方案具有明确的格式和内容规范，要求其具有很强的实践性和可操作性，避免抽象和假大空的内容，那么具体如何制定方案呢？下面是小编为大家整理的《电子商务物流实施方案》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。
第一篇：电子商务物流实施方案
电子商务物流解决方案
一、国外电子商务物流解决方案
----1.美国的物流中央化----物流中央化的美国物流模式强调"整体化的物流管理系统"，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程;在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。
----2.日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
----3.适应电子商务的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，缩写为TpL，即第三方提供物流服务)的定义为："物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。"
----从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。
----狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。
----物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。
二、国外先进的电子商务物流模式案例
----美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。----美国物流配送形式示意图(见下图)：
----1.美国配送中心的类型----从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。多辆，1995年销售额答20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
----该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单;厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。----(2)零售型----美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人;配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。----在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
----(3)仓储型----美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地
的批发市场直接进货。
----2.美国配送中心的运作流程----美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：----(2)以托盘为主，4组集装箱为一货架;
----(3)商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品;
----(4)品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货;店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货;
----(5)轻量、体积大的商品(如卫生纸等)，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货
----(6)特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。
三、我国物流业发展现状及物流解决方案
----我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：
----1.中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。
----2.地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。
----3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。
----长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了"瓶颈"，制约了物流的发展。极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展;同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。----近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略
----根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。
可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。
----我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。
----1996年10月11日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革和发展的意见》，特别特别强调要"发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有
结合的社会化物流配送中心"。----在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是"三流分立"的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开"三流"，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。
----我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。长期以来，商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。
电子商务物流解决方案飞雪
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第二篇：电子商务物流配送解决方案
根据公司现状和电子商务物流发展趋势，制定出符合公司电子商务业务发展的物流配送规划：
方案一：自建物流结合第三方物流共同完成电子商务配送任务。
1、 自建物流目前主要负责北京地区五环内配送任务。
可根据订单量调整自建物流规模，初期可以先不建立配送站，有公司总部直接配送。随着订单量的增加在北京市内建立配送站，以满足电子商务对配送效率的要求，具体配送站如下：
一期建立的配送站:
西北:海淀黄庄附近(中关村 学区 负责西北地区,海淀西城,一号线以北,中轴线以西) 东北:芍药居附近(东北地区,朝阳北边,一号线以北地区,中轴线以东,东城)
西南:丰台北路或西南三环住宅集中区域(西南地区,丰台西部,宣武区,中轴线以西,一号线以南)
东南:公司总部或宋家庄(西南地区,朝阳区南部,一号线以南地区包括国贸CBD,丰台区东部,崇文区)
如订单量增加到四个配送站无法满足配送速度要求时，可根据订单量和客户地址分布情况再行增加配送站，如：
二期建立的配送站:
国贸(CBD白领居多,是主要消费群体)
复兴门(金融街、政务区附近,白领、公务员居多，是主要消费群体)
通州(由于CBD东迁,北京市政府将搬迁至通州,看好通州发展)
亦庄(开发南城重点区域，经济技术开发区的发展)
大兴(开发南城重点区域)
以上配送站地址仅供前期规划参考，具体建立配送站地址可由电子商务业务运行一段时间后，统计客户及潜在客户地址得出。
2、第三方物流负责北京地区五环以外及外阜区域。
使用快递公司、EMS等第三方物流配送北京五环以外及外阜区域，由于国内第三方物流服务供应商普遍规模较小，业务量覆盖有限，服务质量良莠不齐，公司需与多家第三方物流公司建立合作关系，并从中加以选择优秀者建立长期合作关系。
方案二：物流配送外包，全部使用第三方物流。
由于电子商务对物流配送的效率要求较高，前期建立自建物流系统投入较大，加之公司电子商务属于起步阶段，对日后订单量没有十足的把握，对电子商务配送没有经验，前期建立自建物流有一定的风险，所以方案二是模仿当当网采用将物流配送全部外包的方案。
总结：
由于第三方物流在国内发展时间较短，目前第三方物流公司在二次包装、配送流程、配送时间、优先配送、服务态度、送货速度、代收款返还等多方面表现无法跟上电子商务的快速发展。在经历第三方物流之痛后，许多电子商务公司,如卓越网、凡客诚品、京东商城等不惜上千万的投入建立自建物流系统逐步代替第三方物流。
自建物流的优势：
1、配送效率高：卓越网配货中心每天定点可以向配货站发两次货，模拟卓越网配送方案的凡客诚品可以保证客户网上下单后24小时内货品送达客户手中，可以实现一天两次送货并且当场试穿。
2、配送时间可控：使用第三方物流在遇到天气原因或者春节等大型节日期间，货物往往容易积压，无法按时配送，电子商务公司自然要损失一笔收入。如果使用自建物流，配送时间基本不受外界环境的影响，可以保证准时发货准时到货。
3、服务态度可控：第三方物流在服务态度方面良莠不齐，如使用自建物流，在服务态度方面会比第三方物流提升不少。
4、返还款及时：第三方物流返还代收款是许多公司头疼的问题，如果第三方物流返还代收款拖延势必占用电子商务公司现金流。如果使用自建物流返还款可以做到当日结清。
自建物流的缺点：
1、投入较大：自建物流投入较大，尤其在电子商务公司起步阶段，订单量还是未知数的时候，建立自建物流相当于一个砸钱的项目。如使用第三方物流，配送费用和订单量绑定，订单量小配送费用自然低，但是自建物流即使没有订单也会有一笔不小的费用。当当网之所以一直没有发展自建物流的主要原因就是资金量不充足，缺少有实力的风投做后盾。
2、用度率前期不可控：使用第三方物流，配送费用可以直接计算出来，便于核算成本利润，如使用自建物流，由于公司起步阶段对订单量把握不大，无法准确估算配送费用，自建物流前期对成本核算及经营管理决策带来不便。加之目前电子商务基本实行低价位运营，利润本来就低，如果没有一定的订单量作为保证，自建物流用度率过高可能会导致电子商务公司陷入财务危机。E国物流就因为盲目发展自建物流，最终的结果只是昙花一现从此消失
了。
成本对比：
第三方物流以价格相对便宜的申通和圆通来说，一单收费5到6元，宅急送、顺丰等物流公司都在7元以上。当当网在北京的第三方物流公司金安达给当当网的报价为4元。凡客诚品自建物流送货人员的基本工资是600元，每送一个盒子有3元提成，按照凡客目前的订单量平均一个送货员每天要送20个盒子，一个月收入大概在2400元，折合一个盒子4元，再加上配货站的租金、配货站人员工资、配货中心送至配货站的费用，一个盒子的配送费用至少在5元以上。使用第三方物流可以根据订单量的增加与物流供应商谈判降低每单配送费用，费用的降低是阶梯式的，但是降到接近物流公司利润零点时便不能再降。使用自建物流可以随着订单量增加实现用度率下降，费用的降低呈持续的线性特征。二者都会随着订单量的增加而降低配送费用，但是理论上讲，长期来看自建物流可以将成本控制在使用第三方物流费用以下。
订单量与配送费用曲线图如下(数据可靠性待验证，曲线走向可靠)：
曲线图内横轴代表订单量，纵轴代表配送费用，红色线代表自建物流曲线，蓝色线代表第三方物流曲线。当订单量未达到Q点时第三方物流的成本低于自建物流，当订单量达到Q点时，双方成本相同为C，当订单量超过Q点时，自建物流成本低于第三方物流。
从上图不难看出，电子商务公司采取哪种配送方式主要取决于自身可获得订单量的大小。
第三篇：中小企业电子商务物流解决方案
随着电子商务环境的改善以及人们对电子商务巨大优势认识的加深，电子商务受到政府、企业界的高度重视，人们纷纷以不同形式介入电子商务活动中，这使电子商务在短短的几年中以惊人的速度迅速展开。在电子商务改变传统产业结构的同时，物流业也不可避免的受到影响。特别是对于中小企业而言，更是机遇与挑战并存。所以本课程设计就中小企业电子商务物流解决方案做了相关了解。
一、电子商务与物流的关系
(一)、电子商务物流的特点
电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点。
1.信息化 电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。
2.自动化 自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。
3.网络化 物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增殖网(ValueAddedNetwork，VAN)上的电子定货系统(EOS)和电子数据交换技术(EDI)来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成;二是组织的网络化，即所谓的企业内部网(Intranet)。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。
4.智能化 这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。
5.柔性化 柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统、计算机集成制造系统、制造资源系统、企业资源计划以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。因此，柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。
另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
(二)、电子商务对物流活动的影响
1、电子商务的基本特征 以因特网为基础的网络环境，演绎无国界的实际市场环境;一计算机网络为基本单元，虚拟实际市场的商店、银行、税务等市场基本单元;实际的商务事物处理信息化，信息处理电子化。
2、电子商务为物流业的发展提供了新的机遇 在电子商务环境下，商务事物处理实现了信息化，物流成了整个市场的运行核心之一。物流企业成了代表所有生产企业、供应商向客户进行实物供应的唯一最集中、最广泛的提高者，是进行市场实物供应配送的唯一主体。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度。
3、物流需求的新变化 消费者的地区分布反散化;销售的商品标准化;物流服务需求多功能化和社会化。
4、物流服务空间的拓展 增加便利性的服务—使消费者受益的服务;加快反应速度的服务—使流通过程变快的服务;降低成本的服务—发掘第三利润源泉的服务;延伸服务—将供应链集中在一起的服务。
5、电子商务对物流时效性的要求 电子商务的优势之一就是能大大简化业务流程，降低企业运行成本。而电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。现代企业在竞争中要取胜，不仅需要适销对路的产品，采取正确的营销策略以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。
6、电子商务对物流环节的影响 首先电子商务可使物流实现网络的实时控制;其次，网络对物流的实时控制是以整个物流来进行的。
7、电子商务促进物流技术水平的提高 所谓物流技术，是指与物流要素活动有关的、实现物流目标的所有专业技术总称。传统的物流技术主要是指物资运输技术或者物资流通技术,也就是说物流技术是各种流通物资从生产者转移给消费者时，实现各种流通形态的停顿与流动功能所需的材料、机械、设施等硬件环境和计划、运用、评价等软件技术;现代的物流技术包括各种操作方法、管理技能等。
(三)、物流对电子商务的影响
1、物流是电子商务的支点 电子商务已成为21世纪的商务工具，它将像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，在这一过程中物流将成为这个杠杆的支点。正是信息技术的进步，才使得人们更加意识到物流体系的重要，现代物流业发展也才被提上议事日程上来。所以说，电子商务是信息传送的保证，物流是执行的保证。
2、物流信息化是电子商务的基础 物流现代化中最重要的是物理信息化。物理信息化是电子商务物流的基本要求，是企业信息化的重要组成部分。
3、物流在实现电子商务过程中的作用 物流保障生产;物流服务于商流;物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证。
4、物流是电子商务的重要组成部分 在我国，有些专家在定义电子商务是，就注意将国外的定义与中国的现状相结合，提出了包括物流电子化过程的电子商务概念。从根本上来说，物流电子化应该是电子商务概念的组成部分，缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。
5、物流是电子商务概念模型的基本要素 电子商务概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述。它由商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。
6、物流、商流、资金流、信息流的关系的演变发展
7、物流是保证电子商务提供远程服务的核心 借助于因特网，电子商务将整个世界联系在一起。电子商务将整个世界联系在一起。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，因为电子商务的跨时域性和跨区域性，使得物流活动必然呈现跨国性，国际物流在整个商务活动中占有愈来愈举足轻重的作用。
二、中小企业物流行业解决方案
(一)、中小企业物流业发展现状和存在的问题
1、我国中小企业物流业发展现状
(1)物流基础设施规模迅速扩大 铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。公路建设成效显著，主要港口生产性泊位快速增加。 (2)社会货物运输量持续增加 在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要运输方式，货物运输量逐年增加。
(3)物流市场潜力巨大 中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求;电信通信器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。一些企业尤其是合资企业的发展很快，为了提高效率、降低成本，物流运输系统规划与建设也是势在必行的。
(4)第三方物流服务方兴未艾 全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
(5)物流技术装备水平迅速提高 物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提高了高性能的技术装备，中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。
(6)物流地位的不断加强 政府部门对现代物流的重视程度不断提高。物流在国家经济规划中的地位不断加强。现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。
2、我国中小企业物流发展中存在的问题
(1)物流系统效率低，物流成本高 我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率都比较低。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反应为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等各方面均有较大改善和提高的余地。
(2)物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术水平低 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但还是比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有差距。在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间在相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。
(3)标准化建设滞后 物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺失有关标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。信息系统之间缺乏借口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
(4)我国物流业管理体制和机制方面的障碍 物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属与不同的政府职能部门，个职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。由于经济利益部门化合地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流发展的许多困难。
(二)、电子商务与物流结合的现状,存在的问题以及对策分析
自从98年开始，电子商务就成为一个热门的话题，特别是与电子商务沾得上一点边的企业上市筹资，都获得成功。而为什么至从去年以来，电子商务就慢慢开始降温了呢?最主要的还是一个物流和配送的瓶颈问题。从国内电子商务运行的分析，我国电子商务行业、并不乐观，所谓的电子商务其实也只能说是一块区域电子商务。
从电子商务降温以来，之后就开始了物流热，物流作为一个年轻的行业，发展潜力很大。国家领导人也一再强调发展物流行业是中国经济新增长点，降低物流成本也是企业的第三利润泉，还有就是把物流行业的发展作为十五规划的一个方面。在这样一个政府支持的软环境下，物流的发展空间会更大。
不管从我国流通成本在GDP的比重看，还是流通成本占用流动资金的多少来看，物流的发展对我国都是一种全新的挑战。从原始买卖到如今的电子商务，其中最大改变就是电子商务不受时间、地点的限制。电子商务可以把所有的商品买卖虚拟成一个大的商场，在任何时间、地点都可以买到世界上任何一种商品。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。然而网上购物的不安全性，一直是电子商务难以推广的重要原因。一句话：电子商务的发展需要物流做基础，物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证。
电子商务必须以信息化为基础，离开信息化，电子商务将成为无源之水，无本之木。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。随着电子商务的发展，在我国物流业中将得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术装备都不可能应用于物流领域，信息技术和计算机技术的应用将彻底改变我国物流业的面貌。
物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，那网上购物还有什么存在的必要呢? 从以上的论述中可见，物流是电子商务重要的组成部分。我们必须摒弃原有的“重信息流、商流和资金流的电子化，而忽视物流电子化”的观念，大力发展现代化物流，以进一步推广电子物流。
现阶段物流行业不能满足电子商务发展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还比较落后。其次是物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化。制度环境主要是指融资制度、产权转让制度、人力使用制度市场准入或退出制度，社会保障制度等。企业在改善自身物流效率时，必须要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受阻碍。
1、那如何发展电子商务中的物流?
(1)必须提高全社会对电子商务物流的认识。要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。
(2)国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。
(3)结合我国的实际情况，多方面吸取经验。我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界和实务界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流的发展步伐。 (4) 加强电子商务物流人才的培养。电子商务物流人才是一种复合型的高级人才，这种人才既懂电子商务，又懂物流;既懂技术，又懂管理。一方面，可以引进电子商务物流人才;另一方面，可以把有潜力的人才派出去学习。
2、电子商务中的物流在未来的前景
电子商务将是一场商务大革命，它打破了区域和国界，开辟了巨大的网上商业市场，作为保证电子商务运作的电子商务物流将有大发展。发展电子商务物流是我国企业参与国际竞争的需要，是缩短与发达国家物流业差距的一次机遇，具有良好的前景。
(1)电子商务物流在我国具有广阔的发展空间。尽管我国电子商务起步较晚，但发展势态很好，国家和企业都十分重视发展电子商务，并在电子商务方面也取得了巨大的成绩，可在电子商务物方面却还几乎处于空白状态。电子商务的大发展必然带动我国电子商务物流的大发展。另外，电子商务贸易无国界，Internet网可以在瞬间使处于全球任何范围内的双方达成交易，但买物的交割速度还得依赖于电子商务物流的发展。美国FERROSTER研究所在其<控制商务物流>的报告中指出，如果2003年全球电子商务贸易额达到32000亿美元的话。网上销售商将面临“物流混乱”的局面。在未来几年的电子商务交易额将以数十倍的速度增加，电子商务物流量也将以这个速度递增。
(2)发挥大规模数字化定制经济，必须发展电子商务物流。随着买方市场的逐步形成，以及电子信息技术的高速发展及其在商务领域的广泛应用，大规模数字化定制经济正在迅猛发展。大规模数字化经济是以满足顾客需求为目的的全新的产业组织形式，它从根本上改变企业的组织管理形式、厂商与消费者的关系、竞争者之间的竞争方式以及企业之间的分工协作方式，是21世纪产业组织形式的主流。在大规模定制经济中，企业之间的竞争焦点在于速度，企业能否取得竞争优势的关键在于能否缩短向顾客提供产品和服务的时间，因此，企业必须保持其物流的通畅，这要求企业内部及其供应链伙伴之间通过信息传输系统和电子化物流网络系统来保证对其物流的控制。因此，电子商务物流不仅为网络交易进行配送服务，而且也是未来企业竞争战略的核心内容。
(3)信息技术与物流技术的发展为电子商务物流提供了基础。我国的“金桥”、“金卡”、“金关”等“金字工程”为发展电子商务物流提供了良好的基础。最近几年来，我国的交通状况得到了很大的改观。高速公路网、铁路网、海运网络、航空网络的发展保证了物流的快速运输。另外，大量涌现的物流企业、以及先进的物流理论和现代物流技术将推动电子商务物流系统的发展。
(4)大力发展第三方物流的增值服务。随着社会分工的不断细化和专业化程度的不断提高，第三方物流服务将借助电子商务的发展，在发展形式、速度和范围上有更大的突破。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各类提高附加值的流通加工服务项目，以及其它按客户的需求提供的服务。电子商务涉及到企业流程的再造和资源的重新配置，因此在进行物流信息系统需求分析时，需综合考虑合同、保险、单证、语言等诸多因素。具体来说，电子商务环境下的第三方物流企业应做好以下工作：综合应用电子信息技术，从顾客需求出发，开展第三方物流流程重新设计，注重综合集成管理，重视联运代理的组织功能，为“全能”型企业提供电子商务环境下的物流流程再造，为供应商、消费者提供灵活高效的物流服务。技术创新内容包括：在物流服务项目、组织结构、运行机制、服务规范质量等方面的技术创新，突出有吸引力的新物流服务项目;物流系统要素技术创新的商业化，通过技术创新提高服务活动效率，并取得满意回报;技术创新内容与创新活动之间的协同，使人员素质、组织结构、物流过程、管理水平得到发展。
(三)、中小企业物流解决方案 目前，国家有关部门正在从宏观上努力引导我国物流企业向信息化、现代化、社会化的方向发展。基于基本国情，物流解决方案主要有以下几点。
1、基于Internet的综合物流代理系统
综合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，由于他们在物流管理、物流技术方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业。综合物流代理可使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致志于电子市场的拓展和商务效率的提高。
在我国，由于具备综合性物流能力的物流企业较少，所以从事综合物流代理业务的公司仅仅局限于现存的物流企业。我国电子商务环境下，经营综合物流代理的主要思路是：不进行大规模的固定资产投入，低成本经营和入市原则;将主要的物流服务工作委托他人处理，注重建立自己的客户营销队伍、物流管理网络和物流信息系统，提高自身的物流综合管理素质;实行特许代理制，将协作单位视为自己的战略伙伴，进一步可将其纳入自己的经营轨道;公司经营的核心就是综合物流代理业务的协调、组织、控制等管理工作，并且注重物流业务流程再造和组织创新。
综合物流代理系统在实施过程中不能一蹴而就，要分步骤实施。第一步，成为物流信息发布中心;第二步，成为物流信息交流中心;第三步，成为物流解决方案提供中心;第四步，成为真正意义上的物理代理中心。
2、建立集物流、商流、信息流和资金流于一体的新型物流配送中心。 1996年10月11日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革和发展的意见》，特别强调“发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流和资金流要有机结合的社会化物流配送中心。”物流配送中心是一种物流节点，它并不是以存储仓库它并不是以储存仓库的单一形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。配送中心的目的是降低运输成本，减少销售机会的损失。它一般具有储存功能。分拣功能、装卸搬运功能、加工功能、平衡协调功能等。 我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后，长期以来，物流与商流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化。迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。由于我国是发展中国家要借鉴发达国家的经验和利用现代化设施，从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。
(四)、物流业系统解决方案
在瞬息万变的市场环境中，决定企业成败的因素在于重新审视、设计和管理本企业的核心业务，通过应用先进的企业绩效管理(BPM)的思想和平衡计分卡(BSC)等战略管理工具，不断优化业务流程，实现“协同商务”和“敏捷处理”，从而获得超越竞争对手的能力，打造企业的核心价值链。
1、产品设计思想
以K/3物流系统为例。K/3物流系统基于国内外先进的企业管理思想及理论，同时融入了中国企业的管理精髓，为企业规范、科学的管理提供了工具。
K/3物流系统包括销售管理系统、采购管理系统、仓存管理系统、存货核算系统、应收管理系统、应付管理系统、E销售管理系统、E采购管理系统、E仓存管理系统、E存货核算系统、E应收管理系统、E应付管理系统等共17个子系统，跟踪企业从销售计划到存货成本分析的业务管理全过程，综合反应企业日常生产经营活动存货、价值流转的物理和资金流循环流动轨迹，积累企业管理决策所需要的管理和控制信息，从而帮助企业将业务经营过程运作升华为完善的“数据—信息—决策—控制—考核”流程的全面企业管理水平。
K/3物理系统的最大特色，是以贯通于工商企业和企业集团业务的、由客户自定义的单据流作为纽带，代替业务中无形的资金和物流的流转轨迹，将整个业务流程统一为一个有机地整体。
2、可以解决的问题
K/3物流系统综合反映企业日常业务经营活动中存货、价值流转的物流和资金流循环周转过程，并在此基础上，提供各方面完善的企业管理信息，用以计划、决策、控制、分析和考核企业的业务经营过程，帮助企业提高经营管理的计划和业务过程的监控能力，从而从本质上提高企业管理水平。物流系统为企业提供的是一个整体的信息化解决方案，以协助企业解决业务经营管理过程中的主要问题。主要表现在：
(1)全面适用于工业制造企业 K/3物流系统全面适应于工业制造业、商业流通企业、工商一体化企业，或具有物流业务管理的企业和企业集团应用的管理系统。
(2)满足不同的企业核算模式 按照企业不同的组织和核算规模，工商企业物流业务可分为独立核算、非独立核算、企业集团独立核算、远程模式核算等类型;企业的组织核算模式是应企业不同的业务经营及实际管理现状而形成的，提供多种核算模式，满足不同企业经营管理的需要。
(3)适合不同层次的应用 在对产品的应用过程中，不同企业会针对自身信息化实际状况来选择逐步的应用。
(4)功能强大的自定义设置 物流系统最具特色之处是能够完成“业务资料—数据传输—业务单据—系统报表—信息查询—业务流程—工作流程”的全面自定义管理，实现普及。
(5)全面资金流管理 全面的资金流管理是伴随着物流管理的价值流管理，正确核算供应链管理环节各业务单据的成本及资金流转方向，加快资金回笼，节约资金成本，降低流通过程中的存货采购成本、存货存储成本、产品生产成本，是企业加强目标管理，实现企业长远目标利润的基础。
(6)一体化解决方案
(五)、国外电子商务物流解决方案
1.美国的物流中央化
物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程;在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。 2.日本的高效配送中心
物流过程是生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
3.适应电子商务的全新物流模式——物流代理
物流代理(Third Party Logistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”
从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。
狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。
物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。
第四篇：电子商务物流配送瓶颈的解决方案
——苏宁国美网上商城为例
(河北经贸大学金融学院，石家庄050061)
摘要：随着电子商务的进一步推广与应用,物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下,建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系,才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求,从而将商品快速而完整地送达客户手中。
关键词：电子商务;物流;解决方案
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动,它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成,包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一,是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中,物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。
苏宁国美电器若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系,如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题,那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。我们认为可以从以下几方面着手。
一、优化物流业务流程
只有根据各自业务流程设计的企业系统,苏宁国美电器才能提高信息处理效率,更好地实现信息集成,更好地适应组织机构变化。尤为重要的是,面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题,通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程,在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统,从而充分挖掘信息系统的潜力,大大地提高了流程的营运效率。因此,在物流企业内部实施业务流程重组非常必要。
二、优化最后一公里配送
近两年来，随着苏宁易购,国美商城的迅猛发展，其物流配货也进入了井喷时期。但与此同时，背后潜在的问题也不断暴露出来。最为突出的，即是最后一公里(注：最后一公里指从物流配送站到顾客手中这一段距离)的配送问题。
有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。去年5月，央视的“物流顽症”系列报道，揭示出我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。
电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，造成此问题的原因不少，最突出的表现是，物流成本控制诉求和电商客户体验诉求
的矛盾。物流企业要降低成本，而苏宁易购,国美商城要多样化客户体验。既要降低成本又要提高服务水平，对物流、电商企业来说都不容易。
(一)实体店优势
苏宁易购,国美商城的物流体系搭建相比单纯的电商企业来讲容易了许多，因为苏宁,国美本身有遍布全国的实体门店的支撑，在此基础上搭建物流配送体系也方便很多。例如,未来苏宁最少要投资150亿搭建整个苏宁的物流体系，近期苏宁以于5000万竞得洪湾商贸物流中心一10万平方米地块，这是苏宁华南物流体系提速的信号。实体门店+仓储配送体系的完善将会在未来的电商之争中发挥巨大作用，网上下订单,从离买家最近的实体店提货,这样的便利是京东商城等线上电商可望而不可及的。
(二)第三方平台应用
除了物流类公司外，越来越多的第三方平台也加入到这个队伍中来，这其中包括收货宝。这个第三方收货平台，于2011年12月正式上线。它通过与广泛分布在社区的零售终端合作，整合零散的社会资源，为网购用户提供代签收包裹的服务。用户可以选择近在身边的合作网点，方便的时候去自提。收货宝的线下网点众多，包括便利店、洗衣店、药房、美容院、咖啡厅、宠物店等。线上主要与电商合作，通过自主开发的代收货管理系统，将线上、线下衔接起来。收入模式是与合作网点分成，收入由上游而来。
收货宝整合的是最贴近消费者的零散社会资源，数量庞大，如果运作良好，这张网无疑会产生巨大的价值。这种模式，成本投入相对较低，但是谈判、培训、管理成本不可小视。目前最大的挑战在于消费者观念和行为习惯的改变。代收类企业对于解决“最后一公里”难题是个有益补充，特别是具有庞大合作网络体系的企业，相应获得的合作机会非常多，但此类企业很难成为市场主体。如果上述方案不可取,收货宝可谓不二的选择.(三)第三方服务普及
除此之外，另一种第三方服务形式，24小时自助收费站也在尝试过程中。它进一步将人工代收货转变为自动化操作。这种自助快递站由硬件设备，设备端软件，后台软件三大部分组成。能够实现快递包裹的自动收发和远程查询及控制，能实现大量的数据交互，能与电商、快递公司、移动公司、银联，甚至物业进行对接，同时他们也都可以在自助快递站的后台网站上进行查询。但这种方案仅适用于小件电器,大件电器的配送不能从根本上解决。 (四)便利店合作
在电商、物流公司、代收类企业之外，便利店等零售终端也开始主动参与进来。因为具备贴近用户、数量多、信息化程度高、管理规范的优势，便利店一直是各方企业开展自提业务首选的合作对象。如今从被动吸收到主动参与，便利店也成为了一直不可忽视的力量。当然,在苏宁国美实体店到达不到的地方,便利店将是方案(1)很好的补充.
随着电商的兴起，也成就了物流业的繁荣，能抓住这有利时机，做好配送服务，创造盈利的物流，其配送体系必须有一个强大的信息系统来支撑，而在服务方面，也要加强产品包装避免破损率，因物流中产品破损造成的退换货产生的物流费用，即使不需要消费者承担，来回的时间过长，也会降低顾客对电商服务的满意度.特别
是苏宁国美电器节日促销的“火爆”，也成了对物流的最大考验，更看出各物流在应对销售旺季的及时调配还做的不够完善。售后成苏宁国美成败之关键，物流的各项配套服务也需要更大的提升，来适应电商的发展。
参考文献：
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[3]杨乐如，物流技术与应用[M].北京：北京络捷思文化传播公司，2011：40
[4]林剑，科学论坛[M].湖北：中国科学技术协会，2011：49
第五篇：国外电子商务物流管理系统解决方案
----2.日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、
订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。----3.适应电子商务的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为："物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。"
----从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。
----狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。
----物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。
二、国外先进的电子商务物流模式案例
----美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。----美国物流配送形式示意图(见下图)：
----1.美国配送中心的类型----从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
----(1)批发型----美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额答20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98的商品由该公司组织进货，另有2的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
----该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单;厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。
----该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：(a)商品数量与质量;(b)付款时间，如在10天内付款可以享受2的价格优惠;(c)配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9～8.5。
----(2)零售型----美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人;配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
----该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。
----在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了
上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
----(3)仓储型----美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万
个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。
----2.美国配送中心的运作流程----美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：
----(1)库内货架间设有27条通道，19个进货口;
----(2)以托盘为主，4组集装箱为一货架;
----(3)商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品;
----(4)品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货;店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货;
----(5)轻量、体积大的商品(如卫生纸等)，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货
----(6)特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。
三、我国物流业发展现状及物流解决方案
----我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：
----1.中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。
----2.地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。
----3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。
----长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了"瓶颈"，制约了物流的发展。
----针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变;小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。----近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展;同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。
----为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等。同时，原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了"转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力"的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在1992年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中心建设正式起步。由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。这些固然与当时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段，因而制约了物流配送的发展建设。
----近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略
----根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。
可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。
----我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。
----1996年10月11日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革和发展的意见》，特别特别强调要"发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心"。----在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是"三流分立"的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开"三流"，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。
----我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。长期以来，商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。