交通运营专业客运段毕业实习报告

交通运营专业客运段毕业实习报告（共7篇）

篇1：交通运营专业客运段毕业实习报告

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 南仓站实习总结 系 班 姓 部 级 名 运输系 完成日期 目录

一、实习单位概况

二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导

三、工作概况

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况

（二）连接员岗位实习详细情况

（三）车号员岗位实习详细情况

（四）助理值班员岗位实习详细情况

（五）车站值班员岗位实习详细情况

五、毕业环节总体评价 南仓站实习总结

一、实习单位概况南仓站位于京山线 131 公里 675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七 大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为 239760平方米，位于市郊（河北区 南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线 500 米、京津公路 1200 米、外环线 2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工 1600 多人，共有专用线 企业 34 家，专用铁道 2 条，货运量 460 万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓 汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个

二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的 08 级运输系学生召开了动员大会 和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但 要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。

三、工作概况根据学校安排，在 3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车 厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制 动。1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造 所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压 上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构 成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安 全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为 1.5m 左右。2．铁鞋安放与拆卸 根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放 到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。

3．车辆溜放 按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放 法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。（1）单组溜放法： 调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车 列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。调车效率：较一般推送法提高 30%～50%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。（2）连续溜放法： 一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。调车效率：较单组溜放法提高 50%～100%。关键问题： 调车长严格掌握好溜放速度； b、a、各车组间的间隔距离（20m～30m）。（3）多组溜放法：

与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是 同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负 责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出 2～3 组；在道岔区 4～5‰坡度的牵出 线上采用，一次可溜出 4～5 组。这样，一次推进可溜放 8～12 钩而无需回拉。较 连续溜放法提高效率 40%～60%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。4．车辆停车位置（1）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线 路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般 不准利用该线进行与之无关的调车作业

（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员 连接员 属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜!属于铁路最一线的 工作!1.掌握调车作业计划 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运 行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车 辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车 站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单 的形式下达给有关调车人员执行。2.了解车钩构造 工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造： 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩 尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态： 锁闭位置—— 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩 就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以 向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆 连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两 车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可 连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的 转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受 到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安 装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋 转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。

3．摘接风管要领 在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作 来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照 一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关 闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩 空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称 为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂 的车钩中心高度差不得超过 75 毫米。

（三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车 到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编 组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交 于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于 18 点向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在 TMIS 时代，更是一大关键岗位。1.头脑清醒 熟悉线

路编号（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左 右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比 照单线车站线路编号方法编号（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右 顺序编号（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编 号（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字 2.货票管理 货票是一种财务性质的票据。对外，在发站是向托运人核收运输费用的 收款收据。在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。对内，则是清算运 输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。货票一式四联。甲联为发站存查联。乙联为报告联，由发站按口顺号装 订，定期上报分局。路局。丙联为承运证，交托运人凭以报销。后(到)付货 票丙联随货物递交到站。由到站上报到局，作为发。到(及通过局)局间清算 运费的依据。丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。核算货运员接到外勤 货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。起票。收款，在运单 和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发 货人。现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对 18 点以 后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在 次日缴付。迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。将运单及货票丁联折叠(整 车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。3.抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号 车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时, 必须抄写全车号,不得只抄写三个数.（2）核对车种 车体上基本记号及辅助记号,对 D、GY、G6A 等车辆要特别注意,并抄写车 体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位 根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况 下,要以数码标明.（4）核对空重 判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数 核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性 集装箱(X6A、X6B、X6C 等),特货(D、B、J、汽五空 1),行李车(XL、行包 专列的货车).（7）核对篷布数 核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷 布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项 将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单 上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求 双人核对完后,应先 相互核对再汇报.遇 编组单有修改内容时 ,要对输入 微机内的资料进行复核.（四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要 任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。助理值班员必须协助车站值 班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》，确保安 全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜 放调车（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。2．现场参与显示手信号 由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显 示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号（1）调车手信号 要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗、昼间 无红色信号旗时，两臂高 举头上向两侧急剧摇动；减速信号： 要求降低到要求的速度。昼间——展开的 绿色信号旗下压数次； 指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇 动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再 用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反

方向去的信号： 昼 间——展开的绿色信号旗上下摇动。（2）联系用的手信号 一道：昼间——两臂左右平伸；二道：昼间——右臂向上直伸；三道：昼间 ——两臂向上直伸；四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角； 五道：昼间——两臂交叉于头上；六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45°角；七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间—— 右臂向右平伸，左臂下垂；九道： 昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜 45° 角；十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。

（五）车站值班员岗位实习详细情况车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运 输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量 较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴 于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。1.接车流程 接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员 接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误： X 次列车 X 时 X 分开” “。填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到 达时间等。接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。然后，通知助理值班员，如“XX 次列车开来，X 道通过”，听取复诵。开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股 道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值 班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时 候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。列车到达。停稳 填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报 点： “XX 站报点，X 次列车 X 时 X 分到。”

五、毕业环节总体评价时光飞逝，转眼间我为期 3 个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经 历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学 校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。

（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校 2 年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来 到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很 多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理 论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的 价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的 意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不 放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁 路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管，抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手 部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点 内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作 的指引。

（二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并 没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过 20 几天的适应加之 不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一 定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作 方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才 逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规 的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服

思想上的束缚，努力 尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了 新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体 现这种精神。

（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注 意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作 中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周 密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩 取得了很高的分数。

（四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培 养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻 严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知 识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了 师傅，在他指导下完成操作 在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果 断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃 苦耐劳、艰苦奋斗。

（五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但 必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：

1.首先，不善与其他班级实习同学沟通，由于来此地实习的是铁道学院运输 系 08 级所有男生，其中很大一部分同学我并不熟悉，在工作中与他们交流很少，遇到困难只有等待师傅指导，师傅在帮助别人时，自己只能原地等待，由于铁路 大都是群体性联合操作，这就需要团队合作精神，这方面是我首先要加强的。2.其次，自身身体素质差，对于高强度一线任务吃不消平常我缺乏体育锻炼，学校的体育课程又非常有限，导致在本次的工作中遇 到需要跑动，用力的工作跟不上节奏，比如铁鞋制动，安放 20 组铁鞋还能坚持，但是工作一天后，全身很不适应，转天工作双手抖动，身体疼痛，而需要拧紧手 闸，由于自身力量小，往往要在工作人员帮助下完成，这些都是自身身体素质差 的表现，今后我还要加强体育锻炼，以适应强度大的工作岗位。3.最后，所学知识有一定的遗忘 进校后，我学习了信号，线路站场，客运，货运，行车等相关专业知识，由于一些课程已经有很长时间没有复习，加上近期新学习的一些知识，导致 某些知识联想不起来，对于现场工作有一定影响，毕业在即，如果我以这样 的状态去应聘，机会将会非常渺茫，复习以前一些专业知识，及时找出概念 上的遗漏，也是我今后要面对的任务。4.从总体上讲我在铁道学院的大学生活还是非常圆满的，这次实习工作也是 毕业环节的最后要求，个人认为，通过 90 天的不断努力，达到了学校对于毕业生 的基本要求，通过 2 年多的学习实践，专业水平从不会到入门再到显著提高最后 取得成绩，这是与老师们的辛勤教导分不开的，今后如果我走上铁路岗位，我会 铭记在铁院的奋斗时光，将学习中，实践中取得的宝贵经验用到工作当中，用的 双手建设铁路，用成绩回报学校！

篇2：交通运营专业客运段毕业实习报告

您好!是x学院，届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。

思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国,热爱人民,坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。

学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。

学习固然重要，一个人能力的培养也不容忽视。在大一的时候，我加入了西安航专报学生记者的光荣行列。在担任学生记者的时候我结交了一些很好的朋友，学到了为人处事的方法，锻炼了自己的能力。这些经历使我明白有些事情如果尝试了，成功的机会就有一半，如果不去尝试，成功的几率只能为零。机会来临时，我们就要好好地把握住。机会是给有准备的人的。

作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。

恕冒昧，如果我能成为贵公司的一员，我定当用我的热情和能力投入到我的工作中去。请相信：你们所要实现的正是我想要达到的!如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与;但您的未来，我愿奉献我的心血和汗水!

此致

敬礼!

篇3：试析铁路客运与城市交通运营组织

一、铁路客运与城市交通的功能定位

1.铁路客运功能定位。目前共有四种客运方式,铁路是其中之一,主要利用线路及列车等资源,将旅客及其行李从旅客车站运送到下一个车站,该运输过程中应为旅客提供舒适的服务。经过多年来的发展,铁路不管从技术上还是从运营上都获得了极大进步。对比四种运输方式,最终得出了公认结论:四种运输方式存在各自的优势,在运输市场中都占有一定的份额,都有各自最为适合的应用范围;而其中铁路运输本身具有快速、大容量等特点,在中长距离运输中定位,主要为城际间的长距离出行服务。随着航空业及高速公路的快速发展,旅客在长距离出行时拥有了更多选择,铁路在速度和灵活性等方面存在着很明显的先天不足。

2.城市交通功能定位。城市交通是指城市内部或者内部与外部之间实现人员及物资空间位移的一种载体,主要由内部及对外两部分交通组成,主要涉及了地面、地下及空中多种运输方式,是一种综合交通的概念。按照城市交通运输对象的不同,可以分成客运和货运两种类型,而客运交通是其中的主要部分。按照人们出行方式的不同,城市客运交通可以分成步行、自行车、摩托车、小汽车、城市轨道等多种交通方式,多种交通方式都为城市内部出行服务,其服务目标在于维持城市中各基本功能的正常运行,为城市内部人们的出行需求提供高质量服务。

二、铁路客运与城市交通的关系演变

1.铁路站点位置逐步深入城市内部。我们可以利用两种坐标体系分析车站站位变化:首先,绝对坐标。将经纬度作为衡量的标准,不管城市演变发展如何,只要车站不发生变化,其绝对坐标是不会发生变化的。其次,相对坐标。坐标系的原点为城市核心区,随着整个城市结构的变化发展,车站站位逐渐从原来偏僻的位置渗入到城市中心区,甚至到了城市核心区。这种变化的结果是原来独立于城市的铁路和客运也逐渐进入到城市内部。

2.铁路客运成为城市交通的有机构成。在城市交通发展的过程中,交通拥挤、混乱堵塞等现象在很多大中城市中出现,这主要是因为缺少大容量的快速交通方式,交通工具增长过快占据较多道路。铁路客运是人们非常熟悉的交通运输方式,发展铁路客运正好可以对这些问题进行弥补,将其快速、运量大、无污染等特点充分发挥出来。所以,铁路客运逐渐参与到城市交通中来,不仅满足了城市交通多样化发展的需求,同时也直接体现了铁路客运技术的发展形势,成为推动城市交通发展的重要动力。

3.铁路客运与城市交通相互促进。铁路车站与铁路客运始终贯穿于城市交通发展的过程中,这样这一循环才能得到维持。铁路交通运输方式出现以后,城市发展空间更大,城市交通的发展极大地刺激了城市的快速发展,因此城市规模不断扩大,城市经济也得到了快速增长。与此同时,城市人口增长的速度也非常快,交通需求增长大大超过了交通供给,城市交通问题随之出现,对城市交通提出了更高的要求。因此,必须有大运量、快速的交通方式参与到城市交通中来,铁路客运正好可以使这些条件得到满足。

三、铁路客运与城市交通运营组织的衔接关系

1.衔接规划的原则。随着社会经济的不断发展,城市发展越来越快,铁路客运站逐渐从郊区转换到了市区中心。为了满足城市居民出行需求的不断变化,铁路客运与城市交通换乘衔接也发生了变化,逐渐从被动衔接转变为主动衔接,铁路客运和城市交通之间得到了更好的衔接,城市居民的换乘需求得到了很好的满足。

(1)铁路车站选址。铁路车站位置和交通基础设施规划必须符合城市经济发展目标以及产生的运输需求,在规划的同时必须考虑到不同交通运输方式之间基础设施和铁路车站的衔接是否紧凑、换乘是否方便等,同时还要按照铁路运输及不同城市交通运输方式的特点,在铁路车站中交通基础设施起到了集散旅客的作用,大量客流发生地成为组织城市交通的重要节点。在铁路车站选址时必须遵循两方面原则:第一,保证城市各区和车站的联系,这样旅客就可以从城市各区集结到车站,也可以从车站疏散到不同角落。

(2)铁路车站布局。铁路车站是客流短时换乘的地点,各交通基础设施要衔接才能将这一转运活动完成,所以,必须保证车站布局和交通基础设施的协调性。首先,按照城市铁路车站布局现状,城市主干道和车站的衔接应相互靠近,不适合在主干道旁设置,可以连接道路和主干道,客运站也应靠近城市生活圈;其次,在中等规模城市,车站可以布置在城区的边缘,尽量靠近城市干道尽端,不会受到其他交通方式的干扰,可以充分满足需求;第三,在大城市中可以利用多条道路衔接车站使集散能力得到提升,并综合考虑城区位置和主干道衔接方式等。

(3)换乘硬件规划设计。换乘设施完善可以充分保证不同交通方式得到良好衔接,在其规划与设计过程中,应注意从以下几个方面考虑:第一,早期接入,综合规划。充分考虑到以后的发展,做出前瞻性规划设计。第二,立体换乘,将不同交通方式分离开。按照条件不同将公交、出租车及地铁等不同交通方式分离,使其不会造成相互干扰。第三,停车设施规划。车站是城市中的大型换乘枢纽,因此必须对停车换乘需求进行考虑。第四,对步行换乘系统加以考虑。

2.铁路客运与城市交通运营组织换乘衔接。铁路线路是专有专用的,其他运输线路不能与其平面交叉,因此只能利用客运站进行不同交通方式与铁路运输的换乘。

(1)铁路与地面公交换乘。轨道交通在很多大城市都是一种新型的运输方式,这些城市还没有形成轨道交通线网,所以短时间内很多大城市都不能将铁路客运发展为主要集散方式,因此,该任务只能交给公交。公交换乘方式的费用较小,与轨道交通相比辐射面更广,所以铁路客流与城市交通换乘应用这种方式比较常见。

(2)铁路与出租车换乘。这种换乘方式和轨道交通及常规公交存在一定差别,出租车与私人个体交通运输工具类似,存在点对点的优势,其集中性也比较好,当前这种换乘方式是很多时间紧迫、经济收入较好旅客的首选方式。

(3)铁路与客运汽车换乘。客运汽车主要有两种类型,其一为驶入到铁路客运站站前广场中的制定汽车,其二为与铁路客运站紧靠的客运站中的客运班车。前一种客车主要为单位团体、团体旅游等集体出游服务,利用客运汽车进行集结或者疏散;后一种客运站与铁路客运站的距离较近,旅客换乘可以直接选择火车或者客运汽车。

(4)铁路与私人小汽车换乘。这种换乘方式主要针对那些驾车人当天利用火车往返出行的,站前广场专门为这部分人提供了停车场。然而站前广场的土地利用密度较高,私人小汽车疏散旅客或者集结旅客起到的作用比较小,只能集结或者疏散一个人或者几个人,与其他交通方式相比,这种换乘方式需要占用较大的道路资源,因此不提倡利用这种换乘方式。

(5)铁路与自行车(摩托车)换乘。由于一些城市机动化水平不高,存在较大的贫富差距,自行车的骑行、停靠都很方便,所以自行车(摩托车)成为很多城市交通中的重要交通工具。随着近年来铁路客运服务水平的提升,一些短途出行的旅客也可以利用这种方式骑车到客运站,然后换乘火车。

(6)铁路与步行换乘。这种换乘方式只适宜那些行李比较少,步行道路比较舒适的环境,通常换乘步行的时间应在5~10分钟之间,也就是说面对的旅客是以铁路客运站为中心、房源1公里内的旅客,如果超出了该距离,通常旅客不会利用这种换乘方式。

四、结语

综上所述,随着时代的快速发展,未来铁路客运站将会将多种交通运输工具集中在一起,不同交通运输方式之间协调合作,和城市交通换乘的衔接将会更加紧密。铁路客运站不仅可以连接城市对外交通,同时还有服务、商业等多种功能;客运站不仅起到了城市对内、对外交通的功能,同时也作为城市标志而存在,综合体现了一个城市的风貌。

参考文献

[1]吴文化,单连龙,刘斌,崔凤安,向爱兵,邹斯林.城市群客运交通发展的基本特征及系统框架研究[J].宏观经济研究,2010(04):3-22+31.

[2]管亚丽,陈科,李海波.铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织研究[J].城市公用事业,2010(05):5-7+54.

篇4：交通运营专业客运段毕业实习报告

关键词 高职；理实一体化；实训室

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2015）17-0114-02

高职院校与普通本科院校培养研究型人才不同，它是以培养高技能人才为目标，以服务产业需求为宗旨，以就业为导向来培养人才的。教育前期，高职院校要掌握产业对人才的需求计划，中期由产业部门提供真实的实习实训场所进行教学，后期由产业部门提供就业岗位。因此，高职院校产学合作不仅是由高职教育的基本特点决定的，还是企业把控产品质量和社会竞争力的需求决定的。它以培养适合企业需要的人才为目的，改革教学把传统课堂传授知识为主与直接获取经验和能力为主的现场环境有机结合，从而实现快出人才、出好人才的校企合作目标。

1 如何进行教学改革

通过完善的校企合作办学体制和机制为保障，以校企共同创新人才培养模式与制订人才培养方案，参照城市轨道交通领域职业标准开发课程体系，完善任务驱动的教学模式；通过对城市轨道交通运营管理专业的专业核心课程进行教学改革和研究，实现构建校企共同发展、共享共赢的广阔育人服务平台。

专业课程开发以城市轨道交通职业岗位国家职业标准为参考，以岗位素质和能力为核心，开发课程体系，设计教学内容，形成宏观、中观和微观三个层面的课程体系。宏观课程以培养目标为依据，构建纵横结合的整体框架；中观课程以工作任务环节为目标，形成横向模块化的链路课程；微观课程以岗位具体操作内容设计单元课程。整个课程体系与就业职业（工种）活动规范紧密衔接，训练内容与职业资格认证相融合，形成多层次、系统性和“理实一体”的课程体系和单元课程教学内容。在单元课程的开发设计过程中，以城市轨道交通职业标准所规定的知识和任务要求为主线，依据完成一个工作任务所涉及具体环节，以每个环节作为一个独立的课程教学模块，以“项目导向”“任务驱动”的思路，开发“跟踪职业活动过程、分项实践、仿真模拟、真实情境训练”四位一体的课程体系及项目模块化，并与职业资格证书相衔接，有针对性地进行“任务能力”实训，包括认知性实践、单项实训、综合项目实训、生产见习、顶岗实习和毕业设计等多个实践环节的教学改革。

2 城轨运营管理专业典型工作任务分析

高职层次城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标即面向城市轨道交通运营企业，且熟练运用城市轨道交通运营设备设施，掌握行车组织、客运组织的专业理论知识，具备接发列车、票务管理、突发事件应急处置等技能并能够严格遵章守纪、具有良好职业道德和可持续发展能力的德、智、体、美全面发展的高素质技能型人才。

深入西安地铁调研总结分析得出城市轨道交通运营管理专业岗位群设置主要有两层：第一层是中央层，为调度员岗，包括客运调度员、行车调度员；第二层为车站层，包括值班站长（含站长）、值班员（行车值班员、客运值班员两个岗）、站务员（含票务岗、厅巡岗、站台岗三个岗位）。针对不同岗位，归纳出各个岗位方向的典型工作任务。站务员：1）厅巡岗站务员具有乘车引导、客流组织、AFC维护与简单故障处理、电梯及扶梯监控与维护的典型工作任务；2）站台岗站务员有站台突发事件处理、屏蔽门监控及故障处理、站台接发列车、监视列车运行状态、协助非正常接发列车的典型工作任务；3）票务岗站务员有对半自动售票机的使用进行说明、自动检票机的维护和故障处理、乘客票务及纠纷处理的典型工作任务。相应的也设定了值班员、调度员的典型工作任务。

城轨运营专业在对具体的典型工作任务深入分析的基础上，对本专业课程做了一些改革及调整。原先课程有城市轨道交通基础、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通运输设备管理、城市轨道交通安全等。通过与企业的座谈交流，发现企业看重本专业学生的人文素养和综合素质。因此，在课程体系设计时增设人文素质类和通识类的相关课程（如城市轨道交通文明服务与礼仪、城轨专业英语等课程）。为了进一步实现“教—学—做”理实一体化教学，建立多个城轨专业实训室，如城轨运营实训室、AFC实训室、信号实训室、模拟驾驶实训室等，实现城轨运营专业学生理实一体化教学的场所。

3 课程项目化教学改革

具体课程改革实施如城市轨道交通行车组织课，本课程所在的专业也进行了深入的专业改革，在深入调研的基础上重新编写《城市轨道交通运营管理专业人才培养方案》，在此基础上编写《城轨运营管理课程标准》。城市轨道交通行车组织课程是城市轨道交通运营管理专业的核心专业课程，以城市轨道交通系统行车专业岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通行车组织进行了较详细、较全面的描述。该课程直接面向城轨运营管理专业学生的职业岗位，与企业实践结合紧密。在历年的教学中，教学团队对该课程的授课方式有一定的认识和体会。近年来根据高职教学思路，对课程改革进行研究，提出一些改革的思路，在课程教学中投入应用。

根据教学需要将学时数由原来的40学时提升为68学时，根据授课的需要和专业建设的要求，在授课过程中引进项目化教学，授课教案也按照项目化进行编写。在本课程的项目化教学中，根据课程内容，以贯穿案例为基础，将本课程分解为多个项目，以项目为单元进行授课，根据每个项目单元的具体内容，项目单元的授课时长为6～12课时。课程与企业结合紧密，尤其是在教学内容的选取上立足于西安地铁实际情况，引进大量实际案例，模拟西安地铁实训环境，力求为学生就业上岗打造零对接。采用“实训项目”和“拓展实训”相结合，在校内实训室完成“实训项目”，作为“拓展实训”，鼓励学生参与社会实践，逐步提高专业能力。教学中采用“任务驱动”教学法，开展项目化教学，在课程建设的同时提高学生的学习兴趣和学习效率。

与之前的按教材章节进行理论讲解相比，授课效果有一定增强，但项目化教学对教学环境和教师的理论和实践能力要求较高，并且由于第一次按照项目化要求进行授课，还有很多不足之处。2013年8月，参加德国教学法培训，对项目化教学方法有了更深入的理解。项目化教学是以项目为载体，以工作任务为驱动，将理论与实践有机结合，使学生在完成任务的过程中掌握知识和技能。

4 结束语

高职的教学改革离不开深入的课程改革方法，需要提出可供借鉴的课程开发的方法步骤、合理途径和有效手段，较快转变教师职业教育理念，解决高职学生的培养定位问题，以及教师职业教育能力培养的方法途径问题。形成适应工学结合人才培养模式，具有普遍适用性，既适用于本校的专业课程教学，又被其他院校所接受的教学改革，才能较好地解决高职课程建设目标和评价标准问题。

参考文献

[1]招晓菊.高职城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探索[J].职业教育研究，2011（4）.

[2]慕威.城市轨道交通运营管理专业岗位能力与课程设置的分析研究[J].中国科教创新导刊，2011（31）.

篇5：交通运营专业客运段毕业实习报告

毕业实习报告

实习单位：昆明轨道交通有限公司 指导教师：

李秀玲

实习日期： 2012-7-1—2015-7-26

教学点（函授站）昆明铁路机械学校

年

级： 城市轨道交通车辆02班

专

业：

城市轨道交通车辆运用与检修

学

号：

2012

姓

西南交通大学远程与继续教育学院

二○一五年九月一日

名：

刘鑫

诚信承诺

一、本毕业实习报告是本人独立完成；

二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。

承诺人（钢笔填写）：

****年**月**日

目录

目录....................................................2 前言....................................................4

一、实习目的及任务......................................4 1.1实习目的..........................................4 1.2实习任务要求.......................................5

二、实习单位及岗位简介...................................5 2.1实习单位简介.......................................5 2.2实习岗位简介（概况）...............................6

三、实习内容（过程）....................................6 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。...............6 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。.................6 3.3学习岗位所需的知识。...............................7

四、实习心得体会........................................8 4.1人生角色的转变.....................................8 4.2虚心请教，不断学习。...............................8 4.3摆着心态，快乐工作.................................8

五、实习总结............................................9 5.1打好基础是关键.....................................9 5.2实习中积累经验.....................................9 5.3专业知识掌握的不够全面。..........................10 5.4专业实践阅历远不够丰富。..........................10

前言

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。

一、实习目的及任务

经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

1.1实习目的

①为了将自己所学城市轨道交通车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

②通过城市轨道交通车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

③通过实习，了解城市轨道交通车辆专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

1.2实习任务要求

①在城市轨道交通车辆岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题

②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；

③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介

2.1实习单位简

昆明轨道交通集团有限公司成立于2013年，是一家致力于轨道交通投资、建设、运营、管理企业，总部及研发基地设立于官渡区，并在全市各区设有分支机构。昆明轨道交通集团有限公司为市政府全资国有企业，注册资本10亿人民币。截至2013年10月，集团公司（含子公司）总人数为2631人。

昆明轨道交通集团有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达多人。为了开发出真正适合企业需求的“城轨交通”产品，企业特聘请上海城市轨道交通车辆专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪城市轨道交通车辆行业发展特点，不断优化。

2.2实习岗位简介（概况）

A.参与城市轨道交通车辆岗位的日常工作，参与组织制定单位城市轨道交通车辆岗位发展规划和工作计划（包括经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。

B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在城市轨道交通车辆专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

三、实习内容（过程）

3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

我很荣幸进入昆明轨道交通有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通车辆专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在城市轨道交通车辆专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

3.3学习岗位所需的知识。

在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在城市轨道交通车辆专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们城市轨道交通车辆专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的城市轨道交通车辆专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己。

在实习过程，实习单位安排的了技术指导李老师，李老师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我们熟悉工作环境和城市轨道交通车辆专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城市轨道交通车辆专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

四、实习心得体会

4.1人生角色的转变

如果大学比作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。

4.2虚心请教，不断学习。

毕业实习结束之后，一颗浮躁的心慢慢归于平静，但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心，而慢慢地适应城市轨道交通车辆专业岗位工作后，我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能，更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神，即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上，从细节处入手。在就业竞争激烈的今天，除了要加强自己的理论素质和专业水平外，更应该加强自己的业务技能水平，这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快，靠大学里城市轨道交通车辆专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰!4.3摆着心态，快乐工作

这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出十二分的努力，正所谓：台上一分钟台下十年功。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛，但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界也不是一份平淡，不是一片空白。实习的工作是忙碌的，也是充实的。生活的空间，须借清理挪减而留出，心灵的空间，则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时，我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐，我快乐实习工作着，游刃有余。

每个人都有自己的人生，而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生，他们已经走完了学生时代，乃至人生最美的时光。而现在，留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞，让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对，一个人在踏入职场生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的获利收益，而是自己喜欢什么。”

五、实习总结

栀子花开，毕业季，一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次两个多月毕业实习生涯，收获了经验，体悟了人生，感慨颇多。先总结如下：

5.1打好基础是关键

许多实习生表示，离开了大学的围城生活，初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会，但真正到了实际操作的时候，做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示，进入实习岗位才发现自己在城市轨道交通车辆专业技能方面还有诸多不足之处，后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问，问完就忘，老师同学们还是会很热心的帮助你，但到了实习岗位竞争太过激烈，有时候，你可能只是一个人在战斗。所以打好城市轨道交通车辆专业基础知识是关键。

5.2实习中积累经验

这次实习中，最重要的是积累了实际工作的经验，实习经验是对于四年专业学习的系统回顾和升华。其实，在社会这个大家庭里，学校学到的那点理论知识，只是社会需要的一部分，作为大学生，要想在最短的时间内收获更多，学到更多，那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中，大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。

5.3专业知识掌握的不够全面。

尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任城市轨道交通车辆专业岗位工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

5.4专业实践阅历远不够丰富。

由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事城市轨道交通车辆专业岗位的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

篇6：交通运营专业客运段毕业实习报告

交通运营管理专业主要培养德、智、体、美各方面全面发展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。

2023高考志愿填报技巧

考生在填报高考志愿时，重要的就是找准自己的定位。最常用的定位方法就是线差法，考生在报考时可以看看近几年的录取线来大致估算自己的定位。

考生在选择学校的时候，高考志愿填报要尽量选择名校，因为在就业方面名校有很大的优势。另外要尽量选择好的城市的大学，这样对考生的以后的见识和未来就业前景都有很大帮助。最后就是尽量选择以后想要定居的城市的大学，这样毕业后对身边的环境会比较熟悉。

考生在选择专业时，高考志愿填报不要只顾选择热门专业，要尽量结合自己的爱好和兴趣，之后兼顾着未来发展前景。专业的好坏时瞬息万变的，现在热门不一定在考生大学毕业后还热门，所以单纯的看专业是否热门是不科学的，要多方面综合考虑。

2023年高考热门专业

1、软件工程

高考热度最高的是软件工程，选择这门专业的毕业生就业率很高，之所以热门，是因为在这个科技发展的时代，需要软件工程的人才太多了，而且薪资也是不低，对于高考报考专业来说，选择这门专业还是很不错的。

2、财务金融专业

目前财务金融专业是十大热门专业之一。我国金融类专业人才的结构性矛盾突出，能够充当“领军人物”的高级管理人才，精通外语、法律及计算机的复合型人才，法律、咨询、中介和会计等方面的高级专业人才，以及有国际金融经营理念人才匮乏。

3、经济学专业

经济学专业每天都在和金钱打交道，那么相对来说也比较赚钱，但是选这门专业的同学也要慎选，因为非常考验理性思维，所以数学是一定要过关的并且感兴趣的，毕业生的对口单位一般是金融，主要是证劵公司、投资公司，同时也可以进入一些咨询公司，媒体公司，特别是财经类媒体。

4、医学类专业

随着医疗体制改革的不断深化，将会有更多的私立医院，这使医学类专业的学生更为抢手。而且，由于人们工作、生活的压力不断增大，患病率也在增加，现有的医疗系统不能完全满足社会的需要，这就形成了医疗行业的卖方市场。所以，医学类专业人才将会越来越吃香。

5、建筑类专业

篇7：铁道交通运营管理专业就业前景

铁道交通运营管理专业就业前景

铁道交通运营管理专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展的，具有本专业综合职业能力，在高速铁路从事行车指挥、客运服务与营销、日常生产管理的高素质、高技能、创新型专门人才。铁道交通运营管理专业主要学习运输营销学、交通运输设施及设备、运输组织、站场及枢纽、牵引计算、运筹学、交通运输统计、物流管理、现代运输信息技术、运输成本管理、铁路运输等课程。铁道交通运营管理专业培养能从事铁道交通运输业运营管理的高级技术应用性专门人才。

铁道交通运营管理专业就业方向

国家铁路运输企业， 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。铁道交通运营管理专业就业岗位为：铁路局(或集团公司)的运输及相关运营管理及技术岗位 各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、管理、服务等岗位各种地面及地下轨道交通的运营管理和服务岗位。

铁道交通运营管理专业就业前景

中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。

改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。

上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。