货运驾驶员管理制度（通用6篇）
篇1：货运驾驶员管理制度
驾驶员安全管理制度
为了加强驾驶员管理，提高驾驶员队伍的工作积极性，使其充分认识所从事工作的重要性，启发其爱岗敬业的自觉性，更好地服务于公司的经营活动，特制订本制度：
一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路安全法》、《中华人民共和国道路运输理条例》。并严格遵守本公司的相关制度和规定。
二、驾驶员必须与公司签定聘书,聘用条件为：
1、须持有合法的驾驶执照，从业资格证。
2、年龄不超过50周岁,能吃苦耐劳,身体健康,品行端正.3、具有道路从业资格证书和三年以上驾驶经验.三、驾驶员的管理、宣传和教育：
1、公司聘用的驾驶员应逐步培养其树立良好的职业道德和敬业精神,为客户提供安全、及时、便捷、优质的服务。
2、公司将不定时、经常性地对驾驶员进行安全教育、职业道德教育。
3、爱惜公司车辆,平时要注意车辆保养,经常检查车辆的机件,确保车辆状况良好,保持车辆的清洁，驾驶员发现车辆有故障要立即报修。
4、对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时保证证件齐全。
5、司机在提货的过程中要认真细心，不能出现货损、货差的现象。
福州市马尾区新马运输有限公司
2011年5月25日
篇2：货运驾驶员管理制度
一、坚持“以人为本“的安全管理理念，以建立科学的运输企业管理体系，推进驾驶员素质教育增强安全防范意识自觉遵章守纪，以不发生运输安全责任事故为目标，努力抓好驾驶员队伍安全管理。
二、定期组织驾驶员进行安全学习教育和培训，督促驾驶员自觉遵守交通安全法律、法规，及时纠正驾驶员违章操作，对违章肇事的驾驶员按规定处理。
三、严把驾驶员准入关。凡新进驾驶员必须进行资格审查，审查内容包括驾驶员的驾驶证件，从业资格证，操作技能、职业道德、遵章守纪情况，不符合要求得不予录用。
篇3：科学管理货运驾培
随着物流业飞速发展, 道路货物运输从业人员队伍正在不断壮大, 至2014年7月底, 江苏全省道路运输从业人员163.67万, 仅货运驾驶员已达122.22万, 占比为74.67%。货运驾驶员队伍规模不断壮大, 市场管理要求也越来越高。飞速发展的形势, 要求交通运输管理部门迅速强化从业人员管理理念, 进一步加强货运驾驶员培训, 提升货运驾驶员安全意识和驾驶技能;进一步严格从业资格准入考核、突出诚信考核结果运用、强化从业人员退出机制、深化继续教育等管理手段, 从而从根本上提高应对货运市场需求的服务水平及管控能力。
货运驾驶从业培训及评价和管理现状
(一) 政策依据充分。纵观道路运输从业资格管理工作历程, 政策依据比较充分。早在1995年5月, 交通部印发了《关于加快培育和发展道路运输市场的若干意见》, 明确了要“逐步建立持证上岗制度”;2001年9月交通部发布《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》, 设立了“营运驾驶员从业资格”;2004年4月国务院颁布了《道路运输条例》, 提出经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员应当“考试合格”、“取得上岗资格证”;特别是2006年《道路运输从业人员管理规定》 (交通部9号令) 的发布, 标志着道路运输职业资格工作进入了新的发展阶段。
(二) 培训平台多元。近年来, 江苏省道路运输从业资格管理工作坚持以人为本、科学发展, 积极以提升从业人员综合素质为根本, 以健全培训教材体系为手段, 大力推进素质教育, 坚持从业人员管理与企业资质管理、信誉管理相结合, 大力开展道路运输从业资格管理, 特别是2012年, 针对道路运输驾驶员员流动性强, 工作与集中学习矛盾大的问题, 争取厅科研项目的支持, 经过三年的研究、试用, 研发了高并发量、互动性强的道路运输从业人员网上培训教学平台—“江苏交通学习网”, 实现了传统的实体课堂向更方便高效、教学效果更好的虚拟课堂转变的目标。同时适应线上培训的需要, 根据道路运输驾驶员考试大纲、继续教育培训大纲, 组织开发了道路运输从业人员网上培训课件。
(三) 管理手段得力。通过不断规范和整顿培训市场, 至2014年7月底, 江苏省确定了123家道路运输从业资格培训单位, 累计核发从业资格证163.67万多人, 道路运输从业资格管理的水平在探索与实践中不断提升:2008年, 江苏省部分地市开始试点启用道路运输从业资格“无纸化”理论考试, 以及考试全过程实时视频监控系统;2010年以来, 各市逐步建立道路运输从业资格理论电子考场信息系统;2010年7月, 省级运政在线系统全面实施道路运输营运驾驶员诚信考核, 各市定期在运管门户网站系统平台上向社会发布考核等级结果及计分等情况, 供广大道路运输从业人员及企业查阅, 科学充分地运用考核结果;2014年, 依托省道路运输业务系统及IC卡从业资格证件试点工作, 江苏省即将全省统一的从业人员考试及管理信息系统:将从报考阶段开始, 直接读取考生电子数据及图像, 同时在原有理论无纸化考试的基础上, 全面实现从业资格实践操作考试电子打分、考试过程电子监控电子记录、从业资格档案电子化的目标;2014年6月, 全面贯彻落实交通运输部《道路运输驾驶员继续教育办法》, 江苏省道路运输驾驶员继续教育工作全面启动, 运输从业资格培训管理迈入新篇章。
货运驾驶培训及评价和管理存在问题
笔者认为, 道路运输从业资格管理, 特别是货运驾驶从业资格管理的进程总体进展相对缓慢, 区域发展不平衡, 在一定程度地制约着从业资格管理工作尽快向高素质水平、高效率服务的科学管理目标迈进的步伐。
(一) 评价管理信息化手段的相对落后。一是在对从业资格培训机构培训质量的监管上, 还没有一个统一有效的应用信息平台, 培训质量无法依靠信息化手段实现全程监管, 导致行业监管难度加大。二是从业资格“无纸化”理论考试之后, 操作技能考试未能达到信息化系统支撑, 仍然由考核员实施人工评判, 人为评判的模式使考核的客观性、公平性、公开性无从保证, 易引发考生偏见和误会, 甚至投诉, 弊端突显;三是暂时还没有统一的考试系统, 各地考试管理信息系统均自成一体, 未能实现有效衔接, 无法形成监管合力。
(二) 从业资格档案管理水平相对落后。从业资格管理的基础是健全的从业人员档案, 并且从业资格管理的每一项业务都与其档案资料密切相关。目前, 在还没有一个全国统一的信息系统管理平台的情况下, 从业资格档案的建立、使用和管理, 基本依靠纸质从业资格档案。从业人员在办理全国范围内的从业资格证件转籍业务时, 因涉及纸制档案的调取和转接, 需多次往返转入、转出地管理部门和企业多次, 既耗时、又费力。从业资格档案管理信息化水平的低下, 严重降低了管理效能, 各地从业资格档案管理水平参差不齐, 严重影响了从业人员的正常运转。
(三) 从业资格管理与行业管理相对脱节。一是交通运输部于2008年8月29日下发了《道路运输驾驶员诚信考核办法》, 但是目前仍没有全国联网的运行平台, 无法对驾驶员进行全面的动态信息收集, 致使诚信考核工作目前还在一定程度上仅流于形式, 考核结果运用仍待进一步深化;二是对从业人员的注册管理及继续教育等制度实施实现信息化手段支撑相对滞后, 导致从业人员的基础信息采集不能应时、不够及时甚至缺失, 对部分被计分的从业人员无从催告其及时参加考核签注、到期换证及继续教育等情况严重存在;三是现有的从业资格信息平台未能与运输行业管理信息平台、运输企业管理信息平台, 实现数据对接, 致使无法与行业管理数据共享紧密相融。
(四) 交通与公安信息还未能实现充分共享。目前, 江苏省内还未能实现公安和交通部门驾驶员信息部分共享, 全国缺少一个统一的共享平台, 驾驶证信息和从业资格证信息未能实现有效共享, 直接降低了办事效能及安全保障力, 同时也给了一些职业素质较差, 违规、违法频发人员可乘之机, 给从业资格管理工作带来不便。
货运驾驶培训及评价和管理的几点建议
货运驾驶员在道路运输行业从事汽车驾驶工作并以此赚取报酬, 他们长期工作在我国四通八达的道路上, 是我国道路交通安全的主要源头, 也是我国发展道路运输的主力军。他们劳动强度大、劳动时间长, 然而道路交通环境复杂, 其从业行为的规范与否, 专业知识的多少, 服务能力的高低, 驾驶技能的好坏, 直接关系到道路运输的安全和社会的稳定。那么, 如何有效地提高货运驾驶员的从业技术和职业素养, 培养出合格优秀的职业货运驾驶员, 并做好货运驾驶员的后续服务和管理, 笔者认为应该从以下六个方面入手:
(一) 把好货运驾驶员入职的第一关。
从事货运驾驶员这一职业前, 我们首先应该对其进行驾驶适性测试, 从源头上把好营运车辆驾驶人职业准入关, 从源头关杜绝其成为将来事故隐患的可能。2011年, 交通运输部“营运驾驶员适宜性甄别检测”在江苏省示范应用。由公安部、交通部、科技部共同发起的“重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开发与示范应用”是“国家级科技支撑计划重大项目”, 其中课题四专题13“营运车辆驾驶人适宜甄别检测系统及系列检测装置”。2011年4月, 此项目由交通运输部拍板放在江苏省南通市进行首站试点。此次示范将对运输企业招聘和遴选驾驶员工作和安全管理提供科学依据, 同时对在职驾驶员继续教育更具有针对性。
(二) 重视从业资格培训的全过程。
重视从业资格理论培训, 树立安全意识。理论课上, 除了要向他们传授行车的基本常识、卫生救护知识、安全文明驾驶知识以及相应的法律法规要求等知识外, 还要给他们树立正确的行车观念, 安全的行车意识, 树立关爱社会的思想品德, 为安全驾驶打下坚实的基础。
重视从业驾驶技术的培训, 打好基本功。驾驶技术是货运驾驶员生存的重要技能, 直接影响其今后驾驶水平和服务能力的好坏, 关系到道路交通安全通行能力。如何使这部分学员更快、更好的学到过硬、扎实的驾驶技术, 笔者认为应该采用分阶段教学。因为再优秀的教练员也不可能面面俱到, 分阶段训练, 不仅有利于学员综合大家之长, 而且便于下一套工艺对上一套工艺进行检查, 同时锻炼了学员的心理素质。而教练员更可以用全部的精力来钻研其中的一个项目, 更容易得出规律, 取得成绩。
(三) 严把货运从业资格准入考核关。
规范考评, 保障从业资格评价质量。贯彻道路运输从业人员考试大纲, 江苏省内9个市建立了统一的道路运输驾驶员从业资格考试中心。制定了《关于加强道路运输从业人员从业资格考核员管理的通知》, 明确了考核员资格条件, 规定了考核员的职责及违规的处罚措施等。江苏省内各地推行“双人监考、AB岗、考官巡考”等考试制度, 强化廉政防控机制;推行“预约排考周期与培训质量挂钩制度”, 通过制度管控, 实现了“培训质量”和“考试质量”的双提升;严格执行报考受理、考试组织、制发证三分离制度等。
科技先导, 保障从业资格准入质量。从业资格考试管理信息化水平的优劣, 制约和影响“严把运输从业人员‘准入关’”的质量和效果。因此, 在现有理论电子考场实现模拟测试、考务信息、预约排考、试题传送、数据统计等网上操作的基础上, 正在建立全省统一的具备驾校或学员网上提交报名、培训单位开班网上审核、从业资格考核员电子库、实践操作电子考核、信息查询发布等全功能的省级信息化系统考试平台。同时, 在从业资格培训点、考试场所全部安装视频监控设施设备, 实现培训及考试的全过程电子记录以及远程网络视频监控等。
(四) 启动货运驾驶员继续教育。
2011年5月1日, 交通运输部实施《道路运输驾驶员继续教育办法》, 办法的第二章第八条规定:“道路运输驾驶员继续教育周期为2年, 道路运输驾驶员在每个周期接受继续教育的时间累计应不少于24学时”, 对货运驾驶员上岗后的继续教育提出了要求。为此, 江苏省交通运输厅组织研发了道路运输行业网上学习平台“江苏交通学习网”—解决了货运驾驶员长期路途奔波无法集中继续教育的问题, 他们可以通过网络, 在任何地点、任何时段都可以进行学习。
通过近年来组织危险品运输从业人员的继续教育培训工作, 总结出一些经验以供借鉴:
一是制订个性化的培训方案。每个运输企业都有自己的特点, 经营的业务范围、领域各有不同。组织培训教案时, 应该设置通用知识培训和个性化知识的培训。如装载液化气和装载氯气的方法和注意事项大相径庭, 风叶运输和配载活禽的注意点也迥然不同。因此, 在培训时应该要充分满足受培训者的需求, 只有这样才能真正把培训落到实处。
二是课程的形式。在培训中发现, 照本宣科的效果非常差, 大部分人听了都昏昏欲睡。为此, 把课件做成精美的PPT, 增加了案例分析、情景教学, 把一些难理解, 难记忆的知识转化为简单的语言, 教学过程中与驾驶员进行互动, 放映相关的安全教学片, 驾驶员们的上课积极性大大提高。为了把培训工作做的越来越好, 还定期发放征求意见表, 对驾驶员提出的合理化建议进行改进。
三是培训时间的选择。为了追求经济效益最大化, 大部分从业人员都是加班加点的工作, 即使休息, 也是人休车不休。因此, 利用白天的时间进行培训, 显然不切实际。为了既不耽误运输, 又能保证培训时间, 基本都是利用晚上的时间进行培训。
四是培训地点的选择。根据企业及驾驶员的需求, 尽可能地提供上门培训和到指定地点培训两种方式。一些规模较大的企业对上门培训的服务非常满意, 尤其是县区的企业。因为这样, 大大节省了驾驶员在路上奔波的时间。相对规模小的企业, 和一些车老板则更喜欢指定地点的培训。因为他们本身没有培训的教室, 更没有一些相关器材。指定地点培训, 大大节省了他们的开支。
(五) 提升货运从业资格信息化水平。
从业资格管理信息系统要实现全国统一, 为提升货运驾驶从业资格管理整体水平打下基础。一是应当结合货物运输从业人员从业资格证件的管理工作, 以从业资格考试合格制证为从业人员信息采集的源头, 以从业人员注册登记管理为信息更新的重要渠道, 建立健全道路运输从业资格行为管理基础信息系统。这需要提前规划、预留接口、正确处理从业资格管理系统与已建成的、在建的、将建的相关行业管理系统, 以及运输企业内部管理系统之间的衔接。二是应当结合交通运输部《道路运输驾驶员诚信考核办法 (试行) 》的从业行为管理办法, 结合诚信考核制度工作, 以解决从业行为问题, 依托信息化手段逐步实现全国范围内异地稽查信息共享, 同时应当通过信息系统模块设定, 将货运驾驶员诚信考核结果作为能否继续延续注册的重要依据。三是与公安部门相关数据信息要及时共享衔接, 从而强化道路运输安全保障能力。
(六) 突出诚信考核与退出机制并举。
深化货运驾驶员“诚信考核制度”。近年来, 江苏省认真贯彻交通运输《道路运输驾驶员诚信考核办法》之规定, 组织各地充分利用“江苏省运输管理业务系统”平台, 实现了道路运输从业人员违法行为的在线记分;紧紧依靠各个业务和稽查口子, 与各块的质量信誉考核相融合, 形成有机统一的完整体系;全省一盘棋, 各地实施记分面向全省从业人员, 所在地负责本地从业人员的汇总考核。且实现从业人员诚信考核结果的科学运用, 各地利用考核结果严格禁止考核周期内等级为“B”级营运驾驶员的春运及“黄金周”运输资格, 有效净化了运输市场经营环境, 为平安运输保驾护航。
建立健全货运驾驶员“退出机制’”。依据交通运输部2006年9号令《道路运输从业人员管理规定》, 定期开展注销从业资格证工作并网络发布, 主要对象为年满60周岁的营运驾驶人, 或者证件有效期超过180天。另外, 依据公安部门定期抄告的信息, 对“发生重大以上交通责任事故、且负同等以上责任”的营运驾驶人吊销其从业资格证。江苏省定期组织对道路运输从业人员从业资格管理中热点、难点问题的研究, 与公安等部门探讨建立并完善从业人员“黑名单”制度, 研究完善道路运输从业人员从业资格退出机制。同时, 还需要进一步加快与公安部门协调对接的步伐, 通过信息化手段尽快建立起相关信息的常态化共享制度, 以便更好地完善和落实货运驾驶人退出机制, 保障道路运输安全。
Windows.视窗
从事货运驾驶员这一职业前, 我们首先应该对其进行驾驶适性测试, 从源头上把好营运车辆驾驶人职业准入关, 从源头关杜绝其成为将来事故隐患的可能。
Windows.视窗
目前, 江苏省内还未能实现公安和交通部门驾驶员信息部分共享, 全国也缺少一个统一的共享平台, 驾驶证信息和从业资格证信息未能实现有效共享, 直接降低了办事效能及安全保障力, 同时也给了一些职业素质较差, 违规、违法频发人员可乘之机, 给从业资格管理工作带来不便。
篇4：论货运机车管理优化策略
关键词：货运机车；管理优化；对策
随着科学技术的突破，带来了社会发展的日新月异，铁路货运也呈现快捷化、信息化、物流化的发展趋势。通过优化机车管理模式：创新运输模式、提高运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等来巩固铁路机车在货运中的地位，来扩大其市场份额，使竞争力有所提高。特别是近年来，铁路相关行业多次创新管理，优化运输组织，将一系列新点子、新举措应用到实际中来，进一步释放了铁路货运的发展潜能，为铁路的优化结构、推进管理改革起到了重要作用。
一、货运机车管理优化策略
（一）发展快捷运输，提高货物运输速度。近年来，人们不仅对货运本身的要求越来越高，对货物送到时效、送达的质量也有了越来越高的要求，因此，各国都在致力于高速货运列车的研发，希望提高货物送达的速度。
法国的货运列车多采用“夕发朝至”模式进行货物运输，平均时速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速邮政列车有TGV高速旅客列车改造而成，时速高达270km/h；德国货物列车时速平均为160km/h，从95年开始，德国在23个重要经济中心之间开行70列货运快速直达列车，使得货物可以在18h内可以到达1200km内的任何地方，36h以内到达所有地方；日本的货运机车可以实现全部直达，直达列车可以达到110km/h以上，在窄轨铁路上最高速度可以达到160km/h；美国有包含160个大城市在内的货运快速运服系统，在整个系统中大部分路段时速可达125km/h，最高可达145km/h。
我国机车货运作为起步晚发展快的后起之秀，要结合市场发展，实事求是来针对性的发展社会主义市场下的高速货运机车管理体系。针对市场需求，结合自身特点开发不同层次，不同特点的铁路快运产品；加强调度指挥中心的管理，保证高速货运列车的正点率；改进运输管理，创新思路，保证五定班列等高速货运产品的正常开行，使得货运速度进一步提升。
（二）多式联运、建设综合物流基地。欧美国家大力发展一站式物流服务，将航空、公路、铁路、水运等方式联合起来，简化运输流程，使得一次托运，一次收费就可以享受全部运输的快捷运输方式，这种做法协调各个运输行业，使他们配合起来，提高国家综合交通运输水平，得到了市场的认可，满足客户需求。
法国已建设了覆盖全国的联运货运网络，以首都巴黎为中心，开行了与27个省会之间的134列联合货运列车，利用集装箱将铁路与公路联合起来，大多数货运列车晚上开，有利于二者之间的更好对接；德国铁路联运系统由于受到了政府投资，所以更为完整。以驼背运输、集装箱运输和托盘运输为主要形式的联合运输业务遍布欧洲大陆；美国以多式联运的大型企业为主体，包括总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主的海铁联运业务，在内陆以公铁联运为主，铁路负责800km以上的远距离运输，公路负责更近距离的运输。
为了节约成本，增强行业竞争力、提高运输效益，西方国家将中小型货运站进行整合，建立规模适当、设备先进、布局合理的物流集散中心和物流园，集成运输、包装、装卸、搬运、存储、流通和信息处理等功能，减少各个环节的连接成本，实现集约化的经营理念。
我国幅员辽阔，西部地区地广人稀，东部地区人口稠密，应该参考美国的方式，在东部地区进行公铁联运和海铁联运，在西部地区加快铁路网建设，加快公铁联运步伐；在铁路“两整合一建设”的基础上，考虑实际需求，规划合理的物流中心，注意选址和配套设施的完善，并根据物流中心定位来规划建设规模，使得公路、水运、航空、铁路联合起来，发挥各自优势，协调统一保障好货运物流。
（三）提高信息化水平、完善货运服务技术支撑。发达国家的的货运服务系统，主要是以现代通信技术和电子信息技术为支撑，实现国内外的不同种运输方式联运信息的一体化，用户可以实时掌握货运信息，查询和处理相关业务，实现了运输业务的票据无纸化、电子信息化，大大提高了货运服务的效率和质量。
法国、德国、日本依靠国内相关产业的发展，对货运采用人工智能技术、综合信息采集技术、电子商务技术，使货运服务信息系统由静态发布转变成动态的信息发布，实现了交互式管理，实时式发布，使客户可以通过服务中心随时查询、申请和办理相关业务，顺畅的连接了公铁海空联运。
我国信息技术，互联网行业突飞猛进，极大的促进了各个行业的智能化发展。我们要提高信息化水平、完善货运服务技术支撑，建设一体化联运办理平台，推广货运集中办理工作，实现互联网加功能，在网上平台进行订单接受、货物查询、车辆信息、运费结算等业务办理，并岁理赔、投诉等业务实施网上理赔，使货主可以明明白白自己的一切相关流程；建立健全大数据系统，为全国货运提供全面支撑，推行层层客服体系，注重对大客户的服务于培养，掌握其基本动态、情况、历史记录等信息，改善货运中存在的不足，切实提高服务质量，增强市场竞争力。
（四）完善管理，加强市场推广。完善市场管理，重视市场的推广，以大客户需求为导向，以货物运营部门为核心，从产品设计、价格制定到对大客户的激励方面切实提升营销部门的独立运营权限；在运价方面，实行针对不同客户的多种层次价位，包括大客户优惠价、速度差异价、独立运价、线路差异价、混装价等多个方面；在成本方面，制定明确的成本计算方法，以固定成本和可变成本为价格制定依据，并将其进行严格区分；在产品组合方面，加大创新力度，开发多种产品，增强客户选择性，可以根据铁路货运路线、运价、实践等不同条件组合进行产品开发，加强营销部门的权利，使其可以与客户协商定价，协商列车运行时间等；借鉴国外成功经验，将货运产品品牌化宣传，提高其市场认可度，在推进大客户战略的同时，还要加强新客户的挖掘，使人性化、高质量的服务得以推广。
（五）增强列车牵引质量，实现货运重载化。随着科技的发展，新材料、新工艺、计算机技术、互联网技术在各行各业开花结果，世界铁路发展也步入一个新的台阶，货运列车也向大功率交流传动牵引发展、向大轴重发展、制动向同步控制发展，使得国际重载协会不得不对铁路重载标准一再提高，将列车质量由1994年制定的5000t变为2005年的8000t。
目前俄罗斯、澳大利亚、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美国等国都已开行重载列车，使得重载运输的记录一次次被刷新。2001年6月澳大利亚创造的牵引质量最高纪录为99734t，而在实际运营中牵引质量一般为1万到3万吨。
我国东部地段狭长，人口稠密，发展重载运输势在必行。我们可以增加直达货运列车的运输比重，加速车辆周转，减少解编作业环节，切实提高运输效率；针对那些布局集中，相对稳定的货源，选择最佳方案进行列车编组；完善货源中心的管理，提高回空车的利用率；提高大秦线成套技术在其他繁忙干线的推广，提高整体线路的货运能力；加强相关设备的应用，包括翻车机、装车机，使装卸过程尽量少占用时间。
二、结语
本文从货运机车的管理优化着手，本着取其精华去其糟粕的原则，结合国际上先进的实际案例，结合我国发展情况，对我国货运列车优化进行了启示性的策略探索。我们首先要加强技术装备的自主创新，使得大功率电力机车、大吨位火车的运营成为常规运输；提高信息化水平、完善货运服务技术支撑，便捷人们的货运；多式联运、建设综合物流基地，丰富货运方式的相互连接，提高货运的速度和范围；发展快捷运输，提高货物运输速度，提高人们运输的高质量需求；完善管理，加强市场推广，增强铁路快运的市场竞争力。
参考文献：
[1] 胡辉.我国铁路运输系统节能问题的研究分析[J].华东交通大学学报，2011（06）.
[2] 王龙，马建军，林百梁，等.铁路货运机车动态周转与运用优化方法研究[J].铁道学报，2014（11）.
篇5：货运驾驶员管理制度
关于境内公路承运海关监管货物的运输企业及其车辆、驾驶员的管理办法（2001年9月27日海关总署令第88号发布 根据2004年11月30日海关总署令第121号公布的《海关总署关于修改〈中华人民共和国海关关于境内公路承运海关监管货物的运输企业及其车辆、驾驶员的管理办法〉的决定》修正）
第一章 总则
第一条 为加强对承运海关监管货物的境内运输企业及其车辆、驾驶员的管理，根据《中华人民共和国海关法》（下称《海关法》）及其他相关法规，制定本办法。
第二条 本办法所指的境内运输企业、车辆、驾驶员，是指依据本办法经海关注册登记或者备案登记，在境内从事海关监管货物运输的企业、车辆、驾驶员。
第三条 运输企业、车辆应当向企业所在关区的直属海关申请办理注册登记手续，驾驶员应当办理备案登记手续。
第四条 海关对运输企业、车辆的注册登记资料以及驾驶员的备案登记资料实行计算机联网管理，数据资料共享的，不再办理异地备案手续。
第二章 注册登记
第五条 承运海关监管货物的运输企业，应当具备以下资格条件：
（一）从事货物运输业务1年以上，注册资金不低于200万元人民币；
（二）按照《海关法》第六十七、六十八条规定，有具有履行海关事务担保能力的法人、其他组织或者公民提供的担保；
（三）企业财务制度和账册管理符合国家有关规定；
（四）企业资信良好，在从事运输业务中没有违法前科。第六条 运输企业办理注册登记时，应当向海关提交下列文件：
（一）《承运海关监管货物境内运输企业注册登记申请表》（见附件1）；
（二）工商行政管理部门核发的《营业执照》复印件；
（三）交通运输管理部门核发的《道路运输经营许可证》复印件；
（四）技术监督部门核发的《中华人民共和国组织机构代码证》（下称《组织机构代码证》）复印件；
（五）承运海关监管货物车辆的驾驶员名单及备案登记资料；企业更换驾驶员的，应当及时向海关办理驾驶员的变更备案手续。
提交本条
（二）、（三）、（四）项文件时，还应同时出示原件供海关审核。
第七条 海关对运输企业的资格条件及递交的有关证件进行审核，合格的，颁发《境内公路运输企业载运海关监管货物注册登记证书》（见附件4，以下简称《注册登记证书》）。
第八条 承运海关监管货物的车辆应为厢式货车或集装箱拖头车，经海关批准也可以为散装货车。上述车辆应当具备以下条件：
（一）用于承运海关监管货物的车辆，必须为运输企业的自有车辆，其《机动车辆行驶证》的车主列名必须与所属运输企业名称一致；
（二）厢式货车的厢体必须与车架固定一体，厢体必须为金属结构，无暗格，无隔断，具有施封条件，车厢连接的镙丝均须焊死，车厢两车门之间须以钢板相卡，保证施封后无法开启；
有特殊需要，需加开侧门的，须经海关批准，并符合海关监管要求；
（三）集装箱拖头车必须承运符合国际标准的集装箱；
（四）散装货车只能承运不具备加封条件的大宗散装货物，如矿砂、粮食及超大型机械设备等；
（五）从事特种货物运输的车辆须递交主管部门的批准证件。第九条 办理车辆注册登记时，应当向海关提交下列文件：
（一）《承运海关监管货物境内运输车辆注册登记申请表》（见附件2）；
（二）公安交通管理部门核发的《机动车行驶证》复印件；
（三）运载危险品的车辆需提交公安消防部门核发的《易燃易爆化学物品准运证》复印件；
（四）车辆彩色照片2张（要求：前方左侧面45°，4×3寸；能清楚显示车牌号码；车头及车厢侧面喷写企业名称）。
提交本条
（二）、（三）项文件时，还应同时出示原件供海关审核。第十条 海关对车辆监管条件及相关文件进行审核，合格的，颁发《中华人民共和国境内汽车载运海关监管货物车辆准载证》（见附件5，以下简称《准载证》）、《中华人民共和国海关境内汽车载运海关监管货物载货登记簿》（见附件6，以下简称《汽车载货登记簿》）。
第十一条 承运海关监管货物的驾驶员应当符合以下条件：
（一）具有中华人民共和国居民身份证；
（二）为运输企业职工；
（三）没有违法犯罪前科；
（四）遵守海关的有关管理规定。
第十二条 驾驶员办理备案登记时，应当向海关提交以下文件：
（一）《承运海关监管货物境内运输车辆驾驶员备案登记表》（见附件3）；
（二）驾驶员的国内居民身份证、《机动车驾驶员驾驶证》（复印件）；
（三）驾驶员彩色近照2张（规格：大1寸、免冠、红底）。提交本条
（二）项文件时，还应同时出示原件供海关审核。
第十三条 承运海关监管货物的驾驶员应当了解和熟悉海关相关法规及监管规定，参加海关组织的各种业务培训。
第十四条 《注册登记证书》、《汽车载货登记簿》、《准载证》等相关证件需更新的，可凭原件向注册地海关申请换发新证、簿；如上述证、簿损毁、遗失或被盗的，经注册地海关审核情况属实的，予以补发。
第十五条 运输企业、车辆年审工作于每年5月底前完成，海关按以上所规定的资格条件进行年审。
第十六条 运输企业、车辆、驾驶员不再从事海关监管货物运输业务的，应向注册地海关交回《注册登记证书》、《汽车载货登记簿》、《准载证》等相关证件，办理手续。
第十七条 车辆更换（包括更换车辆、更换发动机、更换车辆牌照号码）、改装车体等，应按本办法规定重新办理注册登记手续。
第三章 海关监管
第十八条 驾驶员在从事海关监管货物运输时，应出示《准载证》等相关证件，如实填报交验《汽车载货登记簿》；货物运抵目的地后，必须向目的地海关办理《汽车载货登记簿》的核销手续。
第十九条 驾驶员应将承运的海关监管货物完整、及时地运抵指定的监管场所，并确保海关封志完好无损，未经海关许可，不得开拆。
第二十条 《汽车载货登记簿》和《准载证》由车辆固定使用。
第二十一条 实施卫星定位管理的车辆，卫星定位管理系统配套使用的身份证（IC）卡与《汽车载货登记簿》具有同等效力。
第二十二条 运输企业、驾驶员应妥善保管海关核发的有关证、簿，不得转借、涂改、故意损毁。
第二十三条 承运海关监管货物的车辆应按海关指定的路线和要求行驶，并在海关规定的时限内运抵目的地海关。不得擅自改变路线、在中途停留并装卸货物。第二十四条 遇特殊情况，车辆在运输途中出现故障，需换装其他运输工具时，应立即通知附近海关，在海关监管下换装，附近海关负责及时将换装情况通知货物出发地和目的地海关。
第二十五条 海关监管货物在运输途中发生丢失、短少或损坏等情事的，除不可抗力外，运输企业应当承担相应的纳税义务及其他法律责任。
第四章 法律责任
第二十六条 运输企业、驾驶员发生走私违规情事的，由海关按《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》的有关规定进行处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十七条 运输企业、驾驶员，有下列情形之一的，由海关责令改正，可以给予警告：
（一）承运海关监管货物的车辆不按照海关指定的路线或范围行进的；
（二）承运海关监管货物的车辆到达或者驶离设立海关的地点，未按照规定向海关如实填报交验《汽车载货登记簿》或者办理核销手续的；
（三）承运海关监管货物的车辆在运输途中出现故障，不能继续行驶，需换装其他运输工具时，驾驶员或其所属企业不向附近海关或货物主管海关报明情况而无正当理由的；
（四）不按照规定接受海关对车辆及其所载货物进行查验的；
（五）遗失、损毁、涂改、转借海关核发的《载货登记簿》、《准载证》等相关证件，妨碍海关监管工作或者影响办理海关有关手续的；
（六）未经海关许可，擅自更换车辆（车辆发动机、车牌号码）、驾驶员；改装车厢、车体的；
（七）运输企业出让其名义供他人承运海关监管货物的。
第二十八条 运输企业、驾驶员，有下列情形之一的，可以给予警告、暂停其6个月以内从事有关业务或者执业：
（一）有走私行为的；
（二）1年内有3次以上重大违反海关监管规定行为的；
（三）管理不善致使保管的海关监管货物多次发生损坏或者丢失的；
（四）未经海关许可，擅自开启或损毁海关加施于车辆的封志的；
（五）未经海关许可，对所承运的海关监管货物进行开拆、调换、改装、留置、转让、更换标志、移作他用或进行其他处理的；
（六）有其他需要暂停从事有关业务或者执业情形的。第二十九条 运输企业、驾驶员，有下列情形之一的，海关可以撤销其注册登记或者停止其从事有关业务：
（一）构成走私犯罪被司法机关依法处理的；
（二）1年内有2次以上走私行为的；
（三）管理不严，1年内3人次以上被海关暂停执业、取消从业资格的；
（四）因违反规定被海关暂停从事有关业务或者执业，恢复从事有关业务或者执业后1年内再次发生违反本办法规定的暂停从事有关业务或者执业情形的；
（五）其他需要撤销其注册登记或者停止从事有关业务的情形。第三十条 对逾期不办理年审或年审不合格的运输企业、车辆，海关暂停其办理承运海关监管货物的手续；逾期3个月未年审的，海关视其自动放弃承运海关监管货物资格，并予注销，收回有关证件。
第三十一条 运输企业被工商行政管理部门吊销营业执照或被交通运输管理部门取消道路货物运输资格的，海关注销其承运海关监管货物运输资格。
第五章 附则
第三十二条 生产型企业自有车辆及其驾驶员，需承运本企业海关监管货物的，按照本办法管理。
第三十三条 承运过境货物境内段公路运输的境内运输企业及其车辆、驾驶员，比照本办法管理。
第三十四条 本办法由海关总署负责解释。
第三十五条 本办法自2005年1月1日起实施。原《中华人民共和国海关关于在广东地区载运海关监管货物的境内汽车运输企业及其车辆的管理办法》（署监〔2001〕19号）、《中华人民共和国海关对境内汽车载运海关监管货物的管理办法》（〔89〕署货字第950号）、《中华人民共和国海关总署关于对〈中华人民共和国海关对境内汽车载运海关监管货物的管理办法〉适用范围问题的批复》（署监一〔1990〕958号）和《关于转发〈来往港澳货运汽车分流管理工作会议纪要〉的通知》（〔90〕署监一第345号）同时废止。
附件：（略）
1.《承运海关监管货物境内运输企业注册登记申请表》 2.《承运海关监管货物境内运输车辆注册登记申请表》 3.《承运海关监管货物境内运输车辆驾驶员备案登记表》 4.《境内公路运输企业载运海关监管货物注册登记证书》 5.《中华人民共和国境内汽车载运海关监管货物车辆准载证》 6.《中华人民共和国海关境内汽车载运海关监管货物载货登记簿》 中华人民共和国海关关于来往香港、澳门公路货运企业及其车辆和驾驶员的管理办法
（2004年8月27日海关总署令第118号公布 自2004年10月1日起施行）
第一章 总则
第一条 为规范对来往港澳公路货运企业及其车辆和驾驶员的管理，根据《中华人民共和国海关法》及其他相关法律、行政法规，制定本办法。
第二条 本办法下列用语的含义是：
（一）来往港澳公路货运企业（以下简称货运企业），是指依照本办法规定在海关备案的从事来往港澳公路货物运输业务的企业，包括专业运输企业和生产型企业；
（二）来往港澳公路货运车辆（以下简称货运车辆），是指依照本办法规定在海关备案的来往港澳公路货运车辆，包括专业运输企业的车辆和生产型企业的自用车辆；
（三）来往港澳公路货运车辆驾驶员（以下简称驾驶员），是指依照本办法规定在海关备案的驾驶本条第（二）项所称车辆的驾驶员。
第三条 海关对货运企业、车辆、驾驶员实行联网备案管理。
货运企业、车辆、驾驶员的备案、变更备案、注销备案、年审等业务以及相关后续管理工作，由进出境地的直属海关或者其授权的隶属海关按照本办法的规定办理。
第二章 备案管理
第四条 货运企业备案时，应当向进出境地的直属海关或者其授权的隶属海关提交下列文件：
（一）《来往香港/澳门货运企业备案申请表》（见附件1）；
（二）政府主管部门的批准文件；
（三）工商行政管理部门核发的《企业法人营业执照》或者《营业执照》复印件；
（四）技术监督部门核发的《中华人民共和国组织机构代码证》复印件；
（五）专业货运企业提交交通行政管理部门核发的《公路运输经营许可证》复印件；生产型企业提交海关核发的《自理报关企业注册登记证书》复印件；
（六）海关认可的银行或者非银行金融机构出具的担保函。
提交本条
（三）、（四）、（五）项文件复印件时，还应当同时出示原件正本供海关核对。
第五条 车辆备案时，应当向进出境地的直属海关或者其授权的隶属海关提交下列文件：
（一）《来往香港/澳门货运车辆及驾驶员备案登记表》（见附件2）；
（二）《来往香港/澳门货运车辆海关验车记录表》（以下简称《验车记录表》，见附件3）或者海关认可的公安交通车检部门出具的验车报告；
（三）公安交通车管部门核发的《车辆及驾驶人员进出境批准通知书》海关联；
（四）公安交通车管部门核发的《机动车辆行驶证》（以下简称《行驶证》）复印件；
（五）符合海关要求的车辆彩色照片4张（其中，2张为车辆左前侧面45度角拍摄并可明显看见油箱和粤港/澳两地车牌；2张为后侧面45度角拍摄并可明显看见粤港/澳两地车牌，均为4×3寸）。
在香港/澳门地区办理车辆登记证明文件的进出境车辆（以下简称港/澳籍车辆），应当同时提交境外有关政府管理机构签发的车辆登记文件复印件；在内地办理车辆登记证明文件的进出境车辆（以下简称内地籍车辆），应当同时提交《机动车辆登记证书》复印件。
运载危险品的车辆，应当同时提交主管部门的批准文件复印件。港/澳籍车辆，应当同时提交《来往香港/澳门车辆备案临时进境验车申报表》（以下简称《临时进境验车申报表》，见附件4）。
生产型企业的自用车辆，应当同时提交《自理报关企业注册登记证书》复印件。
提交本条第一款第（四）项和第二、三、五款文件复印件时，还应当同时出示原件正本供海关核对。
第六条 货运车辆应当为集装箱式货车或者集装箱牵引车，并应当符合下列条件：
（一）车辆的类型、牌名、车身颜色、发动机号码、车身号码、车辆牌号等应当与公安交通车管部门核发的证件所列内容相符。
（二）集装箱式货车的车厢监管标准应当按照《中华人民共和国海关对装载海关监管货物的集装箱及集装箱式货车车厢的监管办法》附件1的有关规定执行；如有特殊需要加开侧门的，应当经海关批准，并符合海关监管要求；
（三）集装箱式货车或者集装箱牵引车应当使用海关的电子关锁，并可以安装符合海关要求的车载收发信装置；
（四）车辆的油箱和备用轮胎等装备以原车出厂时的配置为准，不得擅自改装或者加装。
第七条 经海关批准，散装货车可以作为来往香港/澳门的货运车辆，用于承运不具备施封条件的超大型机械设备或者鲜活水产品等散装货物。
第八条 驾驶员（包括后备驾驶员）备案时，应当向进出境地的直属海关或者其授权的隶属海关提交下列文件：
（一）《来往香港/澳门货运车辆及驾驶员备案登记表》；
（二）《车辆及驾驶人员进出境批准通知书》海关联；
（三）公安交通车管部门核发的《机动车辆驾驶员驾驶证》（以下简称《驾驶证》）复印件；
（四）驾驶员身份证、回乡证或者护照复印件；
（五）驾驶员彩色近照2张（规格：大一寸、免冠、红底）。
提交本条第（三）、（四）项文件复印件时，还应当同时出示原件正本供海关核对。
第九条 经海关备案的货运企业，海关核发《来往香港/澳门货运企业备案登记证》（以下简称《货运企业备案登记证》，见附件5）；
经海关备案的货运车辆、驾驶员，海关核发《来往香港/澳门车辆进出境签证簿》（以下简称《签证簿》，见附件6）和用于证明驾驶员和载运进出境货物实际情况的通关证件。
第十条 《货运企业备案登记证》、《签证簿》和通关证件需要更新的，可以凭原件向备案海关申请换发；发生损毁或者灭失的，应当及时向海关报告，经备案海关审核情况属实的，予以补发。
第十一条 海关对货运企业、车辆、驾驶员实行年审制度。年审时，海关应当重点审核企业、驾驶员当的守法状况，并按本办法第六条规定验核车辆及厢体。
第十二条 货运企业年审时需提交下列文件：
（一）《来往香港/澳门货运企业年检报告书》（见附件7）；
（二）《货运企业备案登记证》原件正本；
（三）政府主管部门批准企业成立或者延期的批准文件。第十三条 货运车辆、驾驶员年审时需提交下列文件：
（一）《来往香港/澳门车辆及驾驶员年检报告书》（见附件8）；
（二）《签证簿》原件正本；
（三）《验车记录表》或者海关认可的公安交通车检部门出具的验车报告；
（四）公安交通车管部门核发准予延期的《批准通知书》海关联；
（五）海关核发的通关证件。
第十四条 车辆需进行车体、厢体改装的，应当向备案海关申请，经海关同意，按照本办法第六条和《中华人民共和国海关对装载海关监管货物的集装箱及集装箱式货车车厢的监管办法》的规定办理。
改装后的车辆经备案海关重新检验认可后，海关收回原车辆的《签证簿》和通关证件，注销原车辆的备案资料，按照本办法第五条的规定重新予以核准备案，签发新的《签证簿》和通关证件。
第十五条 货运企业出现变更企业名称、通行口岸或者更换车辆、驾驶员等情况的，应当持政府有关主管部门的批准文件及相关资料，到备案海关办理变更备案手续。
第十六条 货运企业、车辆、驾驶员在备案有效期内暂停或者停止进出境营运业务的，应当向海关报告，海关收回《签证簿》和通关证件，对有关备案资料作暂停或者注销处理。
港/澳籍车辆在办结海关手续并已出境后，海关予以办理暂停或者注销手续。
第三章 海关监管
第十七条 货运车辆应当由在海关备案的驾驶员驾驶，特殊情况下可以由后备驾驶员驾驶；驾驶员应当按照海关指定的路线和规定的时限，将所承运的货物完整地运抵指定的监管场所，并确保承运车辆、海关封志、海关监控设备及装载货物的箱（厢）体完好无损。
第十八条 货运车辆进出境时，企业或者驾驶员应当按照海关规定如实申报，交验单证，并接受海关监管和检查。
承运海关监管货物的车辆从一个设立海关地点驶往另一个设立海关地点的，企业或者驾驶员应当按照海关监管要求，办理转关手续。
第十九条 海关检查进出境车辆及查验所载货物时，驾驶员应当到场，并根据海关的要求开启车门，搬移货物，开拆和重封货物包装。
第二十条 货运车辆完成当次运输后，应当由原驾驶员驾驶原车辆复出境。因故需人、车分离出境的，应当经备案地海关或者出境地海关同意。
港/澳籍进出境车辆进境后，应当在3个月内复出境；特殊情况下，经海关同意，可以在车辆备案有效期内予以适当延期。
第二十一条 已进境的港/澳籍车辆，包括集装箱牵引架、集装箱箱体，未经海关同意并办结报关纳税手续，不得在境内转让或者移作他用。第二十二条 进出境车辆的备用物料和驾驶员携带的物品，应当限于旅途自用合理数量部分；超出自用合理数量，应当向海关如实申报。
第二十三条 未经海关许可，任何人不得拆装运输工具上的海关监控设备，包括海关电子关锁、车载收发信装置等。特殊情况需要拆装的，应当报经备案海关同意；监控设备拆装后，应当报请备案海关验核。
第二十四条 货运企业、驾驶员应当妥善保管《签证簿》和通关证件，不得转借或者转让他人，不得涂改或者故意损坏。
第二十五条 集装箱牵引车承运的集装箱应当符合《中华人民共和国海关对装载海关监管货物的集装箱及集装箱式货车车厢的监管办法》规定的标准要求。
第二十六条 因特殊原因，车辆在境内运输途中需要更换或者驾驶员需要更换的，驾驶员或者货运企业应当立即报告附近海关，在海关监管下更换。附近海关应当及时将更换情况通知货物进境地和指运地海关或者启运地和出境地海关。
第二十七条 海关监管货物在境内运输途中，发生损坏或者灭失的，驾驶员或者货运企业应当立即向附近海关报告。除不可抗力外，货运企业应当承担相应的税款及其他法律责任。
第四章 法律责任
第二十八条 违反本办法规定，构成走私或者违反海关监管规定行为的，由海关依照《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》等有关法律、行政法规的规定予以处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附则
第二十九条 驻港、澳部队的车辆和驾驶员的管理按照国家有关规定办理。第三十条 本办法由海关总署负责解释。
第三十一条 本办法自2004年10月1 日起施行。《中华人民共和国海关对来往香港、澳门汽车及所载货物监管办法》（〔88〕署货字第6号）同时废止。
附件：（略）
篇6：大型货运汽车驾驶员聘用合同
聘用方：湖南火车头物流有限公司（以下简称甲方）受聘方：（以下简称乙方）
甲方面向社会招聘大型货运汽车驾驶员、经自愿申请、甲方考核、符合条件者择优录取。为了更好地加强车辆管理、统一调配、确保车辆安全运行，本着自愿、平等的原则，经甲乙双方协商同意，特签订本合同，以便共同遵守。
一、聘用期限：
自年月日起至年月日 止，在此期限内须交纳风险保证金贰万元整（甲方购车时已入股的除外）。
二、工作条件、工资待遇：
1.甲方提供牌证齐全车辆合格的＿＿＿＿重型汽车湘B＿＿＿＿＿＿号车，在甲方调度指派的地域运行，不得私自动用车辆。
2.工资待遇：底薪加提成。底薪工资为1000元/月，每月必须出勤28天。出勤超过28天者，按比率加发底薪；出勤少于28天者，按比率扣发底薪。因公误勤者除外。
3.在聘用期间乙方如有特殊情况需要请假，必须书面申请，经甲方负责人批准后，最长时间不得超过七天。如果超过假期，并且未履行续假手续，视为自行辞退。甲方退回风险保证金。
4.按运输收入3%提成，以每月完成6万元为限。超额部分按10%提计奖金；少于6万元者，按差额比率扣减当月工资。
5.运输收入按0.45元/吨公里计算，凭过磅单结算。
6.运输成本按市场价格计算，随行就市。成本不得超过车队平均数的5%，超过者由乙方自负。
7.乙方全年无事故且无缺勤现象。甲方将发给乙方全年安全奖，奖金2000元，凡动用保险者取消全年安全奖。
8.甲方负责在合同期内按照国家有关规定，并在征得乙方同意的情况下，办理职工养老保险，其保险金从乙方底薪中扣缴。
三、双方的权利：
1.甲方享有管理权、处罚权；合同期内甲方有权安排乙方的运行时间和趟次及车辆走向，调整驾驶岗位。
2.甲方有权处罚在乙方车辆营运时的违规、违约行为。
3.乙方在聘用期间，如有违反国家法律法规行为，造成的一切后果由乙方自理责，甲方概不负责。
4.乙方不履行工作职责，玩忽职守，致使车辆存在严重的安全隐患或发生交通事故造成重大经济损失，甲方有权解除聘用合同，并依法追回所造成的一切经济损失。
5.甲方有权上路稽查本车队的经营行为，对行为不轨，侵吞和私分营运收入的，甲方有权严肃处理并罚款。
6.乙方应服从甲方的管理和安排，不得聚众滋事甚至扰乱正常的运输秩序。违者甲方有权解除合同并处风险保证金相等的罚款。
7.甲乙双方都有权拒绝违章操作和不按法律法规办事的行
为，并且双方都有权按合同规定追究对方的违约责任。
四、双方的义务
1.甲方应提供宽松的经营环境，并组织好货源，保障车辆有序、平安运行。
2.甲方负责组织乙方全体人员定期学习安全法规常识，及时传达有关职能部门的指示精神。
3.对故障车辆甲乙应及时施救，并采取切实措施，解决生产中的困难，保障后勤供给。确保车辆完好，提高车辆出勤率。
4.乙方应坚持每天出车前，对车辆的水、机油、水泵、皮带、空滤器、进气管、电瓶连接线等，做好日常检查，杜绝病车上路。
5.乙方应积极配合甲方安检人员，搞好车辆维护保养，及时排除安全隐患。
6.乙方应严守操作规程，讲究职业道德，搞好文明服务，并在车辆运行途中观察判断个人动态和车辆状况，谨小慎微，确保安全运行。
7.乙方应保管爱护好车辆和随车工具，线路牌及所有证件，并在收班前搞好车辆清洁卫生。
五、甲方的责任
1.应保障油、胎、材料配件的供应及车辆维护，定期做好年检、年审和车辆保险。
2.负责按时交纳国地各种税费。
六、乙方的责任
1.乙方的主要职责是确保行车安全，所以安全责任直接与乙方挂钩。如发生交通事故①除保险公司理赔外，负全部责任的乙方承担80%；负主要责任的乙方承担60%；负同等责任的乙方承担50%；负次要责任的乙方承担40%，余款由甲方承担。②不负责任的由甲方承担，③私了的由乙方自理。
2.违反道路交通安全法和道路运输条例发生违章违规或安全事故的，其费用由乙方自理。
3.乙方私自将车交给无驾驶证的人驾驶或有驾驶证但未经甲方同意的人驾驶或带学徒，被甲方发现，每次罚款500元，由此造成的一切损失概由乙方自负。
4.乙方对随车工具、三角木、灭火器、线路牌和各种行车证件等，应随车管理好，不得遗失，如有遗失照价赔偿。
5.乙方收班时，车辆必须在甲方指定的地方停靠。同时注意关好门窗，切断电源，塞好三角木，防火防盗，以防不测。
6.因疏忽，造成车辆缺水、少机油，前变速箱，后车箱缺油，发生的机器故障，由乙方自行负责。
7.乙方无故自行停班，罚款500元。
8.驾驶员必须服从调度安排，不得私自调班，不得以任何理由拒绝调度，违者一次罚款50元。
9.有下列任何一条违约行为者，第一次罚款50元，第二次罚款100元，第三次解除合同，所交风险保证金不予退回：
①不服从调度者。
②不参加车队安全例会的。
③损害车队经济利益，工作不负责，玩忽职守，态度恶劣，与管理人员大吵大闹者。
④请假未经批准，擅自休假者。
10.工作不负责或积极性不高，甲方有权辞退。
七、本合同未尽事宜，按国家政策和规定执行；没有规定的，由双方另行协商达成补充协议。
本合同经甲、乙双方签字盖章后生效，一式贰份（甲、乙双方各执壹份）。
甲方：＿＿＿＿＿＿（公章）乙方：＿＿＿＿＿（签字盖章）
法人代表：＿＿＿＿（签字盖章）
联系电话：联系电话：
份证号码：
家庭地址：