第一篇：甘肃校车悲剧范文
甘肃校车
11月17日，甘肃正宁县，交警在现场勘查。小博士幼儿园9座校车载64人，逆行后撞上重型卡车，包括司机、老师和孩子共21人死亡。张宏伟 摄
甘肃正宁县“11·16”交通事故，19名幼儿园的孩子在校车中丧生。表面上看，这是起偶发事件，深入观察，事故隐患早已存在。
校车司机杨海军为多打几份工，经常超载，逆行，开快车，曾被扣过驾照。镇上人说，当地司机违章现象普遍，交警查车罚完钱便放行;幼儿园所有者高红霞称，让9座校车载64人，是不得已。幼儿园经费紧张，政府发放补贴少，平时也没进行安全检查
事故后，幼儿园董事长李军刚被逮捕，两名副县长、一名县教育局局长、县交警队队长，被停职调查。
11月16日清晨，笔直的“郑周公路”在薄雾中向远方延伸。
杨海军握着方向盘，把金杯牌9座校车开得飞快，拆掉坐椅的车厢里，62名孩子贴在一起。
当看见路边的下沟砖厂时，他决定，逆向行驶，他要寻找路边等待走上校车的孩子。
就在杨海军逆行的同时，校车里播放的儿童音乐正在王春娟身边环绕，这位坐在副驾驶上的幼儿园老师不知道，薄雾的另一端，厄运已悄然驶来。 杨海军与王春娟都生活在甘肃省正宁县榆林子镇。他们是镇上小博士幼儿园的职工。每日清晨和傍晚，他们都要接送三个村庄里的孩子去幼儿园读书。他们在一起工作，有着不同的念想。杨海军身兼数职，要供两个孩子念书。王春娟一心想做一名出色的幼儿老师，她希望通过努力改变生活。
9时15分，一种无法阻挡的力量改变了他们和车上62名孩子的人生。 校车和重型卡车以80公里的时速撞在一起。巨响过后，杨海军、王春娟和孩子们的鲜血涌在了一起。 夺命碰撞
校车超载逆向行驶，以时速80公里迎面撞向重型卡车，杨海军、王春娟和19名孩子身亡
9时15分或许更早，逆行的杨海军发现一辆方头的橘红色卡车迎面驶来。他踩下刹车，但没能避免相撞。
两车相撞的那一刻，下沟砖厂工人师红春正在烤火。类似爆炸的响声让他以为，公路上有汽车爆胎。他和厂长冲出砖厂，眼前景象让厂长几乎瘫倒。 破碎的玻璃，沾着血的书包，扭曲的汽车零件，散落在地。校车毁了，车头烂成一团，卡进卡车的车底，撞击让校车车厢呈波浪形裂开。卡车的玻璃碎了，宽大的车轮下躺着四名从校车里弹出的娃娃。
没有烟，没有汽油味，“镶嵌”在一起的两台汽车旁，货车司机正在报警求助。
最先的救援在下沟砖厂工人们的行动下展开。这些身强力壮的汉子们哭了。他们撬开变形的车门，把受伤的娃娃小心地从车里抱了出来。“好惨。”一位工人说，当他看到车内情形时，一下瘫倒在地。
镜头一
事故现场满地都是幼儿鞋子和书包
清晨的正宁县依然漫天迷雾，和近几日的天气一样阴霾。
早上8时，记者一行在县委办公人员的指引下，前往事发地。从正宁县委驱车前往榆林子镇大约20公里，一路是平坦的柏油马路，除了大雾，记者并未看到如此前传闻中的马路坑坑洼洼的现象。
沿途，记者试图在脑海中还原事故现场，但亲眼所见的路况，让记者如何也想象不到会发生如此惨烈的车祸。距离事故现场一公里时，大雾逐渐散去，记者远远看到现场拉起的警戒线及执勤的交警。该路段目前为半幅通行状态，两边的车辆有序的交叉通过。
车到现场，映入记者眼帘的除了被塑料篷布遮挡的事故车辆外，就是一地的小孩鞋子、书包和汽车玻璃碎渣，小面包车的车窗框架在事发现场安静地叠放着。
连日不停的小雨打湿了孩子们留在现场的书包，路边飘落的秋叶掩埋了一只孩子的鞋„„
在封锁线外，记者低头侧望事故车辆，变形的车体，依旧刺痛着记者敏感的神经。
截止记者发稿，事故车辆已被拖离，道路恢复双幅通行。
镜头二
遇难女教师丈夫呼吁全国学校坚决杜绝校车超载超速现象
“那简直太惨了，直接不能看，我得知消息后，开了一辆车去救人，看见那些孩子直接躺在柏油路面上。我的车去医院的时候一共拉了11个人，最后只有两个幸存者，其他9个都‘没有’了。”说到这，张红早已涕不成声。
张红是昨天遇难小博士幼儿园老师王春娟的丈夫，同时也是小博士幼儿园的一名校车司机。昨天，他失去了妻子和两岁半的女儿。
见到张红，是在正宁县人民医院， 11：30分，他是这次事件中最纠结和难过的人。
“幼儿园办园至今七八年了，我是今年8月才来的，每个月工资是800块钱，幼儿园和我们也没签合同，妻子工资是500元多点。接送孩子最远的是15公里左右，出事车辆是当天最后一辆接送孩子的车，本来应该9：30半到学校的。”张红说。
据张红介绍，校车是金杯面包，总共有四辆，荷载11座。但平时接小孩都是30、40个，有时候更多些，具体没固定数额。
“幼儿园招聘校车司机要求司机能开这个校车，B2驾照以上。出事司机杨海军40岁左右，给幼儿园开了三四年车了，平时就喜欢开快车。他最近买了辆比亚迪，把孩子们接送完，就跑自己的车去了。他在小路上跑得都快，家长意见也比较大，但只限于邻里之间的讨论。”张红向记者介绍幼儿园校车使用情况时说。
“我现在最大的愿望，就是希望通过媒体呼吁让全中国的儿童的校车不要超载，必须按规定行驶，也希望政府加大监管力度。”张红最后哭着说。
镜头三
小博士幼儿园铁将军把门 周边群众对幼儿园褒贬不一
小博士幼儿园距离事故现场仅2公里，记者到达幼儿园时，大门紧缩，幼儿园内一个大概5岁左右的小女孩不时探头看着记者，小孩的身后竖立着两个儿童滑滑梯。
“幼儿园里真快乐”和“专业化教育 正式化管理”的大幅标语在大门两侧的墙上格外显眼。记者从紧锁的大门向园内张望，一辆和出事校车同样的面包车安静地停放着。据了解，小博士幼儿园有四辆校车，但记者未看到其他两辆。
“这个幼儿园办学时间长了，教学质量各方面都还不错，这次发生这个事，我们也感觉很痛心，难以接受。”幼儿园对面一商户老板对记者说，“附近几个村子就这么一个幼儿园，我们平时也知道幼儿园校车超载，但我们的孩子要上学。”
“幼儿园校车超载的事早就有了，反应了，没用，镇子上只有一个幼儿园，我们也没办法，不然孩子就上不了幼儿园了。”幼儿园附近一杨姓村民说，“我家离得近，孩子就自己接送了，看着他们的校车就害怕。”
据记者了解，当地农民多以外出打工为生，孩子就留在爷爷奶奶跟前，因为镇子上只有一个幼儿园，小博士是唯一的选择。因相关原因，记者并未能采访到小博士幼儿园负责人和其他教师。
17日下午，庆阳市就正宁县幼儿园车祸召开新闻发布会，庆阳市委宣传部常务副部长左江华也坦承幼儿园数量较少，村民送孩子上幼儿园可选择性小的事实。
记者截稿时，正宁县城又飘起了雾气，淅淅沥沥的小雨下个不停。医院里等候的父母，还在焦急的期盼着„„
第二篇：甘肃校车问题讨论
校车出事了，然后就讲校车超载、遗忘问题，如果能够整体的去看儿童上学路上的危险，还会认为校车超载是最危险的事情吗?上学的路上，危机重重，随便下个结论，是不是会造成更大的不平等，而危险依旧呢?发表于11月16日 14:28
一个国家，如果绝大部分孩子都不会挨饿，也没有失学，那么来讨论一下美国标准的校车;但如果一个国家，还有很多孩子没有午餐吃，怎么可以随随便便的把有限的财政资金投入到美国校车呢，为什么不先去解决饿肚子问题，剩下的钱再来解决其他问题呢?发表于11月16日14:59
每次校车事故，媒体掀起的是校车是否符合规范的问题，而不是整体考察这些儿童上学遇到的问题。不错，这车作为校车是不太安全，但也算一种福利，让一群小孩子走在公路边就安全了吗，财政补贴给校车能补多久，能补多少。政府应为每个孩子设立一个最低福利标准，不放走一个，我们做到了吗?发表于11月16日15:05
校车运行每人每年补贴1500元，是按照最普通的公交车来算的，如果引进美国标准的校车和保养制度，美国的补贴是最低700美元每年，最高是1600美元每年，我们国家可能贴不起。发表于11月16日16:36
政府应该为孩子提供什么样福利呢?免费午餐，@邓飞 他们发起的已被国务院承诺了，义务教育已经写入法律。查了一下，有免于饥饿、免于歧视、受教育等权利，那么免费校车算不算政府提供的福利呢，并没有被写入任何一个国家官方的承诺里面，如果要算，免于被伤害应是政府该作出的承诺。发表于11月16日19:36 既然不完全是政府的承诺和应尽的义务，那么在亚当·斯密的《国富论》问世200多年后，为什么仍会有人提出“呼吁政府统一配备校车”的论调，充斥着全能政府的味道，爱自由者却喜欢全能政府，和“占领华盛顿”运动的人是同一逻辑，一种悖论吧。呵呵，扯开了～发表于11月16日19:48
在美国英国经济持续低迷下，校车也成为了一些地方政府的负担，频频有取消校车新闻传出，但好像还没看到取消免费午餐的说法。如果校车是政府需要提供的福利，那么这种福利是排在免费午餐之后的，更可以被理解为是额外福利。而甘肃这起事故与其称校车之罪，还不如说是我们从业者集体的失败。发表于11月16日19:56 有校车不代表安全，而把校车问题和遍布全国的道路交通安全问题混淆起来，把责任归咎到政府，以道德名义将校车负担压在政府身上，是不是有点不分是非呢?和他们指责的人有什么区别呢?再说，即便政府提供了校车，而道路交通安全的局面并没有改观，那么今后更多的事故该如何是好?发表于11月16日20:02 对于从业者来说，没有比频频听到交通事故更让人灰心了。十八曾和一位业内知名的朋友聊起这些个事故，实在是太寒心了。无论孩子，还是成年人，谁都不应因交通事故而离去。其实我们也很努力，但是这个社会太大了，也太难以了解。这种事情以前可以成为鞭策，现在呢?所以，十八只好试着了解一下公共政策。。发表于11月16日20:12 这是一张十八以前从一份报告里摘取的校车运营费用，校车运营是由州政府和当地补贴组成，当地补贴占大头。十八还曾经发过一则新闻，关于英国地方政府取消校车，改发补贴。发表于9月19日 20:18
在分离了校车和道路交通安全两个概念之后，十八想提一些我国校车该如何发展的建议。发表于11月16日20:17
既然前面说了是额外福利，那么就要了解如何用额外的钱来补贴，用份内的钱来做约束。发表于11月16日20:27
1. 中央和省一级政府应做好范围内与校车相关的安全规定，如用于学生运输的车辆应符合怎样的最低要求，有学生大巴经过的道路应给予什么特权限制什么车辆，不同年龄的乘坐规定、制度，政府学校家长的责权等等。不要闭门请些专家来造车，再绑架社会。只要有爱心和热情，就可以出谋划策。发表于11月16日20:33
2. 中央和省一级政府还要能做监管，接受投诉，监管过程公开。这个问题其实可以借鉴美国NHTSA和NTSB的体制，有报道则跟踪追查，有投诉也跟踪，全公开，这样就可以知道问题在哪儿了。发表于11月16日20:37
3.中央和省一级政府划清和校车实际运营的任何瓜葛，没有说事权，对新闻报道负责，对投诉负责。但没有说事权不等于不要出钱，除了前面的事情都自行承担外，还应有适当的补助方式。发表于11月16日20:42
4. 校车的问题来源于教育资源分布不能全覆盖的，所以，在这条建议里面是针对地方政府的教育资源。任何一个地方政府，如果不能解决孩子上下学的问题，那么就应在学生居住地附近提供教育资源，你不能撤了人家校园不管上下学，然后人家超载你又要去抓，好人不能这样做。发表于11月16日20:46
5. .地方政府应该好好规划教育，而非把责任推向社会。是造个教室好呢，还是付钱买运输服务好呢?如果既造不起，也买不了服务，那么只能说，你应向世界第二大经济体求助了。发表于11月16日20:51
6. 公办学校的校车服务应来自于社会，自办校车只会造成资源不均匀。这笔钱应由政府和家长共同承担，政府可由中央、省、市、县、乡镇共同出资，应占大头，家长则应根据社会平均运价出资，如果实在无法出资，则可向@邓飞 等人借，呵呵，开玩笑。发表于11月16日20:57
7.共同出资，共同监管。家长出资是为了有股份来监管，政府出资是因为如果你不出资，那么就在学生家合理范围附近造个教室配些老师，否则是损害受教育权。自己做个决断吧。发表于11月16日21:00 8. 而服务提供，则应遵循市场原则，可能还要有个准入机制。十八在下面这个贴里的1500元成本是按照公交车混用模式的框算，还借用了印度法官1.5倍额定载客的规定，这样假设为每人每天需7元左右，一辆40座车坐60人，费用420元，租用3小时左右。这样算不知够不够 @郑州交通范强 主任。发表于11月16日21:12
9. .在费用支出方面，最怕是让从业者吃亏献爱心了，爱心可献一时不能天天献。只有让具体从业者赚到钱，才能去监督他，才能让他安心去做。无论采用招标还是指定，参与学生运输的公司一定得赚到钱，预算不够则应重新评估教育资源分配，这样才能使事情长久运行。发表于11月16日21:17 10. 校车的问题不在于购买，而在于运营管理和运营费用，这也会成为校车管理的两条主线。校车管理需要慢慢的细化和完善，需要家长和媒体的深度参与，制度文本或许一蹴而就，但人有惰性会问题总会有，校车的运营管理只有依赖不停投诉不停解决来绷紧神经。发表于11月16日23:37
11. 而运营费用是个永久的包袱，而且会随着投诉增多，费用也会上升，会要求增加这样增加那样，但家长愿意缴纳的钱就这些不愿增加，财政的钱也只有这些，不愿增加。如何做好这个无米之炊，会伤透脑筋。发表于11月16日23:40
12. 在这两条主线外，还有许多支线，如校车相关的研究，包括工程教育法治等等，如学校家长联动监督，如校车上的安全纠纷等等。发表于11月16日23:
43甘肃校车事故是对社会自尊心的一种伤害，激起了我们无法保护孩子的挫败感。如果我们不能回归理性，深挖事故形成的社会根源，而让想象、虚假的榜样满天飞，让悲愤蔓延，只能凸显我们集体的幼稚。这不是第一起，以运动或效率的方式从来不是这种事故的终结者，我们自己的坚持才是终结者。发表于11月17日00:41
美式校车保障不了安全，只有制度和我们自己才能保障。微博上有把美式卡车头校车神话的趋势，任何神器背后站着是使用他的人，人，才是关键。 // 各位早安!发表于今天08:06
教育部派出工作组前往正宁县调查校车事故 http://t.cn/S2lAAC ，教育部提出了四点要求，可是最关键的资金这块好像没有涉及，你不准别人这样不准别人那样，说得很正确，但也得给人一条好路走走。官人啊，你说的问题，老百姓并非没有看到，对自家的孩子也并非没有担心，但会有更多的选择吗?发表于11月17日09:00
白岩松：只有政府重视才能有可靠校车行进 http://t.cn/S2lhiu ，这些个文化人粉墨登场，振臂高呼。中国社会的群体性幼稚有这些文化人一份功劳，甘肃事故更多的是折射出秩序混乱，交通安全隐患深重的社会问题，孩子们的事故更加重了恐慌和挫败感。什么样的校车不是主要问题，事故才是。发表于11月17日09:38
这些个在体制内成长的人，没有尽责思考尽责去传播，却滥用优势地位去责难，迎合民粹。不尊重专业，不尽心挖掘，民众情绪在哪里，他就在哪里，这和他所指责的人有什么区别?交通安全的问题根源在社会，不去纠结社会根源，却转向校车标准，是广告吗?安全问题可以从孩子们上学开始，而非从校车开始。发表于11月17日09:48
第三篇：甘肃省校车服务方案
为贯彻落实国务院•校车安全管理条例‣(以下简称•条例‣)、•甘肃省校车安全管理办法‣、•甘肃省人民政府办公厅关于建立校车安全管理联席会议制度的通知‣以及省校车安全管理联席会议印发的一系列文件要求，逐步建立规范有序、职权明确的校车运营模式和管理机制，保障全省义务教育阶段学生上下学交通安全，制定本方案。
一、工作原则
按照“保障学生就近入学、建设寄宿制学校、发展公共交通、提供校车服务依次优先”的原则，统筹解决学生上下学交通问题，切实保障学生安全。建立健全学生上下学交通安全保障体系，全面解决学生上下学交通问题，保证学生不因交通问题而辍学。
(一)规范农村义务教育学校布局调整
各县(市、区)要按照•国务院办公厅关于规范农村义务教育学校布局调整的意见‣(国办发„2012‟48号)和•甘肃省人民政府办公厅关于规范农村义务教育学校布局调整的实施意见‣(甘政办发„2013‟71号)确定的指导思想和原则，根据县域义务教育均衡发展要求，结合县域义务教育均衡发展、标准化学校建设、校舍安全工程建设规划，组织教育、发改、财政、住建、国土等部门提出修订农村义务教
1 育学校布局调整规划的意见，经市(州)政府批准后报省政府审定。合理确定区域内教学点、村小学、中心小学、初中学校布局和规模，以及寄宿制和非寄宿制学校的功能和分布，明确学校布局调整的保障措施，确保学校布局与学龄人口居住分布、村镇建设、城镇化进程和社会主义新农村建设相适应。办好农村义务教育学校和教学点，严格规范学校撤并程序和行为。根据不同年龄段学生的体力特征、道路条件、自然环境等因素，合理确定学校服务半径，尽量缩短学生上下学路途时间，保证学生就近上学。
(二)加强农村寄宿制学校建设与管理
各地、各有关部门要按照•甘肃省人民政府办公厅关于转发省教育厅†甘肃省义务教育学校办学基本标准(试行)‡的通知‣(甘政办发„2012‟233号)要求，在学校调整撤并过程中，因地制宜加强农村寄宿制学校建设，为寄宿制学校配备学生宿舍、食堂、饮用水设备、厕所、澡堂等必备设施，寒冷地区要配备安全的取暖设施。要认真贯彻落实•甘肃省义务教育条例‣，按办学标准为寄宿制学校配齐各学科专任教师，配备教学辅助和生活管理人员，有条件的地方应为学校配备心理健康教师。要科学安排农村寄宿制学校学生作息时间，加强学生安全教育和管理，有计划、多形式地组织开展符合学生身心特点的课内外活动。
(三)大力发展公共交通
2 各级政府及职能部门要结合实际，大力发展城市和农村公共交通，合理规划、设置公共交通线路和站点;加强乡镇和村级公路的建设和养护，提升农村道路通行能力。对因学校布局调整造成学生上下学困难，或因路况条件较差暂时无法开通公交线路的，应整修道路，安排运力，积极开行公共交通。在周末、节假日、寒暑假等重要时段，要合理配置和调度农村客运车辆班次，确保学生有车可乘，安全出行。
(四)建立完善符合实际的校车运营模式
各级政府要按照政府主导、市场运作、公司管理、部门监管的原则，严格准入，完善制度，落实责任，加强监督，建立完善校车运营模式，积极探索校车业务外包和学校周末轮休制度，降低成本，减少浪费，增加运力，确保校车符合安全技术条件、学生按时乘车及人身安全。
二、运营模式
(一)运营原则
公共交通能满足学生上下学需要的城区，要采取合理设置公共交通线路和站点的形式，满足学生的乘车需要。确实难以保障就近入学，并且公共交通不能满足学生上下学需要的农村地区，要严格按照•条例‣规定，协调运营单位开设专线、指导学校购置符合国家标准的校车及其他方式，保障接受义务教育的学生获得校车服务。由校车服务提供者提供校车服务的中小学校、幼儿园，每学期要与校车服务提供者
3 签订一次•校车安全管理责任书‣，明确运营中的各方安全责任和责任追究制度，确保学生上下学交通安全。
各地要从区域实际出发，因地制宜探索创新符合本地实际的校车运营模式。鼓励大型公交、客运企业提供校车服务，提倡有条件的地方通过成立专业运营单位或政府购买运营公司服务等方式，逐步实现校车运营管理的专业化和集约化。
(二)运营办法
校车运营管理推荐以下几种基本模式：1.政府补贴，由城市公交、农村客运等运营公司提供校车服务。2.政府补贴，社会车辆运营。政府通过相关费用减免、以奖代补等方式对取得校车使用许可的从事接送学生的社会(个人)车辆予以政策激励。3.政府通过招标方式确定接送学生车辆运营公司，每年给予适当补贴。4.政府补贴，租赁专业公司车辆接送学生上下学。5.政府出资购置校车，成立专业校车公司负责校车的日常运营。
三、保障措施
(一)组织建设
1.校车安全管理联席会议组成部门及其主要职责 为切实加强校车安全管理，有效预防学生道路交通安全事故的发生，省政府建立了由主管副省长任总召集人，教育、公安、宣传、发改、工信、司法、财政、建设、交通、质监、
4 安监等20个部门(单位)的负责同志为成员的校车安全管理联席会议，统筹协调校车安全管理工作。
省教育厅：指导市(州)教育部门在当地政府领导下依法制定、调整学校设置规划，按照政府主导、市场运作、公司管理、部门监管的原则，建立完善校车服务运营模式，减少学生上下学的交通风险。全面掌握学生上下学和现有校车状况以及校车需求，协调做好过渡期的相关工作。设立并公布举报电话、举报网络平台。建立健全校车安全管理制度，明确管理责任，落实安全措施，开展交通安全知识教育和应急演练。
省公安厅：指导市(州)公安机关参与制定并实施校车服务方案，建立健全校车安全管理工作协调机制和信息共享机制，依法对校车使用许可申请提出意见，做好校车标牌发放回收工作。做好校车驾驶人资格申请的受理、审查和认定工作，校车驾驶人审验工作，设立并公布举报电话。加强对校车行驶线路的道路交通秩序管理，加强对校车运行情况的监督检查，依法查处校车道路交通安全违法行为;收缴并强制报废作为接送学生车辆使用的拼装车或者达到报废标准的机动车;依法查处使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务，未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车，伪造、变造或者使用伪造、变造的校车标牌等行为，以及违反•道路交通安 5 全法‣及其实施条例、•校车安全管理条例‣等规定的道路交通安全违法行为。
省委宣传部：协调省级和市(州)媒体做好涉及校车安全管理的新闻宣传和舆论引导工作，加强正面引导，营造良好氛围，宣传工作成绩，防止恶意炒作。每年配合省校车安全管理联席会议办公室协调开展校车安全宣传月活动。
省发展改革委：参与建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，按照规定支持使用校车接送学生的服务。
省工信委：加强对校车生产企业的监管，督促校车生产企业按照•车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法‣的要求，保证所生产(包括改装)的校车按照校车安全国家标准进行生产。
省司法厅：开展校车安全相关法制宣传。参加校车安全管理工作督导检查。
省财政厅：指导市(州)建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助、鼓励社会捐赠等多种方式支持使用校车接送学生的服务。对运营单位提供校车服务与市场运营所产生的差价，由当地政府核算后按省、市、县3:2:5的比例进行补贴。会同有关部门加强财政补贴的监督检查。
6 省住建厅：指导市(州)城乡规划部门在开展城乡规划编制时，积极配合相关部门，及时开展学校设置规划，为学生就近入学创造条件。
省交通运输厅：指导市(州)交通运输部门建立健全校车安全管理工作协调机制和信息共享机制，依法对校车使用许可申请提出意见，建立并督促汽车维修企业落实校车维修质量保证期制度。加强对取得道路运输经营许可的校车服务提供者的监管，依照•校车安全管理条例‣规定对取得道路运输经营许可的企业或者个体经营者的有关违规行为给予处罚。在当地政府领导下会同有关部门发展城市和农村公共交通，合理规划、设置公共交通线路和站点，按照标准设置校车停靠站点预告标识和校车停靠站点标牌，施划校车停靠站点标线，及时改善道路安全通行条件，消除安全隐患，设立并公布举报电话、举报网络平台。
省国税局：贯彻落实支持校车服务的税收优惠政策，会同有关部门共同上报省政府审批;组织贯彻落实支持校车服务的税收优惠政策和措施;加强税务管理，优化纳税服务，对税收政策实施中的问题进行解释;密切跟踪相关税收政策执行情况，及时对支持校车服务的税收政策实施效果进行评估，研究提出调整完善的建议。
省质监局：加强对校车生产企业的监管，督促校车生产企业牢固树立产品质量安全主体责任意识，建立并运行包括
7 原材料审验、关键点控制及出厂检验等制度为核心的产品质量保证体系，严格按标准组织生产，杜绝生产和销售不合格校车产品。
省新闻出版广电局：组织协调全省广播电台、电视台做好校车安全方面的宣传报道，强化正面引导、传播安全知识、宣传工作成绩、加强舆论监督，为校车安全运营和管理营造良好的舆论环境。适时在电视台播出校车安全管理公益广告。
省安监局：指导市(州)安全监管部门在当地政府的领导下，依据•校车安全管理条例‣、•甘肃省校车安全管理办法‣及当地政府规定，履行校车安全管理的综合监管职责。参与重大校车安全事故的调查处理。
省政府法制办：督促•校车安全管理条例‣有关执法情况的检查，指导•甘肃省校车安全管理办法‣等相关配套政策措施的制定。
省政府新闻办：做好网上宣传报道工作，加强网上舆论引导、网上管理和网上舆情监看。
省保监局：积极配合有关部门开展校车安全管理工作，推动和督促保险公司做好校车车辆保险的承保、理赔服务，大力发展校车承运人责任保险，为校车安全提供风险保障。
省总工会：指导县以上地方总工会及其教育工会参与当地校车服务方案的制定，组织职工监督•校车安全管理条例‣
8 和当地校车服务方案的实施。组织学校教职工通过教职工代表大会、校务公开等形式，参加本单位校车安全管理的民主管理和民主监督。监督学校与校车驾驶人签订包含校车安全条款的集体合同和劳动合同，协助学校对教职工开展交通安全教育。
团省委：组织开展活动，面向青少年学生宣传校车交通安全知识;加强校车安全新闻宣传，营造良好的社会氛围;参与校车安全管理督导检查，监督校车运行，推动校车安全工作落实。
省妇联：了解并反映家长和儿童对校车安全管理方面的问题和建议;配合有关部门加强对校车安全管理工作重要性的宣传教育;参与对校车安全管理工作的社会监督。
省关工委：积极推动全社会贯彻落实国家有关校车安全的管理条例及法律法规，切实维护青少年的合法权益。积极开展交通安全常识宣讲，加强舆论宣传工作。
2.工作机制
各市(州)、县(市、区)人民政府要参照省校车安全管理联席会议形式，建立由政府主管领导为召集人，教育、公安、宣传、发改、工信、司法、财政、住建、交通运输、国税、质监、广电、安监、法制、新闻、保监、工会、团委、妇联、关工委等20个部门(单位)参加的校车安全管理工作机制，统筹协调学生上下学安全管理工作。要明确参与校
9 车安全管理工作机制相关部门的职责，充分发挥工作机制作用，全面掌握当地学生上下学乘车情况和校车运营情况，确定本区域内校车安全管理的工作目标和任务，研究制定校车安全管理政策措施，建立健全校车安全管理各项制度，协调解决校车安全管理的有关问题，确保校车安全运行。
(二)财政支持政策
按照政府补贴、运营优惠、家庭分担的原则，由省、市、县政府和学生家长共同分担乘车成本。义务教育阶段需要乘车的寄宿学生实行月票制，各县(市、区)通过社会听证，合理确定月票价格。对运营单位提供校车服务与市场运营所产生的差价，由当地政府核算后按省、市、县3:2:5的比例进行补贴。当地政府补贴资金划拨运营单位后，省市补贴资金由县级财政部门直拨运营单位账户，提高资金拨付效率。
(三)督查考核制度
省校车安全管理联席会议成员单位对14个市(州)校车安全管理工作进行包干督查，重点督查各地贯彻落实•校车安全管理条例‣，研究制定校车安全管理政策措施，建立校车安全管理长效机制，实施校车安全工程等工作开展情况，并将督查结果作为政府教育工作年度考核的重要内容。
各地要建立健全校车安全管理责任追究制度，制定相应的责任追究办法，对因未按规定实施校车安全工程造成学生接送安全事故，或因管理不到位、防范措施不落实等问题发
10 生学生接送伤亡事故的，要依法追究相关单位负责人的责任。
(四)道路安全管理
各地公安机关交通管理部门要定期不定期地组织开展交通安全违规行为专项治理，重点治理整顿使用拼装报废车辆、三无车辆、超速超载、无证驾驶等违法行为。对使用拼装或者达到报废标准的机动车接送学生的，要依法收缴并强制报废机动车，严格依法处罚机动车驾驶人和所有人。对使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务，或者使用未取得校车驾驶资格的人驾驶校车的，要严格依法查处。对校车超速、超员等严重交通违法行为，要严格监督，依法查处。对校车驾驶人因交通违法、交通事故等原因，不符合•条例‣规定的校车驾驶人条件的，要坚决依法取消其校车驾驶资格。对其他机动车辆不避让停靠上下学生的校车的，要严格依法查处。
各地交通运输部门要积极协调公安、安监、住建等部门，深入排查治理道路设计、建设、维护及交通安全设施等方面存在的事故隐患，确定隐患等级，制定治理措施，分级治理，挂牌督办，确保治理到位，消除道路交通安全隐患。要加强客运市场整顿,严禁没有达到营运客车等级评定标准的车辆或技术性能不合格的车辆参与营运。要依法严厉查处客运车 11 辆未按客车规定线路和规定时间行驶、客车非法营运等违法行为。
(五)强化组织领导
要切实加强对校车服务工作的组织领导。各市(州)、县(市、区)人民政府是实施校车安全管理的主体，对本行政区域的校车安全管理工作负总责。要优先发展公共交通，包括发展农村客运班线，使学生尽可能乘坐公共交通车辆上下学。各县(市、区)应开通寄宿学生上下学周末接送班车并延伸到所有通车的行政村。
要严格落实工作责任。各地政府及教育、公安、交通运输、安监等有关部门要依照•条例‣规定，切实履行相关职责。教育部门要准确掌握辖区内义务教育阶段寄宿学生总数，逐校、逐人登记学生姓名、家庭住址、乘车路线等信息，确保所有义务教育阶段需要乘车的寄宿学生都纳入保障范围。建立校车及校车驾驶人员的管理档案，签订管理责任书，建立健全校车安全管理制度。固定车辆、乘车人员、座位、路线、时间、教师、信息员，做到人车对应、信息畅通，实现针对性监管。
公安、交通运输、教育等部门要切实加强中小学校车的安全管理，定期对接送学生车辆的营运资质和安全状况进行排查，将排查结果记入管理档案，对存在安全隐患的，及时整改或取缔。严把校车驾驶员的资格关，定期对校车驾驶人
12 员进行安全教育，组织校车驾驶人员学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，保障学生乘坐校车安全。
税务部门要按照国家有关税收优惠政策规定，对提供校车服务的运输经营企业给予税费减免，降低运营成本。
配备校车的学校和校车服务提供者应当配备安全管理人员，加强校车的安全维护，教育、公安、安监、交通运输、质监等校车安全管理联席会议各成员单位要按照职责分工做好日常监管工作。符合享受国家燃油补贴的学生用车要纳入补贴范围。
要强化宣传教育。各地各部门要结合学习贯彻•条例‣，开展“文明交通行动计划”和安全教育周活动，强化道路交通安全宣传教育，引导师生自觉抵制乘坐无牌、无证、无保险的“三无”车辆、报废车辆、载货车辆、拖拉机，严厉整治“三超一疲劳”等交通违法行为。学校要对教师、学生及其监护人进行交通安全知识宣传教育，向学生讲解安全乘坐知识及校车安全事故应急处置技能，并定期组织校车安全事故应急演练，切实提高交通安全意识和守法意识，努力营造良好的社会舆论氛围。
第四篇：关于2011.11.16甘肃校车事故的反思
事件回顾：中新网兰州11月16日电 (记者 丁思)16日下午17时，记者向甘肃省正宁县委宣传部证实，截至下午17时，该县幼儿园发生的交通事故，在医院抢救过程中，又增加一名遇难人员，该事故共造成20人遇难，18人重伤，26人轻伤。
目前，有13名重伤的幼儿已经转院至庆阳市人民医院，还有5名转院至咸阳市中铁医院。
据正宁县委宣传部负责人介绍，该车当日实际装载64人。事故发生后，造成5人当场遇难，包括4名学生和1名司机;15人在送至当地县人民医院抢救无效遇难，包括14名学生和1名幼儿园女教师。44名伤者分别送往当地县医院、庆阳市人民医院、咸阳市中铁医院抢救。
据悉，16日上午9时许，庆阳市正宁县榆林子镇一辆幼儿园校车在接到幼儿后，行驶至榆林子镇西街道班门口时，与一辆卡车相撞，发生意外。 甘肃省卫生厅的消息称，已组织了急救专家，由一名厅领导带队从兰州出发前往庆阳指导救治。
不知道这一年有多少孩子在校车事故中离开这个世界，但是这个悲剧的轮回却未曾停止。 看似偶然，校车违规超载、逆行酿出惨剧
在事故发生之后的采访中，甘肃正宁县交警部门有关人士与央视新闻主播连线对话时称“事发时有雾、路况能见度低”，并且校车还有超载和逆行的行为。但是当央视主播近一步询问这种超载的情况是偶然还是经常时，交警部门的答复却又十分含混。而某评论员也在微博上表达自己的意见，认为导致惨剧发生的最直接原因就是超载和逆行。的确，这两个原因确实直接导致了惨案的发生，但是又是什么让超载和逆行如此的猖獗和普遍? 实属必然，面包车不是刷上黄漆就成校车
最重要的一点是，很多地方对校车压根没有概念，不知道校车的标准是什么，以为接送孩子上下学的车辆就是校车，而这是完全错误的。在内地很盛行这种做法，随便找一辆面包车，刷成黄色，再写上“校车”二字，摇身一变，普通面包车就成校车了。殊不知，校车对于车辆的各项指标都是有严格规定的，而这些面包车非但不符合规定，还经常进行私自的改装、超载，同时还缺少安全运营校车的常识和经验。所以，看似偶然的事故的背后，却隐藏着一系列的必然。
死亡校车，事故幽灵般如影随形
1 其实，除了频频出现的校车事故，只要注意翻看每天的新闻，必然会发现几乎每一天都有校车因为超载而被交警拦扣的新闻。不想再去指责有关部门的不作为，也不想再说校车安全有多重要，因为幼儿园超载引发生命的陨落，已经历太多。而情节，也似乎是永恒的“固定模式”起因都是超载，而且是超载百分之好几百;接着，便是一如既往地救援，如何地负责，如何地积极;再接着，便是所谓的反思，有哪些经验可以学习，有哪些教训必须吸取，于是，一切尘埃落定。可一切，注定了只是在纸面上画了一个又一个的圈圈，不断循环，不断往复
张贵峰：还要多少孩子的生命才能换来校车安全
16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇一大翻斗运煤货车与当地幼儿园接送车迎面相撞，已造成20人死亡，其中两名成人。据介绍，发生事故的校车核载9人，实载64人。
又是惨烈的校车事故，又是幼儿的群死群伤，又是极端的超载(核载9人、实载64人，超载超过600%)，虽然这一切依然那么让人触目惊心、痛心疾首，然而它又是那么令人黯然失语、倍感无奈。
上个月，公安部专门召开紧急调度会，明确要求“各地公安机关全警动员、全力以赴，坚决遏制重特大道路交通事故，确保人民群众生命财产安全”，并强调“坚决落实7座以上客车逢车必查措施，对超员载客的要一律卸客转运，决不允许超载超速”。可是，在甘肃正宁，超载600%的校车还是上路了，超载没有被制止，特大交通事故又如何能遏制?
去年7月1日，我国首部强制性国家标准 《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。依据该《条件》，“校车必须每座配备安全带、安装汽车黑匣子，校车至少应设两个应急出口„„”校车国家标准已经实施一年多了，而且是必须遵守的“强制性”国家标准，但是，为什么如甘肃正宁县榆林子镇幼儿园这样明显不达标、弱不禁风的校车，仍然还在使用?一个不能、不打算严格兑现的“强制性国家标准”，还能称之为强制标准吗?还有必要制定吗?
诚然，符合上述国家标准的校车价格不菲，是需要强有力的经费投入作保障的。可问题是，以目前我国的经济发展和政府财政收入水平，我们当真没有能力为孩子们配备安全合格的校车吗?别忘了，前段时间已经有专家鼓吹什么 “今年财政收入将突破10万亿”。全球第二大经济体，财政收入10万亿元人民币，能多留一点给教育吗?
其实，早在1993年，“教育经费占GDP4%”就被写进了当时的《中国教育改革和发展纲要》，并希望在上世纪末完成。遗憾的是，在今年的全国“两会”上，中央政府的工作报告以及之前颁行的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》，提法仍然是“要逐步提高国家财政性教育经费支出占GDP比例，到2012年达到4%”。相反，我们看到的是，统计显示，我国每年有2万多名中小学生因交通事故伤残死亡。
最近有报道称，在全国率先引进“长鼻子”美式校车的浙江省湖州市德清县，购置的79辆“长鼻子”校车，能承担该县5000多名12周岁以下小学生的接送任务，购车总费用为2000万元，2010年德清的教育经费支出5.5亿元，仅占该县GDP的2.34%，而我国设定的2012年政府教育经费投入目标是4%。2010年我国GDP总量已近40万亿元，这意味着即使只增加一个百分点的教育经费，每年也将增加近4000亿元，足以购置160万辆类似浙江德清这样标准的校车。统计显示，在美国，每天有50万辆高安全标准并享受最高交通“特权”的校车运送着5200万左右学生。美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。
其实，在中国，我们并不缺乏拥有类似美国校车那样由政府埋单的特权车辆，只不过，这些数量更为庞大、经费更为充足的车辆并非我们期待的校车，而是专供政府公职人员的公车。
由此不难看出，目前我国合格校车的匮乏，真正匮乏的并不是标准、技术，也不是经费、财力，而是政府动真格地重视教育，厉行“百年大计，教育第一”的意志和决心。喊了多少年“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”的豪言壮语，现在真的不能再穷教育、苦孩子了。
我们必须想方设法让校车比公车豪华、结实，不能再用孩子的生命换校车交通的安全。
校车需要坚固的骨架和醒目的外形，安全是第一要务
有一张照片被广泛传播。2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。尽管这辆悍马和军用悍马不是一个型号，但是这张图还是足以让人震惊。
确实，美国的校车安全性能极佳，在设计的时候就从外观到内部的设施全部考虑到，在生产时，每一个零件更是具有远高于普通车辆的安全性能。尽管每天美国有将近50万辆校车要运送2500万左右的学生上下学，但是平均每年仅有5名学生死于校车事故。我国虽然没有相应的全国数据，不过有数据显示，我国每年有1.8万余名14岁以下儿童死于交通事故。广东东莞的交警部门曾经就本地区的情况做过一个通报，“去年全年(指2010年)发生涉及校车交通事故64宗，造成5人死亡，97人受伤。”而东莞还是个比较发达的城市，别的地方可见一斑。„[详细]
中国公司也能生产出优秀的校车，但是目前许多学校买不起，买得起的也用不起
3 中国在去年已经公布了校车国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》。按照业内人士的说法，这个标准并不低，还是参考了美国的相关标准。而中国国内的企业也能够生产出很优质的校车，甚至还能出口到沙特去。„[详细]
但是，目前在国内使用这种专用校车的学校非常之少。某具备专用校车生产能力的大型企业数据显示，2008年，全国专用校车总销量仅150辆，2009年增长至900辆，到2010年10月，这个品牌售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。可以说，这个数字对于100多万辆的专用校车需求量实在太少。到底是什么阻挡了学校购进专用校车?是经费问题。„[详细]
一个问题在于购买费用。一辆专用校车价格区间在20万元到50万元之间，一辆校车的售价会比同类普通车贵10万元～20万元。这样的价格对于发达地区或者一些财大气粗的学校不成问题，但是对于一切欠发达地区或者经费吃紧的学校就是个大问题。
更重要的问题在于运营费用。就算买得起，许多学校也表示无力承担日常的运营费用。校车和普通的运营车辆不同，不可能拿出去搞运输，相比商业运输车辆一天大概有八个小时的时间是闲置的，还有寒暑假的问题。有关专家估算，如果由家长出钱，每天上学、放学两趟，起码得出40元来坐校车，这样的天价自然让人望而生畏。
2009年，白岩松在《岩松看美国》的节目中曾经专门做过一期关于美国校车的节目——黄色的特权，这也激起了无数人的共鸣。
美国校车，悍马撞不过特权无人超
2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。自此，美国校车声名鹊起。在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连结部分的强度等。
“9•11”后，美国政府和学校更加重视校车的安全，因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。[详细] 中国校车，理想归理想现实还是现实
仅有单纯的安全校车，并不等于广义上的校车安全。避繁就简地说，一个完整的校车安全系统，起码应该包括生产、运营、管理与监督等环节。而实际情况却是，在2000年左右，教育部曾就是否建立校车制度进行过调研，结论是，在中国不适合建立校车制度。主要
4 理由是教育部在校车问题上没有实际的管辖权力，很难协调相关各部门。
而在2010年，中国大陆发布了《专用小学生校车安全技术条件》，这是首部针对小学生校车的管理制度，其中第四章针对校车的要求和标准是强制性的。但是，一个令人尴尬的现实是，这是一部针对校车的管理制度，而在内地的绝大部分地方，很多学校采用的是普通的客车、面包车甚至三轮车，而这项制度对这些车辆并没有约束力。这就形成了，制度一套、现实一套的尴尬。[详细]
而美国校车与悍马相撞后，变形的是悍马，而美国校车也被誉为是“客车的设施、卡车的骨架”。
责无旁贷，政府履行安全校车
校车本应该是孩子们的“保险箱”，却一次次夺去他们的生命。愧对孩子，将成为民族的耻辱。
民间经验，免费午餐民间慈善运动推动政府履责
“免费午餐计划”无疑是今年内地最热的一个公益慈善项目，而它的意义不仅在于让贫困地区的孩子们吃上了热腾腾的午饭，更在于提供了一个民间慈善的良好范本，并且与政府部门形成了良好的互动。并且最终国务院用过决议，将每年投入160亿元人民币接力免费午餐。这样使得更多的孩子将享受到免费午餐，减轻了贫困生家庭的负担。
同样的，有人也在微博上建议，校车也可以借鉴“免费午餐”的经验，假如政府部门尚未准备好，可以由民间群策群力，为孩子们捐赠校车，并由类似于“免费午餐”这样的团队监督实施。只是校车需要的资金要比免费午餐的自己多得多，而且校车无论是在哪个国家都是一项系统性的工程，并非有钱有车就可以的。所以，民间慈善最终的意义仍然在于推动政府
5 施政履责。
地区尝试，发达地区已开始建设校车工程
对于校车工程，一些有条件的发达地区已经开始建设甚至投入使用了。浙江省德清县就在今年投入了2000万元人民币一次性购入79辆美式校车，这种校车除了拥有上下车自动拍照系统、GPS定位等高科技装置，台阶、窗户等细节设计更是“武装到牙齿”。中国刚刚建立的校车国标《专用小学生校车安全技术条件》就采用了德清校车标准。
每年，中国有超过1.85万14岁以下儿童死于交通安全事故，约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车，专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截止2009年底，中国专业校车实际销售量仅为900辆。偌大的中国，校车却如此稀缺。而相当于奔驰价的校车，在中国2000多个县中，有多少地方可以承受?中国校车100万辆空缺的尴尬，谁来问责?[详细] 政府给力，让校车成为名副其实的“公车”
在中国发展校车是没钱吗?显然不是，GDP总量位居世界第二的中国远还未实现它教育投入占GDP4%的承诺;在中国发展校车是没政策吗?也不是。有关部门已经出台了校车的相关技术标准，而且一些生产校车的企业还可以得到政策的支持，同时教育部也选取了一些地方作为校车的试点地区。那为什么中国校车的发展还是如此缓慢?只有一个原因，没人重视。校车本就是一个复杂的工程系统，涉及到多个部门，这也使得校车变成一个相对棘手的事情。
在中国并不缺乏特权车辆，只不过，这些数量更为庞大、经费更为充足的车辆并非校车，而是专供政府公职人员的公车。由此不难看出，目前中国合格校车的匮乏，真正匮乏的并不是标准、技术，也不是经费、财力，而是政府动真格地重视教育，厉行“百年大计，教育第一”的意志和决心。喊了多少年“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”的豪言壮语，现在真的不能再穷教育、苦孩子了。必须想方设法让校车比公车豪华、结实，不能再用孩子的生命换社会的重视。[详细]
停止轮回，不能保护孩子的民族是可耻的
什么样的事情，会让中国人唤起最深沉的哀痛和历史责任感?恐怕没有比下一代遭受人为灾难更让人心痛和无力的了，也没有什么比保护下一代更容易达成共识了。孩子是最脆弱的群体，他们处在发育时期，活泼好动但体力不强、心理不成熟、缺乏社会经验与自我保护意识，自救能力非常差，无论生理、心理都处于绝对的弱势——基于孩子应对灾难的脆弱性，从事和孩子有关职业的人应充分考虑到孩子的弱势身份，尽最大努力地考虑到他们可能面临的危险，避免将他们置于某种危险的境地。如果有这份体贴孩子的情怀，永远不可能有“孩子死在上学的校车里”上的惨剧;如果没有这份情怀，再多的制度也阻挡不住那个魔鬼。[详细]
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第五篇：甘肃幼儿园校车车祸：生命为何如此之轻
16日9时15分，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆车牌号为陕D-72231的大翻斗运煤货车与车号为甘M-A4975的正宁县榆林子小博士幼儿园学生接送面包车相撞，致5人当场死亡，14人在送往医院抢救中死亡。另危重3人，重伤10人，轻伤32人。 数十个新生命就这样离开这个世界，谁看到都会感到揪心。据报道，该校车为核定载9人的金杯车，其上却载了2名老师62名小朋友，真不能想象64个人是怎样挤在在车里的。而且车辆还是逆向行驶，导致车祸发生。生命在车祸面前是那样无足轻重，难道利益的诱惑就能让人毁灭人性?
事故校车来自正宁县榆林子镇小博士幼儿园，属于民办私立幼儿园，这我们就可以很轻易搞明白，又是因为经济利益，为了节省车辆费用就在校车上多载人。我不知道幼儿园老板自己是否有孩子，为了多挣钱置几十条幼儿的生命于不顾，其心何毒，这钱这在手里不感到害怕吗?我不知道相关部门最后会如何处理事故相关责任人，但我认为这种无视生命的行为简直就是谋财害命，应该按故意杀人判刑。
事故发生后，社会各界哗然，当地领导紧急处理，甘肃省委也高度重视，省委领导亲自督办此案。接着就有报道称，此次校车事故前三天，庆阳市教育局、正宁县教育局在检查中发现，该幼儿园存在校车超载情况，曾勒令幼儿园进行整改。幼儿园却一意孤行，仍超载运送幼儿。我不知道发布此消息的目的是什么，难道是为当地主管部门和领导摘清责任?难道一句“幼儿园一意孤行”就能把自己的工作失误掩盖。我觉得发生了事故领导应该首先反思自己的日常工作而不是撇清自己的关系。而且相关的领导也应该承担相应责任。
再回来谈谈幼儿园老板只顾昧着良心挣钱的事。赚钱是人工作的目的，不让赚钱就不会有人工作。但赚钱也应该有度，如果是以生命为代价的钱不赚也罢。可政府在里面扮演了不光彩的角色。先说油费，国际原油价格持续下调，但中国的油价却持高不下，两桶油总在媒体面前哭穷。汽车一上路，呼呼的烧油，烧的就是钱，谁是老板谁也会心疼。再说要交给各个部门的费用，汽车要上路，首先要给各个部门烧香，交通局、公安局、运管局、环保局„„这些费用谁交?幼儿所交的费用是固定的，再多收不可能，只能想办法压缩开支。于是，车里能塞多少塞多少。我们再想想现在的物价，很大程度上贵在运费，而运费又贵在给政府相关部门所交的费用。所以前一段才出现南方香蕉便宜的买不了，而北方却并不见便宜，售价竟然是批发价几倍的怪相。
前几年国家为了缓解压力允许私人办学，私人办学为我国的教育做出了重要贡献。现在我国经济蒸蒸日上，应该有资金可以投入，那就应该为私人办学者提供补贴，让他们能挣到钱也不丧了良心。其实只要把各级政府部门的三公消费中的零头拿出来就够了，我愿我国能真正走出漠视生命的怪圈。