机舱人力资源管理中人因工程理论的应用

2022-09-11

1 人因工程理论的定性和定量分析方法

人因工程理论应用于船舶安全管理初期, 仅仅停留在定性分析的阶段, 由人的行为产生的机理去探讨对人的因素的控制。此时的人因工程理论主要是从安全行为科学的角度, 分析影响人行为的因素及模式, 掌握人的安全行为规律, 从而定性的分析人为因素对船舶安全管理的影响。

任何理论的发展离不开数学的指导, 只有逐步从定性的研究过渡到定量的研究, 理论上才可能有重大的突破。对人因工程理论的研究也是这样, 即不但要从定性上而且要从定量上研究人的行为的可靠度, 从而更好的控制人为因素, 达到真正意义上的安全管理。这里推荐一种基于模糊数学及概率论的管理方法。

现代人因工程的基本理论认为:任何一个系统都是由客观存在的设备和具有主观能动性的人及与之相关的环境组成的。所以, 在进行轮机安全管理时必须将人的任务可靠度考虑进去。

人的任务可靠度与机器故障相比有着自身的特点。

(1) 人具有学习能力, 失误率会随时间增长而逐步降低。

(2) 人具有纠偏能力, 产生致命性错误时, 人具有发现并纠正自己所犯错误的能力。

(3) 多人作业时, 操作人员之间相互纠偏的能力。

基于这三个因素, 人的不可靠度函数表达式为:

其中, fh (t) 为人的失误密度函数, Pe (t) , Pa (t) 分别为自我纠错概率和群体纠错概率。

这样, 可以求得轮机部工作中某单个任务的可靠度。但在轮机安全管理整体运作时, 更关心的是对于整个系统的评价, 这就需要采用模糊数学的技术解决。

首先, 我们利用上面提及的公式可以计算出轮机管理中一个方案对于单个目标的特征值。然后, 根据特征值计算方案对每个系统目标的目标隶属度。

对于越小越优的目标:

对于越大越优的目标:

在模糊集合论中, 隶属度也可以定义为权重。所以, 加权距优距离:

类似地有加权距劣距离:

u为整个系统对优的隶属度。是每个目标对整个系统性能影响的权重系数。

为了求解整个系统对优的隶属度, 建立如下优化准则:方案的加权距优距离与加权距劣距离的平方和最小。

求解此最优化问题, 得:

由此, 使用人因工程理论, 我们就可以对轮机安全管理每一种方案对操作可靠性的影响做出一个量化的评价, 进而进行管理上的优化。其流程图如图1所示。

2 船员心理学和轮机人员的心理测试

人因工程理论的涉及范围是相当广的, 在船舶安全可靠性管理中凡与人的因素相关的皆属于人因工程理论的范畴。很显然船员的心理状态是影响船舶安全营运的不可忽视的人的因素, 从而也就导出了人因工程理论的一个重要分支——船员心理学。

我们采用测验法对轮机员的心理状况进行分析和研究, 主要编制了9套测验量表:态度与意见的期许式作答 (RD-16) 、自尊量表 (SES) 、负面评价恐惧量表 (FNE) 、社交焦虑感分量表、自评抑郁量表 (SDS) 、状态孤寂感量表、工作投入量表、接纳他人量表、状态焦虑量表。以正在轮机长考证班学习的8 7名大管轮作为样本, 按照“刚上船”、“上船一段时间”、“长期在船”、“刚下船”、“下船一段时间”5个时间段让轮机员测试。间隔一个月共测试了2次。

数据处理采用以下几种方法。

(1) 集中量数

集中量数是反映分数集中趋势这一特征的数字。它是一组测量分数的代表值, 具有用于描述和代表研究对象的一般水平及可与同质的研究对象进行比较两个主要特征。它包括如算术平均数、中位数等几种主要形式。我们选用最常用的是算术平均数。

(2) 差异量数。

差异量数是表示测验分数之间差异程度的一种统计量表, 表示一组数据的离散情况或离中趋势。对于一组数据, 除了研究它的集中趋势, 还需要了解这些数据的分布情况和差异程度, 才可能掌握数据特征的全貌。差异量数最常用的是标准差。

(3) 相关量数。

相关量数反映了两种现象之间的相关程度。常见的求直线相关的基本方法是积差相关。

(4) 信度系数。

信度是反映测验的稳定性和可靠性的指标, 其大小可用信度系数表示。我们在测试中采用重测法来估计信度系数的大小。重测法是用同一种量表以一定的时间间隔, 对同一组对象先后施测两次。然后根据两次测验的实得分数计算出相关系数。这里我们采用积差相关公式计算, 从各组的信度系数看, 还是相当高的。

(5) t检验。

集中量数、差异量数和相关量数仅仅代表了某一总体的某一样本所具有的特征。我们还需要用参数统计检验方法, 根据样本的特征, 对总体的特征进行推断, 以获得总体的有关特征。

3 轮机人员心理裕度储备的优化

我们可以应用人因工程的基本理论从人的自身学习功能和纠错能力着手, 从自动化船舶轮机管理的特色出发, 建立管理者的不可靠度数学模型, 采用模糊集合的方法, 定量的求解整个系统对优的隶属度同时考虑船员的心理素质和安全裕度, 加强轮机人员心理裕度储备的优化。

一方面海上和机舱的外界环境 (外因) 以及轮机人员个人的特殊情况 (内因) , 如轮机员本人的教育经历、海上任职经历、经过何种培训 (理论的、技能的) , 本人的性格特点、家庭的组成等, 决定了轮机人员在轮机安全管理的实际工作中的心理状态但这种心理状态在进行客观公正的测试前尚处于未知状况, 有可能成为引发安全事故的隐患。另一方面, 人因工程理论通过对船舶人员和机器的可靠度的分析, 进而导出了安全心理学在船舶应用的基本理论。结合上述两项内容, 我们对轮机员进行心理测试, 通过心理测试了解轮机员当前真实的心理情况, 从而储备轮机员的心理裕度。并通过对敬业精神、职业道德的激励, 对技术业务的培训、评估和提高以及执行严格公正的奖励制度, 调节、拓展轮机员的心理裕度, 如果心理测试发现情况严重, 测试对象不适合继续留船工作, 可以及时安排公休, 避免因船员心理状况问题造成安全隐患。

作为现代轮机管理领域的拓展和延伸, 将人因工程理论及其重要分支——船员心理学实际应用于机舱人力资源管理, 是完善我们现代轮机管理体系的一种有益的尝试和大胆的创新, 也是现代集装箱船舶轮机资源管理的系统优化的不可或缺的组成部分。

摘要：保证机舱人力资源发挥出其应有的作用, 实现其应有的价值, 避免发生船舶安全事故, 是机舱资源管理的目的所在。人因工程理论不仅可以从安全行为科学的角度, 分析影响人行为的因素及模式, 掌握人的安全行为规律, 从而定性的分析人为因素对船舶安全管理的影响, 更可以对轮机安全管理每一种方案对操作可靠性的影响做出一个量化的评价, 进而进行管理上的优化。而作为人因工程理论的一个重要分支——船员心理学则可以具体应用于帮助判别船员的心理状态, 避免因为船员心理状态不好而影响安全生产。

关键词：人力资源,人因工程,可靠性,船员心理学