施工放样与测量的区别

施工放样与测量的区别（共4篇）

篇1：施工放样与测量的区别

施工放样与测量的区别：

1、放样是测量一个应用分支，是通过不同的方法采用特定的仪器，把人为设计好的点位（已知点）在实地给标定出来。

2、一般采用常规的放样方法很多，如经纬仪交会放样，全站仪的边角放样等等。

3、其实，放样点就是你用仪器，把人为设计的点位在实地给标定出来的点。什么是工程放样?它与测量有何关系?

工程放样也叫测设，就是把图纸上的点放到实地上（道路工程的钉中线，公民建的弹线就是在放样。）。

测量包括大地测量，航海测量等，工程测量只是很小的一部分。

另外，测设是从图纸到实地。测绘是从实地到图纸。

篇2：施工放样与测量的区别

浅议高速公路施工放样与质量控制

进行公路测量是公路工程实施的基础部分,也是公路施工过程中一项十分重要的工作.在公路施工前和施工过程中,对控制点进行复测,做好公路中线放样和水准测量、做好施工放样和质量控制非常重要.简要介绍了公路施工过程中中线放样和水准测量的方法、步骤,就实际工作中遇到的.问题,提出了一些解决的看法和见解供参考.

作 者：作者单位：刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(25)分类号：U41关键词：高速公路 施工放样 控制点 质量控制

篇3：施工放样与测量的区别

《船舶管系放样与生产》的传统教学方法是以课堂知识的传授为主, 采用二维表达的方式, 通过几个基本视图表达管路布置的信息。该方法普遍存在以下缺点: (1) 学生在课堂理论教学模式下进行学习, 没有实际的工程和现场经验, 仅从课本的文字或插图是很难对工程现场的实际情况有着感性的认识; (2) 传统的教学模型相对种类比较单一, 多采用二维视图教学, 学生三维空间想象能力的高低在很大程度上决定了对该课程内容的掌握; (3) 学生很少有实践动手能力的锻炼, 对知识的掌握只停留在理论基础上。随着企业单位对船舶类人才在船舶管系方面的知识要求更具体化、实用化, 我们应注重对学生应用能力与创新精神的培养。

本人在学习使用船舶管系生产设计软件时发现, 将船舶管系生产设计软件——SPD系统应用到管系放样教学中, 可突破平面的限制, 运用大量色彩鲜明的三维图形画面教学;并且可以设计学习情景, 将实际工作岗位的典型任务作为训练的任务, 实施“项目教学、实境训练”。这样该课程的教学就变的生动、灵活并且培养了学生的应用能力。

1 SPD系统在船舶管系放样教学中的应用

SPD系统是在吸收国内外造船设计软件的特点和我国有关管系设计、制造的经验基础上开发的具有独立图形平台的自主版权的船舶三维管路生产设计系统。SPD系统具有很强的实用性, 该系统涵盖了造船企业从技术设计到生产设计的设计全过程, 具有管系原理设计、设备布置、管路布置、零件分割、安装图、零件图到有关托盘表、管附件表等生产管理信息生成等功能。

本人在教学过程中, 利用SPD系统设计学习情境, 结合课本上的相关专业知识, 对典型管系进行生产设计, 具体应用如下。1.1管系标准件处理和实体交互设计

管装件分阀件、附件、管材、管件四大类。在设计初期, 通过SPD系统的标准部件输入或修改命令建立各种管装件的标准数据, 由系统自动生成管装件实体。对于复杂的设备及管系非标部件, 使用实体交互设计功能将其简化成由多个简单实体组成的实体模型。通过该操作使学生更加直观了解管装件的种类、材料、型式、结构, 适用场合、规格及代码标准等。

1.2三维船体背景模型的建立

SPD系统提供了两种建立三维船体结构背景模型的方法。第一种方法, 当船体结构已通过TRIBON系统进行了三维建模, 可以通过SPD系统数据接口读取TRIBON系统中的船体三维结构数据, 然后转换成其自身的三维船体结构背景模型;第二种方法, 通过SPD系统自定义船体结构剖面及外板型线, 生成三维船体结构背景模型。该功能让学生加深了对船体结构的了解。

1.3管系原理图处理和管路的布置

SPD系统提供交互操作, 可在船体背景上放置、移动、删除管子、设备和部件。老师可根据各管路系统的特点和功用对原理图进行定义, 即对管路、设备、阀件进行定义, 然后在三维船体背景图下对管路系统进行实际布置操作, 这样的三维教学效果非常直观。最后让学生自己完成简单管路的布置。学生在掌握管路设计和布置原则的同时, 也锻炼了实际应用能力, 并且提高了学习兴趣。

1.4消隐及干涉检查

消隐及干涉检查功能是对船体结构、管路、设备、附件之间进行干涉检查。根据该功能生成的干涉表信息, 可以发现管系布置中出现的问题, 及时对管子布置进行调整与修改。

1.5管子生产信息处理功能

通过管子生产信息处理功能, 让学生深刻体会什么是托盘管理, 学生可以根据管子制作及安装工艺要求, 进行管段分割处理, 生成管子零件图, 进行管子制作工艺性检查;也可以划分管子托盘, 并可在托盘中反映托盘制作安装日期等方便管子生产日程管理的信息;还可以根据不同的托盘, 生成管子零件图册及各种材料消耗配套表, 满足管子制作安装的材料集配、发放、领用等管理需求。

1.6图纸处理

当完成管路布置设计后, 通过图纸处理可以生成管子零件图、管子安装图、管子开孔图、复板制作图、内场制作配套表、外场安装配套表、管子托盘管理表等图纸。通过对图表的学习, 使学生掌握管系放样图表的知识, 能根据管子零件图、管子安装图及管理表等对管子进行加工工艺和安装工艺。

的学习兴趣, 又培养的学生的应用能力, 同时还使学生初步掌握船舶管系设计软件的操作, 以便在今后的工作中快速上手。

目前该方法的教学取得了非常好的效果, 学生的学习兴趣浓厚, 知识掌握牢固。希望我们的教学应用经验, 能为同类院校提供参考, 同时也希望能与SPD系统使用者进行经验交流, 共同探讨SPD系统在管系生产设计中的深化应用, 以便提高教师自身素质。

摘要：本文针对船舶企业的发展对人才的需求, 就船舶管系知识的教学做了探讨。将SPD系统应用到《船舶管系放样与生产》教学中, 打破以知识传授为主的传统教学模式, 转变为以实践为中心组织课程内容, 并且变二维教学为三维教学, 在丰富教学信息的表达方式的同时也使学生掌握了计算机辅助设计软件, 从而提高教学效果。

关键词：船舶管系,三维教学,SPD系统

参考文献

[1]付锦云.船舶管路系统[M].哈尔滨工程大学出版社, 2006, 8.

[2]陈铁铭.船舶管系[M].人民交通出版社, 2007, 1.

[3]陆剑华, 杨银官, 苏文荣.三维船舶管系设计系统——EF～SPD[J].沪东中华技术情报, 2004, 1:21～24, 20.

篇4：测量在施工中的放样

关键词：工程测量?测量复测?施工放样

中图分类号：U452 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0140-01

在工程施工，尤其是道路工程施工中，为了确保施工路线与规范和设计的相关要求，更好的掌握工程量的大小，技术负责人必须不断的检查和检测各个路线的填挖情况，如果此时路线测量放样出现偏差，将会给工程施工造成巨大的困难。同时，近年来，随着人们对工程项目管理的重视程度日益提高，相关的技术人员在完成自己本职工作的基础上还要进行工程管理的相关工作，加大了工程技术人员的工作量，为此如何采用合适的方法使得技术人员从繁重的测量放样工作中解脱出来，成了项目法管理实施中的一大课题。在传统的工程放样中，在测量放样之前必须视线计算出设计图中的放样点与周围建筑物的关系，即所谓的高程和间距。在工业建筑施工中，由于建筑物的轴线与测量坐标系的轴线不能够平行，如果将建筑坐标系转换到测量坐标系，则测量的工作量将加大。因此，建筑人员往往会根据现场的条件选择适合建设的独立坐标系，从而使得所选择的独立坐标系与建筑坐标系平行，方便工程测量放样。

1　测量放样在施工中的应用

在测量放样前，首先应该通过合法的途径，获取施工现场中已经存在的高程和平面的相关控制资料。并通过对现场的实地考察，确定原有的高程和平面控制点是否符合需要。当已有的控制点不能满足施工测量放样所需精度要求时吗，必须对控制点进行加密。同时在测量放样中必须严格的按照图纸和相关规范的要求进行放样，不得随意的更改图纸内容。在放样前，技术人员应该反复的查看图纸，熟悉的掌握图纸中的各点位置。同时，通过现场的考察，选择适合工程需要的测量放样方法，并事先计算出测量放样的数据、绘制出测量放样所需的草图、对测量仪器进行校核，查看仪器是否满足测量需要。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。用路线控制桩来恢复中线有两种情况：一是公路两旁没有布设导线控制点，公路中线都是用交点桩号、曲线元素（转角、半径、缓和曲线长）标定，施工单位只有根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时是常见的；另外一种情况就是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，但这种方法，常用于低等级公路。

2 施工放样中产生的误差这样处理

2.1　在放样工作中进行现场平差

一般在工程施工的现场对工程放样进行现场平差，将这种可以在现场消除的测量误差称作现场平差。比如在测量方向线时，为了避免错误的出现，采用正、倒镜法。松散性和严密性是测量放样精度要求中的两个重要的方面。所谓松散性是指建筑物之间联系比较松弛，虽然在是设计图中对其有相应的尺寸要求，但是在施工的过程中，可以有一定程度的伸缩，其对测量放样精度的要求要远低于严密性的工程。所谓严密性是指工程中的各个部件之间必须保持严格的距离和高程要求，如果在测量放样的过程中出现较大误差时，会直接影响工程的质量。

2.2　避免误差的有效方法

由于在工程测量的过程中，测量误差是不可避免了。在测量放样的过程中如果可以做到严密区的放样精度高，满足建筑的规范要求，而控制测量过程中所产生的误差主要集中在松散区时，就可以使得测量放样的精度满足工程的需要。它和一般的现场平差不同，它不是消除误差，而是将误差进行妥善的转移，从而达到“消除”误差的效果。为了达到上述的效果，可以采用以下的措施进行：第一，在严密区，一般采用建筑物自身的轴线进行控制放样。不论控制网线布设的精度如何，一旦利用其测设主轴线后，该工程部位就以该轴线为基础了，从而保证了建筑物测量的严密性；第二，当主轴线确定之后，其他轴线的测定需要在主轴线的基础上进行，从而可以不用控制网进行测设，达到对测量误差的转移；第三，所有轴线的测定必须一次定位，而不应当反复的测设，以免造成轴系混乱。

3　在放样后做好复测工作

测量复测作为确保建筑物放样质量的一项重要工序，在测量放样中具有十分重要的地位。测量复测的主要最用在于通过复测找出建筑物平面位置和高程点在前后测量的过程中不同之处，从而检验工程放样的精度。

3.1　设计图纸的复核

设计图纸是施工放样的依据，如果设计图纸出现错误将不可避免的造成测量的误差。因此在测量前，技术人员必须对图纸进行全面的校核，主要的检查内容有建筑物平面位置和高程、基础图与平面图的轴线位置以及各分段长度的尺寸以及总长度等。对于矩形建筑物，要检查矩形建筑物两对边尺寸准确性。

3.2　建筑物定位的复测

建筑物定位后，仍需要根据龙门桩和定位控制桩对建筑物的角点位置、平面的尺寸、建筑高程进行复测，检查相关的数据和设计图纸是否符合，是否满足工程需要。同时，建筑物的方向以及桩点位置是否因其他外在因素产生变化也要进行检查。

3.3　水准点高程的复测

当水准点在施工现场确定以后，要对水准点进行反复的观测。当测定±0水准点时，对图纸中的每个数据应当人真的核对，防止因为高程利用的错误而造成建筑物高程测定的后果。

3.4　原始观测记录的复核

对外业实测记录，应换另外一名测量员进行全面复核。可用加法还原检查法，利用校对公式或采取其他方法查原始计算项目，发现错误及时解决。

4　结语

工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。通过本文的介绍，测量放样的工作在工程建设中具有十分重要的地位，测量放样误差的控制也是测量工作中的难点和重点，随着技术的发展，测量放样的精确程度会逐步提升。

参考文献

[1]　杨松林.测量学[M].北京：中国铁道出版社.

[2]　刘培文.公路施工测量技术[M].北京：人民交通出版社.

[3]　李仕东.工程测量[M].北京：人民交通出版社，2002.