高速公路现代通信技术

高速公路现代通信技术（精选十篇）

高速公路现代通信技术 篇1

各行各业的快速发展中科学技术占据着非常重要的作用。高速公路在现代经济的发展中发挥中服务的作用,其在很大程度上需要通过通信技术来辅助发展,使技术转化往劳动力方面得到加快。现今, 高速公路中应用现代通信技术获得较为明显的效果,但由于存在多方面的因素, 实际应用现代通信技术中存在的局限性日益明显,如何在高速公路实际应用现代通信技术中将局限性全面消除,是目前相关研究人员面临的主要难题。本文进一步分析高速公路中应用现代通信技术的相关要点。

2 现代通信技术的基本特点

(1)同步性基本特征。目前,通信技术在实际的发展中要确保媒体相互间可以实现有机配合以及协调,确保传输的事件、传输的数据能够在同步联系的状态下保持,给予各类型媒体处于通信终端进行同步播放给予保障。

(2)集成性基本特征。伴随我国科技手段的快速发展,现代化的通信技术慢慢的将视频、声音、文字、图形等相互结合, 多媒体类型的通信技术主要是基于数字化的前提下给予全面应用。通信技术集成性的基本特征不但是集成所有的信息,且还在一定程度对信息处理的设备设施给予集成处理。目前,集成类型的通信技术中有着较为新型的硬件技术以及软件技术,对处理数据的显示、传输、采集等工作能够在同时间给予处理。

(3)交互性基本特征。随着我国科技技术的快速发展,现代通信技术在实际的发展中以交互性的特殊位置,交互性的普及以及发展能够将通信全过程控制的相关能力提供给各类型的客户。

3. 现代通信技术在高速公路中的应 用要点

3.1 数字地图技术的应用

高速公路处于数字时代的背景下发展,大部分处理数据的方式均在很大程度上受到数字技术的影响。现代化实际发展中数字技术已经变成主要的标志。我国数字地图技术与国外的数字地图字数有着 较大的区别,国外的数字地图技术有着较为完善的发展,在全国分布时以网络式为主,能够在一定程度上指导高速公路的运行工作。而我国没有完善的数字地图技术,其数字地图在全国高速公路发展中缺乏统一性,大部分是通过高速公路系统的工作人员进行自主研发,在很大程度上减弱数字地图自身具备的指向性功能。

3.2 卫星定位技术的应用

目前,我国大多数领域在实际的发展中均以全面应用卫星定位技术,其在高速公路建设发展中占据非常重要的作用,有着相对广泛的应用区域。例如,高速公路在刚刚开始建设过程中,其野外勘探工作能够通过卫生定位技术来完成,同时能够有效的监控高速公路上行驶的汽车以及做好桥梁定点的工作,高速公路在实际建设中应用卫星定位技术能够获得较大的帮助。

3.3 公路数据技术以及数据库的应用

高速公路中运用的数据库中无法满足公路发展的具体需求,以往,高速公路记录地理空间数据的相关系统中常常应用GIS通信技术,高速公路在实际的建设当中,其地理特征常以线性发展,能够促进高速公路实际的发展中普遍应用GIS通信技术。

3.4ITS 技术的应用

高速公路建设工作中已经广泛的应用ITS技术,通常是在收费站联网收费的工作中应用,在高速公路实际的发展中占据非常重要的作用。同时,采用ITS技术能够促进汽车导航指向性系统能够完善的给予构建,对运输单位的工作人员顺利展开工作有着较大的帮助。高速公路导航系统处于良好的状态下,能够使认路问题得到有效的解决,同时导航系统对运输效率的提高有着较大的帮助,获得良好的经济效益。

3.5 枢纽站服务技术以及休息

我国高速公路发展过程中枢纽站的服务、休息技术属于刚刚起步的情况,虽然大部分高速公路系统的枢纽站已经逐步监测建成,但是没有构件针对性的服务体系。目前,现代化发展过程中对以人为本有着较大的注重,促进人提升自我意识得到体现,因此,枢纽站的建设,能够促进居民基本需求得到全面满足,给人们出行提供便利,促进建设高速公路系统的工作得到有效加快。

3.6 物流技术的应用

目前,随着居民出行有着较为便捷的交通条件,高速公路实际的发展中物流行业逐渐占据一定的位置。物流技术主要是结合货物配送、货物分拣、货物发送、货物仓储等工作,能够集中管理货物,确保高效率运送货物的工作得到有效实现。另外,高速公路的快速建设以及物流技术的快速发展有着非常重要的作用,建设高速公路进度一旦加快,则有着相对成熟的物流技术。

3.7 视频监控技术的应用

现今,我国高速公路系统均是集成调度系统以及视频监控监督,同时根据调度机的实际情况分别绑定视频监控以及分机号码,从根本上促进显示器对路段实际的情况进行实时观察得以实现。一旦指挥系统要调度高速公路某路段显示的摄像头时,对针对性的分机号码进行点击,即使在指挥室中还是能够对高速公路某路段的目标现场进行全面了解。采取现代化的通信技术能够促进视频联动得到实现, 使高速公路工作人员同时控制现场以及语音通话得到有效实现,从根本上促进处理事故现场的效率得到明显提高,能够在较快的时间内将交通存在的问题以及困难迅速的解决。高速公路运用视频监控现代化的通信方式,能够让处于不同工作地点的技术人员通过3C终端在高速公路管理部门所展开的视频会议中全面参与。高速公路的工作人员还能够将管理现场的视频资料、图像资料等采用视频监控技术 在道路控制中心传输,加大控制以及管理高速公路的力度。另外,高速公路实际的管理工作中,应该构建能够及时应对困难的调度系统,采用网络、视频等设备对事故现场的语音以及图像给予全面采集。能够使调度人员在高速公路出现紧急情况时即使不在现场则能够进行远程控制处 理。通过调度系统的应用,能够对视频会议、组名进行点击后,将群组内的工作人员全面着急,紧急开展会议。

高速公路应用通信技术的困难以及发展前景

4.1高速公路应用通信技术存在的困难

最近几年,我国高速公路建设获得较快的发展,处于信息技术快速发展的前提下,高速公路实际的发展将现代化通信技术全面应用,能够在很大程度上帮助高速公路具体经营管理工作。通过现代化的通信技术维护以及促进高速公路的发展, 使高速公路运行效率明显提高,降低发生事故的概率,促进经济上所需要支出的成本得到明显减少,使我国在高速公路建设中需要投出的成本得到减少,从根本上使压力得到缓解。虽然现代通信技术在一定程度上促进高速公路的快速发展,但因为我国在应用现代化通信技术方面有着较晚的起步,少数重要的技术没有健全的发展,无法适应高速公路的迅猛发展,导致高速公路在实际的经营管理工作中有一定的隐患,在很大程度上威胁人们财产、生命的安全。因为应用现代化通信技术需要相关部门投入的资金较大,其风险性相对来说较高,在一定程度上促进我国财政方面面临的压力有所增加,对进一步发展高速公路有一定的阻碍。

4.2高速公路应用通信技术的发展前景

(1)相关部门应该对相互结合融资措施、各类措施的方法给予全面支持,对于各方面的社会主体参与到研发现代通信技术的工作中给予全面鼓励,确保通过多元化、国家控制的投资融资方式减少国家财政工作中存在的压力。

(2)加大对重要通信技术研发的力度,相关部门应该参照国外先进的现代化通信技术,利用我国技术的优势,确保自力更生、自我突破得到实现,确保现代通信技术得到全面完善,对我国高速公路与现代通信技术维护、管理、运营、建设的相互结合启到促进的作用 [6]。

(3)国家相关部门应该根据高速公路应用现代通信技术的实际情况,将多元化的鼓励政策、优惠政策出台,给顺利开展研究现代通信核心技术的工作提供保障, 确保早日健全高速公路中应用的现代通信技术,使高速公路相互融合通信技术能够有所带动,对科技动力往生产动力方向转换启到促进的作用。

5 结束语

最近几年,我国高速公路获得较为迅猛的发展,以初步形成高速公路路网,高速公路的通信系统应逐渐以网通信环境代替单条路通信,处于信息时代的背景下发展,高速公路传统的通信技术已经无法达到现实发展的需求。因此,现代通信技术应该作为网络规划的实际载体,确保设计的通信系统与智能化、信息化的要求互相符合,促进高速公路的发展获得良好的社会、经济效益。

摘要：随着我国经济建设的迅猛发展,高速公路建设获得前所未有的进步,各城市之间纵横着各种类型的高速公路,使城市与城市之间经济的相互发展得到紧密联系。随着信息技术的快速发展,各个领域之间较为普遍的应用信息技术,现代通信技术在高速公路的发展中占据非常重要的作用。本文简要分析现代通信技术的基本特诊,并对高速公路中全面应用现代通信技术进行全面研究,同时对高速公路应用现代通信技术的局限性以及发展前景给予展望,旨在促进我国高速公路网智能化、现代化发展的趋势得到有效实现。

高速公路现代通信技术 篇2

现代测绘技术在交通与公路工程中的应用

分析了现代测绘技术应用于公路修筑和管理的.优越性,探讨了其在公路工程地质勘察和设计选线、施工测设技术与质量控制,动态监测和路政管理等方面的应用,提出了现代测绘技术应用于公路修筑和管理的模式.

作 者：李红建  作者单位：巩义市交通局,河南巩义,451200 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U412 关键词：现代测绘技术   地球空间信息科学   公路修筑和管理  

小议现代公路养护技术与发展 篇3

关键词：现代公路；养护技术；病害

一、概 述

近年来，我国公路行业发展速度很快，尤其是高速公路的总里程已一跃成为世界排名第二，随之而来的农村公路也陆续成为建设的重点。作为公路全寿命周期中的养护环节，在今后的公路交通运输建设过程中所占的比重将会越来越大。

二、公路养护常见病害

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理

(一)沥青混凝土路面

常见的基本病害包括如：车辙、网裂、坑槽、泛油和油斑等。车辙的主要成因是在行车的反复荷载下由于路面产生累积作用而生成的带状永久性局部凹槽形状的沉降，其诱因可能是沥青混合料级配设计缺陷、实际施工造成的稳定性不足，道路基层施工时候压实度不足等等多种可能，有的甚至由于地表水都可能引起车辙；坑槽的成因主要是由于混合料不均匀或混合了其他外部杂质，例如机油或车辆漏出的汽油，可采用乳化沥青等改良沥青养护；

（二）水泥混凝土路面

水泥砼路面常见的病害有沉降、断板、角隅断裂、纵横向裂缝、局部坑槽等。

水泥混凝土路面出现病害的原因有很多，例如路面结构层厚度与强度不足，不满足水泥砼面板的最小设计厚度18厘米，同样水泥稳定碎石厚度至少要达到15厘米，从建材质量检测、骨料级配、施工质量把握等等多方面考虑，保证达到水泥混凝土设计弯拉强度4.5MPa；还有其他原因如车辆超载、施工机械化程度不够高、路基压实度不满足要求，新建道路的填方路段，道路改扩建工程中新旧路基衔接部的不均匀沉降等都容易出现水泥混凝土面板悬空、断裂；路表和路基地下水排水不利也会导致路面出现不同程度的病害。路面病害很大比例是由于路基间接作用而产生的，路基不规则沉降就是主要诱因之一，其他如路面基层与底基层的强度是否达标，各基层平整度是否良好，施工过程中48小时以内的必要养护（温度和湿度的控制）等等都有可能造成路面结构出现断板等病害产生。

（三）桥涵

公路桥梁在施工或运营一段时间后往往会出现如混凝土开裂、桥头跳车、钢筋诱蚀等病害，影响结构物的正常使用，降低其使用性能和整体寿命。

可引发病害的原因从设计到施工到维护，贯穿整个生命周期，包括前期设计的不合理性与偏差，通行能力不理想，如桥面宽度不满足使用要求，桥梁平、纵断面线形标准低桥梁通车净空不足等等；桥梁设计荷载标准偏低，承载能力不足，自然灾害引起的结构损害；超过正常设计年限通车使用；长期行驶超过荷载限制的重载车辆；运行期养护不及时或技术方法不当。桥梁养护一些值得注意的要点包括：桥梁施工环境温度不得低于5℃，尤其是混凝土施工的重要环节，且施工环境相对湿度不高于85%，施工工作面温度不高于50℃；钢结构桥梁或一般桥梁钢构件，其表面在涂装前必须进行表面预处理（脱脂或除锈）。工作面不可有油污或其它杂质。除锈标准执行现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/T8923-88）的规定；对于桥梁伸缩缝的维护与检修也是养护工作的重点，路和桥的衔接始终是技术处理的关键，施工时一定采用钢纤维混凝土进行结构加强，务必使之与伸缩缝相互齐平，否则很容易引起车辆在行驶方向使其超载。

（四）交通工程附属设施

１.桥梁栏杆受损而，不及时修复，如行驶车辆交通事故撞坏，人畜损坏，质量残次致使栏杆残缺。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。

２.波形护栏、防眩设施均为安全设施，定时维修、更换、清洁。防眩设施能够降低高等级公路迎面会车时对面灯光对驾驶员的不利影响，对行车安全起到很大的作用。

三、公路养护现状及发展要求

养护管理体制不够完善，即当前采用的事业型管理体制，养护运行机制落后，在加强基础建设的同时在养护方面的投入不是很充足，不能只注重眼前效益，重建设而轻养护。

提高养护人员的技术水平，不能认为养护人员就是简单人工修理技艺就足够了，要加强各级人员的培训和进修，还要对相关工程构造物的设计、施工有所了解，尤其是检测和维护技术，注重理论和时间相互结合。

缺少统一规范和标准，针对各种病害的防治和后期养护，没有形成系统的规范和管理标准，包括针对养护管理的统一定额，工程概预算时控制指标不明确，没有一个统一的尺度界定，导致经费随意性较大。对于桥梁一类养护维修有安全隐患的，一定要加强安全学习，生命安全永远放在第一的位置。

新技术的发展，长时间以来大部分养护工作仍沿用多年以前的人工修理与维护，所谓的机械化实际较低，少有人开发相应的新技术，研究其新工艺，对于应用在养护方面的新材料更是不甚关注，科技投入所注入的资金也非常有限，需要进一步加强关注。

四、结束语

近年来养护工作越来越受到工程行业的重视，如何防治公路病害也一直是困扰广大工程技术人员的问题。无论是高等级公路还是乡村道路，养护都不容忽视。一定要及时总结，勇于创新，加强技术人员之间的相互交流，提供更良好的公路养护技术与管理服务。

参考文献：

［1］赵振东，陈惠民.公路养护工程常见病害及防治[M].北京：人民交通出版社，2010.

高速公路现代通信技术 篇4

改革开放以来，我国的高速公路的发展可以说是突飞猛进，现今我国的高速公路覆盖达到了30多个省份，为公路的网络化建设添砖加瓦。我们一直常说一句话“要想富，先修路”当然我们确实看到了公路的建设对于整个国民经济的建设的巨大的作用。从经济的角度来看，我们的告诉公路的建设形成了四大优势：

整个行业相对垄断但是竞争压力非常小，我国的公路建设都是由政府进行管理，而且高速公路的发展背景就是在铁路，水路的运输方式发展已经相对充分的情况下建设起来的，所以竞争的压力相对较小，而由于是政府的职能部门在进行管理，所以整个行业是出于垄断之下。

在跨国经济方面发挥巨大的作用。和航空行业相比，在运输高速公路具有价格优势，所以在对外发展经济上，高速公路扮演着重要的角色，因为价格相对低廉，方便快捷，很多跨国贸易的运输方式中都会有公路运输这一环节。

收益的风险相对小。和其他行业相比高速公路最大的优势就是风险较小，因为公路运输几乎涉及了国民经济的各行各业，收入稳定，不会因为突发事件暂停公路的使用等问题的发生，这使得每年我国在高速公路的管理上产生收益是十分可观的。

但是从另一个方面，我国的高速公路的发展还存在一些问题，我们都知道每年的交通事故有很大一部分就发生在高速公路上，因为在高速公路上的车速快，极容易发生危险，而且一旦发生危险通常就是大的事故，这时，对于高速公路的管理部门来说就是一个巨大的挑战，因为事故发生后，高速公路的通信系统会像高速公路的管理部门发回事故现场的图像，视频以及即时路况等信息，而根据这些返回的信息，高速公路的管理部门要迅速有所行动，赶赴现场，保护好现场等待后续的处理，但是这也是现阶段我国高速公路在通信技术方面存在的问题。

2. 现代高速公路的信息化分析

传统钓高速公路的管理大多限于收费，监控，通信三大系统，我国的大多数公路都实现了监控，通信系统的完成。但是从今天来看，我们的高速公路的发展已经远远赶不上实际所要求，突出表现在高速公路的管理方面，管理手段相对落后，在管理的智能化和现代化上还有待提高。现代化的通信技术可以将监控，管理更好的结合，使得高速公路成网络化分布，将各省的高速公路的网络集群，构成全国的高速公路网络，这样的结果就是在处理紧急情况时，不仅能够快速有效的处理，同时在整个高速公路网络上都有显示，可以对其他在高速公路上的司机起到告诉的作用，达到了智能化的监管效果。

3. 现代通信技术在高速公路路中的应用

在应用的方面，主要集中在一下几点：

(1)卫星定位技术。提起这个技术大家应该不陌生，卫星定位技术在高速公路的建设中有着非常广泛的作用。例如，在高速公路的建设时，对于野外勘探，桥梁的定点或者是对汽车的监控等用到了卫星定位技术，可以说，卫星定位技术在实际中的应用方面是很广泛的。

(2)致地圈与coo技术。这也是我们常说的数字地图，在这个数字时代，大量的现代化的处理方式都与数字有关，可以说，数字成了我们这个时代的符号。在这一点上，我国国内与国外的发展史不同的，因为在国外，数字地图已经非常完善，而且形成全国的网络式的分布，对于在高速公路上的人来说非常具有指导性，相反，在国内，我们的数字地图还不完善，突出表现在没有全国统一的数字地图，大多是个人的自主研发，生产，相较于国外，数字地图的指向性功能就大大减弱了。

(3)公路数据库与技术。在我国公路数据库的发展远远落后于公路实际上的发展的需求，我们通常说的GIS通信技术是适用于地理空间的数据的计算机系统中，而我国的高速公路具有线性的地理特征，这一点使得GIS技术在高速公路的发展中得到了广泛的应用。

(4) ITS技术。这一技术在中国的高速公路中已得到应用，主要表现在实行联网收费，我想这是未来的一大趋势，另一方面就是建立更加完善具有指向性的汽车导航系统，这一点应该是从事运输工作的人最想看到的，因为，良好的导航系统不仅能够解决在高速公路上的认路的问题，更重要的是，在良好的导航系统的帮助下可以大大提高运输的效率，从而得到经济上的实惠。

(5)枢纽站得休息和服务技术。在这项技术上，我国的发展还处于起步阶段，因为，我们的高速公路系统虽然建成了很多的枢纽站，但是仅仅是建成，相关的服务体系还没建成，在这一点上同样重要，因为，现代的发展更加的注重以人为本，体现人的自我意识的提升，所以，建立枢纽站，可以大大满足人们的基本需求，方便了人们的出行，为整个高速公路系统的建设添砖加瓦。

(6)物流技术的应用。随着交通的越来越便捷，相应的，物流行业开始在高速公路的发展中崭露头角，物流技术是指将货物的仓储，发送，分拣，配送等环节融为一体的货物的管理技术，为客户实现高效率的货物运送。可以说物流技术的发展离不开高速公路的建设，而高速公路的建设更是使得物流技术更加成熟。

4. 现代通信技术在高速公路中的发展

在未来的的发展中，我们希望现代化的通信技术可以使高速公路的建设更加完善，例如，实现不停车收费，我国的高速公路线采用的是半自动的收费方式，从时间的浪费角度来看，这种收费方式的弊端就是浪费时间，结合我国的实际，在节假日，外出的人非常多，对于近距离的目的地，人们大多会选择坐汽车的方式，因此，在一些车辆多的高速公路上，我们经常会看见堵车的现象，而且一堵就是几个小时，浪费了人们的时间不说，让人们出行游玩的好性情也大打折扣。当然从现今我国的情况来看，在这项技术的推广上还存在诸多问题，例如我们的监控技术是不是能够应付得来高速公路上的大量的车流，还有现实的许多因素也阻碍了相关技术的研发和实践。虽然还没实现，但是我们希望在将来的某一天能够梦想成真，真正地体会到高速的便捷。

完善的事故预防和处理技术。作为短距离的运输方式之一，高速公路起到了不可替代的作用，但是，我们更应该清醒的认识到，每年我国的交通事故很大一部分来自于高速公路，这也让人们更加关注高速公路的管理和应急能力。从事故的原因分析，一部分事故的原因是高速公路的管理部门的通知，警示不到位，致使很多惨剧的发生，因为不同地区的高速公路的建设一定定会受到当地自然条件的制约，所以，在我国很多的高速公路的路段都是需要小心谨慎的，那么一旦相关部门的高速不及时，就很有可能发生危险。另一方面，在高速公路中紧急事故的处理也考验着相关管理部门的反应能力和处理水平，在高速公路上发生重大事故后，监督和管理部门要立即出动，赶赴现场处理，将事故的损失降到最低，这不仅考验着管理者的反应，更重要的是要求通信技术能够更加的完善，因为先进的技术可以大大减少事故处理的时间，使得高速公路的应急能力得到提高。

虽然在高速公路的发展上我们还有很多需要改进的地方，但我们也同样要看到，我们已取得的成绩，今后的发展应该主要集中在联网管理等方面的通信技术的建设，我们看到，通信技术的发展促进了高速公路的整体的提升，而反之，高速公路的创新和进步又会对通信技术的革新产生深远的影响。

摘要：在漫长的历史时期里, 人们都是通过最原始的方式—人力, 畜力进行交流, 但是随着现代通信技术的发展, 我们的生活发生了翻天覆地的变化, 最明显的就是我们的生活节奏的加快。本文就现代通信技术的发展对高速公路的发展的影响为切入点进行阐述, 将文章分成个部分, 分别是我国高速公路行业现状, 亟待解决的问题, 现代通信技术在高速公路行业中的应用, 高速公路在通信技术方面的未来的发展方向。

关键词：高速公路,现代通信技术,网络覆盖,同步卫星信息

参考文献

[1]王书伟, 张鸣, 杨静.由AT89S52与TC35i实现的短信息处理系统[A].计算机研究新进展 (2010) ——河南省计算机学会2010年学术年会论文集[C].2010

[2]李彬.浅谈TD测试中GSM侧掉话的分析思路[A].四川省通信学会2010年学术年会论文集[C].2010

现代公路设计理念分析论文 篇5

1.1线形连续

在现代公路设计过程中，线形连续是最为基本的要求之一，在国内外公路路线设计标准中，已经将连续性设计概念引入设计标准当中。目前关于线形连续的研究侧重于速度、安全、驾驶员工作量等方面。在行车过程中，道路线形变化带来的最为显著的影响体现在行车速度上。在评价线形连续性过程中，运用运行速度的方法是切实可行的，越来越受到人们重视。需要注意的是，在评价路线连续性设计工作中，常用方法是运行车速之间的一致性、设计车速与运行车速的一致性。开展评价工作时要结合具体情况合理选用，以提高评价工作水平。

1.2灵活设计

灵活设计要求在充分掌握、理解现有设计规范、标准的前提下，在不降低路线行车安全的基础上，合理选用技术标准，灵活采用设计指标，能根据不同路线特征，不同路段工程要求，运用切实可行的设计方案。具体来说，为落实灵活设计原则，在实际工作中应该把握以下设计要点：灵活采用设计技术标准和指标，如果路线受地质、气候等环境因素影响，可进行特殊设计；根据公路工程特点、施工条件、建设要求等，分段设计行车速度；路线选择时，要综合考虑地形、地质条件，安全、环保要求等各项指标，进行路线的灵活布置，并灵活选择公路路线设计指标；在特殊路段设计时，对车速、路面宽度、曲线设计、纵横坡、超高等指标，应该严格按照规范要求做好验证工作；路线安全检查时，要运用车速进行，检查设计参数和指标在路线设计中的运用效果，从而促进设计水平提高。

1.3安全设计

安全设计是公路设计的核心内容，其目的为车辆行驶创造安全、舒适的环境，在具体设计工作中，应该从线形、路面、路侧三个方面入手，提高公路路线安全水平。线形设计时，要确保公路整体线形的连续性，连续路段衔接顺适。降低路段间的速度差，确保车辆行驶安全。路面设计时，要选择适宜的横断面，并确保良好的路面状况，保证路面适宜的宽度，有效防止混凝土开裂、路面沉陷、车辙等路面破坏现象的发生，以确保路面平顺，提高行车安全性和舒适度。路侧设计时，应该坚持宽容设计理念，为驾驶员提供更为开阔的视野，创造更为安全、舒适的行车环境。例如，确保路侧净区宽度，设计宽浅边沟或盖板沟形式；放缓边坡，有利于驶入路侧的车辆安全返回；设置标志栏杆、防撞墩等，在连续长、大纵坡路段设置避险车道，有利于保障行车安全。

1.4创新设计

路线设计时，除了满足设计规范要求，保证车辆行驶安全，进行设计创新也是十分必要的。创新设计主要体现在线性设计与环境相协调方面，对公路沿线的景观、环境进行美化，为驾驶员创造舒适的行车环境。具体来说，进行创新设计时，要把握以下设计要点。做好沿线不同色彩和景观的搭配与协调；视野应该开阔，做好借景工作和细部美化处理工作，重视沿线环境保护，落实生态设计理念，为驾驶员安全行车创造良好条件。

2采用运行车速进行线形检验分析

2.1运行车速的概念

运行车速是指车辆的行驶速度，具体指在良好气候条件和正常交通状况下，驾驶员驾驶车辆沿着道路行驶的速度。由于受到路况、车辆、驾驶技术等因素制约，运行车速处在不断变化中，它是一个随机变量。为确保行车安全，必须确定合理的运行速度，避免出现超速行驶情况。

2.2线形检验的方法

该方法的思路是：根据前期可行性研究确定的公路计算行车速度标准，用计算行车速度指导线形初始设计，在该基础上增加利用运行车速进行设计检验阶段，然后根据检验结果。具体设计流程为：初始设计→划分分析路段→预测运行速度→检验线形连续性→进行线形指标修正与设计→绘制双向运行速度图→完成线形设计。在运用过程中要严格遵循上述工作流程，确保该方法得到更好地运用。

2.3显著特点与优势

传统路线设计过程中，选用设计速度作为设计标准，整个设计路段上采用一个固定速度。但在行车中，驾驶员会根据路况的不同，尤其是线形几何条件的不同，不断调整行车速度，容易导致实际行驶速度与线形设计速度存在不一致的情况。而采用运行速度检验，能避免这种情况发生，确保行车安全，在设计中越来越受到重视。根据运行速度对平面和纵面技术指标改进和完善，更好满足行车速度要求。该方法的显著优势和特点表现为：用运行车速作为设计检验时的车速标准，确保线形各几何元素满足汽车行驶需要；用运行车速评价相邻路段车速差，保证汽车在连续路段行驶的连续性和一致性，减轻驾驶员负担，有利于行车安全；该方法与实际行车状况相符合，满足车辆安全通行需要。在设计工作中应该重视该方法的运用。

3工程实例分析

某公路工程全长112km，为双向8车道公路，设计时速80km/h，公路路线经过的地形地貌类型主要为山地、丘陵、平原。为提高设计水平，路线设计时，设计单位落实现代公路设计理念，并运用运行车速进行线形检验。

3.1设计理念

该路线设计时，严格遵循设计规范要求，确保了公路工程线形连续，同时根据路段的不同特点，采用不同的设计方法；并做好线形、路面、路侧设计工作，确保行车安全；同时重视创新设计理念的运用，使路线设计与沿线景观相协调，促进设计任务的顺利完成。

3.2设计效果

在上述公路工程设计中，通过运用现代设计理念指导路线设计，并运用运行车速进行线形检验。不仅顺利完成了设计任务，还提高了路线设计水平。确保路线行车的安全与舒适，为车辆行驶提供了便利，设计运行车速与实际情况相符合。同时也为驾驶员安全、舒适行车创造了良好条件，得到了驾驶员的一致好评，类似公路工程路线设计可从中得到启示与借鉴。

4结语

高速公路现代通信技术 篇6

[关键词]现代网络信息技术；公路路政管理；技术应用

[中图分类号]TE834 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0105-01

引言

随着经济的不断发展，我国公路的发展也加快了速度，近些年来，随着施工技术的不断发展，我国公路的总里程增长速度也是非常迅猛，而出大巨大的公路路产。这样的发展，虽然对我国交通运输业的发展有很大的帮助，但同时也将前所未有的挑战带到了我国公路路政管理部门面前。为保证我国公路的安全畅通、为保证我国交通事业能够快速、平衡的发展，为保证国家经济能够不断提高，在这个新的形势下，我们要如何开展路政管理工作成为了我国路政管理部门的一大问题。除了将有关机制创新，将管理手段多样化之外，科学技术的发展帮助我们解决了这一大难题，尤其是现代网络信息技术在公路路政管理中的应用，使我国交通行业真正走向了可持续发展的道路，因此，现代网络信息技术对于我国公路路政的管理工作具体有非常重要的意义，我们必须充分利用现代网络信息技术的最新研究成果。

1 以人为本，做好服务

在做好公路路政管理的工作中，我们首先要明确，公路路政管理的核心是为车方服务，要摆正心态，对于公路路政的管理系统建立，要提高其开放性及样式多样化。坚持以人为本，转变各级公路路政管理部门的职能，以为车主提供更优质、更安全的服务为目标，这也是交通系统的主要作用。我国公路路政管理的信息化建设现已做出一定成就，但为把工作做更好，为让车主在管理系统中能够更顺利、更便捷的办理有关业务，为使办理方式更加灵活多样，我们就应该将现代化信息技术更充分地利用起来，这也是我国公路路政管理信息化建设的下个重点。因此，对于路政管理系统不同部门所负责的工作不同，在对其信息化建设时要采取不同的措施。首先要将罚没款开票功能完善起来，对于代收功能的银行网点要适当增加，系统中的有关业务流程要进行简化以便节约双方的时间，对于系统的配置及有关的程序模块要进行优化。其次，对于公路路政信息网站的相关功能及内容要进行丰富，不仅要为车主提供能查询相关的法律法规政策、业务的办理流程及办理规则的赵化勇，而且对于关系到车主切身利益方面有关信息的查询功能也要进行设置。

第二方面，我们要注意切实为基层服务，在对系统的设置当中要使公路路政信息系统能够适应广大基层人民。为此，在建设公路路政的信息化时，我们就注意：为保证各级的管理人员及操作人员不会出现技术上的问题，保证各级人员在对各项业务的处理时能够更加顺利、效率更高，在对系统的设置时要注意免去很多不必要的操作，实现程序化、自动化的业务办理；信息的查询功能要细分，使查询结果能够更有针对性、更全面、更准确，对于不同报表的分析功能要不断强化，使其具有更高的前瞻信，这样，各级的路政管理人员对于路政管理的工作情况及后期的发展都有一个清楚的了解，在对于路政管理工作今后的发展讨论上，就能够将自己的建议和有关对策提出来，为路政管理工作今后的发展提供参考，提高各级管理人员参与讨论的积极性；要能够快速响应基层人员对于系统应用方面所提出的问题及合理的意见和建议，针对问题要通过有关专家、业务及技术人员支持尽快地为广大基层人员解决。

2 信息化建设，可持续发展

为使我国公路路政管理能朝全面协调可持续发展道路前进，首先我们对于管理理念及管理体制就要改善，对于管理思想要进行规范化，其次要利用先进的现代网络信息技术，同时还要将教育与培训有关的信息技术使用者作为一项重大工作来做，要储备好各级信息技术人才，只有这样，我们路政管理才能产生更大的效益。在进行公路路政管理信信息化的建设当中，我们不仅要明确我们的宗旨是为车主服务，要遵循有关技术的客观规律，对于路政管理工作要适当优化，尽量避免繁琐的中间环节，对于信息技术人才的储备和培养工作我们还需要再加强。除了以上工作之外，对于信息的安全问题，我们也要更加重视，对于各级技术层次要完善其安全体系，加强对内部网络及系统数据库的监控与管理，消除系统中所存在的安全隐患，并做好备份工作，建立异地容灾备份中心，以防数据的丢失而造成严重的后果。

3 整合资源，弥补不足

我国公路路政管理虽小有成就，但对于路政管理的信息化建设却存大很大差距，工作中存在很多不足。想要整合资源、建立一个完善的路政网络平台，我们还需要更加努力。对于已有的大网软件，我们要不断完善、加强并强化其软件功能；对于不规范及已经失真的录入信息，我们应调集人力、物力，将数据整理并将空缺的部分填补起来；要鼓动组织及相关的技术人员，将车型数据库建立起来；在对于服务方式的拓展、服务能力的提升方面，要学会将现代网络信息技术的最新研究成果充分地利用起来，不仅如此，我们还要尝试在路政网络信息化的道路上创造亮点和新的应用，比如说用GPS来定位大型车辆，进行重点管理，或是在管理大型车辆时将IC卡技术利用上，等等；对于查询及报表功能，我们不仅要强化而要丰富其内容，以便路政管理部门对于路况的准确掌握；或增加有关车辆数据的挖掘功能，这样能使路政管理部门对于路政的管理能更好地分析，对于路政管理的发展趋势能有更准确的预测；对于路政管理的考评系统要不断完善，以保证考核的公平公正；为执法行为能够得到更好的规范，可考虑建立交通执法监督系统，对于上路查车或对于违章车辆的处理要进行全程拍摄，以便日后取证；对于路政管理部门内部，对系统要尽量进行整合，将办公、财务及网站管理等体系整合起来，使路政管理系统形成一个完整的路政管理应用体系；对于其他的交通管理部门要将资源信息共享，与各交通部门将信息共享的渠道建立起来，使资源的利用效率得以提高。

结束语

随着我国公路路政管理的不断信息化，现代网络信息技术的不断发展，现代网络信息技术在公路路政管理中的应用从无到有，发展到现在，其应用已经非常普遍了，网络信息技术对于公路路政的管理发挥着越来越大的作用，各政府部门对于新技术也越来越重视。但是时代不断发展，形势不断发生变化，要想在公路路政管理中更好地发挥现代网络信息技术的作用，取得更好的效果，不仅要结合公路路政管理工作的具体特点，而且对于现代信息技术中的最新成果充分利用起来，最好是要和原有的交通规费征管网络系统联合起来，使得公路路政管理的信息化道路越走越宽，越走越好，这样，才能保证我国交通的持续稳定发展，切实提高我国经济的大力发展。

参考文献

[1]白莹，浅谈现代网络信息技术对全国普通高校招生考试的作用[J]，现代阅读（教育版），2012（17）

探讨现代公路路基施工技术 篇7

1 路基施工常见病因现象及其原因分析

1. 1 纵向裂缝

导致公路路基纵向裂缝出现有以下几个方面: ( 1) 场地清洁不当, 施工人员清理软土和表土时, 关键部位没清理到位, 施工场内的淤泥未及时清理, 而此时进行填土将会导致纵向裂缝出现; ( 2) 路基填筑宽度不足。进行路基填筑时, 当路基填筑到设计高度, 却发现其宽度不足, 在镶边作业时, 也未按设计要求分层填筑和碾压, 将会导致镶边下沉; ( 3) 处理半填半挖路段的路基时, 没按台阶分层填压和筑实, 将会导致纵向裂缝出现。

1. 2 路基的沉陷

导致路基沉陷的原因有如下几个方面: ( 1) 填土区施工压实力度不足; ( 2) 路基衔接处, 结构材料的质量达不到设计强度指标要求, 碾压时压实度满足不了设计要求, 在反复使用中将会导致路基沉陷; ( 3) 软土路基处治技术达不到要求。公路工程, 特别是高速公路, 建设任务时间紧, 路基自然沉降时间不足, 因而, 路基没有完全稳定就修建路面, 路基沉降将会导致路面沉降, 最终影响道路的使用功能; 路基施工中土壤中的含水量过高, 土壤中各指标参数达不到设计标准, 也会导致路基沉降, 最终导致路面开裂。

1. 3 公路的沙害和成因

有风沙的地区, 沙害是公路工程施工的常见的病害, 表现为风蚀和沙埋。沙埋主要有两种形式: ( 1) 流动的沙丘地区, 沙丘向前不断推进, 将会掩埋路基, 路基受风蚀导致其变窄、变低, 将会出现崩塌和掏空现象; ( 2) 风沙活动范围内, 沙粒不断沉积, 如果不清理的话, 将会掩埋路基。

1. 4 路基的翻浆与冻胀

潮湿地区的路基受冰冻影响, 路基中含水不断抬升, 天气变冷, 将会导致路基受冻而膨胀。受冻胀后的路基, 待天气回暖, 路基融化变软, 路基强度不断降低, 加之车辆的动荷载的影响, 路面会产生冒浆、鼓包以及车辙等现象, 周而复始的冻胀、融解的过程, 最终使得道路失去使用功能。

2 公路路基施工的技术措施

2. 1 改善路面平整度

平整度指标是现代公路路基工程施工一项重要指标参数, 在施工过程中需满足国家标准、行业标准规定的路基施工技术要求。如果路基的基层高低不平, 则施工单位要选择恰当的填充材料, 填充材料必须按照规范要求分层压实, 并对其压实结果进行现场试验, 确保其达到设计强度要求。路基施工完成后, 必须做好做路基的养护, 其养护方式要根据其现场实际进行。为了确保路基养护质量, 有条件的工地可延长养护时间, 并且养护期间不允许任何车辆通行, 如果路基产生松散、坑槽等必须及时修补。

2. 2 掌握施工要点

在施工过程中, 路基材料的选择对施工工艺具有很大影响, 建筑材料质量直接影响路基的施工质量, 因此在选材时, 必须综合考虑, 根据路基强度和材料要求, 明确其强度、含水量, 确定质量检验标准后, 采购方面, 要把控材料的源头, 所购买的材料必须是正品或者行业通用。道路有裂缝控制要求的, 尽可能选择压缩性小的材料。

2. 3 合理安排排水

城市道路施工过程中, 路基可能受多因素的影响, 施工技术员必须结合施工现场实际情况设计方案, 对现有资料有效分析, 确定最优的施工方案。排水系统直接影响路基施工质量, 为了避免供水系统损坏, 必须对已有资料进行综合分析, 结合环境因素, 尽量做到规避风险。在实践过程中可把排水系统和设施融合, 即减排减能。城市的路基施工易对周围环境产生影响, 施工过程中严格把控风险, 尽量减少对环境、居民的影响。

3 加强路基工程施工质量控制的措施

3. 1 做好施工准备工作

路基施工前, 施工人员必须做好施工前准备工作。公路工程路基施工单位建立合理的质量控制标准, 确保施工任务顺利开展。施工技术人员必须准确评价施工环境, 结合工地实际认真分析工程项目, 保证路基工程施工的整体质量。重视测量工作, 要对设计的控制点进行联测, 确保控制点的准确性, 然后对各中桩、边桩进行放样, 对所填料土样认真做好试验、检测。路基已充分压实后, 施工人员才能进行下一步工序, 如果需对边沟、截水沟等施工开挖, 必须采用可靠质量的排水设施, 避免沟槽淤积、路基冲刷。

3. 2 防止路基整体道床裂缝出现

整体道床裂缝分为包括温缩裂缝和反射裂缝。如果道床基层承受的拉应力超出抗弯强度将产生网状裂缝, 设计人员进行设计时必须充分考虑, 并设计相应的措施。路基施工中, 必须严格控制路基施工质量。为了控制整体道床的基层裂缝, 建议选择收缩小的水泥, 确保路基的基层结构稳定, 施工技术人员还需对水泥等稳定材料的性质、用途详细了解, 避免因路基施工材料导致裂缝产生。

3. 3 建立健全科学合理的控制体系

施工单位必须建立科学有效的施工质量控制体系, 确保路基施工质量可靠, 进而提高公路整体质量。对于路基工程施工所需的原材料, 施工单位质量管理人员必须严格管理, 选择高质量的路基填筑材料, 并有效合理地安排施工任务。

3. 4 加强路基施工成本管理

在公路路基工程施工中, 施工成本管理能有效提高了企业的经济效益, 为企业的健康发展奠定了基础。现场科学合理规划施工材料、设备存放地点, 减少二次搬运。加强施工材料采购成本的管理。施工企业在工程组织设计中强化成本管理意识, 有效的组织优化人员配置。路基施工质量、成本是施工企业管理的重要内容。为了有效提高路基的施工质量, 并减低企业成本, 施工企业应从管理、技术着手, 有效企业管理水平。

3. 5 提高企业施工质量管理技术水平

公路路基施工质量直接决定了公路路面质量、公路承载力及其使用寿命。针对公路路基施工质量的重要性, 公路建设施工企业须强化路基施工质量管理工作, 采用技术措施提高路基工程质量, 促进施工有序开展。施工材料是影响公路路基施工质量的重要基础, 因此对其严格控制是施工管理的一项重要内容。公路施工企业应针对施工材料对施工质量的重要影响采取相应的措施, 以此实现质量控制的最终目的。

参考文献

[1]宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技, 2013 (11) .

[2]张先强.公路路基施工技术探讨[J].内蒙古公路与运输, 2012 (04) .

[3]么建新.公路路基施工分析[J].交通世界 (建养.机械) , 2011 (01) .

[4]许武文.现代公路路基施工技术现状分析[J].科技创新导报, 2011 (02) .

[5]刘维佳.桥梁裂缝成因与修复措施浅析[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (02) .

现代公路施工技术管理研究 篇8

1公路施工技术管理现状

在公路施工企业中, 技术管理还比较粗放, 主要体现在管理技术文件与控制施工参数两方面, 尚未达到施工技术要求, 施工技术管理职能也没有得到充分发挥。此外, 分包商还不具备比较高的技术管理水平, 施工技术管理水平有待于提高, 对于企业集中技术管理也具有一定的影响, 进而导致施工技术管理难度较大, 对施工质量产生一定隐患。施工企业为此应提高对施工技术的重视程度, 弄清施工技术对企业管理、效益及施工质量的影响。利用建立的现代施工技术管理体系使管理水平、施工质量得到有效提高, 进而使企业得到有序发展。

2公路施工技术管理的意义

2.1提高企业综合管理水平

在施工企业管理中, 施工技术管理是一项重要内容, 能够充分体现出企业管理水平, 对于控制施工中的各项技术参数、施工质量都具有直接影响。企业技术力量可通过施工技术管理得到客观反映, 在预先技术管理控制中避免产生质量隐患, 使企业防止质量通病的成本得到有效降低, 经济效益得到明显提高。采取科学的施工技术管理措施可明显提高管理水平, 使企业实现稳定发展。有效实施公路施工技术管理可使施工流程得到整合优化、提高控制成本的有效性及质量管理的有序开展。公路工程施工管理应基于技术管理, 使施工质量得到提高, 企业实现稳定发展。

2.2促进企业经济效益的提高

公路施工市场的竞争使企业在投标过程中压缩利润空间而得以中标。使企业逐年降低利润, 对于企业发展具有严重影响。因此, 施工企业应高度重视技术管理水平能够提高经济效益的重要作用, 采用有效技术管理手段使企业经济效益得到明显提高。

在施工时, 施工技术管理的科学可明显提高各部门间的施工配合、避免推诿工作, 并采取技术管理责任制方式迅速发现施工中产生的问题, 使其工作效率明显提高, 施工企业获得的控制成本效果令人满意, 企业经济利益显著提高。此外, 施工技术管理水平可使施工企业与建设方在签订合同时, 结合工程实际提供技术咨询, 保证施工合同的可行性, 使企业经济利益得到重要保障。

公路工程施工技术管理离不开对施工人员技术管理与设备操作管理, 而此管理职能将提高施工中操作设备水平, 避免了因误操作导致的设备故障与安全事故, 降低因设备因素导致的延误工期、减少发生操作事故的可能性, 使事故成本明显降低, 提高企业经济利益。科学的公路施工技术管理还应用新工艺、新技术, 为企业提高经济效益、确保公路工程施工质量打下坚实的基础。技术文件管理在公路工程施工技术管理中, 能够有效管理施工设计变更、现场签证、技术核定、违约索赔等, 为工程结算打下坚实的基础, 企业资金提高回笼率, 银行贷款等利率降低, 经济效益明显提高。

2.3促进施工质量提高

科学开展公路工程施工技术管理可明显提高施工中的技术管理与监督, 确保施工质量。在施工技术管理中, 采用施工测量、防线技术管理等措施;控制施工技术参数;解决施工中的常见技术问题等内容, 对处于受控状态的工程质量进行有效保障, 进而使公路工程不断提高施工质量。诸如摊铺沥青路面过程, 利用试验路段铺设报告、设计方案等有关数据控制摊铺厚度、初压吨位、压实温度、复压顿位等参数, 使沥青路面施工质量得到有效保障, 以免产生施工质量通病, 降低因施工过程中非正确操作参数产生的施工质量隐患。

3提高对公路施工技术管理的重视, 建立现代施工技术管理体系

基于上述有关内容的初步探讨, 公路施工技术管理对于提高工程质量、促进企业发展都具有十分重要的作用。施工企业应结合自身工作流程与管理架构建立现代公路施工技术管理体系, 以不断提高工程施工质量、企业经济效益得到有效提高。

在构建施工技术管理体系的过程中, 施工企业应不断加强与自身情况相结合, 建立施工技术管理体系基本框架, 再结合工程实际情况调整框架。以保证公路工程施工技术管理体系在有关公路项目中比较适合, 对不同项目的管理采用的体系架构各不相同, 进而实现技术管理的目标。

4结语

总之, 公路施工技术管理十分重要, 施工企业应不断提高对施工技术管理的重视程度, 对技术管理中各环节工作提高重视, 做好有关技术管理工作, 完善自身技术管理体系。并加强培养有关技术人员, 基于各类专业技术人才, 采用现代管理技术手段, 实施技术管理措施, 使企业管理能力及经济效益明显提高, 进而提高企业综合竞争力, 为促进企业健康发展发挥积极的作用。

摘要：现代公路施工管理主要是控制管理施工现场、材料及质量, 利用对公路施工技术的管理确保施工相关技术参数与设计要求相符, 以保证施工质量。本文较深入地探讨了公路施工技术管理及其影响施工质量程度的常见问题, 对提高施工技术管理水平具有一定的参考价值。

关键词：公路施工,技术管理,施工质量

参考文献

[1]王利明.构建现代公路工程施工技术管理体系—保障公路工程施工质量的基础[J], 交通资讯, 2011.16

[2]黄宇威.论公路工程施工技术管理的有效实施[J], 中国公路建设与发展, 2012.10

[3]毛琳娜.公路工程施工技术文件管理的重要性[J], 交通科技, 2013.7

高速公路现代通信技术 篇9

1 预防性公路养护技术的意义及作用分析

1.1 公路养护的意义

进行预防性公路养护的根本目的是为了确保公路处于良好的使用状态, 能够向使用者提供最佳的服务。通常情况下公路在建成并投入使用后, 由于交通运输压力以及外部环境因素的影响, 其在长时期风霜雨雪作用以及人为破坏作用下, 会造成一定的质量损坏。因此, 为了能够更好向公路使用者提供服务, 有必要对已经损坏的公路部分进行修复, 对尚未损坏的部分进行预防性养护, 从而达到延长其使用年限的目的。

1.2 预防性公路养护的优势

首先, 对于高速公路养护工作, 如果在公路损坏情况已经较为严重的情况进行高速公路修补养护工作, 势必会给高速公路交通运输产生较大的影响, 而预防性养护不需要将高速公路封锁起来, 其对高速公路整体通行状况的影响相对较小, 并且可以有效的缩短工程施工周期。

其次, 与传统的高速公路养护方式相比较, 预防性养护施工周期较短, 其是一种在公路投入使用开始, 就能够全过程的对潜在的公路危险进行预测分析, 能更好的在根源上提升高速公路的使用质量, 延长公路使用寿命。

第三, 传统的高速公路养护工作一般都是在公路遭到大面积破坏或者使用质量大大降低的情况下进行的大规模修补或封闭施工, 其花费的费用相对较高。而预防性公路养护技术是通过对公路质量状况提前预估的方法, 运用合理的手段对潜在的危险因素进行清除, 在一定程度上节省了公路养护成本。

2 预防性公路养护技术类型

2.1 边坡预防性养护

边坡预防性养护是沥青路面高速公路养护的重要内容之一, 其最主要的目的对可能存在的边坡塌陷问题进行预防处理, 避免其对沥青路面带来的进一步损坏。由于现代高速公路边坡较常采用的是土工格植被以及浆砌片石边坡两种方式, 所以对于高速公路的边坡预防性养护应以表层铁丝网防护为主, 在不定期的检查和巡视过程中如果发现防护网断裂的情况应及时进行更换处理。同样应确保的是地表水不流入片石下层的情况下对于浆砌片石缝隙的修复, 从而有效的保护边坡土质层。

2.2 路面预防性养护

首先对于沥青路面的高速公路预防性养护工作来说, 其面临的主要问题就是路面裂缝问题, 当路面积水沿路面缝隙下表层以下渗透式, 在长时间的持续腐蚀作用下, 会直接对路面地基产生较为严重的影响, 带来较大的高速公路质量问题。所以, 应较早的对出现的路面裂缝现象进行处理, 避免事态进一步发展所带来的损失, 可以采用修补或者是专用材料进行路面表面封闭的方式, 或是是灌缝的方式进行处理。可以将加热后的沥青沿着路面缝隙进行浇筑, 同时确保其与路面裂缝之间的充分接触, 在沥青凝固之后就可以起到适当的阻止积水向表层以下的渗漏, 一定程度上延缓长了公路的使用寿命。其次对于水泥路面高炉公路而言, 其主要预防性养护工作是对路面接缝以及板底的灌浆处理, 对于巡检过程中发现的板底脱空翻浆现象, 应及时采用基层底料注入和填充的方法, 对公路路基进行加固处理。

2.3 排水系统预防性养护

高速公路的排水系统预防性养护工作主要是对位于公路两侧的排水渠进行养护处理, 确保公路积水能在最快的时间内排出, 避免其雨水浸泡作用下对公路路基的破坏作用。当前阶段高速公路排水系统预防性养护的主要工作是排水渠疏通工作, 比如在秋季可能会由于落叶问题造成排水渠附近区域树叶及杂物堆积, 如果不对其进行及时清理, 可能会产生雨水堆积。另一方面, 在定期的维修养护处理中, 需要注意对排水渠铺砌处破损情况进行修复和加固处理, 还可以根据公路实际情况对排水渠进行加宽处理, 从而更好的对公路路基进行保护。

3 预防性养护在高速公路养护中的具体应用

3.1 雾封层养护方式的运用

通常情况下在高速公路运行一段时间后, 会多多少少产生一定的裂缝问题, 在路面产生积水作用后, 积水沿裂缝向下层渗透, 会进一步对高速公路质量进行破坏, 严重情况下影响到到高速公路的整体通行。此时可以采用雾封层养护的方式, 将路面裂缝问题控制在初期阶段, 避免其造成更大的路面空洞或者是修复难度较大的网状裂缝。采用雾封层技术具有着施工成本较小且施工效果较为明显的优势, 能在最大程度上减少对公路通车的影响以及对路面的损害, 同时能够有效提升路面防水性能。

3.2 稀浆封层养护方式的应用

稀浆封层养护方式是当前我国高速公路预防性养护中较为常用的一种技术, 其是在一定的原料配合比例下, 将乳化剂、骨料以及沥青材料等配置成为新型混合材料, 并在加入适量水搅拌之后形成新的混合型材料, 最终将其稀浆摊铺在高速公路路面上进行路面养护工作。稀浆封层养护技术主要是利用的乳化沥青强大的粘接能力, 并能够起到相应的路面防滑效果。在具体的使用过程中需要注意的是滩涂材料应在充分搅拌作用下均匀铺摊在公路路面, 确保其各个部分的性能能够达到一致, 并根据路面实际情况选用不同的施工方式进行养护处理。

3.3 微表处理养护方式的应用

微表处理养护方式是在稀浆封层技术基础上发展起来的预防性养护技术, 其主要是通过对高分子乳化沥青以及轧碎级配碎石和其他添加剂的配置, 使得乳化沥青的粘结性有了进一步的提升, 从而提高了公路的使用性能。其具有着防水效果好且路面修复速度相对较快的特点, 在花费了最少的经济成本的同时节约了大量的养护时间, 但是在运用该技术进行高速公路预防性养护时需要注意其使用专业的施工设备进行一次性的摊铺施工, 确保摊铺施工连续性和施工质量能够得到有效保证, 并能够根据高速公路养护实际情况, 确定出具有针对性的铺装层面。

摘要：作为一种对公路损坏情况进行控制的具体措施, 预防性养护能有效提升公路的使用性能, 提高公路质量。

关键词：预防性养护,使用性能,公路质量

参考文献

现代公路质量检测技术及发展趋势 篇10

1. 现代公路质量检测技术

现代公路检测中的主要技术指标有路面平整度、公路裂缝度、公路承载能力、路面抗滑能力、路面车撤等。下面我们就这些指标所对应的技术作一些分析和介绍。

1.1 路面平整度检测技术

路面平整度是指车辆在公路上行驶时, 公路的路面起伏程度, 它是象征驾车舒适度的重要指标。路面平整度是路面质量最重要的几个参数之一, 它的检测与路面施工质量检测、评定、验收以及使用期中路面质量检测等环节都有很大关系, 其检测设备、技术原理、检测方法种类繁多, 检测结果也因检测设备和技术原理不同而有较大区别。下面介绍两种方法: (1) 利用三米直尺或连续式平整度仪通过对公路的随机抽样路段进行测定, 最终得出路面平整度的参数。 (2) 利用步进式纵断面仪或手推式断面仪, 对纵断面坡度变化进行测量, 计算出相应斜率变数, 最后也可转化成比较直观的平整度参数。国际上一直到20世纪70年代才在这方面有较大进展, 逐渐统一了路面平整度检测的尺度和指标。在这方面我国与欧美发达国家在技术和设备上都有很大的差距, 我国在这方面研究相对比较滞后, 2000年后至今的这段时间里, 我国初步规范了几种常见路面平整度检测设备、相应的技术指标和评定方法, 使我国在这方面有了长足的进步, 但是总体来说只是形成了大体框架, 具体的技术研究水平还是很低。

1.2 路面裂缝检测技术

路面裂缝是指由于反复载荷作用、高温等造成结构层拉裂或者是由于低温缩裂而造成的损坏, 其裂痕程度是检测公路路面耐久能力的重要指标。该检测技术主要是应用摄影技术对路面裂缝状况进行动态拍摄或者人工手动测量, 获取图像和数据, 然后采用图像处理技术对检测图像进行处理, 最后定量分析路面裂痕状况, 当然也可以进一步分析出路面的耐久能力。我国在路面裂缝检测技术方面还没有形成一套比较完整的体系, 使用的检测手段大多数也是在简单仪器配合下的人工测量, 所以获得的图像或者数据粗糙, 人为影响较大, 稳定性差。另外, 这种检测方式效率很低, 工作量大, 在特殊环境中检测人员的安全也得不到有效保障。所以我国急需在这方面有较大的发展, 以满足当下路面裂缝检测技术的要求。

1.3 公路承载能力检测技术

公路承载能力是指在不破坏公路结构层的情况下, 公路能够承受的最大载重。公路承载能力是评定公路等级和投资决策的重要参考依据, 它也直接关系着公路的使用寿命, 所以这方面的检测十分重要。路面承载能力检测可分为静态检测和动态检测。目前, 在公路检测中, 动态检测技术使用得较多, 研究的重点为检测手段、应用理论、评定技术以及软件开发。但在我国由于起步较晚, 所以现在主要使用静态贝克曼梁检测方法, 这种方法效率较低, 误差大, 而且也无法与目前国际上通用的应用软件及路面材料特性计算方法匹配。国际上, 落锤式弯沉仪使用得比较广泛, 但是对它的研究还不够完善, 针对我国来说, 主要是要尽快建立和完善我国路面承载能力检测技术规范及评定规程, 利用已经部分成熟的落锤式弯沉仪技术, 进行试验实测, 积累行业数据, 以求建立相关行业标准, 尽快形成一套完整的公路承载能力检测体系, 进而推动我国在公路承载能力检测技术这方面的快速发展。

1.4 路面抗滑能力检测技术

路面抗滑能力是指车辆在行驶过程中, 抓地和防滑能力的大小, 在现代公路质量评定中, 是以路表摩擦阻力系数或者粗糙度来表示的, 它是公路行驶安全与否的重要指标。在实际公路检测中, 可以从路表摩擦阻力系数和粗糙度这两方面进行综合测定。

路表摩擦阻力系数, 通过数据收集和物理计算的方法取其相对值, 使用的仪器可以是摆式摩擦仪, 它的特点是静态、单点检测。

粗糙度, 该系数测量方法经常采用路面补坑的方法进行测量, 使用在路表铺润滑剂的油补法或者平铺细沙的砂补法, 并以其摊铺面积求得构造深度, 最终得出路面粗糙度的指标。我国目前大多采用的仍然是静态、单点检测的摆式摩擦仪, 但是静态单点抽样检测, 其效率和稳定性都无法满足公路路面检测的需要。相对较好的是动态、连续检测的方法, 如制动测距的方法, 此类方法也将在未来很长一段时间内, 成为国际上的主流检测方法。和公路承载能力检测技术一样, 路面抗滑能力检测技术也是需要积累行业数据, 建立相关行业标准, 尽快形成一套完整公路抗滑的检测体系。

1.5 路面车撤检测技术

路面车辙是指车辆经过后留下的车印, 这对路面有着很大的影响, 比如对路面平整度有很大影响。在国际上, 路面车辙检测技术已经比较完善, 主要采用非接触式距离传感器自动快速检测出横梁与左右车辙的高度及行驶中心线的距离, 然后据此计算出车辙的相对深度。国际上比较常用的仪器是车载式车辙自动检测仪, 这是一种高速、连续的检测, 且操作安全, 误差小, 也不影响车辆正常通行。在国内, 路面车辙检测技术大部分还处于人工检测阶段, 人工检测技术手段落后、工作量大、效率低, 这导致检测结果受人为因素影响大, 稳定性不足, 误差也不好控制。路面车撤检测技术的重点是选择距离传感器, 它的分辨率、精度、价格等都是我们要综合考虑的因素。另外, 系统的现场校准也是路面车辙检测技术研究的关键。

2. 路面质量问题处理

现代公路检测技术的不断发展使我们更容易判断公路的质量指标, 当我们发现公路路面质量存在缺陷或者达不到标准的情况, 我们该如何处理呢?下面我们介绍两种目前主要采用的处理办法: (1) 公路整修和返工。针对那些局部、轻微且不会给整个公路质量带来重大影响的问题, 我们可以采用整修。返工整修并不意味着公路质量标准的降低, 对于那些补救后仍然不能满足指标的公路工程, 必须返工进行重新整修, 直到达到规定标准。 (2) 综合处理办法。对于那些较大的公路质量事故或者是会对整个公路质量有较大影响的问题, 我们就不能采用简单的返工整修的方法, 需要采用综合的补救措施。这类措施旨在以最小的经济代价和工期损失, 换回公路质量的重新标准化。

3. 现代公路质量检测技术的发展趋势

随着我国公路建设的迅速发展, 国家对公路建设的不断重视, 我国现代公路质量检测技术也在迅速发展。虽然我国在这方面起步较晚, 目前检测水平也很低, 但是我国已经从一片空白到了逐步建立起行业体系的阶段, 取得了长足的进步。现在不管是国际上还是国内, 现代公路质量检测技术都将逐步从人工检测技术向自动化检测技术发展, 而传感器技术和计算机技术的广泛应用将大大促进这种发展的进行。当然目前自动化检测技术还有很多问题没有得到解决, 比如自动化设备昂贵、自动化处理软件不足、自动化检测标准不一等。在自动化检测中, 无损检测以其破坏性小、不影响交通、稳定性高等特点受到各国青睐, 它是一项新颖的尖端技术, 而且同计算机技术、传感器技术等联系紧密, 将是未来公路检测的重要手段, 所以目前国内外的研究人员都在进行着不断的研究和摸索。

4. 结语