高速公路施工前期试验检测的监理

2023-01-31

在高速公路项目所有人员、材料和机械设备进入施工现场开展正式施工前, 必须精心细致做好施工前的各项试验检测项目, 为正式施工提供必要的基础数据。做好施工前期的试验检测监理, 一方面, 直接影响到高速公路路线调整和高程控制的施工质量, 确保施工放样的方便性和可靠性;另一方面直接关系到施工土石方工程量的确定, 为业主和施工单位进行工程决算提供关键基础性数据。因此, 高速公路的试验检测监理工作是工程建设施工前所有监理工作的重要组成部分。这项工作为监理工程师进行工程施工全过程质量控制提供了一个广泛可靠试验数据, 从而能够实现对高速公路工程项目实行有效的监测。本文重点对高速公路施工前期试验检测监理工作重点进行了深入分析, 以期为同行提供参考借鉴。

1 试验检测监理规划

编制试验检测的监理规划主要是为以后的监理顺利展开进行的必要的准备工作。一般认为, 试验检测监督规划包涵以下几个方面的内容。

1.1 对基础检测和监理工作相关技术规划进行明确

主要内容包括有: (1) 清楚地了解公路工程施工监理规范、公路路面与路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、建设道路桥梁和涵洞等特殊构件的相关技术规范 (2) 与高速公路施工有关的招标文件、施工图纸和其他相关文件; (3) 工程验收标准, 即公路工程质量的最终检验评定标准。

1.2 对试验检测的监督和检查内容及其频率进行规定

要根据施工的进程, 制定相应的试验检测监督和检查内容及其频率。在施工前期筹备阶段, 监理工程师所做主要工作内容有:由专员编制监理计划、正式开工前的交接桩、控制点复测监理、施工控制点的加密及监理, 施工现场放样检查验收和审计的工程土石方总量等。

1.3 对试验检测监理工作的规章制度进行完善

为了维护工程监理的公正性与权威性, 必须对试验检测监理的工作程序和监督制度等规章制度进行完善。在试验检测监理过程中, 必须坚持施工单位自我检测和监理部门抽查相结合的工作程序。如果监理工程师认为监理难度较大, 或有疑问的数据, 要增加取样量和检测力度, 最好是做一次全面检查。此外, 要建立测量设备校准日常制度、试验检测人员资格审查制度等管理制度。

在做好以上三方面工作之外, 有关工作人员在编写试验检测监理计划时, 还应注意某些具体建设项目的施工内容及特点有针对性的进行准备;特别要注意与施工图纸、技术规范紧密结合, 以避免检查的内容缺项或不符合要求;同时应侧重于增加重点施工环节、施工部位的采样频率。

2 正式开工前的交接桩

2.1 交接桩工作程序

高速公路工程的平面控制点和高程控制点分布一般由业主、设计单位向监理工程师提供。在正式开工前的交接桩的过程中, 各方一定要在桩位点完好的前提下进行。注意交接桩相关资料与实际桩位点一致, 同时做好桩位点转让的各项记录。在转让记录中应指出的桩的实际情况, 有损坏或不匹配数据时应标明, 并经各方签署确认。如果控制桩点位无法满足施工要求, 监理应向业主和设计单位提出必须重新确认各控制点并办理交桩。

2.2 交接桩监理控制

监理工程师必须认真了解有关设计文件中控制点的具体等级要求、精确度规定。确认设计单位的提供的试验检测数据以及导线、公路桥梁控制网设计精度, 能否满足勘测设计规范要求。例如, 公路桥梁控制网络的图形条件是否满足了国家相关规范要求等。

3 控制点复测监理

3.1 复测前的准备工作

在开展控制点复测监理前, 监理要认真检查用于复测的各个检测仪器的完好状况与精度;审查进行试验检测的人员数量及其资质条件是否符合要求;要仔细审核施工单位复测技术方案。通常情况下, 监理应要求施工单位按照设计单位的设计方案同精度复测所有控制点, 以此确保在施工阶段的试验检测精度的要求。

3.2 复测检查结果审核

监理工程师应当对施工单位的复测资料进行收集整理, 并要求施工单位提供记录检测数据的手工原始材料。复测结果应分为四个部分。

(1) 导线检测结果。应重点检查导线长度、转角和设计的结果反算值的比较。导线长度测量误差差异值应小于2倍该侧导线边长水平;导线转角的测量误差差异值应小于2倍的角度水平。

(2) 平面控制网检测结果。应重点检查边长和角度与设计结果反算值的比较。边长长度测量误差差异值应小于2倍的该级控制网侧边值;角度测量误差差异值应小于2倍的水平控制网的角度值。同时, 应检查平面控制网的图形构成角度看是否符合规范的要求, 以及相应的控制网络角度测量误差的要求。在水平角检测工作结束后, 应合理估计角度测量误差情况。

(3) 高程控制点检测结果。高程控制点检测结果与设计单位提供的数据相比, 两者差异应小于2倍的该级水准高度误差值。

(4) 对施工的重点和难点部位, 监理工程师应加强复测的工作力度。例如, 对于重要公路桥梁控制网络和邻近公路标段的导线、水平标准控制点、过河水准点作为取样点进行复测。对于施工单位的复测成果与设计单位提供的测量结果存在较大差异的点也应该进行复测, 并在施工单位的结果可以确认的基础上, 及时向设计单位反映情况妥善解决问题。

4 施工控制点的加密及监理

4.1 控制点的加密

随着高速公路测量工作的进一步展开, 施工控制点加密是不可避免的。因为设计单位提供的控制点一般间隔约500至600米。而从实际施工角度来看, 通常无法满足项目建设放样的密度要求, 在施工现场不可避免有少数点位会遭到自然或人为原因的破坏, 再加上一些点位原来的位置不理想, 不能满足检测要求等等, 还必须通过控制点加密手段, 以满足施工过程的控制点的设置数量和密度的要求。

4.2 控制点的加密要求

通常情况下, 控制点的加密需要与原始设计保持同样的设计精度。导线点的加密应使用附合导线, 与原始设计提供的线路连接加密。同时应注意与公路中线之间的距离不应太大或太小, 一般与公路中线位置相距80至100米左右。

4.3 水平标准控制点的加密

需加密的水平标准控制点点位应闭合在原来的设计点之上。布局时应注意: (1) 对公路的桥梁两侧进行重点加密; (2) 路基情况不佳需要观察路基沉降的路段应加密; (3) 控制点须在一个可靠和稳定的地方进行布置。控制点调整加密应该采用严格的水平差, 以确保检查点的测量精度。

4.4 桥梁控制点加密

应根据桥梁的构造形式、跨度和精度施工设计要求, 以确定使用的原始设计或重新制定加密控制网。

监理工程师应检查加密成果, 其复核的内容和方法与控制点的检查相类似。为了保证加密点的有效性, 监理工程师应检查加密点的是否埋设可靠, 有无松动的迹象, 点位所在位置是否不易遭到自然或人为破坏, 以确保未来施工需求。

5 施工现场放样检查验收和审计的工程土石方总量

5.1 施工现场放样检查验收

在高速公路项目建设过程中, 需要进行大量的放样工作。放样的基础是检测数据, 不能有任何的虚假水分。因此, 必须加强施工现场放样检查验收监理。

在对施工单位施工定线验收时, 监理工程师应要求施工单位对道路路线进行定线, 并在施工现场认真审查定线过程与结果。监理工程师应重点检查数据是否正确, 放样精度是否符合规范的要求, 定线桩位密度的要求是否得到满足。监理工程师还要确认地面线的检测结果。要求施工单位对所有公路原有地面线进行实地检测, 并检查验收检测工作取得的各项数据, 以此作为路基施工横断面施工图和测量土石方工程的基础材料。对地面线的测定应在保持地面原始状态下进行, 所使用的检测设备准确性和运作方式符合勘察设计要求和规程。监督检查和审查工作和施工单位检测工作应该同步或平行, 检测频率以能确定结果的可靠性为准。