交通调研报告范文（精选8篇）
篇1：交通调研报告范文
甘政协党组„2010‟8号 签发人：何 涛
中共政协甘孜州委员会党组 关于上报《政协甘孜藏族自治州委员会 关于加快甘孜藏区交通建设的调研报告》的报告
中共甘孜州委：
现将政协第十一届甘孜藏族自治州委员会第12次常务委员会审议通过的《政协甘孜藏族自治州委员会关于加快甘孜藏区交通建设的调研报告》呈上，供决策参考。
中共甘孜州政协党组 2010年10月18日
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主题词：政协 交通 调研报告
抄送：州委办公室，州人大常委会办公室，州政府办公室； 州发改委，州交通局，州公路局，州国土资源局，州国资委，州财政局，州扶贫办；各县政协。
政协甘孜州委员会办公室 2010年11月3日印
（共印40份）
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政协甘孜藏族自治州委员会 关于加快甘孜藏区交通建设的调研报告
为深入贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会和省委藏区工作座谈会精神，促进藏区跨越发展和长治久安，经州政协主席会议研究决定，重点选择制约和影响甘孜藏区跨越发展中交通基础设施严重滞后的突出问题作为今年州政协重点调研课题之一。据此，州、县政协采取联动的方式开展调研工作。在州发改委、州交通局等部门的支持下，州政协组成调研组，从7月中旬至8月下旬，赴康定等15个县深入到60多个乡村开展调研工作。调研期间，调研组在县上四套班子及相关部门的支持配合下，重点查看了农村公路建设情况，与乡、村干部座谈，同县委、县府交换了意见，形成了共识，圆满完成了调研任务。下面着重就甘孜藏区交通建设现状、困难和问题、对策与建议报告如不。
一、甘孜藏区交通建设和公路养护现状
（一）全州交通设施现状
在国家和省的支持下，在州委、州政府的坚强领导下，经过全州发改、交通、公路等部门的积极努力和相关部门的协同配合，甘孜州交通建设取得了长足发展。截至2009年底，全州公路通车里程达21562公里，公路网密度每百平方公里14公里。按行政等级分：国道1024公里、省道1746公里、县道2892公里、—3—
乡道4272公里、专用公路1455公里、村道10173公里。按技术等级分：二级公路125公里、三级公路1062公里、四级公路15924公里，等外级公路4451公里。截止目前，全州共建有44个农村客运村。甘孜州是四川省唯一没有一级公路的地区，且二级公路仅占0.58%，同时也是全省唯一没有高速公路和铁路的地区。康定机场于2009年4月建成并实现通航，是目前全州唯一的空中通道。
今年，省下达甘孜州交通民生工程建设任务通乡油路300公里，通村公路2500公里。截至7月，全州共完成通乡油路路基工程245公里（含续建），完成通村公路737.4公里（含续建）。同时，向省厅请求在第一次预安排我州3195公里的基础上，将我州规划剩余的1520公里作为第二批计划下达，确保全面完成“十一五”通村通达建设任务。今年我州农村公路建设投资将首次突破10亿元。
为推进全州交通基础设施实现跨越式发展，形成政府主导、政企分开、市场运作、责权利统一的交通投资、建设、发展新机制，落实项目建设责任主体，实现优势互补、规模经营、滚动发展，州委、州政府成立了甘孜州交通基础设施建设领导小组办公室，并组建甘孜州交通建设投资有限责任公司和公路交通监理咨询公司。为确保完成今年通乡通畅工程300公里目标任务，在州财力十分拮据的情况下，州政府决定对303.2公里农村公路建设通乡通畅工程予以资金配套，按照每公里配套10万元，共3032 —4—
万元，确保年底完成通乡油路建设。
（二）公路养护现状及有效做法
1、国省干线公路养护现状
管养全州7条共2700多公里国省干线。其中：国道2条993公里，省道5条1700多公里，有养护道班172个。现有养护机具75辆（挖掘机4台、推土机15台、装载机33台、洒油车8辆、运料车15辆），其中45.3%的养护机具购臵年限长，达到报废年限。甘孜州干线公路均系穿越青藏高原横断山脉，翻越4000米以上山头20余座。沿线地质构造错综复杂，是我国及世界上地形、地质最为复杂的山区之一。
2、农村公路养护现状
目前全州共有县道2892公里，乡道4272公里、村道10173公里。由于投入不足，这些公路标准低、道路状况差，一旦遇到冰雪、洪涝、泥石流等灾害，路阻、断道时有发生。农村公路养护体制不顺，养护力量十分薄弱，养护资金严重缺乏，这是州内各县急待解决的一个严重问题。
3、部分县在农村公路养护工作中好的做法
新龙县政府将县公路段在职人员纳入财政预算管理，解决了后顾之忧；针对公路养护线路长、养护人员严重不足的实际，在全县范围内招聘临时合同制养护工人，与县公路段签订养护责任书，实行全脱产养护。一是建立健全管理制度。制定出台了《农村公路建设和养护管理办法》、《农村公路路政养护质量检查评
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定暂行办法》、《农村公路路政及养护管理考核办法》等管理办法，将农村公路养护纳入目标考核。二是明确养护主体责任。按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”原则，县人民政府与各乡（镇）签订了《路政管理和养护责任书》，各乡（镇）又与村委会签订养护协议，受益村按户划分责任路段，并以村规民约固定养护责任。三是强化路产路权保护。组织路政人员送法规进村入户，强化群众对路产路权的保护意识。全力支持路政中队依法开展工作，强化路政执法管理。巴塘县每年投入养护资金100万元，炉霍县每年投入养护资金50万元。泸定县最近将出台《农村公路养护管理办法》和《农村公路管理养护考核办法》等管理制度，明确了县财政每年每公里投入县、乡、村经费分别为：3000元、1500元、1000元，细化了考核指标。2009年以来九龙县财政投入安保设施建设经费200多万元，为县、乡道路交通安全提供了保障。
此外，泸定县政协就雅康高速公路选线方案，组织交通等部门的政协委员开展专题调研，提出了既缩减路距、节约建设及维修成本，更缩短了藏区与内地的时空距离，又让高速公路特有的便捷、高效、舒适、安全等功能最大化的FK线方案的建议。
二、目前甘孜州交通基础设施建设及公路养护中面临的主要困难和问题
（一）全州农村公路建设成本高，资金短缺严重
甘孜州远离中心城市，有的县达1000多公里；全州平均海 —6—
拔3500米以上，气候十分恶劣，地质结构复杂，灾害频发；公路建设技术要求高，施工难度大；建材运距远，建设成本是内地的2至3倍。在农村公路的改造和建设中突出表现为：一是缺乏项目前期工作经费，不能按照发展需要储备应储备的项目；二是各级各部门项目审批程序多、时间长，不适应跨越发展的需要；三是州、县财力十分薄弱，无力予以配套；四是国家补助资金按照设计需要缺口太大，难以按设计标准实施，甚至出现招投标时无人竞标的情况；五是国家的补助资金到位迟缓，一般在当年的5至7月才到位，不能按计划完成任务；六是桥涵无专项资金建设，形成新的断头路；七是无资金投入安保设施建设，埋下了交通安全隐患。
（二）联网程度低，通行能力弱
甘孜藏区地域辽阔，农牧民居住分散，目前还有45%的乡不通油路，52%的行政村不通公路。全州公路网密度每百平方公里14公里，干线、支线连接程度低，断头路达一万多公里，盲肠路多，内联外接路网没有形成，加之我州地质灾害严重，常年受到冰冻、雨雪、滑坡、山洪、泥石流的灾害侵蚀的损毁，外加现有公路等级普遍低，抗灾能力弱，通行能力差，建养成本高，经常出现断道塌方事故，严重影响了当地群众的生产生活，影响了藏区对外的公路交通运输，不能满足应对突发事件的需要。
（三）专业技术人才十分缺乏，不适应交通建设打翻身仗的需要
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随着全州交通基础设施建设步伐加快，交通部门工作任务越来越重，技术人员紧缺的问题也随之凸显。目前全州大部分县交通局现有的技术人员少则1人，多则3人，部分县交通局从设计到施工直到编制竣工资料等全过程，仅有1名工程技术人员，实难保证全县各项交通工程的有序运转。由于工程建设技术人才严重短缺，导致工程进度慢与质量管理不到位，部分工程完工之后，因工程资料不完善而不具备竣工验收条件，使其不能纳入公路养护管理的范畴，造成道路通行能力差，使用寿命短等问题。
（四）公路养护资金投入不足，养护职工缺员严重
1、国、省干线养护问题
国、省干线养护问题主要表现：一是养护力量薄弱。全州干线公路日常养护工编制数为3142人，目前全州13个分局仅有1039名正式养护工，聘用临时工528名，缺员达1575人，养护力量难以支撑庞大的养护任务。二是养护资金投入不足。燃油税改革后，公路养护经费实行财政转移支付，从数据上看，养护资金有所增长，但离退休人员、供养遗属的工资就占有很大比例，实际投入公路养护的资金非常有限。三是生产一线道工房大多修建于60、70年代，年久失修，冷冻浸损，破损严重，急需更新。四是因缺乏专项资金，限速、限载设备和标志不能按规定要求安装，道路损毁严重。四是养护手段落后。机械化程度低，且数量少，远远不能满足养护工作的需要。五是公路沿线部分群众爱路护路意识差，损坏公路设施、砍伐公路沿线树木的现象时有发生，—8—
乱倒垃圾、占道堆放建筑材料以及在公路边坡采石取土现象突出。特别是乡镇过境路段、城乡结合部环境整治责任主体及管理权限不明确，成为公路环境整治的难点。
2、农村道路养护问题
乡村道路养护问题集中表现：一是公路养护主体责任不落实。二是养护资金严重短缺，地方财政配套资金困难。三是没有养护站点和稳定的公路养护人员，造成养护管理“盲区”，严重影响了农村公路改造建设成果应有作用的发挥。
三、对策与建议
针对甘孜藏区交通基础设施现状和交通建设中遇到的困难和问题，我们要在中央和省委藏区工作会议精神的指导下，坚定信心，攻坚克难，运用超常规的思维方式，采取跨越式发展的战略举措，用五年的时间，在全州掀起一场交通建设的新高潮。为此，提出以下对策建议：
（一）主动作为，积极争取国家和省的大力支持，力争在“十二五”规划期内彻底改变甘孜藏区交通基础设施严重落后的局面
今年，省委刘奇葆书记提出“甘孜州交通三年要打翻身仗”和“一年小变样，三年中变样，五年大变样”的指示精神。这是全州各族人民多年的期盼和美好的愿望。根据州委、州政府的部署，坚持以综合交通枢纽建设为纲，按照“增强密度、提高标准、形成网络、四通八达”的交通建设总体构想，突出公路、铁路、航空建设三大重点，强力推进交通基础设施建设，努力形成“四
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纵四横五联和三大枢纽”公路网络，彻底破解全州交通瓶颈制约。我们要坚定信心，振奋精神，克服千难万险，想尽千方百计，围绕交通建设这篇大文章，扎扎实实做好工作。一是州、县要全面总结“十一五”期间交通建设工作，大手笔、高起点，科学规划“十二五”交通建设蓝图；二是各县要组建领导机构、工作班子，确保交通工作有序推进；三是州、县要加大前期工作经费的投入，并将工作经费纳入当年财政预算；四是以只争朝夕的工作作风，加快项目前期工作进度，做好项目储备；五是用好“骆驼兵法”，编制好州、县“十二五”规划，并进一步做好与国家、省“十二五”交通规划对接，力争在五年内开工建设或建成川藏铁路、川青铁路、雅康及川藏线汶川至马尔康至甘孜州境（经甘孜县德格县进西藏）高速公路、亚丁机场、甘孜机场、国省干线公路改造、沿江路出县出州通道，重点旅游公路、产业路、通乡通畅工程改造，通村通达工程建设，形成布局合理、覆盖全域、辐射周边，多种运输方式协调发展的综合交通体系，不断创新交通发展体制机制，提高质量和效益，突破薄弱环节，为建设人民富裕、环境友好、城乡协调的新甘孜，为促进甘孜州经济社会跨越发展、长治久安奠定坚实基础。
（二）按照科学发展理念和设计要求，努力争取政策支持 科学发展理念告诉我们，任何一项工程的规划、设计和投资，必须以一种科学的态度，进行科学规划、科学设计，按照工程规模进行科学测算和投资，不能人为的采取行政手段搞“一刀切”、—10—
“一盘棋”。为此，建议国家和省按照甘孜藏区的实际情况，为适应甘孜藏区跨越发展和长治久安的需要，出台更加灵活、优惠的特殊政策。一是建设高速公路、铁路、机场由国家全额投资；二是改造国道公路由国家全额投资；三是改建省道公路按国家投资80%，省补助20%建设资金；四是县道及出州通道按国家投资70%，省补助30%的比例落实建设资金；五是农村公路通乡通畅工程在现有国家补助40万元／公里基础上，由国家再增加补助40万元、省补助20万元／公里；六是通村通达工程在现有国家补助20万元／公里基础上，由国家再增加补助5万元、省级补助5万元；七是通村通畅工程在现有国家补助10万元／公里基础上，由国家再增加补助30万元、省补助10万元。同时，要积极争取国家专项补助农村公路大中桥梁、安保设施、道班房、农村客运站建设等资金。
（三）加大培养和选拔交通建设人才的力度，为交通跨越发展提供智力支撑
今后五年，甘孜州交通建设将迎来前所未有的高峰时期，其点多面广、工程量大、路线长的特点，需要大批强有力的工程建设技术队伍进行科学设计、监督和管理。由于现有工程技术人员量少质弱，工作任务繁重，管理难度大，根本不适应大交通建设对人才的需求。为此，建议：一是从内地引进或招聘一批急需的工程技术人才为我所用；二是招录一批从大专院校毕业的交通工程专业学生，充实各县交通部门；三是培训在岗专业技术人员，—11—
提升专业技术素质；四是继续争取援藏干部支援我州的作法，加大对州、县交通工程技术和管理人才的配备力度，逐步缓解技术管理人员短缺的矛盾。
（四）加强在建项目的监管，确保工程质量和资金安全 在全州大交通建设的高潮时期，工程开工量大，资金投入量大，如何确保工程质量和资金使用安全，应当引起各级和有关部门的高度重视。要严格遵守公路工程基本建设程序，强化工程建设管理，严肃责任追究。要全面落实项目法人制、招标投标制、工程监理制和合同管理制；建立健全工程质量保障体系，充分发挥政府监督、社会监理、企业自检的作用，实行全过程质量管理和项目“业主、监理、施工”三方独立检测制度，严肃查处质量问题，确保工程质量优良。要建立健全项目资金管理制度，州、县纪检监察、财政审计等相关部门要提前介入，对建设资金实行全过程监管，加强财务检查和审计监督，确保资金不被截留、挤占和挪用。对即将开工建设的项目，要制定计划，明确总体目标、阶段性目标和目标，并将建设进度落实到具体项目，有序推进项目建设。对在建项目要制订和落实加快建设的工作方案，倒排工期，细化目标，积极采用新材料、新工艺和新技术，交叉作业，同步推进，加快推进交通建设速度。
（五）深化公路管养体制改革，建立健全公路养护工作体系 经过“十二五”期交通建设大会战，全州将逐步形成以二、三级公路为主体的国、省干线公路主骨架，高、中、低结构合理 —12— 的内联外接、南北互通、联接成网的交通网络，交通“瓶颈”制约明显改善，从此，以交通建设为重点将逐步转移到建管养结合，以管养为主的轨道上来。
各级交通部门应进一步强化职能职责，加大交通政策、法规的宣传力度，让老百姓知法、懂法、守法；建立健全辖区内的客运站点及货物中转，为老百姓出行和货物运输营造良好的环境；切实负责好区域内的道路交通建、管、养、安的组织、指挥、协调和监管；维护路产、路权，做好抢险保通工作。同时，要积极主动争取省交通厅等部门的政策支持，将二郎山西洞口收费权下放给甘孜州；启动甘孜州二级以上公路收费和贷款公路收费，用于甘孜州境内公路养护和还贷，以缓解建设养护资金严重不足的问题。
各级和相关部门要高度重视公路养护工作，并将纳入工作的重要议事日程，经常研究解决当前公路养护工作面临的主要困难和问题。坚持并完善州负责管理国省干线公路、县负责管理农村公路的体制，认真贯彻落实《甘孜州农村公路养护管理实施办法》进一步深化公路养护体制改革，着力解决拓宽投入渠道，搞活养护运行机制，建立健全农村公路养护工作体系。首先要主动争取国家和省的投入，解决养护资金严重不足的问题。按照四川省人民政府办公厅《关于农村公路管理养护体制改革的实施意见》（川办发„2006‟42号）文件精神，建议国家和省考虑一定比例的农村公路小修保养养护资金，参照西藏昌都地区标准予以补
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助：县道公路已铺装路面每年每公里5300元，未铺装路面每年每公里3700元；乡道公路已铺装路面每年每公里2200元，未铺装路面每年每公里1500元；村道已铺装路面每年每公里900元，未铺装路面每年每公里600元。并逐步落实农村公路养护大中维修资金，为农村公路养护提供必须的保障，确保正常养护和建设成果。第二，按照“三分建设，七分养护”的工作思路，要成立农村公路养护管理的专门机构，建立以专业养护为主，常年养护和群众参与养护相结合的养护机制，实现建管养并重，巩固已建农村公路成果，充分发挥农村公路的经济效益和社会效益。在“十二五”期间，要合理规划和布局养护中心或站点。养护中心按30～35公里建设，养护站或班按15～20公里建设，需建养护中心60个，养护站或班47个。第三，把国省干线公路机械化养护费用纳入国家补助，增加养护机械设备的投入，购臵机械化养护设备、机械、机具，大力推进机械化养护。第四，制定道路安保建设规划，完善国省干线和农村公路安保设施，州、县财政每年安排一定资金，适当设臵波型护栏、防撞墙、防护墩、减速垫等，确保我州道路交通安全工作取得实效。
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篇2：交通调研报告范文
调查时间：2012年12月13日
调查地点：罗定市同富广场、龙城乐园、文化广场、泷洲南路和工业一路交叉口
调查课题：综合了解市民的交通意识
调查目的和意义：通过对市民的交通意识的调查找出问题出现的原因，并对市民大力宣传交
通法则法规，增强市民的交通意识，并希望可以为有关部门提出合理建议。
小组成员：马奔、梁莹、郭韵湘等
指导老师：谭之通、周晓松、李洋、宋雪
调查过程：
在开展调查活动前，我们事先做了仔细的准备工作，请学校的谭之通、周晓松、李洋、宋雪四位老师为我们的指导教师。向老师了解调查的内容范围及注意事项，我们还去图书馆与上网搜查相关知识，准备好调查时使用的调查设备及相关提问内容，以及部分调查问卷。
为了结果更加精确，我们选择了下午人流相对密集的时间段进行调查。于13号下午四时，我们分四个小组按安排好的路线出发，到达指定地点做了详细的调查，实行了实景拍摄作为该地点的直观证据。小组成员按照分工情况做着拍照、记录、采访等。在调查过程中，我们拍下了大量的相片和视频数据，并成功采访了多位市民，其中包括商店老板、交警叔叔、摩的司机、学生、行人等。
来自一位商店老板：近几年市内车辆明显增多，人行道和非机动车道几乎都被机动车所占用，导致行人和非机动车不得不在机动车道上行驶，提高了交通事故的发生率。希望政府可以在这些车辆多、人多的地方设立停车场，尽量避免交通事故的发生，同时，加大力度宣传交通法规，提高市民的交通意识。
来自一位摩的司机：这个地方交通信号灯已经坏了长时间了，而且无人修理，并且道路上的斑马线随着时间的推移，已经渐渐消失了。附近还有学校以及幼儿园，每天到人流高峰期的时候就会频频出现不守交通规则的现象，如横穿马路、逆行、载多人开快车的现象等。这样就影响了交通的畅通，威胁了市民的生命安全。如果可以，请相关部门尽快修理交通信号灯，更新斑马线，加大违规车辆的出发力度。
来自一位学生：由于上学、放学，我需要走这条路段很多次，很早就发现：车辆行驶速度过快，不守交通规则；而行人的交通意识浅薄，经常横穿马路，不走斑马线；还有一些学生为了方便回家，汽车逆行的现象也会经常发生。这样都会影响交通运行，并且威胁着我们的生命。交通部门应该加强巡逻的频率，有必要在十字路口处安装摄像头，记录违规违章现
象，做出相应的处理。
来自一位行人
……
针对我是出现的种种现象，我们也想提出一些建议：
1.加大处罚力度，做一系列的交通安全意识的教育，德治与法治二者兼顾。
2.交通安全意识要从小抓起，当父母与孩子同行时要注意为孩子树立遵守交规的榜样，这既是对社会负责，也是对自己的孩子负责。
3.在各交通路口增设《交通安全法》宣传栏。
4.做好道路的基础设施建设，使交通设施更加完善，跟上社会交通发展的需要，道路规
划要走在前面，公民素质还需提高。
5.在商业中心地段设立公用停车场，方面车辆运行。
此外，提高人们的交通道德意识也是必不可少的，自觉遵守交通规则，爱护交通设施，树立相互礼让、健康文明的交通意识需要依赖社会道德习惯的养成，只有提高国民的素质，是人们自觉遵守交通规则，才能有效地防止交通事故的发生。
只要我们加强交通安全意识，遵守交通安全行为规范，便可大大减少交通事故的发生，这样不仅仅是对自己的生命安全负责，也是对他人的生命安全负责，创建和谐澄城，人人有
篇3：交通调研报告范文
人们在国内城市 (以成都市为例) 中乘坐公共交通工具出行时, 需要提供小额零钱。以旅游、因公出差、外来务工人员等为代表的短时停留人群, 因没有办理诸如公交卡、地铁卡、“城市通”等提供快速便捷支付的RF射频卡, 只能依靠投币支付。因此, 这部分人群时常会有身边没有足够零钱的困扰。另外, 在乘坐地铁时, 遇到客流高峰时期, 仅靠自动售票机和人工售票结合的方式仍然无法满足乘客短时大量购票的需求。根据目前我们的了解, 可以通过手机平台二维码扫描技术, 解决上述两个问题。
调查方法
采用定量分析和定性分析的研究方法。定量方面:报告数据收集和分析主要采用了通过问卷星网站 (http://www.sojump.com/) 进行在线问卷调查和通过线下问卷调查的方法;定性方面:对公共交通各环节 (公交公司、地铁公司、通信运营商) 进行深入访谈和研究。两种调查方法结合最终形成报告。
系统组成
二维码
二维码是用特定的几何图形按一定规律在二维平面上分布的大大小小不同的黑白的点记录存储信息的新一代条码技术, 二维码能够在横向和纵向二维平面组成矩阵表达信息, 因此能在很小的面积内表达大量的信息, 它可以携带数千个字符的信息, 并具有一定的自动纠错能力, 通过二维码识别终端读取识别二维码图形获取二维码信息。
手机二维码的应用方式
使用手机二维码, 乘客通过手机发送相关指令到服务商, 服务商通过彩信或WAP方式将相关面额的二维码推送至用户手机, 费用在其话费中扣除。在二维码的有效期内, 通过安装在公交车上和地铁站入口处的识别终端, 乘客刷取手机接收的二维码完成购票手续。在用户使用该条二维码后, 终端将数据返回至服务商, 该条二维码失效。如示意图。
费用结算支付平台
支付平台主要通过移动运营商的运营平台来完成, 从手机话费直接扣除。系统平台要求各类信息加载整合, 进行交易预定确认, 生成二维码发送到用户手机上。公交车辆或地铁进站口配备能快速识读的终端设备。当乘客持手机二维码乘车或进站时, 终端识别二维码包含的信息, 存储传输到公交公司进行数据统计结算。
由于该业务需要通过移动通信网络平台、付费管理平台联合工作, 因此必须保证系统及网络的可靠性、实用性、相对开放性和扩展性。
二维码识别终端的数据采集与传输
公交车辆运行时位置比较分散, 遍布城市市区各个角落, 数据采集与传输的方案之一是:如果要实时采集用户数据, 这就需要移动通信链路接入数据中心, 采用可靠的3G通信接入技术, 满足上传的业务需求。方案之二是:可以考虑采用无线局域网技术, 在停车场或终点站架设无线网关AP, 采用虚拟专用网VPN技术接入数据中心, 当公交车辆到达终点时, 通过无线局网、虚拟专网将数据采集和传输到数据中心。
由于目前移动网络在各城市的覆盖率已达100%, 故采用方案一可以更好的进行实时数据传输, 只需移动公司增加相关网络服务器即可, 无需进一步改造站点或架设其他网络。
相关单位实地调研
为了对方案的可行性进行更加深入的研究, 我们进行了社会调研, 分别采用了问卷调查、实地观察法、结构式访谈法三种调研方式。通过调研结果, 可以更好地分析方案的可行性。我们对乘客、移动公司、公交公司三个方面进行了调研。
公交公司
通过对成都公交总公司票务部负责人、百花中心站经理进行的采访, 对公交车的零钞清点方式、公交卡使用情况等进行了调研。
1、各车体投币箱中的零钞清点结算工作量大, 仅百花中心站每次维护、换单、点钞需要近百名的工作人员长达八小时的工作。并且残币、假币也为公交公司带来了一定的损失。
2、从成都公交总公司之前的一项调查中, 在公交购票时, 34%的乘客选择使用公交卡, 66%的乘客选择投币。此数据也与我们之前问卷调查得到的数据相似。
3、成都市并没有设立专门的零钞兑换点, 只有很少的一些场合提供零钞兑换服务, 并不能解决乘客无零钱的问题。
移动公司
对于该部分的调研, 我们采访了中国移动成都分公司运营策划部和市场营销部的负责人。针对本方案的技术问题、市场推广等进行了调研。
1、目前移动公司已经开展了部分手机二维码业务, 比如麦当劳的电子优惠券、中石油电子消费券等。
2、手机二维码技术趋于成熟, 不存在任何技术瓶颈。目前市面上的绝大部分手机均可接收手机二维码, 此外二维码识别终端的识读速度较快, 可以满足公共交通环境下所需的识读速度。
通过社会调研, 更加进一步的确定的本方案的现实可行性。
乘客
调查样本特征:
一、调查时间
2012年04月-2012年09月
二、样本数量
共有2500位用户参与本次调查, 共收到各产品调查有效问卷1792份。
三、样本分布
1.样本性别构成情况
2.样本年龄构成情况
3.受访者在成都市居住时间
有多余一半的受访者是在成都市短时居住、停留
4.样本乘坐公共交通工具时间段分布情况
上午7:00-9:00、下午17:00-19:00为上下班高峰期, 此时也是人流量最大的时刻。
结论与建议
根据以上调查结果, 从技术角度考虑, 完全可以利用通讯设备公司成熟的识别终端以及移动运营商现有的网络和市场上现有的移动通讯工具通过手机二维码技术支付票款。无需对现有现有网络、设备进行大范围改造、投入。
从社会效益考虑, 若使用手机二维码支付技术, 公交、地铁公司不仅可以节省在清算钱币时的人力、物力等投入, 还可减少因收取残假币带来的损失, 同时还可以根据设备终端统计实时人流信息, 为合理安排、优化班次、车次提供依据。而乘客在节省购票时间的同时, 也减少遇到身上零钱不足的情况。
该手机二维码支付技术可先在部分站点、线路进行试点, 广泛收集相关建议、意见, 进一步优化、完善系统各环节, 再进行大规模推行。如果效果良好, 还可尝试推广应用到城际高铁、短途旅游客车等方面。
摘要：城市建设的高速发展使其公共交通的压力越来越大。目前乘公交车采用的收费方式分为投币方式以及IC卡电子收费。随着科技的发展和手机的普及, 我国手机用户群逐年增加。本文讨论二维码技术运用于乘车费用结算支付平台的可行性。
篇4：大城市综合交通系统研究立项报告
关键词：交通系统工程；大城市；综合交通系统
Project Report of Research on Integrated Transportation System in Metropolitan Area
Abstract：The study "basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolitan area” is aimed at "2. basic research on city traffic and disaster： basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolis， big city or dense urban area “ form the 2011 interdisciplinary guide. This study fits very closely with "Outline of the National Program for Long-and Medium-Term Scientific and Technological Development”. The Objectives of this research include： understanding the mechanism of the interaction of ground transit network-rail transit network-road traffic network， proposing the collaborative organization and control theory of multimode traffic operation， establishing the reliability model for integrated transportation system， creating guidance theory and method of travel demand on integrated transportation system in large cities. Finally， research findings can be used to promote achieving the national strategic goals on energy saving and emission reduction.
Keywords：Transportation system engineering； Metropolitan area； Integrated transportation system
篇5：学生上下学交通安全调研报告范文
调 研 报 告
灵官镇中心学校：
为全面贯彻落实上级关于中小学生上下学乘车安全教育的情况，现就我校学生上下学时乘坐车辆调研情况汇报如下：
一、学校基本情况
1、我校地处大云山脚下，蒸水河畔，班级11个。
2、我校现有学生645人, 由于条件有限,学校没有配备校车接送学生。为了学生安全，学校联系镇联营公司专车作为学生专车。坐专车人数为55人，还有27人经常性坐三轮车，其它情况包括步行的骑自行车的，家长接送的为563人。
二、排查结果
１、排查摸底，建立台帐。全面摸清全学区学生上下学情况。
2、强化教育，增强意识。为了有效地杜绝道路交通安全隐患，保证学生的生命安全，我们一是督促学校强化安全教育，教育学生珍爱生命，拒乘不合格车辆，拒乘超载车辆，增强学生的交通安全意识：二是通过开展丰富多彩的活动增强学生的交通安全意识和自护能力；三是充分利用校园黑板报等阵地进行宣传，营造良好的交通安全氛围。
3、。发放致家长信。和学生家长签订共同责任 书。
4、层层落实，明确责任。中心学校宁建民老师在我校召开学生家长会。我校为了让学生乘坐合格车召开了学生座谈会二次
三、问题分析
由于我学区地域广、村庄分散，各项交通安全设施不能及时配套，加上农村的交通安全和交通法律意识比较淡薄，这些都为学生上下学的交通安全管理埋下不少隐患。尽管各级领导、各部门做了大量的工作，但学生上下学交通安全形势仍然不容乐观，安全隐患依然存在，主要有以下几方面原因：
1、家长的安全意识薄弱。部分家长漠视学生搭乘机动车辆的危险性，对学生搭乘车辆过问不够。
2、家长接送学生用简易车辆，家长易用电动三轮车、摩托车来接送。
3、农村“三无车辆”多。近年来，农村车辆管理不到位，“三无车辆”在农村横行。加上村民的交通安全意识淡薄，对学生的上下学交通安全造成极大的隐患。
4、家长贪小便宜。因为坐三轮车来回只要2元。而坐学生专车来回要5元，很多学生家长漠视学生生命。不愿意多出钱坐合格的联营公司的车。而去坐便宜的三轮车。本期为了解决这个问题，中心学校领导宁建民老师，学校领导做了大量的思想工作。为了学生联营公司专车，学校为每个学生坐车一天垫付2元。
四、解决问题建议
1、高度重视此项工作。各级领导和各级部门进一步加强领导，加强协调，同心同力，确保学生的生命安全。最好有校车。
2、学校进一步加大宣传力度，教育学生拒乘不合格机动车辆，拒乘超载车辆，从源头上进行遏制。
3、公安交警部门加大执法力度，严格禁止不合格机动车辆搭载学生，发现一起，处理一起，要持之以恒，净化学生安全乘车的环境。
4、多做学生家长思想工作，增强学生家长安全意识。
以上是我校的调研工作汇报以及一些粗浅分析与思考。我们相信，共同的努力一定会实现一个相同的目标——学生上下学交通安全，家长、教师、社会真正三放心。
毛荷殿中学
2015/12/17
关于学生上下学交通安全的调研报告
篇6：交通银行实习报告[范文模版]
交通银行大连分行实习报告
本人胡正辉系东北财经大学公共管理学院XX级行政管理专业学生。XX年3月至4月期间于交通银行大连分行授信管理部实习。现将实习期间所学所感总结如下。
一、经营管理现状
（一）总体情况
交通银行(bank of communications)始建于19XX年（光绪三十四年），是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。1958年，除香港分行仍继续营业外，交通银行国内业务分别并入当地中国人民银行和在交通银行基础上组建起来的中国人民建设银行。1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。
XX年6月，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案。在改革中，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者。XX年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的内地商业银行。
交通银行拥有辐射全国、面向海外的机构体系和业务网络。在境内有27家省分行、7家直属分行、58家省辖分（支）行，在137个城市设立了分支行（除上述92家分支行外还有45家非单独核算的县级城市支行），营业机构近2600个。在纽约、东京、香港、新加坡、汉城设有分行，在伦敦、法兰克福设有代表处。与全球107个国家和地区的819家银行的1751家总分支机构建立了代理行关系。全行员工5.5万人。
交通银行拥有以“外汇宝”、“太平洋卡”、“基金超市”为代表的一批品牌产品。XX年，作为银行设立基金公司的三家试点行之一，交行发起设立了交银施罗德基金管理公司；推出了带有战略合作伙伴汇丰银行标识的“中国人的环球卡”――太平洋双币信用卡，这标志着交通银行将为海内外客户开展服务。
XX年，资产和存款总额双双突破1万亿元，不良资产比下降到了3%以内。截至XX年6月末，交通银行资本充足率达11.29%，其中核心资本充足率达8.68%；资产规模达到12,925亿元，较重新组建初期的201亿元增长63倍；各项存款余额达到11,475 亿元；XX年上半年，交通银行实现税后利润46.05亿元。交行已经成为国内仅次于四大国有银行的第五大商业银行；按总资产排名，位列世界1000家大银行的89位。
（二）实习所在分行情况
交通银行大连分行，位于于大连市中山广场6号，地处大连市中心商务区，毗邻中国银行、浦东发展银行、东亚银行等金融机构，是大连市的金融于商务中心地区。
机构设置上，大连分行设有行长室、行政处、公司业务部、计划财务部、私人金融部、授信管理部、国际业务部、清算中心和人力资源部等部门分别处理不同种类的业务。实习期间我所在的授信管理部主要从事对个支行贷款部门申报的贷款贷款、票据贴现、担保等资产项目进行审查批准、指定工作政策及规范和从事贷后监控等工作。
二、具体实习工作
（一）翻阅贷款审查材料
为熟悉贷款项目的形成，我翻阅了一些过去的信贷资料。此材料原本用于上报总行审计之用，其中包括大连港集团有限公司4亿固定资产贷款、大连中汽进出口有限公司4150万元贷款、大连富华房地产有限公司500万元贷款三个项目的贷款审查材料。一般而言，这样一份贷款项目（包括票据贴现等）的审查材料主要包括了借款申请书、借款法人和抵（质）押人法人的营业执照和近三年及当期财务报表、信用分析报告、授信对象风险评级表、贷款合同等审批文件。经专业贷款审查人员审核之后方可由放款中心正式放款。
其中信用分析报告一般由授信客户经理撰写。他们直接与企业接触，了解企业经营情况，确认企业是否有还款能力并评估其风险，同时也对企业经营者的个人情况进行了解。另外授信客户经理业要对贷款项目进行贷后监控，定期到借款人处了解企业经营和资金使用情况。交通也会对客户经理定期培训与考核。授信对象风险评级表主要根据企业的财务报表、企业所处行业地位、全行业状况等信息对借款人信用状况进行评估的授信工具，交行授信管理部也引进了最新的信用评级软件，只要将企业财务情况输入计算机即可获得评级软件给出的评级建议。至于贷款合同等都有相应的规范模板。
对于已有的贷款项目，在授信管理部的贷款审查科有从事贷款审查的专业人员。对于风险评级在1－5级（共10级）的企业每年要根据其经营和财务状况给出审查报告评估风险，6－7级的企业则要每半年进行一次。7级一下的就要交于资产保全部门（风险审查委员会）进行处理，例如进行贷款重组等，甚至提起诉讼要求还款。并且我了解到，一般审查人员需要上市公司的经营财务状况或者年报等数据信息时都上巨潮资讯（）查询，其为中国证监会指定信息披露网站。
（二）熟悉中国人民银行信贷征信系统
现在国内银行贷款、票据贴现等授信业务都要上报中国人民银行备案存入信贷征信系统以备查询。信贷征信系统与支付清算系统、银行卡跨行信息交换系统、反洗钱系统和国库系统并称为中国人民银行的五大支持服务系统。信贷征信系统能使金融机构更加清楚地了解企业的信贷、抵押和企业信誉等情况，它与个人征信系统一起为国内金融领域防范信贷风险发挥了巨大作用。
今年7月1日起中国人民银行将启用新一代的征信系统同时废止现有的旧系统，在实习期间我一同参加了新开发的中国人民银行信贷征信系统的使用培训。从我个人来看，系统界面设计得非常清晰、美观大方、易于使用。此系统可以方便快捷地查询到借款企业的财务情况、借款信用记录以及在其他金融机构的授信额度等信息（当然部分信息是保密的）。授信客户经理可以轻而易举地了解到企业的纳税信息、生产伪劣商品的记录和在海关的不良行为记录，为他们对借款人信用情况的评估和撰写信用分析报告提供了信息支持。
（三）学习《信贷业务手册》
信贷业务手册是交通银行重要业务工具，是由交通银行请世界银行（world bank）参与指导并制定，内容非常丰富，在国内金融机构中也属十分先进的工具。它给出了整个信贷流程的操作规范，从授信业务的受理和营销，授信调查、分析和申报，信贷风险评级到授信额度的管理都有一整套明确规范的指导，使业务操作标准化。
我重点查看了手册中的行业投向引导，即各个行业现状分析和行内对此的信贷政策。学公司理财的时候老师形象地打过一个比喻，金融中介企业比如商业银行就像个嫌贫嫉富人。他们只会把钱借给富人，遇到经营困难的企业便不理不睬。所以政策当然是对景气的行业加大信贷营销力度，对不景气的当然要谨慎关注了。这番感性认识刚好验证老师的话。
（四）参加《信贷业务手册》的学习培训
交通银行非常重视《信贷业务手册的》在工作中的推广使用，总行不仅安排了远程视频培训讲座，还要求每个分行抽出时间安排有经验人员对各支行的授信客户经理进行培训。培训内容就是学习新《信贷业务手册》的内容，尤其是其中对贷款工作流程的改进。
我一同参加了三次培训，规模都到达30人以上。内容分别为：
一、授信业务流程，二、信贷风险评级，三、授信额度管理。其中在有关信贷风险评级的培训中，听取了两位支行的授信客户经理所述的关于集团集中授信模式（大连惠良大豆科技有限公司）和中小企业（大连金利隆喷胶棉有限公司）授信评级升级的案例。课后我也保留了培训提纲以备日后参考。
当然就个人而言，我从未参加过具体的信贷工作。由于缺乏感性认识，对讲座的部分内容也是一知半解，只能在和有经验的专业人员询问和交流中了解具体的细节。无论如何经过这三次的培训，我也对授信的一些基本概念和流程有了初步的认识。
（五）尝试完成授信客户经理考试题
对于授信客户经理的工作，交通银行规定都要经过考试合格才能录用上岗。今年四月大连分行进行授信客户经理的考试，我在统计报考人员名单的同时，也尝试做了考试试题。试题主要参考了《信贷业务手册》的内容，以便对授信人员具体业务操作能力有全面考核。
在做题的过程中我发现，试题主要是涉及具体业务知识和规定，对于像我这样一个在校的应届毕业生来说，即使是参加过了行里的培训之后，试题还是有很难度。当然试题中也不乏在学校课堂里学习过的诸如财务报表的定制、财务比例的计算和贴现现金流分析等知识。
（六）阅读国家外汇管理局文件
在实习期间我也翻阅了一些政策性文件和专业杂志。主要是《国家外汇管理局文告》和《中国外汇》杂志。除非在图书馆专业阅览室里，这些资料平时是不多见的。在阅读过程中我主要了解了中国人民银行关于引入银行间即期外汇市场otc方式交易制度的情况和国外投资者对上市公司战略投资管理办法。后者也属于近期外资银行相继以战略投资者的身份入股国内大型商业银行并帮助其上市的指导政策。而在《中国外汇》这本国家外汇管理局主管的专业性杂志中能更多地了解到现在国内乃至全球金融领域的热点问题和发展情况，可以看到更多专业学者的分析文章。其中比较有名的作者像：国务院发展研究中心金融研究所所长夏斌等人。
三、实习感受
关于实习后的感受，总的来说让我认识到经过大学四年的学习，无论专业对口与否，实习这一过程绝对是不可或缺的。进一步说，具体的工作经验对一个人的成长很重要。
实际工作与在校的学习有着巨大的不同，实习可以让人深深体会到长辈们所说的从工作中再拾起书本的困难性。每天早晨大早就要出门赶车，傍晚回家后深感疲惫，难有精力能再静下心来读书治学。这样想来，那些能够一边工作一边学习考学的人想必有非常过人的决心和毅力。这样让我更加珍惜在学校的时光，好在我也并未虚度四年的光阴。
在实际工作中，比起在校园里更能学到如何与人相处有效沟通的正确方法和技巧。这里所说的方法和技巧并非溜须拍马、阿谀奉承的害人之道。而是作为一个刚踏入社会的人，如何在复杂的社会人际关系中处理现实和原则关系的问题。在实习工作了近一个月后，门口的保安门卫仍然没有能认出我，每次总要拦住我询问情况。遇到这样的情况该如何应对，是对他人抱怨还是耐心解释？如何与同一办公室里的男女同事相处，并听取他们的心声和工作体会？如何与部门领导顺利交谈和沟通处事？这都是可以在实际工作中学习的经验之道。
篇7：交通调研报告范文
自查报告
（2012第一季度）
2012年以来，×××道路运输管理处在局机关的正确领导下，认真开展行政执法工作，不断提高行政执法队伍整体素质和执法水平，积极营造良好的执法环境，得到了领导和群众的广泛好评。现将我处第一季度执法自查情况汇报如下：
一、行政处罚情况
×××道路运输管理处是《中华人民共和国道路运输条例》等法律确立的，具有行政处罚实施主体资格的单位。在第一季度执法工作中，×××道路运输管理处严格按照法律法规开展执法工作，严格规范执法行为，加强执法队伍建设。目前为止，×××道路运输管理处行政执法案件总计××件，执法案件结案率与准确率均达到100%，无一件行政复议、行政诉讼案件。
一是，认真履行《泰安市交通行政处罚自由裁量权执行标准》，在行政执法案件处理中，能够做到适用法规条款准确、处罚适度。
二是，在执法中按照执法程序出示执法证件，使当事人了解执法人员身份；依法告知当事人所享有的陈述权、申辩权、听证权等法律赋予的权利，被处罚的事实、理由和依据；×××道路运输管理处交通行政执法自查报告
充分听取当事人的陈述、申辩和对相关证据的质问，使处罚决定建立在合法、公正的基础上。
三是，在处理案件的过程中，严格按照法律法规规定的执法程序进行执法，依照违法情节决定案件适用一般程序或是简易程序，认真遵守行政处罚所遵循的步骤、方法、时限、顺序。在重大案件发生时能够按照程序及时进行汇报，并按照规定对重大案件进行定期上报。
二、行政许可情况
×××道路运输管理处是《中华人民共和国道路运输条例》等法律确立的，具有行政许可实施主体资格的单位。我×境内道路运输行政许可工作是否规范，直接关系到道路运输行业市场秩序、管理秩序的稳定。2012年以来×××道路运输管理处严格按照公开、公平、公正及便民的原则，开展道路运输行政许可工作。2012年第一季度共办理道路运输行政许可×××项，许可事项严格按照法定的条件、程序和时限办理,提前办结率100%。
一是，整理公示行政许可事项。随着行政许可依据的法律、法规和规章的修改和调整，我处及时组织执法人员对公示的法律法规、许可事项、办理流程、申报材料和示范文本等进行了梳理、上报，并对公示材料进行了更新。
二是，依法规范行政许可。依据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律规定，按×××道路运输管理处交通行政执法自查报告
照行政许可工作规范和制度严格把关，规范开展许可工作。在许可工作中严格按照规定的程序、期限开展许可工作，对符合行政许可条件的行政许可项目进行许可。
三是，全面推行了“一站式”交通行政服务。行政许可事项统一进入×××政务大厅办理，×××道路运输管理处将所负责实施行政许可事项，全部进入到政务大厅窗口进行“一站式”办理。结合窗口工作实际，制定了服务标准、岗位职责等工作制度，并将道路运输行政许可的法律法规和许可事项进行公示。执法人员做到了挂牌上岗、用语文明、服务周到，“一站式”服务，受到广大经营户的好评。
三、执法档案管理情况
为提高行政执法质量，落实执法工作要求，规范法律文书管理与使用。×××道路运输管理处对全处执法文书统一进行管理，统一使用上级机关领用的格式文书，设立了文书专用库房、文书管理员和文书台账，对法律文书的领用、签发、整理、归档等程序进行规范法和制度化管理。对所属科室执法档案进行定期检查，按照统一格式制作装订执法档案，坚持一案一档一卷，对所有的行政处罚案件建立执法档案，及时将档案卷宗进行归档。
四、仪容风纪情况
×××道路运输管理处始终严格执行《行政执法着装、标志及证件管理规定》。通过建立执法人员执法证件台账，×××道路运输管理处交通行政执法自查报告
进行统一管理。通过制定着装、标志、证件检查制度，每月对全体执法人员进行一次抽查，对执法人员佩戴帽徽、肩章、领花、胸章、臂章、执法证随身携带情况和换装情况进行检查，严格规范的管理使运管执法队伍始终保持整齐统一，规范严整风纪。
五、普法宣传教育情况
为了全面推进依法行政工作的深入，结合执法工作的实际情况，2012年初×××道路运输管理处便制定了法规宣传计划和普法学习计划。
在宣传计划中，计划每个月至少要开展×次法制宣传活动，通过悬挂横幅、张贴标语、散发宣传资料、设立咨询台、深入站场等多种形式进行宣传，在2012年前三个月宣传活动中，×××道路运输管理处共计出动执法人员××××人次，出动宣传车辆××××台次，发放宣传材料××××多份。过宣传活动的广泛开展，使交通法律法规逐步深入人心，形成良好的交通行政执法舆论氛围。
在普法学习培训计划中，对《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国国家赔偿法》、《中华人民共和国行政复议法》、《中华人民共和国行政诉讼法》、《中华人民共和国道路运输条例》等相关法规的学习进行了详细的规划。在第一季度，运管处严格按照计划开展培训学习活动，学习活动中，要求每名执法人员要认×××道路运输管理处交通行政执法自查报告
真学习并做好学习笔记，在每季度末安排时间对全处执法人员进行执法考试。通过学习活动执法队伍整体素质得到了显著提高。
六、文明执法情况
2012年第一季度，×××道路运输管理处严格执行车辆管理规定，每辆执法车辆都设立了专职驾驶员，并与驾驶员签订责任书，将工作责任落实到位，非工作任务原因禁止使用执法车辆，保证了执法车辆不被擅自使用。在执法人员通过教育培训，执法队伍整体素质显著提高，能够在执法中严格执行交通行政执法风纪等5个规范，实行人性执法、文明执法，执法人员宁可自己多受委屈，也不会使用不文明用语，有效预防违规执法和“三乱”现象的发生，在2012年第一季度中，无一起执法过错、错案和群众投诉，无公路“三乱”现象的出现。
×××道路运输管理处建立了道路运输举报制度，通过设立举报电话（×××-×××××××），面对社会公示，设立了具体的举报案件办理机构和办理人员，能够依法及时办理举报案件，对群众及业户举报的问题及时处理，及时反馈，确保每个问题都能够得到妥善的处理。通过建立了执法公示制度，执法人员照片在公示栏上进行公示，接受社会各界和人民群众的监督，使执法工作公正、公开、透明化。通过制度约束和社会监督杜绝了执法人员吃、拿、卡、要等违×××道路运输管理处交通行政执法自查报告
法违纪问题的发生，确保了交通行政执法工作顺利开展。
七、工作中存在的问题
通过努力，在第一季度中运管处做了大量的行政执法工作，行政执法行为进一步规范，各项工作取得了一定的成绩，但也存在着一些不足。
一是，执法人员参加工作时间长短和工作经验的多少，导致业务素质参差不齐，执法工作的协调性有待进一步提高。
二是，执法文书填写不够规范，执法文书用语还需进一步进行提高，执法取证有一定的难度。
三是，执法学习深度不够，还需进一步加强学习，以促进执法人员执法水平和执法队伍整体素质的进一步提高
二○一二年四月五日。
篇8：中国交通运输行业运行报告
2009年以来, 受国际金融危机不断蔓延和加深的影响, 我国物流运行速度有所下降, 物流企业经营困难明显增加。与此同时, 随着国家刺激经济的一揽子政策的实施, 特别是物流业调整振兴规划的出台, 出现了投资大幅增长, 运行速度降势趋稳, 价格低位回升, 发展预期趋好等积极变化。
1. 全社会物流运输总额增速降势趋稳
2009年一季度, 全国社会物流总额18.7万亿元, 按现价计算, 同比下降3.3%, 是近几年来的首次负增长。按可比价格计算, 同比增长1.5%, 增幅同比回落近15个百分点。其中:工业品物流总额17.1万亿元, 按现价计算, 同比下降0.1%;按可比价格计算, 同比增长4.1%, 增幅同比回落近12.1个百分点。农产品物流总额2664.9亿元, 按现价计算, 同比增长0.2%;按可比价格计算, 同比增长4.1%, 增幅同比回落0.3个百分点。进口货物物流总额12517.7亿元, 按现价计算, 同比下降33.9%;按可比价格计算, 同比下降23.98%。
随着国家刺激经济的一揽子政策的实施, 特别是物流业调整振兴规划的出台, 3月份社会物流总额增速降势有所趋稳。当月物流总额为72946.5亿元, 按现价计算, 同比降幅已由前两月5.1%缩小到0.6%, 按可比价格计算, 增速回升到4.4%。
2. 运输需求减少, 运价深跌后略有回升
从运输情况看, 一季度, 货运总量完成57.8亿吨, 同比增长4.4%, 增幅同比回落6.3个百分点。其中:铁路回落13.4个百分点;道路回落2.3个百分点;水上回落21.2个百分点;航空回落25.9个百分点。货运周转量完成22784.8亿吨公里, 同比增幅由去年同期的增长9.4%转为下降7.9%, 增幅回落17.3个百分点。其中:铁路回落8.3个百分点;水上回落23.8个百分点;航空回落33个百分点;只有道路周转量增幅达到14.2%, 同比提升1.5个百分点。
从货物运输价格来看, 2009年以来, 经济下行造成物流需求下降, 物流市场价格总体上有所下滑, 但随着需求的增加和油价的上升, 3月下旬以来, 物流市场价格开始从低位回升。3月份我国公路货物运输市场综合价格指为65.7, 比上月下降了1个百分点, 比年初下降了5.5个百分点, 但3月下旬已出现低位回升势头;3月末, 沿海干散货综合运价指为1161.37, 比年初下降了9个百分点。但比上月末回升了7.5个百分点。
一季度我国交通固定资产投资完成额为2245.7万元, 同比增长达到43.5%, 呈现出二三月份环比均翻番、中西部地区增速更高的特点。一季度交通固定资产完成额中, 1月份为264.02万元, 2月份为650.69万元, 3月份为1330.99万元。2月份、3月份的投资完成额分别环比上升146.5%、104.6%。
从区域来看, 中西部地区增速更高。东部地区一季度交通固定资产投资完成额为951.3430元、中部地区为476.1969元、西部地区为818.1631元, 同比增长分别为26.6%、75.8%、50.8%。
从建设类别看, 公路建设一季度交通固定资产投资完成额为19091297元、内河建设为718369元、沿海建设为2033788元、其他建设为613576元, 同比分别增长54.3%、81.9%、93.3%、87.1%。
二、铁路:环比增长, 同比仍下降
1. 货物发送量同比仍然下降
一季度, 全国铁路日均装车13.6万车, 同比下降6%;其中, 国家铁路日均装车完成11.31万车, 同比下降5.7%。全国铁路货物发送量完成7.66亿吨, 同比下降6.3%;其中, 国家铁路完成6.37亿吨, 同比下降5.8%。货运量降幅趋稳。占全国铁路总运量83%的国家铁路货物发送量今年降幅缩小, 连续三个月降幅稳定在6%左右, 比去年12月份减小了3.1个百分点。
2. 日均装车数环比持续小幅回升
2009年以来, 随着需求的缓慢回升, 国家铁路日均装车月环比分别增长2%、3.8%和2.2%;3月份装车达到11.62万车, 比去年12月份多装8682车, 增长8.1%。
3. 散点物资和大宗货物运输量有升有降
受库存充足和煤炭价格预期的影响, 今年煤炭运输需求一直不旺。一季度, 国家铁路煤炭完成3.07亿吨, 同比下降8.6%。石油供需相对平稳, 运量变化不大, 一季度完成3072万吨, 同比下降2.3%。受钢铁产量增加的带动, 铁路金属矿石运量今年一季度有较大幅度的上涨, 同比增长19.6%;钢铁运量同比下降3.7%, 环比上升10.8%;粮食同比下降22.8%。此外, 矿建材料、水泥、肥农药同比均有不同程度的增长。
三、港口航运:港口吞吐量回升, 航运市场持续低迷
1. 港口货物吞吐量降幅逐月减小
一季度, 规模以上港口货物吞吐量完成13.7亿吨, 同比下降3.3%。其中, 外贸货物吞吐量完成4.4亿吨, 同比下降7.2%;内贸完成9.3亿吨, 同比下降1.3%。港口集装货物吞吐量完成2548万标, 同比下降12.8%。一季度, 上述生产指标降幅逐月减小, 港口货物吞吐量逐月下降幅度分别为5.7%、4.4%和1.4%, 其中, 外贸货物吞吐量逐月降幅分别为13.7%、8.4%和1.2%。港口货物吞吐量回升主要是进口铁矿石的拉动。集装吞吐量3月份完成942万标, 同比下降9.9%, 比1月份增运43万标。从市场分析, 主要原因是船运公司计划4月份以后提高集装运价, 货主3月份提前出货。
2. 国际、国内海运价格仍低位震荡
2009年以来, 国际干散货波罗的海综合运价指从去年最低的663点, 稳步回升到3月10日的2298点;此后受矿石运输需求减少的影响, 又再次下降, 4月9日报收1478点。从中国到欧洲的集装运价从去年初的最高1600美元/标下降到近日的300美元/标, 降幅高达81.3%。17万吨的好望角运矿船日租金从去年6月份最高23.4万美元下降到现在1.7万美元。中国沿海 (散货) 运价指4月8日为1188点, 较今年以来1072的最低点略有回升。秦皇岛港到广州的煤炭市场运价, 从去年2月份的210元/吨跌到3月底的30元/吨, 下降86%。
四、民航:一季度经营明显回暖
1. 政策作用显现, 运输量明显回暖
受国内外宏观经济形势的影响, 自去年以来, 我国国际航空旅客运输、国际国内航空货邮运输都出现了较大幅度的负增长。为积极应对国际金融危机, 促进民航业平稳较快发展, 中国民航局于2008年12月及时出台并开始实施包括规范市场秩序、加强基础设施建设、严控运力增长等在内的十项措施。2009年一季度, 民航业宏观调控政策作用显现, 行业运营环境改善, 刺激国内旅客运输量高速增长, 成为带动民航恢复增长的核心力量。一季度我国民航旅客运输量增长恢复至10%以上, 其中1月份出现了自去年2月份以来的最高点, 增长17.6%;而货邮运输量依旧维持负增长态势, 其中1月份出现了历史最低点, 下降29%, 一季度累计下降13.5%。
2. 国内航线形势明显好于国际航线
从市场结构来看, 国内航线和国际航线运量呈现截然相反的态势。一季度, 国内航线运输周转量增长13.6%, 月度增长均超过10%;而国际航线运输周转量下降21.5%。值得注意的是, 国际航线运量降幅有逐步缩小的态势。从国内运输市场看, 一季度, 国内旅客运输量恢复增长至18%, 而国内货邮运输量增幅不稳, 1月份增幅降至历史最低点, 为-26.3%, 2月份则恢复增长至7.6%, 3月份为-3.4%, 一季度国内货邮运输降幅有所缩小。
3. 经营业绩好转