关于交通运输的论文提纲

论文题目：丝绸之路经济带（国内段）交通运输低碳发展及税收政策研究

摘要：近年来,交通运输业成为全球温室气体第二大排放源。我国交通运输能耗和碳排放增速均快于世界平均水平,位居行业碳排放第三。在丝绸之路经济带一路向西、东西联动、全面开放的新格局下,未来交通运输规模将进一步扩大,碳排放量将更令人堪忧,丝绸之路沿线环境质量事关我国现代化建设及欧亚各国的生态安全,面对气候变化及国际碳减排压力,我国政府高度重视交通运输低碳发展,要求资源环境协调发展。鉴于此,本文将交通碳税引入交通运输低碳发展的研究框架,对丝绸之路经济带交通运输低碳发展及税收政策设计进行了理论分析与实证论证,对于创新丝绸之路经济带交通运输低碳发展思路,创新减排技术、降低能耗强度、优化交通运输结构、促进“绿色协调、美丽中国”可持续发展目标及国际碳减排任务的实现具有重要的理论意义和现实意义。本文首先梳理了丝绸之路交通运输发展史和我国交通运输低碳发展政策及成效,然后运用ESDA、通径分析与VAR模型、BVAR模型、STIRPAT模型等方法,分别全口径测算了丝绸之路经济带交通运输碳排放趋势及空间转移、交通运输能耗影响因素、能耗规模、碳减排潜力;采取LMDI分解法、Malmquist指数法测算了交通运输碳减排绩效及省际差距;构建CGE递推动态模型,模拟了碳税税率、不同情景下的碳税效应;最后立足“十三五”规划要求和国际碳减排目标任务,结合分析结果,设计了交通运输低碳发展的碳税制度及对策建议,得到的主要结论有:①丝绸之路经济带交通运输发展迅速,交通工具由零碳排放→高碳排放→低碳排放转变,现有财税政策调控低碳发展的效率较低,缺少专门的环境税种,缺乏对煤炭等化石能源主要污染物征税的措施。②丝绸之路经济带交通运输碳排放规模与强度不断趋增,省际差异较大,存在空间转移现象,2013年以来,碳排放增速减慢,铁路运输业的减排效应凸显,公路、管道运输业碳排放增速加快,西北五省区交通运输低碳发展质量渐而下降。③换算周转量（经济活动）是影响交通运输能耗的主导因素,单位换算周转量能耗（技术进步）对其抑制效应显著,公路民航周转量占比（交通运输结构）对其促进效应逐渐趋缓。④降低交通运输能耗、创新技术、放缓经济增速、优化交通运输结构,交通运输将有较大的减排空间。⑤2013年以来,丝绸之路经济带交通运输节能减排效应弱增。其中,换算周转量、运输强度对碳排放的促进效应趋减,能源消费结构、能源强度对碳排放的抑制效应逐渐减弱。⑥技术进步缓慢引致交通运输碳减排增速减慢,减排绩效区域差异明显。⑦对化石能源排放出的CO2课征碳税,有助于提高技术效率与技术进步水平,降低能源强度、碳排放强度,优化交通运输结构,促进交通运输低碳发展。⑧采取定额税率课征碳税,财政收入保持中性,将碳税收入按比例分别返还给企业和居民,减少企业流转税和个人所得税,可以促进单位GDP的碳减排、提高社会福利水平,降低对宏观经济影响的负效应,促进“双重红利”效应的实现。本文做了三个创新性工作:①研究视角的创新。首次基于碳税视角研究丝绸之路经济带交通运输低碳发展,系统梳理了丝绸之路交通运输发展及低碳制度制定历程,模拟了最优交通碳税税率,提出了促进交通运输低碳发展的税收政策,实现理论研究上有所突破。②样本与变量选择的创新。根据丝绸之路经济带国内段13个省区发展实际,采取因素影响机理分析→关键因素筛选→VAR动态关系检验的逻辑体系,科学筛选影响丝绸之路经济带交通运输能耗与碳排放的主要变量,改进多种实证模型,测算了各种交通运输部门的碳减排潜力、碳减排绩效。③政策建议的创新。依据分析结论及最优碳税税率,提出通过税收返还制度,促进“双重红利”效应实现,同时还提出构建能源高铁等措施促进交通运输低碳发展。

关键词：丝绸之路经济带;交通运输;低碳发展;税收政策

学科专业：经济史

摘要

Abstract

1 导论

1.1 问题的提出与研究意义

1.1.1 问题的提出

1.1.2 研究意义

1.2 基本概念与研究范围

1.3 理论基础与文献综述

1.3.1 理论基础

1.3.2 相关文献综述

1.4 研究内容与研究方法

1.4.1 研究内容

1.4.2 研究方法

1.5 创新之处

2 丝绸之路经济带交通运输发展简史

2.1 古丝绸之路时期的交通运输发展简史

2.1.1 古丝绸之路形成

2.1.2 古丝绸之路发展

2.1.3 古丝绸之路线路走向

2.1.4 古丝绸之路交通运输发展

2.1.5 古丝绸之路开通的意义

2.2 新丝绸之路时期的交通运输发展简史

2.2.1 新丝绸之路形成

2.2.2 新丝绸之路线路走向

2.2.3 新丝绸之路交通运输发展

2.2.4 新丝绸之路开通的意义

2.3 丝绸之路经济带时期的交通运输发展简史

2.3.1 丝绸之路经济带形成

2.3.2 丝绸之路经济带线路走向

2.3.3 丝绸之路经济带交通运输发展

2.4 丝绸之路交通运输碳排放特征

2.4.1 畜力时期交通运输碳排放特征

2.4.2 化石能源时期交通运输碳排放特征

2.4.3 新能源时期交通运输碳排放特征

2.5 本章小结

3 我国交通运输低碳发展政策简史

3.1 我国交通运输低碳发展法律制度

3.1.1 国际接轨阶段的相关法律制度(1979-1994年)

3.1.2 探索阶段的相关法律制度(1995-2008年)

3.1.3 试点阶段的相关法律制度(2008-2013年)

3.1.4 管控实施阶段的相关法律制度(2014至今)

3.2 我国促进交通运输低碳发展的财税政策

3.2.1 设立公路水运节能减排专项资金

3.2.2 设立民航节能减排专项资金

3.2.3 购买车辆财税调节政策

3.2.4 新能源车辆补贴政策

3.2.5 公共交通补贴政策

3.3 低碳政策取得的成效与不足

3.3.1 低碳政策取得的主要成效

3.3.2 低碳政策存在的不足之处

3.4 本章小结

4 丝绸之路经济带交通运输碳排放趋势及空间转移分析

4.1 丝绸之路经济带交通运输碳排放趋势

4.1.1 交通运输碳排放量的测算方法

4.1.2 交通运输碳排放规模分析

4.1.3 交通运输碳排放结构分析

4.1.4 交通运输碳排放强度分析

4.2 丝绸之路经济带交通运输碳排放空间分布

4.2.1 空间关系的识别方法

4.2.2 交通运输人均碳排放的空间分布特征

4.3 丝绸之路经济带交通运输碳排放空间转移分析

4.3.1 研究方法

4.3.2 丝绸之路经济带交通运输碳排放对比分析

4.3.3 丝绸之路经济带交通运输碳排放空间转移特征

4.3.4 主要结论

4.4 本章小结

5 丝绸之路经济带交通运输能耗及碳排放潜力分析

5.1 丝绸之路经济带交通运输能耗影响因素分析

5.1.1 丝绸之路经济带交通运输能耗影响因素机理分析

5.1.2 丝绸之路经济带交通运输能耗影响因素动态关系分析

5.2 丝绸之路经济带交通运输能耗预测

5.2.1 研究方法

5.2.2 实证分析

5.2.3 分析结论

5.3 丝绸之路经济带交通运输碳排放潜力预测

5.3.1 实证模型

5.3.2 数据与变量

5.3.3 岭回归分析

5.3.4 分析结果

5.4 本章小结

6 丝绸之路经济带交通运输碳减排绩效分析

6.1 丝绸之路经济带交通运输碳减排影响因素分析

6.1.1 研究方法

6.1.2 数据与变量

6.1.3 测算结果

6.1.4 分析结论

6.2 丝绸之路经济带交通运输碳减排绩效实证分析

6.2.1 实证模型

6.2.2 测算结果

6.2.3 分析结论

6.3 本章小结

7 丝绸之路经济带交通运输低碳发展的碳税政策模拟

7.1 部门划分与研究方法

7.1.1 部门划分

7.1.2 研究方法

7.2 实证模型与核算矩阵

7.2.1 模型结构

7.2.2 核算矩阵与数据来源

7.3 碳税模拟参数设定及动态化机理

7.3.1 参数设定

7.3.2 CGE模型动态化机理

7.4 碳税设计与模拟结果

7.4.1 从量定额课征碳税的模拟分析

7.4.2 从价定率课征碳税的模拟分析

7.4.3 两种课税方法的对比分析

7.4.4 递推动态CGE的模拟分析

7.5 本章小结

8 主要结论与政策建议

8.1 主要结论

8.2 促进丝绸之路经济带交通运输低碳发展的税收政策建议

8.2.1 开征交通碳税的制度设计

8.2.2 改革现有税制,促进减排技术创新

8.2.3 协调国际税收,打造低碳发展的国际运输通道

8.2.4 促进交通运输低碳发展的措施

8.3 研究展望

参考文献

致谢