公路路面基层施工技术

公路路面基层施工技术（精选十篇）

公路路面基层施工技术 篇1

1 路面基层要求

要有足够的强度和刚度。强度要能够承受车辆荷载的反复作用, 在预定设计标准轴载反复作用下, 不会产生残余变形和剪力破坏。刚度要和面层的刚度相匹配。不能因为过大拉应力或者拉应力变大过早开裂破坏。

要有足够的水稳性和冰冻稳定性。在确定基层材料强度时, 要考虑表面水进入基层的不利情况, 保证基层有一定水稳定性。温度较低, 滞留水土层有聚冰现象, 温度升高, 路面整体承载力下降, 甚至发生破坏, 所以基层要有一定的冰冻稳定性。尤其在寒冷地区, 要具备一定的抗低温型、抗冻性。

要有足够的抗冲刷能力。使用粒径小于0.075mm, 颗粒含量不超过5%或者7%的集料。

要有足够平整度, 避免发生基层不平整导致面层不平整, 导致面层产生薄弱面, 因温度差异产生收缩裂缝。

要和面层结合良好。基层表面粗糙、无尘、干燥, 可以减少面层底面由于行车荷载引起拉应力和拉应变化。

2 施工工序及技术要点

2.1 材料选择

施工中要按照设计要求严格选择施工材料, 选择稳定性较强的材料, 满足路面的承载能力。水泥作为集合料的稳定剂, 是水泥稳定碎石基层中的关键材料。施工时选择终凝时间较长、标号较低的水泥, 如火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等, 不要使用快凝水泥、硬水泥、早强水泥和受潮变质水泥。水泥初凝时间是确定水泥稳定碎石施工控制时间的重要依据, 初凝的时间不要在3小时以下, 终凝时间要在6小时以上集料分为粗集料和细集料。在选择粗集料的时候, 要确保其稳定性和坚固性, 压碎值要<30%, 含有机物质比重要<2%, 磨耗值要<35%, 最大直径要<31mm。细集料要控制好石屑的颗粒组成和掺加量, 保证级配联系。碎石的颗粒最大直径、小颗粒的含量及塑性指数要满足相关要求,

2.2 拌合

拌合对摊铺、压实工序质量有着直接影响。拌合的配料首先要合格, 其次配合比要根据矿料分布试验和测定相对密度, 根据矿料的颗粒级配合计算用量调配处合理的级配曲线。拌合之前一定要做混合配比试验, 确定各种混合料的含水量和最大干密度, 试件还应在规定条件下进行无侧限抗压试验并最终确定水泥掺量。拌合过程中要对混合料进行比例检查和级配检查, 保证混合料的级配合用来满足施工配合比要求。每天检查混合料含水量。试验人员要根据气候条件对含水量进行调整, 如表1。

2.3 摊铺

摊铺最大的作用是使基层得到较高预压密实度, 保证路面平整度。选择摊铺机要选择摊铺性能较好的机器, 有较高的强度和密度, 保证摊铺机能够连续不断地进行均匀摊铺。摊铺机的起步在摊铺过程中难度较大、技术性最强, 起步的好坏关系到接缝的平整度、压实度和连接质量。在起步时, 可在熨平板中部和靠近两边1/3处垫杂木板, 木板厚度要根据松铺系数和摊铺厚度确定。计算公式为:

式中:△h为垫板厚度;r为松铺系数, 一般为1.20~1.35;h为测点铺层厚度。

摊铺尽量一次性摊铺完整, 机器匀速前进, 速度控制在2—3m/min为宜, 不随意变换行走速度, 不停顿, 保证基础平整度和摊铺连续性。要保证摊铺机连续不断工作还要保证有足够的混合料源源不断工业, 严格控制卸料速度避免出现, 每台摊铺机后面安排专门热源铲料消除与摊铺不同步发生离析的现象。如果在摊铺过程中, 基层厚度不宜大于20cm, 当厚度在30cm以上, 可以用分幅摊铺的方法来解决, 进而调整摊铺机的预压能力。

2.4 碾压

碾压式保证基础强度、抗变形、抗冲刷能力的的关键环节。碾压是通过机器向基层施加物力压力, 使混合料达到充分的密实度, 确保基层表面特性和强度。碾压机要紧跟摊铺机后面, 采用轮胎压路机、振动压路机、组合压路机等进行施工。碾压要经过初压、复压以及终压三个施工工序。初压采用静压封面, 一般碾压1—2遍, 碾压速度控制在1.5—2Km;复压主要是为了保证其更好的密实度, 一般采用钢轮振动压路机, 碾压4—6遍;终压主要就是为了确保基层的施工轮迹以及拉裂纹的消除, 一般采用轻型压路机, 静压1—2遍。

在碾压的过程中应及时进行平整度、厚度、含水量及压实度的检测并保证满足设计要求。每个碾压环节过后要对混凝土压实度进行检测, 不合格则继续碾压, 直至达到设计要求。

2.5 接缝

保持基层表面还要做好施工混合料的施工接缝, 接缝主要分为横向和纵向两种。在施工时, 需要进行施工预留, 长度控制在30cm~50cm, 并且要保证接缝的密实和干净, 从而达到基层所需要的强度, 辅新施工混合料前要洒水湿润。

2.6 养护

基层施工完毕后要进行湿养, 以得到高强度。混合料的含水量低, 很容易出现表面干燥发生脱水现象, 继而降低混凝土强度, 产生表面裂缝。基层做好保水处理, 首先在混合料表面覆盖工布, 再在上面进行洒水湿润, 并且还要加强边角接缝处的养护。

养护期间要严禁重型车辆通行, 车速限制在30公里/小时以下。在雨季, 要延长养护周期, 避免雨水对结构层冲刷, 造成表面坑槽。

3 结束语

公路路面基层是直接影响到路面使用性能及行车便捷性。在施工过程中要保证基层结构密实, 和面层结构紧密结合。, 同时, 还要防范各种裂缝的产生。

摘要：本文将针对公路路面基层施工技术的要点进行分析, 为以后的路面基层施工打下理论基础。

关键词：公路路面,基层施工,技术分析

参考文献

[1]张履瑞.浅谈公路路面基层施工技术[J].山西技术, 2011 (31) .

公路路面基层施工技术 篇2

浅谈农村公路旧沥青路面水泥冷再生底基层施工技术

本文介绍了旧沥青路面水泥冷再生底基层施工工艺的优点和现场冷再生施工技术和工艺流程,以共同探讨该工艺的发展,达到提高道路的经济效益.

作 者：张捷 余红磊  作者单位：平舆县交通局,河南平舆,463400 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：沥青路面   水泥冷再生   底基层   施工技术  

公路沥青路面基层施工技术的探讨 篇3

【关键词】路面基层；施工技术；控制

1.路面垫层与路基的施工要求

1.1级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括；级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

1.2级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

1.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。

1.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等 。

2.级配砂砾垫层

2.1路基复查

对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》，内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度，路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。

2.2材料试验

路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。

砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石，或全部弃掉，更换料场等措施，确保级配砂砾的质量，砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。

3.施工中质量控制对策

3.1路基质量控制

①在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。②土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。③路基工程压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

3.2水破坏的控制

高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.3裂缝的防治

①选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，它产生收缩主要有两方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。②沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。

3.4养生与养护

基层施工要求湿养，以得到高强度。基层混合料含水量低，很快出现表面干燥现象，而稍一脱水，就会产生不良的影响，大大降低混合料的强度，产生过多的表面裂缝，所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒，以免冲掉表面吸料，一般采用土工布覆盖，在覆盖物上洒雾状水或低压浇水，并加强边角接缝处的养护。

4.结束语

工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设投资成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。

【参考文献】

［１］杨小波.高等级公路路面基层施工质量控制措施[Z].

浅谈公路路面基层施工技术 篇4

榆次龙白至祁县城赵高速公路(简称龙城高速)全长71.588 km，起点为榆次龙白与太旧高速公路连接，终点与大运高速公路太原至祁县段相互通，其中:榆次30.245 km，太谷20.104 km，祁县21.239 km。全线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100 km/h，路基宽度33.5 m，路面结构层从上至下依次为:4 cm厚AC-13型SBS改性沥青上面层、6 cm厚AC-20型沥青混凝土、10 cm厚ATB-25型沥青碎石、36 cm水泥稳定碎石、18 cm水泥稳定级配砂砾、15 cm天然砂砾。

2 基层施工中对原材料的要求

1)对砂砾的技术要求包括:级配砂砾压碎值应小于30%;砾石含量0.5 cm～5 cm的颗粒不得少于60%;最大颗粒不得大于6 cm;级配砂砾中0.074 mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6。

2)对水泥的技术要求见表1。

3)对碎石的技术要求见表2。

4)对石屑的技术要求见表3。

3 试验段施工

试验路段的目的主要是确定以下主要项目:

1)验证用于正式施工的混合料配合比;2)确定松铺系数;3)确定其含水量达到最佳含水量，底基层压实度达到97%、基层压实度达到98%时压实遍数和压实度的关系;4)确定摊铺工艺;5)确定压路机碾压工艺及碾压遍数;6)松铺系数计算表见表4。

4 施工工艺要求

4.1 施工前准备

1)路床表面要平整、坚实，路拱符合设计要求，且高程、中线偏位、宽度、横坡及平整度符合设计及规范要求。2)在铺筑底基层或基层前，应将下承层表面的杂物及散落材料等清除干净，保持表面整洁，在铺筑底基层时，路床顶面如有不符合规定的部位要采取同等材料换填，压实厚度不小于10 cm，铺筑基层时，底基层碾压成型后应立即进行压实度检测，不符合要求的部位应采取补压、换填等措施处理。3)侧模的安装:为保证压实度、设计标高及横坡，避免碾压时塌肩，在已交工合格的下承层上，按底基层及基层摊铺宽度在两侧设置侧模，侧模可采用木模或钢模。

4.2 混合料的拌合

1)开始拌合前，拌合场的备料应能满足连续摊铺的需要。2)每天开始拌合前，检查场内集料的含水量，计算当天的施工配合比。3)开始拌合后随时检查配合比、水泥剂量、含水量是否变化，根据当时的环境及湿度及时调整含水量。4)每天停拌后及时对拌合机进行彻底清理。

4.3 混合料的运输

1)运输车装料前将车厢清洗干净，保证运输车辆满足拌合出料和摊铺需要。

2)运输车应将拌合料及时运输到铺装现场，应有覆盖措施以减少水分损失。

4.4 混合料的摊铺

1)摊铺前应将路床顶(底基层顶)洒水湿润，按试验段确定的松铺系数摊铺混合料。

2)摊铺前检查摊铺机的运转情况且每天重复此项工作。

3)摊铺机必须连续摊铺。

4)调整好传感器臂与导向控制线的关系;严格控制厚度与高程，保证路拱横坡满足设计要求。

5)基层混合料摊铺应采用2台性能相当且同型号的摊铺机梯队作业挂线摊铺，前后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等。且1台摊铺机铺筑宽度不宜超过7.5 m，两幅搭接位置应避开车道的轮迹带。

6)摊铺机的螺旋布料器应根据摊铺速度保持稳定均衡转动，两侧应保持不小于送料器2/3高度的混合料，并在螺旋布料器挡板下方设挡板，以减少在摊铺过程中的离析。

7)摊铺机后面应设专人消除集料离析现象，特别应该铲除粗集料“窝”，并用新拌合料填补。

8)底基层及基层可以分层连续施工，每层之间的间隔时间不超过6 h，如无法连续施工时，应养生7 d后再铺筑上一层。若上下基层不能连续摊铺，为了使上下截面有良好的结合，要求单幅每20 m撒水泥粉一袋(50 kg)。

4.5 碾压

1)为了防止混合料水分损失，一次碾压长度一般为50 m～80 m。段落必须层次分明呈梯形状碾压，碾压时，混合料的含水量应略高于最佳含水量的0.5%以内。

2)碾压时，应按照下列程序施工:稳压→轻振动碾压→重振动碾压→稳压，压至无轮迹为止，具体碾压遍数参照试验段得出的结论。

3)碾压按重叠1/2错轮控制。

4)压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后必须原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置应前后错开，要呈齿状或阶梯状，出现壅包时，应派专人铲平处理。

5)碾压时建议压路机行驶速度第1遍～第2遍为1.5 km/h～1.7 km/h，其余各遍应为1.8 km/h～2.2 km/h。

6)压路机停车要错开3 m以上，并应停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。

4.6 接缝处理及养生

1)如没有连续施工的，第二天开工的接头断面要设横缝。2)要特别注意桥头搭板前水稳碎石的碾压。3)横向接缝尽量设在与结构物相接处。4)横缝应与路中心线垂直设置。5)碾压成型后用土工布覆盖，洒水车采用喷雾的洒水形式养生7 d以上。

5 结语

基层是路面结构的承重层，基层的质量好坏直接关系到道路的使用寿命，所以在路面施工中基层的质量控制是关键。在基层施工中严格把好施工原材料质量关，确定正确的施工工艺，做好后期的养护工作，组织管理到位，就能够确保工程质量。

摘要：结合某高速公路施工实例,详细介绍了路面基层施工控制要点,重点从原材料、施工工艺方面采取了控制措施,以确保路面基层施工质量,延长道路使用寿命。

关键词：高速公路,路面基层,施工,原材料

参考文献

半刚性路面基层施工 篇5

交通工程12级1班 1201031101 白金磊

摘要：近几年来，随着我国公路行业发展脚步的不断加快，半刚性基层路基凭借着自身施工方便、水稳性好以及适宜的工作性能等诸多优势在公路施工中得到了广泛应用。无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但具耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称之为半刚性材料。以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层或半刚性底基层为了能够更好地将半刚性基层路基的优势发挥出来，促进我国公路建设的可持续发展，相关部门就必须对其施工技术进行不断完善。本文主要是在介绍半刚性基层原理的基础上，探讨半刚性基层的施工技术，以此来为今后半刚性路面基层的施工提供一定的参考依据。

关键词：半刚性 基层路基 施工技术

随着我国城市建设发展脚步的不断加快，公路工程项目建设也得到相关部门的高度关注。半刚性基层路基作为目前应用最广泛的一种路基形式，如何确保其施工质量也成为了相关部门所面临的一项重要工作。由于公路工程半刚性路面基层对强度和平整度均有较高要求，因此，在对其进行施工的时候，应该首先从以上两个方面出发，采取科学合理的施工方法，以此来确保整个工程的施工质量。1 半刚性基层原理 1.1 材料强度的形成原理

在任何工程的施工过程中，是否能够对材料进行科学合理的加工直接影响到工程的整体质量，半刚性路面基层施工也不例外。通常情况下，材料强度的形成与材料的掺配、拌和以及压实具有密切的联系，在以上几项操作中，材料自身会发生一系列的物理和化学反应，而材料的强度则是在反应之后形成的。半刚性基层施工过程中所涉及的材料主要是石灰稳定类材料，包括石灰土、石灰砂砾土和石灰碎石等，其强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用，从而使土的工程性质发生变化，这种变化可以分为两个阶段，第一个阶段表现为土的结团、本身的塑性降低，最佳含水量增大，最大密实度变小等。第二阶段就是结晶结构的形成，在这种情况下，土的整体强度和稳定性都会有所提高。从我国目前半刚性基层的施工现状来看，对于材料强度的影响因素主要包括石灰、土质的质量与剂量，同时，材料的养生条件如何也会在一定程度上影响到材料的强度和稳定性。1.2 材料缩裂特性

虽然半刚性基层施工所选用材料的强度能够在一定程度上满足工程的建设需求，但是，也同样存在着一些不足之处，比如说材料的缩裂特性。通常情况下，这种缩裂特性都是由于材料本身抗变形能力低导致的，材料本身如果没有较强的抗变形能力，那么当材料所处环境的温度或湿度发生变化的时候，就容易产生开裂。此外，当沥青面层较薄的时候，也容易形成反向裂缝，从而严重影响了工程的整体质量。因此，工程人员在进行半刚性基层施工之前，一定要对材料的缩裂规律进行全面系统的分析，从而科学合理的对材料进行选择，以此来尽可能避免裂缝的出现。2 半刚性基层施工技术 2.1 铺筑试验路

通常情况下，为了确保公路施工的整体质量，在进行大规模施工之前，都要先铺筑一条试验路，在试验路的施工过程中，施工人员可以按照原计划的公路施工方法进行施工，并在施工的过程中对出现的问题进行处理。施工单位可以根据试验路铺筑的实际情况，对施工组织设计进行科学合理的制定，与此同时，还要根据试验路的实际操作情况对混合料的配合比进行确定，在检验铺筑的半刚性基层质量是否符合设计和规范要求的基础上，提出相应的质量控制措施。在确保试验路的施工效果达到相关要求之后，再进行大面积施工作业，这样不仅能够避免由于施工误操作而引起的质量问题，而且还能够对拌和、运输、碾压、养生等施工设备的可靠性进行检验，从而大大降低反复施工给施工单位带来的经济损失。2.2 厂拌法施工

厂拌法施工是目前进行公路半刚性路面基层施工过程中采用的最广泛的一种方法。为了确保施工的连续性和最终质量的稳定性，在进行具体施工操作之前，相关工作人员首先要对施工中所涉及到的设备进行调试，确保其处于最良好的状态。此外，拌和之前还要进行必要的试拌工作，以此来确保大批量的拌和符合工程的根本需求。通常情况下，采用厂拌法进行施工，要充分注意混合料的拌和、摊铺和碾压。

2.2.1 下承层准备与施工放样

由于半刚性基层施工的特殊性，其对下承层的要求也较高，不仅需要下承层平整、密实，而且还要确保其没有松散和“弹簧”的不良现象。因此，在进行施工之前，相关工作人员应该按照相关的施工标准对下承层进行检查验收，验收合格后才能够进行具体施工。施工放样主要是对路中线进行恢复，每隔一段距离设置一个中桩，并在每个桩上明显标记出基层的边缘设计标高和松铺的厚度的位置。2.2.2 备料

原材料的质量如何直接关系到工程的整体质量，因此，对于施工中的原材料的质量，一定要确保其符合工程的施工需求。同时还要做好必要的防护工作，比如说对于水泥应该做好防雨防潮工作，对于石灰应该做好必要的洒水工作，在潮湿多雨的季节里，还要采取有效的措施确保细粒土和结合料不会受到雨淋。2.2.3 拌和与摊铺

在对混合料进行拌和的时候，首先应该严格按照相关规范对其配合比进行准确测定，使其无论是从级配还是剂量上，都能够符合工程的要求。其次，要将混合料的含水量控制在最佳的程度，一般来说，水泥稳定类混合料的含水量可比最佳含水量大1-2个百分点，而石灰稳定类的混合料则刚好相反。对于混合料的摊铺应该掌握好摊铺时间，最好是在运送到施工场地之后，第一时间进行摊铺，并碾压成型。2.2.4 碾压

碾压是半刚性基层施工中最重要的一个环节，碾压过程中，施工人员要控制好每个层的厚度，最小分层一般不能小于10cm。此外，碾压的时候还应该严格按照先轻后重的次序对各个类型的压路机进行安排，以此来对公路路面进行逐步压实。3 结语

综上所述，随着我国公路建设的飞速发展，半刚性基层施工的整体质量也必然会得到相关部门的高度重视。通过本文的介绍我们能够得知，如果想使半刚性基层的施工取得预期的效果，相关工作人员就要对原材料、拌和以及施工养生等多个环节进行严格控制，与此同时，还要注意对施工环境、材料拌和时间以及养生期进行严格控制。只有这样，才能够从根本上确保工程的整体质量，从而促进我国公路行业的可持续发展。参考文献：

公路路面基层施工技术 篇6

[关键词]沥青路面；二灰碎石基层；施工技术

由于我国公路建设的不断地完善以及人们生活质量水平的提高，对公路的质量要求也越来越高，从而促进了二灰碎石基层施工技术的发展。由于二灰碎石基层属于半刚性基层，并且二灰碎石基层的强度较高，具有良好的水稳性，所用材料来源广泛，可就地取材，特别解决了粉煤灰废物利用问题，施工方便，工艺简单。因此，在公路沥青路面施工中得到了普遍的使用，成为交通、市政道路必选的路面结构层类型之一。

一、材料

1、生石灰

在现行规范中，按照钙、镁含量划分了石灰的等级，二灰碎石的石灰选用，等级直高不宜低；在满足强度要求的前提下，剂量宜少不宜多。在近期的石灰市场，有些石灰厂商在未烧到规定的时间情况下，即中断生产过程，造成卖出的成品石灰含杂物量远远超出规范要求，且检验钙、镁含量也达不到规范要求，这样的石灰进场做二灰碎石的原材料是不能满足要求的，采用这样的石灰将会使二灰碎石的强度远远达不到规范要求。

2、粉煤灰

粉煤灰是在二灰碎石中与石灰发生化学反应形成稳定结构的重要原料，在去发电厂运输粉煤灰时，先要进行粉煤灰的选择，一般选颗粒细的而不选粗的，选色泽灰的而不选黑的；其含水量粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2O3的总含量大于70%，粉煤灰烧失量不超过20%；干粉煤灰堆在空地上应加水，防止飞扬造成污染；湿粉煤灰的含水量不超过35%。

3、碎石

根据二灰碎石的特点，集料首先要有足够的强度或者较低的压碎值，原材料签订供货合同前，就应进行粗集料压碎值的试验，每一次原材料进场，还要进行适量的抽检保证压碎值指标，以确保设计目的的实现。其次，在材料检验中，要注意粗集料针片和松软颗粒含量不能多，这一指标把握不好同样影响二灰碎石的质量控制。

4、水

水在二灰碎石基层质量控制中起着至关重要的作用，要求施工用水采用人畜饮用水。在二灰碎石碾压中要控制好水的用量，按照最佳含水量配水，拌和用水量最好WO（最佳含水量）+（2～3）%，碾压含水量最好WO+（1～2）%，尤其要指出的是，在碾压中含水量不能低于WO，碾压中的含水量控制是基层施工密度的重要条件，也是避免干缩裂缝的重要保证。

二、施工前的准备

1.原材料检验

二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。

2.选择施工机械设备

为了使二灰碎石基层的进度及质量得到保障，除了与各种机械设备配套之外，还应有足够的数量存在。其中，二灰碎石混合料拌和设备及摊铺机作为关键设备，应对其良好的使用性能得到保障。

（1）作为关键设备之一，稳定粒料拌和设备是由经验丰富的机械专业工程师进行负责，实施安装及调试工作，确保拌出的二灰碎石混合料与设计要求相符。

（2）二灰结石摊铺机。具有良好的技术性能，当一切正常之后即可在试验段进行使用。

（3）运用维修、保养的方式对处于正常使用的各类压路机、运料自卸车、装载机以及洒水车等基层施工设备进行操作，由机械工程师对其进行检查后，使其处于良好的工作状态。

3.技术准备：认真进行试验路段铺筑：

（1）复核施工配合比；

（2）检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性；

（3）确定二灰碎石采用摊铺机铺筑的松铺系数；

（4）探讨摊铺机铺筑二灰碎石基层的性能；

（5）检测拌和设备的性能和生产能力；

（6）摊铺机铺筑二灰碎石时标高和厚度的控制方法；

（7）施工中二灰碎石混合料最佳含水量的控制方法；

（8）压实机具的选择和组合，碾压顺序、碾压速度和碾压遍数；

（9）探讨使运料、摊铺、碾压三道工序施工机械相互协调与配合的方法；

（10）探讨二灰碎石基层接缝的处理方法。

三、二灰碎石的施工工艺及技术要求

1.混合料拌和

（1）设计二灰碎石的组成

在拌和二灰碎石之前，工地试验室应根据各种原材料的试验数据将最佳矿料级配、最大干密度以及最佳含水量进行确定，并将试件测定强度作为施工依据进行使用。同时应结合各种原材料所占的混合料的比例以及机料仓出料状况，对齿轮转速进行计算，促使储料仓出料与相关要求相符。

（2）调试稳定土拌和物

对稳定土拌和机各部位的机械性能进行检查时，应避免施工中不会有较大故障出现。对各料仓的出料速度及齿轮转速进行调整，向拌合台进行递交，作为拌合依据，禁止任何人对其进行随意改动，以免对矿料级配产生影响。对加水速度进行调节，确保矿料含水量控制在最佳含水量+2%左右。试验人员应对矿料的含水量实施抽测，当有变化出现时应进行及时调整。与摊铺机的摊铺速度、稳定土拌和机的运输能力、拌和能力以及施工人员的状况相结合，实施合理协调，进一步将拌和机的出料速度得到确定，为施工提供便利。

（3）混合料的运输

场拌二灰碎石虽然比路拌二灰碎石均匀。但在运输和装卸过程中容易产生混合料离析现象，需要通过采取以下措施加以改善：

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①装载机装料时应视混合料情况重新翻拌2～3次再装料：

②装载机装料可先从车厢前部开始.再装车厢后部，最后往中间装料.这样可防止集料离析和漫溢：

③运输车辆宜采用15t以上的自卸车，并根据运距配备足够的车辆保证摊铺机能连续施工。从而保证基层的平整度，当运距较远时，应加盖篷布，这样晴天可防止水分散失，雨天可防止淋湿混合料：

④运输车辆在运输途中不得停留。应避免在底基层上调头、刹车.倒车时防止对高程控制支架的破坏；

⑤在连续摊铺过程中，运料车需在摊铺机前10cm一30cm处停住.不得撞击摊铺机.卸料过程中应挂空档，靠摊铺机推动前进；

⑥车辆出入拌和场地应有专人管理，注意安全。

2.二灰碎石混合料的摊铺

开始摊铺前，先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面，或将接头处的二灰碎石混合料耙松，并有专人指挥卸料。摊铺机就位后，熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好，熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的木块。并按2%横坡将熨平板调整好，自动调平系统进入工作状态。摊铺机铺筑时，应使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上，避免发生两边缺料现象。根据二灰碎石混合料的铺筑实践，开始时摊铺速度为2-2.5m/min。正常后为3-5m/min，这样铺出的平整度较好。因此在上层铺筑时。用4-5m/min较好。二灰碎石混合料无需要求连续摊铺，但宜用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好。在上层铺筑时，应尽量做到—个作业段内连续铺筑。待半幅接平后，在全宽范围内—起碾压。

（1）处理接缝

①纵缝。由于一个工作段的摊铺时间通常为1～2h左右，且纵缝有5～100m的重叠。重叠部分的最长间隔时间应为2h左右，所以无需实施特殊处理。设置2人在摊铺机后跟随，处理接缝处存在的粗集料，必要情况下可进行有效耙松及整平后，在全宽范围内实施一起碾压。

②纵缝。每天铺完至第二天摊铺开始，应存在12h左右的间隔时间，适当处理连接面，在第一天作业段的尾部，约5m的位置实施压实。在第二天施工之前，先耙松该段混合料后，运用人工操作的方式与新料实施统一拌和，整平后与新铺段实施碾压。当有较长间隔时间存在时，应需要挖除上次铺筑的尾端标高及平整度不符合要求的部分，将接触面挖成垂直面，再进行向前铺筑。

（2）二灰碎石混合料的碾压

机械组合、碾压遍数和碾压速度。当进行下层压实时，可不用轮胎压路机，而由18-21t三轮压路机，增加二遍静压。上层压实时，为了使顶面的平整度符合要求，可采用16I轮胎压路机进行压实，增加表层混合料的密实性，达到致密平整作用。根据施工实践，用CA25振动压路机振压3遍后，若再增加压实遍数，对压实度的提高几乎不起作用。冈此，在厚层二灰碎面基层施工中必须配备重型压路机。如VVl70振動压路机，25t以上轮胎压路机等，才能取得良好的压实效果。

（3）碾压施工的注意事项

①禁止在未压实的基层上有压路机停留，且不准出现急转弯、急刹车或调头的现象。

②振动压路机前进、后退换挡时，应先实施停振后换挡。若有停机要求时，则需要先停振再停机。

③终压施工之前，应对一次标高进行检测。当高程达到规定要求时，应运用平地机向规定值进行刮设，再实施整平碾压。

结束语

综上所述，二灰碎石基层施工技术在我国公路沥青路面施工中得到了广泛的应用。在进行公路沥青路面施工时，合理地分配工人与机械设备，制定科学的施工方案，严格把握施工是所用到的原材料，优化组织，加强质量控制，这样才能使二灰碎石基层施工达到事半功倍的效果。

参考文献

[1]喻江春.二灰碎石基层在某公路的应用[J]；黑龙江科技信息；2011年19期；

[2]刘红梅.二灰碎石基层施工技术及质量控制措施[J].黑龙江科技信息. 2011（03）.

公路沥青路面基层施工技术探析 篇7

1.1路面垫层使用最多的材料就是沙砾,由于沙砾自身的质量存在很大的差异,会对整个路面的质量有一定的影响,因此工程的监理人员必须要掌控好沙砾的质量问题,严格按照技术要求开展工作,具体的要求是:首先控制好砾石,它的压碎值不得超过百分之三十。零点五到五厘米规格的砾石不得低于一半,鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关,所以对级配砂砾的级配应有所要求。

1.2级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。因为工程使用的沙砾属于材质较为松散的材料,为了避免车辆通行给路面带来损害,工程的监理人员要时刻要求施工人员在开展施工的时候,应该采取一半行车一半施工的措施,这样就可以减少因为通车现场混乱给沙砾垫层带来的不利影响,常见的不利影响有,造成车辆表面不紧密,不平整或者导致工期加长。

1.3水泥稳定砂砾基层

按照施工的措施来划分,能够分成两种方法,一种是路拌方法,另一种是厂拌方法。路拌方法多用于底基层施工。厂拌方法一般用到上基层的施工中。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层,是路面结构中的重要组成部分,是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。

1.4常见的沙砾基层施工方法有两大类

按照路拌方法来进行,具体步骤如下述:首先将材料平整,然后喷水处理,将水泥摆放好,摊放平整,运用机械搅拌,最后找平继而碾压成型即可。而厂拌法有独特的地方,显示准备材料,备好水泥分量,洒水将材料搅拌,借助车辆运输,最后摊铺继而碾压成型。

2级配砂砾垫层

2.1定时复查路基

要定期的对已经完成的工程进行复查,而且要向施工方进行交接。一般是由监理组织办理此手续,路面和路基的施工单位的技术员和领导参与。当工程完成后,路基施工方先自行开展路基自检,具体包括压实度、平整度、宽度、边坡度,路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。

2.2合理对材料开展实验

通常路面的施工方要积极的递交材料试验报告给监理人员。针对筛选沙砾来讲,首先要每隔半公里取料,然后把材料送交监理人,当审查合格后,材料就能正常使用了。如果发现不合格的情况,应该开展如下方法补救。比如掺上一定量的砾石材料,或者将规格较大的除掉,如果上述不可行,就只能将所有的材料废弃,及时将场地更换。这样才能保证材料质量,获得最佳的密实性以及含水情况等。

3通车后常面临的状况

3.1没有认真的处理施工产生的缝隙,没有将接缝进行密实处理。

3.2使用的沥青和所处地区的自然环境有出入,沥青材料会受到温度的干扰,形成缝隙现象。

33桥梁两侧的地基容易出现沉降问题,填土常会固结。当早晚温度存在较大差别的时候,更加容易形成裂缝。

4如何控制施工质量

4.1严格控制好路基质量。第一,填筑路基前,先试验自然土的特性,然后明确它的物理特征。明确它的干容量的最大值和最大的含水比例,这样可以方便进行施工以及检测成品。通过实验我们得知,当颗粒较小的时候,它的回弹模量就相应的低,相反砂性土的这种性能就高。也就是我们所谓的砂性土可以作为优秀的铺设材料,我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。第二,只有当含水量最佳的时候,对土进行压实才能保证密实度合格,所以,在压实工作开展时,应该随时掌握好土壤的含水情况,如果含水过多,要进行风干处理,直到含水量最优,应保证连续施工,尽量避免在烈日以及雨天进行工作,这样可以降低土壤含水情况的变化几率。第三,路基项目的压实情况可以直接反映出不同层的具体密室度,弯沉值反映路基上部的整体强度,当上述两项都符合相关规定时,此时路基的稳定性以及整体的强度和耐久特点等才会相应的满足规定,路基工程对技术并没有十分严格的要求,只有我们按照要求进行,那么就一定可以建造出合格的道路。

4.2有效控制水带来的影响

因为高速路的路堤比较高,而且配有合格的路肩,所以路基内几乎不会出现水害现象,因此我们的主要目标是整体道床的水问题,导致道床出现破损。目前已经行车的高速路常会出现一个问题,遇到雨天会形成坑槽,这是由于水带来的破坏问题,尤其是夏季温度过高的时候,雨水会严重的渗透到道床内,此时高温水就产生了。由于车辆通行带来的负荷,导致出现碎石,通车的作用力下就会出现坑洞现象,对表层进行施工时,应按照处理防水层的方式进行,确保水流到结构内部,这样就降低了破坏。

43合理应对缝隙问题,第一,在选基层的时候,尽量选收缩性能较小的水泥,施工的时候还应该分析水泥出现缝隙的原因,常见的出现缝隙的原因有两大类。第一种是温缩缝,第二种是干缩缝。这两种和材料的塑性性能以及含水情况有很大关系。选材时要认真试验材料的塑性性能。如果性能在合理要求之内,那么就可以选用。具体施工过程时,可以将减水剂的凝结时间减缓,这样可以保证水泥获得最好的含水情况,降低裂缝的出现。第二,沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,这主要是和沥青的质量有关系,尤其是沥青的针入度和对温度的敏感情况,试验发现,当针入度高的时候,对温度就不会显出非常敏锐,高粘度沥青的温度敏感度较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素,这主要在于当缝隙形成后,雨水可能顺着裂缝向下渗透,导致底下的结构受到严重侵蚀,将强度性能降低,导致整体床道受损。

4.4养生与养护

对于基层开展的养护,我们常用湿养法,这样可以获得较高的强度性能。由于基层材料没有较高的含水量,因而表面非常易干燥,一旦脱水,导致的后果将会十分严重,将材料的强度大大降低,致使大量缝隙出现,因此在一星期的时间内要确保表面有水分。不可直接使用洒水侧喷洒表面,因为这样会使表面的吸料被冲走,常搭配土工布进行遮盖,然后在布上喷施雾状水,而且应该对边角的接缝尤其注意。

结语

工程质量是工程建设的核心,是决定工程建设投资成败的关键,而路基是公路工程的重要组成部分,它既是路线的主体,又是路面的基础,路基的施工质量直接影响到路面的使用效果,因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。为确保工程质量,实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。

参考文献

[1]杨小波.高等级公路路面基层施工质量控制措施[Z].

公路路面基层施工技术 篇8

一、名词概述

基层:直接位于沥青混凝土面层下用高质量材料铺筑的结构承重层。

底基层:在沥青路面基层下铺筑的次要承重层。

二、主要技术要求及特点

(一)主要技术要求

1. 强度和刚度(回弹模量)

基层必须能够承受车轮荷载的反复作用,即在预定设计标准轴载作用下,基层不会产生过大的残余变形,更不会产生剪切破坏(无结合料的粒料基层)或疲劳弯拉破坏(有结合料基层)。

2. 水稳定性和冰冻稳定性

从各种渠道进入路面结构层的水能使含土量较多、土的塑性指数较大的基层、底基层材料的含水量增加及强度大大降低,从而导致早期破坏。

3. 抗冲刷能力

在行车荷载作用下,结构层内或基层材料中或基层裂缝中的自由水会产生相当大的水压力,这种有压力的水会冲刷材料中的细料,反复冲刷,在裂缝中形成细料浆,细料浆被逐渐挤出裂缝,形成沥青面层上裂缝处的唧浆现象。

4. 收缩性小:干缩裂缝和温缩裂缝

干缩裂缝:半刚性基层施工完成后,在铺筑沥青路面前,不可避免会产生干缩裂缝,特别是细粒土,养生不及时或养生结束后未及时做透封层,曝晒几天就可能出现裂缝,时间越长,裂缝越大,裂缝主要是横缝,间距8~20米,伴有少部分纵缝。基层的裂缝逐渐向上扩展通过沥青层到表面,或在某种条件下,基层的裂缝对应的面层表面先开裂,并逐渐向下扩展与基层的裂缝相連,即反射裂缝。

温缩裂缝:在寒冬季节,半刚性基层表面的温度低,基层的顶面会产生拉应力。在春季升温,半刚性基层底部的温度低,在基层底部可能产生温度拉应力,这个拉应力与行车荷载在基层底部产生的拉应力相结合,会促使基层底部开裂。

水泥稳定碎石底基层及基层属于半刚性结构层,若较长时间裸露或在上仅有一薄层沥青封层,会受到日温差产生的温度应力的反复作用。此温度应力与基层顶面产生的干缩应力相结合,更容易引起半刚性基层开裂。

5. 有足够的平整度

6. 层间结合良好

(二)基本特点

1. 有一定的抗拉能力

不同材料的28d或90d龄期的抗弯拉强度大至可达0.3~2Mpa,石灰稳定土小,增长慢。

2. 材料强度和刚度随龄期增长

增长时间有的长达1~2年,尤其是石灰稳定类。

3. 温度对混合料强度的形成影响很大

温度越高,化学反应快,强度增长越大;温度0~5℃,强度不增长,低于0℃,结构破坏,强度下降。

4. 无机结合料稳定细粒土的局限性

施工规范对无机结合料稳定土有一个共同规定:稳定细粒土如石灰土、水泥土、石灰水泥土、石灰粉煤灰土都不宜用作高速路沥青路面的基层,而宜作底基层。因为稳定细粒土的干缩性和温缩性较稳定中粒土和稳定粗粒土的干缩性和温缩性大得多,还有稳定细粒土在施工季节晚或施工质量较差的情况下,强度形成不好,故现阶段高速公路底基层一般也和基层同样采用水泥稳定碎石的结构形式。

5. 容易产生收缩裂缝

三、材料的标准试验

在组织施工前和施工过程中,原材料或混合料发生变化时,必须对拟用的材料进行规定的基本性质试验,评定材料质量和性能是否符合要求。

(一)原材料试验:

原材料试验项目见施工规范p76表9.2.2

(二)混合料试验:

对初步确定使用的底基层和基层混合料,应进行施工规范p77表9.2.3所列内容试验

(三)集料的级配

1. 级配曲线的选用

根据设计要求,安林高速的底基层、基层综合稳定土的颗粒组成应分别采用施工规范P10表3.2.2中的2号和3号级配。

级配从规范上讲可以说考虑中值比较好,因为曾经通过一系列试验,级配取中值的路面强度最大,把级配好的碎石用到柔性路面强度最好,级配好的材料与级配差的材料强度相差很多。有试验证明,级配不好的砂砾,要达到设计强度,混合料水泥用量要6%以上;级配好的砂砾,要达到设计强度,混合料水泥用量只要4%。石料强度高,级配好,室内试验以3.5%~4%水泥用量强度就可达到3.5Mpa,所以级配要求非常重要。规范规定0.075mm以下粉料含量0%~7%之间,有关研究证明粉料不超过3%时,抗折强度最大,超过7%,强度下降较多。

2. 级配曲线的实现方法

为了保证级配曲线的稳定和便于实施,施工中一般均用几种不同粒径的粒料来实现集料的级配。根据当地生产的粒料,底基层可用0~5mm、5~10mm、10~20mm、20~40mm四种料;基层可用0~5mm、5~10mm、10~20mm、20~30mm四种料,再加上粉煤灰都需5个料斗。当然,也有用3种粒料配合的,这就要看当地生产料的粒径。

四、技术质量控制与验收评定

(一)技术质量控制

施工工序间的技术及质量管理包括外形尺寸管理和质量控制两个方面。外形尺寸管理如“施工规范”p79表9.4.2。

质量控制的主要检测项目有:含水量、级配、集料压碎值、结合料剂量、拌和均匀性、压实度和抗压强度,如“施工规范”p81表9.4.3。

(二)检查验收评定

按照划分的分部工程单元作为评定单位(上级检测时,一般以一个标段为评定单位),判定是否满足设计和施工规范要求,其内容如“质量检验评定标准”p34表7.7.2。

关键检测指标(压实度、强度、厚度)的评定计算。压实度、强度、厚度均不是以其实测值与要求值对比,而是要进行统计计算。

1. 压实度

规范(“质量检验评定标准”p145附录B):压实度代表值K=k-(tα/√n)S≥K。

k——检验评定段内各测点压实度的平均值;

tα——t分布表中随测点和保证率而变的系数(查表);

保证率:高速路基层、底基层为99%,路基、路面面层为95%。

n——检测点数;

S——检测点的标准差;

K。——压实度标准值。

基层、底基层:K≥K。,且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时,评定路段的压实度合格率为100%;当K≥K。,且单点压实度Ki全部大于等于规定极值时,按测点值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。

K

例:假设某高速水泥稳定级配碎石基层A路段,实测压实度分别为95.9、96.3、98.0、98.2、98.7、99.4、99.7、99.9共8个点,请评价压实度。

计算:K=k-(tα/√n)S=98.26-1.060×0.015=98.2

计算结果显示:代表值K大于规定值K。因为有1点95.9小于规定值98%-2%=96%,所以合格率=1-1/8=87.8%。按验标规定,重要实测项目合格率不得低于90%,故不符合规定,不能进入质量评定,必须进行返工处理(检测点少于10个,只要有1个点超标,就达不到)。

2. 强度

规范(验标p152附录G):规定温度下保湿养生6d,浸水1d的无侧限抗压强度平均值R:

R(1-ZαCv)≥Rd

Rd——设计抗压强度(Mpa);

Cv——试验结果的偏差系数(以小数计);

Zα——标准正态分布表中随保证率而变的系数。

保证率:高速路为95%,Zα=1.645

例:某高速路A、B段,路面上基层为水泥稳定级配碎石,设计强度不小于4.5Mpa,Zα=1.645,保证率95%,取样实测结果如表1,请评价强度。

计算结果如表2:

分析:A组的最小值、最大值和平均值均大于B组,结果A组不合格,而B组合格,原因是A组的离散性大。

3. 厚度

规范(验标p153附录H):XL=X-(tα/√n)S≥Xj-δ

XL——厚度代表值;

S——标准差;

X——厚度平均值;

n——检测点数;

tα——t分布表中随测点和保证率而变的系数(查表);

保证率:高速路基层、底基层为99%,路面面层为95%。

当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时,则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率;当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时,相应分项工程评为不合格。

例:假如某高速路A、B、C三段,路面基层为水泥稳定级配碎石,厚38cm,保证率95%,实测厚度结果如表3,请评价厚度是否合格。

计算结果如表4:

从表中可看出,尽管B段的平均值和最大值均比A段大,但由于它有1个点小于代表值允许偏差,所以未得满分;C段各点均合格,但平均值37.1小于设计厚度减去代表值允许偏差37.2,所以不合格,要返工重做。

注意:一般设计底基层、基层分开评定,而安林高速应分上、下基层、底基层三层进行施工控制。

五、施工及控制过程中应密切注意的几个方面

(一)含水量

合适的含水量通过试验确定最佳值,施工时含水量要适当偏大1%~2%,因在拌和、运输、等待、摊铺过程中水分有损失,但在压实时含水量太大,影响压实度,造成干缩严重。

(二)拌和均匀性

均匀性靠观察:无灰条、灰团,色泽均匀,无离析。拌和不均匀会严重影响水泥稳定土的强度,使得水泥含量少的地方强度不能满足设计要求,而水泥含量多的地方,则裂缝增加。湿拌时间长短对强度影响很大,一般混合料拌和在1~2分钟内强度变化比较大,在3~4分钟变化比较小。在施工中不可能要求3~4分钟,但时间太短不好,就试验情况来看,拌和0.5分钟的强度只有拌和1分钟强度的一半。粗粒土在拌和机中比较容易拌匀,并要控制干拌时间,及时加水,水能使水泥黏在集料颗粒上,改善水泥在混合料中的分布。拌和时间长短是由拌和箱的长度来决定的。

(三)压实度

压实度对强度影响很大,假如压实度100%,强度100%,压实度95%,压实度下降20%~30%,压实度90%,强度只有50%。

(四)延迟时间

从加水拌和到摊铺碾压完成,称为延迟时间,对强度影响很大,延迟时间越长,强度下降越多。对水稳定粗粒土,试验证明2小时的延迟时间强度下降10%~25%,4小时延迟时间强度只有50%,8小时只有20%。所以规范规定施工前必须做水泥延迟试验,采用集中拌和法施工时,延迟时间不应超过2小时。

(五)模板

用钢模或规则木模都可以,但一定要保证稳定,不要因碾压而变形或使碾压不实。河南省有文件专门规定,所以应强制要求用钢模。

(六)养护

用透水土工布或经连接在一起的麻布袋覆盖,保持湿润7天。

(七)水泥剂量

水泥剂量是影响结合料强度的主要因素,在常用的水泥剂量范围内,水稳的强度随水泥剂量的增加而增加,对多数级配良好的材料,经水稳后,其强度与水泥剂量之间大致呈直线关系。水泥剂量超过一定量后,水稳基层的裂缝就会增加,裂缝的宽度也会增大。因此为了防止水稳基层出现较多的裂缝,在水稳达到规定的强度、耐久性和施工要求的前提下,尽可能采用低的水泥用量,尽可能以优良的集料级配和严格控制集料质量来提高水稳的强度。为了保证拌和的均匀性,我国施规规定水稳中粗粒土用作基层时的水泥剂量最小不低于3%,同时最大剂量也不宜超过6%。

六、质量通病及处理办法

(一)离析问题

1. 级配不好,大颗粒,开级配容易离析。

2. 拌和料装车和摊铺机收斗方法不对。

3. 摊铺机前挡板离地面太高,粗粒首先滚动接触地面,造成每层底面一定厚度内细集料少。措施:下降挡板,增加橡胶软挡板。

4. 挡板的边部和两台摊铺机结合部位均易形成粗集料更集中。措施:人工在摊铺机后面,及时铲除粗集料聚集等离析现象,补以新拌的均匀混合料。

(二)取芯不完整、松散、掉角的原因

1. 离析严重。

2. 压实度达不到要求。

3. 级配不好有空洞。

4. 强度偏低或达不到要求。

(三)开裂

1. 施工后由于水分蒸发开裂是避免不了的,解决办法是争取早点铺上一层,可以减少开裂。

2. 含水量越大越容易开裂,要严格控制最佳含水量。

3. 强度越高越容易开裂,在保证强度的情况下,不应过多增加水泥剂量

4. 低温施工易开裂,施工的最低气温应在5℃以上,并在第一次重冰冻到来最少半个月之前停工,并且在冬季上冻前最好是做好覆盖防冻或完成透封层施工。

5. 细集料比粗集料易开裂,严格控制细粉料,集料级配接近要求级配中值,呈S线形最佳,粉料、粗料走下线,中料走上线。

6. 养护跟不上。

7. 对基层裂缝的认识:有人认为基层裂缝一般不会反射到沥青面层,90%路面开裂是由于沥青面层本身产生的裂缝,因此一般不需要特殊处理。有人却认为基层裂缝每年以3~4cm的速度向上反射。不管是否要反射,减少横向开裂总是有好处的。

8. 当出现纵向裂缝时,必须处理。

9. 实行交通管制,施工车辆要控制速度,无关车辆决不允许上路。

10. 及时施工透油和封油层,也是制止裂缝发展的有效措施之一。

(四)强度不均匀的问题

从以往的施工检测结果来看,基层的7天无侧限抗压强度一般都在3~8Mpa之间(规范要求在3~5Mpa),后期有的强度范围更大,有的甚至大到20MPa以上,很不均匀,原因是多方面的,如级配、拌和时间、压实度、延迟时间等。

(五)层间结合不良

主要有三个原因:

1. 层面太光,粗糙度不够(含水量太大或细粒料比例大)。

2. 在摊铺机到位前,下层面洒水湿润不够。

3. 水泥浆没有洒或不够量(每单幅100m3~4包)。

层间结合的简单处理办法:在摊铺2~3天后的养护过程中,用农用推土机在面上跑几遍,使履带板的“齿”“啃”出一些凹点来。这样处理后摊铺上层时仍然要洒水湿润、洒水泥浆。

七、拌和场容易出现的几个问题

1.堆料场地硬化不好,土太多,造成含泥量偏大。

2.石料含水量较大时,容易使细集料从漏斗下料到皮带不均匀,达不到规定数量,严重影响级配,因此堆放要覆盖(特别是粉煤灰、细集料),免受雨淋。

3.粒径的石料堆放有交叉,没有隔离开。

4.料仓之间没有很好隔离,上料装载机斗宽度大于料仓宽度,很容易串料,料仓间的隔板应达到0.6m。

5.有的旧拌和机拌和箱的长度太短,保证不了应有的拌和时间,拌和箱的长度应有3.0~3.1m。

6.集料采购备料不够,边使用边进料,多厂家采购料,集料不均匀。

以上几项拌和不均匀的几个问题,直接影响到前面说的离析、强度低、强度不均、开裂等。

参考文献

[1]公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]徐培华.道路工程施工技术质量控制[J].长安大学公路学院,2003.

浅论公路沥青路面基层施工技术 篇9

1 路面垫层与路基的施工要求

1.1 在进行公路建设施工的时候, 对于垫层质量的控制十分的重要, 它的质量问题将直接影响着整个公路施工工程的质量。

因此, 我们在进行路面垫层材料的选择时, 一定要选择质量优异的垫层材料, 而级配砂砾就是我们公路施工中最好的选择。不过除了对施工材料要进行严格要求以外, 我们还要对施工人员的施工技术进行一定的要求, 要求施工人员必须按照施工标准对其道路工程进行施工。由此可见, 我们在进行路面垫层施工的时候, 必须要从各个方面进行考虑, 只有这样才能保证路面垫层的质量, 从而用于公路施工。

1.2 在进行路面垫层施工的时候, 我们可以将其分为四个方面:

路槽的碾压、摊平、整形晒水碾压和垫层的养护。由此看来, 路面垫层的压实工作是垫层施工的主要内容, 这主要是因为进行路面垫层施工的材料主要是由级配砂砾组成的, 而这种材料在没压实成形时, 是比较松散的, 这会对公路和车辆行驶安全有着一定的影响, 所以我们在进行路面垫层施工的时候一定要将其进行压实。而且在施工的过程中, 一定要禁止车辆通行, 这主要是由于当车辆在未成形的路面垫层中行驶的时候, 将会对垫层造成严重的破坏, 从而使得工期延长。

1.3 我们在进行路基施工的过程中, 使用的方法又很多, 但是由于这些方法在不同的施工路段中使用, 才能产生特定的效果。

所以, 我们在进行路基施工的时候一定要严格的进行选取。

1.4 目前在公路施工的时候我们常用到的施工工艺主要有两种, 一种是路拌法, 另一种是厂拌法。

这两种分别用于道路施工的不同位置, 路拌法主要是用于公路施工的下层, 主要是为了保证工程的平整性和稳定性, 而厂拌法主要用于道路施工的上了, 主要是为了增强道路的强度, 以便于进行高负荷承载。

2 级配砂砾垫层

2.1 路基复查。

在公路施工工程完工以后我们还要对公路进行一定程度的复查, 这主要是为了对整个道路施工路工程进行充分的了解, 便于质量的监测, 和相关数据的存档, 从而有利于我国道路施工工程的发展。而且在进行道路复查时我们要从各个方面入手仔细的监测, 以免由于疏忽而导致公路的质量出现问题。

2.2 材料试验。路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。

砂砾颗粒筛选试验, 平均每半公里监理工程师在施工段上取料, 送交监理工程师审查, 满足级配砂砾的技术要求后, 路段上的级配砂砾方可使用, 对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石, 或全部弃掉, 更换料场等措施, 确保级配砂砾的质量, 砂砾容量试验, 重型标准实验室, 求得最佳含水量及最大密实度。

3 施工中质量控制对策

3.1 路基质量控制。 (1) 在路基填筑之前应对自然土进行试验分

析, 确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量, 以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低, 而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料, 施工选取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 (2) 土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压, 施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。

3.2 水破坏的控制。

高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩。路基内的水害不严重, 所以主要防止整体道床水下渗, 引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽, 原因就是水破坏, 特别是夏天高温天气, 雨水渗入整体道床。形成高温水, 在行车荷载作用下, 碎石剥落下来, 两者分离, 在行车作用下形成坑洞, 表层施工按防水层处理, 使水进入结构层内部, 从而避免出现这样的破坏。

3.3 裂缝的防治。

(1) 选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理, 它产生收缩主要有两方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关, 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法, 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量, 保证少出或不出裂缝。 (2) 沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针入度, 国内外多项试验表明, 针入度指标越高, 温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感度较低, 在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后, 雨水就会沿裂缝下渗, 侵蚀下面的结构层, 降低它的强度, 从而出现严重的整体道床损坏。

3.4 养生与养护。

基层施工要求湿养, 以得到高强度。基层混合料含水量低, 很快出现表面干燥现象, 而稍一脱水, 就会产生不良的影响, 大大降低混合料的强度, 产生过多的表面裂缝, 所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒, 以免冲掉表面吸料, 一般采用土工布覆盖, 在覆盖物上洒雾状水或低压浇水, 并加强边角接缝处的养护。

结束语

由此可见, 我们在进行公路施工的时候, 为了保证工程的质量。我们首先就要从工程的基层施工做起, 只有做好了道路的基层工作, 才能很好的对其进行全面的施工, 才能有效的保障道路的质量。不过在我国公路工程施工中, 还存在着严重的不足, 尤其是施工技术还存在着很大的问题, 因此我们还需要在实践中不断的努力, 只有这样才能实现工程高效、安全的施工, 才有利于我国社会经济的发展。

参考文献

[1]刘光伟, 刘璇.浅析工程施工质量监理措施[J].科技信息 (科学教研) , 2007 (20) .[1]刘光伟, 刘璇.浅析工程施工质量监理措施[J].科技信息 (科学教研) , 2007 (20) .

公路沥青路面基层施工技术的探讨 篇10

1.1 级配砂砾是路面垫层较好的主要材料,但砂砾本身的质量

优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量,所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求,控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括;级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%,最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%,且塑性指数不应大于6,鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关,所以对级配砂砾的级配应有所要求。

1.2 级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。

级配砂砾是一种松散材料,为防止遭到行车破坏,监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时,要半幅通车半幅施工方法,避免因施工行车混乱,造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

1.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法,又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。

底基层可采用路拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层,是路面结构中的重要组成部分,是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。

1.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。

路拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等

2 级配砂砾垫层

2.1 路基复查。

对已竣工的路基进行复查验收,并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织,由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后,由路基施工单位进行自检《路基自检报告》,内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度,路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。

2.2 材料试验。

路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验,平均每半公里监理工程师在施工段上取料,送交监理工程师审查,满足级配砂砾的技术要求后,路段上的级配砂砾方可使用,对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石,或全部弃掉,更换料场等措施,确保级配砂砾的质量,砂砾容量试验,重型标准实验室,求得最佳含水量及最大密实度。

3 施工中质量控制对策

3.1 路基质量控制。

(1)在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量,以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料,施工选取土场时,我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。(2)土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量在碾压,施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。(3)路基工程压实度反映路基每一层的密度状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程,在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道路。

3.2 水破坏的控制。

高速公路由于一般设计路堤较高,且多有硬路肩。路基内的水害不严重,所以主要防止整体道床水下渗,引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入整体道床。形成高温水,在行车荷载作用下,碎石剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞,表层施工按防水层处理,使水进入结构层内部,从而避免出现这样的破坏。

3.3 裂缝的防治。

(1)选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理,它产生收缩主要有两方面的原因,即温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。(2)沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关,主要是沥青的温度敏感性和针入度,国内外多项试验表明,针入度指标越高,温度敏感性越低,高粘度沥青的温度敏感度较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,侵蚀下面的结构层,降低它的强度,从而出现严重的整体道床损坏。

3.4 养生与养护。

基层施工要求湿养,以得到高强度。基层混合料含水量低,很快出现表面干燥现象,而稍一脱水,就会产生不良的影响,大大降低混合料的强度,产生过多的表面裂缝,所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒,以免冲掉表面吸料,一般采用土工布覆盖,在覆盖物上洒雾状水或低压浇水,并加强边角接缝处的养护。

4 结束语

工程质量是工程建设的核心,是决定工程建设投资成败的关键,而路基是公路工程的重要组成部分,它既是路线的主体,又是路面的基础,路基的施工质量直接影响到路面的使用效果,因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。为确保工程质量,实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。

摘要：公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大,因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行,同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。本文就如何加强公路路面基层的施工质量控制进行了探讨。

关键词：路面基层,施工技术,控制

参考文献

[1]杨小波.高等级公路路面基层施工质量控制措施[Z].