钢轨修理论文

钢轨修理论文（精选6篇）

篇1：钢轨修理论文

钢轨

第 1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120 km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

线路大修采用的钢轨类型应符合表 1的规定。

钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。

第 2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。

第 3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

一、钢轨轻伤和重伤标准

钢轨轻伤和重伤标准见表3 —

1、表 3—2和表 3—3。探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。

二、钢轨折断标准

钢轨折断是指发生下列情况之一者：

1.钢轨全截面断裂；

2.裂纹贯通整个轨头截面；

3.裂纹贯通整个轨底截面；

4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。

②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。

普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

第 4条钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量

相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。

正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

第 5条下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

一、明桥面小桥的全桥范围内。

二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内。

三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。

四、钢梁的横梁顶上。

五、平交道口铺面范围内。

第 6条普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：

式中a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)；α——钢轨线膨胀系数，为0.01 1 8 mm／(m·℃)；L——钢轨长度(m)；

tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)，Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温(℃)；

t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)；

ag——构造轨缝，38、43、50、60、75 kg／m钢轨ag 均采用18 mm。

最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2 mm。m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100的地区时，应个别设计。

各地区(或区段)采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。

第 7条12.5 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz-30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3.4.6条规定的标准。

第 8条轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80 mm，12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。

第 9条线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160 km／h。

第 10条钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。

第 11条用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

第 12条应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表 12的病害时，应及时处理。应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补，打磨钢轨肥边、马鞍型磨耗等，加强接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。应有计划地采用钢轨打磨列车进行预防性打磨，当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。

曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。

第 13条从线路上换下来的旧钢轨，应及时回收集中，按《铁道旧轨使用和整修技术条件》(见附录五)的规定鉴定分类、划分等级与整修，并应分类堆码，建立账卡，妥善保管。

篇2：钢轨修理论文

摘要：

近年来，包神铁路随着C80的进线和货运量的不断加大，原有线路铺设的50kg/m钢轨已严重疲劳。钢轨超期服役与运输生产、乃至行车安全之间的矛盾，是当前摆在包神铁路人面前、迫切需要解决的一个问题。为此，在只能采取50kg/m钢轨逐步更换为60kg/m无缝钢轨的情况下，包神铁路上下一边加强人工巡查，同时在钢轨探伤方面，通过调整探伤周期、配备具有一定素质的探伤执机人员和先进的探伤设备后，基本上较好地保证了行车安全。

关键词：钢轨探伤行车安全关系

引言：

包神铁路是神华集团现有四条铁路线中最早开通运营的铁路，至今已二十余年。由于当初建设等级较低，正线线路为50kg/m的普通有缝线路。近年来，随着C80的进线和货运量的不断加大，线路钢轨已严重疲劳。尽管正线大部分已更换为60kg/m无缝钢轨，但种种因素导致正线还有接近40km、50kg/m的钢轨在超期服役，给行车安全带来了较大地挑战。

1、如何解决钢轨超期服役与运输生产、乃至行车安全之间的矛盾。

其中最有效的一个办法就是对钢轨进行定期的探伤检查。并分别依据年通过总重、轨型等条件确定各类线路的探伤周期。

（1）正线60g/m钢轨线路的探伤周期。

按照《钢轨探伤管理规则》中关于钢轨探伤周期的规定，结合包神线的运量和线路状况，对改造后的正线60g/m无缝钢轨和有缝钢轨采取一个月的探伤周期。根据几年来上述地段伤损出现的类型和数量情况，说明这样的`探伤周期基本可以满足之前的行车安全。

（2）正线50kg/m钢轨的探伤周期。

针对正线超期服役的50kg/m钢轨，经探伤班组建议，工务段领导果断决策，采取缩短探伤周期的办法、将两遍间隔时间调整为二十天。实践证明，周期缩短收效显著。仅以为例，在该种地段探伤检查发现各类重伤钢轨89根，为行车安全排除了隐患、保证了包神铁路维持正常的运输生产。

（3）站线（含到发线）的探伤周期。

站线（含到发线）的作用是停放会让列车、供列车到站或者发车使用。因而车速相对较慢，对钢轨的冲击力小，钢轨伤损也相对较少。基于此，站线（含到发线）的周期按照有关规定、结合包神线管内的实际，确定为每年八遍。

（4）专用线的探伤周期。

包神铁路管内专用线大多数运量较小，再加上行车速度相对较低，将多数专用线的探伤周期定为每年两遍；但考虑到管内补连塔、上湾、布尔台等三条专用线的运量很大，年运量都在一千万吨以上，补连塔专用线甚至已超过三千万吨；为此，将上述三条专用线走行线的探伤周期确定为一个月，尽量避免发生突发性断轨。

2、执机人员和先进设备的配置。

当明确了探伤周期后，还要配备具有一定素质的探伤执机人员和先进的探伤设备，才能最大限度检出钢轨伤损、保证行车安全。

（1）执机人员的配置工务段。

领导经过深思熟虑后决定，探伤人员在原有一个班组的基础上，再增加一个班组。在班组人员配置的过程中，工务段挑选线路养护工区内责任心强、相对年轻、具有较高文化程度和业务素质过硬的职工充实到探伤队伍中来，力求这些转岗人员尽快掌握探伤理论知识、熟悉探伤仪器操作，及时进入角色。事实上，这些探伤工只经过两、三年之后，都相继考取了钢轨探伤Ⅱ级资格证书，可以独立完成探伤、定伤任务。

（2）先进探伤设备的配置。

工务段领导根据自身掌握的数字化在各种设备中应用的相关信息，及时做出决策，向公司申请尽快购置数字化探伤仪器，投入到现场探伤检测中。经过反复比选，购入由邢台市先锋超声电子研究所制造的GCT―8型钢轨超声波探伤仪。该仪器具有多通道、A/B两种检测模式、GPS定位系统、大屏幕EL显示器、理想的补偿曲线、探头自检功能与自动增益控制、伤波定位计算、环境适应性好等八大特点。其中A/B两种检测模式下都可用于探伤作业、且都具有存储/回放功能。探伤检查回放在探伤仪或电脑上均可以进行，主要反映探伤作业时仪器探头状态、作业参数、仪器设置、GPS数值等内容，实现对探伤工作状态的监控和伤损记录数据的分析，是再一次探伤，是对探伤现场检测必要的、有益的补充，也是加强探伤管理的一种手段，对提高钢轨探伤的准确性能起到重要的作用。实践证明，自从采用数字化探伤仪器后，钢轨伤损漏检的几率明显下降，探伤作业质量得到显著提高。

3、综述。

总之，采取合理的探伤周期，配置具有较高素质的探伤执机人员，再加上采用先进的探伤设备后，突发性断轨明显减少，为线路畅通无阻奠定了坚实的基础。以――的四年间为例，工务段探伤发现各类重伤（含焊缝）钢轨495根，重伤漏检率不到2%，确保了列车安全运行，强有力地支持了包神铁路的货运量连续七年来保持每年能以千万吨级递增，为包神铁路运营二十周年做出了其应有的贡献。

4、结束语。

综上所述，钢轨探伤对于行车安全的作用是显而易见的，它为铁路线路畅通构筑起一道坚实的防线，使列车得以安全、不间断地运行。

参考资料：

篇3：钢轨修理论文

钢轨粗磨机的主要任务是在指定位置将钢轨焊缝上的焊瘤通过磨削方式消除以达到规定要求，其液压系统主要负责车体行走、钢轨夹持、上磨头横梁提升俯仰运动等功能。钢轨粗磨机液压控制系统仿真分析

在液压系统设计基础上，利用 AMESim 软件建立液压系统仿真模型，针对钢轨粗磨机快速性、平稳性的要求，分别对行走系统和提升俯仰系统的控制性能进行仿真分析。

2.1 行走系统仿真分析

为提高工作效率，要求粗磨机行走系统在行走过程中能够实现平稳加减速。在 AMESim中建立走行车液压回路和双泵供油回路模型，由于机床行走起停的冲击很大，故采用液压蓄能及节流阀的防冲击方式。用蓄能器和节流阀来吸收加速冲击，用蓄能器和单向阀来吸收减速冲击。当冲击较小时用蓄能器来缓冲，当冲击较大时用单向阀补油，系统设计有效改善了大惯性系统起停的冲击性能。

2.2 提升俯仰系统仿真分析

提升俯仰系统的运动通过在横梁左右两侧的液压缸实现，为保证运动平稳性，要求左右两侧的液压缸运动具有一致性，防止左右提升系统受载不均，产生偏载现象，影响提升俯仰系统的可靠性。

为验证横梁工作时的快速性和平稳性，通过向电业换向阀发送迅速变化的输入信号，通过已建立的液压系统仿真模型得到横梁下降仿真过程左右两侧液压杆下降位移，如图9 所示，可以看出两侧液压杆下降位移基本一致，能够满足实际工作需求。结论

(1)完成钢轨粗磨机液压系统设计，采用多泵供油与蓄能器相结合方式实现节能设计。

(2)采用比例换向阀系统实现行走系统的各工况需求，提高了工作效率。

(3)采用同步阀使系统简单、维护方便、使用可靠、精度易保证，并采取终端同步误差消除措施，实现横梁提升俯仰系统的平稳。

篇4：汽车修理的论文

一、摘要

本文主要介绍一台光电式控制点火的发动机，由于线路接触不良引起中央高压线不跳火的故障，并从组成点火系的零件中，分析产生故障的原因及检测方法。

关键词：光电式点火系统；高压不跳火；接触不良

二、前言

光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起，一旦发生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究点火系的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。

三、正文

(一)电控发动机点火系的故障现象

点火系中央高压线不跳火，主要有三方面：①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。②高压电路的故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。

(二)点火系的组成和产生故障的原因

电控点火系的组成，包括曲轴位置传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。从点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的12V低压电变为高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面：

1．高压点火线圈出故障

高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10～30kV的高压，即不能跳火。

2．光电式曲轴位置传感器出故障六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站）

光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成，装于分电器内。而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于产生1转角的凸轮轴信号(2转角为曲轴信号)。在外缘内侧有6个光孔，其间隔均为60，用于产生60凸轮轴转角信号，又称120曲轴转角信号。凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360个1的凸轮转角作为曲轴转角2的信号或转速信号，称作Ne信号。ECU通过检测Ne信号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速。另6个120的曲轴转角信号作为六缸发动机的缸序判别信号，称作G信号。ECU通过检测G信号，确定活塞行至上止点的点火时刻。以ECU与G信号为基准，按实际点火提前角计算和修正，向功率晶体管式点火器发出IGT信号，从而控制点火线圈的初级电流，实现点火控制。若传感器里的晶体管(发光管或光敏管)任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴位置传感器向电脑发送Ne或G信号，使发动机高压不能跳火。

3．发动机ECU有故障

发动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火器发出IGT点火信号，若电子计算机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不能向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位置传感器的G和Ne信号，即不能点火。

4．功率晶体管式点火器有故障

晶体管式点火器击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。

安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。当功率管失效时，安全电阻的端电压也会发生变化，ECU根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。

(三)点火系各组件的.故障检测

1．点火线圈的检测

万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，曰产、福特、丰田等线圈电阻值初次级标准如下：(如不符合要求则需更换)

2．曲轴位置传感器的检测

检查曲轴位置传感器的导线连接插头。当发动机转动时，用数字万用表电压挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子，检查是否有脉冲电压(如没有则需更换传感器)。

3．功率晶体管式点火器的检测

用万用表只X1k挡测量功率管的正反向电阻值。其阻值应符合规定，如正反向电阻阻值一样，则表明功率管损坏或失效。

4．火花塞的检测

用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应＞10MΩ。

(四)排除故障的实例

点火系故障有时并不是按一定的规律而产生，如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等，它会偏离检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往往在诊断时较为困难。例如：我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳火的故障进行检修，按正常的检查步骤对该车进行依次检查，在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线，并测量电阻值，结果正常。初级绕组约1Ω，次级绕组约9kΩ。转动发动机，检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压。继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电压，因此判断功率晶体管无故障。接着检查曲轴位置传感器的四线接头，结果正常，四条线中有电源电压和脉冲电压

，故曲轴位置故障同样排除。最后对ECU进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU的仪器，也不知道ECU的检测标准，同时，很多维修工都表达不同意见，认为电脑是昂贵元件，质量安全理应有保障，损坏机会较少，最好不要盲目装拆。我请教了有相关经验的师傅，并查阅有关资料，证明车载电脑发生故障并不是没有可能。于是，我分两步进行：

(1)拆下故障车的电脑，装到另一辆水星车试启动，以此来验证车载电脑是否有损坏。验证结果，电脑并无故障。

(2)重新检查低压电路连接器以及反复测量和检查低压电路，最终，在检查电脑连接器时，发现电脑与曲轴位置传感器信号端子的连接器内金属片有污垢腐蚀，造成接触不良而引起高压不跳火。故障部位如图虚线中所示：

检测过程如下：

综上所述，造成该车高压不跳火，是曲轴位置传感器与电脑连接器内信号端子触片被污垢氧化而造成接触不良所致，从而说明故障发生的原因是多样化，往往偏离人们的检测思维，增加诊断难度。因此，重视维修技术人员的培训，提高设备检测手段、工艺、维修技术水平和维修人员的技术水平很有必要。

参考文献

1卢文民主编．汽车电器设备．北京：人民交通出版社，

2林裕主编．电子技术基础(第二版)．北京：中国劳动出版社，

3戴焯主编．汽车电子控制装置，北京：北京理工大学出版社，

4诺莱斯．汽车计算机控制系统，北京：机械工业出版，

5霍莱姆比克．汽车电器与电子系统．北京：机械工业出版社，1998

篇5：钢轨修理论文

在天然气设备逐渐向先进化方向发展的背景下，天然企业也对设备运行的稳定性提出了更高的标准，设备整体功能增强了，维护困难也会加大，一旦企业对设备安全问题没有在第一时间进行解决，而造成安全故障，那么更严重的问题会不可避免。设备以往的修理方法往往都是结合设备的运行特点，在设备状态良好时，对这些设备施以检修，便能够保证其稳定运行，然而天然气往往都是在毫无征兆的情况下出现问题，使得企业相关人员不能在第一时间给予维修，就势必会导致严重的后果。规避性检修也就是说提前明确设备的修理项目，结合这些项目开展相应的检修，这种规律性时间的检修过程，既能够有效了解设备耗材的磨损程度，又能够在第一时间对其中一些显性问题做出快速解决，确保设备的稳定运转。在以规律性的时间进行检修期间，如果采取故障诊断的方式可以对设备隐患做出精准的识别，使其中隐患被尽早发现和处理，防止由于设备隐患没有被尽早处理而导致生态系统污染，降低财力的浪费[2]。可以说规避性检修既是对传统修理规定的完善，保障设备稳定运转，又可以实现针对性的维护，有序的检测，有依据的修平，以此有效降低由于设备修理的暂停运转频率。不仅如此，规避性检修还能够强化设备运行时效，延缓设备运行时间，还可以有效防止严重后果的发生，为广大民众的稳定生活奠定坚实基础。目前国内天然气部门都加强了对设备运行状态的重视程度，而借助传统的振动检测，来对设备运行状态进行持续监测，就无法精准、全面明确所有危险点，制约了设备维修工作的有序开展。如果将诊断技术进行合理运用，不仅可以对以上不良情况做出改善，而且更重要的是，还能够使得设备隐患被尽早发现和处理，以此在保障天然气设备持续健康运转的基础上，也为天然气企业经济效益和社会效益的`提升提供保障。

3.2可靠性维修

在天然气设备检修工作发展进程中，具备灵活、成熟的专业技术能够对企业发展起到保障性作用，具备这些技术的人员也会得到企业的高度重视。而可靠性维修通常要涉及到规避性维护、诊断检修和显性问题修理三个环节。企业发展进程中，不能有诸多安全问题的发生，必须要降低事后维修，而规避性维修可以改善这样的情况，然而往往会造成反复维修的后果，因此，就需要尽量减少对规避性维修的运用，而以往的周期性检修又无法彻底处理安全问题，而仅仅是起到防控性作用，降低设备修理次数，而可靠性检修可以在第一时间掌握设备的工作状态，有效延缓设备持续运行时间，逐渐强化设备的整体功能，最大限度的降低设备安全问题的出现频率，强化对设备的运用能力，充分延缓设备运行期限[3]。可以说不管是对显性问题处理、诊断检修还是规避性维护，都属于天然气设备管护的基本必备环节，为设备可靠性修理工作的有序开展提供保障。从而在强化设备维修质量和水平的同时，也有效延缓设备的使用期限。

3.3全光谱检测技术

现阶段，天然气设备的维修质量和水平在逐渐增强，这方面检修技术也呈现成熟化，其中的全光谱技术可以借助超声波原理、磁探伤和表面镜像研究对石油天然气设备进行毫无损害的检测，全光谱检测技术和设备结构的安全性和可靠性相结合，准确检测石油天然气的设备。磁探伤技术已经被应用到产品的工艺技术当中，能够确定石油天然气设备的裂纹和未焊透等缺陷，为技术人员的修理工作做最好的准备。虽然普通的检测方法可以检测出设备的缺陷，但是不如全光谱检测技术可以找出应力的危险程度，石油天然气设备的缺陷面积越大，天然气产品的破坏应力就会越小。

3.4技术人员的修理水平

天然气企业在发展进程中，需要对设备检修人员实行科学地考核，考核通过的人员必须要对企业内部所有设备的状态及其运行情况有充分的了解，具备详细的记录资料，并且随着对设备运用的深化，还需要对其状态和运行情况进行充分的掌握，避免在安全问题发生时由于不了解设备状态而没有尽快进行有效地处理。从这个角度来讲，员工的培训考核工作就具有非常重要的现实意义，在具体培训中，必须要涉及到现代的设备检修方法，让检修人员具备良好的检修技能。而检修人员也要以积极的态度和责任意识，不断学习专业理论和实践技能，这样的培训学习过程不仅能够强化检修人员的职业素养，而且还能够强化检修人员的检修水平，从而为天然气企业的持续稳定发展提供保障。

4结语

天然气部门在发展进行中，为了满足市场发展的需求，建立了科学的设备检修体系，使天然气设备实现高度的自动化运行，也使得设备维修标准更高。具备成熟维修技术的专业人员，对所有种类天然气设备的检修都做出分析，那么在对先进设备和专业技术合理运用的基础上，强化了天然气设备的运用能力，延缓了设备的使用期限，为设备的持续稳定运行奠定了基础，更为天然气部门的持续稳定发展提供了保障。

参考文献：

[1]黄运祥，龚文新，王坤.如何加强石油天然气设备的修理水平[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，(05):77~78.

[2]陈志远.探究如何提高石油天然气设备的修理和修复水平[J].中国高新技术企业，(30):68~69.

篇6：钢轨修理论文

关键词：石油天然气；设备；修理

石油天然气工程属于大规模工程，然而现阶段天然气设备的安全问题时有发生，使得这方面的修理工作也显得尤为重要。这就需要充分提高设备修理能力，精准诊断具体安全隐患和问题，并采取规避性和可靠性检修措施。而周期性检修却无法有效处理安全问题。规避性检修必然会在未来的企业发展中替代周期性检修，以防止安全问题的存在，强化对设备的运用水平。可以说规避性检修能够从预防到恢复发挥保障性作用，属于综合性检修工作。

1概述

在天然气设备安全问题不断发生的情况下，设备检修工作也必然会增加一定的难度。那么本文将基于规避性检修和可靠性检修在天然设备修理中的运用进行探讨，这两种检修方法对于设备状态的恢复都具有保障性作用。可以说在天然气企业未来的发展进程中，规避性检修必然会替代周期性检修，以从根本上避免设备安全问题的存在。不仅如此，还会有效防止更大的安全事故，节省了设备维修方面的财力支出，提高设备维修速度，强化设备运用能力。可靠性检修属于综合性的工作，能够对设备从故障预防到设备状态恢复起到保障性作用。可以说，在设备故障符合维护条件的基础上，就都能够进行有效地修平。

2石油天然气设备的影响因素

2.1石油天然气设备的常见修理情况

天然气企业人员在检修设备过程中，首先需要对设备中的耗材进行检查，检查其中是否存在长期性的疲累性损伤及其损伤程度，从而可以为具体维修过程提供依据，提高维修效率，强化设备维修水平。其次在焊接环节中，往往会有诸多隐患和显性问题，需要检修人员在第一时间内对这些隐患和问题进行有效地处理，以及一些焊接应力和热应力。设备本身和其配套设施应力都会在很大程度上影响着企业的稳定发展，所以就不能将工作着重点落于维修效率方面，而忽视合理、有效地设备修平，否则就势必会导致严重安全事故的发生。

2.2金属的处理