包神铁路

包神铁路（精选五篇）

包神铁路 篇1

1 包神铁路集团概况及存在问题

1.1 包神铁路集团概况

包神铁路集团所辖包神、甘泉、新准、塔韩4条铁路线合纵连横, 南北贯通, 东西相向, 正线总里程超过750km, 加上已批复开工建设的新街矿区铁路专用线、开展项目前期的梅林庙铁路专用线以及规划建设的新街—上海庙矿区铁路, 未来正线总里程将达到1 000km以上, 年运输能力将达到4亿t。

目前, 已运营的包神线全线长192km, 为国家Ⅰ双线电气化铁路, 向北在包头站与京包铁路相连, 向南接入神朔铁路, 沿途共有18个车站, 其中14个车站设有专用线32条, 专用线总长度为92.7km, 年运输量近2亿t, 主要负责神东矿区煤炭外运, 是神朔线、朔黄线西煤东运通道的重要集装线路。

甘泉线全线长354.8km, 属国家Ⅰ级电气化铁路, 远期运输能力为4 500万t, 2013年全线开通运营, 该线路南起河西站, 北至巴彦淖尔市的甘其毛都口岸, 是外蒙古地区最为便捷的煤炭、金矿出海通道。

新准线全线长223km, 为国家Ⅰ双线电气化铁路, 远期运输能力为1.65亿t, 西起乌审旗梅林庙矿区, 向东接入神华大准铁路点岱沟站, 2013年10月巴准段 (巴图塔至点岱沟) 已全线铺通, 计划2014年开通运营, 主要担负神华新街和梅林庙矿区的煤炭外运任务, 同时, 承担着区域内地方煤炭及物资运输。

塔韩线的线路全长为78km, 国家I级单线电气化铁路, 远期运输能力3 500万t, 自杭锦旗塔然高勒煤矿车站开出后经东胜区、达拉特旗, 在东胜区神华包神线韩家村站接轨, 2013年12月李家—韩家村段开工运营, 2014年4月全线铺通并开通运营, 该线是神华杭锦能源公司塔然高勒煤炭向外运输的专用铁路。包神铁路集团所辖线路如图1所示。

1.2 包神铁路集团面临的主要问题

1) 包神铁路集团进行内部运输格局调整后, 公司管辖范围内线路的运量大部分靠地方运量的支持, 鉴于新建包神铁路相关因素的制约, 包括运价、配车等因素造成的出口不利, 导致这部分运量在短期内不会有较大增长, 影响了包神铁路的运量增长;

2) 集团成立后的管理线路里程大大增加, 管理难度增大, 原有的管理流程不完善, 管理模式已经不适应包神铁路集团;

3) 相对于铁路运输基础设施建设, 公司内部信息化的管理水平和技术相对滞后, 就目前已有的信息系统而言, 各个系统独自运行且互不相通, 无法实现信息的充分共享;

4) 用工形式复杂, 涉及铁道兵建设者、国铁调转人员、煤炭系统转行人员、邻近农民安置转换工以及新招大中专院校毕业生等多种人群, 因此, 人力成本过高, 人员调整困难, 给公司的发展造成了障碍和混乱。

2 包神铁路集团发展战略分析及保障措施

2.1 包神铁路集团发展战略分析

结合对包神铁路集团基本情况和面临问题的分析, 选用态势分析法 (SWOT分析法) 来分析包神铁路集团的发展战略。依据SWOT分析法“依靠内部优势, 克服内部不足, 利用外部机会, 回避外部威胁”的战略制定原则, 将内外部环境的分析结果组合成SO、WO、ST、WT四类战略, 详细分析如表1、表2所示。

根据SWOT分析, 从目前的市场发展情况和包神铁路集团的实际情况来看, 包神铁路集团现阶段的发展战略应当以优势-机会 (SO) 战略为主, 以劣势-机会 (WO) 战略为辅, 同时将劣势-威胁 (WT) 战略作为企业的长期发展战略。因此, 拟确定包神铁路集团公司的发展战略思路、基本发展战略和战略目标为以下几方面。

2.1.1 发展战略思路

以建设先进的铁路运输企业为主线, 充分发挥集团的规模优势, 提高铁路运输能力并加快实现技术设备的现代化, 加强集团内部管理, 争取把包神铁路集团建设成为管理一流、设备一流、服务一流、效益一流的现代化铁路运输企业。

2.1.2 基本发展战略

以建设世界一流的铁路运输企业为发展目标, 以建立专业化、集约化的管理模式为改革方向, 以市场需求为导向, 以可持续稳定发展为前提, 以高效的货运营销工作为拓展市场的保证, 以有特色、高水平的货运服务吸引客户, 降低成本, 以经济效益为中心, 以信息化和新技术为基础, 重视人才培养与引进, 充分发挥企业文化的力量。

2.1.3 总体目标

分析包神铁路集团的总体目标时, 主要考虑以下几个方面的因素:

2.1.3. 1 核心竞争力

包神铁路集团要持续发展壮大, 必须要有自己的核心竞争力, 集团整合后正线里程将超过800km, 具有区位优势、规模优势、技术优势和市场优势, 这正是包神铁路集团的核心竞争力, 是集团践行神华铁路系统改革, 降低成本, 提高效率, 构建大运输格局的动力所在。

2.1.3. 2 企业文化

企业文化是企业区别于其他企业的一个重要表现, 是其生存、发展和竞争的根本。在制定战略目标时, 要将包神铁路集团定位于现代化铁路运输企业, 具有先进的技术设备和高效的运输能力, 在软实力方面要具有技术及管理模式创新与高素质的人才队伍。

2.1.3. 3 管理模式

包神铁路集团要稳定健康发展, 必须要有适合企业自身的专业化和集约化的管理模式。重视技术创新、制度创新和管理创新, 制定具有神华铁路特色的管理体系, 促进集团战略目标的实现。

考虑这三方面的因素, 包神铁路集团公司的总体战略目标是:把包神铁路集团建设成为具有较强核心竞争力、具有神华铁路特点的企业文化及管理模式的世界一流铁路运输企业。

2.2 战略实施的保障措施

2.2.1 从集团角度出发采取的保障措施

1) 引进先进技术, 实现技术设备现代化, 从包神铁路集团目前的技术水平来看, 部分现有的技术设备需要进一步提高, 要重视新技术和新设备的自主研发, 提高服务质量和运输能力, 增强企业竞争力;

2) 构建信息平台, 提高信息化水平。包神铁路集团作为大型的煤炭运输企业, 必须尽早改变这一现状, 构建及时公开的信息平台, 使各个环节互联互动, 避免等货现象出现, 实现良性周转;

3) 确保生产安全, 推行安全管理工作, 将“负责制”作为安全管理工作的核心, 实现规章制度的规范化及管理控制的有效性, 建立一套高效的安全生产责任体系;

4) 不断完善人才队伍建设, 提高竞争力。建立科学的人才管理机制, 做好绩效考核, 完善激励机制, 创造人才成长的氛围和环境, 调动员工的积极性;

5) 加强货运营销工作, 优化货源组织形式。在保证大宗货物货源的基础上提高货运增收的空间, 提高运输效率, 最大限度挖潜提效。

2.2.2 从线路管理角度出发采取的保障措施

1) 充分发挥好既有线的运营经验和管理经验, 结合集团内其它4条线路的实际情况, 做好集团内线路的管理工作;

2) 做好既有线自身运输生产和基建工作, 尤其要做好包神线扩能改造和神瓷段增建二线的基建工作, 为区域内形成合理的路网结构奠定基础;

3) 引进新技术, 加快实现运输设备的现代化, 采用新设备, 确保包神南线输送能力最大化, 努力实现增量目标, 提高服务质量和运输能力;

4) 抓住甘泉线蒙煤外运量, 蒙煤的发热量较高, 洗选后尾煤发热量仍较高, 在市场中的优势明显;

5) 在借鉴包神线管理经验和运营经验的基础上, 结合集团对线路的定位和自身特点, 探索出适合甘泉、新准、塔韩自身发展的管理模式;

6) 以已有的信息化水平为基础, 在信息化和自动化方面实现共享, 促进集团整体信息化水平的提高;

7) 充分发挥新准线重载方面的优势, 最大程度发挥线路的运输能力, 为集团提高经济收益提供有力支持;

8) 加快实施铁路运输生产调度指挥智能化项目, 实现中心站驻人, 其它站无人值守的模式, 大力降低劳动用工, 进一步降低成本。

3 结语

以企业战略管理理论为基础, 结合包神铁路集团的成立背景、所辖线路基本情况以及面临的外部环境, 通过SWOT分析法, 联系包神铁路集团的实际情况, 研究其发展战略思路、基本发展战略和总体目标, 并提出了战略实施的具体保障措施。由于发展战略研究是一个多学科系统, 会受到搜集资料和自身能力的限制, 因此, 对于发展战略的分析, 这里只是概括地提出战略思路、目标及实施的保障措施, 对于存在的不足, 还需进一步研究。

参考文献

[1]刘海岩.浅谈铁路货场向物流中心转型发展[J].交通科技与经济, 2013, 15 (5) :71-73.

[2]丁莉.基于SWOT分析的乌海铁路货运发展战略研究[D].陕西:长安大学, 2012.

[3]申林.神华包神铁路公司发展战略规划研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学, 2006.

[4]韩琨.铁路物流中心功能区布局方法分析[J].交通科技与经济, 2013, 15 (5) :35-39.

包神铁路 篇2

包神铁路公司2015年防洪工作安排

一、组织机构

（一）公司成立防洪抢险指挥部，负责公司防洪的日常指挥工作

总指挥：崔耀林

副总指挥：吕琛杰 吴 真 刘朝晖 雷振江 白文光 成 员：高玉春 张官全 项程民 柴 宇 刘照川

刘 衡 张 瑞 薛 鑫 李招虎 陶文亮

刘耀斌 郝开封 杨金亮 李 斌 窦 敏

闫平刘金郎 刘胜江 周 川 杨尚霄

李文勇 高 君 刘相君 韩哲文 袁 磊

麻建平

防洪工作办公室设在生产技术部，办公室主任由生产技术部主任兼任；防洪办公室负责承担对公司防洪工作的落实、检查、考核及汇报等各项日常工作。

主 任：高玉春

副主任：刘照川 刘 衡 张 瑞

包神铁路 篇3

关键词：全周转时间  平均日车公里  平均牵引总重  机车运用考核

1 万吨机车运用现状分析

包神南线万吨机车担当由神朔线朱盖塔站至包神线敖包沟站间的万吨列车牵引任务。每组万吨机车由两台SS4型电力机车组合而成，牵引万吨列车编组为116辆C80型货物列车，平均牵引总重为11600吨/2320吨（重车/空车）;牵引万吨列车编组为116辆C70型货物列车，平均牵引总重为10788吨/2668吨（重车/空车）。

包神南线万吨机车目前实行环形运转制机车交路，机车乘务制度采取四班包乘制，机车交路短，乘务组换班方式为中途站每12小时一换班。

2 影响万吨机车使用效率的因素分析

2.1 作业的影响

2.1.1 利用万吨机车组合万吨列车，增加万吨机车作业时间，影响运用效率。目前包神南线受股道有效长（1050m）限制，万吨组合大多占用区间或专用线。具体作业方式为：万吨机车牵引基本列向区间运行，然后按照调车方式退回站内另一股道，与该股道的另一基本单元列组合成为万吨列车后开行。这就势必造成了万吨机车作业时间的延长，减缓万吨机车周转，降低运用效率。

2.1.2 实行短交路，万吨机车换挂频繁，有效运行时间减少，降低运用效率。目前包神南线万吨机车交路较短，一组万吨机车平均一天3.4个全周转。万吨机车换挂频繁，有效运行时间较少，运用效率较低。

2.2 列车编组的影响

2.2.1 列车编组不满轴，造成机车牵引能力的浪费。包神南线列车按照固定车底车次运行，C80、C70型车列按照58辆为一个基本单元列，C64型车列按照66辆为一个基本单元列编组。在实际运输组织过程中，不能够做到每个单元列车都达到满轴运行，进而C80与C70型车列在编组万吨时，也不能达到满轴116辆，造成运力、机力的浪费。

2.2.2 车型不同平均牵引总重不同，导致机车牵引能力不能完全释放。通过表1对比发现，同样需要一组万吨机车牵引的116辆满轴编组万吨列车运行，C70型车体要比C80型车体的机车牵引能力利用率低很多，即机车牵引C70型车体编组万吨不能够完全释放牵引能力，万吨机车运用效率降低。

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3 提高万吨机车运用效率的措施

3.1 压缩全周转时间，提高万吨机车运用效率

由于包神南线万吨组织方式的特殊性导致的万吨机车运用方式的特殊性，统计万吨机车的全周转时间是以担当牵引任务的该万吨机车进入包神线管内神东站算起，到下一次进入神东站的时间。全周转时间可分为包神管内周转时间与神朔管内周转时间。

3.1.1 压缩包神管内周转时间，提高万吨机车运用效率。包神万吨机车在管内周转时间可分为运行时间和作业时间。压缩运行时间通过压缩纯运行时间和压缩中间站停留时间来实现;压缩作业时间主要通过优化作业组织、简化作业程序来实现。

压缩纯运行时间主要通过提高司机操纵技术水平来实现。万吨机车司机均由操纵经验丰富、业务素质过硬人员中择优选拔，通过进一步提高司机综合素质，从而提高技术速度，压缩纯运行时间。压缩中间站停留时间具体措施有：①提高调度员的行车指挥能力和综合业务水平，减少中间站停车等开的次数与时间;②强化中间站值班员业务素质，科学合理使用站内股道，杜绝正线停车、侧线通过等低效率组织现象。

压缩作业时间中，一方面通过固定一台调车机负责转龙湾站及其以北装车地点的单元列车在转龙湾站进行集结、编组万吨列车，减少利用万吨本务机车编组万吨列车的列数，从而简化了万吨机车作业程序，压缩万吨机车作业时间。另一方面优化车站作业组织，根据车流计划提前安排好万吨车列的编组、充风、列尾（中继器）安装等平行作业，压缩万吨机车转线挂头后的作业时间，从而加快万吨机车周转，提高万吨机车运用效率。

3.1.2 压缩神朔管内周转时间，提高万吨机车运用效率。通过调整管内空重车流、均衡每个阶段的万吨列车开行数，万吨机车整体周转处于均衡、有序的状态。减少万吨机车在神朔管内不均衡到达导致的机车排队等挂车、列车等线开行等情况发生，提高万吨机车运用效率。

包神线与神朔线调度指挥中心相互增设列调TDCS复视台，对于万吨机车管外周转时间可以实时把握，便于掌握万吨机车动态，及时协调万吨机车使用，从而缩短万吨机车管外周转时间，加快万吨机车周转，提高万吨机车使用效率。

3.2 提高平均日车公里

机车平均日车公里是指平均每台运用机车在一昼夜内所走行的公里数。它从时间上反映机车的流动程度，是衡量机车周转快慢的重要指标。[1]

优化车流组织，延长机车交路。万吨机车延伸到敖包沟站后，机车交路延长，机车运行时间在全周转时间中比重增加，即机车纯工作时间增加，从而提高平均日车公里，提高万吨机车运用效率。

加强机车乘务员业务素质，提高技术速度。技术速度反映机车在区间内运行的快慢。通过各种形式的业务理论培训与实践操纵技能培训，强化机车乘务员操纵技术水平，尽量做到“贴线”运行，提高技术速度，从而加快万吨机车周转，提高机车运用效率。

3.3 充分发挥机车牵引能力，提高平均牵引总重

根据现有的万吨机车牵引能力，一组万吨机车可牵引116辆C80型编组的列车，牵引总重11600吨/2320吨（重车/空车），充分发挥神华集团一体化运营方式的优势，在主要技术站储备足够数量的补轴车，保证每个单元列车均由58辆编组满轴运行，从而保证机车牵引力的充分发挥，提高机车运用效率。

逐步采用C80型车58辆编组的单元列车组合万吨列车，降低C70型、C64型车体比例，提高平均牵引总重，充分发挥万吨机车的牵引能力，提高万吨机车的运用效率。

3.4 综合提高

3.4.1 万吨站改造后对万吨机车有效利用率的提高。对布尔台、石圪台、瓷窑湾等站进行万吨改造后，能够实现万吨列车的直装、直开，减少利用万吨机车编组万吨列车的时间，从而加快万吨机车周转，提高万吨机车利用效率。

以布尔台为例计算：

万吨站改造后实现万吨列车直装、直开，以目前每列万吨组合时间30分钟计算，按照目前布尔台站每日6列万吨组合计算，则节省时间为T：

T=30*6=180（分）

即实现万吨站改造后，仅布尔台车站能够节省出的万吨机车编组万吨列车作业时间就达180分钟，按照包神南线万吨机车现行平均周转时间6.8小时计算，可折合成为将近半个全周转时间。由此可见，万吨站改造后，万吨机车有效利用率将显著提高。

3.4.2 强化行车人员综合业务素质，提高万吨机车运用效率。强化列车调度员业务素质，优化车流组织，尽量减少重车停车再启动，一方面降低司机操纵的难度，另一方面可减少额外的起停车附加时分，加快机车周转，提高机车运用效率。

通过委派业务素质过硬的检修人员去株洲电力机车厂进行现场学习，进一步提高检修人员的业务素质，提高机车的检修、保养工艺与质量。一方面保证万吨机车的检修质量，降低故障率，提高运用效率。另一方面通过提高机车的保养质量，逐步实现万吨机车整备里程由1000km延长到1200km，从而增加机车有效运用时间，提高运用效率。

通过不断提高机车乘务员的操纵技能及业务素质，逐步实现单司机值乘，即一组万吨机车采用一名司机两名副司机的模式，降低机车的人工费用支出，从而提高机车的运用效益。

3.4.3 强化万吨机车运用考核，提高万吨机车运用效率。通过对万吨列车一个全周转过程中的所有作业环节进行写实，分管内周时、神朔周时、全周时分别统计每组万吨机车周转时间（如表2）;分“解、会、转、挂1、挂2、组”几个作业环节分别统计万吨机车作业时间（如表3）。

表2

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表3

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自2014年2月份开始对包神南线的万吨机车周转进行写实，并就各环节作业时间制定标准，将各站、机务（折返）段、调度指挥中心分别纳入考核，万吨机车平均周转时间缩短，运用效率显著提高。

表4[2]

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通过表4数据分析可知，从 2月份至4月份，万吨机车在管内的平均周转时间逐步降低。5月份开始，万吨机车交路延长至敖包沟站后，管内平均周转时间比4月份有所延长。7、8月份，万吨车底北移，万吨机车运行至巴图塔以北以远增多，管内平均周转时间延长。

综合而言，通过对万吨机车各环节作业及总周转时间的写实与考核，并按日统计按月兑现考核奖惩情况之后，极大的调动了行车各有关人员的积极性，充分发挥出了主管能动性，万吨机车的运用效率得到显著提升。

4 结论

包神南线万吨机车运用有其特殊性。从压缩周转时间、提高平均日车公里、提高平均牵引总重等指标方面入手，通过优化作业组织，提高人员素质可提高相应的机车效率指标，从而实现万吨机车运用效率的提高。从万吨站改、实现单司机值乘及细化到每个作业环节的考核兑现入手，通过简化作业程序、降低机车运用成本以及充分发挥作业人员的主观能动性，亦可实现万吨机车运用效率的显著提高。

参考文献：

[1]王予见.浅析提高机车运用效率的途径[J].时代报告，2011（11）.

[2]包神南线万吨机车周转时间写实表.

包神铁路 篇4

本文就包神铁路公司调度应急指挥的现状进行了研究,分析了现有指挥方式在应急处理方面的不适应,并提出了对策和改进措施。

1 调度指挥应急处置的内涵和特点

铁路运输调度指挥应急处置是指针对行车中发生的设备故障、自然灾害。、突发事件、行车事故等非正常情况下做出迅速、准确、有效的响应并果断采取相应的措施,及时控制事态的发展,在最短的时间内恢复列车运行,尽最大的可能降低对行车工作的影响。铁路调度指挥应急处理具有以下特点。

1.1 协同性

铁路是一个巨大的联动机,机务、车务、工务、电务、供电等系统发生非正常情况时。涉及到众多的部门,众多的环节、专业、岗位。关联到调度和现场之间,调度与机、车、工、电等各系统之间以及调度各工种中之间的配合、协调。调度需要在第一时间做出初步响应,以调度命令的形式下达到机、车、工、电等各系统,组织各部门、各系统目标一致、有序连接的去完成应急任务。

1.2 时效性

铁路运输的特点决定了铁路设备始终处于不断的运转过程之中,因此极易造成设备故障。而且天气、环境、季节等变化也会引起设备的变化。设备合适发生故障、反生什么样的故障具有很大的不确定性,当设备发生故障或发生事故后都要迅速启动预案,快速调集应急力量和技术装备等各类物资,在短时间内采取防护、修复、救助等各项处置措施,因此,具有很强的时效性。

1.3 复杂性

针对某一项非正常情况,往往采取的不只是一个应急预案,而是多个应急预案同时启动,并要采取综合手段才能加以完成,有时候,对一些在相关预案中没有规定的情况,还要采取特定的作业办法去完成,所以,应急处置具有复杂性。

1.4 经验与知识性

应急处置的方案规定很多,调度员感觉到危险信号后,要将感觉到的危险信号和头脑中已有的经验、知识进行对比,识别出真正的危险在什么地方,而不是盲目的采取措施或者采取不恰当的措施。

2 包神铁路公司调度指挥应急处置存在的问题

2.1 机构不健全

包神铁路公司调度指挥中心至今没有专业的安全、技术、教育室,对针对调度指挥应急处置的业务培训缺乏,应急处置预案只限于公司发布的各种预案,而缺乏预案的细化措施,缺少适合调度员使用的简单、明了、步骤清晰的处置办法。

2.2 预防功能不高

由于调度员不直接办理行车各工作,从事故发生的情况看,调度员发生事故的概率远远低于其他行车人员,因此容易在调度员中产生麻痹思想,对安全信息缺乏必要的敏感性,不能在第一时间对包含危险的信息进行辨认、分析、整理并迅速采取措施。更严重的甚至于对机务、电务、工务等部门反应的安全信息反应缓慢。

2.3 技术素质不过硬

部分调度员对所辖区段的线路、设备和人员等情况不熟悉,处理问题仅凭自己的主观愿望,不考虑客观实际或预见不到行车完全工作中的各种危害的发生特点及发展趋势。结果是事与愿违。同时,新设备和新技术的投入使用,促使专业知识更新更快,对知识的综合运用程度要求更高,如果调度员不加强自身的业务学习,遇有非正常情况,就有可能处置不当,造成事故的发生。

2.4 协同作战能力不强

应急事件发生后,调度各工种之间、调度员和值班主任之间职责界定不清楚,应急处置关键点把握不准。信息通报不顺畅、现场处理忙乱。调度应急指挥缺乏统一指挥、缺乏协调、组织,整体作战能力不强。

3 提高包神铁路公司调度指挥应急处置能力的措施

3.1 建立科学高效的调度应急组织系统

应急组织系统的建立和完善是保证应急处置的前提,也是充分提高协同作战能力的保证。因此,包神铁路公司调度指挥中心因尽快成立安全、技术、教育室,赋予安全、技术、教育室应急预案的编制和培训职责。

安全、技术、教育室对公司下发的各类应急预案进行细化和补充。在细化应急预案的过程中,需要突出重点,避免细化措施之间相互孤立、交叉矛盾或者不符合实际。应根据非正常情况的影响范围、层次和级别的不同,对应急处置的每一项工作的制定详细的作业规范、步骤、流程和时间标准,使细化后的应急预案步骤清晰、一目了然。

同时,还应在实践中不断的去完善预案,这样,预案才有时效性和可操作性。

3.2 提高预防能力和功能

在运输生产过程中,不可避免的存在许多不安全的因素,因此安全生产是相对的,危险是绝对的。调度员作为行车工作的重要参与者和指挥者,绝对不能存在麻痹思想,牢固树立调度指挥人命关天的责任意识。全体调度员要勇于实践,不断提高观察力、记忆力、判断力、应变能力和表达能力。

3.3 提高调度员队伍的业务素质

调度指挥中心应制定的统一的业务培训计划,对调度员定期进行理论培训,调度员应熟知各类行车理论和规章制度,同时还应该熟悉自己所辖区段的线路、人员、设备及各种行车作业的程序、标准。

同时,还应对各类突发情况进行集中演练,多演练才能处变不惊,才能正确处置,提高调度员处置问题的自信心。通过演练可以发现应急预案的不完善之处,对预案中未曾考虑的问题加以补充,使预案更具操作性。通过演练可以找出各工种之间、上下级之间信息沟通的顺畅程度。

4 结语

安全是铁路运输永恒的主题,是铁路运输的生命线。运输调度指挥应急能力的提高是一项长期、细致的工作,需要从基础做起。同时也要结和包神铁路公司的实际,逐步建立起有包神铁路公司特色的应急处置体系,不断的提高包神铁路公司调度员的应急处置能力和应变能力,为包神铁路公司的发展做出更大贡献。

参考文献

[1]铁道部.铁路技术管理规程[M].中国铁道出版社,2010,3.

[2]王立松.铁路行车技术管理[M].中国铁道出版社,2008,4.

[3]彭其渊,王慈光.铁路行车组织[M].中国铁道出版社,2010,7.

[4]铁道部.铁路运输调度规则[M].中国铁道出版社,2008,12.

[5]成学勤,曲星照.行车调度安全[M].中国铁道出版社,2002,9.

[6]张雅净,王鹤鸣.铁路行车调度[M].中国铁道出版社,2010,1.

[7]韩买良,武凤时,郑松富.非正常情况接发列车及演练[M].中国铁道出版社,2012.8.

包神铁路 篇5

为全面落实《神华集团铁路板块2015年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动方案》，结合安全生产实际，特制订《包神铁路集团公司“安全生产月”和“安全生产万里行”活动实施方案》。

一、指导思想

以党的十八届三中、四中全会精神和中央领导关于安全生产工作的系列重要指示为指导，以“强化风险预控提升，确保本质安全”为主题，以深入推进风险预控管理落地为载体，通过集中开展系列安全活动，为实现包神铁路集团公司三个“安全百日”提供保障。

二、活动时间

2015年6月1日—6月30日。

三、活动主题

强化风险预控提升，确保本质安全。

四、组织机构

为扎实开展好本次活动，包神铁路集团公司成立活动领导小组。

组 长：惠舒清 李友田 副组长：潘有忠 张 涛 刘宏标 帖立彬 张玉琳 王希云 高玉忠 张毅

成 员：安全质量部、运输生产部、工程技术部、调度指挥中心、人力资源部、党委工作部、工会及各单位主要负责人。

领导小组下设办公室，办公室设在安全质量部，办公室主任由公司副总工程师、安全质量部经理王希云兼任。办公室负责组织协调相关部门和各单位开展工作，督促指导各单位结合实际制定活动具体办法，推进工作落实；跟踪各单位实施办法的执行情况，活动总结和上报工作。

五、“安全生产月”活动主要内容

（一）开展“安全生产月”宣传活动。6月1日至6月10日，各单位组织员工利用板报、宣传栏、网站、双微（微博、微信）、班前会等方式宣传学习贯彻“安全生产月”精神、主题及重要意义，营造浓厚的安全生产氛围，教育广大员工，把保护好自身和他人生命安全作为最高职责，自觉坚定地坚守安全“红线”。提升“红线、责任、风险、规范”等四种意识，为实现第二个安全百日目标奋战。

6月16日是全国安全生产宣传咨询日，由各级工会牵头，各级安全管理部门配合，按照统一的时间和主题，深入基层，组织开展形式多样、内容丰富的安全生产宣传咨询日活动，向员工集中宣传依法治安的深刻内涵和安全常识，提供政策法规、应急救援等方面的咨询与服务，帮助基层班组、员工解决生产中的实际问题。充分发挥宣传咨询日对“安全生产月”活动的带动作用，使安全宣传教育更好地服务于安全生产工作大局。

（二）开展安全生产事故警示教育周活动。6月10日至20日，各单位组织全体员工观看全国安全生产月主题宣传片《聚焦新<安全生产法>》、警示教育片《安全生产事故典型案例解析——生命不能重来》、《隐患直击——事故隐患识别系列片

（一）》和公益广告《爱伴前行 法佑平安“安全生产法”四篇》、《关注安全 关爱生命“安全生产”三篇》，深刻领悟依法治安理念，认真吸取事故案例教训，用法制理念和事故教训推动安全生产责任制的落实，杜绝同类事故重复发生。

（三）开展安全生产专项检查活动。目前既有线施工已全面展开，公司各职能部门和单位要强化施工安全管理，开展施工安全检查，对“无计划施工、超范围施工、不按规定施工联络”等行为要坚决制止和纠正，对施工单位违法、违规、违章行为按照规定进行处罚，杜绝违法、违章施工干扰行车的现象出现，确保施工作业安全顺利、运输秩序平稳有序。

各子分公司组织开展委外单位人员准入、施工作业、生产设备管理、防洪防汛、应急物资储备等专项安全检查，坚决消除安全隐患，杜绝人身事故的发生。

（四）开展安全生产应急预案演练活动。公司安全质量部牵头组织2015年安全生产应急救援综合演练，演练涵盖铁路行业调度指挥、车务、机务、工务、通信、信号、供电、后勤服务、物资保障等专业。在此期间，各单位结合实际情况提前组织进行应急预案培训和现场处置方案应急演练。通过演练活动，提升应急指挥协调能力，增强员工应急抢险意识，切实提高公司整体应急抢险实战能力，通过开展应急预案培训、评估等一系列活动，进一步完善应急救援体系，增强应急意识，掌握处置要点，提高事故应急救援能力。

（五）提升消防安全管理。各单位结合自身实际，进行消防安全知识和消防技能培训，提高广大职工消防安全意识，认真检查消防器材完好程度，配备必要的消防用具，对过期或即将过期的消防器材要及时更换。

公司安全质量部牵头组织消防应急演练，演练由疏散引导组、灭火行动组、现场救护组、后勤保障组分工协作、分别模拟发现火情、切断电源、集中疏散、清点人数、扑灭火情、现场救治等流程。通过消防应急预案的演练，锻炼员工消防应急逃生及现场处置能力，减少火灾引起的人身伤害。

（六）完善风险预控管理体系，加快实现体系落地。各单位要以加快管理层风险预控管理的落地为突破点，逐步完善风险管理手册、程序文件、安全管理制度，健全危险源管控手册、员工不安全行为手册、应急管理手册、操作规程及作业标准等体系文件，加速推进风险预控管理PDCA循环，确保本质安全。

（七）做好夏季防暑降温工作。各子分公司要切实关心职工夏季工作和生活，以室外作业人员为重点，为班组配备防暑降温药品，安排作业时要尽量避开高温时段作业，食堂要准备好防暑降温饮品，在职工宿舍和公共场所要配备必要的通风和降温设施，防止高温中暑事件发生。

（八）开展“六打六治”专题行。各相关危险货物办理站要结合本站危险货物运输办理情况，开展自查自纠,建立自查和整改档案,及时纠正违规行为,消除安全隐患，有效预防和杜绝危险货物运输事故。

（九）开展安全报道专题行。组织包神铁路集团记者深入生产一线，镜头对准员工、班组和生产管理人员，对典型人物进行宣传，对故障分析、隐患排查，应急演练过程进行跟踪报道，曝光各类安全生产隐患和违反安全生产规定的典型案例。

（十）开展安全责任专题行。各单位要认真落实安全生产责任制，各级领导要认真签署安全生产责任状，公司不定期开展督查。

六、活动要求

1.各单位要充分认识“安全生产月”、“安全生产万里行”活动的重要意义，以“强化风险预控提升，确保本质安全”为核心，结合公司正在开展的第二个“百日安全”活动，制定“安全生产月”和“安全生产万里行”活动办法及具体措施，提早做好动员部署，并认真贯彻落实，确保活动目标的顺利实现。

2.各单位要把“安全生产月”活动与当前安全生产工作紧密结合，重点放在消除隐患、事故预防上，强化安全意识，贯彻依法治安理念，确保人身安全。

3、各单位要明确活动联络员，于2015年5月31日前将活动方案（含联络员姓名、联系方式）报公司安全质量部。

4.各单位要做好各项活动记录工作，确定专人负责收集、整理活动开展情况和相关信息，并于2015年6月28日前将“安全生产月”、“安全生产万里行”活动总结及相关影像资料报送公司安全质量部。

安全质量部联系人：刘 兵 电话：0477-8291212 邮箱地址：11350093@shenhua.cc

七、考核

1.在活动期间，公司对各单位活动开展情况进行检查和抽查，未按照计划开展活动或活动开展不彻底的要纳入五型企业考核。

2.在安全月活动期间发生事故的，加重处罚。