公路深基坑施工技术论文

【摘要】公路交通业的快速发展,对于公路的质量的要求也日益增大。因此,需要有先进的公路施工技术来满足这一不断增加的要求。其中土钉墙技术就是随着公路交通运输业的发展而逐渐兴起的新型建筑技术。它是通过土钉、土体以及喷射混凝土面层共同作用而形成的复合土体的支护结构。以下是小编精心整理的《公路深基坑施工技术论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

公路深基坑施工技术论文 篇1：

公路深基坑施工技术及质量安全控制的探析

【摘要】公路建设是城市交通基础设施建设的重要组成部分，在进行公路工程施工中，由于城市环境各种因素的影响，包括深基坑的施工工程常会影响其地下管道和附近建筑物的安全，因此必须对公路工程深基坑施工技术和质量采取相应的控制措施。本文首先阐述了深基坑施工前要做的准备工作，探讨分析了公路工程深基坑施工技术以及公路深基坑施工质量、安全控制措施，以供参考。

【关键词】公路； 深基坑施工技术； 质量安全控制

城镇化建设进程的加快，对公路的建设提出了更高的要求。由于工程所处的地质和水文情况不同，公路工程深基坑施工过程中存在区域性，而且还要受到周围的建筑、地下管道的位置和对变形的抗性等因素限制。以下就公路深基坑施工技术及质量安全控制进行论述。

一、深基坑施工前的准备工作

公路工程深基坑施工前要做好的准备工作。第一点，对施工的方案加以全面掌握，对施工图纸进行核对并确定相应的标高和施工位置，明确施工的工艺流程和采用的施工技术，完备施工的机械和所需的材料等。在此过程中，总工程师肩负对施工图纸的严格审查工作，要对现场的地下管道等情况有详尽的把握。第二点，要落实责任到个人，明确每一个工作人员的义务和责任，确定总负责人、施工过程中的技术员和安全监督员名单，并明示其工作的职责和范围。

二、 公路工程深基坑施工技术

公路工程深基坑施工技术中主要涉及到土方的开挖、特殊地基进行处理、深基坑的支护建设等工作内容。

1、土方的开挖工作。进行土方的开挖工作之前，一定要保证前一阶段的施工任务已经严格根据要求完成了施工。开挖土方要严格遵循施工图纸进行，并且在开挖前要做好施工准备，对施工现场进行勘察，将场地地面的障碍物予以清楚，对工程地段展开实地调查，了解地质情况。同时，还要对地下管线或管道的埋设情况详细掌握，以便在施工过程中采取针对性的安全措施。另外，还要将开挖中涉及到的排水设施和电力设备进行完善。在进行开挖时，要保证开挖工作符合相关的规定，而且必须有条理的安排开挖工作，并且将反铲挖土机和人工相配合进行开挖，可以根据现场的实际情况对挖出的土方进行合理的利用，若不能利用则可以安排专车运送到固定的地点集中堆放。管道基坑的开挖可以以1∶ 1 的方式进行放坡，并且一边开挖一边后退，在基地的两侧可以保留宽约40cm 至50cm 的工作面。开挖过程中还要注意随时对坑底的标高和宽度进行检查，如果宽度不够则要进行及时的修整，每隔2m 进行以此修坡，达到设计中的标高后进行修坡清底工作。在开挖工作中要杜绝挖掘机操作人员不听指挥的现象发生，不可超挖以免造成土体的扰动，在开挖尽头要将坡度放缓至1∶ 2 并压平，保证工人进行上下基槽的操作。

2、对特殊地基进行处理。在进行深基坑的开挖工作时，有时会遇到岩石、废旧墙体或较大的石块土块等特殊地基，这时需要进行及时的排除清理工作，保证公路地基的稳固，避免日后出现出现道路开裂或道路损坏等问题的发生。在对特殊地基进行处理时，可以先将特殊地基内的障碍物挖出0.03m 到0.05m，然后用土砂的混合物进行填实处理。如果基础部分是在硬土层里，可以先在软土层进行砌块的构筑，在基础处用钢筋进行预埋。特殊地基中的软土地基如果处理不当会使公路发生非均匀沉降，造成后期道路开裂或其他损坏现象发生，所以要结合道路所处的地质情况采取适当方法对软土地基进行处理，通常用的处理方法是置换法、强夯法、排水法、灌浆法和混凝土灌注法等。对特殊地基进行的处理十分必要，如果处理的方法不合适或处理的比较粗略，会造成安全隐患，严重影响道路的施工和周围建筑物的稳定性。所以要对特殊地基处理工作的重要性加强认识，保证采用的处理方法适当而科学。

3、深基坑的支护建设。公路工程深基坑施工工作中的支护建设，是指在深基坑施工中对基坑和基坑壁建设支护进行围挡防护，对附近的建筑物和地下埋设的管道进行维护和检查，这是保证深基坑施工安全进行的有力措施，具有临时性，涉及多方面问题，在支护建设中有较高的技术要求。支护建设工作的成败不仅会影响整个工程的质量和进度，同时也会对附近的设施和建筑及地下管道等造成较大程度的影响。而城市的大环境限制了工程场地的规模，所以在有限的场地里开挖深基坑，对相关支护建设的要求就更高。在建设公路深基坑支护工作中，需要综合考虑多方面的因素，包括对于工程的造价、施工的条件和进度、技术上和经济上的因素等，根据施工现场的实际情况配合开挖状况及地质情况对支护的构造进行选择，避免与相关的其他环节发生冲突或矛盾。

三、公路深基坑施工质量安全控制措施

在公路工程深基坑施工工作中，常会由于场地的分散和技术人员的水平不一给施工的统一管理造成困难，导致施工质量和安全不易保证，所以在施工的过程中要采取有效的措施对施工质量進行控制，从而促进深基坑施工的顺利安全展开，保证公路整体工程的顺利进行。

1、对材料严格选择。施工材料是施工建设的基础，必须对公路建设施工过程中要用到的建筑材料和原材料加以严格的选择。要慎重的选择具有相应资质的材料供应商，严格管理材料的采购人员和运输人员，在材料进场时必须做好相应的合格验收工作。

2、确保施工技术符合规定。进行公路工程深基坑施工中，施工工艺是最重要的环节，要保证施工过程是按照规定的工艺和流程展开，确保施工工作符合相关的验收标准和规定，便于后期的合格验收。

3、对施工机械和设备维护保养。施工用的机械设备是施工的物质基础，在严格选择机械设备进场的基础上，要对所有设备安排专业人员进行定期的维护保养，保证设备在施工中正常运转。

4、建立并完善监察系统。进行深基坑施工之前就要建立相应的监察系统并加以完善，保证监察工作可以有效而合理的进行，实现对施工过程进行严格监察，对可能的安全隐患做到及时发现及时排除。

5、加强深基坑施工过程中的安全控制。在公路的深基坑施工中，安全控制是最重要的内容。在进行开挖前，要对公路工程现场进行详细的勘察和安全隐患的排除，深入把握场地的实际情况，同时根据工程的特点切合工程实际针对性的编制深基坑施工安全开展的专项施工方案，完善组织设计对施工过程进行有力的指导。对于深基坑施工人员要加强安全生产知识的培训并进行必须的安全技术交底，细致每一步的施工计划。公路的深基坑施工具有危险的突发性，所以要建立应急救援预案，保证发生安全事故的第一时间可以及时展开救援工作。最后，还要加强施工过程中的日常检查和监督管理，对施工过程中出现的安全隐患进行及时的排查处理。

6、加强技术培训和安全教育。对挖掘机驾驶员、焊工等特殊工种作业人员要坚持持证上岗制度，在施工前要对他们进行一定的岗前培训并进行考核，技术合格者方能上岗。而且要加强对于施工人员的安全教育和培训，并进行医护知识和相关法律法规的培训，培养施工人员安全施工意识。

结束语

公路工程建设的高速发展，使得公路的高架建设工程越来越多，促使人们对地下空间的有效利用越来越予以重视，深基坑施工也应运而生。为了保证公路工程的质量，必须加强公路深基坑的施工质量控制。

参考文献

1.郑慧荣 公路深基坑施工工艺及质量安全控制[J]，中华建设 2014 （01）

2.梁汉锋浅谈公路工程深基坑支护的施工管理[J]，科技致富向导 2011（15）

作者：沈炉锴

公路深基坑施工技术论文 篇2：

浅议高速公路深基坑土钉墙施工技术

【摘 要】公路交通业的快速发展,对于公路的质量的要求也日益增大。因此,需要有先进的公路施工技术来满足这一不断增加的要求。其中土钉墙技术就是随着公路交通运输业的发展而逐渐兴起的新型建筑技术。它是通过土钉、土体以及喷射混凝土面层共同作用而形成的复合土体的支护结构。由于土钉墙技术工艺流程较为简洁,所耗资金较少,因此,土钉墙技术在深基坑支护中得到了广泛地应用。

【关键词】土钉墙技术;深基坑;支护

1.土钉墙技术概述

土钉墙是在挡土墙的基础上发展起来的,它与挡土墙相比,它可以使施工工艺简化,而且其适用的范围较广。因此,我们可以对土钉墙技术下一个详实的定义,即它是在土体内设置一定长度和分布密度的土钉体,通过土与土钉体共同发生作用,有效提高土墙整体的刚度、弥补土体抗拉、抗剪强度不足的缺点,增强边坡土体自身的稳定性,从而对土体的有效支护。

2.土钉墙技术的应用实例

2.1工程概况

拟建地上长约100km、宽约15m的某高速公路,地上3层,地下2层,开挖深度为llm左右,该基坑为深大基坑,安全等级为一级。工程的东南西北侧均为山地,其中有一侧为钢筋混凝土灌注桩,剩下的三侧则为土钉墙支护。

2.2土钉墙施工参数设计以及基坑支护方案的选取

2.2.1施工参数设计

(1)土钉层数:6层,并用洛阳铲或机械成孔。(2)土钉之间的水平间距:1.2m,并呈倒三角形布置。(3)土钉孔径为100mm,锚筋直径为22mm,长度为6m或者9m不等。(4)倾斜角度:150。(5)孔内注浆用水泥净浆,并保证水泥的硬度在等级为32.5的强度,水灰比为50％。(6)面层喷射混凝土配合比为砂:水泥:石子为2:l:2。

2.2.2基坑支护方案的选择

通过对土质、边坡受力、变形、基坑挖深等的分析,本工程基坑支护的设计方案为土钉墙支护。土钉墙支护的一大优点就是它能够满足稳定性的要求、工期短、投资少。整个工程支护如果选用土钉墙支护,仅需85万元。最后经过研究决定,本工程基坑支护采用土钉墙加预应力锚杆的支护方式进行。那么综合了二者之间的优点,可以使整个施工的总体安全系数有一个较为明显的提高、稳定性方面也较良好、造价低,总的费用为120万元即可。相对于护坡桩支护方式要节约了很多资金。

3.土钉墙的结构

土钉墙主要是由原位岩(土)体、土钉和喷射混凝土板组成。①原位岩(土)体：即开挖刷坡后未经扰动的原状岩体。②土钉：由钢筋和高强度水泥浆共同组成，土钉间距1.2m，梅花形布置，用Q2J-100B型潜孔钻机钻成φ100mm的圆孔，高压风吹净孔内碎屑、浮尘。插入圆钢筋并使其居中，然后压入M30水泥砂浆。③墙板:土钉墙的墙板采用喷射混凝土,厚度20cm,分2层喷射,2层中间设20cm×20cm孔眼φ8的钢筋网,钢筋网与土钉焊接在一起,保证墙板与土体连成整体,采用喷射混凝土可以使墙板完全密贴在凹凸不平的坡面上,并可均匀地填充周围岩体中的空隙和节理,作用主要是防止土钉之间的岩体发生表面脱落。

4.主要施工工艺和方法

4.1主要施工工艺流程

为保证在施工过程中边坡的稳定, 采用“分段、逐级、自上而下”的施工方法。其工艺流程为:首层土石方开挖一人工修坡一喷5cm混凝土一土钉放样一钻机就位一钻孔成孔清孔一土钉安装一注浆一挂钢筋网一喷射第2层9cm混凝土一喷射1cm水泥砂浆一下一层土钉施工。

4.2土钉墙施工方法

4.2.1路堑挖方施工

根据施工地段的地质、水文和施工季节的实际情况,施工机具、施工周期及现场施工流程的相互衔接,确定适宜的开挖深度和长度。本段施工土钉的作业高度确定为每层挖深2.5m,纵向分段开挖长度40～60m。

4.2.2刷坡

边坡预留的0.2～0.5m的保护层采用人工刷坡,机械配合清运。刷坡到位并经检验合格后及时进行下道工序。

4.2.3喷射第一层混凝土

第一层喷射厚度为5cm。混凝土喷射机采用HW-5P转子式喷射机干喷法施工,混凝土拌料采用350L搅拌机拌和。干喷法施工的关键是控制水灰比和回弹量。水莰比由实验确定,该段最佳水灰比为0.42；回弹量主要通过施工工艺来控制,采用S形循环法或圈形循环法喷射,喷头尽量垂直受喷面,保持0.8～1.5m的距离。

4.2.4施工土钉

待第一层混凝土强度达到设计的70％后,采用潜孔钻机完成钻孔,成孔后用高压风吹孔,然后插入杆体,为防止杆体偏移中心,杆上每2m设固定的支架.保证土钉保护层厚度。然后压人M30水泥砂浆。砂浆注浆压力0.2MPa,注浆须连续灌注,注浆时,注浆管插至距孔底250～500mm处,孔口部位设置止浆塞和排气管。中途停止30min以上时,注浆泵及管路应及时润滑。土钉砂浆强度达到设计70％以上后挂钢筋网,土钉安装钢垫板。

4.2.5喷射第2层混凝土及养生

注浆完毕,经检验合格后,开始坡面清孔,喷射第2层混凝土。施工工艺同第一层。喷射混凝土前期强度上升较快,应在初凝后及时养护,时间l0～14d。土钉墙每隔15～20m设置一道伸缩缝,面层设置泄水孔,呈梅花形布置,间距2.5m,泄水孔进口设置无砂混凝土反滤层。

5.测试结果分析

为了解土钉墙的稳定情况和受力特征,取最大墙高处为测试断面,在不同高度的土钉上分别埋设GJL-2型钢弦式钢筋计,其布置为分别在第2、6、10、ll、14、17排,距面板1m、3m、5m、7m、9m处。

5.1土钉的应力分布

土钉拉力沿土钉长度呈曲线分布。离面板愈近,钢筋受力愈小,随着埋入长度的增加,钢筋受力逐渐增大,但钢筋受力达到某一数值后,受力又减小了,而且实际受力比设计小的多。同时,土钉墙的上部和下部土钉拉力沿长废呈双峰值分布,而在其中部为单峰值,这说明在同一条土钉上,土钉和土的摩擦力存在峰值点,而且峰值点两边摩擦力的方向是相反的。因此,土钉墙的上部和下部土钉上,土钉与土的摩擦力不止一次改变方向,进一步说明土钉拉力沿长度分布是复杂的。

5.2土钉的最大拉力和潜在的破裂面

土钉最大拉力出现在墙的中部,上部和下部的受力均较小。该墙的水平位移很小,最大发生在墙顶。由此可见,土钉的受力状态并不取决于水平位移的大小,而是与潜在的破裂面有关。土钉墙潜在的破裂面位置可用各排土钉最大拉力的连线近似表示。通过比较可以看出:在墙体的上下部分破裂面位置较为接近,而在墙高中部实测破裂面较理论破裂面接近墙面。

6.结语

土钉墙竣工后,经过半年以上的观测,墙面水平变形很小,墙体稳定,保证了工程质量。因此,可以断定本地段的土钉墙从安全性和作用原理上是合理可靠的。通过上述对土钉墙在深基坑支护中的应用的介绍,可以知道得出如下两个方面的结论:（1）施工效果上的良好性。工期短,锚喷的工作面广泛,竣工之后,每天有专业的技术人员对边坡进行观察和测量。基坑的边坡位移甚小,而且在傾斜角度方面也变化的极小,没有任何的破坏痕迹。这就表明,土钉墙技术取得了较大地成功和较为顺利的进展。（2）利用土钉墙技术,可以大大地节省资金的投入,取得可观的经济效益。

【参考文献】

［１］张建龙,何家柱.基坑土钉支护结构受力及变形分析[J],工程勘察,2003,(2):39-41.

［２］清华大学土木工程系.基坑土钉支护技术规程[S].

［３］胡小冲.土钉墙在北京地铁万柳站基坑支护中的应用[J].路基工程,2008(1):167-168.

作者：曹保健

公路深基坑施工技术论文 篇3：

深基坑公路施工技术的分析

摘 要： 在城市化建设进程不断推进的背景下，我国公路事业的建设与发展也取得了重大突破，人们对公路工程项目质量提出的要求也越来越高。基于此，如果采用传统的施工技术与管理模式，显然已经不再满足现代公路工程建设的要求。而深基坑公路施工技术在公路施工中具有较高的应用价值，不管是经济性、便捷性都具有突出优势。因此作为现代公路施工技术人员，非常有必要针对深基坑公路施工技术进行研究，并在工程实践中将其优势充分发挥出来。本文对公路深基坑施工技术进行简单介绍，分析了深基坑公路施工技术要点，并结合笔者多年工程实践经验，对其具体应用进行探讨与分析，希望能够从理论层面上为我国公路事业的建设与发展提供一点理论支持。

关键词： 公路工程；深基坑；施工技术

深基坑公路施工技术在当前公路工程建设项目中有着十分广泛的应用，该项技术的优势就在于便捷性，在工程实践中不会影响到周边建筑与管道线路。当然，在现代公路工程建设过程中，在各方面因素的影响之下，深基坑公路施工技术的应用也存在一些问题与不足，针对此，关于深基坑公路施工技术的应用分析具有重大的现实意义。

一、概述

由于公路工程基坑围护结构部分的风险系数较大，因此在公路建设过程中需要应用深基坑施工技术。在该项技术的支持下，工程结构的作业面可以得到保障，与此同时，周边环境与管道线路受到施工的影响也可以得到最大限度的降低。此外，深基坑施工技术涉及到的内容非常广泛，在工程实践中需要对多方面因素予以考虑与分析，由此可见，深基坑施工技术具有较强的复杂性。站在施工人员的角度，为了提高公路工程施工的经济性与安全性，就必须对深基坑施工技术的应用进行深入研究，制定合理的施工方案，促使该项技术的价值与作用得到充分发挥。

二、深基坑支护的类型

一般而言，深基坑支护可以分为土钉支护、内支撑支护、锚杆支护和放坡开挖支护等形式。其中土钉支护是采取土钉作为主要受力构件的一种边坡支护技术，在工程实践中，土钉支护的具体做法就是通过密集的土钉群来加固原位土体和混凝土面层。通常来讲，土钉支护在具体运用过程中还需要使用支护锚，对于坑外积水严重、地下水位较低，或者周边管线较多的深基坑而言，土钉支护具有较强的适用性；内支撑与锚杆支护这两种形式则是提高深基坑稳定性的一种支护形式，同时，采用这两种支护形式，可以对深基坑周边底层形变问题进行有效控制。通常情况下，内支撑可以分为钢结构与混凝土结构两类。前者的特点在于具有较大的结构，其形变量也相对较小。后者在刚度上则占据优势。当然，在工程实践中，需要结合实际情况，对相应的支护形式进行合理选择；边坡开挖支护技术的适用范围则是地势开阔的地段，这些地段的建筑与地下管线相对较多，采用这种支护形式可以最大程度的规避施工造成的影响，一般情况下，边坡开挖支护可以分为局部开挖与深度边坡开挖等两种形式。

三、深基坑公路施工技术要点分析

1 降水问题

深基坑的作用就在于承重支护，如果在施工过程中有水对其产生浸润，那么深基坑的作用就会被削弱，进而对整个工程的安全造成严重影响。因此，如何控制降水问题是深基坑施工技术的要点之一。一般而言，在实际施工过程中，需要对降水量、水流速度等多方面因素予以综合考虑，并采取有效的控制措施。降水对工期的影响较大，因此在施工前必须针对降水量与水流速度采取相应的控制措施，并安排专门的施工人员进行检查周边建筑与管道线路，确认加盖的防护设置的稳定性，为公路施工的安全性提供保障。

2 土方开挖处理

土方开挖是深基坑工程的一个关键内容，这对于工程整体施工产生的影响是比较大的。在工程实践中，为提高工程质量，保障施工安全，就必须对土方开挖问题予以高度重视，并严格按照标准要求，控制好开挖长度，合理选择开挖方式。一般而言，土方开挖需要以深基坑深度与坡度为基准设置相应的长度，并采用分层开挖的形式，对于掏底开挖与超挖现象应尽量避免。此外，施工人员还需控制好深基坑变形问题，如果深基坑深度与设计标准相符之后，就需要进行混凝土浇筑以形成垫层，不管是任何环节，都需要采取有效的控制措施，以此提高公路施工质量，保障施工安全。

3深基坑周边堆载物处理

在公路工程建设过程中，深基坑周边堆载物产生的影响也是相对较大的。实践表明，在工程实践中，施工人员必须将深基坑周边的堆载物清理到2m的范围之外，并且还要采取相应的处理手段，如此才能够改善公路施工环境，确保工程进度不会受到影响。

4 边坡开挖失稳问题处理

公路深基坑施工具有比较长的工期，边坡发生失稳现象的概率较大。具体而言，边坡失稳的主要是由于施工排水措施不到位造成的。同时，深基坑周边土方的堆放以及施工机械的管理也是边坡失稳的一部分影响因素。作为施工人员，需要时刻关注地裂与挖土关系，如果在挖土后出现了隆起现象，就必须停止挖土。当有地裂现象发生时，应按照规范标准检查降水问题，如果情况特殊，还需要考虑选择回填反压的处理方式，并且在挖土作业之前还必须通过专家论证。

四、深基坑公路施工技术的具体应用

在深基坑施工准备阶段，首先要进行承台面积与钢板桩，并标注好地面标高。在测量时应采用全站仪，在承台实际尺寸的基础上加1.5，并且应注意结合实际情况调整尺寸，为深基坑技术的应用提供适当条件，尤其需要注意的是要对挖土深度进行严格控制。在施工前，钢板桩尺寸的调整应多次测量与确认，如果有缺陷或者不通顺，就要采取相应的整理措施，保持钢板的整齐度，并将方木设置在下方，确保钢板质量符合要求。同时，插桩作业也是深基坑施工的关键内容，施工人员应对板桩长度与装顶露出高度进行合理控制。一般而言，桩顶露出长度以30cm为宜。

如果在钢板桩围堰设置内支撑，通常而言需要设置5个水平支撑。在深基坑开挖过程中，待挖到第一道内支撑时就要停止开挖，并安裝水平支撑与支垫钢板。在水泥内支撑开挖时，也要相应的进行水平支撑与支垫钢板的安装。

在插桩作业准备前，还要对导向架长度进行测量，准确定位插打部位。此外，在观察导向架时，还要调整好垂直度。插桩应保证一次性完成，待打桩工序完毕后，就可以进行基坑开挖作业，并将内支撑安装在基坑内。在开挖时需采用机械与人工相结合的方式，并通过长臂挖掘机对不同位置实施连续开挖作业，然后安排运输车辆及时清理掉挖出的土。

此外，支护设计方案的合理性对于深基坑技术的实施也具有重大意义。因此，在支护设计阶段，必须从以下几方面入手，采取有效控制措施：第一，安排经验丰富的专业设计人员，做好工程勘测工作，充分了解水文、地质以及地质条件，以此为基础，对支护方案进行优化，使支护方案的可行性与合理性得到提升；第二，应选择具有相应资质的设计单位来负责设计支护方案，保障设计质量；第三，支护方案设计应严格遵循工程施工的实际要求，在融入新技术、新方法、新材料的同时，也要考虑可行性与有效性，为深基坑支护技术的顺利实施提供有力支持。

五、深基坑公路施工技术的实施策略

为保证深基坑公路施工技术的应用效果，还需要在施工过程中做好以下几方面工作：第一，施工单位应保证人员配置齐全，具体涉及到项目经理、安全员、技术员等等。第二，在深基坑支护施工中，为提高安全系数，不管是开挖还是支护都要采取分层的方式，充分释放基坑边坡土体能量。在施工时应规避超挖现象发生，对挖土高差与挖土进度进行严格控制，保持土体的平衡性，避免坍塌事故的发生；第三，控制好支护材料质量也是保障深基坑施工技术效果的有效途径。在工程实践中，施工单位要根据岗位职责，安排材料管理人员控制好基坑支护材料质量，确保支护材料符合施工要求，从外观、试验等多个方面做好检查；第四，在施工时还要采取相应的防护措施，例如将刚性护栏设置在基坑周围，做好警戒标识，并安排专门的管理人员进行巡视检查，消除安全隐患；第五，在使用起重机械设备时，应安排专门的施工人员进行监督，并确定好起吊位置，机械操作人员必须持有相应的职业资格证书；第六，按照上文所述的深基坑公路施工技术要点，需要控制好基坑周边的堆载物。具体而言，应按照坑槽上部边缘1.2m的标准设置基坑边土方距离，土方高度也要控制在1.5m之内。

参考文献

[1] 胡永胜.深基坑公路施工技术剖析[J].科技传播，2012，（12）：53，51.

[2] 袁龙，杨春.深基坑公路施工技术剖析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（13）.

[3] 程启齐，王艺雅，李俊等.深基坑公路施工技术[J].技术与市场，2013，（8）：135-135.

[4] 何文章.深基坑公路施工技术剖析[J].科技资讯，2014，12（6）：48.

[5] 谢益宁.深基坑公路施工技术的分析[J].建筑工程技术与设計，2017，（9）：570-570.

作者：李苗 冯越杨