高速公路安全

高速公路安全（精选十篇）

高速公路安全 篇1

1 高速公路行车特点

高速公路是指专供汽车使用的, 分向、分车道行驶, 全封闭、全立体交叉, 全部控制出入口的干线公路。

由于高速公路所具有的诸多特殊结构和设施, 决定了高速公路的安全行车特点:速度快、效率高、干扰少, 不会发生正面碰撞, 夜间行车前照灯的眩目影响大大降低。从而提高了汽车行驶的安全性。而且汽车能充分发挥其功能, 达到持续、稳定地高速行进。高速公路行车虽然具有上述优点, 但同时也存在以下问题:由于速度快, 高速公路行车极易发生连续追尾事故;同时, 在高速进出口、在车辆改换车道时, 也易引起碰擦事故。

2 高速驾驶对驾驶员的心理、生理的影响

在我国, 高速公路虽然得到了快速发展, 但由于我国地域辽阔, 高速公路就其总里程数所占公路总里程的比例仍很低, 加之经济和政策上的一些原因, 汽车大多数情况是在非高速公路行驶。因此, 许多驾驶员对高速公路状况及其车辆驾驶缺乏了解, 适应能力差。汽车一旦进入高速公路, 其良好的道路状况及长时间的高速运行, 对驾驶员的生理和心理将产生以下不良影响:不易全面、正确地感知车内、外的变化;空间认知能力减退, 即对事物的大小、动静感觉失真;速度感出现错觉;易产生疲劳现象, 造成驾驶员注意力转移困难;思维判断能力下降;反应不及时, 操作迟钝, 正确性下降等。

以速度感觉为例, 当车辆刚刚进入高速公路行驶时, 驾驶员对车辆的速度感基本上是正确的。在高速公路上行驶一段时间后, 其速度感往往会比实际车速低。有人曾做过一个试验:不让驾驶员看车速表, 在高速公路上行驶一段时间后, 令其把车速减至一半。结果发现, 驾驶员经过目视确定的实际减半车速要远远高于应该减至的车速。而对于较少在高速公路上开车的驾驶员, 在车辆刚刚进入高速公路时, 不让驾驶员看车速表, 令其把车速提高一倍。结果, 其目视的实际车速要低于应该提高一倍所达到的车速。以上这两种情况往往会造成汽车从高速公路下来时, 车速难以降下来;而在进入高速公路与主车道车流汇合时, 车速又不敢提高, 由此带来高速公路的事故隐患。另外, 因行驶中对车速估计过低, 易产生追尾碰撞事故。

就疲劳而言, 它会使人的机能下降, 逻辑思维能力下降, 判断出错, 反应迟钝, 认识能力变差等。当连续驾驶2.5h后, 驾驶员的反应时间将会适当延长。如果连续驾驶4~5h以上, 则因疲劳, 驾驶员的反应时间将需要2~3s。若车速以120km/h行驶, 则3s时间汽车将驶过100m, 此时, 如遇前车因故障而制动, 则极有可能造成追尾碰撞事故。

3 调整公路安全行车对策

虽然高速公路上发生交通事故的数量与一般道路相比, 要少得多。但随着我国高速公路里程的快速增长, 其产生的交通事故数量也在逐年上升, 而且高速公路一旦发生交通事故, 往往是数辆、十几辆乃至几十辆汽车连续追尾相撞的大事帮。造成的人员伤亡、经济损失也往往很大。为此, 有必要对高速公路人、车、路系统进行研究, 以寻求其安全行车对策, 提高高速公路的行车安全。

3.1 进一步改善高速公路设施, 完善高速公路管理

高速公路的线形是由路宽、弯道的大小和坡道的坡度所决定的。它是一种全路段均采用平顺线形与山野交织的立体道路。在高速公路沿线设置了许多设施, 包括指示牌、警告牌、休息室、饭店、旅馆、临时电话亭、路面指示标志、距离标志等。这些设施主要是为高速公路上行驶的车辆、驾驶员及其他人员服务的。

3.2 正确驾驶、以保证高速公路行车安全

由统计资料表明, 公路交通事故有70%左右是由于驾驶员的行为不当造成的。也就是说提高驾驶员的驾驶技能、业务素质, 是保证行车安全的一个重要环节。作为驾驶员, 首先应该掌握高速公路的各种标志、标线、指示牌、预报板的含义和作用, 能熟悉和正确使用各种保护、附属及服务性设施, 熟知高速公路的各项管理规定, 能适时调整自身的生理、心理状态, 以适应高速驾驶的要求;其次要严禁疲劳驾驶。有资料表明:午夜1点至凌晨7点, 为瞌睡驾驶事故的高峰期。一天驾驶超过10h, 而前一天的睡眠又不足4~5h, 则交通事故的发生率较高。为保证安全行车, 驾驶员应在尚未感到身心疲劳时, 作适当休息;或调整车速;或放一段音乐;或做几次深呼吸等, 以消除或减缓疲劳症状。再次要严禁使用紧急制动。由于高速公路上的车辆车速都很高, 使用紧急制动极易造成连续追尾事故。除了超车外, 尽量不要随意改换车道。进入高速公路的入口, 应慢行。进入加速车道后, 应尽快将车速提高到50km/h以上, 找准适当时机, 汇入主车道车流。离开高速公路时, 应提前进入减速车道, 并依据车速表, 及时将车速减下来。高速公路上不能掉头、倒车, 错过某一个出口, 只能到下一个出口。第四, 要保持一定的安全跟车距离, 这是保证高速公路安全行车的前提条件。安全跟车距离的长短与制动停车距离的长短有关。

3.3 提高汽车自身的安全性

提高汽车自身的安全性能是提高汽车行车安全的又一重要措施。就目前各厂家在其车辆上装用的各种安全装置而言, 按其作用时机不同, 大致可分成两大类:即主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置是指能预见车辆工作的危险性, 大危险还没有发生时, 控制某些机构或车辆按照预定的安全状态工作, 从而减少交通事故或防止事故的发生。被动安全装置是指车辆发生交通事故时, 用来保护或减少驾乘人员、货物及车辆, 免遭伤亡或损坏。目前这类装置有:安全带;安全气囊;安全转向柱;吸能保险杠等。

高速公路施工安全协议 篇2

甲方：（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

为确保辖区高速公路跨线施工作业的顺利进行，保障辖区高速公路的的安全畅通，现就乙方在**高速**路政大队辖区K297+305米至K297+333米处开展输电线路跨越**高速公路施工作业安全一事达成如下协议：

1、此协议所称施工安全范围包括施工车辆、施工人员、施工机具等设施安全。

2、乙方应确保在年月日 至年月日的有效施工期间内在高速公路方向公里进行安全施工作业。

3、乙方应按照相关规定，向甲方提供书面申报材料，并保证提供的施工方案及保通方案和现场安全标志符合有关技术指标。保证提供材料真实有效，如有不符，甲方有权要求乙方停止施工。

4、根据施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，跨越架对公路的最小安全距离应在1米，防止出现特殊车辆的刮擦事故。

5、乙方应设有负责安全、文明施工的专职管理人员，定期检查，发现问题及时整改；对甲方等监督单位提出的其他有关安全、文明施工等方面问题必须积极配合，认真执行。

6、乙方施工现场安全标志摆放方式和间距，应严格按照高速公路《养护施工作业区设置规范》的相关要求进行现场维护。由于施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，安全区的设置应以不影响单幅双向安全通行为前提。

7、乙方必须遵守高速公路中央隔离带与防护栏的使用规定，施工期间如需开启，必须按审批程序，进行逐级审批，经甲方审批后，按相应程序进行开启或使用。

8、乙方施工材料、机具、设备等应按照有关规定摆放整齐、有序，不得堆放高速公路护栏以内，防止影响道路安全畅通。

9、乙方负责施工作业区环境卫生，及时清除施工垃圾，不得随意倾倒施工废物，确保路容路貌整洁。

10、乙方施工作业区内长、大型设备进行施工作业时，应保证吊钩、传送带等悬出部分不能伸出作业区，不得影响其他车辆正常通行。

11、乙方施工人员必须在封闭区域内进行施工作业操作，应统一着施工作业服（安全员着反光背心）。施工人员不得横跨、穿行高速公路，严禁在路上拦截、搭乘其它过往车辆。

12、乙方在高速公路施工作业中，接受甲方的检查与监

督。检查中若发现安全隐患，将无条件接受甲方的整改意见。

13、乙方未按照上述协议要求施工作业、使用中央活动护拦而引发安全责任事故，将承担一切事故责任。

14、本协议一式两份份，双方各持一份。

15、本协议双方签字后生效。

甲方：

年

高速公路安全施工问题分析 篇3

【关键词】施工；现状；措施

引言

近年来随着我国高速公路工程建设的飞速发展，公路工程从设计标准到质量要求也在逐渐的增加，因公路工程投资较大，且工序错综复杂，任何一个环节出现问题都可能给整个工程带来严重的后果。公路施工因为受专业化分工的限制，造成人员流动性大、劳动力密集、多工种交叉、作业方法多样性、手工操作多、劳动强度大、露天作业、项目公里数较长，具体施工还受地理条件、地质情况、气候、自然灾害等的影响，作业环境复杂多变、危险源多、影响面广等行业特点，使得公路施工安全事故频发。如何做好高速公路工程的安全施工值得我们探讨。

1.高速公路安全施工现状

在高速公路施工中存在法律、法规、标准体系不健全，安全技术规程修订不及时的现象。企业管理人员安全意识淡薄，从业人员安全知识贫乏，特种岗位人员持证率低。分包管理漏洞较多，以包代管、违法转包和层层分包现象严重，给安全施工埋下隐患。安全技术标准、检查内容及措施方面不统一、不规范，公路工程施工所编制的安全施工组织设计，没有相应的行业安全技术标准做基础，造成施工单位所编制的专项安全施工组织设计，不具有针对性，只能作为分部分项工程开工前程序上要求上报的审批资料，无法正确指导施工；安全检查内容和标准各地交通主管部门自行编制，没有统一的标准和规范，造成安全管理的难度。

2.公路施工安全管理当中存在的主要问题

2.1、轻视安全管理，片面追求眼前经济利益 在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的松懈麻痹现象。

2.2、安全管理制度不健全 施工现场安全管理包括：安全生产责任制、安全教育、安全技术管理、现场安全措施、安全检查和评估。安全管理制度方面存在的问题主要表现在：一是安全措施落实不到位，执行、检查、监督不力，安全管理体系形同虚设。二是公路施工企业虽然都制定了安全生产责任制，工程项目部和各作业队也都签订了安全生产责任状，但有些施工单位的安全制度仅是锁在文件柜中的制度；有的只是挂在墙上、说在嘴上，但就是没有落在实际行动上。三是项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往只是为了应付检查而东拼西凑，缺乏针对工程项目的实际性，使其无法得到具体落实。四是项目部不设专职安全员，没有专门人员来做安全管理方面的具体工作；有的安全岗位由其它管理人员来兼任；有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。五是在劳务工管理、施工机械检测、持证上岗等方面的管理上存在薄弱环节。

2.3、现场施工人员安全素质低、自我防护意识差 安全管理归根到底是对施工主体行为的安全管理。要建立一种人人讲安全的文化氛围，关键是要提高施工人员的安全素质，最终才能真正做到“我不伤害自己、我不伤害他人、我不被他人伤害”。由于公路施工行业的特点，施工人员的流动性很大，绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相对缺乏，即使采取了三级安全教育，施工人员的安全意识还是达不到预期的目标。有的现场管理人员自身都不了解安全知识，不懂安全制度，现场违章指挥，工人违章操作，“三不伤害”无法得到保证。

2.4、大多安全事故都是来自于违规作业的情况 一些施工条件差的队伍不能配备符合要求的施工设备，往往因陋就简、土法施工，违规作业。也有一些是由于受到了来自于外界的压力，如赶工期，急于求成，不按程序施工造成的。如结构混凝土强度未达到设计要求，就急于拆卸模板和支架，桥梁结构物施工时不按对称加载的要求或卸载的顺序进行，造成重大安全事故。

3.高速公路安全施工管理措施

提高企业各级领导的认识，完善安全管理机构。企业各级领导必须要正确处理好在生产、效益、进度、安全的关系，当发生矛盾时坚持“安全第一”的原则。成立以法人代表或项目经理为首、各分管领导、公司或项目部内设部门负责人、专职安全员组成安全生产领导小组统一领导和协调安全管理工作，齐抓共管，统一调配人财物资源，确保生产在安全的状态下进行。以人为本，建立健全制度并制定措施，全面推行职业健康安全管理体系，加强执行力管理。建立、健全施工单位的安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，将安全控制指标层层分解，全面落实安全生产责任；对工程施工中存在的不安全因素进行预防分析，制定安全技术措施，从而进行控制和消除工程施工过程中的隐患；每个公路分项工程开工前建立书面形式向施工人员进行全面的针对性的安全技术交底。完善资料签字手续、存档；建立分级、分类、定期、专项、日常的安全检查制度。完善并全面推行职业健康安全管理体系，使公路施工安全管理处于受控状态并不断持续改进。加强岗位培训，提高业务素质，大力培养和引进安全管理的高层次人才。安全教育培训要适时、适地，内容合理，形式多样，形成制度，做到严肃、严格、严密、严谨，讲求实效；从事特殊工种的人员，专业培训合格后，持证上岗；并对施工企业的各级管理人员定期、定时、分批进行安全生产法律、法规、操作规章和国家强制性标准的培训，提高业务素质，增强他们的安全意识和安全操作技能。在高层次的人才培养和引进方面要有计划性、日常性、长期性、规范性，不断改善安全管理人员的知识结构，提高业务综合素质。制定分包管理规定，杜绝违法转包和层层分包。随着公路建设规模的发展。

结束语

公路工程随着先进施工技术的不断运用，现代化管理手段和机械装备率的不断提高，建设速度的越来越快，施工项目的安全生产管理显得愈来愈重要。一个公路施工企业在公路施工过程中，除了加强工程施工技术管理外，还必须加强现代安全知识的培训教育，运用现代安全生产管理手段，搞好施工项目的安全生产管理，以获取良好的经济效益和社会效益。

高速公路安全行车二则 篇4

首先, 通过后视镜观察所驾车辆后方有无超车车辆, 观察时要注意消除盲区。在确定后方无超车车辆后, 开启左转向灯, 距前车200 米左右时驶入超车道, 超越前车。若行车道上200 米以内还有车辆, 可直接连续超越, 不宜反复变更车道。短距离内反复变更车道更具危险性, 不准从被超车辆右侧超车。超车后, 应与被超车辆拉开足够的安全距离后, 再驶回行车道。

二、高速公路防爆胎要点

要严格按轮胎的速度等级行车。在轮胎的胎侧都标有轮胎的规格和速度等级, 国际通用轮胎速度等级如P、Q、R、S和H, 分别表示最高车速不准超过150、l60、170、l80 和210 公里/小时。出厂新车的轮胎速度等级与汽车设计的最高时速相一致, 驾驶员在更换轮胎时, 必须按原车最高车速设计要求更换同等速度级别的轮胎。

要保证轮胎充气气压适当。轮胎气压过低、过高都容易引起爆胎。轮胎气压过低时, 胎体变形大, 温度容易升高, 加速橡胶老化, 导致帘线折断, 帘布脱层而爆胎;轮胎气压过高时, 胎体触地面积小, 加剧胎冠的磨损, 单位压力增高, 帘线过度拉伸, 刚性增大, 轮胎轧压路面小石块及受到其他冲击时容易爆破。

高速公路安全 篇5

办法

（一）安全生产管理规定

1.总则

(1)为了加强施工管理,确保安全生产,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关法律法规的规定，制定本规定。

（2）本规定适用于杭新景高速公路龙游支线龙游段2015年路面大中修工程。

（3）安全生产管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则。施工单位主要负责人要对安全生产工作全面负责，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制，保证安全生产的投入和有效实施，完善安全生产条件，确保生产安全。

（4）认真学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》等有关安全生产的法律、法规、技术标准，加强对有关安全生产的法律、法规和安全生产知识的宣传和教育，提高职工的安全生产意识和自我保护能力。所有从业人员必须自觉遵守安全生产法律法规，严格执行安全生产管理制度和遵守安全操作规程。

（5）施工单位应自觉接受所在地政府安全生产监督管理部门的监督管理。

2、安全生产管理机构和组织（1）为加强对安全生产工作的领导，确保安全生产管理制度的贯彻落实，建设单位建立安全生产领导小组，负责督促、指导、考核监理、施工单位的安全生产管理工作；设立安全生产管理部门，并配备专职安全生产管理人员，负责处理建设单位安全生产的日常工作。（2）建设、监理、施工单位必须建立相应的安全生产管理机构，设置安全生产管理部门，配备持证专职安全生产管理人员，负责建设、监理、施工单位的安全生产管理工作。

（3）监理、施工单位设立安全生产管理机构，根据合同约定的专职安全人员配备人数如数到位。

（4）施工单位要制定事故应急救援方案，组建应急救援组织，指定应急人员，以备自然灾害、安全生产事故、消防等突发事故发生时的抢险救援工作。

3、建立、健全安全生产管理制度

根据国家有关安全生产的法律、法规和上级对安全生产的管理要求，施工单位应当建立、健全安全生产管理制度。主要内容包括：（1）安全生产综合目标责任制及管理考核办法；（2）安全生产检查制度；（3）职工安全生产教育、培训制度；（4）安全会议制度；（5）特种作业人员管理制度；（6）劳动保护用品发放管理规定；（7）安全技术交底制度；（8）安全费用提取、使用规定；（9）爆炸物品管理制度；（10）机械设备安全管理制度；（11）各工种安全操作规程；（12）各管理部门及其负责人、生产岗位从业人员的安全生产责任制；（13）违反安全生产管理规定处罚办法；（14）安全生产台账管理办法；（15）消防安全管理办法；（16）应急救援预案；（17）安全生产事故责任追究规定。

4、安全生产目标责任管理

建设、监理、施工单位全面实行安全生产目标责任管理，以责任书形式逐级落实安全生产目标责任。

为确保责任目标的全面实现，个单位内部在逐级签订责任书的同时，填写安全生产工作责任落实情况登记表，把安全生产的各项具体工作落实到有关部门、人员。

项目施工区域内有非本单位（人员）同时进行交叉作业的，双方单位必须签订安全生产管理协议，明确各自安全生产工作责任和应注意的事项。

5、安全生产检查工作

（1）建设单位组织的安全生产检查工作；

①建设单位以定期、不定期和专项检查相结合的形式检查施工单位的安全生产情况，对各类检查中发现的重大安全隐患，采取以下程序进行处理：

a．签发安全隐患整改通知书给施工单位，责令施工单位限期整改；

b.收到整改通知书的施工单位在指定的时间内，按要求制定整改措施和确定责任人，并把整改情况书面回复到建设单位安全部门；

c．整改期限过后，建设单位安全部门对整改事项进行复查，并填写记录单备案； d．对整改不力、复查后未达到整改要求的再发整改通知，并对有关责任人进行必要的经济处罚。

②安全生产检查工作步骤要求：

a.公司组织的安全大检查每季度不少于一次，监理每月不少于一次，并根据生产情况，季节特点进行专项检查和不定期检查；

b.检查情况必须有书面记录。

③建设单位安全检查工作，分为资料、现场两部分：

a.资料的检查内容：安全生产组织机构的建立情况；管理制度文件的管理情况；安全生产目标责任书签订情况；法律、法规、管理制度的各项工作开展情况；台账资料的分类、整理质量。

b.现场的检查内容：场容、场貌、安全、文明施工状况；安全防护设施、设备、装置的齐全完好情况；从业人员的劳动防护用品配备、使用情况；特种作业人员的持证情况和特种设备、场内机动车的领证情况；易燃、易爆物品的储存、使用情况；用电安全状况；施工平台、支架搭设、高空（处）作业等的安全状况；

（2）施工单位的安全生产检查

①项目部必须做到每月至少二次全面自查。②施工班组每日一次检查。③检查情况必须有书面记录。

④检查工作要严、细、实，对发现的隐患要及时采取措施予以消除，教育职工杜绝类似情况的再次发生，对管理工作方面存在的缺陷、问题认真对待，要有针对性地改进。

6、安全生产会议

（1）建设单位安全会议，每季度召开一次，可与季度建设例会结合召开，对项目建设本季度的安全生产形势继续分析，研究、统筹、协调、指导安全生产工作。

（2）监理单位安全会议与每月召开的工地例会相结合一次性召开。

（3）施工单位安全生产例会于每月第一周结合生产例会以专题内容召开。

7、职工教育、培训、持证上岗

施工单位应当开展各种形式的安全生产法律、法规宣传教育工作，依法对职工进行培训，增强职工的安全生产意识，提高全体职工的安全生产知识和安全生产技能。

8、安全技术措施、应急救援预案的编制

施工单位应在施工组织设计中编制安全技术措施和应急救援预案。

9、消防安全管理

（1）建设、监理、施工单位都应当重视和管理好办公、生活、施工区域的消防工作。

（2）各单位按以下要求配备消防器材并绘制布置平面图： ①生活区、办公用房每栋房屋配置灭火器2只以上。

②生产区的木工棚、材料库、停车库、配电房、生活区的食堂等，每20~30m2 面积配备一只；其它作业工棚按50~80m2面积配备一只。③柴油库（槽罐）、乙炔、氧气瓶储存库，按每处2只以上配备，距油库（油槽罐）出入口5~8米处备沙箱（堆）、铁锹。

④沥青拌合设备、摊铺机每台（套）配4~8只，或者配置较大容量的推车型灭火机。

（3）要定期对灭火器进行检查、维护，对消防消防器材的检查、维护、保管工作要责任落实到人，保证消防器材的齐全有效，并记入台账记录。

10、职业危害的预防、个人劳动防护用品的管理

（1）加强劳动卫生管理，努力做好防尘、防毒、防辐射、防噪声、防寒保暖和防暑降温工作。

（2）要经常性的卫生监测，对超过国家卫生标准的有毒有害作业场所，应及时进行技术改造和采取预防措施，不断改善劳动条件。

（3）做好冬季防冻保暖、夏季防暑降温工作。

（4）根据作业环境和工作岗位，安全帽、安全带、防毒面具、口罩、救生衣、下水衣、反光背心等职工个人使用的劳动防护用品必须按规定配备，发现有损坏、影响安全效果的应予及时更换。

（5）做好职业危害预防、劳动防护用品的台账记录并存档。

11、施工现场的管理

（1）施工现场是安全生产管理的源头，施工单位必须按照交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》（JT076-95）和有关安全技术规程进行管理，为从业人员提供安全、卫生的作业场所、岗位。

（2）在施工区域内，按照《安全标志、安全标志使用导则》（GB2894-1996、GB16179-1996）的规定，设置标准的安全标志、标牌。

安全标志、标牌的设置要求：

①凡与村镇毗邻，有行人、车辆通行的道路交叉口、施工便道，要设置限速、限载、禁行等警示标志。

②边通车（航）、边施工的地段，设置禁止通行、导向性标志牌，夜间施工设有警示信号灯。

③施工场地内设置必需的安全生产标志、标牌，其中对施工现场入口处、施工起重机械、临时用电设施出入通道口、爆破物品及有害危险气体和液体存放处等危险部位必须设置明显的安全警示标志。

④场内专用机动车辆、机械设备的操作岗位设置本工种的安全操作规程牌。所有的标志、标牌要醒目，不得被其它物品遮挡。

（3）凡施工用电设备在5台及5台以上或用电设备总容量在50kw及50kw以上的施工项目，必须在编制施工组织设计的同时编制临时用电方案。

（4）材料、设备的安全管理

①作业场地上、库房内的材料必须分类有序堆放。②施工机械按指定地点有序停放。

③所有机械设备的传动等部位安全防护装置牢固，保持齐全有效。

④场内机动车、运输车辆制动系统、方向系统、信号系统完好有效，严禁带病作业。（5）本项目主要危险作业项目的安全措施要求： 沥青施工作业：

从事沥青主页的人员均应进行体检，凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。

沥青作业人员的工作服及防护用品，应集中存放，严禁带入集体宿舍。

洒布车洒油时，作业范围内不得有人，现场不得有明火，车上配置灭火机。

沥青混合料摊铺作业时，无关人员不得在驾驶台上逗留；驾驶员不得擅离岗位。

（6）施工过程中的逐级交底：安全交底应有书面材料，交底和被交底人双方签字并注明交底日期。

12、安全生产的值班、带班制度

（1）施工、监理单位的值班、带班时间在施工生产时间应同步，建设单位在关键施工时段或非常时期，认为有必要时可实行值班、带班制度。汛期、重要节假日等特殊是按，各单位均应24小时实行值班、带班制度。

（2）值班、带班人员的职责：

①所有值班、带班人员必须坚守岗位，尽职尽责，严禁擅离职守； ②遇有重大突发事件或事故，及时妥善处理，保障信息报送渠道的畅通无阻，确保信息及时准确上报，坚决防止迟报、漏报、瞒报事故的行为。③发生问题，及时采取应急救援措施，启动应急救援预案，最大限度降低突发事件、事故造成的损失。

13、安全台账管理

（1）必须建立施工单位项目部安全台账，制定专人负责当年所有安全生产活动资料的监理、收集、整理工作。

（2）各单位要对台账资料的记录做到完整、及时、准确。（3）台账资料应当包括以下内容：安全工作部署及总结、安全保障体系、人员动态管理、安全宣传教育培训、安全会议记录、安全专项方案、机械设备管理、安全检查管理、安全防护管理、安全费用管理、应急预案管理、安全事故管理、社会综治管理、安全管理文件汇编、其它有关资料

（4）施工单位的安全生产管理台账，应当按照上述内容均需台账建立、整理，以便建设单位考评。

（二）安全处罚办法

依据本项目安全生产管理规定及结合施工单位编制的杭新景高速公路龙游支线龙游段2015年路面大中修工程交通安全组织方案，现制定对应相关处罚办法。

1、安全生产管理机构和组织

（1）施工单位必须建立相应安全生产管理机构，设置安全生产管理部门，配备持证专职安全生产管理人员；对未设置安全生产管理部门及未配置专职安全生产管理人员则课以罚金

元。

（2）安全管理机构设置、人员配备 施工单位应根据合同约定及本项目交通安全组织方案中专职安全人员如数到位，到位人数不齐者、每缺少一专职安全人员则课以罚金

元。

2、建立、健全安全生产管理制度

施工单位应严格按照本安全生产管理规定第3条17项规定建立本项目的安全生产管理制度，每缺少一项则课以罚金

元。

3、安全生产目标责任管理

为确保责任目标实现，施工单位内部应逐级签订责任书，对照施工人员花名册进行一一核对；发现有弄虚作假者、发现一例则课以罚金

元。

4、安全生产检查工作的开展

施工单位的安全生产检查严格按照本项目安全生产管理规定中第5、（2）条中的四项要求执行。若发现一项落实不到位则课以罚金

元

5、安全生产会议

施工单位安全生产例会的召开要形成会议纪要形式、并抄报监理办、项目办；若未上报、则课以罚金

元/次

6、职工教育、培训、持证上岗

所有新招用的人员、到工地实习、培训的人员以及单位内调换工种的人员，必须经三级安全教育后才能上岗作业。若有未进行三级安全教育直接上岗者、课以罚金

元/人。

各类形式安全教育，都必须有书面资料反映，有受教育者本人签 名，并分类保存入安全管理台账。在检查安全内业资料中、若发现非本人签名者、则课以罚金

元/次·人

7、施工单位未在施工组织设计中编制安全技术措施和应急救援预案者、则课以罚金

元，并要求进一步完善施组。

8、消防安全管理

沥青拌合站（设备）、摊铺机须严格严格按本安全生产管理规定中第9、（2）条规定执行；否则发现一处则课以罚金

元/次

9、职业危害的预防、个人劳动防护用品的管理

根据现在施工天气切实做好职工夏季防暑降温工作，职工个人使用劳动防护用品必须按规定配备，对防护用品（如反光背心等）的发放，要制定具体的发放办法，并经使用人员本人签字，确保发放到人。严禁将劳保用品折合现金发放给个人。若在检查中发现夏季防暑降温工作做不到位与劳动防护用品发放不到位者、则课以罚金

元/次。

10、施工现场安全管理

（1）、施工现场专职安全员、安全协管员、专职保畅员配置人数必须符合施工单位编制本项目交通安全组织方案规定，每缺少一人则课以罚金

元/次；

对专职安全员要求：配置人员与施工投标文件一致、且佩戴安全员红色袖标；非施工投标人员则课以罚金

元/次·人；未佩戴红色袖标课以罚金

元/次·人。

（2）进入施工现场所有人员必须身穿反光背心，发现一次则课 以罚金

元/次·人。（穿工作服工人除外）

（3）施工现场锥形交通标必须按警示区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区进行布置，安全管理人员要保证锥形交通标竖直稳定。若发现锥形交通标未按六区形式布置或锥形标有被风刮倒现象则课以罚金

元/次。

（4）现场施工点后方设置预警车一辆、开启警灯，定点预警。若发现未设置预警车、课以罚金

元/次。

（5）在进行吕塘角枢纽B、F匝道封道施工及主线借道使用时、交通标志设施按预定方案进行布置，在检查时每少一处交通标志设施则课以罚金

元。

（6）施工现场专用机动车辆、机械设备在醒目位置设置该机械的安全操作规程牌，若发现未设置安全操作规程牌则课以罚金

元/次·车。

（7）沥青混合料摊铺作业、压路机碾压作业时，无关人员不得在驾驶室位置逗留；驾驶员不得擅离岗位，发现一次则课以罚金

元/人·次。

（8）施工现场机械设备制动系统、方向系统、信号系统保证完好有效，机械设备传动等部位安全装置齐全牢固。发现一处不合格则课以罚金

元/次。

（9）严格做到工完场清、发现施工过后的路面上存在未清扫施工材料，发现一处则课以罚金

元/次。

（10）安全交底工作要有书面材料、双方签字、注明日期，若未 进行书面安全交底或非本人签字，则课以罚金

元/人·次。

11.安全生产的值班、带班制度

严格按本项目安全生产管理规定中

（一）、12条规定执行，值班、带班人员要严格执行值班、带班制度，按时到岗、在岗，关键班次要实行签、销到。值班人员如有特殊情况需找人替岗时，必须请示当日带班领导进行批准。若发现值班人员擅自离岗、脱岗者，则课以罚金 元/人

12、内业安全台账管理

台账资料具有真实记录和反映安全生产工作情况的作用，在台账资料的收集整理过程中，有利于提高企业自身管理水平，同时也是自我督促、落实安全生产责任制，落实安全生产管理制度的一项有效措施。故严格按本项目安全生产管理规定中第（一）、13条规定执行，对安全内业资料内容不齐全者、每缺少一项则课以罚金

元

高速公路隧道行车安全分析与防范 篇6

关键词：高速公路；隧道行车；照明；安全措施

中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）07-

近年来，随着我国国民经济的快速增长，高速公路已成连接偏远山区与大城市的交通大动脉，而山区高速公路建设的特点是“逢山凿隧，遇水建桥”，几公里长甚至十公里以上的特长隧道也不算是新鲜事物。然而，随着道路车流的不断增长，近年来我国隧道交通事故呈上升趋势，尤其是特重大交通事故频频曝光，对于隧道管理与交通安全已引起社会的高度关注。

1 高速公路隧道行车环境的特点

广西百色至隆林高速公路被誉为“广西山区高速公路第一路”，桥隧比高达30%左右，通过两年多时间的观察、分析与实践，初步掌握隧道环境与驾驶员之间的一些关系。

一般高速公路的隧道都是采用不间断照明，尽管如此，每当汽车驶入隧道时，驾驶员的行为、心态仍是受到一定的影响。车辆在隧道中行进时，由于气压的充斥、发动机的轰鸣声、灯光的漫射、折射与反射等多重作用下，人的心脏、耳膜、眼睛、大脑等身体器官将承受很大的考验，复杂的环境从而导致驾

驶员产生视觉眩晕、心情浮躁等心理状态。

白天车辆进隧道，由于隧道外环境亮度高于洞内环境，视觉感知出现强烈反差，人的眼睛通常感觉不适。尽管洞内有加强照明，但驾驶员依然感觉进入一个“黑洞”，这种现象我们称之为“黑洞效应”。当然，晚上从隧道出来也会出现“黑洞效应”。

反之，白天车辆从隧道出来（或晚上进入有照明的隧道），由于光线由弱瞬间变强，使得人的眼睛感觉很“眩目”，该现象我们称之为“眩目效应”。

2 隧道行车中的研究与发现

在调查研究中，我们发现一个有趣的现象：车辆在穿越隧道时，驾驶员的行为会不经意的做出细微调整，大致有三个阶段，即：隧道前期调整环节、隧道中期适应环节和隧道末期调整环节。

2.1 第一阶段——隧道前期调整环节

进入隧道前，因为隧道和路面的构造发生变化，驾驶员会第一时间降低车辆的运行速度，降幅通常在10%～20%之间。此时更有趣的是，车辆行驶的横向位置通常会往道路中心线偏移，偏移幅度在0.5～0.8m之间，偏移幅度比较明显。经实践体验后发现，车辆在进入隧道前驾驶员会根据隧道的线形、视距以及对隧道的熟悉程度，自行调整车辆的速度和横向位置，这完全出于人的本能意识。

从安全的角度来看，此阶段的行车是存在一定安全隐患。有研究表明，隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危险的高发区域，又称之为红色区域。

2.2 第二阶段——隧道中期适应环节

车辆进隧道后为尽快适应内部环境，驾驶员会不断地调整车辆状态。刚开始会保持较稳定的速度和横向位置向前行驶，但随着驾驶员对环境的逐渐适应，车辆的运行速度将有所提升，车速升幅与隧道横向宽度以及隧道纵向长度是有一定关系的。在隧道内，人们的视野角度相对变小，尤其在隧道内的侧向净距小于隧道外路面的侧向净距时，驾驶员会继续保持隧道前期调整中车辆前进的横向位置。在两公里以上的隧道中，随着车速的提升，车辆的横向偏移也会逐渐调整向右侧，但车辆的中线仍然不会与车道中线重合，只是车辆的相对偏移幅度有所减小而已。

2.3 第三阶段——隧道末期调整环节

车辆即将驶出隧道时，驾驶员将再次面临环境的转换。对于速度较快的小型客车来说，此时车辆速度将会相应的降低。在长度较短的隧道，车辆的横向偏移与进隧道时基本一致。对于长度在2km以上的长隧道，车辆的横向偏移将会恢复到进入隧道时的状态。

3 隧道行车的安全防范措施

3.1 利用科技改良隧道的环境

目前，高速公路的隧道照明系统已越来越人性化，逐步实现对隧道环境的全方位监测，包括隧道内的空气质量、温湿度、风速、噪音、一氧化碳含量、火灾监测、照明监测、车流监测、数字化交通控制等，通过有效的监控与调节，最大程度地改善隧道行车环境。

其中，在对隧道环境监测与控制的过程中，隧道监测系统可自动采集隧道照明的实时数据，计算出隧道内、外的光强比值，通过即时变换照明强度模式，调节照明亮度，有效地减轻“黑洞效应”与“眩光效应”对驾驶员的影响，从而保持良好的安全行车视野。

另外，舒适的隧道环境还需借助专业的空气动力学系统，如隧道射流风机系统的应用，对隧道内的空气质量、温度、湿度以及一氧化碳含量等起到很好的调节作用，有效提高隧道内环境的舒适度。

3.2 保持安全的车距，合理控制车辆的行驶速度

据相关研究表明，“黑洞效应”过程中人的眼睛会有短暂的“假失明”现象，此过程会持续0.2～0.8s，而人们从进隧道到完成适应隧道环境，通常需要10～20s的时间，适应的时间因人而异。按高速公路常规的行驶速度计算，在0.2～0.8s内车辆的行驶距离是5～25m；10～20秒内车辆的行驶距离是300～600m。所以出于安全考虑，进隧道前车辆应缓慢地将速度递减至60km/h左右，且前后车辆的距离分别保持在200m左右。

3.3 保持良好心态，消除心理影响，提高安全系数

环境差异会直接导致人体神经元做出本能的调节，人的心理状态亦受其影响，故正确认识和对待环境差异与心态的关系，是避免事故发生的关键所在。因此，心态调整与主动应对环境差异显得尤为重要，驾驶员需应加强以下几点：一是严格遵守交通规则，养成良好的驾车习惯；二是客观认识自身弱点和缺点，积极采取预防措施；三是时刻保持头脑清醒，增高突发事件的反应能力。

4 结语

通过对山区高速公路隧道行车的调查研究，着重分析人的主观能动性对行车安全的影响，强调改善隧道内环境的重要性，推广人性化隧道管理系统的应用，从而提升车辆高速行驶的安全系数。研究最后表明：客观环境因素与隧道交通事故发生的机理是存在不争的事实；人的心理素质与应对特殊环境的隐性因素在隧道交通事故占有很大的成分；加强隧道监测与控制，改善环境因素，可以有效降低隧道交通事故的发生几率。

参考文献

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[2] 裴玉龙，王炜.道路交通事故成因及预防对策[M].北京：科学出版社，2004.

[3] 重庆交通科研设计院.公路隧道交通工程设计规范（JTG/T D7122004）[S].北京：人民交通出版社，2004.

高速公路安全管理浅析 篇7

我国的高速公路建设自1997年以后进入了大发展时期。截止到2011年, 我国高速公路通车里程已达8.5万公里。随着高速公路的不断建成和投入运营, 高速公路管理研究应运而生。其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验, 各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上, 但高速公路的交通模式大大不同于普通公路, 速度高、交通量大等因素, 使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车, 交通事故发生起数和死伤人数持续上升, 仅1994~1999年6年间共发生交通事故46500起, 造成6374人死亡, 17117人受伤, 经济损失严重。因此, 我国必须尽快制定出符合当前发展需要的高速公路安全管理模式。

2 高速公路安全管理的主要内容和意义

目前, 我国正处于高速公路建设的高速发展时期, 高速公路建设的质量直接影响着我国的道路交通安全。一旦出现高速公路安全事故, 将给人民的生命财产造成极大的危害, 严重影响我国的经济和政治正常稳定发展。因此, 加强高速公路安全管理, 强化高速公路安全意识, 可以有效地遏制一些安全事故的发生, 从而保证人民的生命财产安全。

高速公路是一条全封闭、全立交、高等级。多功能的现代化汽车专用公路, 它通过集中管理、严格控制出入、完善服务功能的方式, 极大地提高了车辆的通行效率, 缓解了道路交通压力, 为人们的出行和运输创造了良好的道路条件。与一般公路相比, 高速公路具有速度快、效率高、通行能力强。服务质量高等优势。同时, 由于道路监管部门制定了一系列有效的管理措施和方案, 从而极大地减少了高速安全事故的发生。但总体来看, 由于车辆在高速公路上的行车速度较快, 其事故严重性要高于一般公路。因此, 驾驶人必须不断提高其驾驶技术和安全意识, 提高车辆行驶的安全系数, 同时相关部门也必须积极采取有力措施, 提升高速公路安全管理水平。

高速公路安全管理内容多, 涉及面广, 总体来看, 主要由以下几方面组成: (1) 高速公路道路安全教育。即充分利用各种宣传媒介资源, 采取种种有效措施, 加强高速公路安全教育力度, 强化高速公路安全意识, 其中包括各路段的电子可变情报板, 各服务区、收费站设立的广告牌、公示牌以及悬挂的宣传条幅等。通过宣传手段为预防高速公路交通事故打下一定的思想基础; (2) 安全法规建设。完善适用于高速公路的安全法规, 使高速公路交通安全能够做到“有法可依, 有法必依”。交通部门和交管部门通力配合, 严格执法, 加大违规惩处力度; (3) 道路及其安全基础设施的管理与维护有关部门必须积极加强高速公路及其相关设施的管理, 并注意日常保养与维护, 从而排除安全隐患, 提高道路安全性; (4) 严格高速公路安全秩序。道路监管部门必须加强执法力度, 采取种种有效管理手段, 提高道路治安管理质量。

3 安全管理体系

3.1 驾驶人的因素

驾驶员在行驶高速公路过程中, 由于高速公路具有全封闭、全立交、路况良好等特点。因此, 在高速公路安全管理中, 无需采取多种措施即可实现有效管理, 提高管理效率和水平。其中最关键的一点就是提高驾驶员的安全意识, 引导其自觉遵守交通规范, 注意行车安全, 避免出现酒驾、超速、疲劳驾驶、超载等违规行为。同时, 驾驶人还要注意在特殊天气下如雨雾、降雪天气, 保持适当车距, 安全驾驶, 从而有效减少安全事故的发生。

3.2 行驶车辆的因素

车辆在高速路面行驶时, 其车辆的性能特点也会影响其行车安全。因此, 必须进一步严格行驶车辆要求, 不仅要保持良好的车况, 还要定期进行维修和保养, 以免造成安全隐患。另外, 在车辆的整个行驶过程中, 行车人还要注意控制车速, 并与其他车辆保持适当距离。

3.3 管理的因素

目前, 我国高速公路管理管理中尚未确立统一的安全管理模式, 实行道路分管方式, 多数道路管理仍处于“一路两制”的状态, 交通部门和公安部门职权范围不明晰, 出现问题相互推诿, 造成管理效率低下。此外, 我国高速公路管理的基础设施建设较为落后, 无法适应当前的发展需要, 管理方式不科学。因此, 相关管理部门必须加强基础设施建设, 为高速公路交通创造一个安全、稳定、高效、合理的行车环境, 从而有效地减少安全事故的发生。

4 高速公路安全管理办法

众所周知, 高速公路的安全管理涉及面极广, 除涉及驾驶人、行驶车辆、路面设计等还涉及到重点部位管理和养护管理等许多方面, 下面就有限的几个方面浅谈一下。

4.1 加强对行车驾驶员的安全教育力度

高速公路与一般公路设计不同, 具有其独特特点。因此, 为进一步提高行车驾驶员的安全意识, 减少高速安全事故的发生, 有关部门可以对驾驶展开相关安全教育, 明确其安全行驶义务。另外, 还可以在收费站、服务区等地设立公示牌或者宣传牌对驾驶员进行提醒和警示, 提醒驾驶者积极遵守道路交通规则, 制定科学合理的行车计划与方案, 自觉维护交通秩序。此外, 也可利用发放宣传单、开展主题教育活动、专题讲座等方式, 加强道路安全宣传教育力度, 使人们逐渐认识到高速公路安全的重要性。同时, 有关部门还要积极完善基础设施建设, 并做好安全设施的保养与维护工作, 减少安全事故的发生。

4.2 对行驶在高速公路上的车辆要保持良好的车况, 按时进行保养和维修

交通监管部门必须加强道路运输车辆动态监管工作, 强化交通管理, 密切关注车辆行经道路的实际情况, 控制和管理行驶车辆, 避免出现超速和超载等情况, 保持适当车距, 提高行车的安全性。另外, 有关部门还要加强对违规车辆的处罚力度, 并积极开展道路安全教育, 提高行车人的安全意识, 从而有效地减少道路安全事故的发生。

4.3 使高速公路的线性标准设计更符合实际需求

目前, 在我国的高速公路设计过程中, 设计人员将汽车的平均行驶速度作为设计的标准和依据, 以保证汽车的正常通行。但就目前来看, 高速公路的设计标准过于单一, 不具有权威性。为进一步提高我国高速公路的设计质量, 设计人员可以采取新的线性标准设计方法, 以一个大于汽车平均行驶速度的速度值作为设计标准, 以提高高速公路的安全性和可靠性, 从而有效地降低交通事故发生率, 提高其社会效益。同时, 这也是我国道路交通发展和汽车性能不断提升的客观要求和必然选择。另外, 设计人员在道路设计时, 还要注意其线性标准的合理性和规范性, 提高道路平纵现形的配合度和吻合度, 同时也要做好日常维护和保养工作, 提高道路使用寿命。

4.4 加强重点环节检查, 排除安全隐患

在高速公路的试运营期间, 为进一步提高高速公路的安全性和可靠性, 防止安全事故的发生, 公路运营单位应积极加强与建设单位以及监理的沟通与联系, 对重点部位展开详细检查, 尤其是开山劈路时两侧的护墙及其防护网、截水沟、转弯防护措施以及限速标志等。其中, 限速标志是检查的重点, 要确保其醒目性和准确性, 以便行车人员能够及时看到, 从而有效地减少安全隐患, 保障人身财产安全。

另外, 在施工期间要及时将这一路段的指路标志拆下, 同时换上禁止通行标志, 防止车辆在此路段发生安全事故。

4.5 加强对特殊天气中车辆通行情况控制, 做好路段养护工作

一般情况下, 在一些特殊天气中, 如暴雪、暴雨、强风等, 车辆由于通行困难, 常容易引发各种安全事故, 造成人身伤亡。因此, 各级主管部门必须进一步加强对特殊天气下车辆通行的管理与控制, 及时做好路面清理工作, 防止路面积雪、积水等给行车带来不便。当出现暴雪天气时, 道路交通管理部门应及时组织人员清理路面积雪, 并撒适量融雪剂, 同时还要防止路面结冰, 给行车带来安全隐患。

当遇上大雾天气时, 有关部门应及时树立标识牌, 指引车辆行驶。当能见度低于50m时, 应立即关闭高速路口, 禁止车辆通行。另外, 有关部门还要安排专门车辆护送车辆行驶, 及时疏导车流, 并要求车辆减速慢行, 以免发生追尾事故。

在高速公路隧道出口处, 大型桥及高路堤处有时横向风力较大, 面包车、大型客车、蓬布货车侧面受横向作用力较大, 易出危险。对这些地段要加强路面清扫, 防止有危及行车安全的物品存在, 并设置注意横风标志。天桥下、通道、山口处常有抛石、落石, 应重点巡查及时清理。

强化高速公路日常养护工作, 及时修补坑槽, 对事故中遭破坏的交通设施及时更换。加强保洁绿化工作, 做到“畅、洁、美”, 为安全行车创造舒适的条件。

5 小结

综上所述, 当前我国高速公路建设正处于高速发展时期, 面临着许多机遇与挑战。高速公路管理必须与时俱进, 不断更新和创新管理思路和方式, 才能不断应对发展中遇到的种种问题, 尤其是高速公路安全管理问题。同时, 相关管理人员还要积极引进先进的管理手段和方法, 将现代信息网络通信技术应用于安全管理当中, 不断提升其管理水平和质量, 有效地保障高速公路安全, 从而将高速公路建设成真正安全、快捷、高效的高速通道, 以实现其社会经济和建设效益的最大化。

摘要：随着我国交通建设水平的不断提高, 我国高速公路建设也取得了很大的成绩。高速公路作为一种安全、高效、通过能力强的新型交通手段, 极大地改善了我国的交通运输条件, 缓解了以往交通拥堵的情况, 不仅带动了运输效益和服务水平的提升, 还有效地推动了国民经济的发展。但与此同时, 在高速公路交通中, 高速公路安全问题也日益凸显出来。本文就高速公路安全管理提出了一些看法, 并提出了相应的解决对策。

关键词：高速公路,安全管理,管理办法,管理体系

参考文献

[1]周志高.高速公路安全管理对策初探[J].改革与开放, 2011 (16) .

[2]宁乐然, 李玉龙.高速公路施工路段安全管理问题及对策探讨——以湖北省麻竹高速公路大随段为例[J].湖北警官学院学报, 2013 (03) .

[3]李盟.浅谈高速公路维修施工与安全管理[J].价值工程, 2010 (25) .

[4]谭少华, 刘志岳.广佛高速公路扩建工程安全管理的对策及措施[J].广东公路交通, 2008 (03) .

[5]魏群.浅谈高速公路安全管理[J].山东工业技术, 2013 (11) .

浅议高速公路安全设施设计 篇8

关键词：高速公路,安全设施,运行速度,设计方法

1 问题的提出

为了高速公路的交通安全, 实际工程中多采用警告标志、限速、改线等安全措施降低运营期间的公路交通事故率, 效果虽然很好, 但往往在造成很多人员和财产损失之后才能逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路规划、设计阶段就能发现潜在影响交通安全的因素并加以纠正, 就能大大减少损失。

2 高速公路运行速度模型

运行速度即是公路上车辆的实际行驶速度, 是指当交通处于自由流状态, 且天气良好时, 在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速, 简称V85。

江密峰至延吉高速公路地处吉林省东部山区, 其中的K40~K44段穿越东明林场垭口, 使用了极限纵坡, 为依山就势, 平面线形曲折复杂, 最小采用774m的平曲线半径。本文选取这一路段进行详细的运行速度计算。

3 应用分析成果进行安全设施设计

3.1 对危险路段进行标志设计

根据该路段的护栏设置情况发现, 有些设置标志的路段路侧并未设置防撞护栏, 对行驶的车辆来说, 在此路段上如果发生事故, 有可能会撞击到路侧的标志结构, 将会对驾驶员和乘客造成较严重的伤害, 为了避免发生这样的事故, 对部分路侧未设置防撞护栏的标志进行了安装解体消能装置的处理。

解体消能装置就是将原来通过地脚螺栓安装在基础上的加劲法兰盘和底座法兰盘分离开, 再通过4根带缺口 (薄弱面) 的螺栓将加劲法兰盘和底座法兰盘连接。螺栓薄弱面的半径为5mm或6mm。车辆发生事故撞击到标志结构时, 在很大的冲击力作用下, 螺栓薄弱面发生断裂, 使标志结构向车辆冲出的方向倾倒, 以避免对车辆内的驾驶员和乘客造成伤害。

3.2 对危险路段进行震动标线设计

除了在上述危险路段进行了标志的补充和完善, 为加强对司机的警示作用, 我们采用了一种新型的薄层环氧抗滑层材料 (简称CRM震动标线) , 震动标线设计原则为:

1) 在长大下坡路段内的半径小于1 000m的平曲线上连续设置CRM震动标线, 以起到防止车速过快引起侧滑。

2) 在长大下坡路段内的重要标志处对应连续设置CRM震动标线, 以起到提醒驾驶员注意安全驾驶的作用。

3.3 对险路段进行避险车道设计

根据长大下坡路段的事故原因分析, 主要是肇事车辆的驾驶员特别是外地驾驶员对连续长大下坡路段的坡长、坡度等道路与交通情况估计不足, 盲目从坡顶高速下行, 造成在连续长大下坡路段车速过高, 连续的刹车制动造成制动器温度升高, 制动效能减弱, 调控失当, 导致交通事故。

一般情况下, 当制动鼓的温度不超过200℃时, 车辆的制动器制动力不会发生明显衰减:当制动鼓温度达到260℃时, 车辆的制动器制动力明显下降, 只能达到正常温度 (65℃以下) 的30~35%;当制动鼓温度达到400℃以后, 车辆制动器基本失效。因此, 连续下坡路段采用货车安全运行状态的制动器温度阈值 (通常取260℃) 作为控制指标。

本段高速公路在进行运行速度分析后, 发现如果按货车超载50%挂空挡下坡考虑, 从坡顶K40+400处制动鼓温度即开始随着下坡距离的增加而持续升高, 到K43+670时达到了277℃, 到坡底K45+520处甚至达到了553℃。

为保证高速公路长大下坡路段的大货车不至于因制动鼓过热而失控, 在长大陡坡路段对设置避险车道的论证是必要的。

4 结论

浅谈高速公路安全管理 篇9

在公路管理上, 新加坡有良好的管理经验, 使得其交通事故率一直很低。新加坡交通顺畅通达, 井然有序, 不仅是依靠严格的交通法规, 更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通安全设施完善, 重视驾驶员素质的培养, 重视交通安全宣传教育, 倡导行人优先、直行车优先。

因此, 借鉴国外先进的管理经验, 结合我国高速公路的特点, 建立适应我国高速公路的安全管理模式, 是一个有待解决的问题。

1 高速公路安全管理的意义

高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高, 通行能力大等特点, 由于高速公路采取了一系列的措施, 交通事故大为减少, 其事故率只有一般公路的1/3—1/4, 但是由于高速公路上车速快, 一旦发生事故, 其严重性增大, 高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍[4]。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多, 这主要是由于我国的高速公路起步不久, 驾驶员对高速公路不熟悉、不适应, 也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设发展时期, 高速公路发生重大事故, 其政治影响和经济损失都十分严重, 所以, 研究高速公路安全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广, 内容很多, 主要包括交通安全教育:即充分利用各种宣传媒体, 普及交通安全的常识和高速公路的使用知识, 这是预防交通事故的有效措施;法规建设:使得高速公路交通安全能够做到“有法可依, 有法必依”, 这就需要不断完善交通法规, 并在执法中严格要求, 使违章、违法人员得到应有的惩罚, 从中吸取教训, 以免发生更大的事故;车辆建设:对车辆进行注册登记并定期检查, 核发牌照及行车执照;驾驶员管理:核发及审验机动车驾驶证;道路及其安全设施的验收与管理:当道路竣工之后对道路进行验收, 对安全设施进行维护和管理, 制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为, 以消除安全隐患;维护高速公路安全秩序, 包括纠正交通违章, 处理交通事故, 道路治安管理, 交通污染管理。

2 高速公路安全管理的内容

高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题, 这四个因素相互协调、相互作用, 任何因素出现问题, 都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要, 高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理, 对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下四个方面进行讨论:

2.1 人的因素

由于高速公路全封闭、全立交, 路况良好, 所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施, 这样导致驾驶员警惕性下降, 一旦遇到问题, 反应不及时, 就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验, 缺乏高速公路交通常识, 驾驶员长时间疲劳驾驶, 以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱, 例如:无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时, 更容易发生交通事故。此外, 乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。

2.2 车的因素

在高速公路上行驶的汽车车速高, 所以要求车况良好, 发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一, 因此而引起方向失控的情况十分严重, 占车辆引起交通事故的19%, 其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时, 要注意规定车速, 还要注意应与其他车辆保持一定距离, 车速过高或过低都是十分危险的, 要注意行车道的占用, 还需注意载物的规定, 不要超载, 不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。

2.3 路的因素

路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大, 如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大, 平纵线形不协调等。此外, 路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点, 路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故, 故高速公路的保养也非常重要。

2.4 管理的因素

高速公路管理, 在我国还没有统一的模式, 由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清, 使得管理出现问题。此外, 管理的硬件设施落后, 科学化管理水平低, 也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理, 为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境, 从而减少交通事故, 保证通行安全。

3 高速公路安全管理的措施

3.1应对驾驶员加强教育和管理, 提高驾驶员的素质, 针对高速公路的行驶特点, 对驾驶员进行安全教育, 让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理, 使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划, 不要疲劳驾驶, 不要超速行驶, 对车辆要进行必要的检查, 应按要求使用安全带。此外, 要加强对全社会的安全法规教育, 使人们了解高速公路与一般公路的区别, 加强高速公路安全附属设施的管理及维护, 从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

3.2保持良好的车况, 严禁超速行驶, 注意保持车距, 严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚, 并结合安全教育, 使其认识到问题的严重性和危害性。

3.3我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的, 但是在高速公路上, 许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的, 所以, 笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标, 这样做, 虽然工程造价提高了, 但交通事故却会下降, 那么社会效益还是比较好的, 而且随着汽车工业的不断发展, 这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外, 在道路设计时, 选用合适的线形标准, 注意道路的平纵线形配合, 道路的路面设计及施工应符合国家规范要求, 且在道路投入运营后, 注意养护与维修, 在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。

3.4我国现阶段只是进行了大规模的道路建设, 落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果, 应研究智能运输系统, 将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中, 使车辆和道路的功能智能化, 提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。

笔者针对高速公路安全管理, 提出一些粗浅看法。如何提高高速公路管理的科学化, 协调好人、车、路及管理部门的关系, 建立一套符合中国交通实际的管理体系, 为人民群众提供更安全的公路交通, 是安全管理科学中的一个重要课题, 值得深入研究和探讨。

摘要：随着我国高速公路的不断建设, 机动车保有量的持续增加, 交通事故呈上升趋势, 开展高速公路的安全管理研究也日益重要。本文针对高速公路安全管理系统进行了研究, 重点讨论了影响高速公路交通安全的因素, 对高速公路安全管理提出了一些建议。

关键词：高速公路,安全管理

参考文献

[1]刘志强.道路交通安全研究方法[J].中国安全科学学报, 2000, 10 (6) .

[2]郗恩崇.高速公路管理学[M].北京:人民交通出版社, 2001, 6.

[3]朱中, 袁诚.高速公路安全行车指南[M].成都:西南交通大学出版社, 1993.11.

高速公路施工安全管理研究 篇10

关键词：高速公路,建设施工,安全管理

高速公路项目建设是一个大型工程建筑项目, 其具有施工环境复杂、施工难度大、施工周期长等多种特点, 如果在施工过程中没有进行有效的安全管理, 那么极有可能出现施工事故。施工事故的出现无论是对于高速公路项目建设, 还是施工企业, 亦或是施工人员都有着重要影响。因此做好高速公路施工安全管理研究, 提高高速公路施工过程中的安全性, 对于施工企业的发展和高速公路施工水平进步来说都有着重要的作用。

1 高速公路施工安全管理工作中存在的问题

1.1 安全管理制度得不到落实。

每一个企业都有自己的安全管理制度, 每一个建筑项目施工也都必须要制定项目的安全管理制度, 安全制度作为高速公路施工当中的重要组成部分, 企业对其积极制定的出发点是值得称赞的, 制度内容的全面性也是值得肯定的, 但制度的落实情况却是令人担忧的。目前, 在高速公路施工安全管理工作当中, 安全管理制度得不到落实是一个普遍现象, 相比之下安全管理制度更像是“一纸公约”, 每个施工人员都知道它却又不在乎它, 这种情况的出现使安全管理制度形同一张形式化的废纸, 看上去句句铿锵, 实际上毫无作用。造成这种情况出现的原因还有一个方面, 就是施工企业过于自信自己的施工技术, 认为自己施工技术规范绝不会出现安全事故, 而事故恰恰是在这种“绝不会出现”的情况下不期而至。

1.2 安全管理资金缺乏。

随着我国建筑施工产业的发展, 绝大部分工程施工, 都依靠承包来是由独立经营的施工企业来完成的。独立经营的施工企业为了能够长久的发展下去, 对于经济效益自然非常看重, 所以在公路施工过程中常常会出现一种“变相节约”。所谓的“变相节约”就是除了基本施工需求之外的所有需求, 都要尽量的压缩再压缩, 以实现成本控制来提高经济效益。在这种错误的施工观念下, 很多施工企业不设置施工安全管理专项基金, 即使有些企业设置了专项资金, 但使用起来也非常困难。另外, 由于企业会对每一个施工人员都进行全面的保险, 所以在错误观念的影响下, 很多施工企业的管理者都不愿意再拿出资金来进行安全投资。

1.3 安全施工意识薄弱。

在公路施工过程中, 专业的技术人员、管理者都有着一定程度上的自我保护意识与保护能力。但在实际施工过程中, 他们毕竟还是少数, 而且他们也并非天天都在施工的一线岗位上, 真正每天在一线岗位上作业的施工人员, 往往是安全施工意识最为薄弱的群体。目前, 施工企业当中的一线施工人员有很大一部分农民工, 他们知识水平较低, 施工技术也是到工地上学来的, 所以他们的安全意识是整个施工企业当中最为薄弱的一个工作群体, 而正是这样一个安全意识薄弱的群体, 每天工作在最危险的一线施工场地, 来为社会发展、为企业效益挥洒着自己的血与汗。由于施工人员的安全意识薄弱, 所以他们在工作中的自我保护能力较差, 再加上企业没有对他们进行相关的安全施工培训, 使得企业的安全管理工作毫无作用, 施工人员每天都工作在危险之中。

2 提高高速公路施工中安全管理水平的办法

2.1 充分落实安全管理责任制度。

在高速公路施工的安全管理工作当中, 安全管理责任制度的落实水平是非常重要的, 其不仅关系到施工人员的生命安全, 更会对企业的社会及经济效益产生直接影响。通过实绩分析我们看到, 目前高速公路施工企业的安全管理制度在内容方面已经满足了施工人员的实际施工需求, 那么接下来要做的就是通过落实来使其真正的发挥出作用。为此, 施工企业必须要定期召开施工安全管理会议, 通过思想教育与责任落实来提升各个部门的安全管理意识。在此基础上, 企业还必须要将每个部门的安全管理责任直接落实到部门的管理者头上, 再由部门管理者落实到分项管理者头上, 逐层落实逐步推进, 通过安全管理责任的落实, 来切实改变高速公路施工中安全管理的现状。

2.2 积极开展安全管理资金体系。

高速公路的安全管理工作是一个漫长的、全面的工作, 只要是企业进入到施工现场后, 那么安全管理就已经存在了, 也就是说高速公路的安全管理制度与企业的施工行为是共存的。在这种共存的模式下, 安全管理工作要想充分发挥出自己的作用, 就必须要一定的资金支持, 安全管理专项资金所起到的就是这个作用。安全管理资金的使用有很多个方面, 例如施工人员的人身保险、施工防护设备的采买、安全施工意识的培训等等, 都是其中的重要组成部分。为了保证安全管理专项资金的每一分钱都能够花到刀刃上, 企业可以在财务部门当中选择一个工作水平高、道德品质好的财务管理人才来对其进行专项管理, 以提高安全管理资金体系的利用效率。

2.3 提高安全施工的专项培训力度。

施工人员作为高速公路建设的主体环节, 其自身的安全意识不仅决定了企业的安全管理水平, 更决定了施工人员的生命安全。因此, 想要提高施工安全管理水平, 就必须要提高施工人员的安全施工意识和自我保护意识。为此, 企业必须要加大对施工人员的安全施工培训力度, 通过思想上的影响、行为上的约束, 来充分的强调安全施工的重要性, 让每一个施工人员都能够认识到安全施工意识对自己的重要性。与此同时, 施工企业还必须要严格对施工人员的施工行为进行约束, 例如不戴安全帽不允许进入施工场地、不允许疲劳作业等等。也许看上去这些都是一些微不足道的小事, 但高速公路的安全管理工作就是在这些看上去微不足道的小事当中逐渐建立起来并发挥作用的。

3 结论

综上所述, 在我国经济不断发展、社会生活水平不断进步的背景下, 快节奏的交通需求已经成为了社会生活当中的不可或缺的一部分, 高速公路作为快节奏交通生活的直接表现, 其施工安全水平不仅关系着我国高速公路施工水平的发展, 更关系着千万施工人员的生命安全。在实际施工过程中, 为了保证施工人员的人身安全, 施工企业必须要进行全面、透彻的施工安全管理工作, 在给予施工人员充分的施工安全保护基础上, 加强对施工人员安全生产、安全施工的意识培训, 进一步提高施工人员安全保护意识。另外, 企业还必须要保证每一个施工人员都具有自我保护的能力, 通过安全管理的全面渗透来提高企业施工过程中的安全性, 在保证高速公路建设质量的同时, 也提高企业的社会效益, 为企业健康、长足的发展打下良好的基础。

参考文献

[1]梁蓉.高速公路施工安全管理初探[J].青海交通科技, 2012, 3:17-19.

[2]朱云峰, 楼向卫.浅谈高速公路施工安全管理[J].中国水运 (下半月) , 2009, 1:218-219.

[3]夏环环, 汪华刚.高速公路施工安全管理问题探析[J].中国高新技术企业, 2010, 19:170-171.