施工放样总结

施工放样总结（共9篇）

篇1：施工放样总结

第9章 隧道施工放样

§9—1 概

述

一、隧道工程和隧道测量

隧道是一种穿通山岭，贯穿海峡、河道，盘绕城市地下的交通结构物。按不同的工程用途，隧道可分为公路隧道、铁路隧道、城市地下铁道、地下水道等。本章主要介绍公路隧道施工放样的一般方法。

通常隧道的开挖从两端洞门开始，也就是隧道开挖只有两个开拓工作面。如图9—1所示。A、B两处为相对开拓的隧道正洞。如果隧道丁程量较大，为了加快隧道开挖速度，必须根据需要和地形条件设立辅助坑道，增加新的开挖上作面。如图9-1,中的横洞、平行导坑、竖井、斜井等都是属于辅助坑道新工作面的型式。隧道的正洞和辅助坑道都是整个隧道工程的组成部分。

隧道施工测量的主要任务是在地下测设出设计中轴线的方向；保证两

第169页

个相对开挖面的方向与高程按要求的精度贯通。在隧道没有贯通前，中心线只能以支导线的型式向前伸展。一般采用往返观测。测设数据的计算和测量工作都要特别细心。在进行隧道施工测量中，因为施工现场场地狭窄，测量与施工相万干扰，给测量工作带来很多不便。

隧道工程施工测量的精度要求，主要是指对向并挖的隧道贯通的横向和高程误差。

隧道施工测量丁作主要有以下内容：

(1)在所选定隧道工程范围内布设控制网，进行控制测量，建立精确的基准点、基准方向。

(2)提供隧道工程设计所需的带状地形图、隧道洞口工点地形图、纵横断面图。

(3)根据隧道工程设汁所提供的图纸和有关的参数，在实地通过放样确定隧道的开挖与修筑的标志，保证隧道工程的正常作业和精确贯通.(4)开挖小的测量工作，根据隧道开挖的进展情况，不断在隧道的开挖巷道中建立洞内控制点，进行洞内的平面和高程控制测量，提高测设的可靠性，检测隧道开挖的质量。

(5)竣工图测绘工作。

二、公路隧道的类型和设计阶段

公路隧道的类型按隧道长短可分为四种，见表9—1

一般地，特长隧道和对路线有控制作用的长隧道，以及地形、地质状况比较复杂的隧道，在勘测设计上采用两阶段设计，隧道的测量工作也包括初测和定测两个阶段。

1．初测的主要任务和要求

初测的主要任务是根据隧道选线的初步结果，在选定的隧道地域进行控制测量、地形测量、纵断面测量，为地质填图和隧道的深入研究和设计提供点位参数、地形图条件及技术说明。

初测的基本要求是：

(1)布设控制点，进行控制测量。隧道控制测量必须与路线控制测量进行衔接，按所需的技术等级和第八章所介绍的方法进行控制测量，为路线与隧道形成系统一致的整体提供基准保证。

篇2：施工放样总结

测绘1002班第四小组

目录

桥梁概况…………………………………………1 编制依据…………………………………………1 施工放样方案……………………………………1 桥梁施工控制测量………………………………3 桥梁施工放样……………………………………6 桥梁施工放样监测………………………………10

桥梁慨况

桥名：成绵乐铁路桥

桥梁上部结构：该桥桥面设在承重结构上方是上承式桥，其钢轨铺在枕木上，纵梁支承在在横梁上，横梁支承在主梁上 桥梁下部结构：该桥下部由支座、墩台、基础三个部分组成 成绵乐铁路桥位于四川省绵阳市涪城区，横跨涪江，共16跨，约3米长，8米宽。桥跨涪江处水位较低，水流量小，水流较为平缓，中间有些滩涂，便于桥梁的施工放样。

编制依据

1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）2.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）3.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000）4.《全球定位系统（GPS）测量规范》CH 2001-92 5.《精密工程测量规范》GB/T15314-94 施工放样方案

概述

桥梁的控制测量遵循先轴线、后其他的原则。在施工阶段，控制测量主要是为了保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求。桥梁的平面控制网分为两级，首级控制网主要控制桥的轴线；为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需要加设一定数量的插点或插网，构成第二级控制。由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精度应不低于首级网。桥梁高程控制网是统一本桥高程基准面和提供具有统一高程系统的施工控制点，以满足施工中高层放样和监测桥梁墩台垂直变形的需要，同时为满足高程放样的需要服务。

平面控制

通过实地踏勘和工程特点，成绵乐铁路桥的平面控制采用GPS作业的方法建立c级控制网。GPS网的平差计算应用Solution2.6软件在WGS—84空间直角坐标系下 进行三维无约束平差，以检查本次GPS网的内符合精度。同时为将WGS—84坐标系 下的GPS基线观测值投影到高斯平面上，并转换到 1980西安坐标系或1954北京坐标系中（或地方独立坐标系），采用GPSADJ（Ver 2.0）软件包或Solution(ver 2.1)软件包进行二维约束平差。

高程控制

成绵乐铁路桥的高程控制采用水准测量和三角高程测量的方法建立二等水准控制网。

桥梁施工控制测量

仪器：2-3台AshtechZ-X双频GPS接受机（标称精度5mm+1pmm·D，D以Km计），一台Ashtech ProMark2单频GPS接受机（标称精度为5mm+1pmm·D，D以Km计）

接收机类型

标称精度

观测量 同步观测接收机数

双频或单频

≤(10mm+3ppmp*d)载波相位

4台或3台 计算机：一台。

自动安平水准仪或气泡式水准仪DS05

两排分划的线条式因瓦 合金标尺

尺垫2个

南方全站仪362RL一台 棱镜一个

脚下一个

两米刚卷尺一个

平面控制

选点：GPS点位的选择应符合技术要求，有利于使用其他测量方法进行联测；点位的基础应坚定稳固，易于长期保存，并有利于安全作业;点位应便于安置接收设备和操作，视野开阔，被测卫星的地平高度角应大于15。；点位应远离大功率无线点发射源（如电视台、微波站等），其距离不得小于200m,并应远离高压输电线，其距离不得小于50m；点位附近不应有强烈干扰接收卫星信号的物体

外业观测：观测组应严格按调度表规定的时间进行作业，保证同步观测同一卫星组

每一时段开机前，作业员要量取天线高，并及时输入测站名，天线高等信息。关机后再量取一次天线高作校核，两次量得的天线高互差不大于3mm，取平均值作为最后结果，记录在手薄中。

仪器工作正常后，作业员及时逐项填写测量手薄中的各项内容。观测员在作业期间不得擅自离开测站，并应防止仪器受震动和被移动，防止人为和其它物体靠近天线，遮挡卫星信号。

接收机在观测过程中不应在接收机近旁使用对讲机；雷雨过境时应关机停测，并取下天线，以防雷电。

每日观测结束后，应及时将数据转存到计算机上，确保观测数据不丢失，同时应进行当天的基线计算。记录雨，晴，阴，云等天气情况。

内业数据处理：GPS网的平差计算应用Solution2.6软件软件在WGS—84空间直角坐标系下 进行三维无约束平差

高程控制

二等水准测量采用单路线往返观测。一条路线的往返测，须使用同一类型的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。在每一区段内，先连续进行所有测段的往测（或返测），随后再连续进行该区段的返测（或往测）；若区段较长，也可将区段分成20～30km的几个分段，在分段内连续进行所有测段的往返观测。同一测段的往测（或返测）与返测（或往测）应分别在上午与下午进行。在日间气温变化不大的阴天和观测条件较好时，若干里程的往返测可同在上午或下午进行。但这种里程的总站数，不应该超过该区段总站数的30％。观测的时间和气象条件

水准观测应在标尺分划线成像清晰而稳定时进行。下列情况下，不应进行观测： 日出后与日落前30min内； 太阳中天前后各约2h内（可根据地区、季节和气象情况，适当增减中午间歇时间）；标尺分划线的影像跳动而难于照准时；气温突变时； 风力过大而使标尺与仪器不能稳定时。

二等水准观测，须根据路线土质选用尺桩或尺台（尺台重量不轻于5kg）作转点尺承，所用尺桩或尺台数，应不少于4个。特殊地段可采用大帽钉。测站视线长度（仪器至标尺距离）、前后视距差、视线高度按表5规定执行。

注：下丝为近地面的视距丝。

观测间歇时，最好在水准点上结束。否则，应在最后一站选择两个坚稳可靠、光滑突出、便于放置标尺的固定点，作为间歇点。如无固定点可选择，则间歇前应对最后两站的转点尺桩（用尺台作转点时，可用三个带帽钉的木桩）做妥善安置作为间歇点。间歇后应对间歇点进行检测，比较任意两尺承点间歇前后所测高差，若符合限差（见表6）要求，即可由此起测；若超过限差，可变动仪器高度再检测一次，如任超限，则须从前一水准点起测。测站观测限差应不超过表6的规定使用双摆位自动安平水准仪观测时，不计算基辅分划读数差。

测站观测误差超限，在本站发现后可立即重测，若迁站后才检查发现，则应从水准点或间歇点（须经检测符合限差）起始，重新观测 视线长度:≤50 m

前后视的距离较差:≤1m

前后视的距离较差累积差限差:≤3m

视线离地面的最低高度0.3m 往返测高差较差限差:≤L4 附和或闭合路线闭合差限差:≤R4

每公里水准测量偶然中误差限差:≤±1mm 每公里水准测量全中误差限差:≤±2mm 注意：往测

奇数站

后前前后

偶数站

前后后前

返测

奇数站

前后后前

偶数站

后前前后

往返测得测站数都必须是偶数

桥梁施工放样

桥梁施工测量仪器操作流程

根据本工程施工特点，本工程主要采用南方全站仪和水准仪施测

桩基测量放样

1)首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复核，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。

2)桩基中心坐标测量时，根据本工程特点和施工方法，需要做到以下几点：

a)在工程施工过程中，桩基中心放样采用拓普康全站仪，利用至少3个以平面控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，点位校正残差要小于1cm，拓普康全站仪使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中关于拓普康全站仪测量的相关规定。在施工放样前，仪器安置好后拓普康全站仪应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，复核精度要小于1cm，才能开始桩基的测量放样。

b)桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩位中心坐标施测出来后，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。放样误差要小于1cm，桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。

c)桩基护筒埋设完成后再用全站仪对桩基中心位置进行复测，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量，测量合 格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。

承台测量放样

1)承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖，当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。

2)2)破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。

3)使用拓普康全站仪极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。采用棱镜支架杆，平面严格误差控制在5mm以内。

4)

测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方可进行下道工序施工。

5)承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，采用全站仪极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，采用棱镜支架杆，平面误差控在3mm以内，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。并要测出承台顶面高程，并要在模板上标出承台混凝土顶高程。高程误差控制在3mm以内，确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

支座垫石测量放样

1)在支座施工前，必须进行平面控制点、高程点的复测及墩顶高 程复测，并要与相邻标段联测平面和高程控制点。

2)在墩顶测设出支座垫石的角点位置 ,支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。

3)采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于3mm。并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在2 mm以内。确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

梁安装测量定位

1)架梁前要对垫石顶面高程进行复测和支座中心进行测量。高程复测采用水准仪测量，当水准仪精度不能满足要求时，利用拓普康全站仪正倒镜测法在墩顶测出一个高程控制点，然后以高程控制点为基准用水准仪测量支座顶面高程。

2)箱梁安装控制测量：先利用墩帽顶部的加密控制点架设全站仪与水准仪来控制箱梁的轴线与梁顶高程，箱梁安装后，可以在箱梁顶布设加密控制点用来架设仪器控制箱梁安装的轴线与顶部高程。

现浇箱梁测量放样

1)现浇箱梁模板拼装完成后用拓普康全站仪进行测量放样，采用棱镜支架杆，测定出现浇箱梁的轴线位置和平面控制位置及翼缘板位置，再测设现浇箱模板的顶面高程。两者相互交替，直到平面位置和高程误差都要小于3mm。确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

2)根据设计要求做好现浇箱梁施工过程的预拱度控制，通过箱梁 浇筑施工前后的沉降观测，得出浇筑施工前后的变形量，以便后期现浇箱梁预拱度的调整。

桥梁施工放样检测

1.采用垂直于桥梁轴线每五米一条断面中间参插特征断面。按实际地形变化设置测量点，测量时做好观测记录交内业工作人员，内业工作人员根据测量资料按1：100或1：200的比例尺绘制竣工断面图和平面图、桩号高程网络图（每三米注记一个高程点），并与原始坐标比较，做为竣工资料整理存档。2.桥梁下部结构竣工资料以放样时的检测数据为实际竣工体形资料，由内业工作人员统计整理，绘制成竣工图表，做为竣工验收资料。

3.桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁作业队。桥梁墩台允许偏差和梁部允许偏差要符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）要求。

篇3：施工放样技术综述

1 施工放样的分类

1.1 定点放样

定点放样以园林绿化种植为例, 定点放样位置要符合设计要求, 特定点标记要明显。

(1) 施工人员接到设计图纸后, 应到现场核对图纸并了解地形、地上物和障碍情况, 作为定点放样的依据。

(2) 行道树定点一般以路牙或道路中心线为定点放样的依据, 可用皮尺、钢尺测绳按设计规定的株距。

(3) 公园绿地的定点, 可用仪器或皮尺定点, 定点前先清除障碍。

(4) 对孤立树要用仪器或皮尺定点, 用木桩标出每株树的位置, 木桩上标明要栽植的树种和树坑规格。

(5) 自然式树丛标点可先用白灰线定出树丛的范围。

1.2 定线放样

直线型定线法是在周密的踏勘后由选线、测角、中桩、水平、横断、地形、桥涵、调查、地质、综查 (含随队内业) 组成的外业勘测组, 以流水作业方式完成路线详测任务的。这是至今仍沿用的一种传统方法, 特别是路线不很长的公路施工放样尤为适用因为大部分场合是在现场直接进行, 故设计资料出现的问题少, 所得数据准。但其特点是外业工作劳动强度大。

2 工作组内容与方法

2.1 选线组

选定控制带和路线起讫点及各据点后, 进一步确定路线大致走向的JD和ZD, 并初步选定曲线半径和控制要素。主要工作有:安排路线经由据点、交点和转点、曲线形式及其半径、布设方案、处理措施等。需要考虑视察报告;路线布局;选线原则;技术标准;实际地形;景观协调;环境保护、纵面放坡;其他要求。

2.2 测角导线组

交点和交点两侧相邻的导线位置——由选线组选定再由测角导线组标定。主要工作如下:标定交点和转点使各个交点之间的转点位于相邻交点的连线上;测定导线右角并计算转角以便作布置曲线计算的依据;选择曲线形式和半径等并计算曲线元素;测定每条导线边的后视距离为校核中桩链距;隔若干个交点测定一次方位角用以校核测角数据;设置分角桩为曲线中点设置提供方向;设置交点和转点的护桩以便于查找;在虚交点和拟设复曲线处测定或往返丈量基线长度以便作曲线设计;推算交点桩号 (注意按路线走向不是导线走向) 。

2.3 中桩组

将道路中心线的平面位置用桩标定到实地上, 并丈量或测定其里程。

2.4 水平组

基平组主要负责沿线设置水准点 (BM并测其高程;中平组主要负责以基平BM为依据, 测量每个中桩的地面高程。

2.5 横断组

测设每个中桩垂直于路线方向左右一定范围内 (一般为15m~50m) 的地面起伏状况 (如与地形组合并勾绘地形图或大填大挖处的横断面, 则应加大施测范围, 一般左右各100mm) 。

2.6 地形组

2.6.1 带状地形图

以路线导线为控制, 测定沿路两侧各150m范围的带状地形图。

2.6.2 专项工程图

主要测定桥位平面图和隧道、改河工程等专用地形图。

3 公路施工放样

工程施工中, 施工放样工作是重要和必需的一道工序, 在工程测量中, 最主要的测量工作就是施工放样。

3.1 公路施工放样的目的

在公路工程建设中, 测量工作必须先行。施工测量就是将设计图纸中的各项元素按规定的精度要求准确无误地测设于实地, 作为施工的依据;并在施工过程中进行一系列的测量工作, 以保证施工按设计要求进行。施工测量俗称“施工放样”。

3.2 公路施工放样的任务

施工放样是保证施工质量的一个重要环节, 公路施工放样的主要任务包括以下几点。

3.2.1 研究设计图纸并勘察施工现场

根据工程设计的意图及对测量精度的要求, 在施工现场找出定测时的各控制桩或点的位置, 为施工测量做好充分准备。

3.2.2 恢复公路中线的位置

施工前必须进行一次复测工作, 以恢复公路中线的位置。

3.2.3 测设施工控制桩

为了施工中控制中线的位置, 需要在不受施工干扰, 便于引用, 易于保存桩位的地方测设施工控制桩。

3.2.4 复测、加密水准点

为了施工中测量高程方便, 在一定范围内应加密水准点。

3.2.5 路基边坡桩的放样

根据设计要求, 在施工前应测设路基的填筑坡脚边桩和路堑的开挖坡顶边桩。

3.2.6 路面施工放样

路基施工后, 应测出路基设计高度, 放样出铺筑路面的标高, 作为路面铺设依据。在路面施工中, 讲究层层放线、层层操平。层层放线是指每施工一层路面结构层都要放出该层的路面中心线和边缘线, 有时为了精确做出路拱, 还要放出路面左右标高各1/4的宽度线桩;层层操平是指每施工一层路面结构层都要对各控制的断面在其放样的标高控制位置处进行高程测定, 以控制各层的施工标高。

3.2.7 公路桥涵放样

主要完成桥梁轴线、墩、台中心定位放样、墩身、墩帽放样、桥台锥坡放样以及高程放样等。涵洞的轴线、基础及基坑的边线放样和高程放样。

3.2.8 隧道放样

主要完成洞内和洞外的控制测量、竖井联系测量、隧道轴线、腰线的标定和开挖断面轮廓放样, 以及洞内水准测量等。

为做到放样尽可能的准确, 上述放样工作仍应遵循测量工作“先控制、后碎部、步步校核”的基本原则。

施工放样工作是重要和必需的一道工序, 在公路建设中, 为获得一条最经济、最合理的路线, 首先要进行路线勘测, 在沿着路线可能经过的范围内布设控制点, 进行控制测量。可以说, 道路、桥梁、隧道的勘测、设计、施工、竣工及养护维修的各个阶段都离不开放样技术。

摘要：随着测绘科技的飞速发展, 工程施工放样的技术面貌发生了深刻的变化, 并取得很大的成就。技术的进步、仪器工具更新和改进, 促使施上放样工作越来越简化, 精度也越来越高。人们可以根据需要采用不同的放样方式。本文就施工放样的分类、施工方法和具体的施工工程实例进行对施工放样的讲解。

关键词：放样

参考文献

[1]宁津生, 等.中国测绘学科2001年进展综述[J].测绘科学, 2002, 12, 27 (4) .

[2]刘培文.公路施工测量技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[3]皱永廉.测量学[M].北京:人民交通出版社, 1986.

[4]张保成.工程测量[M].北京:人民交通出版社, 2002.

篇4：测量在施工中的放样

关键词：工程测量?测量复测?施工放样

中图分类号：U452 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0140-01

在工程施工，尤其是道路工程施工中，为了确保施工路线与规范和设计的相关要求，更好的掌握工程量的大小，技术负责人必须不断的检查和检测各个路线的填挖情况，如果此时路线测量放样出现偏差，将会给工程施工造成巨大的困难。同时，近年来，随着人们对工程项目管理的重视程度日益提高，相关的技术人员在完成自己本职工作的基础上还要进行工程管理的相关工作，加大了工程技术人员的工作量，为此如何采用合适的方法使得技术人员从繁重的测量放样工作中解脱出来，成了项目法管理实施中的一大课题。在传统的工程放样中，在测量放样之前必须视线计算出设计图中的放样点与周围建筑物的关系，即所谓的高程和间距。在工业建筑施工中，由于建筑物的轴线与测量坐标系的轴线不能够平行，如果将建筑坐标系转换到测量坐标系，则测量的工作量将加大。因此，建筑人员往往会根据现场的条件选择适合建设的独立坐标系，从而使得所选择的独立坐标系与建筑坐标系平行，方便工程测量放样。

1　测量放样在施工中的应用

在测量放样前，首先应该通过合法的途径，获取施工现场中已经存在的高程和平面的相关控制资料。并通过对现场的实地考察，确定原有的高程和平面控制点是否符合需要。当已有的控制点不能满足施工测量放样所需精度要求时吗，必须对控制点进行加密。同时在测量放样中必须严格的按照图纸和相关规范的要求进行放样，不得随意的更改图纸内容。在放样前，技术人员应该反复的查看图纸，熟悉的掌握图纸中的各点位置。同时，通过现场的考察，选择适合工程需要的测量放样方法，并事先计算出测量放样的数据、绘制出测量放样所需的草图、对测量仪器进行校核，查看仪器是否满足测量需要。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。用路线控制桩来恢复中线有两种情况：一是公路两旁没有布设导线控制点，公路中线都是用交点桩号、曲线元素（转角、半径、缓和曲线长）标定，施工单位只有根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时是常见的；另外一种情况就是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，但这种方法，常用于低等级公路。

2 施工放样中产生的误差这样处理

2.1　在放样工作中进行现场平差

一般在工程施工的现场对工程放样进行现场平差，将这种可以在现场消除的测量误差称作现场平差。比如在测量方向线时，为了避免错误的出现，采用正、倒镜法。松散性和严密性是测量放样精度要求中的两个重要的方面。所谓松散性是指建筑物之间联系比较松弛，虽然在是设计图中对其有相应的尺寸要求，但是在施工的过程中，可以有一定程度的伸缩，其对测量放样精度的要求要远低于严密性的工程。所谓严密性是指工程中的各个部件之间必须保持严格的距离和高程要求，如果在测量放样的过程中出现较大误差时，会直接影响工程的质量。

2.2　避免误差的有效方法

由于在工程测量的过程中，测量误差是不可避免了。在测量放样的过程中如果可以做到严密区的放样精度高，满足建筑的规范要求，而控制测量过程中所产生的误差主要集中在松散区时，就可以使得测量放样的精度满足工程的需要。它和一般的现场平差不同，它不是消除误差，而是将误差进行妥善的转移，从而达到“消除”误差的效果。为了达到上述的效果，可以采用以下的措施进行：第一，在严密区，一般采用建筑物自身的轴线进行控制放样。不论控制网线布设的精度如何，一旦利用其测设主轴线后，该工程部位就以该轴线为基础了，从而保证了建筑物测量的严密性；第二，当主轴线确定之后，其他轴线的测定需要在主轴线的基础上进行，从而可以不用控制网进行测设，达到对测量误差的转移；第三，所有轴线的测定必须一次定位，而不应当反复的测设，以免造成轴系混乱。

3　在放样后做好复测工作

测量复测作为确保建筑物放样质量的一项重要工序，在测量放样中具有十分重要的地位。测量复测的主要最用在于通过复测找出建筑物平面位置和高程点在前后测量的过程中不同之处，从而检验工程放样的精度。

3.1　设计图纸的复核

设计图纸是施工放样的依据，如果设计图纸出现错误将不可避免的造成测量的误差。因此在测量前，技术人员必须对图纸进行全面的校核，主要的检查内容有建筑物平面位置和高程、基础图与平面图的轴线位置以及各分段长度的尺寸以及总长度等。对于矩形建筑物，要检查矩形建筑物两对边尺寸准确性。

3.2　建筑物定位的复测

建筑物定位后，仍需要根据龙门桩和定位控制桩对建筑物的角点位置、平面的尺寸、建筑高程进行复测，检查相关的数据和设计图纸是否符合，是否满足工程需要。同时，建筑物的方向以及桩点位置是否因其他外在因素产生变化也要进行检查。

3.3　水准点高程的复测

当水准点在施工现场确定以后，要对水准点进行反复的观测。当测定±0水准点时，对图纸中的每个数据应当人真的核对，防止因为高程利用的错误而造成建筑物高程测定的后果。

3.4　原始观测记录的复核

对外业实测记录，应换另外一名测量员进行全面复核。可用加法还原检查法，利用校对公式或采取其他方法查原始计算项目，发现错误及时解决。

4　结语

工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。通过本文的介绍，测量放样的工作在工程建设中具有十分重要的地位，测量放样误差的控制也是测量工作中的难点和重点，随着技术的发展，测量放样的精确程度会逐步提升。

参考文献

[1]　杨松林.测量学[M].北京：中国铁道出版社.

[2]　刘培文.公路施工测量技术[M].北京：人民交通出版社.

[3]　李仕东.工程测量[M].北京：人民交通出版社，2002.

篇5：房屋施工放样实习报告

一、实习目的1、理解和消化《工程测量学》课堂教学中房屋放样的内容，巩固和加深课堂所学的理论知

识；

2、熟练掌握房屋施工放样的流程，培养学生的动手能力；

3、学习全站仪的使用；

4、培养学生进行测量的组织能力，提高其独立分析问题和解决问题的能力；

5、培养学生的团结协作精神、吃苦耐劳、严格按测量规范进行测量作业的职业道德。

二、实习的任务和要求

1、实习的任务

在一个坐标系中完成一个长、宽都为5m的矩形的放样（使用两种方法放样）。

2、实习要求

（1）能够独立进行房屋放样的主要步骤和掌握各环节之间的联系和作用；

（2）能够掌握房屋放样的外业工作和外业工作期间的内业工作；

（3）每个作业小组提交一份实习报告，每人提交一份实习报告。

三、实习地点

西南科技大学校内

四、实习时间

2013年3月31日

五、实习具体内容

1、放样草图

2、极坐标法放样

（1）放样数据

BD边长为5m，CD边长为5m，AC边长为5m，角BDE=90°，角CDE=180°

角ACE=90°

（2）放样过程

B、在D点架设仪器，用盘左照准E点进行定向，将度盘配置为0°00′30″，并记录下数据；

C、逆时针旋转90°照准DB方向，量取平距为5m的距离得到B点；同样方法得到C点

D、用盘右按照同样方法放样出B′和C′点，取两点的中点为放样点

E、迁站到C点，用盘左照准E点进行定向，将度盘配置为0°00′30″，并记录下数据，按照上述方法放出A点。

（3）放样精度

3、坐标法放样

（1）放样数据

A(5，5),B(0，5),C(-5，0)

（2）放样过程

A、在D点架设仪器，在全站仪里新建一个文件，然后按照测站点、后视点、放样点键入放样所需要的数据A、B、C、D、E；

B、然后进入放样模式，旋转照准部使镜头大致照准B方向，通过指挥棱镜移动放出B点，同样的方法放出A、C点。

C、迁站到A点进行放样精度的检核。

（3）放样精度

六、实习心得

建筑工程施工测量是影响施工质量的重要一环。测量放线为工程施工开辟了道路，提供方向。准确、周密的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工，而且还给施工质量提供重要的技术保证，为质量检查等工作提供方法和手段。因此可以这样说：如果没有施工测量，工程施工将寸步难行，施工质

量也将无从谈起。

篇6：施工放样总结

编制人：wangxuexi 交流方式：QQ 839889771 邮箱：wangxuexi790222@sina.com

二、框架柱 编制依据：

1）图集11G101-1，09G901-1； 2）图纸 ：《各层柱平面配筋图》 3）图纸会审内容：

a.“结构设计总说明”

三层的结构面标高为 8.250m，顶板标高为 12.750m，层高为 4.500m，三层顶板梁高度最大为 900mm,三层净高度为 Hn=3.600m。hc=700mm。四层为坡屋面，结构面标高为 12.750m，顶板最低处标高为 17.400m，层高为 4.650m，四层 顶板梁高度最大为 900mm,四层净高度最小处为 Hn=3.750m。hc=700mm。根据 11G101-1

箍筋间距 100mm，柱纵筋断料长度取 4500mm，故箍筋根数为 45 根。下层固定纵筋用箍筋，箍筋内尺寸是（640-25×6）÷（6-1）+25×2=148，取 150mm。3）屋面层柱钢筋 四层为坡屋面，结构面标高为 12.750m，顶板最低处标高为 17.400m，层高为 4.650m，四层 顶板梁高度最大为 900mm,四层净高度最小处为 Hn=3.750m。hc=700mm。屋面板厚度为 120mm。根据 11G101-1

2、边柱： 【以 A/2 轴 KZ-3 为例】

篇7：浅议高速公路施工放样与质量控制

浅议高速公路施工放样与质量控制

进行公路测量是公路工程实施的基础部分,也是公路施工过程中一项十分重要的工作.在公路施工前和施工过程中,对控制点进行复测,做好公路中线放样和水准测量、做好施工放样和质量控制非常重要.简要介绍了公路施工过程中中线放样和水准测量的方法、步骤,就实际工作中遇到的.问题,提出了一些解决的看法和见解供参考.

作 者：作者单位：刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(25)分类号：U41关键词：高速公路 施工放样 控制点 质量控制

篇8：园林绿化中的施工放样

园林工程的内容通过施工来表达, 施工的技巧很大程度上受放样的制约, 可以说放样是整个工程中的重中之重。放样要把作品的意境融入实体, 如果只是单纯的照搬照抄, 那么就体现不出设计师追求的意念, 作品只有形而没有神。所以做一个施工放样人员, 首先要理解、渗透进作品的内在, 然后才能表达作品的意图。

2 放样的内容

绿化种植工程的放样按对象不同, 可分为土方放样和种植放样。

土方放样:包括平整场地的放线和自然地形的放线。平整场地的放线, 即是施工范围的确定。地形的放线是室外环境中一个重要的因素, 是整个景观环境的骨架, 它直接影响着外部空间的美学特征、空间感、视野、小气候等, 是其他要素的基底和依托。在园林中, 常常通过地形的变化起伏来突出植物景观的变化。放样的具体手法常用方格网法。

种植放样:绿化种植是绿化工程的主体, 植物景观是设计师作品中的的主要构成元素。放样依栽植方式的不同, 可采用自然式、整体式、等距弧线等方法达到目的。在三者之中, 自然式放样最不易掌握。绿化施工不同于建筑施工, 有时一棵乔灌木的位置没有明确的界限, 只能根据其体量、色彩和外部环境的协调性作出最佳的选择。

3 土方放样的常见问题

台阶式、坟堆式地形:由于对等高线领会不透, 常常在放样过程中造成地形辐射不够, 形成台阶式、坟堆式地形, 缺乏流畅感, 严重的则造成排水不畅。因此在放样过程中一定要注意地形外缘过渡部分的自然。

地形和绿化种植脱离:地形和绿化种植应该是相辅相成的, 造成这种情况的原因有时是设计图的改变, 或者由于某些原因需要临时增减一些苗木或基础设施, 这时如何最大限度地保留原作品中的面貌, 施工人员的放样就显得特别重要。笔者曾经历过一个绿化项目, 原绿化施工图中靠围墙布置了3-5排宽度不等的水杉作背景, 后来由于某些原因, 水杉被取消而改成一排珊瑚绿篱, 这样原来占地至少4米的空间现在改成了50厘米左右。如果地形一成不变, 那么原来种在高坡上的主景树木只能种在山坡背面了, 就违背了设计的原有意图。这时, 只能将地形适当向围墙靠近, 主景树木位置梢向后移, 使之仍然处于最高点, 既避免了空档的形成, 又保证了原有的布景要求。

设计和现场情况脱离:这种情况较少发生, 但有时除了请设计师到场外, 如果差异不是很大, 施工人员也可局部调整。如有一个施工项目, 图纸上的长宽是130×45米, 但实际施工现场是145×30米, 原设计图中主要入口处是一个圆形广场加阶梯式花坛。这时, 由于施工现场宽度的缩小, 如果保留阶梯式花坛, 则入口处显得拥挤不堪 (按图纸放样, 花坛位置就处在大门人口处) 。后来, 征求了设计人员的意见, 取消了原有的阶梯式花坛, 而改为两侧两个弧形对称小花坛。

草皮地块与乔灌木地块地形差异不当:在花坛、花镜的施工中, 乔灌木地块的地形应当比草皮地块地形稍高。因为草皮有一定的厚度, 在铺了草皮以后, 在高差上乔灌木和草皮就有机结合起来了;反之, 视觉上容易造成一高一低的假象, 也影响了乔灌木的排水。

4 种植放样中的常见问题

种植地块走样:造成这种情况的主要原因是施工图理解不够。特别是在一些自然式种植时, 常常做成“排大蒜式”、“列兵式”, 给种植效果打了很大的折扣。对于一些景点及景观带的放样, 应根据树形及造景需要, 确定每棵树的具体位置。

苗木数量配置不当:这主要是受了施工图的约束。有时临时改变了苗木的规格, 或者立地体量发生了变化, 应该现场及时调整, 而不能单纯堆砌, 做成苗圃式、森林式地块。

在一些模纹花坛中, 缺少灵活性、机动性, 尤其是在组合花坛中, 缺乏整体感受, 如在一个以色块为主的道路花坛施工项目中, 单个花坛长21米, 图案长度10米, 此时若按图施工, 则出现一个1米的空档, 再放一个图案不协调, 不放又造成整个花坛缺乏连续性。这时, 放样就可对每个图案加长50厘米, 既保持了单个花坛的整体性, 又保证了整组花坛的连续性。

篇9：运煤大道边线施工放样探讨

关键词：道路施工；测量；方法；边线放样；精度

中图分类号：TB22 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）29-0170-02

孟津煤矿位于洛阳市孟津县横水镇元庒村，距离孟津县城20 km，它是大有能源股份有限责任公司的全资子公司，矿井设计能力为120万t/a，经过广大建设者不懈努力及工程技术人员对设计图纸的不断完善，现在矿井首采工作面设备已经安装调试完成，即将投入试生产，投产当年达到矿井设计能力，第二年达到采煤200万t/a能力。为了服务、造福地方经济，生产煤炭全部供应孟津县孟津华阳电厂发电，就地转化。因此产出煤炭全部采用汽车公路运输，直接送达到终端客户。

孟津煤矿连接通达最近省道S314为一条距离

3.42 km长乡村道路。这条道路不仅要从1.2 km长的村镇中间穿过，还要通过两座最大荷载能力15 t的桥梁，因此该道路无法承载运煤车辆通行来完成商品煤炭运输任务。

为了服务好地方建设，繁荣一方经济，且不破坏当地群众现有的和谐生活，并能满足企业生产需求，经多方多位专家系统论证，最终确定企业自筹资金避开乡村道路，新建一条原煤运输专用道路与省道S314贯通，道路按重型载重车标准考虑，二级道路标准修建。

该道路由洛阳规划建筑设计有限公司设计，采用80国家坐标系，85国家高程基准，设计道路全部在孟津县境内，西起孟津煤矿矿区规划出口，东至省道S314，原煤运输专用道路全长3.86 km。

道路主要设计参数为：道路红线16 m，道路标准横断为14 m（9 m（机动车道）+2×0.5 m（路肩带）+2×1 m（排水边沟）+2×1 m（绿化设施带）=14 m），设计行车速度

60 km/h，服务年限15 a，考虑现场实际地形，道路全段共设置平曲线9处，最小平曲线半径150 m，最大平曲线半径2 000 m。

根据规划运煤专用道路等级、设计远期交通量、运输任务、车辆荷载和道路设计服务年限，以及该专用道路重型载重特点，确定行车道结构形式：基底层采用30 cm厚石灰土（含灰10%），中基层采用15 cm厚石灰土碎石（石灰：土：碎石=10：25：65重量比），上基层采用18 cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（水泥：粉煤灰：碎石=5：10：85重量比），面层采用8 cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25c）+5 cm厚改性沥青混凝土（AC-16c）；车行道结构层总厚度 76 cm。

上基层水泥粉煤灰稳定碎石压实度不小于0.98（重型击实），7 d龄期无侧击抗压强度不小于3.5 MPa；中基层石灰土碎石压实度不小于0.97（重型击实），7d龄期无侧击抗压强度不小0.8 MPa；下基层石灰土压实度不小于0.95（重型击实），7d龄期无侧击抗压强度不小0.8 MPa。

为达到设计道路要求，施工适用材料必须满足：沥青指标应符合“重型交通道路石油沥青技术指标”的要求；中粒式沥青混凝土：集料最大粒径不超过19 mm，空隙率为3%～6%；粗粒式沥青混凝土：集料最大粒径不超过31.5 mm，空隙率为4%～10%；水泥粉煤灰稳定碎石：水泥强度不小于32.5 MPa，应采用初凝时间在3h以上和终凝时间在6 h以上的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%。碎石采用级配型，单个最大粒径不超过31.5 mm；石灰质量应符合？公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）中对生石灰或消石灰的技术要求。

道路施工分路基、基层和路面施工三部分，不同部分技术要求不同。

路基施工时必须首先清除地表、草皮、树根、淤泥、垃圾及耕植土层等，使地基承载力不得低于0.2 MPa ，否则应联系设计单位进行换土或采用其它办法进行地基强度加强。土方开挖应自上而下进行，严禁淘洞取土，土方开挖应从路堑一端或两端按横断面全宽全高开挖，作业时要保证施工现场有序舒畅，有足够作业面。

基层施工时要充分利用工地现场土，底基层和中基层均可采用路拌法施工，底基层要求分两层施工，每层压实后不得大于20 cm，也不得小于10 cm。上基层水泥粉煤灰稳定碎石必须采用厂拌法施工。路拌法施工要求配合料配比准确，拌合均匀，拌和深度要求达到稳定层并侵入下承层5～10 mm。严禁拌合层和层底部留有素土夹层。基层施工时拌合、运输、摊铺、压实等各工序要安排紧凑，控制好混合料处于最佳含水量，在混合料处于最佳含水量时再碾压，以达到最大密实度要求。各基层碾压成型，压实度符合要求后，要及时洒水养护，洒水次数视气候条件而定，保持基层表面潮湿，每层养护期不小于7 d。

基层施工前应由有资质实验室确定混合料配合比，做50～100 m试验段，以确定合适的配合比、拌合、摊铺、整形、压路机械和施工方法，满足技术需求后并入工程之内。

当进入路面施工时，要先对各种原材料进行取样质量检验，经评定合格后方可使用。由有资质实验室做好沥青混凝土混合比实验，出具配合比实验报告。

面层沥青层施工前要完成基层检查验收工作，对基层存在松散、高程偏离等情况进行相应的修整处理。在沥青面层与上基层之间和面层之间要喷洒乳化沥青结合层，使两层之间结合紧密牢固。沥青混凝土混合料应配比准确，拌合均匀，不得出现花料、离析等现象。拌和后应及时运输，在运输过程中应注意采取适当措施保温、防雨、防污染，摊铺过程中要尽量避免停机待料，停机时间过长，混合料冷却时要抬起熨平板，来料后重新开始施工，上下两层摊铺施工纵缝要错开15 cm以上。碾压分初压、复压、压终。初压应在摊铺后较高温度进行，复压应在混合料温度90℃以上完成，终压碾压终了温度不低于70℃。

当道路图纸及设计资料全部完成，道路占地红线现场实地标定确认后，道路就进入常态施工中，要经常不断地对道路边线进行控制放样，现在常用电子经纬速测仪（全站仪）观测作业，这样工程量大，放样作业时速度较慢，占用道路施工作业时间长，直接影响施工进度，如果利用长钢尺直接放样，即提高放样速度，减轻工作量和工作强度，同时满足道路施工工程精度需求，又保证与道路施工机械可以同时平行作业，这样就可以为道路机械施工作业赢取宝贵大量时间，来保证道路施工工程质量，同时保证道路施工按合同预期完工，确保矿井生产煤炭及时足量外调运输。

在道路施工中，可以将道路分为直线段和曲线段两大部分，下面就分别分类来叙述直线段和曲线段分别利用长钢尺测放道路边线的思路以及方法步骤。

1 道路直线段边线放样方法与步骤

如图1所示，1号2号点为道路中心线上相邻两点，两点间距离用a表示（作业中为常数，一般路基段a取20～30m，施工阶段取10 m），3号点为边线点，1号3号点间距离用b表示（b为路基或路面半幅宽度，道路设计完成后其值已确定）。

由图1可知，在直角三角形123中：

C=

经过计算可以获得放样需要全部数据a、b、c，测量人员带好测量工具抵达道路施工现场，实际放样时，首先在直线段道路中心线上量取距离a，确定1号2号点的点位，然后将钢尺0点先对准1号点在3号点钢尺读数为b继续将钢尺拉到2号点钢尺读数为b+c，将钢尺拉成直角三角形，3号点即为放样点。不断重复上述作业程序放出其它边线点，同样方法可以放出道路另外一边边线点，最终确定道路边线轮廓。

2 道路曲线段边线放样方法与步骤

如图2所示，1号2号点为道路中心线上相邻两点，两点间距离用a表示，b为路基半幅宽度，3号点在曲线内边线上，4号点在曲线外边线上，δ为过1号点弦切角，从图2中可知，在三角形123和三角形124中及三角形012中可推出：

б=arcsin（a/2R）

C内=

C外=

式中， R为道路曲线的设计半径（道路完成设计曲线半径R均已知定值）。

通过计算检核可以获得正确的放样需要数据a、b、

C内、C外，测量人员带好测量工具抵达道路施工现场，实地现场实际放样曲线段时，首先在道路曲线段的曲线中心线上量取直线距离a，确定1号和2号点的点位，首先将钢尺起始0点先对准1号点在3号点上钢尺读数为b继续将钢尺拉到2点钢尺读数为b+C内，则3号点即为内边线放样点。同样将钢尺起始位置0点先对准1号点在4号点钢尺读数为b继续将钢尺拉到2点钢尺读数为b+C外，此时4号点即为外边线放样点。重复上述作业程序放出其它需要的全部边线点，就能得到施工段曲线道路的边线，指导道路曲线段作业施工。

3 结 语

在施工实践工作中，要认真审阅研读道路设计及准确的掌握施工情况，必须根据施工情况严控路基边线。施工作业过程中放样道路边线必然是多次、反复、重复、经常性工作，因此数据利用是多次，利用这个特点，可根据公式分别把直线段和曲线段各点放样数据预先编制成表格，实际需要时根据表格中数据查阅直接放样，即减少现场计算麻烦，又缩短放样所占用时间。文中所介绍长钢尺道路边线放样方法，操作方便迅速灵活简洁，使用公式方法简便，测量工作者均能熟练掌握应用，为道路施工中控制边线放样关键问题找到一条新路。

参考文献：

[1] 张国良，矿山测量学[M].徐州：中国矿业大学出版社，2006.