市政道路建设论文

市政道路建设论文（通用9篇）

篇1：市政道路建设论文

发包方：(以下简称甲方)

承包方：(以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程内容和承包范围：地块至市政公路之间段临时道路工程(包括道路土方开挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路总长暂定为200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采购，但材料质量必须符合有关规定，并具备产品合格证书等。

5、合同造价：暂定为人民币 元整。

6、工期：合同签订并生效后 天内完成。工期每延迟一天，乙方需向甲方支付违约金人民币 元。上述逾期违约金，甲方可在本工程造价中直接扣除。

7、合同履约保证金

本工程不设置履约保证金。

8、结算办法

8.1 按以下原则结算：

8.1.1 按浙江省市政工程预算定额(2003版)结算，具体单价及费率详见附后清单。

8.1.2 根据附后清单约定的价格及现场签证的工程量按实结算。

8.2 土方开挖费用按挖机台班及短驳运输费用单独计取，单独土方短驳运输(运距1000米内)按40元/车(5吨车)计，此单价均已包括管理费税金等所有费用。

8.3 挖土机采用200型挖机，挖土机费用按230元/小时单价包干，此单价已包括管理费、利润、税金等所有费用。

9、工程质量

9.1 道路工程质量按《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-87)》和《市政道路工

程质量检验评定标准(CJJ1-90)》执行，要求保证达到合格等级。并达到以下要求：

9.1.1 混凝土层

混凝土采用设计规定的商品混凝土。

厚度误差：±10%厚度。

平整度误差：小于10mm。

宽度：不小于设计规定。

9.1.2 塘渣基层

塘渣层的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求，路基开挖应至老土，当局部为淤泥土时，应保证回填厚度应经甲方确认。

路基应有良好的排水系统;

路基应碾压密实、均匀坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求;

必须用不小于15吨的压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。

不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

道路中线标高允许误差±20mm。

平整度允许偏差：20mm。

宽度允许偏差：100mm。

9.2 材料要求

9.2.1 中标单位必须对所采购的材料质量全面负责，应提供产品合格证书、质保书、试验报告。招标单位对材料质量有疑问时，有权要求复验，复验合格其相关费用由招标方建设单位支付，复验不合格其经济损失及复验费用由中标单位承担。

9.2.2 道路基层塘渣要求采用清塘渣。

9.3 乙方必须精心组织施工，如未按设计要求和规范规定进行施工而造成返工重做的，由此造成的所有经济损失均由乙方承担，甲方将给予一定的经济处罚。

9.4 由于乙方偷工减料等施工原因引起工程质量问题，由此造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。

9.5 乙方必须做好本工程的成品保护工作，否则，因此对其他施工单位造成损失的，所有经济损失均由乙方承担。

9.6 路基及道路基层必须碾压密实，否则，由此造成的道路缺陷修复责任由乙方承担。

10、安全生产和文明施工：

10.1 乙方必须认真执行国家、省、市及东洲街道有关施工安全生产条例和有关规定，施工期间必须认真做好安全管理工作，杜绝重大事故发生。

10.2 施工期间，发生安全事故和其它事故所造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。同时根据事故情节轻重，甲方每次向乙方收取违约金人民币500-5000元。

10.3乙方应做好森林防火及环境保护工作，如由于乙方原因造成森林火灾及环境破坏，所产生的一切责任及后果均由乙方承担。

10.4乙方的所有人员必须持证持牌上岗。

11、资料管理和竣工结算的有关规定：

11.1乙方必须按照市政工程规定要求，整理本工程的各项技术资料。

11.2本工程的所有资料必须用A4纸，并用电脑打印。

11.3本工程自竣工验收合格之日算起15天内，乙方向甲方提供完整的工程技术资料二套，其中一套必须是原件。

11.4自竣工验收合格之日算起30天内，乙方向甲方提供本工程完整的结算书(包括工程量计算书)和结算资料一式三份。

12、付款办法：

12.1竣工验收合格结算审核完毕后一个月内，除留设结算造价10%的质量保修金外，其余款项一次性支付给乙方。乙方在收到甲方支付的造价款后三个工作日内，向甲方出具正式的税务发票。

12.2质量保修金按以下规定支付：

a)竣工验收合格之日算起一年后的14天内，甲方向乙方支付全部质量保修金;b)质量保修金不计利息。

12.3水电费用乙方自理。

13、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的按下列第(二)种方式解决：

(一)提交 仲裁委员会仲裁;

(二)依法向人民法院起诉。

13、本工程的质量保修期为一年，自竣工验收合格之日算起，保修期内发生质量事故，乙方接到甲方维修通知后，五天内完成维修工作。否则，甲方有权另请其他施工队伍维修，所有维修款均由乙方承担，甲方可直接从质量保修金中予以扣除。

14、乙方必须配合甲方及时处理好各种在道路施工中发生的阻挠施工行为的。

15、合同未尽事宜，由双方另行协商确定。

15、本合同一式捌份，甲乙双方各执四份，经双方单位盖章、代表签字后生效。(以下无正文)

发包方： 承包方：

代 表： 代 表：

合同签订地：

年 月 日

篇2：市政道路建设论文

连续几年实施吉安市道路改造工程，老城区道路状况得到明显改善，实施了新老城区的衔接，进一步提升了城市道路功能，改善了城市环境，更加造福庐陵百姓。近几年中心城区道路改造加速，吉安南/北大道，井冈山大道，吉州大道，沿江路，青原大道等已经竣工，城南路网，滨江路网，吉州区城北路网，敦厚城北路网，也相继在筹划中，争取把吉安的框架拉开，市委、市政府为使得吉安市的交通基础设施更好地适应全市经济发展的需要，也为了能实现全市道路建设的宏伟蓝图，提出了构筑以吉安市城区为中心，实现市至县一小时经济圈的目标。

吉安市南与广东相接，西与湖南相连，周边与5个市区为邻。吉安成为我省连接南北，沟通东西的交通要衢。10年前，由于历史的原因,我省公路建设与周边省份有较大的差距,吉安市公路建设与兄弟市相比又存在较大的距离。市公路局管养的境内87条线路的2461。45公里，大部分是在20世纪30年代的“剿共”路和解放后5、60年代“跃进”路的基础上发展起来的，虽经数十年的努力，路面硬化率仍仅为66%，砂石路尚有829.9公里，占了总里程的近三分之一，且普遍存在设计标准低、基础薄弱、抗灾能力差的现象，“摇篮路”一度成了吉安市公路的别称。要疏通“货畅其流”的“血脉”，打破制约经济发展的“瓶颈”，公路肯定要切实承担起“先行官”的重任。那时已经深刻认识到这个问题，并且开始实施公路大会战，也就是在那时三年的大决战提升了吉安市公路整体质量。

井冈山大学至新市区的路段也相继改造拓宽，车行彻底告别了“摇篮车”的时代，一条条油黑宽敞的马路伸进了市区的各个路段，这大大缩减了交通堵塞的概率，我们庐陵的老百姓也可以舒服安全的享受出行。不止这些，中心城区改造的道路还有文山路，永叔路，大巷口路，中山路等等。我们也将再一次看到我们的城市因为道路的魅力建设而变得更加美好。

轰轰烈烈的道路建设，变化了的不仅仅是公路的整体素质，也搅动了人们的惯性思维。更重要的是全市人们从中看到了吉安大干快上、超常规发展的希望，感受到了吉安蓬勃向上的蓬勃气势，坚定了对接长闽珠、融入全球化、做大吉安市、崛起新庐陵的信心！

篇3：谈海绵城市市政道路建设

关键词：市政道路,排水系统,雨水径流,海绵城市

0 引言

随着城镇化进程的推进, 城市发展面临着巨大的环境和资源压力。以提升质量为主的新型城镇化发展模式是实现城镇化和环境资源协调发展的必要途径, 建设拥有自然积存、自然渗透和自然净化功能的海绵城市是该模式的具体表现。

市政道路是城市雨水径流及其污染物产生的主要场所之一, 有必要实施低影响开发雨水系统措施, 实现海绵城市建设。《海绵城市建设技术指南》中关于城市道路, 在城市规划、工程设计和工程建设等方面给出了相应的要求, 为低影响开发雨水系统措施的选择和应用提供了一定的依据。

市政道路低影响开发雨水系统要结合道路红线内外用地空间布局与竖向特点, 确定各级道路的控制目标和控制关键点, 同时要明确选择低影响开发措施的基本类型和与道路设施空间衔接关系, 最终实现相应的设计施工。以下从市政道路雨水径流特点和排水系统建立两个方面对低影响开发雨水系统的建立进行阐述分析, 最终为实现海绵城市市政道路建设的目标提供参考。

1 市政道路雨水径流特点

常见的市政道路可以看成是城市不透水下垫面的重要组成部分, 它会使雨水径流峰值时间提前, 径流峰值提高, 很小的雨便会形成地表径流, 雨水对地表污染物的冲刷能力增强。道路的路面材料、汽车残留物以及生活垃圾等因素使得地表径流污染物成分复杂, 径流污染严重。同时各种径流污染物浓度变化情况表现为降雨初期污染物浓度较高, 降雨后期污染物浓度逐渐降低[1]。

市政道路作为城市典型的面源污染对象, 越来越受到人们的重视。市政道路的径流污染来源主要包括大气的干湿沉降、车辆的交通活动及耗损、汽车尾气及城市垃圾。通过研究发现我国城市道路径流中TSS为主要污染物, COD, TN, TP和Pb等污染物质在雨水径流中浓度也较高; 并且SS和COD存在较好的相关性, SS含量较高的径流雨水, COD浓度也相应较高。还有研究表明, 由于高速路车速快, 车辆耗损大于普通道路, 因此在雨水径流中Pb, Cu和Zn等重金属含量较高[2]。由此看出, 针对不同道路的径流污染情况进行污染控制是十分必要的。

市政道路径流污染物浓度随着降雨历时变化规律的研究对雨水径流污染控制有着积极的作用。研究表明, 小汇水面积径流的初期污染物浓度最高, 随着降雨历时的延长, 污染物浓度逐渐降低, 最终维持在一个较低浓度范围。对于大汇水面、管道系统雨水径流污染浓度变化情况差异性很大, 它受降雨特性、降雨时间间隔、汇水区域特性和污染物特性等多方面因素综合影响, 因此表现出与小汇水面积径流污染规律的差异性和复杂性[3,4]。从上述研究结果可以看出小区域初期雨水的控制对径流污染控制是十分高效的。对上海部分地区的雨水地面径流研究显示, 在降雨量达到10 mm时, 径流水质已基本稳定; 国内相关研究表明, 雨水控制量在6 mm ~ 8 mm时, 污染量控制在70% 左右。

2 市政道路排水系统建立

传统道路排水系统中, 路面径流沿着道路横坡汇到雨水口, 最终进入雨水管线, 该模式存在雨水径流污染、城市内涝灾害等诸多问题。低影响开发道路雨水系统须遵循LID开发模式的三个原则, 最大程度减小开发区域的不透水面积、最大程度保持开发区域的自然水文条件和最大程度利用雨水下渗和滞留, 延长汇流时间减少区域开发对自然水文状态的影响。

低影响开发道路雨水系统基于现有的道路断面形式, 根据道路坡度坡向, 改变路面和绿地的竖向关系, 在道路红线内外绿地空间巧妙布置LID措施对地表径流进行净化滞留及输送, 下渗和超标雨水通过溢流设备进入市政雨水管线。在实际中措施布置主要表现在路面铺装、绿化带措施、路缘石、雨水口和边沟等方面。

2. 1 市政道路排水系统措施布置

2. 1. 1 路面铺装

机动车道常采用透水沥青混凝土铺装, 为了避免雨水进入路基, 影响道路强度, 铺装多采用半渗透性, 雨水进入透水沥青混凝土结构层内部, 从不透水的封层上部沿横坡排至盲沟, 如果透水层埋设了排水管, 雨水进入排水管中, 纵向收集进入雨水口。非机动车道和人行道多采用透水水泥混凝土铺装或透水砖铺装, 铺装可选择全透性或者半透性, 主要考虑铺设地区的土壤的透水能力。

2. 1. 2 绿化带措施

道路红线内绿带包括分车绿带和行道树绿带两种。对于中间分车绿带, 当其宽度小于1. 5 m时, 多采用种植0. 5 m ~ 1. 5 m植物的雨水花园或下凹式绿地; 宽度大于1. 5 m时, 采用种植乔木的雨水花园或生物滞留带。对于两侧分车绿带, 当其宽度小于1. 5 m时, 多采用灌木和地被植物相结合的雨水花园或下凹式绿地; 宽度大于1. 5 m时, 采用种植乔木的雨水花园, 但须保持与灯杆2 m的安全距离。行道树绿带可以采用生态树池。

2. 1. 3 路缘石、雨水口和边沟

道路路缘石多采用立缘石, LID模式的立缘石包括打孔立缘石、豁口立缘石和间隔式立缘石, 它们不仅起到分隔交通流的作用, 还能引导雨水进入绿带中, 从而使雨水得到进一步处理。雨水口多设置在道路上, 这时需增加截污装置; 当其设置在下凹式绿地和生物滞留带等设施内时, 主要作为溢流出路。在LID模式中, 边沟主要被植草沟所代替, 其中的传输型植草沟和湿式植草沟多用于高速公路排水和小型停车场等情况, 干式植草沟多用于居住区, 但需要定期割草维护。

2. 2 市政道路与红线外区域的衔接

城市道路连接建筑、小区, 当相连区域用地紧张时, 该区域经常合并为人行道, 可以采取透水铺装排水; 当该区域空间较大或存在路侧绿带时, 可以设置雨水花园、下凹式绿地和植草沟等LID措施排水, 这些措施均可与路侧绿带相融合。

城市道路连接城市绿地, 绿地的LID措施形式多样。既可以用雨水花园、下凹式绿地、生物滞留带等源头技术措施, 还可应用植被缓冲带、植草沟等中途技术措施, 为了更明显的降低城市的水体敏感性还可选用雨水湿地等终端技术措施。

城市道路连接城市水系, 常采用的LID措施包括植被缓冲带、湿塘和雨水湿地等。路面径流通过植被缓冲带初步净化后, 再进入湿塘和雨水湿地进一步沉淀、过滤、净化和贮存, 超标雨水排放到水系中, 实现对自然水体的保护。

2. 3 特殊情况下的道路排水

工业区道路雨水径流污染除了来自常规污染源, 更严重的是来自工业企业生产、储存和运输过程中的跑冒滴漏等各种事故[5]。由此可知, 工业区雨水水质复杂, 不同区域特征污染物不同。对于道路雨水, 该区域的排水系统需要有特殊处理手段。云南地区某冶炼厂采用螯合沉淀和过滤工艺, 使道路排水系统收集雨水中的重金属与捕集剂结合生成不溶于水的螯合盐, 再利用絮凝剂使其生成沉淀去除, 最终过滤净化雨水回用[6]。针对工业区含油雨水径流污染, 有相关的研究方案。对于轻油类径流污染, 可以设置斜板隔油池进行隔油回收, 或者在雨水调蓄池内进行交叉平流隔离处理, 最终将处理后的雨水排入污水管网; 对于重油、原油类径流污染, 需要将含此类污染物的雨水收集在调蓄池内停留一段时间, 待油类污染物漂浮到水面后, 再进行处理; 对于大型化工、炼油企业, 含油雨水排放要求较高, 需要集中收集处理, 一般采用氧化塘、生物曝气等生物处理工艺[7]。

3 结语

目前LID道路建设实例越来越多。深圳市光明城新区门户区市政道路采用低影响开发技术, 将红线范围内雨水优先汇集进入生物滞留带, 进行渗透、滞蓄处理, 不仅补充了地下水, 而且达到径流污染控制、径流峰值削减和水生态修复的目的。北京经济技术开发区道路低影响开发雨水系统, 应用生物滞留带、植草沟和透水砖铺装实现道路径流调蓄与排放, 该系统年径流总量控制率大于85% , 径流污染削减量大于75% 。从上述实例可以看出, 低影响开发市政道路技术不仅可以解决道路雨水径流问题, 而且能够进一步完善城市的水生态系统, 达到海绵城市建设的目标。

参考文献

[1]陈炬锋, 刘磊磊.雨水水质研究进展[J].安徽农业科学, 2007, 35 (7) :2045-2046.

[2]张千千, 李向全, 王效科, 等.城市路面降雨径流污染特性及源解析的研究进展[J].生态环境学报, 2014, 32 (2) :352-358.

[3]车伍, 张炜, 李俊奇, 等.城市雨水径流污染的初期弃流控制[J].中国给水排水, 2007, 23 (6) :1-4.

[4]车伍, 张伟, 李俊奇.城市初期雨水和初期冲刷问题剖析[J].中国给水排水, 2011, 27 (14) :9-14.

[5]周秀秀, 黎京士, 卢萃云, 等.工业区初期雨水污染控制[J].工业用水与废水, 2015, 46 (1) :1-5.

[6]朱凤荣, 孙成余.曲靖冶炼厂初期雨水资源循环利用实践[J].云南冶金, 2009, 38 (1) :63-64.

篇4：市政道路建设论文

摘要：伴随我国经济的不断发展，城市化建设的进程正在不断加快，相应的市政道路建设在我国城市化建设中扮演的角色越来越重要。在市政道路的具体施工中，沥青道路由于耐磨性较好、施工的工期不长、车辆运行平顺等特点，因此应用范围较广。沥青道路的施工质量，不仅关系到市政道路的整体施工，对于日后人们出行也会产生重要的影响。本文将对沥青道路施工进行简要分析。

关键词：市政道路；建设；沥青道路；施工技术

由于我国目前处于快速发展的新时期，交通流量的急剧增加给我国市政道路的具体运行带来了较大的压力，在此背景下，市政道路的建设工作就具有较强的重要意义，且市政道路的建设多以沥青道路为主。沥青道路不仅具有较好的耐磨性，后续的养护也比较简单，施工过程中也不会给市政道路建设带来额外负担。因此，市政部门应当重点关注沥青道路施工的问题并对其施工技术进行分析。

一、沥青道路路面常见的主要问题

（一）裂缝

图1 沥青道路裂缝示意图

在沥青道路路面的常见问题中，如上图1所示的裂缝是最常见的一种问题。其中，沥青道路的裂缝主要可以分为横向裂缝、纵向裂缝及龟裂。横向裂缝主要是由于沥青道路的路基出现了反向开裂或路面受到了气温骤降的影响而出现了收缩，纵向裂缝的出现通常是因为沥青道路的路基出现了不均匀的沉降或路面出现了冻胀现象。裂缝问题如果得不到及时解决，就会影响沥青道路的具体使用。

（二）水破坏

沥青道路的路面在施工及使用过程中，在雨水与雪水的长期侵蚀下，路面会出现一定程度的坑槽与麻面，严重时还会出现路面松散现象。从外因来讲，沥青道路路面出现水破坏，与降水量有关，从内因来讲则与沥青道路的路面材料及施工质量有较大关系。

（三）翻浆

在夏季与秋季，降水量通常较大，雨水会持续深入路面，造成路面潮湿，水分在地下积聚，进而在冬季引发路基膨胀。而到了来年春季，此前积聚并结冰的水分出现大面积融化，已经出现膨胀的路基则会坍塌，水分无法及时排出就会造成路基变得潮湿、松软，车辆在进行碾压之后就会出现翻浆现象。

二、对市政道路建设中沥青道路施工技术的探讨

（一）拌料

在沥青道路的施工技术中，拌料技术是比较重要的组成部分。在进行拌料的过程中，施工人员可以在沥青道路施工具体位置附近建立一个拌料站，如果施工位置周边没有条件建立拌料站，施工人员也应当选择就近位置建立拌料站，以免拌料工作受到运输等外在因素的影响而质量较差。拌料的形式主要有连续拌料与间歇拌料，连续拌料在操作时工序比较复杂，容易出现进料不稳定现象，所拌制的材料质量经常不达标，因此应用受到限制。与连续拌料相比，间歇拌料比较常用，不仅操作相对简便且效果较好，并且适用于不同环境的路面。

需要注意的是，施工人员在进行拌料的时候，一定要控制好两种温度，即加热温度与搅拌温度，如果温度控制出现严重偏差，所拌制的材料质量必然不会达标。在拌料工序结束之后，检验人员还要进行质量检验，注重分析材料的均匀程度，如果所拌制的材料出现了结块、粗细料分离等现象，就不能让其用于沥青道路的具体施工环节。

（二）运输

在拌料环节结束之后，就需要进行材料的运输，这一技术对于材料的最终质量也有着重要的作用和影响，需要施工企业及施工人员给予高度重视。

某施工企业在沥青道路施工过程中，十分重视沥青材料的运输工作，该企业主要选择的运输车辆都是专业化程度较高、载重较好的大型运输车辆。在运输过程中，该企业的工程管理人员要求司机合理把握行驶速度，不能过快，也不能过慢。如果运输车行驶速度过快，颠簸会比较严重，沥青材料会出现离析；如果运输车速度過慢，沥青材料则有可能在冷却状态下出现凝结。由于该施工企业对沥青材料运输进行了合理控制，因此保证了材料在运输过程中的质量不受影响。

（三）摊铺

在上述两个环节结束之后，就要进行摊铺工作，这一环节在沥青道路的施工中具有极为重要的作用，是沥青道路路面质量最终是否达标的重要依据。

1、人力摊铺

在市政道路建设中，等级较低的沥青道路，可以采用人力摊铺的形式。在人力摊铺的过程中，要在工具表面涂抹一层隔离剂或对工具进行加热，以避免沥青材料与工具出现粘连现象。施工人员还要在进行人力摊铺的同时进行刮板施工，并且要保证刮板的力度与频率，以防沥青材料出现离析现象。

在人力摊铺过程中，应当进行全幅摊铺，对搭接处进行振实，保证不出现凹坑，这样，就可以保证摊铺环节不会出现裂缝。

2、机械摊铺

在进行机械摊铺之前，施工人员需要在机械设备表面涂抹隔离剂，避免沥青材料造成进料斗堵塞。在对一级公路进行探摊铺的时候，施工人员要将宽度设置为7.5米左右，并且采用多台摊铺机联合施工的形式。施工人员需要将多台摊铺机排列成梯形状，保证每一台摊铺机是前后错开的，从而实现并列施工。需要注意的是，相邻的两台摊铺机之间应当保证3㎝至6㎝的搭接量，且搭接错开量一般不小于20㎝。

如果施工人员发现在机械摊铺后，沥青道路的表面出现了裂纹，就要针对裂纹出现的原因进行及时解决。如果裂纹情况特别严重，就需要进行重新摊铺，以此保证沥青道路施工技术的合理应用。与此同时，在进行机械摊铺的过程中，施工人员要考虑自然因素，如出现低温、暴雨、大雪天气，就要暂停摊铺，并且还要对沥青道路的摊铺位置进行保温，保证其初始温度处于最高值。

结语：

市政道路建设中的沥青道路施工虽然难度并不大，但是在众多因素的影响之下仍会出现相应的不可控性，导致沥青道路施工后路面出现裂缝、翻浆、损坏等。沥青道路施工质量如果难以得到保证，就会给市政道路建设带来严重的负面影响。在此背景下，施工人员需要针对沥青道路施工后出现的问题进行分析，在此基础上保证沥青道路施工技术的合理应用，以此保证沥青道路施工的整体效果。

参考文献：

[1]傅志文.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用[J].门窗，2014（07）.

[2]王彦玲，朱海涛.浅析市政道路沥青路面施工质量的控制措施[J].山东工业技术，2014（23）.

[3]岳峰.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].科技与企业，2013（23）.

[4]仇佰策.市政沥青路面道路施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013（13）.

篇5：市政道路建设论文

一、市政基础设施基本情况

****位于成都市三环路以东，地处城郊结合部，面积约16.7平方公里，常住人口约9万人，区域内有川师东校区、川师成龙校区两所高校。洪河片区市政基础设施建设部分属成都市统一规划范围，一部分属旧城改造范围，受规划和改造进度影响，局部市政道路及设施配套相对滞后，部分道路及街道需进行大量的维修维护。为确保辖区内市政道路及设施良好，街道于2010年起至今均委托专业市政维修队伍和路灯维护单位，对辖区内的市政道路和路灯进行常年维修维护，并逐步对狭窄道路、街巷进行拓宽改造，新增部分照明设施。自2011年至2013年街道已投入市政维修维护、道路拓宽整改、路灯安装等资金约1550万元。

市政道路及设施现状情况

经调查：该片区区域内仍有规划未建设道路7条，总长约6.75公里；已建尚未完善道路5条，总长约3.67公里；已建尚需整治道路1条，总长约1.6公里。共有已建主次干道13条，总长约12.6公里，已建道路面积约22.325万平方米，人行道面积约10.44万平方米；雨水管道约16.21千米，污水管道约8.05千米，雨水检查井约664座，污水检查井约322座，道路雨水口约836个；市政路灯约365盏（其中临时路灯74盏）。

二、市政道路及设施存在的问题

（1）**片区：近年来，由于区域经济发展和工程项目建设不断增加，该片区市政道路路网建设严重滞后，基础设施

配套尚不完善，使市政道路及设施出现大量破损、沉陷、局部断头路等，已严重影响到地方居民生活，虽经街道全力维修改造，但因辖区内道路及设施涉面广，加之街道整治维修经费有限，目前仍有道路破损、沉陷情况出现，已建道路部分人行道、排污、排水管道等有待进一步改善，居民反映强烈的规划道路急需推动建设。

（2）**片区：由于旧城改造尚未启动，所有市政基础设施无法得到有效改善，目前正在建设的规划道路进展缓慢，附近居民诉求强烈。

三、下一步工作措施及建议

根据街道市政道路设施现状情况，我办将加大市政设施巡查力度，加快市政道路及设施维护整治进度，加强市政设施维护整治质量监管，积极协调推动规划道路建设，使辖区内市政道路及设施状况得到有效改善。

工作建议：

一是建议将辖区内的主要干道及设施纳入区级相关市政设施维护单位进行统一整治管理。

二是建议加快推动规划道路建设，对辖区内断头路进行延伸打通，对狭窄道路、街巷进行拓宽改造。

三是建议尽快启动旧城改造项目，有效改善旧城片区基础设施。

四是建议区级相关部门加快道路建设进度，确保路网尽快贯通。

五是建议区级相关部门加大照明及交通安全设施的整治投入，积极推动市政设施配套完善。

六是建议区级相关部门每年（季度）给予街道适当经费

补助，作为辖区道路及市政设施维修维护经费。

篇6：市政道路建设论文

市政道路建设项目质量管理问题探究

本文分析了市政道路建设质量管理的`重要地位,指出必须加强市政道路建设中的质量控制与质量管理.

作 者：李玉洁  作者单位：青海省西宁市正方城市规划咨询服务有限公司 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：市政   道路   建设   质量  

篇7：市政道路建设论文

[摘 要]市政道路建设是我国城镇化的重要组成部分。市政道路的建设为市民的出行提供了很大的便利，但是在市政道路的建设和营运过程中，也出现了很多的问题。本文就市政道路的环境污染问题进行探讨，分析其出现的原因和类型，并提出了解决的措施。

[关键词]市政道路 环境污染问题 防治措施

引言

随着我国经济的快速发展，城市功能的日益齐全，市民群众的物质生活得到了极大的丰富。人们在享受物质文明的基础上，越来越关注的城市建设和管理过程中的生态环保问题。目前，我国各地正在快速推进城镇化，城市开发建设强度较大，由于忽视市政建设和管理过程污染防治工作，由此带来的沙尘、灰霾等环境问题已成为市民环保投诉的热点之一。市政道路的建设地点往往处于建成小区周边，并且道路贯穿的区域较大，因此市政道路在各项市政工程中环境污染问题尤为突出。由于市政道路目前实施的的污染防治措施效果并不理想，如何提升市政道路建设和营运过程的污染防治效果已经引起了管理部门和有关学者的关注。

一、市政道路工程的环境问题

市政道路工程的环境污染主要来自施工期，包括占有土地产生的水土流失、植被破坏等生态问题和工程产生的扬尘、废气、废水、噪声、固体废弃物等污染。市政道路工程在运营期的环境污染相对较少，但是对车辆事故、汽车尾气带来污染也应进行关注和有效防治。

1.施工扬尘问题。扬尘污染主要是指由于空气中流动的风力或者施工作业的车辆带动，将施工现场的粉尘扬起，导致空气中弥漫着各类灰尘。灰尘对人体的危害极大，特别是粒径小于10微米的粉尘，极易被人吸收，或沉附于支气管中，或吸入肺泡，长期吸入将严重影响人体健康。这些小颗粒的灰尘尘是PM10（可吸入颗粒物）、PM2.5（细颗粒物）的主要来源，也是造成灰霾天气的元凶之一。市政道路工程的路堑开挖、路基填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输等过程均将产生扬尘污染。根据对道路施工现场的调查，施工前期路基填筑过程是扬尘产生的主要环节，而这当中又以汽车行驶引起的路面扬尘和堆场引起的扬尘对周围环境的影响最为突出。

2.施工车辆尾气及沥青烟气问题。在施工中由于使用压路车辆、柴油机等设备，将有少量燃油废气产生，主要污染物为二氧化硫、二氧化氮等。沥青路面由于具有消声减振的作用，多被新建市政道路采用。沥青路面的摊铺过程会产生少量的THC、TSP和BaP等污染物。

3.施工废水问题。在市政道路施工过程中，场地、混凝土转筒、料罐等冲洗会产生冲洗废水，废水中悬浮物约为5000mg/L。市政道路如穿越河道，在桥梁工程的钻孔灌注作业过程中会产生钻渣和泥浆，其泥沙悬浮物高达10000-20000mg/L。这些废水如排入周边水体，将使水体中的悬浮物质、油性物质等污染物大大增加，引起施工现场周围的水体污染。此外，施工人员的生活污水如果妥善收集处理而随意排放，也将影响周边水体环境。

4.施工噪声问题。施工现场的机械设备种类繁多，不同施工阶段使用的设备不同，并且道路施工影响范围较大，不同时间其影响区域不同，导致施工产生的噪声污染具有极大的无规律性和随意性，另外，不同的设备产生的噪声类型不同，使得噪声污染具有突发性和脉冲性，给人们的心理带来严重的影响，会使人产生烦躁感。

5.施工固废问题。在市政道路工程施工过程中会产生大量的固体废弃物，包括建筑垃圾和生活垃圾，建筑垃圾包括路基开挖土方、表土以及桥梁施工中灌注桩产生的钻渣以及石料、砂、石灰、沥青等建筑废料，生活垃圾主要是建筑施工人员产生的垃圾。施工固体废物往往临时堆置于露天场地、秩序混杂。石灰、水泥等经雨水冲刷会渗入土壤或进入水体，造成水体污染，使土壤理化性状破坏，造成土地资源损失。生活垃圾会孳生细菌造成臭气，产生各类健康问题，会对城市环境和施工人员健康带来一定危害。

二、道路施工中的污染防治措施

市政道路施工应倡导职业、安全、环境、健康管理，树立施工人员的环保意识，配备有助于控制污染的施工设备，采用切实可行的治理措施，努力减少施工建设的污染。通过市政道路的污染源的总结可以得出，污染防治应从以下几方面入手：

1.扬尘污染防治。车辆行驶产生的扬尘在完全干燥的情况下，在同样路面清洁程度下，车速越快，扬尘量越大；在同样车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，限制车速和保持路面清洁是减少车辆行驶动力起尘的有效方法。

2.施工车辆尾气及沥青烟气污染防治。这部分废气产生量较小，对环境的影响也相对较小，但是如果不进行有效控制，对施工人员会造成一定影响。沥青 烟气有较浓异味，尤其在敏感的居民小区周边进行沥青浇筑施工时，要对其进行有效防治。目前，这部分废气污染防治措施常常被忽视。为减少这部分污染，保障施工人员健康，应加强施工管理，一方面要加强车辆及施工机械的维护，加强施工人员的劳动保障，配备口罩等劳动防护用品。另一方面要禁止在现场进行沥青拌和，采用密闭式罐车运输沥青，即摊铺即碾压，对多余废弃的沥青及时清除。

3.噪声污染防治。施工期间的噪声一部分来自施工机械和运输车辆，针对市政道路工程项目自身的施工特点，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，及时淘汰落后设备，并且尽量选用低噪声的施工机械和工艺。其次，在原有设备的基础对旧设备进行改良来降低噪音，普及吸音、消音、隔声的降噪技术，及时对设备进行维护和保养。

三、道路运营后的污染防治措施

1.路面初雨径流污水的防治。一方面市政管理部门通过加强对路面的日常维护与管理，保持路面清洁，及时清理路面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面径流污水中的SS 和石油类等污染物量，最大程度地保护道路沿线的水质环境。另一方面通过设计建设初雨径流污水的收集系统，将径流污水通过排水沟引入溢流井。一开始初雨污水排入污水管道去污水处理厂处理，随着降雨的持续，雨水量增大，径流污水将通过溢流井溢流到雨水管网排入环境，而此时径流污水污染物含量较低，对水体环境影响较小。

2.汽车尾气污染的防治。加强市政道路两侧及隔离带的绿化，多种植梓树、黄杨、栾树、女贞、油松、法桐等汽车尾气吸附能力较强的乔木、灌木，即可净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容。

3.交通噪声污染的防治。道路建成运行后，应完善道路警示标志；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、启动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生，同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。市政道路紧靠居民区等敏感点的一侧应加强绿化，必要时设置隔声挡板。

四、结语

只有对市政道路建设和运营中存在的问题进行的发现、解决，才能有效的保障附近居民的正常生活和作息，保护人民群众的生活环境，才能对我国的城市化进程作出真正的贡献。

参考文献

[1] 兰天龙.浅议市政道路施工中的环境污染问题与防治措施[J].经营管理者，2013，11：292.作者简介

篇8：市政道路建设论文

关键词：市政道路建设,沥青道路施工技术,研析

随着我国城市化进程的不断加速, 对市政道路建设质量的要求特别明显, 而市政道路在建设的过程中主要是以混凝土、沥青等作为其主要的施工材料, 这种施工材料是由是由冶炼提炼而来, 在进行公路铺设方面的最为普遍。由于沥青本身存在一定的不足, 因此需要对其在市政道路建设过程当中的实际应用进行深入的研究和分析[1]。

1 沥青混合料的配置研究

通常在沥青道路施工当中, 沥青混合料的配置地点最好是离施工现场不远的位置, 这样才能方便混合料配置完成后便捷的运用在道路的铺设操作当中。而如果是因为环境因素的影响, 导致搅拌位置无法接近施工现场, 则要充分结合施工现场的具体交通路况和状况来选择科学合理化的位置, 尽可能地保证混合料在进行运输时, 所受的路况及运输等多方面因素的影响降至最低。此外, 搅拌地点在完成沥青混合料的搅拌之后, 应及时装车, 并运送往施工现场位置, 保证能够尽快地用于施工, 避免混合材料硬化[2]。而且在运输混合料的过程中, 还应当尽可能地保证车辆的稳定性, 有效地避免混合料的离析情况。混合料的搅拌目前最为常用的是间歇式, 不管是在高速公路施工还是在市政道路施工当中, 大都是采用此种方式来进行。而连续式的搅拌形式则相对复杂, 并且也极大地限制了其进料的形式, 甚至直接导致进料不稳定的情况, 促使混合料的质量很难获得有效的控制。

2 沥青混合料的运输研究

沥青混合料一旦完成配置后, 立刻进行出站运输, 在有条件的情况下, 应当采取相应的吨位比较大的运输车队来进行, 这样能够有效地避免其产生封层破损的情况。而且在进行运输的过程中也需要调节好具体的时间和速度, 这样才能保证车辆能够平稳运行, 从而不浪费更多的时间。

在进行混合料的装载之前, 应当在车体的内部均匀的涂满相应的隔离剂或者防粘剂等, 这样才能真正有效地避免沥青混合料全部粘接在车体的内部, 最终将造成严重的浪费。为了避免混合料在运输时产生离析的情况, 需要保证车辆应当维持一个适当的移动速度, 以此来确保混合料的平稳装运。搅拌站装料完成之后, 还需要在相应的混合料上直接覆盖多种覆盖物来有效的避免其运输中受到湿度和温度等多方面的影响。

在将混合料运输到施工现场后, 需要针对混合料做好相应参数的检验工作, 做好严格的检查, 只有符合标准的合格混合料才能用于施工当中, 否则必须将返厂处理, 乃至遗弃。而且运输车在运输时, 需要挂好空挡, 并且保持和摊铺机的稳定距离, 才能进行卸料。运输车也可直接将混合料存放在转运车当中, 然后进行第二次的搅拌, 通过这种形式来保障混合料的供应。

3 沥青混合料的摊铺施工研究

3. 1 处理好道路路基

在进行沥青混合料的摊铺工作当中, 需要实现对路基做好相应的处理操作, 以此来保证其路面的稳固性, 能够有效的保持经受汽车长期碾压而不变形的要求[3]。一般处理时, 都是采用轧路机来进行碾压, 如果在进行碾压的过程中, 其路基较厚, 则最好是采取分层碾压的形式而如果在路基上存在较大的树根异物等, 则必须要及时的进行清除, 以此来防止其导致路基不实的情况。而如果在路基上存在松软腐殖土, 则必须要及时的将其清除。而如果是对以往的旧水泥路进行维修和改造, 则只需要做好补强修理改造即可。

3. 2 混合料摊铺施工

具体可划分为两种施工的形式。

( 1) 机械摊铺施工。该法主要是结合道路的等级以及在路面上的具体结构布置进行选择, 在进行混合料摊铺的过程当中, 需要在进料斗上均匀地涂满一层隔离剂, 这样做是为了能够防止沥青混合料的粘贴情况。而在具体施工当中, 时允许采取多台摊铺机来加工施工的进度。并且在使用多台摊铺机进行作业时, 可直接按照某种梯形的队列加以布置, 从而促使摊铺机能够保持前后错开。

( 2) 人工摊铺施工。这种施工方式具体是在一些等级不高, 要求较低的公路上进行, 一般是受到条件限制而无法采用摊铺机, 不得不采用人工的形式进行施工。在摊铺作业时, 摊铺本身所采用的铁锹也必须要实现涂抹隔离剂, 或者进行加热处理, 避免混合料的粘贴, 保持施工的效率。

3. 3 沥青摊铺后的碾压施工

沥青混合料铺设完成后, 必须要采用压路机来进行碾压, 在碾压压实的过程中, 通常需要划分为三个阶段来进行, 一是初次碾压阶段, 主要是为了稳定沥青混合料, 实现初次压实。二是为了保持路面平整, 进一步压实来消除一些小缺陷和问题。三是最后收尾阶段, 最终是为了能够保证路面变得更加的紧实和平整, 促使其真正符合相关规定的需求。

参考文献

[1]丁建海.市政道路施工新技术应用的必要性分析[J].中国新技术新产品, 2012, (12) :53.

[2]戴红星.市政道路施工技术常遇问题及应对措施分析[J].科技创新与应用, 2012, (34) :218.

篇9：市政道路桥梁的建设与养护

摘要：随着我国经济的快速发展，城市化水平的不断提高，城市化建设规模日益扩大，城市道路车辆日益增加，给城市的道路交通带来的压力。因此，为缓解城市道路交通的压力，加快了城市道路桥梁的建设步伐。本文主要是对城市道路桥梁建设应遵循的原则，城市道路桥梁建设中存在的问题及如何加强道路桥梁的建设和养护进行分析论述，希望提供一些有价值的参考，从而做好市政道路桥梁的建设与养护工作，推动城市的健康发展。

关键词：市政道路桥梁；建设；养护

城市道路桥梁是城市基础设施中的重要组成部分，直接影响到市民的日常工作和生活，关系到一个城市的形象。城市道路桥梁施工既要保证质量第一，使桥梁具备一定的受载能力，又要保证与城市美观相协调，体现出较好的经济与社会效益。因此，在城市道路桥梁施工的养护管理和质量控制中要建立健全严格的规章制度，既要保证施工质量，又要发挥经济与社会效益。

一、市政道路桥梁建设应遵循的原则

1.符合城市建设的整体局势

城市的道路与桥梁是整个城市的交通命脉，因此，它的发展必须考虑到城市建设的整体局势，根据城市的现状进行道路建设的合理规划，使该建设工程具有广阔的预测前景，提供未来发展的足够空间。

2.科学发展原则和创新配套建设原则

在城市道路桥梁规划设计中，要以科学创新的技术为指导，利用先进的管理方法维护道路的建设，通过更严格的规章制度约束群众不合交通规则的行为。此外，在设计道路建设中还要保证配套设施的综合性建设，同步进行有关配套设施建设工作，避免造成对道路的负面影响。

3.以人为本和和谐发展的原则

在城市道路桥梁建设中要遵守以人为本和和谐发展的原则，保证道路桥梁的可持续发展，在改善城市道路桥梁现状的基础上，还要不断实践可持续发展的战略思想，保证资源的高效节约，保障生态环境的平衡稳定。

4.遵守施工质量的监控管理原则

在城市道路桥梁建设中要遵守施工质量的监控管理原则。通过分工管理的基本操作，来提高管理的整体水平，通过互相监督来提高管理的有效性，加强各个方面的监督管理工作。

二、城市道路桥梁建设中存在的问题

1.城市道路交通拥堵

我国经济发展迅速，日益更新的现代化生话方式吸引着越来越多的农村人口，使他们涌入城市，这样导致城市人口日益增多，道路中的出行人数和车行量给城市交通带来巨大的压力。尤其在人流高峰期，堵车问题越来越嚴重，所以，市政道路建设中将要解决的关键性问题就是使城市交通与不断增加的人口出行紧密联系，保证公路的畅通

2.原有的交通路线不合理

城市先前的交通都是围绕着城市的中心而大量运作，现在随着各种车辆的增多，老城交通状况已经不能满足它们的需求，如果拓宽道路或者重建道路都是非常困难的，所以出现在市政道路建设中的其中一个问题就是原有的交通路线在发展的路网控制下，极为不合理

3.城市交通建设缺乏科学指导

我国城市建设发展迅速，城市规模的日益扩大对城市道路交通的要求越来越高，而我国现在很多城市在建设交通的过程中没有远见，缺乏对城市交通建设的科学指导和完整规划，是交通业的发展与城市化的建设失调。

4.城市建设与配套交通设施不完善

随着城市建设规模的日益扩大，城市交通车辆日益增多，造成停车场不足，交通堵塞情况严重。因为机动车辆的日益增加，使得城市中道路压力变大，所以，在对市政道路进行修建时不仅要做好修路的计划，还有保证建设过程与配套交通设施相互发展。

三、完善城市道路桥梁建设与养护的措施

随着城市化水平的不断提高，城市建设规模日益扩大，但同时也出现了一些问题，如交通拥堵等问题不利于城市的健康发展，因此，需要采取有效措施，确保城市的可持续发展。

1.建立道路桥梁养护责任制

为了进一步落实市政道路桥梁养护责任制，首先要对施工人员进行加强安全教育，对其定期安排培训，并配备相应的考试制度方可参与道路、桥梁建设的施工。其次要加强安建立安全责任制，落实责任人。应严格按照有关的操作规程从事生产作业，特殊工种需持证上岗。加强对危险性设备、物料的使用和管理。定期组织对大型机械设备进行检修。规范施工现场秩序，及时清理施工物料。

2.市政道路桥梁建设要明确质量控制目标

市政道路桥梁工程建设应明确质量控制目标。需要严格控制路面的平整度、压实度、配合比等指标。应抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的材料质量和性质要求。同时，要严格抓好道路的松铺厚度，含水量应控制在最佳含水量附近，初压后进行人工整修，特殊原因无法碾压到位的应采用工人夯实，以确保其结构层的质量。

3.处理好建设速度与质量的关系

市政道路桥梁建设对城市发展具有重要的意义，因此，要加快发展速度，同时还要注重质量，处理好速度与质量的关系。一方面要坚持合理的发展速度，做到尽力而为、量力而行、乘胜而上，但不要一哄而上，乱铺摊子；另一方面要采取措施加强质量管理，搞好廉政建设，确保工程质量，在速度和质量发生矛盾时，宁可慢一点，也要争取干的好一点，一定要把市政道路桥梁建成经得起时间考验的工程。

4.加强道路桥梁建设的安全管理

为保证市政道路桥梁的顺利施工，需要做好施工供现场的安全管理。路桥工程有着施工线路长、设备和人员投入量大、交叉作业面多、特殊工种多、多维露天施工的特点，因此其管理难度很大。在工作中施工单位首先要建立安全管理的机构和制度，对安全岗位的职责予以完善，将安全的奖惩措施落到实处。其次施工单位应该加强对施工现场的安全监督和检查工作，经常进行各种专项的检查如防火、防盗、防爆、用电安全、交通安全、高空作业、机械设备等方面。

5.做好路面的维护工作

做好城市道路桥梁的建设需要严格治理车辆超限超载行为。公安交警和交通运输部门密切协作配合，形成联合治超的长效机制，从源头上遏制超限超载行为，杜绝车辆抛撒现象，减轻车辆对路面的损伤。常用的路面维护方法有两种：一是对于整体路面结构中的组成部件的破坏，解决办法是进行翻修；二是对于路面的光滑程度以及平整程度的破坏，解决办法是进行整修。

6.提高市政道路桥梁人员的素质

随着道路桥梁结构体系日趋复杂，道路桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高，因此，需要不断提高养护管理人员的素质。加强道路桥梁管理养护各级各类人员的培训。道路桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，搞好道路桥梁养护管理必须加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握道路桥梁检测维修及病害处理的一些基本方法。经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，也可在社会上聘用道路桥梁养护专业工程师，对其进行岗位培训，不断提高道路桥梁管理人员的业务水平。

四、结束语

综上所述，城市的道路桥梁是城市重要的交通工作，关系着人们的出行，因此，需要做好市政道路桥梁的建设与养护工作。目前，我国的市政道路桥梁建设存在着一些问题，不利于城市的健康发展，因此，需要针对问题，采取有效措施，如制定相应的养护责任制，控制市政道路桥梁的建设速度与质量的关系，同时提高道路桥梁人员的素质等等，做好市政道路桥梁的建设与养护工作。

参考文献：

[1]褚军杰：《如何做好市政道路桥梁工程的施工管理》[J]，《中国房地产业》，2011年第12期。

[2]徐英明：《初探市政道路桥梁的养护》[J]，《江西建材》，2014年第17期。

[3]苏海涛：《浅析市政道路桥梁的建设与养护》[J]，《科技创业家》，2013年第2期。