就有公路改造施工监理

就有公路改造施工监理（共8篇）

篇1：就有公路改造施工监理

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公路升级改造施工承诺书

县委、县政府：

xx至xx公路升级改造项目（xx段）是我县2013年重点工程。为全力推进项目建设，确保我乡xx公里工程如期完工，质量合格，施工安全，我乡党委、政府郑重承诺如下：

一、确保2013年12月31日前完成路面浇筑。按照这一时间节点要求，我们将与施工单位一道合理安排工期，保证在2013年 月 日前完成路基工程，在 x月x日前完成垫层铺设，在x月x日前完成水泥基层施工。

二、确保工程质量合格。严格按设计的施工图建设，督促施工单位按工程质量技术规范施工，从而使交工验收评定为合格，竣工验收质量评定为合格。

三、确保施工生产。督促施工单位严格执行《公路工程施工安全技术规程》的规定，加强监管，认真排查施工安全隐患，并督促施工单位整改到位，坚决杜绝安全生产事故的发生。

为表明我乡党委、政府兑现承诺的坚强决心，愿用上级建设扶助资金xx万元/公里与上述承诺挂钩：

1、xx万元/公里与工程进度挂钩，即路基工程、垫层铺设、基层施工、路面浇筑x个阶段每个阶段各x万元/公里，我乡共xxx万元，逾期则扣拨相应阶段的补助资金（即每逾期一个阶段扣xx万元）；

2、xx万元/公里与工程质量挂钩。如达不到交工验收和竣工验收质量评定等级，我乡共扣拨xx万元；

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3、xx万元/公里与安全生产挂钩，如今后出现安全生产责任事故，我乡共扣拨xx万元。

本承诺书一式四份，承诺单位、县领导、交通主管部门、县重点工程督查组各一份。

承诺单位（盖章）：

承诺人签字：

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篇2：就有公路改造施工监理

施工监理总结

一、工程概况

******至*****公路起自*****村，止于***村，全长540m,测设桩号为：K0+040~K0+540，道路路基宽5m,水泥砼路面宽4.5m。道路采用四级公路技术标准，设计行车速度20km/h。本工程由****交通工程公司中标承建，于2012年2月20日开工建设，至2012年6月30日完工。

二、监理组织机构及试验检测设备

养护工程监理工作监理人员共5名。负责人：****。成员：*****、**** 工地常规试验工作由监理公司下属的具备丙级试验检测资质的******检测工程试验室承担；部分试验委托****交通工程检测中心。

三、施工监理依据 1.施工监理服务合同；

2.业主与施工单位签订的施工合同及其附件；

3.设计文件及现行的技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等； 4.国家、交通部、浙江省颁布的监理法规等。

四、工程施工监理的具体实施过程

监理公司按照《公路工程施工监理规范》及****公路实际情况制订了《*******公路建设工程施工监理实施细则》及《工程监理表格》，下发了该工程的分项、分部、单位工程划分表及试验检测频率要求，明确组织机构及各级监理组织的职责权限、监理程序、监理例会制度、计量支付程序、交工验收办法和质量检测评定标准。另外，明确内部分工，建立监理规章制度、制订监理人员守则。

监理办全体人员按照分工负责的原则，做到职责明确，责任到人，分工协作，树立质量第一的观念，严格把好三关：即“材料进场关、施工工艺关、资料备查关”，并通过“旁站、试验、检测、联系、通知、协调”等手段，做好日常监理工作，发现问题，及时纠偏，确保工程质量达标，对影响工程质量的材料、机具、人员、工艺及环境，进行动态管理，监督承包单位严格按照施工图纸、技术规范、质量检验标准、监理程序去组织施工。具体做法如下： 1.制定监理人员工作守则

热爱监理工作，牢固树立“百年大计，质量第一”思想，站在公正立场维护业主和承包人的合法权益。

认真贯彻执行有关施工监理的各顶方针、政策、法规及交通部颁发的技术规范、试验规程、验评标准，熟练掌握本工程的设计文件、施工图纸、工程承包合同。不断提高自身的技术业务素质，努力做好本职工作。

按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，工作认真负责，讲究效率，按期填报各种报表，每天记好监理日记。

经常巡视工地，以现场检查、重点部位跟班旁站及抽查检测的办法，及时口头或书面指出影响工程质量的各种因素和现象，防检结合，以防为主，减少返工。

服务态度和蔼、讲究文明礼貌，用数据说话，以理服人。

严格按有关规定协调处理业主与承包人，设计单位和监理之间的关系，确保工程的正常进度。

遵纪守法，不利用职权谋取私利，不受贿索贿，时时处处坚持和维护监理人员的公正立场和信誉。

不断学习先进的施工工艺和方法，在确保工程质量的前提下，尽可能为承包人提供良好的施工环境，为业主创造最佳的投资（经济）效益。2.及时审签技术联系单

明确施工工艺或技术处理的联系单由施工单位提出，监理办审签后发还施工单位，并抄送业主；或由监理办提出通知施工单位，抄送业主。3.及时审签变更设计申请表

施工单位和设计单位提出变更设计，都必须经过监理人员签认。若由于原设计图纸出现疏漏，设计不合理或与实际情况不符，需要设计变更时，由承包单位提出书面申请，在不增加工程投资的情况下，由监理办研究同意转交设计部门，然后由设计部门签认同意直接发还施工单位进行施工。但对增加投资的，在经设计部门签认后，还须经监理签认，再发还施工单位施工，同时签发设计变更通知。

4.为及时解决施工过程中出现的质量问题，经常性在工地现场就地签发“监理工程师通知、停工或返工通知、现场指示”或当场作口头指示之后给予书面确认。

5.及时检查原材料及半成品的各项技术指标，审查质保单及检测试验报告，经常检查施工配合比是否与设计配合比及规范要求相一致。

6.用于工程的进场材料均在现场监理员在场时，由施工单位试验人员进行取样试验，并经监理人员签认。各供料厂家所提供的合格证书及鉴定证书资料，经监理人员签认，并送监理办审查备案。

7.施工单位的验证试验、工艺试验、抽样试验及标准试验均在监理人员在场时进行。监理抽检试验都按规定的频率抽取。8.隐蔽工程、分项工程或工序中间交验

对隐蔽工程采取现场监理旁站施工，通过抽检和双方共检结合的办法，现场验收合格后方可进入下道工序施工。

分项工程或工序中间交验由施工单位填写《分项工程或工序检验申请批复单》报监理办。经现场监理和试验监理检查签证及监理工程师签认后，才可转入下道工序施工。

五、计量与支付

根据业主与施工单位签订的施工合同，本工程按月按进度计量支付，具体计量支付程序如下：

1.承包单位依据《分项工程工序开工报告单》、《分项工程检验申请批复单》审签的《工程计量计算单》填报《合同工程月计量申报表》。

2.监理工程师审查承包单位为计量准备的有关资料，并将审核结果通知承包人。

3.承包人根据经监理工程师核定的《月计量申报表》数量填报《清单支付报表》及《中期支付证书》。

4.监理工程师根据施工承包合同有关规定办理支付。

六、工程质量评定结果

本工程按交通部JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》进行质量检验评定，具体分值见各项目监理资料，最后工程得分为86.3分，合格率100%，建议评为合格工程。

*********公路工程监理咨询有限公司

篇3：农村公路路基改造施工技术

随着发展新农村机遇的到来, 农村公路建设取得了突飞猛进的发展。在通乡公路工程基本完成之时, 农村公路建设已全面展开。由于农村公路特殊的环境, 以及受建设资金的限制, 迫切需要我们针对公路的特点, 在明确农村公路技术改造原则与标准的基础上, 确定具体指标, 使其与目前农村公路的地位相适应, 并在一定时期内满足广大农村社会与经济发展对公路交通的需求。

1 农村公路改造

本合同段工程位于乡村公路段, 为原村道泥结路面。道路等级:公路路线等级采用部颁四级公路标准, 计算行车速度:V=20 km/h;最大纵坡≤10%, 最小纵坡0.3%;路面交叉:平面交叉;路面类型:混凝土水泥路面。

本项目承包范围为公路道路工程, 包括平临时电力线路、路基挖方、路基填方、C30水泥砼面板、培土路肩、安全设施及预埋管线等工程。安全设施及预埋管线工程:交通标志8块, 地名牌2块。

2 农村公路路基工程施工

2.1 施工准备

1) 施工测量。开工前的定线复测是各项工程开工的前提, 它对工程质量有着直接的影响, 为确保复测精度, 由有着丰富经验的专职测量工程师负责, 在现场交接主要控制桩点和获得相关的测量资料后, 迅速组织对合同段进行定线测量, 主动处理好同相邻标段的衔接。视各项工程的实际情况, 增设复测成果的护桩图, 并书面上报监理和业主审核, 并对前期开工的分项工程及路线边桩测量放样, 为各分项工程的开工打下良好基础。另外, 要对路基高程、中线、边线进行检测, 清理场地, 要求表面清洁无杂物, 并对清理后留下的坑沟进行回填整实等处理, 压实度应同路基要求。设临时排水沟, 疏干路基范围内积水, 保持基底干燥。

2) 场地清理及拆除。凡路基填筑地段, 均将路堤基底上的所有树根、腐植土等挖除干净, 并堆放在指定弃土场内。场地清理完成后, 全面进行填前碾压。所有清除物均放置在路基范围以外, 并做妥善处理。所有清除工作, 由监理工程师检查合格后才进入下一工序的施工。

3) 防水、排水。施工前做好各种防水、排水设施, 并保持其处于良好的排水状态。

2.2 路基填筑工程

按部颁四级公路标准, 采用机械化施工作业, 严格按规定控制填料。不同种类填料分类分段水平分层填筑, 不混杂、不混填, 填层厚度根据压实机械的不同而分别控制。

1) 路基填筑施工工艺。工艺流程分为“三阶段、四区段、八流程”。“三阶段”为:准备阶段—施工阶段—竣工阶段。“四区段”为:填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。“八流程“为:施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—碾压夯实—检测签证—路槽整修。

2) 路基填筑施工方法: (1) 基底处理:基面宽度、横坡、平整度。 (2) 特殊路基处理。无论是填方还是挖方, 路基以下80 cm范围均不得有软土淤泥存在, 否则需经监理、业主、设计单位等确认后进行换填砂, 并予以夯实。

2.3 路面基层

1) 施工要求。在铺筑前, 将路床表面的浮土、杂物全部清除, 路床上的车辙松软以及任何不符规定要求的部位均翻挖、清除, 并以同类型材料填补, 重新整形、碾压。根据松铺系数, 将集料均匀地摊铺在规定的宽度上。采用重型压路机碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽, 且须超过两段的接缝处, 使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。碾压的方向与线路中心平行, 直线段由边到中, 超高段由内侧到外侧, 依次连续均匀碾压。每层碾压连续进行, 直到压实密度达到设计要求98%。

2) 质量控制。在已完成的手摆片石层上每1 000 m2随机取样4处进行集料、筛分, 塑性指数体积比的试验, 检测压实厚度和压实度。按规定的方法和频率进行质量检测、实测和外观鉴定。18 t压路机过后无明显轮迹。

3) 施工步骤。准备工作:首先要对路基高程、中线、路边线进行复测, 在符合规范要求条件下, 再进行垫层的施工。

材料选用:片石含泥量不得超过25%, 不得含有杂草、树根等杂物, 超过垫层厚度的石料经击碎后方可使用。

摊铺:摊铺时应根据设计加虚铺系数的高程挂线施工, 采取人工配合机械的方法, 骨料要均匀, 表面应平整。

碾压:碾压前应控制材料的含水量, 如高于或低于最佳含水量4%, 要进行晾晒或洒水处理。碾压机具采用振动式压路机, 碾压后垫层表面应平整, 密实度符合设计要求。

检测:垫层碾压后进行宽度、厚度、坡度、顶面度程及弯沉值测试, 均符合设计要求后才能进行水泥稳定砂砾层的施工。

成型的片石垫层面应做好排水工作, 对于因车辆行驶造成的坑洼应及时修补, 避免因积水造成松动, 影响垫层质量。

3 结语

农村公路施工建设不仅能够提高交通的畅通, 还能改善当地的行车环境。在农村公路路基改造技术施工过程中, 只有提高工程施工质量, 加强施工过程中质量保障工作, 才能达到公路改造的要求标准。

摘要：结合农村道路的工程地质状况, 针对农村公路改造升级工程的特点以及施工过程中的一些质量控制措施进行分析, 对农村公路改造项目进行了详细的阐述。

关键词：农村公路,改造,施工

参考文献

篇4：关于公路桥梁加固与改造的探讨

关键词公路桥梁;加固;改造

中图分类号U445文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0039-01

随着我国交通运输事业的发展,特别是近年来,我国公路建设事业蓬勃发展,不仅车辆数量急剧增加,而且车辆重量越来越大,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后,重型车辆日益增多,现有相当一部分公路桥梁已满足不了使用要求,因此对已建公路、桥梁的维修、养护、加固、改造已成为公路交通部门的工作重心。

1桥梁常见的缺陷

1.1桥梁承载能力不足

1)桥梁设计荷载偏低。现有公路桥梁中,多数桥梁是按1972年前部颁标准建造的,其中汽-10标准以下的大、中桥就占已建桥梁总长度的8.6%,约为11.7万延米。目前,随着经济建设发展的需要,车辆荷载等级不断提高,重车、超重车辆增多,显然许多旧桥已力不从心,这是我国桥梁所面临的一个亟待解决的问题。造成桥梁设计荷载偏低的另一个原因是设计规范不完善。2)设计原因,主要是:结构不合理、计算错误、施工图不完善。3)施工原因,主要表现在:材料质量问题、施工质量问题、施工中的质量事故。4)外界因素,车流量加大、重车增多;交通碰撞事故;地震、洪水的破坏;环境恶劣、化学腐蚀造成桥梁基础破坏,周边出现不均匀沉降等,都会对桥梁产生损坏。

1.2裂缝

裂缝是桥梁最常见缺陷和主要病害,而桥梁的病害往往是从裂缝开始;裂缝是桥梁结构变形的结果,是桥梁状况的外在表现。因此,重视对裂缝的研究,找出裂缝产生的原因,对于桥梁维修和加固有着直接的意义。

1)裂缝产生原因。构件在受约束的条件下,自然变形受到一定的阻力,在这种阻力强迫下会产生强迫变形。经过对结构构件分析可以得知,只有当强迫变形足够大时,才引起结构产生裂缝。2)裂缝类型。裂缝形式多种多样,大致归纳为:表面裂缝、贯穿裂缝、深层裂缝、纵向裂缝、横向裂缝等。

对于桥梁墩台,除了裂缝之外,常见的缺陷及病害还有来自船只、漂流物的碰撞下,或跨线桥墩遭到车辆撞击,墩台会产生局部破坏,墩台混凝土发生剥离或剥落,受到水、海水、工业废水、废气、酸、碱等作用,产生剥落、钢筋锈蚀等病害,砖石桥台的勾缝脱落,砌体表面麻面等。天然地基上的浅基础埋置深度浅,易受冲刷、掏空,基础置于风化石层上,风化部分未处理好,经流水的冲刷、掏空、悬空等病害。

2桥梁加固与技术改造中的几个问题

在一般情况下,桥梁加固和技术改造工作内容,不外乎要解决以下三个问题:

2.1整治

对桥梁(不影响桥梁受力的构件部位)常见的缺损和缺陷进行整治和处理,例如:桥面铺装层、伸缩缝装置、防水设施、轻微的结构破损等常规维护和修复工作。

桥面铺装要抵抗车辆的冲击而产生磨耗和剪切变形,防止雨水、日照等气候作用,防止其他重物直接冲击,保护桥梁防止老化,延长使用年限。一旦桥面铺装遭到损坏,就会使车辆在桥上行驶颠簸、跳车,雨天时桥面积水,下渗,不但影响交通安全,还会大大加重车辆对桥梁上部主要承重构件的冲击力和破坏,严重时会对构件造成很大损坏,使主梁或拱圈等构件直接产生裂缝,因此,公路养护部门应加强对桥面的养护,及时疏通泄水孔和铺补桥面损坏层。

2.2维修

对常见的桥梁进行正常的维护和修缮工作,例如:常规的排、防水设施的检修,桥面异常物处理,破损栏杆的维修,伸缩缝的清理,支座防护与防锈等。

2.3桥梁加固与技术改造

对桥梁进行补强,对结构性能进行改善,以达到提高桥梁承载能力和通行能力,目的在于延长桥梁的使用寿命,适应现代交通运输的要求。

3桥梁加固改造的技术途径

所谓桥梁加固,一般是通过对构件补强和结构性能的改善,以达到恢复或提高现有桥梁的承载能力,延长其使用寿命,适应现代交通运输发展的需要,主要有以下五种:

3.1加强薄弱构件

对于桥梁上有严重缺陷的部位,或者因需要通行重型车辆,对于不能满足承载要求的薄弱构件,例如:梁式桥的跨中梁段、支座部位、承受负弯矩的部位;拱桥的拱顶、拱脚、1/4拱跨部位,以及其他变截面处等,应采用措施进行补强。

在桥梁结构中的薄弱处,一般处于承受拉力范围内,受压区里则比较少。对于薄弱处的处理方法,往往采用喷射砼,粘贴钢板或钢筋,加大主梁或主拱圈的截面,以达到增加主梁或主拱圈的强度,以及采用高标号砼,或环氧砼砂浆封填裂缝;增设预应力钢筋或粘贴附加构件的办法进行处理。

3.2减轻恒载

减轻桥梁上部构件的恒载,可以改善原桥梁的受力状态,提高桥梁的承载能力,特别是在桥梁基础承载力受到限制,不能满足加固上部结构和提高活载承载能力时,以减轻桥梁恒载的办法来提高承载活载的能力是一种经济有效的措施。例如更换拱上填料的办法,提高拱桥承载力的效果十分显著。

3.3增加铺助构件

由于桥梁承载力不足,或因为某种原因致使桥梁遭受破损时,可以在原有的结构上增加新的受力构件。例如:拱桥中采用梁式结构来代替拱桥中的回填料的桥面系部分等。特别注意的是在更换原有结构上的有严重缺陷又不能修复的构件,必须设置足够的临时支撑或可靠的措施,保证整个结构在施工中的安全。

3.4改變结构体系

主要体现在根据桥梁的实际状况,采用梁式结构改为拱式结构;拱式结构改为梁式结构;简支梁改为连续梁;单跨结构改为多跨结构;增加支点;铰接支撑改为刚性连接等,通过这些手段达到改善结构薄弱处的受力状态,提高桥梁整体承载能力的目的。

3.5加固桥墩、台及基础

有相当一批桥梁的缺陷是由桥梁的墩台和基础问题所引起的,因此需要处理。通常采用的办法是对桥梁的墩、台采用钢筋砼套箍技术,用钢筋砼杆和钢筋拉杆措施加外部预应力来调整;还可结合桥梁结构的调整采用顶推法措施进行处理。对基础常采用加桩法和扩大基础法进行处理。

4结束语

总之,随着交通运输事业的迅速发展,公路运输对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高,原有的公路桥梁负荷日趋加重,随之桥梁病害发展加剧,另外,要新建一座桥梁一般情况下要比加固、改造原有旧桥的投资大得多,并且会对原有公路上繁忙的交通运输产生很大影响。为此,我们应结合桥梁的技术状况,既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建,提高其承载能力和通行能力,又要加强对桥梁的日常养护,使之处于正常使用状态,以促进当地经济发展和社会和谐。

参考文献

[1]蒙云.桥梁加固与改造[M].重庆:重庆大学出版社,1989,1.

[2]刘月莲,林友贵等.公路桥梁养护管理与维修加固[M].北京:人民交通出版社,2009,2.

[3]中华人民共和国交通部.公路桥涵养护规范[S].北京:人民交通出版社,2004,8.

作者简介

篇5：就有公路改造施工监理

福建省金通建设集团有限公司项目经理部

交 通 安 全 专 项 方 案

编制人: 审核人： 批准人：

编制日期： 年 月

日目录

一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二、编制目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

三、组织保障措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

四、安全技术措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

五、安全教育

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六、设备和安全设施准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

七、紧急情况处治„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

八、特殊情况处理措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

交通安全专项方案

一、工程概况

本合同段为国道324线泉州台商投资区路段拓宽改建工程第一标段，起点位于泉州台商投资区与惠安交界处，起点桩号K173+540，终点桩号K177+300，路线全长为3760m，主线旧路基23~47米不等,水泥混凝土路面宽度22米或27.5米。

本项目部分技术指标：

1、设计速度60千米每小时；

2、路基宽度：25.5、47或29米；

3、路面宽度：行车道（机动车道）2×11米、2×12米、2×14.5米 人非混合车道2×5米或2×5.5米； 本项目路面结构形式

1、行车道（机动车道）路面结构由4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）＋6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）＋14cm密级配沥青稳定碎石（ATB-25）＋1cm层铺法沥青表面处治封层＋32cm5%水泥稳定碎石＋改性乳化沥青防水粘层组成。

2、人、非混合车道路面结构由4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）＋6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）＋10cm密级配沥青稳定碎石（ATB-25）＋16cm级配碎石＋1cm层铺法沥青表面处治封层＋25cm5%水泥稳定碎石组成。

二、编制目的

由于国道324线是泉州台商投资区南北走向最主要的道路之一，日行车流 量巨大，达到每天5万车次以上。对于边通车边施工这类有较大危险性的作业工程，必须引起项目部管理人员、技术人员和作业工人的高度重视，在施工中提高专业的安全意识。根据本工程的特点和业主要求结合施工现场的具体情况。施工期间施工设备会影响到车辆通行，为保证该路段施工期间车辆和行人安全和我施工人员安全，我项目部制定该边通车边施工安全专项方案。

三、组织保障措施

1、在本路段施工中，项目部成立以项目经理为组长，项目总工为副组长的安全生产领导小组，以施工安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。建立健全安全生产管理制度，定期检查各施工区的安全工作情况并召开安全会议，发现问题及时处理。

2、贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以项目经理为安全第一负责人，认真贯彻执行各建设主管单位颁发的安全条例，根据“谁负责生产、谁负责安全”，明确安全工作网络。

四、安全保证技术措施

根据本工程情况，由于是改建工程，需一边施工一边通车，所以在施工中确保交通的畅通将成为本工程施工的重点及难点工程，为此，我公司项目部高度重视，在施工中拟采取如下措施，以确保施工期间交通畅通。

1、根据本合同段中的原有公路情况，我公司在施工中将制定行之有效的保通方案及保通措施。考虑到施工过程中来往车辆较多，在必要路段我们将采取派专职交通管理员维持和分流的方式，避免施工车辆和过往车辆发生干扰，影响交通。

2、国道324公路车流量较大，为减小对行车的影响，便于工程施工，采 用半封闭施工，分段错开分流车辆，半幅施工的方式施工，半幅施工采取单向放行的方法放行，施工路段的两端各安排警告标志牌。

3、对各村口、厂区主要交叉路口采取半封闭施工，并设置安全警示牌和减速带，避免行车过快引起事故，保证交叉路口车辆能够通行。

4、为保证全线车辆通行，施工时按照半幅通行半幅封闭的原则组织施工，并每施工1～1.5公里预留200m道路为会车位置，以保证施工期间交通畅通，并安排专职交通管理员维护交通，保证道路通行。

5、施工时，在各交叉口距离施工现场1000米、200米、100米、等距离设置减速、限速、禁止掉头等警示标志。在施工路段两端设置爆闪灯或红色警示灯，提示车辆和行人注意交通安全。在雨、雾天气时派专人上路指挥，保证在任何情况下，原有公路均能畅通无阻。

6、部分路段确实不能半幅施工的采取分阶段封闭施工的方式。可修建临时便道，并设置道路安全警示标牌（施工告示牌、限速牌、导向牌、禁止超车标志等）以保证车辆通行。

7、在封闭的施工现场及前后10米处用钢管、彩钢瓦设置刚性围栏，对已经施工，未施工完毕的区域采用（反光锥、彩旗）围设。

8、在施工路段各个陡坡下坡段的坡脚和坡顶分别设置3-4道减速带，以便于控制车辆速度，保证交通安全。

9、针对可能出现的交通拥阻，特别是节假日交通高峰时期，充分考虑未知因素，随时做好应急准备。并与交警、路政部门衔接，取得其支持配合，以及时疏通交通堵塞，在发生自然灾害或人为事故堵塞交通时及时进行处置。与业主及监理工程师联系，根据业主和监理工程师有关指令、规定，切实做好交通保畅工作的整体安排、部署和协调工作；减少各种车辆之间与施工现场的干扰。

10、桥涵、排水设施施工时采用便道通车，修筑的便道表面要平整并设置 明显安全标志。

11、请路政或交管部门协助，在国道324线各个进入惠安方向路口实行分流管制（具体见附件），减少施工路段的交通压力。

12、在施工和通车发生矛盾时，及时改变施工方法或调整施工时间，做到施工通行两不误，确保所有车辆通行顺畅；

13、按照文明施工的要求，增设“小心陷落”、“请戴安全帽”、“禁止车辆进入”、“禁止行人进入”、“小心落物”等人性化的安全警示、提示标志，设置标语，提示过往车辆行人注意。

五、安全教育

本作业的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。我项目部采取的措施主要有：

1、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。

2、作业前由项目部安全负责人对参加作业的人员进行工前安全教育，主要讲解以下知识：

1）、有关安全的法律、法规、安全作业规程； 2）、施工安全作业责任制和安全工作目标、管理办法； 3）、施工组织方案、安全作业常识； 4）、安全隐患及事故案例分析； 5）、事故应急措施和自救知识。

3、针对本施工的工程作业特点及作业路段的具体地理环境、交通流量、气候因素，对员工做进一步的安全技术交底。通过讲解、教育，提高作业人员安全生产意识、自我保护意识。同时，在每项施工前，做好以下安全保证工作：

1）、所有进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。2）、不因为工期，环境特殊，省略工前安全教育这个环节。3）、由安全员落实安全措施，明确安全作业责任人。

六、设备和安全设施准备

1、作业前准备足够的安全帽、反光背心、设施与标志，并做到损坏或故障能及时补充或更换。

2、夜间作业人员均穿着反光背心、佩带好安全帽。

3、上路作业前，清点好安全帽、反光背心和设施，核对数量和标志牌面内容，避免在路上进行维修。

4、进入现场的作业人员必须按要求配戴安全帽和反光背心，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。

5、遇上级检查工作或外来人员参观作业现场，由接待部门负责，事先准备好足够的反光背心和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。

七、紧急情况处治及预案

1、施工安全事故处治

施工作业发生意外施工安全事故，尽现有手段采取以下措施： 1）、救伤员；

2）、保护现场并控制现场势态防止事故扩大； 3）、报告上级管理部门；

4）、报告交警（在路段上作业时）。2、交通安全事故

施工作业现场或附近发生与作业有关或无关的交通事故，现场人员有责任就地采取以下应急措施：

1）、尽现有手段抢救伤员，保护现场； 2）、控制现场势态，加设明显标志，防止新的事故发生； 3）、通知当地交通管理部门及公路管理部门；

4）、有重大伤亡或维修人员有伤亡时要报告上级管理部门及领导； 5）、通知保险公司。3、意外事故的处置

针对本项目施工，我项目部特别制定了相应的安全应急救援预案，如果碰上意外事故的发生，项目安全领导小组将立即启用救援预案，保证事故发生后将损失降到最小。同时，我施工人员做到：

1）、做好充分的物质准备；

2）、制订切实可行的抢修预防和快速反应机制；

3）、灾害发生时，施工人员能够迅速到达现场，有人员伤亡的先抢救伤员，随即组织养护人员抢修、控制灾害的发展，尽快恢复交通。

4）、控制现场势态，加设明显标志，防止新的事故发生； 5）、通知当地交通管理部门及高速公路管理部门；

6）、有重大伤亡或维修人员有伤亡时要报告上级管理部门及领导； 7）、组织抢修的同时要注意观察，防患于未然；

4、具体事故对应的应急预案

1）、机械伤害和车辆事故的应急救援预案 a、休克、昏迷急救

由于外伤、剧痛、脑脊髓损伤等可造成工作现场的休克昏迷。其一般按以下程序处理：

（1）、让休克者平卧，不用枕头，腿部抬高30度。若属于心原性休克同时伴有心力衰竭、气急，不能平卧时，可采用半卧。注意保暖和安静，尽量不 要搬动，如必须搬动时，动作要轻。

（2）、氧和保持呼吸道畅通。用鼻导管或面罩给氧。危重病人根据情况给予鼻导管或气管内插管给氧。

（3）、立即与医务工作人员联系，请医生治疗。b、骨折急救

工作现场发生严重骨折时，必须迅速采取紧急救护，对于骨折伤者，正确的固定最重要的。固定的方法为：

（1）、固定断骨的材料可就地取材，如棍、树枝、木板、拐杖、硬纸板等，长短要以能固定住骨折处上下两个关节或不使断骨错动为准。

（2）、脊柱骨折或颈部骨折时，除非是特殊情况如室内失火，否则应让伤者留在原地，等待携有医疗器材的医务人员来搬动。

（3）、抬运伤者，从地上抬起时，要多人同时缓缓用力平托，运送时，必须用木板或硬材料，不能用布担架或绳床。木板上可垫棉被，但不能用枕头，颈椎骨骨折伤者的头须放正，两旁用沙袋将头夹住，不能让头随便晃动。

c、严重出血急救

严重出血会危及生命，及时有效的现场止血，对挽救伤者的生命具有极其重要的作用。常用的止血方法有：

（1）、一般止血法，一般伤口小的出血，先用生理盐水（0.9%NaCl溶液）冲洗伤口，再涂上红汞药水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧地包扎。（2）、压迫带止积压法，严重出血时使用，适用于头、颈、四肢动脉大血管出血时的临时止血。即用手指或手掌用力压住比伤口靠近心脏更近部位的动脉跳动处（止血点）。只要位置找的准，这种方法能马上起到止血的作用。身体上通常的止血点有8处，一般来讲上臂动脉、大腿动脉、桡骨动脉是最常用 的。上臂动脉；用4个手指掐住上臂的肌肉并压向臂骨；大腿动脉：用手掌的根部压住大中央稍微偏上点的内侧；桡骨动脉：用3个手指压住靠近大拇指根部的地方。

（3）、其他止血法，有止血带止血法、加压包扎止血法和加垫屈肢止血法等多种。

d、高处坠落、物体打击安全事故预案

（1）、高处坠落、物体打击是多发事故,为了减少事故的发生及尽量降低事故发生引起的直接或间接损失，项目部应备有急救箱等其它必需品。

（2）、事故发生后，现场施工人员应一边进行急救，一边派人通知项目经理及班组长。

（3）、得到通知的项目经理及班组长、施工管理人员应尽早通知公司有关部门，并应立即拨打电话120将工程所在位置、工程名称、联系人、联系电话、伤者情况等通知医务人员前来救护，遇特殊情况应打110通知警方前来协助抢救人员；

（4）、施工管理人员及项目经理应立即赶往事故现场维持秩序，在现场周围设置警戒线及警戒标志以防其它事件的发生；

（5）、医护人员来到后施工管理人员和班组长应协助救治伤员并随救护车前往医院处理其它事项，项目经理及其他施工管理人员应保护好现场，并通知公司、负责安全生产监督管理部门、建设行政主管部门。

八、特殊情况处理措施

施工中如遇特殊情况使作业区附近的交通流量陡增，引起交通通行不畅时，现场安全负责人及时向交警部门汇报现场情况，迅速确定处理措施，尽快使交通恢复正常。

1、施工期间如遇大、特大暴雨，引起路面积水，路面抗滑性能降低，施工路段发生交通不畅时，现场安全负责人立即向交警部门汇报，现场安全负责人指挥、引导通行车辆通行，必要时请求交警等部门支援。

2、施工期间如遇施工路段附近发生交通事故，封闭路段可能或已经影响到交通通行情况时，如果还未进行施工作业时，将现场的施工机械设备、人员撤离或移至硬路肩，开放封闭路段的交通，如果已经进行了部分施工，不能立即开放交通时，现场安全负责人负责指挥、引导车辆通行，当交通事故发生在封闭区时，现场安全负责人立即向交警部门汇报；同时请求拯救中队支援；现场安全负责人指挥人员将封闭区的标志、标牌向事故点后方移动，及时提醒后方的通行车辆。

3、当施工期间如遇其它不可预见因素，处理原则为尽最大可能不发生人员伤亡或减少人员伤亡，尽可能不影公路的通行。

4、在通行车辆误入施工作业区或抛锚在作业区附近时，如果通行车辆还能移动的，将通行车辆引到封闭区内，然后再报告交警或拯救中队；当通行车辆不能移动时，立即与交警、路政、救援等单位联系，并保护好现场，配合交警、路政部门在短时间内恢复施工，以确保施工安全。

篇6：就有公路改造施工监理

株洲公路大桥加固改造的设计方案和施工工艺

株洲大桥是株洲市重要的城市主干道跨江桥梁工程.由于车流量极大,超载现象严重,桥面破损不断维修造成二期恒载增加较多,导致桥梁显著超过原设计荷载控制范围,所以进行加固改造极为必要.介绍了粘贴碳纤维布、增设体外预应力束、裂缝处理的加崮设计方案及主要施工工艺.

作 者：刘兰英 LIU Lan-ying 作者单位：铁道第一勘察设计院桥隧处,陕西西安,710043刊 名：中国市政工程英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING年，卷(期)：“”(3)分类号：U445.6关键词：公路大桥 旧桥加固改造 粘贴碳纤维布 增设体外预应力束 裂缝处理

篇7：就有公路改造施工监理

监 理 工 作 总 结

陕西省工程监理有限责任公司

2014年3月18日

商南县富水镇富水大街公路路面改造工程

监理工作总结

根据我公司与商南县住房和城乡建设局签订的监理合同，我建设监理部对商南县富水镇富水大街公路路面改造工程实施全面监理，遵循“守法、诚信、公正、科学”的原则，编制了监理规划、监理细则，按照相关监理工作程序，进行监理工作，现将监理部工作总结如下：

一、工程规模及概况

单位工程：商南县富水镇富水大街公路路面改造工程 建设地点：商南县富水镇

建设单位：商南县住房和城乡建设局 设计单位：商南县公路设计室

监理单位：陕西省工程监理有限责任公司 施工单位：商南昊顺公司

二、工作评价与分析

本监理工作顺利开展，没有产生重大安全事故及质量事故，投资控制符合合同要求，进度控制在合同及计划范围内并完成预定目标，资料齐全，与建设单位、设计单位、施工单位及建设行政主管部门等建立良好合作质关系使工程得以顺利进展。

（一）工程质量状况评价与控制

本没有出现工程质量事故，各分项工程质量能够达到合格标准，符合合同目标要求。

为确保工程质量，总监理工程师确立了以预控为主、跟踪监控、监帮结合、强化验收的方法对工程质量进行控制，主要体现为：

1、严把预控关

熟悉图纸、承包合同、技术规范、验收标准等，严格审核施工组织设计与方案，特别是质量保证体系、安全保障措施及人、材、机的配置是否满足工程施工的需要，并在施工过程中督促实施，如深基坑、施工前就组织了专家论证，认真按照论证后的施工方案施工，确保了施工安全及工程质量。

2、实施过程监督

严把进场原材料、半成品、成品质量关，确保合格材料用在工程中，材料进场时除严格审核合格证外，按规定的频率进行现场见证取样，并见证送样，对不符合要求的材料坚决做退场处，这样有效地保证了原材料品质：如钢筋加工从下料长度、成型尺寸、直螺纹套丝长度以及绑扎质量等实行过程监管，模板严格预检，避免“死后验尸”现象从而确保了工程质量。

3、健全旁站制度

建立健全旁站制度，对关键部位实施旁站监理，确保工序质量，施工过程中对各工序进行严格检查，监理发现后及时要求更改并整改；再如砼浇筑过程中发现砼坍落度过大，砂石含泥量过大及时要求做退场处理，监督施工单位的试块制作与留置，从而确保施工达到设计及规范要求。

4、监帮结合多手段运用

为了使工程质量及安全达到预期目标，各方建立良好合作关系使之各项工作顺利开展，除了按照正常的监理程序严格监理，监理部还以帮助的心态做好监理工作，如天气情况有变及时通知施工单位做好预防控制工作，下一步施工应该注意的质量及安全问题会在会议及日常工作中加以提醒，对施工单位不能确定或是模棱两可的事项积极提供技术及经验支持，通过这种工作方法，提高了工作效率达到“事半功倍”的效果。

5、强化工程验收管理

严格实行工程施工的报验制度，对每一工序、分项分部工程完成后，要求施工单位自检合格后，申报监理工程师验收，监理工程师以规范要求标准对检验批、分项、分部工程进行验收。严格检测、试验制度、钢筋、石子、砂等经检测其质量均达到合格要求，砼试件试压、砂浆试件试压等，试验结果均满足设计及验收规范要求。

通过从及面的细致验收，有效地保证了工程质量，以促使该项目完成后达到合同要求标准及规范要求。

（二）施工阶段的工程进度控制

进度控制的总任务就是在满足工程建设总进度计划要求的基础上，编制或审核施工进度计划，并对其执行情况加以动态控制，跟踪检查施工项目按期竣工并交付使用。我方工作重点是审核承包商提交的施工进度计划。要求施工总进度计划应确定分期分批完成的项目组成，各工程项目的开工、竣工顺序及时间安排，全场性准备工作，特别是首批准备工作的内容与进度安排等。随时了解进度计划执行过程中所存在的问题，并帮助承包商给予解决，特别是承包商无力解决的内外关系协调问题。及时检查承包商报送的施工进度计划报表和分析资料，同时进行现场实地考察，核实所报送的已完项目的时间及工程量，在对工程实际进度资料进行整理的基础上，我方将其与计划进度对比，以判定实际进度是否出现偏差。如果出现偏差，我方进一步分析此偏差对进度控制目标的影响程度及产生的原因，以便研究对策，提出纠偏措施，对承包商申请的已完工程分项工程量进行核实，在监理工程师通过检查验收后签发工程进度款支付凭证。

（三）施工阶段工程投资控制

本工程投资控制的原理是把计划投资额作为投资控制的目标值，在工程施工过程中定期进行投资实际值与目标值比较，通过比较发现并找出实际支出额与投资控制目标值的偏差，然后分析产生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保证投资控制目标的实现。首先，我方熟悉图纸、设计要求、标底标书，分析合同价构成因素，明确工程费用最易突破的部分和环节，从而明确投资控制的重点。并审查承包商提交的工程预算，定期、不定期进行工程费用超支分析，并提出控制工程费用突破的方案和措施。认真、慎重对待工程变更、设计修改，及时对完工工程量进行计量，及时签证支付进度款。

（四）安全、文明施工控制

安全、文明施工是保证工程能否顺利地在额定工期内按时、保质完成的重要条件。我方对此常抓不懈，督促承包商在施工中认真贯彻“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。我方督促参加施工的人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并要求定期进行安全技术考核，对特殊工种操作人员，我方检查其特殊工种合格证后，才能上岗作业。

操作人员上岗前，要求必须按照规定穿戴防护用品，督促施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，并组织人员定期检查和验收施工所用的各种机具设备、劳动保护用品和电器设备等，保证其处于完好状态。

三、监理工作成效

根据本工程施工的特点，监理工作实施的同时以此编制了相应施工项目监理细则。在质量方面，严格按照国家现行有关规定、标准以及本公司贯标要求，依照事前预控、事中监控、事后核验和旁站、巡视跟踪检查的监理程序进行层层把关、严格管理。并协助、指导施工单位做好施工组织设计编制、工程施工技术资料的收集、整理、归档等工作。在每周的工地例会上，监理将施工现场出现（存在）的问题及处理方法等情况向业主进行汇报，督促施工单位加强施工现场的质量、安全管理，并及时将新的规范、标准以及通知精神向与会各方介绍，为该工程能够高质量、高标准的完成提供了科学的依据。同时，在工程监理过程中也得到业主、设计单位、施工单位的大力支持和理解，各方合作较为默契。

在监理过程中，监理单位遵循公正、独立、自主的原则，严格按照工程监理合同的有关条款进行操作，对业主提供科学、优质的监理服务，并积极做好业主与施工单位的协调工作。

四、结束语

通过建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力，在政府相关部门的指导和监督下，该工程基本按合同在顺利进行施工。工程技术资料按要求整理，工程质量满足设计、规范及使用功能要求，未发生安全事故。在以后的监理工作中，我监理部将认真总结经验，去伪存真，为建设单位提供更优质的服务，交一个满意答卷。

陕西省工程监理有限责任公司

篇8：对公路改造施工技术的研究

1 夯实基础工作

由于在进行改扩建时, 其施工环境中温度低, 导致了沥青混合料在低温下很快地流失, 使用温拌沥青混合料未来并不意味着事情没有做任何事情, 但为了保证工程的质量, 在进行施工时, 仍然需要采用沥青混合料, 但可以通过滚动技术指引等方法实施。

在进行施工过程中, 应采用大吨位的可控水质的钢轮压路机, 以保证工程的质量和效率。施工时, 需要尽快打开压路机的振荡器 (通常粘结剂次1次, 走开放静水练级回报振动) , 其次, 进行道路的铺设, 在进行压制后可以立即形成梯队的虚列。在进行铺设时, 对于公路薄膜的面层需要控制在6cm之内, 并以铺设的实际情况为基础, 使用橡胶轮胎进行初压, 在进行铺压的过程中, 需要注意压路机的滚动情况, 并进行适当的调整, 保证路面的平整均匀。鼓水不粘轮的情况下, 应尽量减少喷水量, 辊调节大小的水不可用, 可以采取走水, 返回。橡胶轮胎压路机轮胎应采取:在进行浇水时, 注意不可以直接使用喷洒柴油或者是洒水的方法。

在一般的状态下, 最初的胶轮压路机的碾压温度使用, 然而, 由于压路机的不断碾压, 使得温度会逐渐升高, 与此同时, 橡胶轮胎的粘性也会随之下降, 压路机在进行涂刷时可以适当降低其速度。然而, 正在进行中的沥青混合料的滚压和橡胶轮胎的滚动, 不可以停止, 需要继续进行。

2 提高交通管理和组织能力

在进行改扩建的过程中, 必须保证交通管理和组织能力, 这也是进行改扩建所要求的重要技术。保证和提高交通管理和组织能力, 不仅能确保公路改扩建工程能如期完成, 更为重要的是, 降低对经济的影响。

为了提高交通管理和组织能力, 可以通过多种方式进行, 最重要的一种形式是诱导分流, 并通过强制分流的方式进行配合。注意避免采用大规模分流的方式, 采用大规模分流在确保分流地点交通的同时, 也会对其他地点的交通造成影响, 同样造成不良后果。

在实施强制分流的过程中, 同样要根据不同的公路情况采取不同的措施, 如在面对双侧加宽的公路改扩建工程时, 由于只是对公路的两侧进行改扩建, 只需要封闭公路的两侧即可。与此同时, 还要考虑安全问题, 为了确保原有公路上车辆的安全, 可以适当地扩大封闭区域, 或者是减少一个车道。

3 进行改扩建时如何保护环境

由于环境对人类社会有着重要的影响, 在进行改扩建时, 设计者越来越关注对环境的保护与恢复, 尽可能地降低由于公路的改扩建给环境带来的不良影响。与此同时, 秉承着科学发展观、可持续发展观, 关注环境与人类社会的和谐发展, 尽可能地降低污染, 建设绿色道路, 促进人类与环境的友好发展, 保护人类的共同家园。在进行改扩建时, 可以从以下的角度入手。

(1) 进行绿化工作。绿化工作是保护环境, 维护环境的直接方法, 更是协调公路与环境的重要措施, 在进行绿化措施时, 可以采用多种措施结合的方法。

(2) 注意对取土场的后续工作。在进行公路改扩建时, 由于需要大量的原材料, 在公路的附近容易形成范围较大的取土场, 造成环境影响。因此, 在改扩建完成后, 需要填平被挖的农田, 若难以恢复农田原貌, 或改建为池塘。

(3) 解决排水问题。由于公路的改扩建, 地面地势会发生一定的变化, 可能在路边会出现较大面积的积水问题, 在完成改扩建后, 需要进行解决出现的排水问题。

(4) 尽可能地降低和减少污染。在进行改扩建时, 容易产生污染, 对周围的环境造成影响。因此, 公路改扩建完成后, 需要及时地对造成的垃圾进行清理, 并尽可能地降低建设过程中产生的污染。

(5) 降低噪音。公路在进行改扩建时, 需要使用到压路机等大型机械, 在使用过程中会产生较大的噪音。因此, 需要尽可能地降低噪音, 采用隔音屏等, 减少改扩建对周围居民的日常生活带来的不良影响。

4 结语

我国公路进行改扩建不仅仅有利于实现经济效益, 更重要的是, 通过对公路改扩建过程中核心技术的研究与开发, 提高我国的科技力量与公路建设水平。在保护环境的基础上进行公路的改扩建, 实现人类与环境的友好和谐发展, 并对新旧路基沉降差异进行分析, 提出可行性措施, 这对高速公路的改扩建的发展具有重要意义, 最终推动我国公路技术的不断进步与发展, 促进国民经济的健康、快速的发展。

参考文献

[1]李兰银, 王伟亚, 钟厚冰.二级公路改建设计关键性技术问题与对策[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2010, 05.

[2]吴明才, 晏宇星.公路改扩建工程废旧材料再生利用技术[J].交通节能与环保, 2013, 6 (3) :87-89.顾超人.市外围高速公路改建方案比选[J].交通建设与管理, 理, 2013, 12.

[3]张洪亮.公路改建工程路基路面改建方法探析[J].科技创新与应用, 2013, 12.