桥涵施工总结

桥涵施工总结（精选6篇）

篇1：桥涵施工总结

公路桥涵施工要点的一些总结

一、前言

公路桥涵施工是个繁琐的工程,一道桥涵得工程量并不是很大,但是它同修桥一样,在准备阶段要除调查地形条件外,还调查所要经过的道路情况,道路宽度、弯道半径、路面状况,以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等;所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等,这些材料得布置存放。这些场地布置上的问题要解决——首先就要调查地形,放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输,又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素;除此,还要考虑到施工平台和工棚的布置,施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置,还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察,有地下管线处在开工前先进行刨验工作,在施工之前加以排除。

二、基底处理

施工机械进场后,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后,再用人工开挖至设计基底标高,开挖放坡1:2,严禁超挖回填,如果回填夯实不够可能造成沉降,并造成不必要得浪费,另用潜水泵将基底水排出基坑以外,开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。经实践检验,总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为:首先用片石封底,再分层填筑碎石并碾压,每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定,长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中,必须夯填密实,密实度达到设计要求。

三、台身钢筋绑扎

1.在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸,根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量,由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程,对桥涵钢筋进行预埋,测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

2.搭设脚手架和钢筋定位架,以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3.桥涵钢筋采用闪光对焊,保证35d不小于50cm范围内接头不大于50%。

4.钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,防止因保护层厚度不够而影响质量。

5.钢筋骨架完成后,检测钢筋骨架尺寸,严禁钢筋与模板为0间距,其间距距要满足规范及设计要求。

四、模板的加工与安装

桥涵模板采用定型钢模,施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观,这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后,将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位,每次吊装以2～4m为佳,模板使用前要除锈、涂脱模剂,支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平,以保证模板的垂直度,防止桥涵根部砼出现烂根现象。为防止漏浆,模板螺栓接口处夹放海绵条,保证施工中不跑模、不漏浆,保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条,防止漏浆,这个是很容易被施工队忽视的,所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏,防止振捣时发生漏浆,要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度,以避免产生砼表面灰线。

2.用搅拌机拌料,吊车料斗装料浇注,有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。

3.浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣,砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制,都是防止发生离析的关键点,防止水泥浆溅到钢筋和模板上,每次浇筑高度30cm左右,接柱砼必须一次连续浇筑完,及时养护,确保砼外观质量优良。

4.根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30～35cm,振捣深度一般插入前层5～10cm,振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡,这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有,振捣时不得碰撞钢筋,不得出现漏振,重复振捣现象。

5.当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平,在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

6.拆模时间应根据当时气温及砼特性,应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完12小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于12小时并不多余48小时拆除,具体视天气情况而定。拆模后台身砼洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护,同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

六、结束语

任何指导实践的理论都是从实践中来的,这就是“实践—理论一实践”的过程,我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全得前提下不断得探索施工的新方法,新工艺,使我们得桥涵施工技术有一个新得发展。

篇2：桥涵施工总结

本次规范修订主要将原第九章模板、支架和拱架中拱架的内容调整到第16章拱桥；原第6章混凝土及钢筋混凝土工程中增加了高性能混凝土的内容；在第7章预应力混凝土工程中增加了无粘结预应力和体外预应力；新增加了第14章扩大基础、承台与墩台、第21章海洋环境桥梁。第26章施工安全与环保。第27章工程交工。同时对有关章节的内容作了适当调整与补充。

修订后的规范，适应了新阶段的公路桥梁的施工的技术需要。

我在大榭二桥工程中主要负责关注桩施工部分。经过对新规范的学习,增强了对各项质量指标的进一步学习。也总结了现施工中需要改进的部分。

一、规范中对施工场地、平台及护筒的要求:场地要平整，三平一通。在水上作业时要制作平台操作，浅水区域可进行浅水筑岛的方法，深水区可进行钢管桩的安装，设置钢管桩安装平台或双壁钢围堰施工平台等。护筒设置，护筒内径宜比桩径大200~400mm；护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；本工程为旱地钻孔施工，可进行挖坑埋设法，护筒底部和四周填粘质土必须分层夯实；护筒高度应超过地面0.3m，护筒埋深应该根据设计要求和桩位的水文地质情况设定，一般埋深深度为2~4m。

二、钻孔施工

一般钻机就位前，对各项准备工作进行检查并深入的了解该桩位的地质情况，采用适合的钻机和泥浆。钻机安放后应确保地基稳定不下沉，如出现下沉现象应及时处理；钻孔工作分班连续进行，需要认真填写钻孔施工记录，交班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。并应该经常对钻孔的泥浆进行检测和实验；在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和粘度，处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外；钻头的直径要求：对于冲击钻，冲击锤直径小于设计桩径20mm为宜。钻孔灌注桩注意事项，无论采取何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确，开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入底层后，方可加速钻进。

清孔是重要的步奏，其要求为当孔深达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查。清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地质情况决定。再调入钢筋笼后，进行泥浆性能指标和孔底沉淀厚度的检查，不符合要求应进行第二次清空，符合要求后方可灌注混凝土.钢筋笼安装制作：长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，接头错开，骨架外侧设置保护垫块，起间距竖向为2m，横向圆周不得少于4个点；骨架采用吊机入孔，起吊应按骨架长度的编号入孔；骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、骨架外径±10mm、骨架倾斜度±0.5、骨架保护层厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架顶端高箱±20mm、骨架底面高程±50mm；

灌注混凝土技术要求：一般采用钢导管灌注，导管内径为200~350mm，本工程采用的是250mm的导管，导管的内径视桩径大小而定。导管使用前应进行水密承压和镜头抗拉试验，严禁用压气试压。导管应定时进行水密试验，以确保桩基施工质量。灌注桩水下混凝土配制，水泥的初凝时间不宜早于2.5h，强度等级不宜低于32.5。骨料的选取很重要，优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。本工程的骨料粒径有时偏大，导致堵管，还好是堵上层导管。经解决未出想质量问题，细集料宜采用级配良好的中砂。拌合好的混凝土应有良好的和易性，在运输和灌注过程中不得有显著离析泌水现象，应保持良好的流动性，其坍落度一般情况下宜为180~220mm，特殊情况时宜通过试验确定；浇筑时的技术要求：保证首灌的埋深≥1.0m，首灌混凝土下落后，应保持浇筑的连续灌注，在过程中特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头，浇筑过程中导管的埋深宜控制在2~6m。并应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。灌注的桩顶标高应设计高出一定高度，一般为0.5~1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，桩头应无松散层。在浇筑结束后应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注工程过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当的地点处理，不得随意排放，污染环境。

通过本次对新规范的的学习，对现阶段的施工有了更进一步的了解，深入的学习了各项的质量控制标准，纠正了各个施工步骤中不合格的操作，提高了工程质量。针对本工程的施工，还应加强以下几项内容：

首先加强对钢筋和混凝土的控制，保证材料的合格率，保证混凝土的稳定性、和易性、强度达到标准，尤其是对混凝土骨料的级配和外加剂的使用更要加以控制。

再有加强监控，加强对桩基的检验，从埋置护筒到最后的浇筑，分多次检验，提高质量标准。如：对护筒的符合，完成10%孔深后的符合桩位，终孔后的桩位检验，孔的倾斜度检验等。其监控还包括对原路管线的了解，防止施工时破坏有用管线带来麻烦，并及时的发现，以便做施工变更防止延误工期；并且还需要对地质的监控，保证嵌岩桩的根部确实进去中风化层1.5d。

第三加强对清孔和钢筋笼的施工管理和质量控制，清孔时要加强对个项指标的控制，保证各项指标控制在规范要求范围之内。钢筋笼安装要保证套筒要拧紧，声测管要保证通畅不漏浆。

篇3：桥涵施工总结

本合同段起于宽甸县青山沟镇滴水砬子1组东的K62+200.000 (YK62+197.148) , 跨过青滴线, 穿东岭隧道后再跨青滴线, 从石棉村北侧经过, 然后跨越八面威规划路, 穿焦家堡隧道、小城子隧道, 最后终于宽甸县牛毛坞镇小城子村东北方向的K69+200 (YK69+183.062) 。沿线经过的城镇主要有青山沟镇、牛毛坞镇, 跨越的主要公路有青滴线、八面威规划路。

1 工程概况

路基桥涵主要工程数量和结构有:路基填方70.16万立方米, 路基挖方23.07万立方米;大桥2座, 中桥2座, 分离式立交1座, 小桥4座, 通道桥10座, 涵洞3道。

(1) 本合同段土石方工程量为:路基填方70.16万立方米, 路基挖方23.07万立方米。

路基土石方全部采用机械化流水作业, 确保施工质量。在土石方调配时, 尽量纵向利用, 移挖作填, 减少借方和弃方。为保护生态环境, 弃土场采用集中设置。弃土场设置防护、排水设施, 覆盖表土, 以利于复耕和绿化。

填土路堤填筑采取路堤全宽水平填筑压实的施工方案。施工前, 先填筑试验段, 以确定合理的施工工艺和最佳技术参数, 据此, 指导全面施工。路基填筑采用挖掘机挖装, 自卸汽车运输, 推土机摊铺, 平地机整平, 振动压路机压实的施工方法。

填石路基填料采用路堑开挖石方和隧道开挖石方, 最大颗粒粒径符合规范要求, 石料分层填筑, 选用自重不小于20t的振动压路机压实。边坡采用大块石料码砌, 码砌厚度符合技术要求。

路堑石方开挖, 采用爆破和机械开挖, 减少对岩层的扰动, 保证边坡的稳定。同时, 刷坡及防护分段间隔实施, 刷坡一段, 砌筑一段, 间隔施工。施工堑顶截水沟, 整平夯实堑顶坡面, 严防雨水浸入岩体裂隙或岩层之间, 破坏坡体稳定。

(2) 本合同段共有大桥2座, 中桥2座, 分离式立交1座, 具体如下:

飞瀑涧高架桥, 处于分离式路基, 全宽12.25m, 单幅桥梁全宽11.75m, 桥面净宽10.75m, 左线中心桩号K62+570.00, 孔径14~40m, 交角90°, 桥长567.0m;右线中心桩号YK62+574.30, 孔径15~40m, 交角90°, 桥长607.8m。上部构造采用先简支后结构连续预应力混凝土T梁, 下部为单柱薄壁墩、桩基础、浅基础, 一字台、浅基础, 肋板台、桩基础。桥址场地地势起伏较大, 桥孔布置已经尽量避让了陡坡。

黑沟大桥中心桩号左线K65+600, 右线YK65+605.0, 孔径6~20m, 交角120°, 桥长125.2m, 上部构造采用装配式先张预应力混凝土空心板, 下部结构采用肋板台、桩基础, 柱式墩、桩基础。

石棉中桥中心桩号左线K67+200.00, 右线YK67+180.00, 孔径4~20m, 交角100°, 桥长84.4m, 上部构造采用装配式先张预应力混凝土空心板, 下部结构采用肋板台、桩基础, 柱式墩、桩基础。

棒子沟中桥中心桩号左线K67+740.00, 右线YK67+730.00, 孔径3~20m, 交角90°, 桥长64.4m, 上部构造采用装配式先张预应力混凝土空心板, 下部结构采用肋板台、桩基础, 柱式墩、桩基础。

东岭北公公分离式立交桥, 处于分离式路基, 中心桩号左线K64+535.00, 右线YK64+525.00, 孔径3-20m, 交角120°, 左右线桥梁长度均为65.2m, 上部构造采用装配式先张预应力混凝土空心板, 下部结构采用柱式墩、肋板台, 钻孔灌注桩基础。

(3) 本合同段共有10座通道桥, 桥梁总长为140.69m。

其中, K64+317、YK64+309、K65+400、YK65+404.37、K66+484、YK66+469.8通道, 上部构造为现浇钢筋混凝土盖板, 下部采用钢筋混凝土轻型墩台、浅基础。

机械挖基, 模注涵身混凝土, 支架法现浇盖板混凝土。

K66+981.45、YK66+958、K69+067通道桥, 上部构造为预应力混凝土空心板, 下部采用钢筋混凝土轻型墩台、浅基础。

K69+033通道桥上部构造为钢筋混凝土空心板, 下部采用钢筋混凝土轻型墩台、浅基础。

(4) 本合同段包括小桥4座, 桥梁总长为36.55m, 其中暗板桥2座, 桥梁总长为19.86m, 钢筋混凝土盖板涵3道, 涵长合计98.67m。

K64+058、K66+207、YK66+195.6小桥上部构造为钢筋混凝土空心板, YK64+028小桥上部构造为预应力混凝土空心板, YK68+330小桥上部构造为现浇钢筋混凝土盖板, 下部采用钢筋混凝土轻型墩台、浅基础。

K64+736、YK64+729.7、K67+950、YK67+972盖板涵采用钢筋混凝土盖板, 浆砌片石或混凝土台身, 分离式或整体式基础。

2 项目管理机构

鉴于本合同工程特点, 结合工期要求, 确保工程施工总体目标的实现, 本着精干高效、统一负责的原则, 组建一个精而强的项目经理部, 以本项目工期、安全、质量、效益四项指标为控制对象, 以具有多年类似工程施工管理经验的管理人员为核心, 以现代化管理技术为目标, 实行岗位责任制, 强化组织管理职能, 全面负责本合同工程的实施。

项目部由行政管理系统、党群监督系统组成。行政系统设项目经理、项目副经理、项目总工程师, 下设工程管理部、安全质量监察部、机械物资部、合同预算部、财务计划部、工程试验室、综合办公室八个部门, 各部门对有关合同执行过程中的生产、经营、技术、材料、机械设备进行统一管理协调;党群监督系统设党工委书记。

项目经理部下设的“五部二室”以工期、安全、质量、效益四项指标为控制对象, 应用现代化管理技术, 强化组织管理职能, 全面履行合同。项目部实行一级管理体系, 减少中间环节。即项目部直接对现场各施工队实施管理。

3 施工组织

本标段路线长、施工面广, 我部共组织三个路基作业队、四个桥梁作业队 (即路基一队, 路基二队, 路基三队, 桥梁一队, 桥梁二队, 桥梁三队、桥梁四队) , 参建人员均为我单位具有多年从事高速公路施工经验的人员, 参建施工队均为我单位具有丰富施工经验的专业队伍。根据工程特点, 结合工期要求, 按平行流水作业法组织施工。施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长, 加大机械化施工力度, 以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率, 快速、优质、安全完成本工程的施工, 确保业主满意。

4 安全生产及文明施工

我标段在高建局、总监办、驻地办正确指导和帮助下, 坚持以综合治理、消除隐患、保障安全为指导, 认真贯彻执行党和国家有关安全生产工作的方针、政策、法律、法规;始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

5 工程管理情况

我单位的质量方针是:坚持科学管理、强化过程控制、严格执行标准、确保达标创优。

我单位的质量目标是:杜绝质量事故, 确保用于本标段所有材料均为合格材料。确保工程质量全部达到国家或交通部现行的工程质量验收标准, 工程一次验收合格率达100%, 优良率达95%以上, 各单位工程质量优良, 确保优质工程目标的实现, 并满足全线创优的规划要求。

质量检查程序见图1, 质量保证体系框图见图2。

6 施工体会

我标段在丹通高速公路建设中, 虽然取得了一些成绩, 但是还是存在一些问题和缺点, 在今后的工作中一定积极改正, 认真做到:

(1) 强化精品意识、管理机构配置科学合理。

(2) 健全控制体系, 落实岗位制;“严”字当头, 规范管理。

(3) 严格工艺标准、攻克技术难关;严把作业关, 按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控, 认真分析技术难点、重点, 及时召开技术攻关会议, 提出技术处理预案, 改革旧的施工方案。

(4) 在工程建设中加大现场管理力度, 严格质量检查控制, 进一步提高管理人员和作业队伍的整体水平, 提前考虑各种不利因素, 制定相关保证措施, 在各项施工中保质保量地完成任务。

为振兴东北老工业基地、实现区域一体化, 加速辽宁发展添砖加瓦, 贡献自己的一份力量。

摘要：对丹通高速公路路基八标路基桥涵施工组织及工程管理进行了系统介绍, 可供类似工程参考。

篇4：浅谈桥涵施工质量控制

关键词:公路工程桥涵施工技术质量

中图分类号:U443文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0060-01

桥梁施工过程中,很容易出现质量缺陷。为了尽量避免工程中出现危害较大的质量缺陷、少出质量缺陷,本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生质量缺陷的原因作较全面的分析、总结,以方便施工中做出行之有效的控制办法,保证工程的质量。

1 配制混凝土用的原材料质量要求

(1)水泥:选用水泥时,应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响,应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。水泥应符合现行国家标准,并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。(2)细骨料:桥涵混凝土的细骨料,应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5 mm的河砂,河砂不易得到时,也可用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。细骨料不宜采用海砂,不得不采用海砂时,其氯离子的含量对于钢筋混凝土应符合有关规定。(3)粗骨料:桥涵混凝土的粗骨料,应采用坚硬的卵石或碎石,应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,分批进行检验,粗骨料的颗粒级配,可采用连续级配或连续级配与单粒级配混合使用。在特殊情况下,通过试验证明混凝土无离析现象时,也可采用单粒级配。粗骨料的级配范围应符合有关要求。(4)拌和用水:拌制混凝士用的水,应符合下列要求:水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。污水、pH值小于5。不得用海水拌制混凝土。供饮用的水,一般能满足上述条件,使用时可不经试验。

2 混凝土的配合比控制措施

(1)混凝土的配合比,应以质量比计,并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料,配制的混凝士拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。(2)配制混凝土时,应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度。

3 混凝土的拌制质量控制措施

混凝土应使用机械搅拌,零星工程的塑性混凝土也可用人工拌和。用机械搅拌时,自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短搅拌时间应按设备出厂说明书的规定,并经试验确定。对于在施工现场集中搅拌的混凝土,应检查混凝土拌和物的均匀性。混凝土拌和物应拌和均匀,颜色一致,不得有离析和泌水现象。混凝土搅拌完毕后,混凝土拌和物的坍落度,应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测,每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时,其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。

4 混凝土的运输质量控制措施

混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。,当混凝土拌和物运距较近时,可采用无搅拌器的运输工具运输;当运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。运输时间不宜超过规范的规定。用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时,途中应以2～4 r/min的慢速进行搅动,混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时,应进行第二次搅拌。

5 混凝土的養护质量控制措施

混凝土养护的要点包括:(1)对于在施工现场集中养护的混凝土,应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求,提出具体的养护方案,并应严格执行规定的养护制度,混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的混凝土,有条件的可在浇筑完成后立即加设棚罩,待收浆后再予以覆盖和洒水养生。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间经常使模板保持湿润。(2)当气温低于5℃时,应覆盖保温,不得向混凝土面上洒水。混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。混凝土的洒水养护时间一般为7d,可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的。(3)外加剂等情况,酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。用加压成型、真空吸水等法施工的混凝土,其养护时间可酌情缩短。采用塑料薄膜或喷化学浆液等养护层时,可不洒水养护。(4)当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7d以内不受水的冲刷侵袭。当环境水具有侵蚀作用时,应保证混凝士在10d以内,且强度达到设计强度的70%以前,不受水的侵袭。

6 工程质量控制和质量检验控制措施

6.1 混凝土质量控制相关规定

实施混凝土质量控制应符合下列规定:通过对原材料的质量检验与控制,混凝土配合比的确定与控制,混凝土生产和施工过程各工序的质量检验与控制,以及合格性检验控制,使混凝土的质量符合规定要求。在施工过程中应进行质量检测,应用各种质量管理图表,掌握动态信息,控制整个生产和施工期间的混凝土质量,制订保证质量的措施,完善质量控制过程。必须配备相应的技术人员和必要的检验及试验设备,建立健全必要的技术管理与质量控制制度。

6.2 质量检验

(1)各种材料、各工程项目和各个工序,应经常进行检验,保证符合设计和施工技术规范的要求。(2)拌制和浇筑混凝土时的检验内容包括:混凝土组成材料的外观及配料、拌制,每一工作班至少2次,必要时随时抽样试验。混凝士的和易性(坍落度等)每工作班至少2次。砂石材料的含水率,每日开工前1次,气候有较大变化时随时检测;当含水率变化较大、将使配料偏差超过规定时,应及时调整。钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置。混凝土的运输、浇筑方法和质量。外加剂使用效果。制取混凝士试件。(3)隐蔽工程检查、分部工程检查、工程变更设计、施工技术修改、施工方案变更、质量事故的发生和处理等事项,应按有关规定及时通知有关人员。对混凝土的强度,应制取试件检验其在标准养护条件下28d龄期的抗压极限强度。(4)结构混凝土表面应密实、平整。如有蜂窝、麻面,其面积不超过结构同侧面积的0.5n/。如有裂缝,其宽度不得大于设计规范的有关规定。预制桩桩顶、桩尖等重要部位无掉边或蜂窝、麻面。小型构件无翘曲现象。对蜂窝、麻面、掉角等缺陷,应凿除松弱层,用钢丝刷清理干净,用压力水冲洗、湿润,再用较高强度的水泥砂浆或混凝土填塞捣实,覆盖养护;用环氧树脂等胶凝材料修补时,应先经试验验证。如有严重缺陷,影响结构性能时,应分析情况,研究处理。

7 结语

在桥梁施工过程中,只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理,根据现场条件,材料特点,气温等多种因素,采取合理的措施,就能有效地控制质量缺陷的产生,确保工程质量。

参考文献

篇5：桥涵清淤施工方案

一、工程概况：

2#排洪沟工程上端与疏港路桥连接，下端与海滨路桥连接，桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物已至桥洞顶板下平0.5米-0.6米高，严重影响排洪、泄洪的通畅。为了在雨季顺利通畅的排洪、泄洪需对老集桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物进行清理。

二、围堰：

在桥涵入水口处，采用砂袋筑堤围堰的施工方法。围堰总高度为1米;底宽采用3米，围堰顶宽1米。砂袋围堰分层填筑，砂袋长度根据现场具体情况确定。为确保围堰的止水性能，围堰迎水面须满铺止水薄膜，薄膜底部、中部、上部用小砂袋压紧。在迎水面放置2-3个大功率水泵不间断降水排到导流渠，使水位始终保持在30CM以下。

1、施工工艺流程

施工准备→打定位钢筋→铺设砂袋定位→铺设止水薄膜→完成围堰

2、施工步骤

a、采用直径18钢筋沿着砂袋四周背水面每隔1米1根植入原有桥涵底及墙体两侧并用电焊机把所有钢筋焊接成钢筋网连接成一个整体，以定位砂袋，防止水流较大时砂袋发生移动垮塌;

b、安放底层砂袋由人工对砂袋进行充灌砂，充至砂袋容积的75%—85%，等其沉降稳定才可进行下道工序施工;

c、沉降稳定后才可进行上一层砂袋的施工，如此逐层充灌填筑直到设计标高;

d、待水抽干时，在迎水面铺设止水土工膜，并采用小砂袋压住固定。

e、堤防工程完成后，把砂袋清理干净，恢复原貌。

3、施工时注意事项

a、砂袋要选用比重轻、耐酸碱、耐腐蚀、渗透性好、整体连续性好、强度高的土工织物，以保证使用寿命;

b、砂料以含泥量小于5%的中细砂为宜;

c、施工过程注意不要使砂料充填至袖口;

d、控制充填量，实践证明，砂袋充填量在85%左右效果最好;

e、面层砂袋充填至60%袋容时，施工人员穿雨鞋在砂袋上适当踩踏，让砂料均匀分布于砂袋内;

4、质量保证措施

砂袋定位控制

(1)定位钢筋应稳固，如水流流速影响较大，需用锚固在上游的铁锚以缆绳拉接，防止倾斜倒塌。

(2)砂袋施工采用平铺方式，从桥涵最低处往上逐层铺设，层与层之间应错缝。

(3)每层新铺的砂袋与已完工的砂袋需搭接0.2-0.3米，防止砂料收缩后砂袋间留下较大孔隙。

三、清淤：

桥涵空间狭小机械设备无法进行施工，清淤采用人工清理，由于人不法站立清理将自桥涵外部往里清理。先在桥涵中间位置同时往里往两边同步推进，一次清里到标高要求。清理的完成面上同步满铺脚踏板用于小推车倒运淤泥，运至箱涵筏板上归积，再用50t汽车吊通过吊盘吊运装车，倒运本场区内指定位置堆积晒干后外运。

四、混凝土施工：

篇6：桥涵施工安全保证措施

桥 梁 工 程 施 工 安 全 保 证 措 施

一、安全生产方针、目标

方针：坚持“安全第一、预防为主”的劳动生产方针。

目标：杜绝重大事故、交通行车事故、设备和火灾事故的发生，员工因工死亡率为零，年重伤率0.3‰，年负伤频率5‰以下。

二、安全保证体系

认真执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。坚持以人为本，以安全生产法规为纲，以“管生产必须管安全”、“谁主管，谁负责”为原则，以安全生产教育为先导，以施工安全责任制为核心，完善“三控三重”（自控、互控、监控，重奖、重罚、重教育）机制，建立可靠的安全保证体系。切实抓好组织保证、工作保证和制度保证的实效，促使施工安全有序可控，确保实现安全目标。

三、安全保证措施

1.把施工安全方案、管理系统、防护措施纳入施工组织设计并根据工程特点制定安全操作规程。

2.严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例规定及建设单位、上级主管部门有关安全生产的要求执行，备足安全防护用品。做到安全为了生产、生产必须安全。

3.所有员工上岗前做到岗前培训，持证上岗，特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作，并同时经常性地进行安全知识的教育培训、„„„„„„„„第1页„„„„„„„„

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考核，不合格者不上岗。在施工中严格按照操作规程、规则作业，不违章指挥和作业，对违章者严肃处理。对复杂的工序作业做好组织工作，密切配合，统一指挥协调。

4.在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。5.施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护。安全重点作业项目完工后未经专职安检员检查许可，任何人不擅自撤离安全防护标志、设施和人员。

6.所有作业人员做到岗前不饮酒，酒后不上岗。

7.所有机动车辆始终保持完好状态，不带病运转，并经常检修，定期保养。8.加强施工生产和生活用电管理，由电工专人负责统一布线，不私自拉线。不使用裸线和地上拖拉电线，闸刀开关装匣上锁，并设置遮雨棚，做到“一机一闸一保险”。

9.配置安全防火器材，遵守防火法规，提高全员防火意识，防止火灾事故发生。10.加强对全体员工的人身安全自我保护意识教育，制定完善的管理措施，防止非施工时间的人身伤亡事故发生。11.认真执行国家、交通部有关职工劳动保护条例和劳动法规，保障全体参战人员的合法权益，暑、寒期按规定发放防暑、防寒劳动保护用品，改善食宿环境条件，提供医疗卫生保障。酷暑炎热季节做好防暑降温工作，配足防暑药品和饮品，露天野外作业，调整作息时间，改善劳动环境条件。寒暑期施工期

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间保证所有人员的休息环境和休息时间，保证人员有良好的健康状态，增强施工人员的抗寒防暑能力。12.施工用脚手架、模板、钢架、支架及架梁设备等承重结构经设计检算，所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。13.高空作业施工，按规定佩戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，上层作业施工机具设备安设稳固，提升设备不乘人。14.坚持“安全第一，预防为主”的劳动生产原则，结合公路施工安全技术规程标准的具体要求，建立健全安全保证体系。全面推行岗位安全责任制，坚持安全防护措施不落实，不开工的原则。15.遵照桥涵施工的特点，健全完善安全监察机制，充分发挥其组织能动性，对整个施工作业过程，实行全面的、全范围的监控。对每一工序的标识、过程和转序等，严把安全监控关口。16.单位工程要在施工前制定完善的可实施性施工安全组织设计和安全保证措施，使得整个桥涵施工过程作到有组织，有计划，有监督，有保障。17.确立安全的日常和定期检查制度，深入现场，经常寻查，及时发现问题，及时处理，不能马上解决的，责令限期整改，并对其整改结果重新审核。18.合理安排施工进度，优化工地现场管理，在安全有保证的前提下，再考虑工程进度和经济效益。19.严格规范施工、标准作业，严格执行国家及有关部门的规定、标准、规范、规章制度。20.严格持证上岗制度、定期对各岗位作业人员进行资质考核，特殊作业人

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员必须经过考试合格后，方能确定其岗位操作资格。21.有关安全的技术文件和证明资料，准备充分，下达及时，并保存完好，现场对其标识要清晰、醒目、各项资料的编制和实施，严格执行复核制及签认制度。22.检。23.严格协作队伍管理制度。要对进场施工队伍进行验资、验证、安全记录对关于桥涵的施工生产活动，严格执行“三检”制，即自检、互检和交审核，确保工程的安全。24.桥涵施工工地现场布置合理有序，各工种的各自作业半径内无不安全因素存在。场地平整，道路、排水通畅，安全防护措施齐全完备。25.对桥涵施工中经常出现的问题，要提前制定可行的纠正和预防措施，贯穿整个施工过程始终。

四、施工安全用电措施

施工用电管理、电器设备安装测试由专业人员进行操作，不擅自乱拖乱拉私接电气线路。操作前由班组长进行安全注意事项说明，保证用电安全。现场施工用电执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施。其电箱设门、设锁、编号、注明责任人。电源线采用胶皮电缆线，所有电动设备都安装漏电保护开关，严格遵守安全用电操作规程。

工地电气设备，在使用前由责任人进行检查，发现问题和隐患，立即停止施工并进行整改，整改合格后方准使用。

电箱内所配置的电闸、熔丝荷载必须与设备额定电流相等。机械设备采取

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工作接地和重复接地的保护措施。

项目经理部每周组织一次安全用电大检查，发现问题及时整改。

五、防洪、防汛措施

1、认真贯彻执行《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。

2、经理部成立防洪领导组，作业队成立防汛抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。

3、洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场、设备存放场、工程结构物、临时设施进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。

4、在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。

5、与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时作出部署。

6、本着有备无患的原则，针对本工程防汛重点，准备充足的防汛物资、器具、运输工具及劳力等，专库存放，专人保管，防汛物资非防洪不准动用。

7、处于河道或汛期可能会受到洪水威胁的工程，安排在旱季施工，保证安全渡汛。

8、防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，保持与工程所在地区防汛单位的联系畅通，以便及时了解现场情况。坚决服从工程所在地区防汛单位的领导。

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六、治安、消防措施

1、认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》，本着“谁施工、谁负责”的原则，项目经理部常驻一名公安干警，施工队设专职保安员，负责统一领导消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作。

2、治安消防工作坚持预防为主的指导思想，保证施工过程人员、设备、周围群众和工程实体的安全。

3、在工程区域内所发生的各类案件，做到及时报告现场保卫机构和属地公安机关，并积极配合，认真处理。

4、对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警装置，防止物质被哄抢、盗窃或破坏。

5、广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。

6、驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。

7、每月定期进行防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。

七、高空安全作业措施

1、从事高处（空）作业人员，要定期作体检，凡有高血压、新脏病、贫血病、精神病等不适应于高处作业的人员，禁止攀高作业。

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2、距地面2m以上，工作创面坡度大于45度，工作地面没有平稳的立脚地方或有移（振）动地方应视为高处作业。

3、防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要有足够强度的安全带，并将绳子牢系在坚固的建筑结构上或金属结构架上。

4、登高前必须办理登高作业许可证，施工负责人对全体人员进行现场安全教育（特殊高空作业）。

5、检查所用的用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网等）必须安全可靠，严禁冒险作业。

6、如有靠近电源线路作业时，应先联系停电，确认停电后方可工作，并设置绝缘挡板，作业者最少离开电线2m以外。

7、高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入袋内，上下时受中不得疏忽，不得在高处往下投扔材料或工具等，不得将易滚滑得工具、材料堆在脚手架上，不准打闹，工作完毕，应及时清理工具、零星材料等。

8、要处处注意警视标志、危险地方夜间作业必须置足够的照明设施，否则禁止作业。

9、严禁上下同时垂直作业者，若特殊情况必须垂直作业，应经有有关领导批准，并在上下两层中间设置专用防护棚或其它隔离措施。

10、严禁坐在高处无遮拦处休息、睡觉，防止坠落。

11、塔吊等各种升降设备严禁载人。

12、在石棉瓦屋面工作时，要用木板、梯子等物垫在石棉瓦上面，才能走人，防止石棉瓦坠落。

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13、不论任何情况，不得在墙顶上工作或通行。

14、脚手架的负荷，每平方米不得超过270kg/m2

15、脚手板、斜道板、跳板的交通运输道、楼梯等应随时请扫。

16、进行高空焊接，气割时必须事先清理火星飞溅范围内的易燃，易燃物或采取可靠的隔离措施才能施工。

17、遇有六及风力时，必须禁止露天高处作业。

18、使用梯子时，必须检查梯子是否坚固，是否符合安全要求,立梯坡度以60度为宜，梯底宽度不小于50cm，并应设防滑装置。梯顶无搭勾，梯脚不能稳固时，须有人员扶梯，人字梯拉绳必须牢固。

八、高坠事故安全预防措施

1．“三宝”防护措施

安全帽、安全带、安全网是安全“三宝”。在作业现场人员应做到：①进入作业现场的职工要戴安全帽；②高空作业人员须系安全带；③高处作业点的下方必须设安全网。

2．“临边、洞口、井口”防护

临边、洞口、井口防护栏、防护盖板在大部分作业地均有设置，但存在着不够规范、易被挪动或效果不佳等问题。因此，在作业现场必须做好各项临边、井口的防护，同时建议对一些高处坠落防护设施应设专门进行研究与制作，如对于洞口的防护盖板可研制一些用于不同洞口尺寸的“安全盖板”，既不可挪动，又有明显标识，这类安全设施对预防高处坠落是十分有利的。

3．把好九道关

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（1）材质关，严格按规定的质量、规格选择材料（如板子、锣纹钢等）。（2）尺寸关，必须按规定的间距尺寸搭设立杆、横杆、栏杆等。每个平台所使用的圆木、板子，必须选择质量较好的新材料，不得使用虫蛀和断裂的木材。（3）铺板关，架板必须满铺，不得有空隙和探头板、飞跳板，并经常清除板上杂物，保持清洁、平整。木跳板厚度必须达5cm。

（4）栏护关，脚手架外侧和斜道两侧设1m高的栏杆和立网。

（5）连结关，必须按规定设剪刀撑和支撑，高于7m的架子必须连接牢固，不得摇晃。

（6）承重关，脚手架均布载荷，不超过27MPa。如超载，应采取加固措施以保证安全。

（7）上下关，必须为工人上下架子搭设马道或阶梯。严禁施工人员从架上爬上爬下，造成坠落事故。

（8）挑梁关，悬吊式吊蓝脚手，除吊篮按规定加工、设篮护和立网外，挑梁架搭投要平坦和牢固。圆木规格（小头）直径不得小于10公分，方木板厚度均匀，不得小于5公分；

（9）检验关，各种架子搭好后，必须进行检查，确认安全合格后方可操作。

九、脚手架工程安全技术措施

1、基本要求

（1）要有足够的面积，满足工作操作，材料堆置和运输的需要。

（2）坚固、稳定，能满足施工中的各种荷载和气候条件作用下不变形、倾斜、摇晃。

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（3）搭拆简单，搬移方便，能多次周转使用。

（4）安全系数一般均采用容许应力计算，取值要大于3。

2、结构承重外脚手架：

（1）立杆：采用48～51㎜的钢筋，壁厚为3～3.5㎜，立杆基础平整、夯实，下脚加通垫板，并设金属板墩或绑扫地杆，接长搭接使用“一字型”对头长扣，立杆间距最大不超过1.5m。

（2）大模杆采用40～51㎜的钢管，壁厚为3～3.5㎜，选用合格的“一字型”对头长扣，搭接要交圈，不能铺开和断开，上下间距最大不超过1.2m。（3）脚手板：铺设要严密、牢固，搭搓板端压过大横杆15㎝，距墙体距离不大于15㎝，严禁有跳头板。

（4）护身栏及挡脚板：凡2米以上架子局部绑两通栏杆，挡脚板立挡（18㎝）严密牢固或加挂立封安全网，且网的下口封牢。真正起到安全防护作用。（5）剪力撑：设在脚手架外侧立叉成十字的双支斜撑，与地面成60度为宜的夹角。剪力撑斜撑宽度以不超过7根立杆为宜，剪力撑交叉点绑了立杆与横杆的交叉点上。

（6）与结构拉接：用钢管与结构里外分别抱牢固，拉、顶点满足架子的稳定要求，水平距离宜不大于6米一个拉顶点，拉结点必须设在立杆与大要横杆的结点上。

3、浇灌砼

立杆间距不得超过1.5m，土质松软的地面要进行夯实或垫板，并加绑扫地杆。大横杆不得少于两道，高度超过4m的架子，大横杆间距不大于1.7m。架

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子宽度超过2m时，要在跨中加吊一根大横杆，并每隔两根立杆在下面加绑一根托杆，使与两旁大模杆相互连接。杠杆中部八字斜撑。排木间距不得超过1m。脚手板要铺对头板，板端底下绑双排木，板子要铺严、铺牢。铺搭连板时，端头必须压过排木15cm。禁止铺设探头板。架子的大面必须打十字盖或八字戗，小面每隔两根立杆和大横杆搭接部位必须打剪力戗，距下部地面高度超过2m时，两侧需绑两道护身栏及挡脚板。

4、脚手架拆除

（1）架子拆除时要划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设专人指挥，严禁非作业人员入内。

（2）拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹腿，穿软底鞋。（3）拆除前必须拆除照明线再遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则，即先拆栏杆、脚手架、剪力撑、斜撑；后拆小横杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。

（4）拆除要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，要先通知对方，以防坠落。

（5）拆下的材料，严禁抛掷，应运到指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件或铁丝要集中回收处理。

（6）在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，要将拆除情况交代清楚后方可离开。

十、汽车式起重机安全技术措施、机械停放的地面应平整坚实。应按安全技术措施交底的要求与沟渠、基坑

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保持安全距离。、作业前应伸出全部支腿，撑脚下必须垫方木。调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。、调整支腿作业必须在无载荷时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方，作业中严禁扳动支腿操纵阀。、作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆。在高压线垂直或水平作业时，必须遵守本规程30.1.6的规定。、伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时，应相应下放吊钩。当限位器发出警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时，仰角不宜过小。、作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业。7、作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时，必须立即放下吊物，经调整、消除不安全因素后方可继续作业。、在进行装卸作业时，运输车驾驶室内不得有人，吊物不得从运输车驾驶室上方通过。、两台起重机抬吊作业时，两台性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80％。、轮胎式起重机需短距离带载行走时，途径的道路必须平坦坚实，载荷必须符合使用说明书规定，吊物离地高度不得超过50cm，并必须缓慢行驶。严禁带

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载长距离行驶。、行驶前，必须收回臂杆、吊钩及支腿。行驶时保持中速，避免紧急制动。通过铁路道口或不平道路时，必须减速慢行。下坡时严禁空挡滑行，倒车时必须有人监护。、行驶时，在底盘走台上严禁有人或堆放物件。、起重机通过临时性桥梁(管沟)等构筑物前，必须遵守安全技术措施交底，确认安全后方可通过。通过地面电缆时应铺设木板保护。通过时不得在上面转弯。、作业后，伸缩臂式起重机的臂杆应全部缩回、放妥，并挂好吊钩。桁架式臂杆起重机应将臂杆转至起重机的前方，并降至40°～60°之间。各机构的制动器必须制动牢固，操作室和机棚应关门上锁。

十一、模板工程安全技术措施

1.进入施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并应系牢。

2.经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。

3.工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

4.安装与拆除5m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。

5.高空，复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

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6.遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。．

7.二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装拆时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏，暂停人员过往。8.不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

9.支撑、牵杠等不得搭在门窗框和脚手架上。通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。

10.支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空，扶空而坠落。11.模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好，混凝土板上的预留洞，应在模板拆除后即将洞口盖好。

12.拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。

13.在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具，应用36V低压电源或采取其他有效的安全措施。

14.装、拆模板时禁止使用2×4木料、钢模板作立人板。

15.高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在墙上工作，不准站在大梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

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16.装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作，操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。17.拆模必须一次性拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。

18.拆除的钢模作平台底模时，不得一次将顶撑全部拆除，应分批拆下顶撑，然后按顺序拆下搁栅、底模，以免发生钢模在自重荷载下一次性大面积脱落。19.在钢模及机件垂直运输时，吊点必须符合扎重要求，以防坠落伤人。模板顶撑排歹必须符合施工荷载要求，尤其遇地下室吊装，地下室顶模板，支撑还另需考虑大型机械行灵因素，每平方米支撑数，必须根据载荷要求。拆模时，临时脚手架必须牢固，不得用拆下的模板作脚手板。脚手板搁置必须牢固平整，不得有空头板，以防踏空坠落。砼土板上的预角孔，应在施工组织设计时就作好技术交底(预设钢筋网架)，以免操作人员从孔中坠落。20.封柱子模板时，不准从顶部往下套。21.禁止使用2×4木料作顶撑。

22.滑模平台在提升前应对全部设备装置进行检查，调试妥善后方可使用，重点放在检查平台的装配、节点，电气及液压系统。

23.平台内，外吊脚手架使用前，应一律安装好轻质牢固的安全网，并将安全网靠紧筒壁，经验收后方可使用。

24.为了防止高空物体坠落伤人，筒身内底部，一般在2.5m高处搭设保护棚，应十分坚固可靠，并在上部辅一层6～8mm钢板防护。25.避雷设备应有接地线装置，平台上振动器、电机等应接地。

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26.通风设备除电铃和信号灯外，还应装备3～4台步话机。

27.滑升模板在施工苗，技术部门必须做好确实可行的施工方案及流移示意，操作人员必须严格遵照执行。

28.滑模在提升时，应统一指挥，并有专人负责量测千斤顶，升高时出现不正常情况时，应立即停止滑升，再找出原因，并制定相应措施后方准继续滑升。29.滑模施工设计时，必须注意施工过程中结构的稳定和安全。

30.滑模施工工程操作人员的上下，应设置可靠楼梯或在建筑物内及时安装楼梯。

31.采用降模法施工现浇楼板时，各吊点应加设保险钢丝绳。

32.滑模施工中，应严格按施工组织设计要求分散堆载，平台不得超载且不应出现不均匀堆载的现象。

33.施工人员必须服从统一指挥，不得擅自操作液压设备和机械设备。34.滑模施工场地应有足够的照明，操作平台上的照明采用36V低压电灯。35.凡患有高血压、心脏病及医生认为不适于高空作业者，不得参加滑模施工。36.平模存放时应满足地区条件要求的自稳角，两块大模板应采取板面对板面在存放方法，长期存放模板，并将模板换成整体。大模板存放在施工楼层上，必须有可靠的防倾倒措施，不得沿外墙围边放置，并垂直于外墙存放。37.没有支撑或自稳角不足的大模板，要存放在专用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其他模板或物件上，严防下脚滑移倾倒。

38.模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否整有效，并应先拆除一切临时支撑，经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位

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置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰倒其它模板。

39.筒模可用拖车整体运输，也可拆成乎模用拖车水平叠放运输，平模叠放时，垫木必须上下对齐，绑扎牢固，用拖车运输，车上严禁坐人。

40.在大模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志牌，禁止非作业人员入内。组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。41.全现浇结构安装作模板时，必须将悬挑担固定，位置调整准确后，方可摘钩，外模安装后，要立即穿好销杆，紧固螺栓。安装外模板的操作人员必须挂好安全带。

42.在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁人员随大模板起吊。

43.大模板必须有操作平台、上下梯道，走桥和防护栏杆等附属设施，如有损坏，应及时修理。

44.拆模起吊前，应复查穿墙销杆是否拆净，在确无遗漏且模板与墙体完全脱离后方可起吊，拆除外墙模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再行拆除销杆和担。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板和墙体，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。模板就位和拆除时，必须设置缆风绳，以利模板吊装过程中的稳定性。在大风情况下，根据安全规定，不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其它障碍物之间的碰撞。

45.模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，要设专人将大模板串连起来，„„„„„„„„第17页„„„„„„„„

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并同避雷网接通，防止漏电伤人。

46.大模板拆除后，应及时清除模板上的残余砼，并涂刷脱板模剂，在清扫和涂刷脱离剂时，模板要临时固定好，板面相对停放的模板间，应留出50—60cm宽人行道，模板上方要用拉杆固定。

47.应遵守公路施工安全技术操作规程有关规定。

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