机务兵年终工作总结（共6篇）
篇1：机务兵年终工作总结
篇一：机务管理工作岗位年度个人工作总结
机务管理工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机务管理岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机务管理工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机务管理工作任务，履行好×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在机务管理工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理
工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成机务管理岗位所在的单位）工
作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好机务管理岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的机务管理工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与机务管理岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成机务管理岗位所在的单位）做出更大的成绩。
篇二：2009年机务工作年终总结 2009机务工作总结 2009年，我单位机务管理工作紧紧围绕上级部门机务工作要求。制订了机务管理工作计划，以及机务管理办法、各种规章制度。用科学的发展观，有计划的去开展机务各项工作，并取得了一定的成绩。
一、坚持做好养护车的维修与保养工作。对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。
二、提高公路养护机械化程度。单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。
三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平
机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。
四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全意识，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全意识和安全防范技能。
五、做好机务基础管理工作。
保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。
回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。
1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。
2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。篇三：机务段技师年度总结
技师年度工作总结
一．自觉加强理论学习，提高个人素质
我叫，是洛阳运用车间的指导司机。自从考上技师以来，时刻以严格标准要求自己，积极参加段上和车间的各项活动。平时注重学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，时刻把搞好安全生产作为自己的崇高职责。能积极履行自己的职责，树立了良好的技师形象，日常工作中认真执行好作业标准，积极承担新职人员的培带工作。在培带过程中认真负责，严格要求，从基础理论入手，并注重结合实际，循序渐进，要求他们必须养成一丝不苟、认真细致的工作作风，以自己的热情激励他们树立爱岗敬业意识，确保了培带质量。
二、工作业绩
日常工作中时刻注意自身技师业务素质及政治思想的提高，为确保开好每一趟车，经常叮嘱身边的伙计：“要想趟趟开出‘平安车’，就要树立国家、人民的生命财产高于一切、重于一切的思想，时刻做到一丝不苟执行标准化作业程序，安全平稳操纵机车”，将自己在日常工作中的和谐机车如何规范检查顺序及操纵要点，总结出了“望、闻、切、听”和“三勤、四看”行车办法以及“确认信号准，提早摸闸把，保压勤试风，风满早撂闸”的一整套行车作业方法，进行传授，先后共培帮带新司机6名，他们不仅顺利地通过理论和实作考试，现在已全部单独定岗，并且已经成为安全生产的中坚力量和业务骨干，为确保安全行车打下了坚实的基础。其中管爱宏同志2013年取得了业务状元的光荣称号。参与编写了由段团委组织印发的《6k型机车典型故障分析及应用经验汇编》和《ss3b机车典型故障分析及应急处理》，得到了乘务员们的极大欢迎和肯定。
曾先后解决了6k机车劈相机启动导条断停在启动死角不能启动和6k机车辅台跳级不易处理两项技术难题。
参与洛阳运用车间hx新机型的试用和研究探讨。解决和谐机车长大坡道的操纵及天气不良防空转操纵办法，和长大上坡道起动列车的方法。
三、技术革新
根据自己多年的行车经验同时结合郑州至三门峡西间坡长路险、雨多雾浓、瞭望困难地段多等特点.针对hx机车在天气不良时高坡地段易空转经常发生闯坡及运缓对运输造成很大干扰的现象，结合本区段情况自己通过多次试验总结了一套天气不良防空转操纵办法，及长大上坡道起动列车的可行有效操纵办法供乘务员学习，取到良好效果，防止了闯坡的发生，运缓现象大大减少，减少了事故的定责。
四、解决关键问题
任技师以来，充分发挥自身业务技术上的优势，解决安全生产中的关键难题，积极提出合理化建议。为解决6k机车因网压不稳定，网压高经常跳主断造成区间被迫停车影响运输畅通现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装过压保护转换开关装置，当网压高跳主断时只要机车乘务员及时把过压保护转换开关打到故障位即可维持运行保证了运输畅通。为解决6k机车因排尘风机故障影响整流风机.牵引风机启动机车无流现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装排尘风机故障转换开关，当某一排尘风机故障时，通过转换故障板扭切除相应的排尘风机从而达到机车有流的目的，防止多起机破的发生。
五、继续教育
发挥作为指导司机的作用，利用跟车添乘时机针对不同机型指导乘务员如何做到平稳操纵.精心操纵，利用组织职工学习会时机给乘务员讲解电路图及电机.电器工作原理，提高了职工的综合素质，通过对典型故障进行归纳总结，在日常的学习会上给职工讲解，受到乘务员的好评。
六、传授技艺
发挥传帮带作用，担任兼职教师培训新职新岗人员300多人次，对在职职工进行上车实作培训200多人次，使新职新岗人员的业务技能得到加强，乘务员的应急故障处理能力得到很大提高。
七、安全生产
自2002年1月担任司机以来，安全走行55万公里，出勤率达100％。累计超额完成本岗位劳动定额近3800工时，超额完成本岗位劳动定额40%以上。担任指导司机以来，2年多来接到故障电话260多次都能做到正确处理，防止机破30多起。坚持安全生产，工作中从未发生任何责任事故。在指导组的管理中能狠抓乘务员标准化作业、平稳操纵和站场调车三大关键。严格落实两标作业，强化乘务员现场作业控制，有力确保了运输安全秩序，力争实现“建精品班组”。带领指导组职工共同获得：2012年机务段先进班组，职工小家。20013年，2013年优秀指导司机，铁路局先进班组。
总结人：
2014年3月10日
篇2：机务兵年终工作总结
一、坚持做好养护车的维修与保养工作。
对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。
二、提高公路养护机械化程度。
单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。
三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平
机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。
四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。
始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全意识，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全意识和安全防范技能。
五、做好机务基础管理工作。
保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。
回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。
1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。
2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。篇二：北疆机务专业2011年年终总结
机务专业2011年年终工作总结
及2012全年工作计划 北疆运维项目部
编写：李祥振
2011年12月5日
现将全年的工作分项做如下汇报：
一、班组概括及建设
北疆机务检修设一个班组，共计19人，分为四个组，分别负责#1吸收塔区域、#2吸收塔区域、浆液制备区域、石膏脱水区域和废水处理区域的设备消缺、设备维护保养及设备卫生。
机务检修专业在项目部领导、北疆电厂相关领导及部门领导的支持下，在运行、电热和安全专业的积极配合下，全体机务专业成员共同努力，完成了缺陷消除、日常维护及系统技改等各项生产任务。同时对系统设备进行了多次抢修，保证了脱硫率及机组稳定运行。
二、安全生产管理工作总结
1、安全生产截止2011年12月5日，机务专业安全生产无人身伤害事故339天，无重大设备损坏事故339天。安全记录339天。
2、工作票办理情况：截止12月5日，共开出热机一种工作票311 张；动火工作票13张，其中不合格票3张，合格率99%。共提出缺陷2209条，未消缺陷2条，平均月消缺率达97.8%，未消除缺陷原因是备件不到位无法消除。
3、班组认真开展危险点分析活动和“三讲一落实”，对班组进行了危险点分析内容的学习指导。并在工作中认真执行“三讲一落实”内容、同时坚守“两票三制”工作制度，提高各员工对工作的责任感及安全意识，认真执行项目部的正确领导，将一切安全隐患消灭于萌芽当中，防止各类事故的发生。
4、机务专业在2011年的工作中，强化全体检修人员的安全意识，以防控为重点，到位做实为标准。以星级考评为平台，完善班组制度与各种登记台账，截至到11 月25 日机务专业共完善台帐制度27项
已终结热机工作票；
10、三级验收单；
11、大小修技术资料；
12、设备系统变更记录；
13、安全生产周报；
14、安全生产月报；
15、设备技术台帐；
16、设备检修记录台帐；
17、检修班长日志；
18、安全学习记录；
19、值班记录本；20、机务设备巡回检查记录；
21、机务定期工作记录台帐；
22、两票检查记录；
23、机务设备检查预想措施；
24、设备加油记录；
25、缺陷登记记录；
26、班组管理制度；
27、工器具管理台帐。
5、每周三开展安全性教育活动，2011 年共开展安全性教育活动49次。及时传达、贯彻上级有关安全生产工作的指示精神。如：组织学习电厂“2011年安委会第二次会议记要”、“关于认真吸取‘5.13’、‘6.7’人身事故教训开展‘四查一改’活动的紧急通知”等上级文件，开展火灾事故演习、学习“两票三制”、学习国投安全生产简报、学习杜绝“习惯性”违章专项治理活动通报、学习迎峰度夏防汛工作等等。
6、为了提高员工的安全意识，增强员工自我保护能力，增强分析能力和事故处理能力，保障人身及设备安全。每个检修人员必须严格遵守、执行“三不开工”的规定，即：没有经过审批安全技术措施的工作不开工；安全技术措施不完善不开工；安全技术措施不落实不开工。
三、全年机组检修、抢修及技术改造情况：
北疆运维项目部机务专业2011年，发生临修抢修共计4项，其中临修3次；c修1次。
临修、c修时间分别为： #1脱硫系统(临修)2011.04.09----2011.04.13 #2脱硫系统（临修）2011.04.29----2011.05.02 #1脱硫系统（临修）2011.10.04----2011.10.12 #2脱硫系统（c修）2011.09.26----2011.10.28 2011年临修、c修所做的工作大致如下：
1、#1脱硫系统：（2011.04.09----2011.04.13）1.1、#1原烟气烟道检查、沉积物清理：除雾器检查清洁。对一级除雾器每组除雾器片相邻处大约150mm的宽度处的积泥现象进行了人工清理，保证了除雾器的清洁度。1.2、#1吸收塔喷淋管母管断裂1根、支管掉落9根、喷嘴破碎36个，断裂管道编号1a2、1a2-b1、1a2-c1、1a2-b2、1a2-c2、1b2-b2、1c2-c1、1c2-c2、1a2-c5，时间急迫无法恢复，未处理。
1.3、#1吸收塔除雾器喷嘴检查，疏水管道检查：对除雾器冲洗管道及喷嘴认真检查，及时清理堵塞的喷嘴，保证了除雾器的冲洗效果； 1.4、#1吸收塔a、c循环泵联轴器检查并复测中心：对1a、1c浆液循环泵联轴器同心度进行了复查、调整，泵、减速机、电机地脚螺栓复紧，浆液循环泵的运行可靠性得到了保障；
1.5、#1吸收塔4台浆液循环泵减速机油质检查； 1.6、#1石灰石浆液箱内部沉积物清理； 1.7、#1湿磨大牙轮及小齿轮磨损检查：大小牙轮啮合面磨损较严重，齿面有凹凸现象，暂不能处理，到大修时再更换小牙轮及大牙篇三：机务工作者个人总结
机务工作者个人总结 xxxx年很快就过去了在局领导的关心和正确指导下，政治上认真贯彻党的路线方针、政策、思想上始终与党中央保持高一致，热爱祖国忠于人民爱岗敬业尽职尽责团结同事坚持边工作边学习不断提高业务技能和理论素养求真务实乐观上进始终保持严谨认真的工作态度现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加县委县政府及本单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作态度和勤奋敬业方面
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为群众服务认真履行本部门的各项规章制度，进一步落实安全播出责任制。在过去的一年中我局严格“三位一体”的机房值班制度，完善安全播出应急预定加强机器设备的日常运转，高度重视为强化宣传做好服务积极发挥本部门的宣传优势，认真及时准确的做好县委、县政府重大决策的宣传工作积极认真的学习社会主义科学发展观，同时完成了单位xxxxx年的收视费收缴工作。
总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，但在一线方面还存在着不足平常自我学习不够考虑问题欠佳，工作中对自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。先进个人材料
记达坂城区广播电视台：马慧荣
马慧荣同志从事达坂城电视台值机播放工作已有20多年时间在播放有线、无线、广播宣传工作中始终本着严肃认真全心全意为人民无私奉献的精神和一心一意为人民服务的宗旨默然无闻的坚守着自己的工作岗位，凭着自己对广播电视事业的人爱和责任心，从未出现过差错和十五在平凡的岗位上干出了一番成绩受到大家的好评，被评为2010年达坂城广播电视先进个人。
马慧荣同志在值班工作中认真负责从不耽误按时上班在任务重值机时间长特别是遇到节假日还要加班加点没有休息时间，凡遇到连班时间往后都需要上班48小时，在人员少播放工作不能停的情况下主动放弃休息甚至自己得病时都不请假，坚守工作岗位。从事电视播放工作常年没有休息，每逢节假日到来之际越是工作最繁忙的时间即要安全播出还要机器设备的安全运转更不允许出现人为的机械故障，必须要保持正常不间断，必须要保持正常不间断的播放，服务社会服务广大人民群众。2010年随着达坂城区各项基础设施的飞速建设和发展广播电视事业也进入了一个全新的阶段，本人能积极主动的配合其他同志进行“村村通”直播卫星安装工作，安装村村通大喇叭的工作。年终，她除了正常上班外还利用下班休息又投入到了艰难的一项工作，有线电视费的收缴工作。大家都知道达坂城区经济条件落后的原因，有线电视收费工作在达坂城区成了一项比较难干的工作，她和同事一起挨家串户不厌其烦地给用户答疑解惑还常常为用户调试电视出现小的故障。为了收费工作能按时完成她总是放弃中午休息和吃 饭时间，由于涉及到千家万户的收看电视节目内容不同在收费过程中难免会遇到极少数收视家庭交费中的刁难，她会坚持热情耐心细致的讲明广播电视为群众服务的重要性和必要性是依照法律法规按规定收费的。是大家共同遵守的义务和责任在工作中难免遇到各种困难往往在这种情况下，她都会想方设法自己去克服，从不上交矛盾也从不制造矛盾由于工作的认真负责按期出色地完成了收费工作积极进去上下级之间、同志之间、家庭邻里之间以及在社会成员群体之间都能做到和睦相处，受到大家和社会的一致好评。达坂城广播电视台
2010年11月篇四：2012年机务科工作总结 2010年机务科工作总结
机务科今年的道路运输车辆技术管理工作紧紧围绕交通工作大局，以提供公正、高效、优质的服务，强化学习教育、严格规范执法、深化便民利民服务措施入手，按照省局年初制定的工作目标来开展工作，目前各项工作已 经步入正轨，现将工作汇报如下：
一、全年工作完成情况 <一>、车辆管理业务：截止6月30日，共办理备案车辆签章3921辆，其中：普货2934辆，危货413辆，客车574辆；建立车辆管理档案3995台，其中，普货2945台、危货420台、客车574台，（新增车辆签章建档：456台、危货47台、客车20台）；审验车辆810辆。车辆燃料核查通过严格的审验共查出不合格的车辆4部，责令进行了恢复。<二>、筹建机构：为确保机务科在4月1日正式办理车辆技术管理业务，首先，在有效的一周时间内，多次与检测站商谈，解决好成立的办公地点、环境和条件，并一一商定；其次由主管书记召开了由各相关部门、科室参加的业务衔接工作协调会，在会上，针对一些工作的交叉和可能影响到为经营者服务等问题，进行了现场解决，理顺了关系；第三，利用各种媒体和渠道向社会宣传好，让经营者了解好成立机务科的时间、地点、目的和意义，为工作的按时开展奠定了基础。
<三>、建立规章制度：为给道路运输经营者提供方便、快捷、高效的服务和办事效率，一是制定了进入大厅后统一的规章制度，统一的经营管理机构，制定了管理人员服务道德规范、服务公约、行为准则、服务标准、全部实行规范化管理，二是落实了经营者在办理车辆技术业务时的各项流程和首问负责制等，让业户成为真正的受益者，提高了办事效率，减少了办事的时间，使经营者能够真正感受到运政大厅在为民办事，为民服务，各项制度的建立，保证了车辆技术管理工作于4月1日对外顺利开展。<四>、抓好车辆管理档案规范工作
运输车辆技术管理是运输市场安全发展的必然，是实现快捷运输、提高运输效率的需要。在具体工作中，实行 “三统一”，（统一专人管理、专人发放、专人建立），逐步完善车辆信息管理功能。一是对车辆档案等方面进行核查，对确认未建档的经营业户重新逐一建立了档案登记；二是对档案不齐的经营者热情地帮助业户按规定要求补齐，档案的正式建立，真正使车辆有了自己的“身份”。目前此项工作还在进行当中。<五>、做好车辆的技术管理及车辆技术状况审验服务工作
为确保运营的车辆技术状况良好，落实责任，推出新举措，一是在工作中采取车辆技术审验与证照审验一并进行的方法，将以往需多次跑办的情况，变为一次办结，在极大地
节省广大经营者时间同时，也最大限度地降低了审验成本，让经营者得到真正的实惠；二是对营运车辆的“技术等级”全部按照《营运车辆技术等级划分和要求》、《营运客车类型划分及等级评定》（jt/t198-2004、jt/t 325-2006）标准的规定逐一进行了严格的审验，尤其对施工单位车辆异地作业的审验和安全管理问题，组织专人深入施工现场对车辆进行审验，保证了车辆审验的及时性，保证了营运车辆的行车安全；三是严把车辆技术状况关。重点加强对从事高速公路客运、旅游客运、800公里以上长途公路客运、危货车辆技术状况的监控。做好营运车辆二级维护备案工作，规范运作二级维护备案程序，严把二级维护备案关，为我市的车辆管理工作提供了安全保障。<六>、认真贯彻落实交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范 为贯彻落实好交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作，日前市运管处及时成立了11号部令贯彻实施工作领导小组，采取五项措施扎实做好贯彻实施工作，加快推进全市道路运输业的节能减排。一是认真组织学习培训。采取专家讲解、集中讨论等形式，分别组织广大道路运输企业（业户）、汽车销售企业、运管机构和检测站相关人员开展了11号令部学习活动，并督促其将11号部令纳入本单位日常学习内容，加强业务培训，市运管处将组织抽查、考核，确保学习培训质量；二是广泛开展宣传教育。充分利用报纸、网站等媒体进行了广泛深入的宣传报道。(转载于:机务年终工作总结)同时，深入到广大道路运输企业、汽车销售企业、道路运输从业人员等一线，散发道路运输节能减排宣传手册，有针对性地开展宣传教育活动，使社会各界和广大群众充分认识11号部令颁布实施的重要意义和要求；三是严格执行《核查规范》。在前期初步实施的基础上，从7月1日起全面对新进入道路运输市场且总量超过3500千克的道路运输车辆，全面开展达标车型车辆参数及配置核查工作。各运管站均建立了建立核查车辆管理档案，成立了接待解释小组，对贯彻实施过程中出现的问题矛盾，及时做好解释及处置工作，并做好登记台帐，保证制度平衡实施；四是统一核查工作程序要求。对具体的核查工作内容及程序进行了进一步的明确；五是认真做好数据统计和信息上报工作。检测站每天将不达标车辆的型号、生产企业及处理结果，每周将核查统计报表上报辖区运管机构。辖区运管机构汇总后每月向市运管处上报。为确保工作稳步实施，市运管部门建立了违规车型预警发布制度，对部分车辆生产企业的违规车型定期向省局上报、向社会发布，引导运输企业购买符合要求的车辆，并对违规车型实施重点核查,目前这项工作正在紧张有序的进行当中
二、存在的问题：
1、在检测站的监管上由于检测站只把经济效益放在首位，在企业生存和经济利益的驱使下，往往不能严格依照国家标准进行检测，为了迎合一些客户的需求，甚至无条件的同意车主的各项要求，与车主共同作假，出具虚假检测报告单，欺骗管理部门，使技术等级评定这项非常严肃、严谨的工作流于了形式，缺乏监管力度；
2、对检测系统软件控制的不严格，为造假提供了方便，由于目前各检测站使用的系统软件没有严格的控制和统一。检测站使用的系统软件也是由不同公司开发的。为了使用方便，检测站都要求软件公司在软件设计上达到可以修改检测数据，同时保存历年的检测照片和数据的需求，这就为制造虚假检测报告单提供了很大的便利。
篇3：论风险管理在机务工作中的应用
关键词：风险理论,机务工作,实践应用
所谓的机务工作就是为了能使飞机安全起飞、着陆, 并在保证乘客生命财产安全的同时, 及时的将乘客送往目的地。为了达成这一目的, 机务人员往往要付出很多的汗水和努力, 尤其是机务维修工, 他们的工作任重道远。因此, 在努力实现飞机飞行安全的管理问题上, 一定要采取科学合理的管理方法。通过对飞机进行风险管理, 可以尽量减少人为的错误和疏忽, 保障飞机航行安全。如何才能将风险管理理论应用到机务工作的实践中, 是一个非常值得思考的问题。因此本文将通过借鉴风险管理理论来进一步阐释机务风险管理工作的重要性。
1 风险管理理论
风险管理主要包括以下两点:一是对风险的量度;二是评估和应变策略。最为理想的风险管理模式是在一系列风险事件中, 将所有的风险按等级排列后, 先处理最为危险的事件, 然后按次序分别解决剩余的风险问题。然而在实际的操作中, 人们很难判定风险的危害程度, 在进行优化的过程中, 决策人常常很难作出决定, 这是因为风险判定的标准不统一, 有时预先判定的风险未必就是正确的风险, 所以作出明智的决定是十分艰难的。除此之外, 风险管理还要面对另一难题, 就是如何合理地使用有效资源, 用最少的资源解决最棘手的问题[1]。如果能把风险管理理论应用到航空工作中, 那么就可以使航空风险存在的可能降到最低。航空风险的首要和最根本的目的就是保证乘客的生命安全。使用风险管理, 就能够科学、有效地辨识航空系统中所存在的潜在危机安全的危险或相关危害因素。通过对这些危险分析处理后, 及时判定航空系统发生事故的可能性和危害程度的大小, 知道问题的危害程度, 就可以及时采取有效措施, 对风险进行有效的预防[2]。
2 风险管理在机务中的应用
风险管理对机务有着重要作用, 可以根据潜在风险制作风险评估与控制表。下面将以新疆机场 (集团) 机务工程部的风险管理为例, 进行详细的说明。
要在表中标明此次危险源概况, 设置序号、控制编号以便日后进行查找。以阿勒泰机场-地面车辆设备刮蹭航空器这个危险源为例, 标注工作内容和识别该危险源的日期。此次的危险主要是机务车辆、设备带病运行和未按工作流程进行保障工作, 工具设备的系留措施不到位和摆放位置不正确而刮蹭航空器。在表中要添加风险的分析原因: (1) 车辆设备带病运行, 未按照特种车辆保障航空器的工作流程进行保障工作, 对接航空器无人指挥造成刮蹭航空器。 (2) 未做好工作梯的养护工作, 工具设备的系留措施无效和摆放位置不正确[3]。
要根据机务的实际情况制定必要的风险控制措施, 对于阿勒泰机场的航空勤务要从以下几个方面入手进行控制。第一, 机务部门的特种设备做好每日出车前的车辆检查, 杜绝车辆带病运行, 严格按照特种车辆保障航空器的工作流程进行保障工作, 对接航空器必须有人指挥, 对接后放置轮挡, 工作期间有人值守;第二, 做好工作梯的养护工作, 防撞胶条脱落或破损的应及时更换, 做好各类工具设备的防风系留, 对现有工具设备系留措施进行评估, 对不能起到有效的系留作用的, 要改变系留方法, 或调整该工具设备的摆放位置, 防止刮蹭航空器。
3 风险管理的意义
3.1 有助于提高员工对事故先兆的敏感度
机务人员根据风险管理的程序, 将每个程序可能发生事故以及事故发生前的预兆进行罗列, 这样可以在日常的培训中模拟风险来临前的场景, 培养员工对风险的敏感性。可以运用假想测试法对机务人员进行风险测试, 期间可以让员工自由讨论、交流, 促进其主动判断、科学的判断风险, 当机组遇到安全隐患的时候可以及时的发现源头, 进行处理, 保证机上人员的生命财产安全。
3.2 有助于及早发现事故风险
风险管理要对机务进行定期的检查, 检查的本质就是对事故征兆进行事后检查、报告和处理。机务的管理层、操作层对风险的事前防范、事中控制有针对的解决措施, 可以在日常的业务处理中发现安全隐患, 对事故潜在的风险及时的进行处理。根据风险报告上的相关内容, 引起了管理层的足够重视, 在每个环节配备专业的检查人员, 规定职责的义务, 落实个人责任制, 使每个人都能主动承担起对机务风险的管理, 以此减少风险发生的几率, 将风险遏制在摇篮里。
4 结论
综上所述, 在处理航空机务问题上一定要防微杜渐、防患于未然。平时机务人员要细心、认真, 留意一切细微问题, 提出相应的防范措施, 出现问题后要第一时间找到问题的源头, 及时采取办法解决。在具体的实施过程中, 要严格遵循风险管理解决安全隐患, 同时还要做到具体问题具体分析, 不能盲目的依靠条例, 解决问题时要保持头脑清醒, 把损失和风险降到最低。
参考文献
[1]金恂叔.航天器的风险管理及其在环境试验中的应用[J].航天器环境工程, 2002, 3 (11) :1-9.
[2]金恂叔.谈风险管理在航天器研制中的应用[J].中国空间科学技术, 2002, 6 (11) :29-36.
篇4：放飞安全机务工作全解码
夜幕下，白云机场结束了一天的喧嚣，显得异常静谧，位于东二指廊的机务工程部值班室内灯火通明，航线维修技术支援组的电话铃声不断，工程师敲击键盘的声音回荡在值班室内……此刻，正是机务工程部最繁忙的时刻，多达十几架飞机的航后维修计划在有条不紊地进行。B737周检、A330月检，A319等机型的维修工卡、技术文件加起来足足有半米厚，工程师按照技术指令的要求，下发至生产单位实施。工卡的每一项目内容、每一个签名都要仔细核对。
凌晨的鱼肚白还没有泛出，满天星星与停机坪的灯光交相辉映，地勤机务就已开始了飞机航行前的检查。确认各种管套、销子、堵头有效撤离，机轮气压是否符合标准，起落架镜面高度是否满足要求，飞机通电检查，确认飞机完好，满足适航要求。
当航前飞机迎着朝阳起飞，机务人员抓紧时间短暂小憩后，从全国各地起飞的飞机又陆续到达广州。提前到位、机坪实用性检查、轮档、持单检查、签字放行、送机检查……其中一个检查步骤和手续稍有疏忽都有可能留下隐患，酿成严重的飞行安全事故。这些看似简单的重复就是地勤机务工程部工作的缩影。
机务的英文是“Aircraft Maintenance Management”，直译过来就是“飞行器的维护和维修管理”。大致上可分为航线和定检，航线上主要工作就是飞机的航前、航后、过站维护维修工作，突发故障的排除，保证飞机安全有效的运行。定检也就是定期检修，指飞机工作达到某一规定的特定周期，而必须进行检查及维护工作。
白云机场地勤服务有限公司机务工程部成立于1993年，最初的名称为“机务维护部”。成立之初，只有维修放行人员12人，日均保障航班2-3班，保障机型只有苏制图-154、波音737-200等老旧机型。而现在更名为“机务工程部”后，每天承担着14架飞机的定期检修，108架次的短停保障，150架次的特种车服务，提供350架次的桥载电源和空调，发展成为一个拥有中小航空公司的机队规模，兼顾航线维修、特种车、桥载设备保障。每天为90%的经停白云机场的非基地航空公司飞机提供维修保障工作。
每当飞机停靠在机位时，提早守候在机位的机务人员及时与执行完任务的飞行员进行一个简短的交流，获得飞机在空中的运行状况，因为飞机的某些异常现象在地面不易发现的，如果发现故障的话，立刻组织人员排障。机组反映飞机正常的话，机务人员会手持航空公司为各机型配发的工作单，机务人员根据规定的项目逐项检查。最典型的一项就是为了保证检查的全面性，每家航空公司都会为各机型制定出一幅“绕机检查线路图”，图上标明了机务人员在执行外部检查的时候检查的各个部位以及顺序，以免遗漏。在外部检查完后，机务人员也会进入到驾驶舱和客舱内检查。随着航空技术的发展，现在有更多的项目可以通过驾驶舱的MDCU（多功能显示控制组件）输入指令后进行检测，比以前只能凭借打开部件检查的效率和准确率都高多了。
机务工作流程
1.提前5分钟到达机位
2.机坪实用性检查（清洁确认机坪无异物）
3.轮档（防止飞机在地面滑动而使飞机受损）
4.为飞机接载桥载设备（由地面设备提供给飞机电源和空调，减少机坪噪音和污染）
5.持单检查（根据不同的航空公司规定和机型在一定工时内完成）
6.如检测出故障，交由工程师排障（更换飞机一个机轮需要30~40分钟）
7.签字放行（由航空公司授权该机整机放行人员签字，机长签字确认后，表明该架飞机满足飞机飞行条件，放行完毕后须有一位机务人员留守监护飞机状态）
8.送机检查（清洁机位，确认机坪无异物、飞机舱门盖板已盖好、将飞机推至滑行道）
9.指挥飞机启动发动机后，飞机滑出
日常的短停检查维护中，主要的目的是保证执行任务期间的安全性以及航班的准点率。例如某次短停中，飞行员反映“在空中，飞机发动机排气温度偏高。”得知情况的机务人员使用孔探仪，探测到发动机涡轮叶片有问题，但尚在正常范围内，机务人员查阅该机型的维修手册，于是，在飞行记录本上写明情况，便签字放行。如果飞机故障不影响适航，就将不需立即处理，将当日飞行中发现的问题留到航后或者保留至将来的规定时间内解决。这也是航后检查时间和项目都要远比短停检查多得多的原因。
在努力拓展维修深度的同时，机务工程部为白云机场打造“绿色环保机场”承担责任。为了提高桥载设备使用率，不遗余力向客户推荐使用桥载设备。经过调查发现，机组不愿意使用桥载设备的原因是APU启动次数比不使用多2次，有些老旧飞机水箱增压需借助APU引气，关闭APU后将导致客舱供水出现问题。经过评估和论证，机务工程部制定了在发动机不关闭情况下提供桥载设备的服务系统。现在地勤机务在机务代理协议的签订中，将桥载设备作为一项重要的服务项目，提供新旧两种程序供客户选择。从2005年启用桥载设备以来，累计为白云机场减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等废气7.1亿立方米，仅2010年一年，为客户节省燃油2836吨。
无论多么先进的设备，多么发达的检测手段，机务工作更多的也是日复一日重复、按部就班地执行程序，盖板的打开与关闭，电门的开启与闭合，操纵杆的推和拉……也难怪白云机场地勤机务工程部的高级工程师总结说：不管你有多么聪明、学历多高，没有高度的责任心就不可能成为一名合格的机务，保证飞行安全是每一名机务人员的天职。
飞机怎么倒车？
现代的客机大部分为喷气式飞机，其工作原理是借助发动机喷气产生反作用力而推动飞机前进，因此，飞机机轮与发动机没有机械联系，也就不像汽车一样，是没有倒挡的，飞机只能前进不能后退。因此，在地面准备起飞时，必须使用外力将飞机从停机位顶推至滑行线上，发动机启动后就可以滑行至跑道起飞。
篇5：火力发电厂机务检修年终总结
一、6至9月份安全生产情况
1、自6月初以来，我矿牛洞坡工区、虎峒工区及洞坎工区由于各方面因素影响，均处于停工状态，各工区均已安排人员留守值班。
2、自8月开始，我公司龙洞工区开始钻探作业，各工作面基本处于半停工状态，地面矿台建设工作仍旧正常施工。
3、自9月中旬以来，龙洞工区及响水湾工区已逐渐恢复施工，目前龙洞工区井下钻探工作正常施工，响水湾工区掘进面也开始恢复施工。
4、6-9月安全生产大检查台帐(见下表)
二、工作总结
这三个月的安全大检查形成排查隐患横向到边，纵向到底，不留死角，排查隐患工作贯穿到安全生产的全过程，始终把排查隐患到施工的每一个现场、每一个工作地点;对排查出的隐患区验收组负责制表下发各队进行落实，各施工队队长按照治理措施、治理负责人、治理时间、治理方案进行落实治理。
我公司针对这三个月以来检查存在的隐患问题做了详细分析，存在隐患的主要原因就是员工心存侥幸、有章不循，安全意识淡薄，组织纪律松懈。大部分隐患都是因为员工粗心大意，违章操作造成的一系列隐患问题，虽然这些隐患未导致事故的发生，但是必须引起我们的高度警惕。隐患问题重要的是去落实，整改，但更重要的是认真吸取分析每一次存在的安全隐患，避免下一次再出现同类的问题。把隐患问题落实到每一名管理人员和职工的身上，实行谁的问题谁整改，
从根本上消除安全隐患，让每一名员工都能清楚的认识到安全的重要性，努力将安全意识和安全管理制度化转化为自己的行为习惯。我矿将认真吸取好经验，好办法，把安全工作放在首位，扎实的做好安全生产大检查工作。
三、下一步工作安排
1、整理工作思路，深入贯彻落实上级安全指示精神和各项规章制度，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，牢固树立一切事故都是可以避免的观念，进一步强化安全管理，狠抓制度落实，高度重视细节管理，并把安全管理的关口前移，以“大排查大整治”活动为载体，做好职工的安全思想教育工作，营造良好的安全生产氛围。
2、突出重点，全面抓好现场管理。加强各工区井下通风管理工作，保障作业面通风良好，严防中毒窒息事故的发生;加强井上井下火灾防范措施。
篇6：机务兵年终工作总结
2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。
一、2011年机务管理工作：
1、认真贯彻ISO9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。
2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。
3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。
4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性；二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理；三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。
二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。
三、2012年机务工作计划
2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。
1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。
2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。
3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。
4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。
旅 游 客 运 分 公 司