第一篇：乘客家属起诉马航
机缘巧合一荷兰乘客躲过马航客机两次灾难
机缘巧合一荷兰乘客躲过马航客机两次灾难据德国《明镜》在线报道，一位荷兰乘乘客由于机缘关系先后两次躲过马航MH370及MH17航空灾难。
这位名为马尔滕·德雍格(MaartendeJounge)的乘客是职业自行车赛手，自称在17日马航MH17空难中，因在最后一刻改签躲过一劫。《明镜》在线引用荷兰媒体报道，在空难发生之后，德雍格在推特上写道：“如果我今天也飞了的话„„”
这已经是德雍格今年第二次躲过马航的死神追赶。在马航MH370失联事故中，他也差点登上这架飞机。
德雍格是马来西亚登加怒自行车队选手，参加的比赛主要在亚洲举行，因此经常往返吉隆坡和欧洲之间。MH17坠毁之后，德雍格对荷兰媒体说：“我原来准备在当日飞回吉隆坡，由母亲驾车将送我到阿姆斯特丹机场，但在最后一分钟我决定本周末再走，因为机票便宜300欧元”。于是他在10分钟之内改签了机票。“这架坠毁的飞机机票很贵，要花去1000多欧元。所以说我的抠门救了我一命”。
今年3月8日那天，德雍格当时已经等在吉隆坡机场候机大厅准备登登机前往北京，不过，他这架飞机的起飞时间比MH370客机晚50分钟，在同一登机口起飞。他眼看着MH370的乘客在自己眼前一一登机。
现在，德雍格还没有从震惊中醒来，家里也不断接到亲友电话询问他是否平安。听到他在电话中的声音后，大家都很高兴。
德雍格对媒体表示，他将按计划于星期日飞往吉隆坡，并没有恐惧心理。“幸运已经两次降临到我身上，还会有第三次的”。
第二篇：马航沦为中美牺牲品,美官员爆美策划马航阴谋
马航MH370快被遗忘了，美国官员突爆美策划马航惊人内幕，天大的阴谋啊!!!
马航事件，大陆、马来西亚和澳大利亚决定在印度洋进行搜寻的新阶段，马航客机的飞行路线将被重新检查评估，但MH370的阴谋论却在这时候又传出，而曾在4任总统任期，担任美国国务院官员的斯蒂夫·皮克曾尼克(Steve Pieczenik)表示，美国利用MH370客机表演了一出好戏，而澳大利亚是其表演伙伴。
根据《ibtimes》报道，斯蒂夫·皮克曾尼克是世界最有经验的国际危机处理者和人质谈判代表之一，他表示美国利用MH370客机表演了一出好戏，而澳大利亚是其表演伙伴。
皮克曾尼克有20年帮助5届美国政府的经验，包括理查·尼克森(Richard Nixon)、杰拉尔德·福特(Gerald Ford)、詹姆斯·特(James Carter)、老布希(George Bush)，替他们处理国际危机，雷根总统(Ronald Reagan)时期的高级政策策划员;直接和美国历任国务卿亨利·季辛吉(Henry Kissinger)、赛勒斯·范锡(Cyrus Vance)、乔治·舒尔茨(George Shultz)、詹姆斯·贝克(James Baker)一起工作，并直接向他们报告。
他在博客中表示，美国上演了一出好戏。
先是把所有注意力和搜寻努力转移到了南海，而那时飞机在印度洋上飞行。 之后又给互相矛盾的声明和证据，让全世界感到困惑，澳大利亚也一起演了这出戏。
皮克曾尼克指出，马航MH370客机失踪时，美国正从阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏击了他们的护卫，并抓住了指挥官和重约20吨的控制系统，打包在六个箱子中。
塔利班计划把美国的控制系统卖给俄罗斯和中国。
但俄罗斯正忙于自身的危机，中国抓住机会就控制系统进行商谈。
该系统可以让所有美国无人飞机失效，中国在付款之前派出8名科学家检查该系统今年3月份皮克曾尼克就宣称，这8名科学家和6个箱子到了马来西亚，并把货物放在大使馆。
为了安全运送货物，他们透过民用飞机MH370运送，认为美国不会对民航怎么样。
美国则要求以色列情报部门夺回货物，然后派出5名美国人和2名以色列人搭乘了这架飞机。
之前官方也曾公布，在MH370客机上有2名使用偷盗的护照登机的伊朗人 皮克曾尼克表示，MH370即将飞离马来西亚航空时，向越南空管报告，美国AWAC阻截了信号，使驾驶员控制系统失灵，切换到远程控制模式。
使这架飞机的海拔高度立刻下降。 美国以色列特工这时关掉了应答器和其它通讯系统，然后改变航向，向西飞去。
皮克曾尼克说，飞机飞过苏门答腊南部、安南巴斯、印度南部，之后在马尔代夫降落，有一些当地居民看飞机降落，补充燃料后，继续飞往迪哥加西亚岛，这是美国在印度洋中部的空军基地，飞机上的货物和黑盒子被移除。
MH370客机再次起航，在南印度洋坠毁，美国让所有人认为飞机是燃油耗尽然后坠毁，并将责任归给飞机的驾驶员。
马航事件阶段性总结：
一、马航失联事件发生的国际背景：
2008金融危机爆发，国际局势风云变化，美国盛极而衰，转嫁危机希腊破产遗祸欧盟;多次量化宽松，透支信誉，世界怨恨;2013年欲打击叙利亚，扭转局面，被俄罗斯强力制止，从而暴露出美国外强中干的虚弱。中国领导人毫无避讳喊出实现中国复兴的中国梦的强音，给美国带来挑战。2014年美国挑起乌克兰内乱以求一逞，俄罗斯奋力反击占领克里米亚----对美国自苏联解体以来主导建立、苦心经营20多年的政治上以美国为首，意识形态上以“普世价值”为标准，经济上以美元为贮备货币的国际体系，当头一棒。美国国内经济形势严峻，天量债务，产业空心化，失业率居高不下。美国向何处去----生死存亡之秋也。美国必须有所作为。
二、马航事件的动机：
美国前共和党总统参选人出现在基辅街头反政府示威伍里，赤膊上阵，公然干涉它国内政，挑起纷争，制造俄欧矛盾，为美国重整旗鼓制造头绪。俄罗斯强力反击，夺取克里米亚，直接打美国耳光，挑战美国权威。众目睽睽，美国如何应对必须给出答案。
美国处置俄罗斯的选择：
1、舆论谴责。
2、军事打击。
3、经济制裁。
选项
1、不痛不痒，俄罗斯不怕。
选项
2、面对俄罗斯，美国缺乏勇气。 选项
3、最为理想，若想实施，独缺中国支持(以中国的能力足以使美国领衔的对俄制裁落空)。
在此背景下-------马航失联横空出世、石破天惊!
三、马航事件发生时间：
2014年3月8日。正是联合国就克里米亚举行投票之前，中国态度最为关键(投票是形式，后边是行动)：
1、中国站在美国一边，共同实施对俄罗斯经济制裁，俄罗斯难以承受，终将屈服，美国重整旗鼓，再展雄风。中俄关系受损，狡兔死走狗烹-----俄罗斯完了，中国是下一个挨揍的。
2、中国站在俄罗斯一边，违背中国“尊重它国领土完整”的一贯原则，自打耳光。引起众怒，使得中国的国际形象严重受损，给美国制造抹黑中国的借口。
3、中国弃权中立，最佳选择。下一步即不会参加美国主导的对俄制裁，也不损害中俄关系，又不授人以柄，自毁形象。(正像事实发生的那样)。
然而，中国的弃权票对美国来说也是难以接受的，等于表明中国不会参与对俄制裁。从而导致美国对俄罗斯束手无策，吞下被俄罗斯阻击、打脸的苦果，美国失信于世界，威严扫地，只有衰落。(对于一个领导来说，威信很重要。)
知道了联合国投票的意义----关乎美国国运，极端重要!美国怎么办?必须使出超常规手段逼迫中国就范----马航失联了。
四、元凶 ----美国军事、情报部门(幕后黑手是手眼通天的美国利益集团)美国总统有时就是个摆设。
五、马航失联事件美国的目的：
目的
1、在关乎美国国家命运的重要关头，美国铤而走险，实施马航事件(美国战略部门把剧本早已编排好，待机实施)，对中国进行恫吓，期待中国屈服，站在美国一方。从而重整旗鼓、重振雄风。
目的
2、对中国的实力、勇气、意志进行战略试探，对中国实力进行评估，摸中国底牌，而后采取相应的对华政策，美国的外交政策，是否无奈调整自己的第一强国地位(心有不甘，无法战争解决)。
目的
3、对世界各国反应进行评估，确认中美双方的外交实力和世界影响力。
六、马航事件的策划：
飞机是马来西亚的，事发在马、越空域，飞机是美国生产的，乘客大部分是中国人。火候拿捏正好。开始就称“失联”，不是劫机，不是失事。“失联”可转化为劫机、失事，“复联”，也可永远“失联”。遣词造句相当高端、大气、上档次。可发展为多种可能性。
整个事件必出自高人之手，经反复酝酿，左右推敲，多次推演，多个预案。事情实施的滴水不漏，全世界找不到，谁干的? 此次事件既要引起中国注意，又似乎不是直接针对中国，毕竟是阴谋，一旦败露，世界哗然，甚至可能引起战争，风险极大。既要中国陪着“玩”，又不要“玩”过了火。
七、马航事件发生、发展中的一些细节：
1、飞机失联5个小时后通知中国，美国有足够时间处理飞机和乘客。
2、美国情报部门警告在场无关路人闭嘴(印度军方雷达坏了，当事人马来西亚吞吞吐吐，新加坡、泰国一言不发)。释放各种烟雾弹、假消息混淆视听。
3、中国洞若观火，对整个事件反应迅速，第一时间派出舰船飞机下南海，调集10卫星监视，查看。越南热情洋溢来帮忙，开放领空给中国。
4、事态扩大：战场转到印度洋，中国增加卫星数量，增派舰船、飞机、人员扩大搜寻。美国抛出向北的巴基斯坦、哈萨克斯坦航线和向南的澳大利亚航线----试探中国的战略方向。中国毫不犹豫地否决了北航线，表达了对中亚属于自己势力范围的自信心;直接出师南航线美国的势力范围(澳大利亚)，摆出进攻姿态：告诉美国，你敢挑衅，中国不会防守，而会反攻倒算。要玩就玩大的。
各国站队情况：
站中国一边的：越南(给中国军机开放领空)、巴基斯坦、中亚各国(按中国意思否决北航线)、缅甸、老挝、柬埔寨。 站美国一边的：菲律宾(岛礁闹事)、泰国(否决高铁换大米)、英国(放消息、派核潜艇)、新加坡、北约一些国家.
中立的：马来西亚、澳大利亚、印尼、印度等大部分亚太国家。
中国以开挖克拉地峡相要挟马来西亚和新加坡。泰国是墙头草。
中国也顺势试探了如果中美对决，谁会站在自己一边，谁会中立，谁会与自己为敌。
整个马航事件过程中，大部分国家一声不吭，安静的出奇---包括新加坡、日本、韩国、印度、印尼等，都在装死。不想暴露自己。
八、马航事件中中国的策略和中国高层的反应：
1、中国的应对策略
A、全力以赴应对美国的挑衅和挑战：调集21颗卫星监控，规模远大于汶川地震，相当于一场小规模战争。调集大批飞机、舰船、人员、设备投入搜寻，展示能力、意志、决心、勇气。
B、坚决否定澳大利亚总理、马来西亚总理“结束游戏的建议”，“中国提供假信息误导搜寻”，“蛟龙号称病装死”，摆出打持久战的姿态。
C、进行舆论宣传，给对手压力，逼迫对手。
D、看不到的外交战、情报战(马来西亚女游客)。
2、中国高层的表态
A、习近平会见出席两会军队代表：“中国不拿核心利益交换”。---军委主席没必要和下级说这个，只能说是给有心人听。
B、习近平会见奥巴马：美国要在东海、南海问题上“分清是非”---用词严厉，肯定不是指钓鱼岛、黄岩岛那点小事，那事搞了很多年了。
C、范长龙、常万全对美国国防部长的讲话-----只差破口大骂。故意当着记者的面讲。
D、海军论坛上，范长龙的讲话“中国不会吞下国家主权受损的苦果”-----表明讨说法的决心和意志。
九、马航事件未来的可能性：
1、中美达成妥协，美国认栽，共同创作剧本，结束此闹剧。美国偷鸡不成蚀把米。
2、美国负隅顽抗，中国打起持久战，不达目的决不罢休，旷日持久----直到在经济战线上击溃美国为止，美国被迫收缩。
十、结束语：
马航的乘客无奈成为了中美关系的牺牲品，在此为飞机上的乘客祈祷并送上祝福... 整个马航事件的来龙去脉肯定比论述的更加复杂曲折、惊心动魄。 关于这些判断，仁者见仁、智者见智。 更多惊人内幕请关注公众微信账号。 公众微信号：pclanren
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第三篇：马航事件有感
马航事件之感
马航事件尚未结束，得到的教训却已经不少。我为马航上面的人们祈福。
教训是：现代科学仍然有很大的不足。偌大一个飞机，说不见就不见了，卫星什么的居然拍不到，我利用卫星可以清楚看到我家，这真的讽刺现代科学。
现在是二零一四年三月十六号，距离马航飞机失踪快九天了，奇迹会发生吗?我相信，这世界是有奇迹的。即使是被恐怖分子挟持，只要他们还活着，那么这就是奇迹了，我期待人们归来的那一刻。
如果马航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主义热潮了。但是如果不是恐怖事件，那么机上的人们生存的机会又太小。真是矛盾啊。但是，我还是觉得(WWW.FWSIR.COM)，无论怎么样，人活下来才是最重要的。
本来我以为中国还是挺安全的，起码，没有美国的枪击案，没有中东和非洲的混乱，没有欧洲的大游行，没有印度的贫民窟，没有南美洲的湿热落后，没有日本性开放，没有韩国的乱整容。但是，从最近频发的砍人事件，拆迁事件，各种集体事件，我觉得我们国家也不是很太平啊。但是，总体上我们国家还是比较安全的，比较稳定，大家都安居乐业。不过如果想逃离中国的话，就赶紧赚钱去加拿大吧，过上老人退休后的生活，安逸而颓废。
我希望马航事件能有个好的结束，祈祷，希望世界和平。
第四篇：马航陷入破产阴影
屋漏偏逢连夜雨，4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。
根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。
记者根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。
马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。
相似的深夜电话，双重悲剧创马航
“又是马航?!”这是不少人得知MH17航班17日在乌克兰境内坠毁消息后的第一反应。对于马来西亚航空公司员工以及马来西亚政府官员来说，他们的第一反应是：“怎么又是我们?!”
4个多月前，MH370航班失联事件让马航以及马来西亚政府备受舆论压力。当一切似乎正慢慢回归正常轨道时，MH17航班坠毁事件让马航及马来西亚官员重回噩梦场景。马航员工回忆，当地时间17日深夜11时许，MH17航班出问题的消息开始传到马来西亚。不久，一些已经进入梦乡的公司高管接到电话，紧急赶往机场，协助设立事件应急中心。
“当我们走入会议室，环顾四周，我们看到了MH370事件中一样的同事、一样的熟悉面孔，”一名政府官员说，“几乎所有人都在叹气。天啊，我们难以相信这种事会再次发生。”
3月8日，马航MH370航班凌晨从吉隆坡出发，起飞约两小时后同控制中心失去联络。不少公司高管和政府官员同样在睡梦中被电话唤醒。
“MH370事件仅仅4个月后，正当我们的生活开始恢复，这样的事情再次发生，让我们非常难以接受，”一名航空公司高管对路透社记者哭诉，“你难以想象这是多么让人沮丧，多么让人情绪激动。每个人都不相信事情再次发生，我们还要把所有的感情再经历一次。”
同一航空公司在不到5个月内连续发生两起震惊全球的航空事故，这一几率同样令外界震惊。
美国运输部前官员奥利夫·麦吉用“史无前例”来形容马航的双重航空事故：“马航已经处于国际航空安全历史上的最严重危机中……我想象不出它作为一家企业如何能够从(两起事件)中恢复过来。”
连续亏损，是否能承担这么大损害赔偿?
曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波19日告诉记者，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。
对于马航可能破产的说法，郝俊波说，像马航这样的航空公司，一定会投下数量不少的破产保险。如果马航因为这两起事件而导致破产的话，即使马航还需要支付一部分的赔偿金，其投保的破产保险的获得款也足够支付这一部分的赔偿金。
不过，北京工商大学保险系主任王绪瑾表示，在事故调查出结果之前，所有的先行赔偿金和慰问金应该都是由马航先行支付，保险公司没有责任进行先行赔付。
据悉，德国安联集团是受理马航坠毁客机理赔的主要再保险商，险种为飞机机体(针对飞机本身的保险)和责任险(包括乘客责任险和第三者责任险)。英国保险中介公司威利斯集团是这笔保险的经纪商。
伦敦保险中介公司Aon Plc 估计坠毁的马航客机价值为9730万美元。Aon还表示，Atrium 承销集团有限公司是受理战争险的主要保险商，如果最后证实坠机与恐怖主义或军事行为有关，他们将进行理赔。
值得指出的是，战争险有免责条款，但这需要相关机构认定。
这是继马航MH370事故以来，德国安联第二次被卷入马航客机意外事故的理赔漩涡中。安联和威利斯是几个月前失事的马航MH370客机的主要保险商和保险经纪。目前MH370事件依然无法定性，所以乘客家属赔偿事宜尚无定案。
接连两次空难，马航怎样赔偿?
根据《蒙特利尔公约》，不论航空公司有无过错，不管责任归属如何，航空公司都应首先对旅客的人身伤亡承担上限约17.58万美元的赔偿，任何条件下都不能豁免。如果过错方是承运人，则赔偿无上限。
民航法专家刁伟民教授指出，无论是法律规定，还是从人道主义出发，马航应当启动先行赔付程序。即便是事故被认定是军方击落，那么航空公司也应当先行赔付旅客，并在事故原因查明后与事故责任方再进行法律关系处理。北京航空法学研究会常务副会长、民航律师张起准认同这一观点。他表示，一旦确认此次事件是由于恐怖袭击或者军事打击造成的，那么马航可以说也是受害者。在过往历史中，同性质事件从未有过航空公司赔偿的先例，一贯做法是通过遇难者所属国向责任国索赔。1988年的洛克比空难，造成270人遇难，遇难者家属在15年后获得了利比亚政府每人1000万美元的赔偿金，或可作为赔偿标准的一个参考。
第五篇：马航法律问题总结
关于马航事故法律问题总结
《蒙特利尔公约》规定，该公约生效时，如果缔约双方均为公约缔约国，则公约效力优先于华沙体制的所有法律;如果两国并非都是公约的缔约国，华沙体制相关的法律也仍然有效。2005年《蒙特利尔公约》在中国正式生效，且马来西亚亦为缔约国，因此关于承运人赔偿责任限额、诉讼管辖等应适用于《蒙特利尔公约》，但赔偿标准依据国内法确定。
一、国际“空难”认定
根据《华沙公约》、《蒙特利尔公约》的规定，判断空难赔偿的“国际”性质不需要考虑飞机的国籍、飞行路线和旅客、托运人或收货人的国籍，唯一的判断标准是根据各当事人所订立的合同约定，运输的出发地、约定的经停地或目的地是否均在同一国内。只要上述地点有一个不在同一国内的，均应认定为国际空难。
二、 赔偿限额法律适用
1999年，《蒙特利尔公约》在旅客人身伤害的赔偿方面采用了双梯度原则：每位旅客不超过10万特别提款权的，承运人要承担严格责任，不得免除或限制其责任;承运人可以对超过10万特别提款权的请求进行赔偿，并没有最高数额限制，此时其仅承担过错推定责任。根据公约每隔5年审议一次的规定，2009年国际民航组织又对赔偿限额进行了复审，从2009年12月31日起，公约规定的10万特别提款权提高至11.31万特别提款权。
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三、 赔偿标准
虽然国际公约对承运人责任的赔偿限额作了规定，对于具体的赔 偿标准等问题仍应由缔约成员国国内法来解决，但是，因各国国内法的规定不同，赔偿标准上存在着巨大差异。我国的赔偿标准详见《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》。
四、 精神损害赔偿
《华沙公约》、《蒙特利尔公约》规定，是否赔偿精神损害赔偿金 由国内法规定。因此，我国精神损害赔偿金的标准按《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》
五、 诉讼管辖
1929年《华沙公约》的规定，以下四个地点的法院对国际空 难旅客伤亡的损害赔偿请求有管辖权：承运人住所地、承运人主要营业地、签订合同的承运人营业机构所在地、目的地。1999年的《蒙特利尔公约》在《华沙公约》原有四个管辖法院的基础上，提出了第五个可供原告起诉的法院，也就是所谓的“第五管辖权”。该公约第33条第2款规定：“由旅客伤亡引起的损失，诉讼可以向本条第1款所提到的一个法院提出，或者在这样一个当事国境内的法院提出，即在发生事故时旅客的主要且永久居所在该国领土内，且承运人用自己的航空器或者按商务协议用另一个承运人的航空器来经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务，并且在该国境内承运人本身拥有或从与之有商务协议的另一承运人租来的、经营航空客运的处所。”
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