中小港口的生存之道

中小港口的生存之道（精选四篇）

中小港口的生存之道 篇1

记者:大港主要服务于区域经济, 小港主要服务于地方经济, 因此其港口经济的量就有所限制, 在您看来, 这个局面能否改变?

刘斌:对于这个问题我们必须要有清醒的认识, 那就是中小港口切莫和大港进行攀比, 不要想着如何同大港竞争。实际上, 中小港口服务好地方经济就已经可以了, 港口经济是同港口所在城市的GDP发展相适应的。

对于中小港口来说, 发展的关键是提高港口的效益, 只要效益提上去了, 港口就有生存的空间。不要总想着和大港竞争, 要善于发挥自己的核心竞争力。比如说龙口港, 同烟台港相比, 他就是一个小港, 但是他的优势就是散杂货, 而且成本很低, 他做的就是要比烟台好, 在这一点上, 烟台港是无法同其竞争的。

目前, 像上海、深圳这样的大港都在拼集装箱的吞吐量, 很多散杂货都是要向其他港口分散的。比如说, 2009年我国进口的铁矿砂就是去年的2倍, 这样一个规模上海港肯定消化不了, 势必会向中小港口分散, 这也给了中小港口发展的机会。

未来中小港口的发展趋势就是要打造专业化的港口。比如说, 秦皇岛, 他就是要做成专业的煤炭港口。

记者:中小港口的基础设施建设都比较落后, 这是否也在制约着其港口吞吐规模的做大?

刘斌:虽然基础设施建设落后是不争的事实, 但是, 对很多中小港口来说, 他们同大港有着质的区别, 他们是不需要太多的先进设备的。比如说天津港, 他有50多个吊桥, 这是同他的港口规模相适应的, 但是对于小港来说, 有一两个吊桥就可以了, 因为港口的吞吐量本身就不大, 并不需要太多的设备。

还有一点, 随着经济的发展, 对港口来说, 吞吐量不再是一个核心指标了, 那种单靠吞吐量生存的时代已经结束了。从现在来看, 港口效益是港口最为核心的指标。因此, 对中小港口来说, 发展的重点还是提高港口的效益。

记者:面对金融危机, 中小港口如何才能掌握抗风险的能力?

刘斌:首先, 那些亏损的业务要彻底砍掉, 要把资源都集中到核业务上去。第二, 要做好开源节流, 节约成本, 现金为王。第三, 还要靠资本的力量, 资本运营的时候要以利润为先。对这些中小港口来说, 如果能做好以上三点, 还是能应对金融危机的。尤其是那些实现了上市的港口, 他们能更好地依靠资本运营来应对危机。

记者:对国内的港口来说, 港口对港口的整合是一个绕不过的话题, 但是从目前的情况来看, 大港在整合中小港口的时候也遇到了很多困难, 在您看来, 这些困难主要存在哪些方面?

刘斌:问题很多, 首先是来自地方政府的压力。很多港口所在地政府都是在考虑本地区的利益, 不遗余力地鼓励本地港口的发展, 而且给予政策和资金上的支持, 目的就是让港口做大, 在区域竞争中占据优势, 因此, 他们也会想方设法来限制相邻港口对本地港口的渗透。其次, 港口之间的整合涉及到很多遗留问题, 这不是一时半会儿能够解决的。

实际上, 现在很多港口的整合都是存在问题的。比如说宁波港在整合舟山港后, 他们仍然是同床异梦, 广西北部湾也是这样, 四个港口尽管也整合到了一块, 但是他们是各干各的。从我的观察来看, 港口之间的整合更多的时候是政府的拉郎配, 当然也不排除政府对未来发展的考虑。

记者:谈一下具体的港口吧。据了解, 2009年7月1日, 国务院常务会议原则上通过了《辽宁沿海经济带发展规划》, 明确提出要“整合沿海港口资源, 形成优势互补的现代化港口集群”。可以预见, 在未来的某个时候, 以大连港为代表的港口群将进行新一轮的整合。与大连港相比, 营口港的规模要逊色一些。据了解, 大连港一直有整合营口港的想法, 在您看来, 大连港如果要整合营口港, 还存在哪些困难?

刘斌:吞并营口港对大连港来说, 一直是其最大的梦想。但从目前的情况来看, 大连港不仅难以收服营口港, 而且还有被营口港吞并的危险。

对大连港来说, 吞并营口港必须满足三个条件。第一, 大连港必须在A股市场上市;第二, 大连港必须有强大的资金支持来实现收购;第三, 这个收购必须得靠辽宁省政府的大力支持。但是, 现在是什么情况呢。首先, 大连港是在香港上市的, 而营口港已经实现了A股上市, 因此, 大连港很难借助H股市场对营口港实现资本运作。这是其中的一个阻力。第二, 从资金上看, 大连港获得了大连市政府7000多万元的补贴, 但相比天津港和上海港获得的7亿和70亿的财政支持, 大连市政府对大连港东北亚航运中心建设的支持明显不够。第三, 对于现在的辽宁省的港口布局, 如果要实现营口、大连、锦州、丹东等港口的整合, 辽宁省政府会有几个方案, 如果一定要整合大连港和营口港, 成立辽宁港口集团, 那么这个方案会有很多弊端。因为, 港口之间没有了竞争, 货主、船东以及消费者将会因为价格的垄断而利益受损, 这样一来, 辽宁的港口群将缺乏竞争力和活力, 而政府也将为此背上沉重的包袱。可以肯定的是, 在资金、政策和法律环境都不成熟的条件下, 辽宁省政府不会选择此方案。

记者:在您看来, 营口港从小港走向大港的成功之处在哪里?

刘斌:在1985年从河口港走出后, 营口港的发展速度一直有目共睹。其港口吞吐量从1986年的92万吨提高到了2008年的1.51亿吨, 直追大连。

在我看来, 成功的原因是多方面的, 但是有一点值得关注, 就是营口港的资本之路非常成功。2002年, 营口港就登陆了A股市场。但是反观大连港, 他却在匆忙之中走向了H股市场, 与A股市场失之交臂。在A股上市后, 营口港就在利用各种手段来融资和开展资本运作, 在不到10年的时间内, 其资产总额已从19亿增长到了398亿。

我国中小物流企业的生存之道 篇2

关键词:物流企业;现状;发展;策略

近年来,伴随着企业对降低成本及增强核心竞争力的迫切愿望,越来越多的中外企业要求物流外包,中国第三方物流市场也因此变得空前繁荣,一时间各种各样的中小物流企业犹如雨后春笋般纷纷成立,一些从事仓储、运输、配送、报关等物流业务的公司也开始转型。物流企业提供的是若干单项物流服务或综合一体化的物流解决方案,国内传统运输储运企业转型改制后形成的物流企业多数仍未脱离过去经营服务垄断时期的陈旧思想,在已有固定的大量业务面前很少考虑宣传营销战略,居安思危,这不符合在物流产业国际化形势下走物流综合服务路线的发展道路,一些富于竞争实力的民营物流企业虽考虑了宣传营销市场的发展,但多数做得不够,且策略与国际物流企业营销水平相差甚远。随着外资企业纷纷抢滩国内市场,国内物流企业面临的生存竞争将更激烈,而中小物流企业受到的冲击将更加激烈。在面对强大竞争对手时,我国中小物流企业该如何生存和发展。

一、我国中小物流企业基本特征

(一)我国物流业基本特征

“物流”这一概念传人我国也不过十余年的时间,总体来说,我国物流业起步晚、发展速度慢,物流基础设施不足,技术装备落后,物流企业基本处于小、少、散、弱的状况。具体表现在:

1.基础设施落后。交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出:高效专用运输车辆少:仓储设备落后,大量的仓库是2O世纪50、6O年代的老旧建筑:另外,现代化的集装箱、散装运输发展不快,装卸搬运的机械化水平低。

2.第三方物流才刚刚起步,物流企业普遍规模偏小,设施落后,业务单一,从业人员素质不高,技术和服务相对落后。而在欧洲与美国,第三方物流已经形成了相当的规模。据有关资料介绍,第三方物流占物流市场的比重在美国为57%,欧盟为35%,日本为80%,但在中国还不足20%。专家认为,物流市场中第三方物流商的数量是衡量该物流市场成熟与否的标志,一般认为只有当第三方物流占整个物流市场的5O%以上时,这个物流市场才是成熟的。

3.物流管理水平低。物流人才的缺乏和物流管理信息化的滞后,导致了物流管理的低水平。据统计,目前我国物流成本约占GDP的16.7%,大大高于世界平均水平,造成了社会资源的浪费。

4.地区发展不平衡。地域分布上,东部沿海地区最发达,尤其是上海、广州、深圳、天津、大连、青岛、连云港等具有海路、公路、铁路、民航多维立体运输条件的港口城市最为发达,中西部尤其是西北地区较为落后。

(二)中小物流企业发展现状

我国物流企业的类型。我国的物流企业主要有五种类型:①传统国有仓储和运输企业。②新刨办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物,管理机制比较完善,发展比较快。③中外合资与外商独资物流企业,如佐川急便、联邦快递等。④民营物流企业。它们由于机制灵活管理成本低等特点发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。⑤改制企业。指生产和贸易企业为降低成本、提高效率,将内部储运机构剥离后成立的企业。

本文所指的中小物流企业包括了以上传统国有仓储和运输企业的一部分,民营物流企业的大部分和几乎全部的改制企业。它们占我国物流企业的很大比重,因此研究它们的现状和发展方向,对于加快发展我国现代物流业意义重大。

总之,我国中小物流企业受资金、人才、技术和管理水平的制约,只能提供比较单一和低层次的物流服务,自我发展能力差,在国内外新型物流企业的夹击下,它们的发展现状确实令人堪忧。

二、我国中小物流企业营销的现状

(一)低水平的物流基础设施和装备条件严重影响物流效率的提高,现代化物流集散和储运设施较少,发展水平较低。中小物流企业在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后,严重影响着物流运输效率的提高。各种物流设施及装备的技术水平较低,物流作业效率不高。发达国家已极少采用的杂件散货运输方式在我国港口仍普遍存在。信息化水平偏低。信息化水平偏低直接制约了中小物流企业的发展,也影响了中小物流企业的业务开展。

(二)现代管理意识淡薄,影响整体竞争力。私有小型物流企业普遍存在小农意识、短期利益主义严重,根本无法向现代化物流企业发展理念转变。中小物流企业经营管理水平较低,多数缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。缺乏品牌意识。缺乏明确的发展战略。经营规模小,资金实力、市场辐射范围有限。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。

三、解决物流企业营销问题的策略

(一)战略联盟策略

中小物流企业之间建立联盟,企业可以与商贸、运输、仓储、货代、联运等企业联合,创建和做大物流市场,培育和做强第三方物流市场主体。同时要积极寻求与核心企业的战略合作,成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。

(二)扩大融资渠道

资金是中小物流企业发展的瓶颈。中小物流企业可以优化法人治理结构。实行股份制改造。争取在中小板上市融资。随着我国金融业的发展。物流企业可以尝试物流金融。采用拿流动的物品等抵押获得银行贷款的方式来缓解资金周转的压力。另外,可以通过和外资企业合作。既能得到资金支持,同时也学习到国外物流企业的先进理念和技术。

(三)发挥政府与企业的积极作用

加强行业规范建设,加大对基础设施的投入。政府要不斷完善物流行业规范,建立相应的法律条款,保护物流行业协调、健康发展。同时政府要不断加大对物流基础设施的建设力度,加大对公路、水运、航空等交通系统的建设、加快信息平台、信息交换标准以及其他物流服务基础设施的开发和实施工作。企业自身要在促进规模经济和网络化经营的基础上,不断建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施,积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。

(四)加强科学管理

完善服务功能.提高服务质量。建立科学合理的组织结构。以“精简、高效、务实、灵活”为原则.使企业组织管理向扁平化、网络化、柔性化方向发展。企业要积极地进行市场营销,根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,增强服务功能,发展增值服务,广泛开展加工、包装、配送、货代等业务,甚至开展提供物流解决方案等服务,用专业化的服务满足个性化需求,同时注重企业品牌建设,树立企业良好的社会形象。加强企业文化建设,提高服务意识和水平,不断增强企业的市场竞争力。

(五)提高信息化建设。

从国际经验来看,物流领域是现代信息技术应用比较普遍的行业。物流企业也在逐渐向信息密集型群体转变。而我国的中小物流企业在这方面起步较晚,同时管理观念的落后,加之信息化建设投入大、回报周期长,导致中小物流企业物流信息化程度偏低。要想使企业得到长期快速发展,提高工作效率,增强市场竞争力,信息化建设就一定要引起企业重视。

(六)加强人才队伍建设

首先,企业要转变用人观念。真正把人作为一种资源进行开发和管理。以人为本,关心和爱护人才、尊重人才、充分发挥其特长和潜能,做到知人善任。

其次,要健全以济济利益为基础的激励机制,完善新酬福利制度,使其具有激励作用。同时可采用技术入股、利润提成、职位晋升等多种方法来激励员工,做到个人与企业共同发展。

另外,企业要建设富有特色的企业文化,来体现企业内部特有的价值观、行为准则、习惯和作风。以达到引导、凝聚、激励和约束员工的作用。同时,营造一种宽松的职业发展空间,了解员工的需要、能力和自我发展目标,找到员工个人职业发展和企业发展的结合点。做到不仅能够吸引人,而且还要能留住人。

(七)建立物流联盟,提高企业竞争力

中小物流企业现代化管理水平低,相互间的竞争目前仍停留在比较低的阶段。各方不是在服务质量上竞争,而多数是在价格方面上竞争,这不仅不利于企业的发展,还会给物流企业带来两败俱伤的结果。而通过建立中小物流企业战略联盟。可以实现功能互补、利益共享,形成比较完善的供应链,给客户提供纵横一体化的服务,实现规模经济,扩大服务范围,降低物流成本,从而使中小物流企业的核心竞争力得到增强。

四、结束语

总之,我国物流行业正处于快速发展期,随着中国经济的高速增长。物流业在国民经济发展中的地位越来越重要,伴随着全球经济一体化进程的不断加快,中小物流企业也面临着巨大挑战。机遇与挑战并存,中小物流企业只有不断发展中壮大自己,建立适合自身发展的个性化模式,才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献:

[1]董千里.物流与市场营销学[M].北京:电子工业出版社,2005.

[2]蒋国萍.市场营销学[M].成都:电子科技大学出版社,2006.

金融危机下反思中小企业的生存之道 篇3

成立一家公司, 好比是取得了一场参与市场竞争的入场券, 门票是买了, 至于能不能上场和笑到最后, 那就在于各自的造化了。

起家成功的必然性与偶然性

毫无例外, 中小民营企业的成立都是很迅速的, 因为, 机遇来了, 这个时候不添把柴, 火苗就要熄了, 起家的前提是一定要有一个好的项目和技术, 机遇在时代发展中燎得人的心狂热不已, 一个烧饼好吃, 街上会一窝蜂地出现众多烧饼加盟连锁店, 在市场的热捧下, 不想红都难, 因为, 现阶段市场发展处于粗线条, 细分一个类别, 都能带动一个阶层, 找到市场缝隙就等于成功了一半。在改革之初, 就有很多的成功企业就是这样完成了资本的原始积累。

企业成立之初是生存所迫, 时事造英雄, 现在创业型企业成为英雄的较多, 成长为企业家的并不多, 即使有成功的, 也是偶然的, 在对外讲述其传奇经历时, 都是传奇故事。金融危机之下, 这些生存下来的中小企业还能经历一次传奇吗?

以前有一个笑话, 说一个电视主持人采访一个英勇救人者, 问救人者当初救人时, 脑海里是否想到了很多的英雄形象或英雄名字, 救人者说, 当时什么都没想, 只是一个意识反应。结局虽然没有期待描写的那样精彩, 但也实在。这说明了一个真实的现象, 在市场大潮中成功勇立潮头的成功者们, 当初选择从商这条路, 并没有很多的理想, 能生存就行。

不少企业活到今天, 不管是中小企业, 还是大型企业, 他们的领导人都说, 没想到会发展到今天。当初只是为了争一口气, 或是为了解决自己的就业, 或是为了自己的温饱等等, 公司没有理想, 能走多远?这个问题太感性化, 可喜的是企业的第一步走出来了。然而, 现实是多变和复杂的, 面对行业性和环境型的危机, 企业靠什么立足?古人云:人无远虑, 必有近忧。在压力面前, 不是看谁能挺得住, 而是要看谁会化解困境, 这一点, 中小企业尤为重要。

家天下与国天下

有一个调查, 说国内有很多企业的领导者 (指的是私营企业的老板) 都不愿意上市, 因为公司上市以后, 一则在公司的控股方面会有很多人参与, 二则是公司的财务年报必须要公开。对于一些中小型企业更是如此, 根本就没有上市和让别人参股的想法。中国千年的传统, 儒家思想一脉相承, 家族利益要高得多。

从市场的观点上看, 企业老板拥有股份导致无法容纳人才的长期发展。知识创造的价值得不到充分的体现, 包括企业产权的规定, 与之相应的分配制度, 奖惩制度, 员工持股制度, 福利制度等等, 它其实解决不了财富的分配规则。当初王安电脑在美国也是赫赫有名的, 王安在美国打拼了一辈子, 按道理说, 思维已经很开放了, 可他临死前还是执意要将公司交给他的儿子, 他还是无法突破家天下的束缚。

在这次金融危机面前, 网上有一个调查, 是关于经理人的忠诚度的, 结果发现, 普遍的经理人对东家不满, 更有一些经理人另起炉灶, 随时准备着倒戈走人。经过长时间的工作磨合, 为什么经理人与老板还是融不到一起去?这种心态可以说是老板们的悲哀, 更是经理人的凄凉。老板与经理人之间是权与利的合作?是契约之盟, 还是梁山兄弟的豪情?还是主仆之情, 或是君臣之义?都说中国没有职业经理人, 这个问题如果得不到解决, 相信在危机面前, 企业是永远无法共渡难关的。

老板要学会长大和帮助员工成长

每个老板都有一个通病, 只盯着眼前一块, 非要看到眼前的利益得手, 才肯扩张。其实, 不要说眼前这一块不能马上见效, 就是对于能见效的项目, 也是希望不断增加利润价值率。作为决策者, 整个全局没有顾到, 只盯着眼前的这一小块地, 会有用吗?

我们的很多老板是不喜爱学习的, 在危机面前, 他们常常会一掷千金, 寻求外脑, 只要能解决问题, 价格好说。这样的老板能长大吗?自己依靠别人去创造价值, 好比是一群狮子依靠一只羚羊去打架一样。老板要善动脑, 引导员工一起努力, 老板不爱学习, 不要指望员工肯发奋图强。只有在了解自身的不足时, 弥补不足, 激励他人, 企业才有可能成功, 所谓外脑, 只不过是多了一双发现的眼睛, 帮助老板找出问题的症结罢了, 事情其实还是要靠老板自己做的。

起家的家族制与发展的职业制的矛盾

起家时唯有家族性能把创业时的同心协办者联系在一起, 这是必然性的。到了发展阶段, 整个公司发展呈现架构, 管理与职能是各尽其责, 在需要专业人做专业事时, 公司要引进专业化人才和管理机制。这时, 原先企业家族的管理者就会感觉家族利益和个人利益受到了伤害, 或是不安全, 感觉别人到这是不劳而获, 抢摘胜利果实的?同时, 作为空降队伍, 处处以一种现代管理者而居的眼光, 看到处处不规范, 不科学不合理的企业, 企业作为一个待改造的对象, 恨不能脱胎换骨重新分配。

中小港口的生存之道 篇4

一、市场研究环境分析

1、行业现状分析

中国互联网用户的快速增加以及与旅游市场目标客户的高度吻合,有关机构预计到2008年中国在线旅游市场规模将超过300亿。面对庞大的在线旅游市场,众多企业纷纷开始涉足发展线上旅游服务。如中青旅与美国胜腾公司合作推出在线预订网站遨游网,香港中旅集团斥资4个亿打造的芒果网;谷歌、百度等搜索网站热衷推出在线旅游搜索业务……在线旅游是电子商务与旅游业的双生儿,作为一个新时代下的新产品,它引领着时尚的旅游消费者获取信息、服务和购买产品的重要渠道。

根据易观国际发布《2009年第1季度中国网络旅游市场季度监测》数据显示,中国在线旅游市场2009年第1季度总体市场规模达到7.76亿元人民币,季度营收同比增长15.3%,环比下降3.4%(见图1)。进入2009年,全球宏观经济疲软对在线旅游市场的负面影响还未消退,甲型H1N1流感的爆发给行业带来的影响已经逐渐显现,由此引发我们不得不去思考,面对新的环境变化,中国的在线旅游行业将走向何方。(见图一)

2、市场空缺分析

经过对市场现状以及新的市场需求的深入分析,我们可发现市场上存在着较大的空缺。

去哪儿网总裁庄辰超表示:“中国的在线旅游行业仅占到整个旅游行业的5%。95%的旅游市场还没有上线。只要在未来的95%的市场中占据十分之一,就是在线旅游市场的老大,比今天在线旅游市场上的领先者的份额还要大5倍左右。我想在线旅游领域的战争才刚刚开始。”

大型旅游公司自其起步时即将目标群体定位于收入稳定、消费频繁的人士,当新的市场环境下出现新的需求时,大型企业的业务很难及时涵盖新的市场需求,同时大型旅游公司一般处在稳定发展时期,出于公司风险控制考虑,对于新兴事物只是浅尝辄止,或只是保持观望态度,而专注于主营业务的发展。个性化的小众特色旅游正在兴起。千篇一律的旅游形式越来越不能满足旅行者,市场上对定制式旅游产品的需求也应运而生。可持续发展的旅游已非遥不可及。采取了低碳措施的旅游供应商正受到对环保异常敏感的消费者的青睐。随着旅游业的各方参与者正努力让在线旅游变得更透明、更有活力和更灵活,以迎合消费者的要求,这些趋势将在竞争日渐激烈的旅游市场中为中小型在线旅游公司赢得一片广阔的发展空间。

二、大型在线旅游公司的劣势分析

目前,在线旅游不同发展方向带来了市场份额的激烈竞争。一种是以携程、e龙网商务旅游为主导代表的商务旅游发展模式;一种是以遨游、芒果为主导代表的休闲游发展模式,其中因为商务旅游含金量最高。使得不仅当前,而且在今后很长一段时间内,在线旅行市场上以携程、e龙网为代表的传统在线企业拥有市场份额会遥遥领先。而其余市场份额为众多中小型在线旅游公司瓜分。虽然大型在线旅游公司占据整个市场的大壁江山,形成了强大的行业壁垒,但从目前的在线旅游网站调查了解及对消费者的反馈信息收集来看,仍存在很多问题。

1、在线旅游服务种类不齐全,个性化需求得不到完全满足

在一定程度上,消费者通过这些大型在线旅游网站的服务能解决旅游中旅游信息资源查询、特约商户消费、酒店与机票预定、在线预订旅游路线、在线租车等核心服务,满足自助旅游中吃、住、行的基本需求。但就大部分散客的旅游产品购买上强调“点菜式”或“量体裁衣式”,游客自愿结合,自定路线,“随走随买”的特性来看,单个在线网站服务内容和形式还相对比较单一,无法让消费者在网站上享受到方便、快捷、全面的服务。特别是旅游产品或服务团购、在线个性组团、在线旅游保险等消费者旅游拓展需求还不能得到充分的满足。

2、在线旅游与消费者有一定距离,消费服务受限制

其一,像e龙、携程旅游网和芒果网这些著名的在线旅游网站虽然承诺能提供国内外上百个城市机票预订以及2000—3000家酒店预订服务,提出让国人能通过在线旅游网站享受到全球的旅游服务口号,但由于呼叫中心成本的限制及业务的局限,还未能将服务进行全国甚至是全球的完全覆盖。实际上无论是网上酒店预订还是其热推的度假产品,其目的地或者出发地都紧紧局限于部分省会城市或热线旅游点,无形中为大部分通过在线旅游获得方便服务的消费者增加了旅游环节,也增加了旅游出行费用。对想通过网站实现无区域限制的全球旅游服务的消费者而言,这一切还仅仅是海市蜃楼。

其二,由于中国消费者长期的习惯和中国在线支付金融环境的安全问题,除酒店和机票等旅游服务产品能通过在线预订支付外,大部分的在线旅游产品服务还需通过电话联系及网下实地支付。携程推出高端出境游产品后,最终游客还是要以面对面的方式支付款项。消费者真正能够在网络上销售完善的在线旅游服务还存在着很大的困惑和困难。一站式消费、一站式的在线旅游服务对消费者而言还很遥远。

三、中小型在线旅游企业如何利用优势打入行业壁垒

大型在线旅游公司凭借其雄厚的旅游资源以及巨大的市场份额,在旅游市场上有着举足轻重的地位。针对这样的格局,我们认为中小型在线旅游企业利用“跟进”战略不是一个好的方法,与其选择在竞争激烈且竞争对手已经形成绝对优势的旅游市场上与竞争对手拼个你死我活,不如利用自身优势在强大的壁垒下寻找突破口。

1、难进的壁垒

在线旅游业日前仍处于产品创新阶段,各路人马的状态是纷纷跑马圈地。还远未到激烈的竞争时刻。就算是圈地也比较困难。在线旅游目前像一个“围城”,外面的人都想冲进来。但其实这是一个误区。95%的市场是1万家在做,而5%是两三家在做,所以可以看到这是一个此消彼长的走势。这个简单的数字游戏其实是很大的区别。问题是95%的量是往哪边走?言下之意,这个“围城”已经被筑起一道城墙,并非所有人都能进人。“壁垒”主要体现在以下几方面:首先是规模的壁垒,只有客流量达到一定的规模,才能从酒店或航空公司拿到合适的价格;其次在技术和平台方面,网站或呼叫中心虽然看上去不是什么先进的技术。但也不是一蹴而就的;而渠道和成本方面,由于消费者已经有了先入为主的印象,因此新进者要提升知名度和扩大渠道,必须通过高成本的市场话动来实现。邀游网在成立不到一年的时间内,亏损高达3172万元人民币,原因之一就是市场成本居高不下,而高成本换来的份额仅占在线旅游市场的3%左右。

2、攻破壁垒

(1)争夺客户体验。竞争已经转移到客户体验方面。传统旅行社用打价格战的方式来抢市场已经过时了,当人们选择度假时,几乎很少有人为了仅仅便宜几十块钱而浪费大量时间去挑选旅行社,更多的人希望的是控制自己的时间和行程。在线旅游的一个趋势就是把选择权给消费者,让消费者自己决定,传统旅行社以价格为主的竞争方式会越来越失去市场。

中小型旅游网站应该设立一个专门的部门来做客户意见的收集和分析。把客户的建议批评和新的想法统统记录下来,找出哪些是现在需要改善的,哪些是可能目前不做以后再做的,哪些是无理要求,然后按需求改进。同时,通过自主自由的用户体验。使人们有一个愉快的旅行经历。通过自身的技术和服务使消费者拥有最大的信息量。并实现用户的需求。用户的体验越好。我们的市场前景也就越好,

(2)“同质化”向“差异化”转变。中国在线旅游产品的同质化现象严重。目前国内市场上大部分在线旅游网站都采用“携程模式”或“e龙模式”,即基本上都包括酒店预订、机票预订、旅游度假产品、公司差旅管理等在线旅游业务,旅游产品高度同质化,缺乏创新,造成恶性价格竞争,妨碍了行业的健康、有序发展。以携程和e龙为例,携程每间酒店客房平均佣金为人民币69元,每张机票平均营收为人民币46元;而e龙则分别是64元和41元,两者几无差别。各个服务商为了争夺客源,竞相压价,将利润损失转移给各酒店和航空公司,造成后者的不满,加剧了整个产业链的紧张关系。因此,一些在线旅游服务公司以及一些新进入者纷纷采取“差异化”的竞争策略:探索采用新的盈利模式或深耕某一细分市场。如佰城(byecity.COITI)专业从事出境旅游业务,向国内超过26个省76个城市的会员提供集全球签证办理、海外酒店预订、完全自由行、参团出境游等“一站式”服务,获得了稳定的收益。

(3)开发设计新的旅游服务产品,填补市场空缺。中小型在线旅游公司开发以自主旅游方式为特色的服务,提供满足客户个性化需求的旅游方式及其套餐。在充分吸取跟团旅游的舒适、便捷、省心与自助游的时间、行程自由等特点的同时,提供全面化、个性化、人性化、具体化、专业化的旅游信息服务,打造一个“虚拟整合”的服务平台。通过网上直销和DIY订单接纳,直接与真正目标客户接触,与顾客保持互动,及时了解客户需求,强调消费者需求的差异性,抓住个性消费的时尚风范,同时提供为顾客寻找驴友与组建临时散团等服务。以往千篇一律的“旅游套餐”己经不能满足消费者的个性需求,消费者更加渴求的是更具时尚化的“旅游自助餐”。旅游个性化服务是在线旅游网站发展所趋,旅游个性化线路定制与在线咨询服务能够真正体现旅游网站的个性化服务,在线旅游网站应该为旅游者量身打造旅游产品,以客户的需求作为服务的出发点。

(4)开辟网上虚拟社区。专业旅游网站要适时的推出多样化的虚拟旅游产品,满足旅游者虚拟旅游的需求。虚拟旅游产品已成为消费者的一种新的需求,也成为我们在线旅游产品的一种创新,作为在线旅游网站,应该推出多样化的虚拟旅游产品,充分利用虚拟全景进行旅游景点虚拟导览展示、全景虚拟导览介绍(交互式漫游)及酒店网上三维全景虚拟展示等。通过播放插件(通常Java或Quicktime、activex、flash)的支持让消费者使用鼠标控制环视的方向,产生身临其境的逼真视觉效果,在线体验虚拟旅游。

(5)构筑人性化服务空间。消费者的个性化需求越来越强烈,在线咨询服务与旅游线路的个性化定制服务将会得到更多旅游者的青睐。人性化、个性化的服务将得到市场的追捧。在线旅游应该以服务为本,以旅游者的真正需求来开展业务,注重客户关系管理,进行人性化的服务。在网络站点设计风格、网络报价、网络预订处理、网络客源分析、网络客人接待、客人资料保存整理等方面进行整合。建立内外部信息管理系统、建立实时预订系统、提供多渠道(电话、网络、短信息、代理店)服务、建立对客服务标准与服务程序;与旅行社、旅游景点合作实现旅游信息的全面、权威,并及时更新。提供高实用性的服务功能,通过发布旅游信息,积极利用BBS加强与用户沟通;最后,应针对本国的客源情况提供不同版本的网上资料,积极接纳和服务全球的访问者。

四、结语

为促进在线旅游的发展,更好地在旅游市场上发挥应有作用,让消费者享受到更舒适的服务,中小型在线旅游公司应该立足服务求发展,为旅游者量身打造个性化旅游线路,根据自己的资源优势与特色开展个性化旅游服务,与行业巨头抗衡攻破行业壁垒,在竞争中不断发展。

参考文献

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