车进路）信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；

（3）超长列车头部越过出站（发车进路）信号机发车;（4）出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

16、到发线轨道电路故障时，如何处理？（《行规》第117条）

到发线轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，按以下方法为时处理：

1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。

2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。

17、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，如何处理？（《行规》第125条）

1、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。

2、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。

3、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。

18、自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告，如何处理？(广铁运发„2013‟292号第七十二条)自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告后，应立即通知后续相关列车停车，不得再向该区间放行列车，并通知工务部门检查处理。同时，车站值班员（列车调度员）应核对联锁控制台和TDCS/CTC系统，确认晃车地段是否出现非列车占用红光带：

（1）出现非列车占用红光带时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

（2）未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速45km/h，但后续第一列不得为旅客列车或动车组；如后续列车继续反映晃车或后续第一列只能为旅客列车（动车组）时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

19、TDCS车站终端故障时，如何应急处理？(广铁运发„2013‟292号第七十一条)TDCS车站终端故障时，车站值班员应及时报告列车调度员，通知邻站车站值班员，登记运统-46，并通知电务部门检查处理。

（1）不能利用TDCS发布调度命令时，使用列车调度电话或传真发布、接收调度命令。如仅不能打印时，仍使用TDCS发布、接收调度命令，车站值班员手工抄录，并按规定核对。

（2）TDCS显示正常，但不能报点时，车站值班员填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。

（3）TDCS黑屏（或系统死机）时，车站值班员应与列车调度员、邻站车站值班员、本站助理值班员（信号员）共同核对区间及站内列车占用状况，填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。

20、遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行什么应急处臵原则？其具体内容是什么？（广铁运发„2013‟290号第四条）

遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行“一停、二报、三查、四处臵”的应急处臵原则。

一停：立即扣停相关列车、停止相关调车作业。

二报：了解事件概况，核对、掌握停车位臵、设备状况及影响范围等情况，报告列车调度员、车站值班干部，并登记运统-46，通知工务、电务、供电等相关设备部门。

三查：通过查阅运统-46签认等方式，查明行车条件。四处臵：严格按查明的行车条件组织行车，情况未明时，严禁盲目放行列车。

21、进、出站（进路）信号机在开放状态下恢复定位而列车未越过该信号机时，如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十七条）

1．信号不明原因恢复时，车站值班员登记运统-46，通知电务部门检查处理。2．确认非轨道电路红光带导致信号恢复时，车站值班员可补打信号。3．轨道电路出现红光带或道岔无表示导致信号恢复时，按轨道电路出现红光带或道岔无表示的处臵办法办理。

22、道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，如何办理接发列车？（广铁运发„2013‟292号第六十五条）

道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。接车时，使用机械引导或手信号引导；发车时，按规定发给机车乘务员占用区间的行车凭证。

23、集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十四条）

1．集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员或列车调度员应来回操动道岔，道岔仍无表示时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，并报告相关人员，登记运统-46，通知电务、工务等设备部门检查处理，按设备部门登记的条件办理行车。

道岔无表示故障经电务部门检查处理，故障消除且电务部门在运统-46签认故障原因（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常、交付使用后，可恢复正常行车。

2．集中联锁道岔仅定位或反位无表示时，如设备部门未停用有表示位臵，该道岔有表示位臵可按正常组织行车。

24、电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，须执行什么规定？（广铁运发„2013‟292号第五十八条）

电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，应提前在运统-46上登记需操动的道岔号码，由车站值班员根据列车运行情况予以安排，亲自或布臵信号员操动道岔（对相关单锁道岔进行解锁），作业过程中不再逐组办理要点、给点手续。如操动道岔检查试验需瞬间断表示，电务应在运统-46登记时注明“道岔瞬间断表示不影响正常使用”。

25、自动闭塞区间如何监控单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）的运行情况？车站值班员接到或发现单机在自动闭塞区间停车、轨道电路占用消失的信息时，如何处理？（广铁运发„2013‟292号第二十二条）

单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）在自动闭塞区间运行，调度集中区段，列车调度员通过CTC监控单机运行，并布臵车站应急值守人员（车站值班员）协助盯控。非调度集中区段，车站值班员通过TDCS系统监控单机运行。单机到达车站后，车站值班员须向发车站人工报告到达点。列车调度

员（车站值班员、车站应急值守人员）接到或发现单机在区间停车、轨道电路占用消失的信息时，不得向该区间放行后续列车，对已经进入区间的后续列车要立即通知停车。

26、自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，如何应急处臵？（广铁运发„2014‟27号）

自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位臵及现场情况，并通知电务部门进行处理。

电务部门对故障进行检查处理。当电务部门确认为系统误报警或故障恢复时，列车调度员根据电务部门登记，亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。

列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务部门登记的行车限制条件放行列车。对已进入区间的后续列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站。区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，电务部门仅停用区间列车自动追踪功能时，该区间按站间组织行车。

27、车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，须执行哪些规定？（广铁运电„2014‟227号）

车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，执行以下规定：

1.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业；故障红光带在区间时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车。

2.车站值班员应立即报告列车调度员，并通知工务、电务等部门检查处理。电务部门登记运统-46时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。

（1）当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在车站（调度所）运统-46内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。

（2）当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。

未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，并尽快派人到车站书面销记。

（3）其他情况下，须待工务部门签认该区段线路正常后，方可按规定办理行车。

28、货物列车在站内停车后，需突破停车速度控制模式曲线关闭点前行（简称“特殊前行”）时，须执行哪些规定：（广铁运发„2013‟292号文件第十四条）

（1）司机确认允许前行的距离后，向车站值班员或列车调度员申请准许“特殊前行”的调度命令。

（2）通信记录装臵良好时，车站值班员或列车调度员可使用列车无线调度通信设备向司机交付“特殊前行”调度命令。

（3）必须进入距出站（进路）信号机15米之内时，机车司机向车站值班员报告，车站须开放调车信号。

29、接触网停电期间接发列车有何规定？（广铁运发„2013‟292号文件第十七条）

（1）执行行车限制卡的车站须制定相应的《接触网停电行车安全风险明示卡》（简称明示卡），明确各站接触网停电时相关道岔开通位臵、须锁闭的道岔和须封闭（戴帽）的信号机。

（2）车站值班员应亲自或布臵信号员在岗位醒目位臵揭示相应的行车限制卡、接触网停电表示牌及《明示卡》，并将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位臵并在控制台上锁闭，将停电区的进、出站（进路）信号机及可作为由有电区进入停电区的调车进路终端的调车信号机在控制台上封闭（戴帽）。

（3）接触网停电期间，解除道岔锁闭（信号机封闭）必须执行双人确认制度。停送电命令发布前后10分钟时间段内，值班干部须到岗盯控。

30、集中联锁的车站，轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业必须遵守哪些规定？（广铁运发„2013‟292号文件第五十九条）

（1）每次办理列车或调车进路前，必须人工确认进路空闲。

（2）调度集中（CTC）区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定现场作业人员人工确认进路空闲。（3）接发列车时，须人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方。（4）排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段上的道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关进路。

篇6：值班工程师工作岗位职责说明

1.协助部门总监主管、监督、检查、落实保质保量，按时完成酒店设备的维修保养计划并汇报给部门总监共同研究，听取指示，执行落实检查工作。

2、协助部门总监监督各个系统，基本上完成每日工作(除较大工程外)，如发现

严重拖延，报告给部门总监，采取措施完成任务。

3、协助部门总监落实岗位责任制及教育员工遵守员工守则。

4、协助部门总监协调工程部各个系统工作。

5、协助部门总监主管工程部的消防设备及消防工作，提高全体员工的消防意识。

6、在部门总监休假时，行使部门总监的职权。

值班工程师岗位职责(二)

1.消防系统/防闯系统/CCTV系统监控、紧急应变、异常及意外事故通报处理

2.厂区安全、施工安全巡检

3.人员复训及紧急应变器材管理

4.消防系统中断管理

5.承揽商施工管理

值班工程师岗位职责(三)

1、数据机房配电驻场值班。

2、对机房基础设施运行情况进行监控、故障通报及跟踪。

3、对数据中心机房基础设施(重点为配电设备UPS、配电柜、列头柜等)进行巡视。

4、协助完成UPS、柴油发电机组系统等计划性维护作业。

值班工程师岗位职责(四)

1、日常监控:7______小时监视集中监控系统的报警和观察监控画面变化情况;

2、机房巡检:定时巡检机房IT设备,基础设施运行状态;

3、系统检查:每日按时进行系统检查，确保系统在业务高峰前系统保持良好运行状态;

4、日常备份操作:在规定时间内对计划内需要备份的系统进行备份;

5、日常批量操作:按照规定时间及操作手册进行批量处理;

6、事件管理服务:接听服务支持电话、受理事件单，并在相关系统中记录并跟踪处理过程。

值班工程师岗位职责(五)

1、负责区域云计算中心7______小时现场值守工作;

2、严格执行总部建设运维部下发的各项建设运维规范、流程;

3、填写日常巡检记录、监控系统告警和运维事件记录，根据事件类型联系相关人员，并推动事件处理流程;

4、负责区域云计算中心运维报告等运维文档的撰写工作;

5、负责区域云计算中心监控平台和网络安全、数据系统的日常维护工作;

篇7：值班工程师工作岗位职责说明

2、严格执行总部建设运维部下发的各项建设运维规范、流程;

3、填写日常巡检记录、监控系统告警和运维事件记录，根据事件类型联系相关人员，并推动事件处理流程;

4、负责区域云计算中心运维报告等运维文档的撰写工作;

5、负责区域云计算中心监控平台和网络安全、数据系统的日常维护工作;

篇8：企业岗位说明书编制方法探讨

关键词：岗位说明书编制方法探讨

0 引言

岗位说明书又称为职务说明书，是通过工作分析过程，用规范的文件形式对组织各类岗位的工作性质、任务、责任、权限、工作内容和方法、工作条件、岗位名称、职种职级以及该岗位任职人员的资格条件、考核项目等做出统一的规定。

1 岗位说明书编制工作流程

企业岗位说明书编制一般应包括以下几个环节。

2 岗位说明书编制方法探讨

2.1 岗位说明书模板设计 ①岗位说明书一般包括岗位关系、岗位职责、任职资格条件三大部分，模板设计时应根据企业实际用途进行合理取舍，避免重复和交叉要素设计，不能盲目追求全面，要考虑注重指标的使用性。②为提高编制质量，应对模板中设计的每项要素进行规范，对通用要素分类编制样板供编制人员选择，保证编制的一致性。③模板应经过标准化部门的审核，符合企业标准要求。

2.2 工作分析为了客观地认识每一个岗位，编制岗位说明书前应进行工作分析。

工作分析时应注意的问题：①准确界定工作职责、权限。②将工作置于企业战略分解体系与业务流程中考虑定位。③教育程度、工作经验、知识、技能与能力等任职条件要合理界定，避免盲目拔高和因人而定。④合理确定各项任职资格的具体等级或水平。⑤满足国家或行业对岗位的特殊从业资格要求。

2.3 岗位梳理编制岗位说明书前，要对岗位进行梳理。

①要根据岗位目的、岗位职责、岗位权限、职责履行程序的调整，对岗位设置进行调整。②对岗位工作负荷分布不均匀，专业性质、职责、任职要求、岗位价值等非常接近的岗位进行并岗处理，避免出现岗位设置过细。③根据国家职业大典和行业工种（职务）目录变化调整企业岗位目录，力求规范。

2.4 编制人员的选拔和培训 ①企业岗位说明书首次时，编制工作量大，參与人员多，编制人员水平直接影响编制质量，应选择对岗位熟悉的专家进行编制。②企业应组织对编制人员进行编制规范培训，保证编制质量。

2.5 编制组织

岗位说明书的编制组织过程中应注意的问题：①合理分工：通用岗位说明书可分给业务主管部门编写，例如分厂分公司的生产调度岗位由生产运行部编制、中层经营管理者岗位由组织部门编制。②对编制人员做好技术辅导。③对于同一个标准多家使用的，要逐一进行会签，保证各岗位适用。

2.6 专家审核岗位说明书编制完成后，应分专业组织专家进行审核。审核时应注意：①岗位职责界定是否合理？是否有交叉、遗漏？②各业务流程职责是否全部得到落实？③任职资格条件要求是否合理？横向是否平衡？是否符合相关规定？

2.7 发布执行专家审核通过后上报总经理办公会审核通过发布执行。

2.8 动态维护执行过程中应根据企业职能、业务流程变化及时对岗位说明书进行修改，做好岗位说明书的维护工作。

3 岗位说明书编制的难点及对策

岗位说明书编制的难点是岗位职责和工作任务的界定，企业的战略和职能也要通过岗位职责分解落地，在编制过程中应通过对企业、部门职能逐级分解和业务流程梳理，合理界定岗位职责。