学校、公司、校车驾驶人、安全管理员、随车管理员安全管理责任书

学校、公司、校车驾驶人、安全管理员、随车管理员安全管理责任书（精选8篇）

篇1：学校、公司、校车驾驶人、安全管理员、随车管理员安全管理责任书

学校、公司、驾驶员、安管员、随车照管员

校车安全管理责任书

为切实加强全市中小学幼儿园校车安全管理工作，确保中小学生、幼儿上下学交通安全，根据国务院《校车安全管理条例》、湖南省人民政府办公厅《关于加强全省中小学幼儿园学生用车管理的意见》及相关文件精神，配备校车的学校、校车公司与校车驾驶人、安全管理员、随车管理员签订2014中小学幼儿园校车安全管理工作责任状。

一、校车驾驶人工作职责

1.校车驾驶人应当取得校车驾驶资格。

2.爱护车辆，加强车辆平时检查与按期保养。出车前全面检查车辆状态，发现故障，应及时排除，严禁开带病车。

3.负责安排学生幼儿座位，副驾驶座位不得安排学生乘坐。协助随车照管员组织学生幼儿有秩序地上下车，协助做好上下车情况记录。学生幼儿上下车时，必须待车停稳后，再打开车门，不得让学生幼儿擅自开启车门。学生幼儿上车坐稳后，方可开车。

4.按时出车，保证学生幼儿按时到校，及时离校。出车期间，严禁饮酒，严禁疲劳驾驶，确保学生幼儿安全；严禁在晚上22:00至次日凌晨6:00时间段内接送学生。

5.严格遵守交通规则，杜绝交通事故和违章驾驶情况的发生。按规定线路行驶，注意避让。严禁超载超速行驶，非紧急情况不踩急刹车。严禁赌气超车，严禁客货混装。

6.学生幼儿准备下车时，切勿将车停在危险处。若有家长漏接，应将学生幼儿带回学校幼儿园等待，有情况及时向学校和幼儿园相关人员报告。

7.锁车门车窗时，清查车内情况，确保车内没有学生幼儿遗漏后本人方可离车。

8.行车途中如遇到突发问题，要及时同有关部门及学校幼儿园相关人员联系，采取必要措施，妥善处理。

二、校车随车照管员工作职责

1．学生幼儿上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序；制止学生幼儿携带易燃、易爆、易碎物品及管制刀具等上车；学生幼儿下车后需要横穿道路的，带领学生幼儿安全通过。

2.发现驾驶人无校车驾驶资质，饮酒醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行；发现校车超速时，及时提醒。

3.清点乘车学生幼儿人数，发现学生幼儿无故缺席，及时与学生幼儿监护人或学校相关人员取得联系；帮助、指导学生幼儿安全落座、系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车。

4.制止学生幼儿在校车行驶过程中离开座位、嬉戏打闹或将头、手伸出车窗外等危险行为。5.核实学生幼儿下车人数，确认乘车学生幼儿已经全部离车后本人方可离车。

6.与学校相关人员、学生幼儿父母或者其他监护人做好交接工作。

7.校车发生交通事故，应立即报警，设置警示标志。乘车学生继续留在校车内有危险的，应当将学生撤离到安全区域，并及时与学校、校车服务提供者、学生监护人联系处理后续事宜。

三、校车服务提供者工作职责 1.制订校车安全接送方案，与各区县市人民政府签订接送学生安全责任状，与学校签订校车安全管理责任书，明确各自权利、义务和安全管理责任，落实校车运行安全管理措施。方案和责任书应当提交区县市校车安全管理工作领导小组办公室审核，报送当地教育、公安部门备案。

2.按照有关规定添置校车并取得校车使用许可，聘用具有校车驾驶资格的驾驶人员和符合条件的随车照管人员。

3.负责所提供校车的管理，建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，在线监控校车运行状况，定期对校车技术状况进行检修，及时消除安全隐患，保证车况及安全设施完好。

4.定期对驾驶人、随车照管人员进行安全教育，履行安全行车职责；组织校车驾驶人学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，积极配合有关部门参与校车交通事故处理，保障学生乘坐校车安全。

5.应当严格按照当地物价部门核定的收费标准向乘车学生收取乘车费，乘车所需费用由学生和幼儿监护人承担。

四、学校和幼儿园工作职责

1.制订学生和幼儿乘车安全管理制度，组织学生和幼儿有序乘车；建立学生上下学乘车台账，并将相关数据上报当地人民政府相关部门，为提供校车服务作参考。

2.与校车服务提供者签订校车安全管理责任书，明确各自权利、义务和安全管理责任，落实校车运行安全管理措施；校车在学校上下学生和幼儿时，应当安排专人在车下引导、指挥，维持秩序，并清点好人数，做好交接工作。

3.将交通安全教育纳入学校教育内容，教育和引导学生和幼儿不搭乘非法营运车辆；加强校车日常监管，对非法营运行为及时举报。4.在校门口醒目位置公示校车的牌照号码、核载人数、行驶路线、停靠站点、驾驶员姓名、随车照管人员姓名、联系电话、监督举报电话等相关情况，并通过家长会、告家长信等方式告知学生和幼儿家长。5.对教师、学生、幼儿及其监护人开展交通安全教育，向学生和幼儿讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能，每学期组织开展校车安全事故应急处理演练。

五、学生幼儿监护人工作职责

1.学生幼儿乘坐校车，应当由其监护人向学校提出书面申请，经学校审核同意后，由学校、幼儿园组织学生幼儿监护人与校车服务提供者签订接送合同，明确各自的安全责任，落实安全管理措施。2.学生幼儿监护人应当履行监护义务，配合学校、幼儿园和校车服务提供者做好校车安全管理工作。

3.学生幼儿监护人应当在约定时间内到校车指定停靠点接送学生上下车。学生监护人与随车照管人员自行约定的除外。

4.学生幼儿监护人要加强对子女进行必要的校车安全知识教育，提高学生幼儿的安全意识；带头遵守交通法规，为子女率先垂范。5.学生幼儿监护人应当拒绝不符合规定的校车接送学生上下学的行为，并及时向公安机关交通管理部门、交通运输部门、教育部门、安监部门等相关部门举报。

对因工作责任不落实，工作失职、渎职造成重、特大校车安全事故的责任人，严格按照有关法律法规追究责任。

校车公司： 学校：

驾驶人: 照管员：

安管员:

年 月 日

篇2：学校、公司、校车驾驶人、安全管理员、随车管理员安全管理责任书

珲春市哈达门乡小学校

二〇一二年十月八日 学校校车安全管理目标责任书（驾驶员）

为进一步加强学校校车安全管理，预防和减少学生交通伤亡事故，切实保障学校学生的全法权益，为学生上下学创造一个良好的交通环境，特制定本责任书。

一、责任人

学校校车司机是保证学校校车安全的直接责任人，对学校校车安全行驶负主要责任。

二、责任目标

1．自觉学习有关校车方面的安全常识。2．服从学校的安全管理与安全教育。

3．按规定保养校车。经常检查车况，及时报告并维修。4．严格遵守交通规则，严禁工作期间饮酒，不准酒后驾车，不准疲劳驾驶，不准将车交给他人驾驶。按指定线路行驶，在行驶过程中不得中途载其他乘客，不得与学生、老师搭话聊天。

5．开车前必须核对学生人数，防止漏载；收车锁门前必须检查学生是否全部下车，严防将学生遗漏在车内造成人身伤害。

6．要将车放在指定地点，没有学校一把手的同意不允许出私车。

三、附则

本目标责任书一式三份，市教育局、学校、驾驶员各一份。本责任书自签订之日起生效，有效期一年。执行期间，如责任人工作发生变动，新继任人继续执行。

学校公章

校长：

驾驶员：

篇3：学校、公司、校车驾驶人、安全管理员、随车管理员安全管理责任书

一、《条例》实施效果的调查———以样本学校为例

自《条例》出台起, 吉林省九台市共筹措了1800万元用于购进新校车。2012年5月2日起, 所购进的83辆新校车开始正式上线运营。“九台市春天校车有限公司”是九台市为规范本市的校车管理、保证全市学生的乘车安全而专门成立的校车管理公司。该校车管理公司会同相关部门的工作人员在校车正式投入运营之前, 深入各个乡镇和村屯进行了实地踏查, 根据“定时”、“定点”、“定人”、“定座”、“定线”的“五定”管理原则, 对校车的运行路线进行了科学的规划。这一系列的措施都符合《条例》当中对学校和校车服务提供者所做出的规定和要求。

《条例》对于校车使用许可做出了较为详细的规定, 九台市上线运营的校车也基本符合《条例》的规定:每台校车座位上都有学生信息, 所有学生都是对号入座。每台校车设一名照管员, 负责清点上下车学生人数及其安全。驾驶室上方装有GPS定位系统, 以确保实时进行3G网络监控。校车上安全带、安全锤、标志灯等一应俱全。每名学生按所乘路线、距离的不同提交不同的费用。

对于校车运营近一年以来的评价和反响, 学生和家长的看法大同小异。根据调查结果显示, 90%以上的学生对所乘校车较为满意。在学生眼中, 校车“挺帅的”、“特别舒服”。而家长虽然普遍认为校车收费略高, 但对校车安全大体上是满意的。多数家长表示, “孩子的安全是最重要的”, “每天上下学来回都是坐车, 家里省了不少力、不少心”!

二、《条例》实施过程中遭遇的困境

尽管我们在调查中发现校车安全状况较以前已大有改观, 但是当前《条例》在实施过程中, 仍然面临着一些困境。

1.执行力度不够, 非法“校车”仍存在

《条例》对校车的条件做出了如下规定:“车辆须符合国家安全标准且取得机动车检验合格的证明, 已在公安机关及交通管理部门办理了注册登记;有取得校车驾驶资格的驾驶人;有一套合理可行的校车运行方案;有健全的安全管理制度和规定;已参加机动车承运人责任保险。”

然而, 未经许可擅自运营的非法“校车”仍然存在, 超载的现象也依然在上演。每天学生上下学的时间, 都会发现距学校门口较远的地方, 停放着一些微型面包车、货运车, 这些车辆依靠“费用低”、“比校车快”等条件吸引了一些家长和学生, 殊不知, 学生的乘车安全也埋下了一个很大的隐患。

2.相关制度制约校车运行范围, 难以全面满足乘车需要

以九台市东湖镇二十七中为例, 该校共有学生1500多人, 需要乘坐校车的学生人数在600人左右, 其中, 有近200名学生来自东湖镇以外的周边乡镇。学校一共配备8台校车, 但是校车公司为了便于管理, 不允许校车跨学区运行, 这就使得来自周边乡镇的近200名学生出现了乘车困难。这个问题在九台市的25个乡镇普遍存在。一些家长基于教学质量、距离学校路程远近等考虑, 将学生送去周边乡镇上学, 可是却不能乘坐本学校的校车, 这部分学生的乘车需要不能满足, 不仅给学生、家长造成了相当大的困扰, 学校方面也是束手无策。

3.校车路线规划犯难, 学生在途时间过长

学生家庭住址距离学校有远有近, 分布较为分散, 虽然在规划校车运行线路的过程中, 比较充分地考虑了诸多因素, 但仍然面临在途时间长这样一个不可避免的问题。如, 学生正常单独乘车上下学的时间为半个小时, 但是由于一辆校车往往要绕行接送两个或者三个村子的学生, 那么原本半个小时的车程往往会延长至1~2小时。所以学生不得不“早出晚归”:早早地起床、洗漱、吃饭, 放学后较晚回到家, 还有作业要完成。长此以往, 每天需要8~10小时睡眠的学生得不到充分的休息, 不仅影响其生长发育, 听课状态和学习成绩也会受到影响。

4.缺乏正规培训, 随车照管人员职责不到位

《条例》对校车照管人员的职责做出了许多规定, 如:在学生上下车时, 照管人员应当维护学生上下车的秩序;监督驾驶人员;清点乘车学生人数, 帮助学生安全落座;制止学生在校车行驶过程中的各种危险行为等。

《条例》还规定每辆校车须有两名照管人员, 而实际上多数校车只配有一名, 甚至个别校车根本就没有照管人员。在访谈中发现, 照管人员对自身的职责也不是很明确, 仅简单地维护上下车的秩序, 清点学生人数。由于缺乏正规的指导培训, 他们对于《条例》中规定的其他安全职责并不清楚地知晓。

5.道路运行环境不利, 威胁校车安全

目前, 九台市各乡镇道路大多为水泥路面, 使用寿命较短, 个别路段早已出现裂缝等不同程度的破损, 且多为单车道, 回车困难, 还缺乏严格的人行道与行车道的划分, 遇到雨雪天气就更加危险。如此不利的运行环境, 着实给校车行驶带来了不小的安全隐患。

三、影响《条例》实施效果的原因分析

1.上线运营的合格校车数量不足

校车造价贵, 再加上支付维修保养费、司机工资等, 运营成本确实很高。在现有的校车运营模式下, 无论是政府补贴还是企业出资, 都需投入一笔不小的经费, 因财力所限, 往往会选择间隔几年分批次购进。由此, 现有上线运营的合格校车数量与实际需求量就存在一定差距, 以致出现租用公共汽车临时充当校车的情况, 在安全性上难与正规校车相比。由于校车配备紧张, 只能绕行路线才能接全学生, 从而导致在途时间延长。

2.对《条例》的认识不深, 安全意识淡薄

美国的孩子自从上幼儿园开始, 就要以各种方式接受培训, 学会如何乘坐校车, 如何在各种突发情况下更好地保护自己。而我国, 大部分学校只在校车刚投入使用的时候, 向教师和学生进行过安全教育, 并未形成持续、稳定的安全教育制度。中小学生在生理上和心理上都处于弱势, 安全意识淡薄, 长时间不接受安全教育, 将使他们放松对危险的警惕。纵观近年发生的校车事故, 那些惨痛的教训时刻在提醒着我们防患于未然的重要性, 可是在调查过程中所发现的学校、老师对学生安全教育的缺位着实令人担忧。

3.曲意执行“撤点并校”政策, 校车配套条件欠缺

2001年《国务院关于基础教育改革与发展的决定》出台后, “撤点并校”便以狂风骤雨般的态势横扫了中国广袤的农村。该文件第十三条要求地方政府“因地制宜调整农村义务教育学校布局……按照小学就近入学、初中相对集中、优化教育资源配置的原则, 合理规划和调整学校布局。农村小学和教学点要在方便学生就近入学的前提下适当合并……”然而在实际调整时, 政策被断章取义地理解, 就近入学不作考虑, 撤并成了唯一的目的。据统计, “我国农村小学的数量从1997年的51万多所减少到2009年的23万多所, 减幅达54.9%”。[1]虽然近年来撤并叫停, 教学点适当恢复, 但格局已定。学生上下学路程变远, 有寄宿条件的学校甚少, 有乘车需求的学生增多, 但校车及相关管理方面准备不充分, 数量紧张, 路况堪忧, 安全教育不够, 以致依然隐患重重。

四、提升《条例》实效性的几点建议

1.继续提高对校车安全的重视程度

校车作为学生上下学的交通工具, 应当被视为一个保障学生人身安全的特殊载体予以尊重和重视。《条例》赋予校车的“三项特权”, 更不能作为一纸空谈的“摆设”, 而是要被充分地认知并严肃地贯彻执行。我国的校车安全管理仍然处于起步阶段, 在学生、教师、学校管理者、司乘等相关人员中进行积极有效的推行校车安全意识及安全技能的教育是当务之急。重视校车安全教育不能仅仅停留在讲话培训层面, 规范演练操作, 确保每个相关者安全技能到位, 形成安全习惯, 才是更应付出努力去做的。

2.加强政府的责任和调控力度

《条例》在我国实施时间尚短, 较之校车发展程度高的国家, 还有许多待完善之处。在此过程中政府需担起主要责任, 进一步加强对各相关部门宏观调控的力度, 完善现行的道路交通管理法律法规, 细化有关校车的安全技术标准及安全管理制度, 最大限度保证校车运行的安全畅通。“在美国, 校车作为政府提供的一项公共服务, 所产生的交通费用并不直接由学生承担。学校或学区是校车服务的提供者, 州政府提供一定数额的补贴。”[2]根据我国目前的国情, 即便政府负担不了全部的乘坐校车费用, 通过提高政府补贴、规范校车收费标准、严格监管不合理校车收费、贫困家庭适当减免车费等措施也能使合格校车惠及范围更广, 减少家长的后顾之忧。

3.实现教育资源的合理化配置

当前, 一些地方政府致力于快速推进城镇化建设进程, 忽视当地农村发展的实际情况, 片面追求“中学进县, 小学到镇”。操之过急的学校撤并, 使传统的“一村一校”变为“一乡一校”, 教育资源优化整合的背后是相当一部分学生上下学路途过远、缺少寄宿条件、交通安全存在隐忧。因此在现有基础上减少或停止撤并, 适当恢复必要的学校设置, 方便多数学生就近上下学, 根据实际情况的需要提供寄宿条件等, 是与校车安全管理紧密相关的举措, 也是便于减缓校车管理负担及进一步摸索有效的管理方法、完善校车管理制度的可行途径。

摘要：2012年国务院颁布的《校车安全管理条例》是保障我国校车安全运营的重要政策法令, 《条例》出台后的实施成效引人关注。本文以吉林省九台市部分农村学校为样本进行调查, 旨在了解《条例》的实施现状, 发现存在的不足, 深入分析原因, 提出加强中小学校车安全管理的相关建议。研究发现:校车在《条例》颁布后的实施困境主要在于:执行力度不够, 非法“校车”仍存在;相关制度制约校车运行范围, 难以全面满足乘车需要;校车路线规划犯难, 学生在途时间过长;缺乏正规培训, 随车照管人员职责不到位;道路运行环境不利, 威胁校车安全。建议继续提高对校车安全的重视程度;加强政府的责任和调控力度;实现教育资源的合理化配置。

关键词：《校车安全管理条例》,实施效果,调查,改进措施

参考文献

[1]张鹏杰, 王俊秀.校车事故频发源于“撤点并校”后校车制度不完善[N].中国青年报, 2011-12-15 (3) .

篇4：学校、公司、校车驾驶人、安全管理员、随车管理员安全管理责任书

2010年12月27日，湖南衡南县松江镇东塘村学生家长租用一辆改装过的“校车”送孩子去附近的因果小学上学。受清晨浓雾影响，在驶到因果桥时，发生交通意外，整车坠入河中，事故共造成14名小学生死亡，6人受伤。此次事故中所谓的校车，实际上就是一辆改装过的农用三轮车而已，只能乘坐七八个人，却被塞进了20名学生；而且，车子改装后车厢外加了门栓，车辆行驶时一般是从外面拴着的，所以坠河后孩子无法逃生自救。

孩子的生命已经失去，短暂的人生画卷尚未铺开，便已戛然而止，留给家人的是多么撕心裂肺的挣扎与痛切。12·27校车事故留给我们的警示是：关注校车安全管理问题。

二、校车运营模式的现状与问题

校车安全与校车运营模式是一对孪生姐妹，校车运营模式的成败直接决定着校车安全的好坏。目前按校车运营主体的不同，校车运营模式可分为三种：学校运营、第三方租赁、个体接送。

1.学校运营的现状与问题

学校运营校车，就是学校自筹资金购置校车，并且建立起一套严格的校车运营体系。然而，目前大多数学校对于自己运营校车存在很多疑虑。首先，学校教育资金有限，特别是公立学校需要依靠财政扶持。在教育投入不足的现实下，校车成为学校减缩办学成本的重点。其次，学校难担安全责任，学校自己运营校车必然要承担安全事故的责任。近年来校车安全越来越受到社会关注，校车运营工作量大，利润低，风险大，成了“烫手山芋”。最后是学校缺乏运营经验，与客运企业相比，学校没有车辆管理经验和人员储备，运营校车往往很困难。面对这些困难，很多学校虽然配有校车，但这些校车平常只是学校外出参加活动时使用，无法满足接送学生上下学的需求。私立学校配有校车的比例和校车数量高于公立学校，但私立学校校车的质量差别很大，尤其是县城和农村学校的所谓校车都是用其他客车代替，存在明显的安全隐患。

2.第三方租赁的现状与问题

鉴于以上提到的学校运营校车的顾虑，更多的学校选择与第三方机构合作的租赁模式。学校通过与专门的客运公司签订校车租赁合同，由客运公司提供车辆和司机，学校只向运营机构定期支付一定的租车费用。租赁模式可以为学校解决资金和运营经验缺乏的问题，而且作为专业的运营方，客运公司在行车安全上更有保障。然而现实是，随着国家对校车安全标准有了明确的规定后，对校车的安全指标要求很高，租赁公司要承接校车租赁业务，花费的成本很高，同时要求学校方支付相当高的费用，又加之双方都要考虑风险和责任问题，使得校车租赁业务在逐渐缩小。

3.个体接送的现状与问题

近年来，随着教育资源的整合，尤其是农村的教育格局已经发生了很大的变化，很多学校被撤点并校，面对学校运营校车的顾虑与第三方租赁的逐渐萎缩，家长面临“只能走路上学”的尴尬。个体模式的出现反映出一方面是供给的严重缺乏，另一方面是需求的绝对旺盛。如果是具有运营资质的个体还好，可怕的是很多地方存在大量的非法个体校车。在全国各地出现的校车交通事故中，拼黑车现象较为常见，很多家长“拼车”接送孩子，雇用非法运营的车辆。这些黑车中很多都是三轮车、农用车甚至拼装车，超载严重，营运车辆的安全性较差，安全隐患无处不在。

三、危机管理视域下的校车安全管理的措施

学校危机是指发生在学校内外，可能给学校及其成员带来危害的情境。包括学校人员伤亡突发事件、危及学校人员健康与安全、破坏学校设施的事件，以及学校发生的财务、生源危机等事件。很显然，不论校车采用哪种运营方式，一旦发生交通事故都属于学校危机，都会打乱学校的正常秩序，并给学校的发展带来影响。加强校车管理是消除学校危机的重要方法，因此，学校要特别关注校车安全管理，将其作为校园安全的重要组成部分。

危机的发展可以划分为三个时期：潜伏期、爆发期、恢复重建期。在危机潜伏期，主要是事前的预防。很多危机的发生，事前都是有征兆的，危机是一个非常态的过程。在危机管理的早期，对环境的分析和判断能力很重要，要尽可能地寻找危机出现的各种迹象。事前的预防胜于事后的救济，最成功的危机解决办法应该是在潜伏期解决危机。为了避免校车交通事故引发学校危机，最好的危机处理方法也是事前预防，让校车成为学生上下学途中的“移动保险箱”，避免学童上下学途中发生交通事故，也避免途中其他安全隐患可能对未成年人造成的侵害。学校预防的措施主要包括以下几个方面。

1.提高校车安全管理意识

很多学校对学校危机认识有些偏差，认为只有在校园内发生的危机事件才视为学校危机。学生家长自己租用车辆发生交通事故跟学校没有关系，学校不需要承担责任。其实，这是对学校危机的认识误区，不论校车采用哪种运营模式，校车承载的都是学校数量最大和最重要的组成成员——学生。学生的安全一旦受到威胁，必然影响到学校的稳定和发展。校车安全直接关涉学生的生命安全、健康，为进一步加强中小学校车交通安全管理，消除校车交通安全隐患，预防重特大道路交通事故，学校要充分认识学生交通安全的重要性，要牢固树立安全第一、“责任重于泰山”的观念，要充分认识安全工作的艰巨性、长期性，认清校车交通安全管理中存在的问题，绝不能有任何侥幸心理。

2.建立校车安全管理体制

学校应尽快成立专门的校车管理领导小组，安排和部署自有和租赁校车的安全管理的计划和任务，明确校车安全管理的责任，负责校车安全管理的组织、协调和考核。抽调政治素质好、业务能力强的同志组成专门机构，负责校车安全管理的实际工作。同时，学校要建立定期调度和督察制度，定期深入一线，加强监管，落实责任，积极协调解决实际工作中遇到的各种问题和困难。

3.建立校车安全管理制度

校车安全管理制度是一系列制度的总称，具体可以包括：（1）校车安全使用制度。使用制度应该对校车的购置（租赁）、校车的使用、校车的保养、校车的修理、校车的油料、事故责任、事故处理、校车保险及年检等有明确的制度规定，同时，校车的使用应该有相应的申请程序和使用记录。（2）校车驾驶员责任制度。该制度要规定校车驾驶员的资质（驾龄、准驾车型、违规违法记录等）、驾驶员的责任制度、驾驶员的管理与培训等。（3）校车陪同人员管理制度。中小学及幼儿园的校车乘员均是未成年人，他们缺乏自我保护和安全意识，校车驾驶员对学生缺乏了解，所以，学校应该安排教师陪同校车护送学生，相应地建立陪同人员的管理制度，明确规定陪同人员的职责和任务，包括学校对校车每次运载学生的情况进行查验并登记等。

4.加强校车安全宣传教育

中小学生缺乏安全意识和自我保护的意识。学校可以通过“校讯通”网络、“校园广播站”、板报橱窗和专题讲座开辟“道路交通安全”专栏，宣传道路交通安全法。开展抵制交通违法行为，共建安全、畅通、和谐交通环境为主要内容的宣传教育活动。围绕意外事故发生时如何进行自救开设培训课程，教授学生自救的方法，并进行必要的模拟训练。同时学校还应向全校中小学生及家长印发以交通安全为内容的“给家长的一封信”，举办交通事故图片展，组织师生观看交通安全教育片，向学生及家长宣传交通事故血淋淋的事例，增强学生及家长的交通安全意识和自我防范意识，自觉遵守交通安全法律法规，自觉遵守校车乘车纪律。

5.治理学校周边环境

近年来，每到早晚交通高峰期，城区各中小学、幼儿园门口接送孩子的车辆川流不息，学校周边道路堵成一锅粥。2011年1月10日，浙江嘉兴市秀洲区，30多名民工子弟学校小学生在路边排队等候校车时，被一辆三轮摩托车撞伤15名小学生。

缓解早晚、放假等高峰时段中小学周边交通拥堵问题是学校亟需考虑的问题。首先，学校要合理地安排校车的运行时间，行驶路线。可以适当地调整各年级、各班级上放学的时间段，避免接送学生的各种车辆发生拥堵。其次，组织人员在上、放学时间段维持秩序，指挥学生有序地进出校园，躲避行驶车辆。最后，学校要配合相关部门依法对校园及周边的非法营运车辆进行整治。

参考文献

[1] 樊华.农村校车管理亟待加强.湖北教育（教育教学），2010（4）.

[2] 新标准下的校车该驶向何方.中国教育报，2007-09-16.

[3] 李玲.校车运营需要政策给力.商用汽车新闻，2010-01-10.（责任编辑 付一静）

篇5：校车驾驶员安全管理责任书

甲方：东升实验学校 乙方：（校车驾驶员）

学生的交通安全问题是构建和谐社会不可或缺的重要组成部分，从稳定大局、稳定社会的高度上提高思想认识，加强校车驾驶员的安全教育十分必要。为此，学校特与校车驾驶员签订安全协议如下： 1．驾驶员必须持有符合准驾规定的驾驶证；

2．驾驶员务必增强安全行车意识，按规定线路中速行驶，确保安全； 3．运行车辆必须挂有学生接送标志；

4．严格按照道路交通规则行驶，不得超速行使；

5．道路运行过程中不得违法行驶，疲劳驾车，违法超车，争道抢行；

6．校车必须经车辆管理部门检验合格方可上路，务必不得出现“带病出车”现象； 7．凡周期内记满12分的、发生重大事故同等责任以上的、违法犯罪的驾驶员不得驾驶校车；

8．所有驾驶员不得带有思想情绪、负担参加运行； 9．所有车辆必须有学校教师随车监督方可运行； 10．本协议一学年一签，双方各执一份。

甲方领导签名： 旷甫银

乙方签名：

篇6：校车随车照管人员安全责任书

各镇(街、区)教管办，各市直学校、幼儿园： 现将《校车随车照管人员安全责任书》样本发给你们，请你们参照样本内容，结合本单位实际加以充实，制定好本单位的校车随车照管人员安全责任书，并立即签订好责任书，留档备查，督促随车照管人员履行好照管学生职责。

教育局安全科

20xx年2月14日

篇7：公司校车安全管理责任书

为进一步强化源头安全监督管理，提高社会校车车主、驾驶员、随车照管员交通安全意识、责任意识，确保学生乘车安全，公司将随时对校车车辆、驾驶员、照管员不定时进行现场监督检查（含通过视频监控监督检查），所有校车参与人员必须遵守以下责任制度：

一、车主必须保障车辆技术性能良好，校车必备安全设施齐全，聘用符合校车驾驶资格的驾驶员驾驶校车，聘用责任心强的照管人员跟随校车，并按时参加公司举办的安全教育培训，不得随意更换。如确需更换，要事先报公司备案，以便公司监管。一经发现，将及时通知车主并给予2000元的处罚。

二、校车驾驶员要增强安全驾驶意识，按时参加公司举办的安全教育培训，确保校车不超员、不超速运行，挂牌上岗，并协助照管员管理好学生乘车秩序，服从交管部门和公司安全人员的指挥和检查。一经发现将及时通知车主，对其给予500元的处罚。

三、照管员要进一步强化安全责任意识，按时参加公司举办的安全教育培训，挂牌上岗，监管好乘车学生，维持学生上下车秩序，并及时制止学生在车上打闹，一经发现，将及时通知车主，对其给予100元的处罚。

以上规定如果违反三次以上，公司将建议教育主管部门吊销校车使用许可证，并取消校车运行资格。

以上发生的违规处罚，如不能及时缴纳，公司将在每月的学生乘车费中扣除。

公司负责人：

校 车 车主：车号：

驾驶员：照管员:

XX县XX公交有限公司

篇8：学校校车调度管理系统研究

汽车调度管理系统是集派车登记, 驾驶员信息管理, 机动车信息管理, 里程信息管理于一体的多功能系统。而原本的汽车调度管理人工登记是一个十分复杂的过程, 在以前全部的登记表都是个人手工填写完成的, 手续十分繁琐。所以有必要利用现代化的工具使其变的简单、耐用。

这样运用汽车调度管理系统对使用的用户提供了十分简便的使用方法。根据用户的要求, 按流程分为记录派车单, 司机信息管理, 机动车信息管理, 里程信息检索。用户可以根据实际情况填写记录表单, 也可以删除自己认为不需要的记录, 同时可以根据要求检索各项记录。将其所出车辆与所在车辆合理分配, 提高车辆实际与计划的使用情况, 准确清晰的记录所出车辆的驾驶人员, 目的地、出发时间、到达时间、总行程里程、所消耗的费用等等问题得到确切的解决。而这样就很好的解决了以往人工记录所带来的所有不便的地方, 从而更好的解决以往所不足的地方, 也弥补了人工处理的漏洞。

本汽车调度管理系统能够大幅度提高汽车调度管理的信息处理效率, 具有很高的研究意义和实现价值。

2 校车调度算法

常用的调度算法有FCFS先来先服务算法、优先级调度算法、神经网络算法、遗传算法等。本系统将针对常用的几种调度算法进行一定程度的研究, 然后分析各种算法的优缺点, 并最终根据本系统的特点选用较为合适的一种算法。有必要的话, 需要结合各算法的优点, 设计应用于本系统的合适的算法。

由于校车并不同于一般的公交车, 具有搭乘人员身份单一且固定 (主要是老师和学生) 。路线和时间都相对固定, 因此最大的变量在于人数的不固定上。那么如何来估算每天的搭乘人数呢?首先, 就要从搭乘的人员成分来说。前面我已经讲过搭乘校车的是由老师与学生组成, 老师每天的人数可以从前一星期或者是一学期的数据来估算出。也就是说老师每天搭乘校车的人数是相对固定的, 可以用课表来估算出来。而学生的搭乘人数由于人数的不确定性和时间上的不稳定性, 比较难以预测的。那么怎么样才能算出学生实际的搭乘人数?我们可以在建立好校车调度管理系统以后在校园网上把它跟学生档案进行对接。把本地学生的人数统计出来, 并且在校园网上实行预售订票。这样就可以在假期前夕出现的“学生潮”的人数有一个比较准确的判断, 提前派足车辆, 让大家都有车可上, 有位可坐;达到人数和车辆的合理分配。

综合查阅资料和实践调研的结果, 以及对实际需求的分析, 对于日常校车调度, 根据课程信息表计算某天可能乘车的教师人数, 然后根据网上订票量和预约数获取可能乘车的学生人数, 从而估算出次日乘车人数, 再根据车辆状况决定车辆调度结果, 并公布发车信息。对于除日常班车之外的校车使用申请, 本校车管理系统结合优先级算法和FCFS算法, 以优先级算法为基础, 对于相同优先级的申请采用FCFS算法。

3 校车调度管理系统的实现

3.1 系统总体设计

3.1.1 系统功能模块总体设计如下

图1以用户角色为基础, 列出了每种角色的主要功能模块, 不包括各角色之间的重复功能模块部分。此设计能够基本满足不同角色对于本系统的功能需求。

3.1.2 根据流程和功能建立各数据表之间的关系总体如下 (图2)

以上数据表关系设计在各实体的基础上, 尽量将两实体之间的对应关系体现在其中一个实体信息内, 对于关系较为复杂的表关系再专门建立关系表, 这样能够保证在满足功能需求的同时尽量减少冗余。其中老师和学生的基本信息实际应当从教务管理系统中获取, 本系统中将建立相关数据表来模拟对应数据。另外, 系统需要根据课程表信息来提供校车调度方案, 课程信息也应从教务管理系统中获取, 本系统将同样建立课程表信息进行数据模拟。

3.2 数据库的设计

由于本系统需要管理车辆信息、校内老师和学生的购票信息、乘车信息、行车路线信息、日常突发状况信息、单位及个人派遣车辆信息等很多相关信息, 而且各种信息之间又有不同程度的关联, 所以建立数据库时各数据表的设计必须严格规范。同时还要充分考虑到数据的冗余, 尽量减少冗余;将经常访问的数据放在一起, 减少对数据库的访问从而减少数据处理时间提高信息返回速度等等。

3.3 校园网的配置和建设

本系统面向的服务对象是校内老师和学生, 所以是部署在校园网的服务器上。因此校园网要能够保证所有可能得使用者有权限访问本网站, 且能够承受一定的访问量。

3.4 网上订票、预约乘车、审核确认方法的研究

除了基本信息管理功能之外, 本系统最重要的功能便是网上订票、预约乘车、审核确认。这三种功能需要在了解分析人工操作流程的基础上设计合理严密的适合于系统开发更符合使用者操作习惯的事务流。

网上订票方面需要研究不同用户身份如何验证并提供不同的服务;订票时间是否有限制;是否有必要设计购物车功能;一人是否可订多张车票、是否可以代人订票;是否可以预约订票, 如果可以的话预约时间如何限定;退票时间如何限定;用户是否可以选座;订票之后如何支付票款等等。

审核确认主要针对部门或个人申请派车之后有关领导人对本次申请的审核确认工作, 只有经过领导审核批准之后的派车申请才是有效的, 才能够进行派车操作。这部分的审核流程还需要实际考察之后才能够确定事务流。

4 问题的扩展研究

在国内, 相比于校内车辆调度, 物流配送中心较多使用车辆调度系统, 而有不少高效都针对车辆调度问题做了研究。在2005年的中国机械工程学会年会中就有多所高效提出他们的研究成果, 比如山东大学现代物流将研究中心提出的“作业成本法和作业成本管理在卷烟配送中心中的应用”、“GIS/GPS与现代物流配送车辆调度系统”, 东南大学系统工程研究所和江苏大学工商管理学院共同提出的“区域配送中心优化及敏感性仿真研究”等。而且近几年网上有关车辆调度算法、车辆调度系统方面的内容也越来越多, 并且较多的是基于GPS技术的研究。

而在国外, 一些国家研究的各种智能交通系统, 如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统, 大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术, 并且已经趋于成熟, 引领了本领域研究和应用的发展方向。

本研究还需要在车辆调度算法上做进一步的扩展研究。另外也可以结合GPS技术扩展本系统, 实现车辆运行线路监控等问题, 进一步提高本系统的管理效能。

5 结束语

在人们的生活中, 机动车辆是我们每天都离不开的交通工具, 因此, 我们要想能更好的使用它们, 充分的发挥它们的作用, 使其能更好的服务于社会, 就应该有一个良好的车辆管理系统。中国的经济能够飞速发展的一个必要条件就是要与世界经济接轨, 而车队要想能使其中的车辆充分发挥作用, 就应该有现代化的先进管理模式。因此, 在已有研究的基础上, 建立适用于特定交通状况的区域调度模型, 开发相应调度系统, 具有重大现实意义和经济价值。

参考文献

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