电梯轿厢

电梯轿厢（精选十篇）

电梯轿厢 篇1

轿厢称重装置是电梯的重要部件, 它不但能够保证电梯不超载运行, 还能够提高电梯运行效率和乘运质量。阐述常用轿厢称重装置的工作原理、轿厢称重装置对于提高电梯运行效率和乘运质量所起的作用及特殊工况下的使用情况。国内电梯品牌众多, 型号繁杂, 各厂家轿厢称重装置也不尽相同, 目前常用的轿厢称重装置有微动开关式、霍尔感应式、差动变压器式和应变传感器式等几种, 大多安装在轿底或曳引绳绳头等部位。

二、电梯对轿厢称重装置的技术要求

轿厢称重装置最主要的作用是实现电梯超载保护功能, GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中对超载保护功能的技术要求如下。 (1) 在轿厢超载时, 电梯上的一个装置应防止电梯正常启动及再平层; (2) 所谓超载是指超过额定载荷的10%, 并至少为75 kg; (3) 在超载情况下:轿内应有声响和 (或) 发光信号通知使用人员;动力驱动自动门应保持在完全打开位置;手动门应保持在未锁状态;进行的预备操作应全部取消。

综上所述, 轿厢超载时电梯不得关门及再平层, 同时以声光方式提示电梯已经超载, 提醒后进入的乘客退出, 当乘客退出后不超载时电梯需恢复正常运行。轿厢称重装置要确保完好有效, 如果失效可导致轿厢超载时电梯不报警并且运行, 电梯超载运行时由于曳引力和制动力的不足, 容易引起平层精度超标、曳引机过热和制动器过热等问题, 严重的会造成剪切和轿厢蹾底等重大事故, 因此非常危险, 如果轿厢面积不能限制载荷时, 超载将更为严重。2007年3月, 大连市世贸大厦额定载荷18人的电梯实际载荷26人, 导致电梯发生蹾底事故, 19人受伤5人重伤, 经查是轿厢称重装置失效导致电梯严重超载而引起的事故。为了保证电梯不超载运行, 轿厢称重装置要有一定的精度, 良好的可靠性, 才能够实现超载保护功能, 有效保障乘客的安全。

三、常用轿厢称重装置工作原理

1. 轿厢称重装置工作原理

常用轿厢称重装置的工作原理是利用轿厢载荷变化引起弹性元件的形变, 去触发传感器输出相应的控制信号, 送入微机进行运算后, 达到电梯各种控制功能, 如满载直驶、超载时拒绝关门及再平层等。弹性元件有弹簧和弹性橡胶等形式, 主要用来承受轿厢自身重量和电梯载荷, 随着轿厢载荷的增加, 弹性元件的形变呈线性, 动作范围可以通过改变其硬度来实现, 一般安装在轿底和曳引绳绳头等部位。当电梯轻载时, 弹性元件形变较小, 触发部位运动也较小, 传感器输出轻载信号;当电梯满载时, 弹性元件形变较大, 触发部位运动也较大, 传感器输出满载信号。下面以工程实例来描述霍尔感应式轿厢称重装置系统的构成及工作原理。

2. 工程实例

电梯参数19层19站, 额定速度为1.5 m/s, 额定载荷1000kg, 活动轿底使用弹簧作为弹性元件, 动作范围为6 mm, 形变呈线性, 每100 kg载荷时形变量为0.5 mm, 额定载荷1000 kg时形变量为5 mm, 使用霍尔传感器采集载荷信息, 利用感应磁铁进行触发。安装示意图见图1。

霍尔感应式轿厢称重装置是由弹性元件、感应磁铁、霍尔传感器、微机系统和各执行元件组成, 霍尔传感器可以根据电梯需要输出轻载、满载、超载和模拟量信号。按图1安装完成后, 分别对空载和额定载荷时霍尔传感器与感应磁铁的间隙进行自学习, 空载时霍尔传感器与感应磁铁的间隙应调整为14 mm, 进入霍尔传感器人机界面进行空载学习确认, 用1000 kg标准砝码放入轿厢模拟额定载荷, 霍尔传感器与感应磁铁的间隙减小为9 mm, 进入霍尔传感器人机界面进行满载学习确认。自学习完成后还要设置轻载、满载和超载等参数, 实际上是设置轿厢实际载荷与额定载荷的百分比, 进入霍尔传感器人机界面分别设置为10%、80%和110%。自学习和参数设置全部完成后, 霍尔传感器内部电路就能够根据轿厢载荷自动计算并输出相应信号。为了测试霍尔传感器输出信号的正确性和完整性, 同时也为了向工程技术人员提供调整设置时的参数, 对工程实例电梯霍尔传感器的功能及参数进行了测试。测试方法是使用标准砝码模拟不同的工况, 测量不同控制信号输出时霍尔传感器与感应磁铁的间隙变化。由于担心弹性元件的形变量受轿厢振动和曳引绳张力的影响, 因此共测试了3次, 每次测试前电梯均运行全行程, 具体测试数据见表1。

经过测试1霍尔传感器功能及参数测试表霍尔传感器在轻载、满载和超载工况下均能有效输出信号供微机运算, 说明弹性元件的硬度合适, 霍尔传感器自学习也比较理想, 能够达到电梯对轿厢称重装置的要求。霍尔感应式轿厢称重装置具有灵敏度高、线性度好等特点, 用感应磁铁触发也比较方便, 可以灵活设置不同信号输出时的参数, 安装和调整也比较方便, 因此有很多电梯厂家选用。

3. 轿厢称重装置对运行效率和乘运质量的作用

GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中只对轿厢称重装置的安全部分进行了严格规定, 现在的电梯大多是微机控制, 能够利用轿厢称重装置采集的载荷信息, 提高电梯的使用性能和运行效率, 如防捣乱功能、满载直驶功能和群控调度功能, 预负荷功能能够提高电梯乘运质量。几种功能都是利用轿厢称重装置采集的载荷信号来实现的。

(1) 防捣乱功能。在电梯使用过程中, 由于个别乘客捣乱, 将轿厢多个内选按钮选中后离开电梯, 或者是小孩儿出于好玩, 把轿厢内选按钮全部或部分选中, 这时电梯在没有需求的情况下逐一响应内选信号进行平层, 增加了乘客候梯时间。因此需要一个功能使电梯在这种情况下自动取消内选信号, 以减少不必要的停靠, 提高电梯运行效率。轿厢称重装置可以辅助完成这种功能, 当电梯轻载而内选信号过多时, 微机经过运算后控制电梯在最近层平层并自动取消内选信号, 防捣乱功能有效提高了电梯的运行效率。为了使防捣乱功能正常作用, 轿厢称重装置要有良好的精度和可靠性, 在提高电梯运行效率的同时应避免误取消内选信号, 使乘客多次选层, 影响电梯的正常使用。

(2) 满载直驶功能。轿厢称重装置还能够辅助实现满载直驶功能。电梯轿厢满载时, 对外呼的响应会降低电梯的使用效率, 因此当轿厢称重装置输出满载信号电梯满载时微机经过运算后控制电梯切换到满载直驶模式, 电梯满载直驶时只响应内选信号, 不响应外呼信号。当轿厢称重装置满载信号终止输出时, 电梯自动恢复为全集选模式, 满载直驶功能提高了电梯的运行效率。满载参数一般设置为额定载荷的80%, 也可以根据实际情况进行具体设置, 适应不同电梯的需要, 使满载直驶功能的应用更加合理。

(3) 群控调度功能。在大型商场、办公场所或医院等有多部电梯时, 大多采用群控功能, 轿厢称重装置还能够使群控调度功能更加合理。多台电梯群控时轿厢称重装置是一个重要的检测装置, 微机对多台轿厢称重装置输出的载荷信号进行比较处理, 当1台电梯已经满载时调派另外1台电梯停靠接人。这个功能在提高电梯使用效率的同时, 还可以使电梯能够均匀使用, 达到较好的综合使用效果。

(4) 预负荷功能。现代电梯大多具备预负荷功能, 变频器能在不同载荷工况下自动调整曳引机启动电流及转矩, 防止电梯在启动瞬间反向移动, 预负荷功能就是利用轿厢称重装置采集并输出的模拟量信号来实现的。由于电梯平衡系数的存在, 当电梯轻载或重载时, 轿厢和对重之间的重量差较大, 通过微机运算后控制变频器输出一个较大的预加载电流, 使曳引机有较大的曳引力, 防止电梯在启动瞬间出现反向移动。当轿厢载荷接近平衡系数时, 轿厢和对重之间的重量差较小, 此时变频器只需输出一个较小的电流即可。预负荷功能使电梯启动和运行都更加平稳, 提高了电梯的乘运质量。

上述功能是利用轿厢称重装置输出的基本控制信号来实现的, 现代轿厢称重装置还能够实现可编程输出载荷信号和数字量输出载荷信号等功能, 能够更灵活采集载荷信息参加微机运算、实现更多电梯功能。相信随着智能时代的到来将会有更多更好的应用, 来丰富电梯的功能, 提高电梯的运行效率和乘运质量。

四、特殊工况对轿厢称重装置的影响

虽然轿厢称重装置可以正确采集轿厢载荷信息供微机运算, 保证电梯不超载运行, 提高电梯运行效率和乘运质量, 但是经过实践中多次对轿厢称重装置的检查、调整以及故障的修理, 发现轿厢称重装置会受到一些特殊工况的影响而导致不能正确输出信号, 对电梯的安全平稳运行产生不利影响。经分析总结, 特殊工况包括载荷分布不均匀、临界状态、轿厢过度装修和弹性元件疲劳等。

1. 载荷分布不均匀

在电梯使用过程中, 轿厢内未达到额定人数或载荷, 电梯却超载报警, 乘客移动位置后报警消除, 常出现在传感器安装在轿底部的电梯中。初步分析可能是轿厢称重装置结构设计不合理, 如承重部位强度低局部变形或弹性元件形变量不一致等情况, 这时如出现乘客集中在轿厢一侧或者集中在轿厢中央的极端情况, 电梯就会在没有超载的情况下产生超载报警。因此电梯制造厂家在设计制造时应充分考虑载荷分布不均匀造成的影响, 合理设计轿厢称重装置安装及检测部位的结构、选用形变更线性化的弹性元件, 以免影响轿厢称重装置正确采集轿厢载荷信息, 影响电梯的正常使用。

2. 临界状态

电梯使用过程中常出现这样的情况, 轿厢已接近超载状态, 进入1人后超载报警, 退出2人后报警才消除或进入1人后超载报警, 退出后再次进入却没有报警。初步分析可能原因有:一是传感器调整或自学习没有做好或者是调整部位由于长期使用发生了变化, 如果不及时进行调整或自学习可能使电梯长期工作在轻微超载状态, 引起平层精度超标问题, 因此要及时进行调整或自学习, 临界调整难度较大, 需多次调节才能准确测量轿厢载荷的变化, 因此调整人员要有较高的技术水平。二是弹性元件受到了曳引绳张力和轿厢振动的影响而使动作精度下降, 如曳引绳的张力变化或乘客在进入轿厢时产生的振动影响了处于临界状态的轿厢称重装置, 这种情况除了电梯本身要考虑消除振动对轿厢称重装置的影响外, 乘客乘坐电梯也应该文明礼让, 不建议强行乘坐电梯, 以免发生不必要的危险。

3. 轿厢过度装修

业主为了电梯的美观, 大多对电梯进行2次装修, 有的业主甚至把轿底和轿壁全部都加装大理石, 大幅增加了轿厢自身的重量, 使电梯运输能力会大幅下降。为了不影响电梯的运输能力, 业主常要求调整轿厢称重装置及电梯平衡系数, 如果按照业主要求进行调整, 可导致轿厢称重装置不能正确输出控制信号, 造成电梯长期超载运行的情况。超载运行时由于曳引力和制动力的不足, 容易引发平层精度超标、曳引机过热和制动器过热等问题, 严重的会造成剪切和轿厢蹾底等重大事故, 同时对电梯平衡系数也有较大影响。因此电梯从业人员一定要坚持原则, 严禁随意调整轿厢称重装置和平衡系数, 严禁随意更改电梯设计参数, 以免影响电梯乘运质量和运行安全, 引发电梯事故。

4. 弹性元件疲劳

弹性元件经过长时间的使用, 有可能存在疲劳及老化问题, 活动范围可能会有所变化, 在周期验证时应对这种现象进行检查, 发现弹性元件疲劳时应及时进行调整。弹性元件疲劳或老化后如果承受载荷时的形变范围仍在线性区时, 通过调整轿厢称重装置或重新自学习, 可以恢复正常应用, 如形变已超出线性区, 说明弹性元件已损坏, 只有及时更换, 才能够有效保证轿厢称重装置功能完好。

五、电梯轿厢称重装置的周期验证

轿厢称重装置可能由于长期使用出现老化、生锈和灰尘等原因而使轿厢称重装置失效, 因此要对轿厢称重装置的有效性进行周期验证、检查和调整。如果轿厢称装置精度下降且暂时没有更换条件, 而且超载信号和其他功能信号不能兼顾, 应该重新调整或自学习, 保证超载信号临界状态的准确性, 因为超载信号是保证乘客和电梯安全的, 而其他信号是用于提高电梯乘运质量的, 安全信号优先, 同时要尽快修复轿厢称重装置, 以确保安全。

六、对电梯相关国家标准的建议

电梯行业国家标准对轿厢称重装置的要求比较简单, 只提出了超载保护功能的强制要求, 未对轿厢称重装置的精度及设计、安装、验证等环节提出更高的要求。建议合理地修订国家标准, 提高对轿厢称重装置的具体要求, 使国家标准更加全面和细化。以便指导电梯制造厂家进行有针对性的设计开发, 为安装和维保的规范操作提供依据, 确保轿厢称重装置工作在有效状态, 使电梯更加安全, 发挥良好的使用性能。

七、电梯轿厢称重装置的发展趋势

电梯轿厢广告位租赁合同 篇2

电梯轿厢广告位租赁合同

出租方：（以下简称甲方）

承租方：（以下简称甲方）

根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国广告法》等相关法律法规的规定，甲乙双方就乙方租赁甲方管理的住宅小区电梯轿厢设立广告位事宜，本着互利互惠的原则，经友好协商，达成如下约定：

一、租赁物业

1、楼盘名称：；

2、楼盘地址：；

3、广告位概述：；

二、租赁方式

1、租赁模式

1.1甲方按照本合同约定，向乙方提供全部承租广告位供乙方使用。

1.2乙方负责电梯内广告发布的具体实施，承担前期投入成本及日常运作所需的费用；

1.3乙方负责广告发布的自主经营，自负盈亏，项目经商的商业风险与甲方无关；

1.4无论乙方运营盈亏情况如何，应向甲方支付约定的费用。

2、实施细则：

2.1甲方审核乙方提供的安装广告牌的技术说明文后，根据安装区域情况保证该区域满足技术要求安装文件条件，以实现顺利安装；

2.2甲方负责任何与广告牌、画面有关的意外情况发生及时通知乙方；

2.3乙方负责广告牌的制作、安装、维护、更新；

2.4乙方负责广告内信息画面的甄选、制作、更换、调整；

2.5乙方必须保证广告位的完整、清洁、当无商业广告发布时，应及时发布公益广告，广告位不能空白。

3、为保证装饰材料对人体健康的安全性，对周围环境的无毒害、无污染性，乙方指定广告牌安装采用仿大理石镜框广告牌，粘合安装。

4、广告牌尺寸：。

三、广告位租赁费用

1、租金（包含维护保洁费）：。

2、支付方式：。

3、如由于甲方原因致使乙方未能按本合同约定的数量使用广告位的，则租金按照实际使用数量进行计付。

4、如由于乙方自身原因，未能按本合同约定的数量进行使用的，则租金仍按本合同的约定数量进行计付。

5、乙方自签定本合同之日起日内一次性向甲方交纳￥元（大写：人民币元整）作为合同履约保证金，及期满后乙方未自行清楚广告牌及卫生清理的费用。

6、甲方于收到乙方支付的款项后，向乙方开具等额的合法有效发票或收据。、7、乙方指定以下账户为收款账户：

户名：

开户行：

账号：

四、广告位租赁期限的约定

1、租赁期限为年，自年月日起至年月日，其中免租安装期为个月，自年月日起至年月日止。

2、本租赁期限一经开始，除非双方一致认可，否则不得终止、中断。

3、租赁期满后，甲、乙双方如想继续合作，则需另行签订合同。

4、无论装饰镜框内刊登的商业广告是否到期，本合同到期后，乙方不得继续使用电梯轿厢广告位，并应将装饰镜框及镜框中的内容进行清除。甲方不因此承担乙方对商业广告业主的任何赔偿责任。

五、广告位发布内容的约定

1、乙方应选择发布健康向上的，与民众生活相关的合法商业广告，每次发布前将样稿交甲方审核并办理进场发布手续。

2、进场发布、维护人员均需经甲方核发胸牌方可进场。

六、甲方的权利义务

1、甲方的权利

1.1甲方有权利对乙方的安装过程进行监督，如发现乙方违反安装规定由可能影响物业设施的安全，甲方有权利要求乙方立即停止安装并限期整改；乙方应在合理期限内予以改正。

1.2甲方有权要求乙方提供保障电梯乘客安全的安装模式和符合健康要求的装饰材料。

1.3为维持广告牌的美观和美化物业内环境，甲方有权利对乙方提出合理化建议；该建议经双方协商一致，甲方可以要求乙方立即实施。

1.4在乙方广告发布空缺时期，广告位用于发布公益广告；

1.5甲方有权要求乙方按本合同约定支付租金和其它约定费用。

2、甲方的义务

2.1甲方应协助乙方做好安装前的协调、准备工作，确保安装的顺利进行。

2.2甲方尊重乙方的付出及收益，不干涉乙方的正常经营，不得以任何形式与第三方进行相同或类似合作。

2.3甲方在未书面通知并征得乙方同意之前，不得以任何籍口擅自拆除或毁坏电梯内的广告牌，或擅自更换镜框内的画面；由此造成乙方损失的，甲方应付相应责任。

2.4甲方需及时、如实向乙方反馈业主对广告内容的意见和建议，协助乙方改进工作。

2.5日常使用造成的损耗或遗失风险由乙方承担，甲方不负经济责任，但甲方有责任尽快通知乙方，由乙方重新安装或维修。

2.6在租赁期间，如遇电梯厢改建、翻建不能正常使用时，甲方应提前通知乙方，由双方共同协商解决方案。

七、乙方的权利义务

1、乙方的权利

1.1在本协议规定的合作期间，该广告项目由乙方独家制作，甲方不得再与其他单位或个人开展类似合作。并对装饰镜框内发布信息的客户数量、画面布臵形式、内容享有决定权。

1.2乙方负责装饰镜框的制作，并按双方认定的安装方式及位臵进行安装，装饰镜框的产权归乙方所有。

1.3为达到合作目的，乙方有权派员定期或不定期进入物业进行信息画面的更换、维护、实景拍照存档等，甲方应对乙方人员出入小区提供便利。

1.4本合同期满后，乙方在同等条件下享有优先权。

2、乙方的义务

2.1乙方严格使用向甲方承诺的材料制作，保证其外观漂亮、典雅，能确实起到美化和装饰的作用；保证安装的安全性和合理性，若因安装不当而造成对人员或物业设施的危害，由乙方承担相关责任。

2.2乙方负责广告牌的日常维护，根据甲方的通知及时、妥善处理意外损坏等情况，乙方人员在物业内进行任何活动需主动向甲方表明身份，并说明目的。

2.3乙方负责办理与广告及其发布内容有关的法定审批手续；乙方保证广告发布内容的合法性（不违反国家相关法规）；与甲方业务相冲突的广告，如房地产销售、租赁等宣传内容的应先同甲方进行协商，否则视为违约。

2.4广告安装前，乙方需把广告样品内容交甲方审核，达到要求，甲方同意后方可安装；如未经甲方同意，乙方人员擅自进行更换，甲方将对乙方处以每天500元的罚款；当无商业广告发布时，应及时发布公益广告，广告位不能空白。

2.5乙方需按时足额支付甲方的费用。

八、违约责任

1、如甲方违约，造成乙方不能如期、如数地发布商业广告，则应承担违约责任，赔偿乙方由此而带来的经济损失。

2、如乙方违约，造成甲方遭受损失的，应按合同总金额的５%支付甲方违约金并承担因此给甲方造成的全部损失。

九、商业秘密

1、甲乙双方对因签订或履行本合同而获得本合同而获得的另一方具有商业机秘密性的文件资料负有保密义务。除因履行本合同需要外，未经对方书面同意，不得将秘密性文件资料透露给任何第三方。

2、该保密义务在本合同终止后继续有效，但商业秘密性文件资料转为公开后，保密义务自动终止。

十、争议的解决及适用法律

1、如双方就本合同内容或其执行发生任何争议，双方应进行友好协商；协商不成时，任何一方均可向租赁物所在地人民法院提起诉讼。

2、本合同的订立、执行、解释及争议的解决均应适用中国法律。

十一、其他

1、本合同的注解、附件、补充协议、确认书为本合同组成部分，与本合同具有同

等法律效力。

2、本合同未尽事宜，由双方友好协商解决。

3、本合同自双方授权代表签字盖章之日起生效。

4、本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份，均具有同等法律效力。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

地址：地址：

委托代表：委托代表：

签订日期：

电梯轿厢内的战斗 篇3

女性，相对在力量上、胆量上是个弱势群体，也是容易被袭击的群体。但女性可通过简单、实用的动作，达到保护自己的目的。

你知道吗？时髦女性喜欢穿高跟鞋，带胸针、发卡等有棱有角的尖锐物品，这些都可以作为自己很好的保护用具。而且你出行总会带的包包内，一定会有钥匙、口红、摩斯发胶……，这些平常之物如果使用得当，同样也能让敢于来犯的歹徒大吃苦头。

另外，女人在遇到危险情况时，首先，不要慌张，保持冷静。记着自己随身带的用品有什么可以保护到自己的；另外明确对方的致命点、弱点是什么。如：身体中的致命点（面部、喉部、裆部、迎面骨、眼睛等）。

平时，女性朋友也应该增加一些运动，如肌肉、关节的灵活性和力量的训练，反应能力的训练，如一些搏击、对抗运动的学习，增强健身、防身意识，以这些练习作为生活中'的一部分内容，养成习惯，自然在突发情况时，会有所心理；隹备和身体反应，进而减少受害程度。

女性自卫术场景再现：乘电梯这是一个事件多发的地点，上下班、回家、访友等，都会涉及到乘电梯。

建议：

1、乘电梯时，左右看看，留意身后边：

2、手中或背包中应有尖锐可以使用，保护自己的东西：

3、果断终止电梯行进的楼层，尽快使自己脱离危险。

主要的防卫工具：

手里的物品；肘关节；膝关节；脚趾前端。

被击打部位：

胫腓骨；裆部；脖颈后侧；肋部。

击打要点：

果断，迅速，狠，准。

击打动作：

脚尖踢击：提膝盖击打对方裆部：肘关节击打对方脖颈。

照片内容要点及解释：

第1a-1c张“被跟踪、攀谈”：单身女性一个人容易被关注，盯梢：尤其在人少，昏暗，时间较晚时。

第2a-2f张“被骚扰”：在空间狭小、封闭的电梯里容易被骚扰.

第3a-3c张“被袭击”：进入紧张危险的环节。当对方与己一同进入电梯，无人时，将一而再的骚扰：不得逞时，会出现一些暴力行为：如锁压自己喉咙等。

第4a-4b张“自卫反击一解喉、踢击胫腓骨”：保持冷静：两手抓住对方卡住自己喉咙的手指，关键要抓紧其大拇指，使尽全力向外掰扭开：同时，用脚尖连续踢击对方的胫腓骨（利用鞋的功能，前端可以用作进攻武器）。

注：a。手指关节力量较弱，若双手一起合力，扭转对方的拇指，致使其疼痛难忍，而松手；b.胫腓骨处，没有肌肉、脂肪的覆盖，鞋子前端的碰撞，能直接产生疼痛：c.勿松动抓住对方的手指，免得再次被锁喉。

第5a-5b张“自卫反击踢击裆部”：保持冷静：在抓紧对方手指的同时，提膝踢击其裆部。一次或多次；对方受挫，摇晃、后腿、跪地等。

注：裆部（包括女性）都是人身体上较为薄弱的部位。

第6张“自卫反击抓耳”：在对方受挫倒地的同时，近其身，抓其耳；双手合一，双肘靠拢，垂直下砸，用肘尖击打对方后颈：两手相握，一肘夹肋，另一肘垂直被推击打对方的后颈部。

注：耳部仅有软骨，被攻击性强，省力有效。

第7a一7b张“自卫反击击打后颈”：在对方受挫倒地的同时，近其身双手合一，双肘靠拢，垂直下砸，用肘尖击打对方后颈：两手相握，一肘夹肋，另一肘垂直被推击打对方的后颈部。

注：后颈部是颈椎及众多神经通道，是人体身上较为薄弱、但灵活性最大、活动频率最高、负重较大的部位。

第8张“自卫反击击打后颈”：提膝，击打对方肋部。

注：肋部，很少的肌肉脂肪保护，是人体身上较为薄弱的攻击部位。

正确对待电梯轿厢的装潢装修 篇4

对各种不同类型的电梯从外表以及视觉艺术的角度以及对电梯的地面、墙面和顶棚等各界面的装潢即为电梯装潢，其主要对宾馆、别墅、高层办公楼以及商场等场所的电梯进行装潢。轿厢电梯的装潢一般包括电梯轿厢的地板、吊顶、壁板、扶手、指示灯以及通风口等方面。

电梯装潢这个行业是在上个世纪80年代后期伴随着全国电梯业的发展而产生的。起初主要做自动扶梯的装潢，尽管那时候在商场、地铁、火车站以及机场做的自动扶梯装潢极其普通，但是却催生了“电梯装潢”这个行业。大家看到的电梯装潢多数是“标准配置”，即最普通的发纹不锈钢表面，后来很多克服为了使电梯看起来更有档次需要一些图案，那时候就是在不锈钢表面蚀刻一些图案然后再拼装起来，但相对于现在来讲，那也算是“标配”。但是随着人们生活水平的不断提高，对美的认识也越来越高，越来越有品味，很多客户就想把电梯装潢的很漂亮，电梯装潢不是由电梯公司做的，而是由电梯装潢公司来做的。虽然只要眼睛能够看到的电梯部位都可以做装潢，但是如果一个电梯需要装潢，就必须预留电梯的装潢重量，大约预留200-350公斤左右。

电梯装潢的材料很多，主要分为石材、金属、木质、玻璃以及人造材料等。

第一，石材材质：由于石材材料的档次高、品种多并且装潢效果好，一般用于装饰轿厢地板以及轿厢壁。

第二，金属材质：此材料按照豪华程度分为发纹板、镜面板、镜面蚀刻板、钛金板以及镀金板等，这种材料以不锈钢板为主，主要用于装潢轿厢壁、轿门以及门框。

第三，木质材料：红榉、白榉、雀眼木、黑胡桃乃至红木等都可以作为装修轿厢壁的材料，木质材料主要用于装饰轿厢壁、吊顶架以及地板，采用木质材料进行电梯装潢必须将材料进行防火处理并符合消防验收标准。

第四，玻璃：这类材料主要包括玻璃和镜子，主要用来装饰轿厢壁，如果采用的是镜面不锈钢就可以不用镜子。

第五，人造材料：包括透光板以及透光柱等，主要用于装饰吊顶。为了搭配不同的轿厢装潢，吊顶分为多种档次，并且轿厢扶手除了采用金属和木质材料外，也较多的采用人造材料。另外，还需要注意经过装潢的电梯会改变原来电梯的平衡系数，装潢前要把装饰物的重量估算一下并且告诉电梯的制造单位，这样可以使电梯制造单位在配置电梯部件时能够充分考虑装潢重量以采用足够的动力和安全的电梯配置。

在检验过程中，发现有些电梯经监督检验合格后，许多使用单位都会根据自身的实际需要而对电梯的轿厢内部不同程度进行轿厢装潢。如在轿厢里铺设大理石或地砖、在轿厢厢壁装潢实木雕花等，装修后的电梯不做任何后续处理就直接使用。这种做法显然是错误的。一是如果只是改变轿厢质量，而对重无随之改变。它直接改变了电梯的一项重要的技术参数———平衡系数。电梯的平衡系数是用来表示电梯对重与轿厢 (含载重量) 相对曳引机的对称平衡程度。比如一台乘客电梯的额定载重量为1000kg，若装修后超载保护装置仍按额定载重量1000kg进行调整，而未考虑轿厢已经装修了200kg的重量，那么轿厢的实际载重量最大可达到1200kg。这时的平衡系数取值可能已超过0.5或者制造(改造)单位的设计值所允许的范围，已失去了原有意义，我们知道平衡系数K是综合考虑了曳引条件和安全部件的选型等众多因素，是不允许随意更改的。二是有些维修或改造单位为了保持平衡系数不变，对装修好的电梯采取增加对重块的方法。这种做法显然也是是错误的。另一方面，电梯轿厢的装潢装修可能造成电梯的严重超载。这时，在满载情况下，电梯已严重超载，电梯由于长期处于超载状态中，会造成曳引钢丝绳永久性的结构伸长、曳引轮绳槽磨损，闸瓦等零部件磨损变形，特别严重甚至拖底的现象。必然加重了电梯拖动与制动负荷，如未经制造单位核算是否满足安全要求且未经检验机构检验合格，将可能成为造成比较严重的事故隐患。

根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》附录E中要求，改变轿厢额定载重量和轿厢质量视为改造。因此，对于监督检验后的电梯确实需要再进行电梯轿厢装潢装修改造的电梯，应按电梯改造的要求由制造或有改造资格的单位进行。进行技术改造时，明确电梯的平衡系数的设计值，轿厢的设计参数，电梯轿厢等方面的参数，应作出书面核算书，确保电梯运行参数符合安全要求。电梯改造后由特种设备监督检验部门进行相应项目的检验后方可投入使用。

实践证明，在电梯安全检验中，所有的检测内容和项目，都必须在遵守国家标准的前提下，从严要求，不能有一点疏忽。只有这样，才能发现和清除隐患，预防和减少事故的发生，给电梯的安全运行保驾护航。

参考文献

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[4]毛怀新.电梯与自动扶梯技术检验.北京:学苑出版社, 2001.

电梯轿厢 篇5

浅谈电梯轿厢上行超速保护装置检验

孔 伟

（福建省特种设备检验研究院，福州，福建 350003）

摘 要：根据目前电梯企业相继研发并投入市场的电梯轿厢上行超速保护装置（简称“上超”），保护效果不佳，相当一部分形同虚设，未能起到安全保护作用。因此，有必要对曳引式电梯轿厢 “上超”的特点、检验内容

与方法等进行探讨。

关键词：电梯上超保护装置检验

前言

当前，关于曳引驱动的电梯，上行超速和下行超速事故概率几乎相同，为此，新修订的国家标准GB7588-2003 第9.10 条提出了电梯应装设有轿厢上行超速保护装置（以下简称“上超”）。该功能的增加弥补了电梯运行时只有下行超速保护而无“上超”的不足，从安全意义上讲，电梯安全运行的可靠性得到了进一步的提升。但根据电梯“上超”使用状态的社会调查情况： 新装电梯中真正能起到安全保护作用的只占69%。所以有必要跟大家一起探讨和学习。

2“上超”的种类及特点

“上超”由速度监控元件和执行机构两个部分组成，在电梯上行超速时，速度监控元件应能检测到轿厢超速信号，并以机械或者电气方式来触发执行机构工作，使电梯制动或至少减速至对重缓冲器设计的范围内。围绕着轿厢上行超速，电梯制造企业相继研发出了不同类型的针对相关品牌电梯的“上超”配套装置。这些配套装置大致可归为四类结构。

2.1限速器—安全钳型

安全钳型限速器按安装位置的不同可分为，安装在轿厢上通过夹持导轨工作的双向安全钳和安装在对重上通过夹持导轨工作的单向安全钳。

双向安全钳的安装受轿架结构的限制和制约，安装调整较麻烦，对导轨磨损较大，但安全保护范围比其它型式高；单向安全钳安装在对重上，使井道内的布置更困难，而且在释放安全钳时还需首先辨明是哪一个发生动作，在对重侧加装安全钳要求必须配置实心的对重导轨，而现用的对重导轨大多都是空心的T 型导轨，因此会使整个电梯导向、控制系统复杂化，成本增加。

2.2 限速器—夹绳器型

限速器—夹绳器式“上超”主要是将执行机构安装在悬挂钢丝绳或者补偿钢丝绳上，通过夹持钢丝绳工作。它安装不方便，操作不方便，灵活性差等不足，目前，还有一部分电梯上使用此保护装置。作者简介：孔伟(1973—)，男(汉族)，高级工程师，检验师，主要从事特种设备检验（E-mail: 770338198 @qq.com）

2.3限速器—制绳器型

制绳器式“上超”主要是通过限速器上行速度监控部件动作后，再与制绳器相连的一段钢丝绳牵动轿厢“上超”（制绳器）动作。制绳器动作，释放蓄力的弹簧瞬时地将其带绳槽的钳块作用在超速旋转的曳引轮对应的绳槽上，以此弹簧力矩克服轿厢上行超速产生的转动力矩，进而由两绳槽的上下挤压，制止钢丝绳的移动。如ZRG-24 型制绳器。

制（夹）绳器式“上超”的工作原理大致相同，但制绳器型式的安装较夹绳器式的复杂，由于它的摩擦板上的绳槽与曳引轮的绳槽相对错开一个角度，与钢丝绳间隙较大，当制绳器动作时，带绳槽的钳块摩擦板借助释放蓄力的弹簧瞬时地作用在超速旋转的曳引轮对应的绳槽上，摩擦板上的绳槽与曳引轮绳槽共同作用将超速的曳引钢丝绳制停住。而且该制绳器的两个蓄力弹簧是各自调整的，若调整不均匀，就会产生不平衡冲击力，容易造成销、轴等部件剪断而失效，所以安装精度要求较高。而且“空动”时间（即夹绳器触发动作至摩擦板接触到钢丝绳的一段时间）较长，延长了制动距离。现场安装尺寸对机械触发的制（夹）绳器型式 “上超”的可靠性影响很大，在现场检验中就经常查到限速器已触发，但制（夹）绳器不动作的问题。制绳器型仅个别电梯公司使用。

2.4 制动器式

制动器式“上超”，实际上就是安装在曳引轮上或者最靠近曳引轮的轴上，通过夹持曳引轮或者最靠近曳引轮的轴工作，这种型式的“上超”执行机构就是分组装设的两套独立的制动器，无齿轮或者皮带传动曳引机的制动器就是这种类型。

上述几种型式“上超”均符合GB7588-2003第9.10.4 条款规定的作用位置要求，但作用于轿厢、对重、曳引轮或曳引绳的“上超”，与制动器式“上超”相比，作用对象更为直接，安全保护的范围也更大些。

3永磁同步无齿轮曳引机本身具备“上超”保护功能

永磁同步曳引机在轿厢上行超速时将切断变频器至曳引机的回路，将永磁同步曳引机三相定子绕组短接，利用发电机的原理，在永磁同步电机内部产生反向制动力矩，阻止曳引机超速。它具有体积小，质量轻，占空间少，安装方便、维护简单、使用寿命长等优点，所以现在有80%的新装乘客电梯都用无齿轮永磁同步曳引机。

4“上超”的检验

限速器—安全钳型式“上超”的检验，其检验方法与下行超速保护装置检验相同，在《电梯监督检验规程》、许多教科书和论文中都已论述，所以本文只探讨其他型式的“上超”检验。由于“上超”试验是模拟电梯失控状态进行，即没有电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与，并且制动器始终处于张开状态，因此对“上超”的检验带有较大风险性，检验时应该慎重对待。在现场检验“上超”可按照以下顺序进行。

4.1“上超”检验前应先检测的项目

在做“上超”检验之前，应先做导轨质量、平衡系数和制动项目等检测。若平衡系数大于50%，做“上超”试验时，就可能由于曳引轮两边的拉力差太大，造成冲顶事故；做空载和重载制动试验是为了确保安全，万一“上超”失效时，能利用制动器将超速轿厢制动停止。导轨质量安装好，能减少轿厢的2振动量，避免因钢丝绳跳动，影响夹绳器的安装质量。

4.2 重点检查配置的合理性

《电梯制造与安装安全规范》(GB7588—2003)第9.10.11 明确规定轿厢“上超”是安全部件，应根据F7 的要求进行验证。所以检验前，尤其是新安装、改造、或事故后的电梯应先检查“上超”是否经过型式试验，也就是要求安装单位必须提供该电梯“上超”的型式试验报告结论副本和型式试验合格证。

检验时重点检查配置的合理性，检查“上超”的技术参数与整梯配置要求是否一致，型式试验合格证和实物是否一致。型式试验合格证列出的“上超”适用的电梯范围，合格证列出的技术参数（额定速度、额定载重量和系统质量）与现场电梯的技术参数内容应一致。若合格证列出的技术参数和现场使用的电梯技术参数不一致，则“上超”是超范围使用。

4.3 外观完整性和装配尺寸检查

4.3.1 外观检查

外观检查主要注意检查“上超”有无碰撞、变形或严重磨损等缺陷。

4.3.2 检查制（夹）绳器拉绳的安装和调整尺寸

这是由于在轿厢上行速度失控达到限速器的机械动作速度后，限速器的离心甩块因离心力作用向外甩开，此时用于挡住棘爪的小档块不再挡住棘爪，棘爪在弹簧的作用下动作，卡住棘轮，而固定在棘轮上或通过棘轮施力的与拉线固定在一起的绳栓便会拉动拉线，使拉线另一头的夹绳器触发机构的锁舌释放，从而触发夹绳器动作，夹紧曳引绳并使轿厢减速。虽然夹绳器与限速器的联动在零件出厂前均已做过试验，但其可靠性受工地现场的安装质量影响很大，这是由于拉线部件与限速器的连接若安装和调整不当，限速器能提供的拉拽力可能达不到制（夹）绳器触发需要的力或者所需的行程，这样虽然限速器有动作，也无法触发制（夹）绳器，在现场检验中就经常查到这一方面的问题。

4.3.3 夹绳器摩擦板与钢丝绳之间的配合间隙

因为配合间隙影响到制动时间，也就是影响到制动距离。制动时间有三个部分组成，触发时间（限速器上行动作而产生的张紧力通过拽动夹绳器拉线，拉线拉动夹绳器锁钩，释放锁舌的一段时间），“空动”时间和制动时间，触发时间和制动时间相对来说是不变的，但“空动”时间与现场安装有关，应尽量减少“空动”时间，才能缩短制动距离。夹绳器摩擦板与钢丝绳之间的间隙过大，将增加“空动”时间，增大制动距离；间隙过小，由于钢丝绳在运行中跳动，会磨到夹绳板，加剧摩擦板的磨损。所以在做“上超”时，应调整好轨道和钢丝绳的张紧力，减少钢丝绳的跳动量。

4.4 钢丝绳制动器的静态制动测试

该步骤主要是检验速度监控元件和执行机构联动的可靠性。由于无齿轮和皮带传动曳引机制动器本身作为上行超保护装置执行机构，其联动的可靠性已经在安全回路试验中得到检验，不需要再进行作为上行超速装置的联动可靠性试验，其他类型的“上超”按照下列顺序进行试验。

4.4.1 限速器的校验

当“上超”采用限速器作速度监控元件时，断开主电源开关，将限速器绳脱离开限速器轮。用可调速专用的驱动装置使限速器轮逐渐加速，同时用电梯测速仪（EC-900）测量限速轮的线速度。当限速器的速度达到“上超”的限值时，限速器动作，夹块（或拉绳）动作即切断开关。此时电梯测速仪自动记录限速器开关和夹钳动作的速度值（重复测量三次）。限速器动作，夹绳器应能动作，抱住（或闸住）钢丝绳，然后观察夹持情况，同时人为松开制动器，并用盘车手轮施加一定的力扳动轿厢上行。若执行机构不能被触发动作，则说明速度监控元件和执行机构的连接存在问题，则重新调整拉线部件中钢丝绳的拉紧状态，直至达到限速器可靠的触发夹绳器为止。

4.4.2 其它速度监控元件的校验

当“上超”不采用限速器作速度监控元件时，先查阅其型式试验报告副本和电气原理图，检查制动器上是否装设了验证制动器动作状态的电气安全开关，应查实其轿厢“上超”的速度监控元件的信号取自哪个环节。其次在条件允许的情况下，可人为将轿厢上行速度设定至高于“上超”动作速度的值，电梯以该调整的速度上行，用电梯测速仪测量出“上超”动作时曳引钢丝绳的线速度，即为该“上超”的动作速度。此检验方法主要用于制动器式和以电磁触发的夹绳器式“上超”动作速度的检验。

4.5 模拟轿厢上行超速状态进行功能测试

模拟轿厢上行超速状态的功能测试，目前主要有两种不同意见，一种是用“检修速度”，是基于避免对电梯系统产生冲击损坏，尤其是对钢丝绳的损伤，由于检修速度比额定速度低（尤其是高速电梯），并且限速器的触发必须靠人为触发，所以用此方法试验不能真实反映“上超”的可靠性。另一种是模拟轿厢上行超速最严重的真实状况。若从检验效果看，用此试验法来检验轿厢“上超”能否起到保护作用效果最好。

进行模拟轿厢“上超”状态功能测试时，应组织好检验人员之间的配合，检验时需配三个人，一人用转速表测定轿厢速度，一人操纵制动器松闸扳手，一人监护。在测试过程中，实时进行速度监控是非常重要。

根据S=（Vt2-V02）/2a运动方程式，从电梯上行失控开始至“上超”动作开始的溜梯距离S与电梯失控时初时速度V0,加速度a有关，若采用零速开始进行向上溜梯试验，要达到“上超”动作速度Vt（Vt=115%Ve），其溜梯距离就比较长，对于低层电梯来说，“上超”试验时就有冲顶的可能，如果把电梯额定速度Ve 作为失控时初速度，其溜梯距离就很短，一般不超过二层楼层的距离，所以本检验方法是在电梯运行速度接近其额定速度时，让电梯失控，从而获得电梯失控时初速度。其检验过程应按如下程序进行。

将空载轿厢置于最底层，将电梯呼至最高层，操作电梯正常上行，此时曳引机抱闸松开，电梯向上运行，同时人为扳动曳引机抱闸手柄并保持住，使曳引机抱闸处于强制打开状态，当电梯运行速度接近其额定速度时，测速员发出信号，监护员切断电梯电源，电梯开始失控向上溜梯，当速度达到触发值时，触发元件触发夹绳器动作，闸住曳引绳。若电梯上行速度超过“上超”动作上限值仍未动作时，测速员应立即发出信号，扳闸员应立即松开抱闸手柄，使制动器下闸，迫使电梯减速制停。结束语

目前，“上超”已大量投入市场使用，但相应的国家技术标准、现场监督检验的规范还是空白。作为电梯重要的安全部件，制定其相应的国家标准和检验规范势在必行，开办上行超速保护的学术专刊或4

研讨会也就更为重要了。

参考文献

独立双轿厢电梯的检验与研究 篇6

【关键词】独立双轿厢（TWIN）；防碰撞装置；检验

一、独立双轿厢电梯的特点

独立双轿厢电梯的基本原理

传统电梯在一个井道内只能运行一台电梯，而TWIN双子乘客电梯可以使两台电梯的轿厢在一个井道中相互独立的运行。采用TWIN技术，两个轿厢被重叠安置，并使用同一轨道。同时采用了目标选择控制系统DSC（Destination Selection Control），实现了电梯组的协调运作，避免了轿厢的相互干扰。

由于两部轿厢在同一井道内并且在同一组轨道上运行，因此，与普通电梯相比，TWIN电梯具有下列风险：

a）上部轿厢与下部轿厢发生碰撞；

b）共用层门或层门故障而可能产生的坠落或剪切；

c）人为误操作产生的风险，如检修运行时按错运行方向按钮。

为了降低上述风险，TWIN双子乘客电梯设置了防碰撞装置CPD（Collision Prevention Device）、下部轿厢上行安全钳、层门关闭和层门锁的检测装置。

该装置由防碰撞装置控制柜、条码位置检测系统、磁感应绝对长度测量系统、限速器绳夹绳器构成。防碰撞装置（CPD）还替代了下列安全装置：上部电梯的下极限开关、上部电梯的轿厢缓冲器、下部轿厢的上极限开关。另外还具有上部电梯检修运行下限位开关、下部电梯检修运行上限位开关的功能。

二、独立双轿厢电梯的检验方法

在TWIN双子乘客电梯的监督检验过程中发现，由于TWIN双子乘客电梯与普通电梯存在差异，TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》并不完全适用于TWIN双子乘客电梯的检验工作。在遵照GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》以及TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》的前提下，根据TWIN双子乘客电梯的技术特点，我单位对TWIN双子乘客电梯的检验方法采取了适当的变更，并增加了相关的检验内容。这一部分将重点描述对TWIN双子乘客电梯的层门装置和防碰撞装置这两个部分的检验工作。

1.对TWIN双子乘客电梯层门装置的检验

TWIN双子乘客电梯的层门开闭与门锁状态由与门系统相关的可编程电子系统进行监控，当上（下）部轿厢正常平层停止并打开对应的层门时，不会影响到下（上）部轿厢的正常运行。在正常运行时应不能打开层门，除非轿厢在该层门的开锁区域内停止或停站。如果一个层门或多扇层门中的任何一扇们开着，在正常操作情况下，应不能启动电梯或电梯继续运行。

具体检测层门装置时我们采取了下列几种方式：

a）将上部轿厢与下部轿厢分别停靠井道任意层站，同时打开两部电梯轿厢所在层层门，观察两部电梯安全回路状态；同时关闭所有层门，观察两部电梯安全回路状态。

b）将下部轿厢停靠在井道最底层，上部轿厢保持正常运行状态，打开下部轿厢所在层层门，观察上部轿厢运行状态与两部电梯安全回路状态。

c）将上部轿厢停靠在井道最顶层，下部轿厢保持正常运行状态，打开上部轿厢所在层层门，观察下部轿厢运行状态与两部电梯安全回路状态。

d）将上下两部轿厢同时保持在正常运行状态，打开井道中任意一扇层门，观察上下轿厢运行状态与两部电梯安全回路状态。

e）将上部轿厢停靠顶层，下部轿厢保持正常运行状态，关闭并锁紧所有层门。下部轿厢向上或下方运行进入任意一个下部轿厢可停靠的层站内正常开关层门。观察整个过程中上下两部电梯安全回路状态。将下部轿厢停靠底层，上部轿厢重复上述试验。

2.对防碰撞装置的检验

（1）轿厢位置、距离监测精度验证

TWIN双子乘客电梯防碰撞装置（CPD）对同一井道内两部电梯轿厢位置、距离的检测应准确，条码系统运行参数值与磁感应系统运行参数值偏差≤60mm，且条码系统运行参数值与磁感应系统运行参数值与实际测量值偏差<50mm。具体实验方法如下：

将TWIN双子乘客电梯两部轿厢保持空载状态，两部轿厢在井道内不同位置时（如两部轿厢能停靠的最近两个层站），分别记录两部轿厢当前运行参数，同时利用长度测量工具实际测量两部轿厢位置（即两个层门地看的距离）并计算两部轿厢间距，同时与运行参数进行比较，可进行多次测量。

（2）井道位置传感器测试

TWIN双子乘客电梯防碰撞装置（CPD）条码位置系统、磁感应绝对长度测量系统信号故障时，同一井道内两部电梯应同时进入紧急制停状态，待开关恢复后方能正常运行。此项测试应分别检验条码位置系统与磁感应系统的可靠性，方法如下：

将上部轿厢停靠井道顶层层站。在井道中间位置将条码位置系统的条码遮挡住一部分，由井道最底层向井道上部以检修速度运行下部轿厢，观察下部轿厢状态，观察两部电梯安全回路状态。或者在下部轿厢检修向上运行过程中遮挡条码位置传感器激光发射装置，观察下部轿厢状态，观察两部电梯安全回路状态。

（3）防碰撞装置（CPD）第三级安全保护模拟测试

模拟TWIN双子乘客电梯防碰撞装置（CPD）第三级安全保护（紧急制停）操作，上下轿厢停止后的间距不应小于绝对安全距离与附加测试距离之和（绝对安全距离和附加测试距离从CPD控制柜中读取）；进行第三级安全保护操作测试时不应出现第四级安全保护动作。

三、总结

电梯轿厢振动故障分析及处理措施 篇7

1 电梯轿厢的组成部件

1.1 轿底

轿底是用6~10号槽钢按设计要求的尺寸焊接成框架, 然后在框架上铺设一层3~4mm厚的钢板或木板而成。高级客梯轿厢多设计成活络轿厢, 这种轿厢的轿顶, 轿底与轿架之间不用螺栓固定, 在轿顶上通过四个滚轮限制轿厢在水平方向上作前后和左右摆动。轿底的结构比较复杂, 需有一个用槽钢和角钢焊接成的轿底框。轿底框通过螺栓与轿架的立梁连接, 框底的四个角各设置一块厚40~50mm, 大小为200m m×200m m左右的弹性橡胶。与一般轿底结构类似, 与轿顶和轿壁紧固成一体的轿底, 放置在轿底框的四块弹性橡胶上。由于这四块弹性橡胶的作用, 轿厢能随载荷的变化而上下少量位移。

1.2 轿壁

轿壁多采用厚度为1.2~1.5mm的薄钢板制成槽钢形状, 壁板的两头分别焊接一根角钢作堵头。轿壁间以及轿壁与轿顶、轿底间多采用螺钉紧固成一体。壁板长度与电梯类型及轿壁结构有关, 其宽度一般不大于1000mm。为了提高轿壁板的机械强度, 减少电梯运行噪声, 往往在壁板背面点焊上矩型加强肋。大小不同的轿厢, 用数量和宽度不等的轿壁板拼装而成。

1.3 轿顶

轿顶结构与轿壁相仿。轿顶装有照明灯、排风扇等, 有的电梯装有尺寸为0.35m×0.5m的安全窗以备不测。轿顶应能支撑带常用工具的三个检修人员的重量, 且应具有一块至少为0.12m2的站人空间, 其小边至少应为0.25m。如果有轿顶轮固定在轿架上, 应设置有效的防护装置, 以避免绳与绳槽间进入杂物或悬挂钢丝绳松弛时脱离绳槽, 伤害检修人员的人体。

1.4 轿厢的防振消声

为了减少电梯运行中的振动与噪声, 提高舒适感, 在轿厢各构件连接处设有防振消声橡胶。

1.5 轿厢的装潢

电梯是建筑物中的一个重要组成部分, 除要求其使用性能良好以外, 其轿厢内部装潢应与建筑物或宾馆的等级相称。

2 电梯轿厢振动故障来源分折

1) 搁机基础平面度不平或未采取减振措施而引起整个主机振动。2) 电动机输出轴或者蜗杆轴的轴承已损坏或者轴承滚道变形, 曳引轮的轴承已坏, 电动机曳引机主轴、联轴器三眼不直而引起振动。3) 蜗轮副啮合不好或蜗轮副不在同一个中心平面上, 造成啮合位置偏移, 蜗杆的分头精度偏差或齿厚偏差而引起传动中的振动。4) 各曳引钢丝绳由于未达到一致的均衡受力, 造成钢丝绳与绳槽磨损不一, 引起各钢丝绳线速度不一, 导致轿厢上横梁在绳头弹簧的作用下振动。5) 轿厢架体变形, 造成安全钳座体与导轨端面擦碰从而产生振动, 同时会拉毛导轨端面。轿厢龙门架紧固件松动或轿壁未固定连接或轿底减振垫块脱落。6) 固定导靴与滑动导靴以及滚动导靴与导轨配合间隙过大或磨损, 或者两导轨开挡尺寸有变化或压道板松动而引起运行漂移振动。

3 电梯轿厢振动故障的处理措施

1) 由于主机曳引轮和导向轮的轴承磨损等原因而使轿厢产生抖动。轴承间隙大、轴承磨损等原因或曳引轮和导向轮自身的动态平衡不良都会导致电梯在运行过程中产生抖动。因此应该提高曳引轮和导向轮的产品质量和安装质量, 及时更换不良轴承, 以消除周期性激励源。2) 主机底座的防振橡胶质量差而使轿厢产生抖动。由于防振橡胶质量不佳, 刚度及阻力不一致, 容易形成只有3块橡胶在同一平面上支撑主机的情形 (本来应有4块防振橡胶支撑) , 导致曳引机在曳引力的作用下产生周期性的晃动, 带动轿厢振动。为此应及时更换已经变形的防振橡胶, 并调整主机使之水平。要在主机曳引轮侧防振橡胶处保留5~10mm的间隙, 以便于缓冲。在另一边非曳引轮侧用加垫片的方式调节主机, 从而削减电梯在水平方向的振动。3) 各条钢丝绳张力不均导致轿厢振动。各条钢丝绳松紧程度不一。调整钢丝绳张力的方法:调整绳头棒弹簧的压缩高度, 调整至每根钢丝绳绳头棒弹簧压缩量大致相同为宜。绳头棒弹簧的高度必须适中, 与其载重量相匹配。刚度过大或过小, 减振效果均不好。钢丝绳在安装调试后, 由于放绳不好, 钢丝绳运行不流畅, 带动轿厢在运行过程中, 间断地抖动。为此在电梯安装好后, 应让电梯多运行一段时间, 使钢丝绳和导向轮互相磨合, 接触良好。4) 电梯导轨接头处及导轨连接板安装不良, 引起轿厢抖动。例如, 导轨垂直度、导轨间距、导轨接头平滑度不良, 导轨支架上的固定膨胀螺栓与压码螺栓的松紧程度会影响到导轨安装质量。导轨面有刮伤或损伤或导轨接头处有缺口都会影响电梯垂直振动曲线。5) 轿厢安装不垂直引起抖动。轿底水平不达标有可能导致轿厢中心偏移, 静态平衡不良。由于安装不过关导致轿厢壁板组装不良。解决办法:首先拆除导靴, 使轿厢处于自由状态;其次调节斜拉杆或防振橡胶垫片, 使轿厢垂直。要及时更换组装不良的壁板, 轿厢壁板的垂直度误差应调整在5mm以内, 保证轿厢垂直度, 使立柱及导靴受力均匀, 减少振动。6) 对重框架变形扭曲。由于部件堆放不良造成对重框架斜歪或扭曲, 导致对重导靴与对重导轨接触不良, 带动钢丝绳抖动传到轿厢。对重块压板安装不良或补偿链吊挂不正确也会产生抖动或噪声。7) 导轨与导靴间的间隙调整不当。一般来说, 导轨与导靴间的间隙单边预留3mm, 能较好地吸收来自导轨的冲击载荷。但是现场情况多变, 应根据实际情况做相应调整。

4 结论

一般来说, 在电梯出厂之前就应该进行计算判定该梯是否需要配置张紧轮, 为的是减少现场不良反馈。现场安装时将张紧轮安装在轿底绳轮下方的绳槽挡板上, 使张紧轮绳槽与轿底钢丝绳一一对应。再通过加垫片的方式来调整钢丝绳的松紧度, 减少钢丝绳绳股与轿底反绳轮的摩擦撞击。安装张紧轮后, 电梯水平方向的振动会有所改善。

参考文献

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[3]金俊华.激光切割机在电梯钣金加工中的应用[J].科技风, 2012.

关于电梯轿厢振动故障分析及处理 篇8

电梯轿厢属于密封式结构空间, 其轿厢外侧结构围栏大多都由金属板构成。当电梯轿厢内部乘有乘客或货物时, 其重量会使得轿厢底板出现下沉, 当乘客人数或货物重量一旦超出额定载重量, 其电梯超载限制器则会使得电梯无法运行, 这也是保障乘客和货物安全的重要保护装置。回顾我国近年来关于电梯轿厢的新闻报道可以发现, 电梯轿厢出现振动故障现象的事例并不少见, 且电梯轿厢振动故障持续越久, 乘客的的人身安全就越难以保障, 这是当前电梯维保和检验工作需加以重视的问题。

一、电梯轿厢振动故障分析

结合电梯轿厢的不同组成部件来看, 其电梯轿厢出现振动故障的主要因素分为五个方向:第一, 电梯曳引机承重梁未处于同一水平面, 或承重梁未采取减震垫使得曳引机出现振动现象;第二, 电梯曳引机的输出出现损坏现象或蜗杆轴、轴承出现变形现象, 曳引轮轴承出现故障, 使得曳引轮弯曲导致轿厢振动;第三, 曳引机蜗轮副啮出现咬合不正或蜗轮副未处于相同水平线之上, 导致啮合出现偏移现象, 蜗杆分头出现偏差引起振动现象;第四, 当电梯曳引钢丝绳的受力状况不均时, 其钢丝绳会与绳槽出现磨损不平现象, 导致各个钢丝无法保持在一致的运行速度上, 使得绳头弹簧影响电梯轿厢上横梁, 从而出现振动现象;第五, 当电梯轿厢在运行时, 若固定导靴和滑动导靴在相互配合运行时出现较大缝隙时, 其会使得两个导轨压道板出现松动现象, 最终引起电梯轿厢振动现象[1]。

二、电梯轿厢振动故障处理方式

电梯轿厢振动故障处理可根据上述五大问题来进行处理, 其主要包括五种处理措施:第一, 当电梯轿厢在运行时若曳引机轴承间出现较大间隙或导向轮出现不平衡的运行状态等都会使得电梯轿厢在运行时出现振动故障现象, 此时可通过更换故障承轴来恢复正常运行, 并着重针对电梯曳引轮的整体质量进行提升, 规范安装行为。第二, 因电梯轿厢曳引机底座防震橡胶质量不过关而引起电梯轿厢振动现象, 导致这一振动故障的主要因素与防震橡胶产品质量有着直接关系, 当防震橡胶出现质量问题时, 其会导致电梯轿厢刚度缺乏有力阻力, 从而使得原本四块防震橡胶变为了三块防震橡胶在支撑的现象, 使得曳引机在重力下出现周期振动。对此, 电梯维保人员一旦发现该故障现象时需及时将已损坏的防振橡胶进行替换, 调整电梯轿厢的整体水平, 使曳引轮与防震橡胶保持8~12毫米的距离, 给电梯轿厢给予一定的缓冲空间[2]。第三, 因钢丝绳受力不同引起振动故障。引起这一故障的主要因素是由于钢丝绳的松紧程度不一致。在解决这类故障时, 需从钢丝绳张力进行调节, 调节方式可从绳头棒的弹簧压缩距离进行调整, 使每根钢丝绳弹簧压缩保持一致, 绳头棒弹簧的不同高度需保持标准高度, 最好与电梯轿厢的承载负荷力相吻合, 钢丝绳刚度不可过大, 也不可过小, 否则对电梯轿厢的减振效果会带来不良影响。电梯轿厢在调节钢丝绳时, 如若出现钢丝运行频受阻碍, 会使得电梯轿厢在运行时出现不定期振动现象, 因此, 钢丝绳的调节需在电梯轿厢正式运行时, 通过一段时间的连续运行使钢丝绳能够与导向轮呈现磨合状态;第四, 因电梯轿厢安装未保持垂直, 轿厢底部不在同一水平线现象引起电梯轿厢出现偏移现象, 无法保持平衡状态。导致这一现象的主要因素为电梯轿厢在安装时其安装壁板出现组装不过关现象。解决这一现象的主要方法是通过卸载导靴, 使电梯轿厢保持垂直。其次, 针对电梯轿厢的防振橡胶片进行调节, 保持电梯轿厢箱体垂直。对电梯轿厢损坏壁板进行更换, 将壁板垂直间隙控制在4毫米内, 确保轿厢平衡垂直, 使导靴受力平衡。第五, 调整导靴间隙, 并预留间隙4毫米, 使导靴能够在电梯轿厢的冲击下保持良好的荷载力[3]。

三、结束语

综上所述, 电梯轿厢振动故障因素十分复杂, 其需根据电梯轿厢的现场故障状况来进行分析与判断。按照电梯轿厢振动故障的常见因素来看, 电梯轿厢振动故障主要包括承轴间缝隙过大、防振橡胶损坏、钢丝绳张紧力不一致、电梯导轨与导轨接触不良、电梯轿厢未在同一水平线等问题, 这些故障问题的主要因素不仅与电梯轿厢各个零件的装备和安装有关, 与后期的维保工作也有较大关联, 为了保障电梯轿厢运行的稳定性及安全性, 其电梯维保人员需定期检查各个相关零件, 提高电梯的整体运行质量。

参考文献

[1]姚发闪.基于多传感器信息融合技术的电梯智能诊断系统的研究[J].新疆大学.2013 (05) :32-33.

电梯轿厢 篇9

GB7588针对轿厢高度的描述两条:“轿厢内部净高度不应小于2m”。这个高度不应小于2m的要求是针对乘客电梯和载货电梯的, 有别于杂物电梯的高度不应大于1.4m。载货电梯是允许有人员进入的。而杂物电梯不允许人员进入。轿厢既然是运送乘客或货物的那么内部净高度就应从轿厢内顶部最低部件 (如灯具, 电扇, 装饰顶等) 量起至轿门地坎的垂直距离。轿厢顶部装饰空间不应计算在高度空间内。“使用人员正常出入轿厢入口的净高度不应小于2m”。轿厢入口净高度是指轿门地坎和轿厢门楣之间的垂直距离。

2轿厢面积的确定

GB7588标准规定“限制轿厢的有效面积主要目的是为了防止人员的超载。对于轿厢的凹进和凸出部分, 不管高度是否小于1m, 也不管其是否有单独门保护, 在计算轿厢最大有效面积时均必须算入”。电梯的额定载荷按照最大有效面积定。这个要求的目的是为了避免在凹进和凸出部分也许站人而使电梯超载, 可以得出这样的结论, 本身不能站人的凹进和凸出部分可以不计算在最大有效面积内。所以在测量轿厢宽度时是从装饰板的面开始测量的, 装饰板下凹进去的部分不算在总的宽度内。在轿厢面积临界点时尤其要考虑。GB7588标准指出“当门关闭时, 轿厢入口的任何有效面积也应计入”。可以说明两点: (1) 计算轿厢的有效面积时, 不仅要考虑轿厢的内净尺寸还要加上入口的门框区域。 (2) 测量入口的门框区域不能简单的以内侧地砍线为准, 而是要在关闭轿门后测量, 以轿门壁为边测量有效面积。轿厢门的型式有些是中分有些是旁开门的型式, 显然和以地砍线为边测量的面积值是有区别的。

3超面积轿厢电梯处理方法的讨论

如果电梯的轿厢面积超出很多, 但是却没有采取相应的改进措施, 伴随着电梯运行的就是剪切、溜车等安全事故。曳引钢丝绳加快磨损, 减小曳引钢丝绳使用周期。轿厢超面积主要有以下几方面原因, 一是使用单位有要求, 为了满足使用单位生产需要, 专门运输轻质大体积货物。二是在制造、设计、安装等环节存在失误。针对不同类型, 就超面积轿厢电梯下面作一分析。

3.1 必须严格控制乘客电梯的轿厢面积。

对于老旧的乘客电梯, 以前没有超面积要求, 所以面积超出要求;除此之外另一个就是电梯的用途出现了变化, 曾经是作为医梯和货梯来使用, 而现在却作为乘客电梯来使用。上述这些情况, GB7588标准对于客梯的轿厢面积做出的要求十分明确, 就是为了通过改变轿厢面积来对乘客人数作出限制, 以免乘客过多而引起的电梯超载, 造成电梯溜车、剪切等, 使乘客的安全得到有效的保证。通过什么方法来减小轿厢面积, 应由使用单位结合单位实际情况决定。但是如果由于轿厢面积的改变引起轿厢本身重量改变。那么增加的重量应该采取措施进行抵消, 如:增加相应的对重或适当减小额定起重量, 额定起重量减小相应的轿厢面积也应减小。通过上述的描述可知, 无论采用何种方式来处理电梯轿厢超面积问题, 都必须符合相关标准的要求及规定, 而且目前的电梯大部分是采用了集选控制, 没有相应的专职司机对在用电梯现场的乘客人数进行安全可靠的控制。固然电梯采用了超载保护装置, 但是其设备的工作可靠性能不能很好地把握, 因此该装置还必须经常例行检查和维护保养。即使超载装置能正常可靠的起作用, 但也是不能保证电梯由于其他机械或者电气方面的原因而不发生溜车现象。因为在电梯发生超载的某一时刻 (电梯发生超载时轿门由于电气控制而不能关闭) , 此时如果轿厢的载重量骤然增加, 就有可能使电梯在已经开门的状态下发生溜车, 以至于对人体发生剪切和轿厢蹲底的事故。上述类似的情况常发生在旧梯改造中, 随着城市化的加快, 市中心很多工厂、仓库越来越多的被改造成了主题酒吧、宾馆等公共场所, 相应电梯通过改造由原来的载货电梯变成了载客电梯, 而老的货梯由于轿厢面积以前没有标准限制, 轿厢面积超标现象十分明显, 且老的货梯的抱闸两边不是相对独立的, 安全隐患突出, 轿厢面积一旦发生超标, 电梯出现超载, 溜车现象极易发生。

3.2 载货电梯的轿厢面积的要求可适当放宽。

前提是必须满足GB7588中规定的关于超面积的5个条件。相对于载货电梯来说, 由于其配备有专职的电梯司机, 对轿厢的瞬时载重量可以进行有效地控制, 因此该轿厢面积可以根据标准要求进行适当地放宽处理。而且在进行设计计算时, 不但对额定载重量要加以考虑, 而且对进入轿厢的所有重量都要进行考虑。为了满足特定的使用要求, 有时可以采取有效的改进措施, 根据实际情况对在用电梯轿厢面积进行适当的增加。这些“有效措施”在GB7588《电梯制造与安装安全规范》的规定中都有十分详尽的要求。首先是电梯轿厢有有效、可靠的超载保护装置;其次是只能荷载密度较低的物质, 它的体积即使在轿厢被装满的情况下, 其总质量都不会超过电梯的额定载重量;再次是轿厢的实际面积在进行一些试验之后, 达到合格状态, 比如通过轿厢的实际面积进行曳引能力试验以及静载试验等, 由此证明相应零部件的强度和刚度都满足标准要求, 曳引轮与钢丝绳之间不发生打滑现象, 缓冲器以及安全钳的动作都能满足规定的使用要求;接下来是所配备的专 (兼) 职电梯司机经有关职能部门培训考核合格, 并且持证上岗, 在实际使用过程中严格限制电梯进入人员。最后是层站装卸区域一些易于注意的位置设置相应的标志, 以此对该载货电梯的额定载重量进行明示;上述这五种措施必须在轿厢面积超标的载货电梯上同时具备。

参考文献

[1]毛怀新.电梯与自动扶梯技术检验[J].北京:学苑出版社, 2001.

[2]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯, 2009.

电梯轿厢 篇10

关键词：电梯,轿厢抖动,原因,解决办法

电梯是一种机电结合的产品, 运行不仅要安全, 而且要舒适。但运行时轿厢往往会出现抖动和晃动现象, 这种故障严重影晌了电梯运行质量和乘坐电梯的舒适感。而舒适感对客梯来讲, 已作为一项重要指标得到生产厂家越来越多的重视。

引起电梯轿厢抖动和晃动现象由于电梯型号、控制方式等的不同, 产生的原因也不同, 有的是单一性原因造成的, 有的则是综合性原因造成的, 但所产生的原因主要由电气和机械两方面原因构成, 下面就这两个方面何题作一简单归纳。

1 电气方面原因

1.1 电源电压过低或电压产生波动。

解决办法:调整电源电压或增加稳压器, 使之达到所用电梯的技术要求。

1.2 进入电动机的三相电压不平衡。

解决办法:测量各可控硅的性能, 并调整使之性能大体一致、符合技术要求。

1.3 电梯在起动或由快速转慢速运行时轿厢出现抖动或晃动, 是由于未能串入电抗器绕组作减压起动或串接电抗器绕组匝数太小, 起动扭矩不符要求。

解决办法:调节起动瞬间的扭矩或加速度曲线。调整延时继电器, 使得能断电延时动作或增加电机快 (慢) 绕速绕组串接的电抗器匝数。

1.4 制动器维持电压不符要求及制动器线圈回路所串接上、下方向运行接触器的触头接触不良或接线松动, 致使制动器不能完全打开。

解决办法:调整制动器维持电压, 使之符合要求, 修复或更换接触器触点, 拧紧接线螺母。

1.5 测速反馈装置 (测速发电机或旋转编码器) 存在故障, 造成反馈不稳定。

解决办法:修复或更换测速发电机或旋转编码器, 使之反馈符合要求。

2 机械方面原因

2.1 主机机座与承重梁连接螺栓松动, 运行时窜动。

解决办法:重新拧紧螺栓, 并加螺母并死。

2.2 减速箱中的蜗轮磨损, 侧隙加大或轴承磨损。

解决办法:更换蜗轮或轴承及轴承铜套, 调整好间隙, 若齿厚磨损为15%左右时, 可降低蜗轮中心高, 减少齿侧间隙, 并加足润滑油。

2.3 曳引轮绳槽磨损呈畸形且不均。

2.4 曳引绳涨紧力相差悬殊, 钢丝绳抖动异常。从而带动轿厢抖动。

解决办法:调整钢丝绳受力即调整绳头弹簧压缩量, 井侧量使各根绳拉力差满足≤5%。

2.5 曳引绳有断股或其中钢丝绳断丝严重。

'解决办法:更换曳引钢丝绳。

2.6 抱闸两侧间隙不均, 制动时, 造成磨损的闸皮在弧度上高低不一致。

解决办法:更换闸皮或重新调整抱闸间隙, 使抱闸制动时两侧闸瓦应紧密均匀地贴合在制动轮的工作面上, 松闸时四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm, 并且两边同步动作。

2.7 主 (副) 导轨安装时校正不垂直或使用时间较长导轨磨损变形或导轨接头处不平, 台阶较大。

解决办法:更换导轨或重新校正主 (副) 导轨, 及重新磨光修平导轨接头处, 使之达到标定值, 两列导轨顶面间的距离偏差:轿厢导轨为+0~+2mm。对重导轨为+0~+3 mm。轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨工作面接头处不应有连续缝隙, 且局部缝隙不大于0.5mm, 导轨接头处应不大于0.05mn。如超过应修平, 修光长度为150mm以上。不设安全钳的对重导轨接头处缝隙不得大于1mm。导轨工作面接头处台阶应不大于0.15mm,

2.8 导轨支架松动或压轨螺栓松动。

解决办法:螺栓松动, 拧紧螺栓, 如支架松动, 则应重新预埋或焊接。

2.9 导靴靴衬磨损间隙加大, 使轿厢运行时晃动。

解决办法:更换靴衬或调整靴衬的间隙。

2.1 0 轿顶反绳轮及对重反绳轮上的轴承磨损, 运行时有一顿一顿的感觉。

解决办法:更换轴承并调整好间隙。

2.1 1 轿壁、轿底、轿顶螺丝松动, 致使轿底不水平, 特别是负载运行时受力不均而发生抖动或晃动。

解决办法:调节、紧固所有松动的螺栓, 校正轿底的水平, 并注意负载运行时载荷应均匀分布。

另有一些电梯出现的共振现象, 则需综合判断、认真观察, 一步一步处理。在全面检查、调整的基础上有的则需增加钢丝绳减振装置 (在绳头处施加阻尼以限制钢丝绳的撞击等) , 可以排除故障现象, 使电梯舒适正常运行。