第一篇：调度工作流程范文
电网调度调度运行系统工作计划
电网调度调度运行系统工作计划
电网调度调度运行系统工作计划 1适应形式需求，增强全局观念，加强调度纪律，确保电网安全稳定运行。调度运行系统成员要清醒的认识所担负的电网安全责任，以高度的责任感和使命感突出抓电网的安全管理，全力以赴保证电网的安全稳定运行，结合电网运行情况，制定并贯彻实施切实可行的电网稳定措施和反事故措施，严格执行电网管理中的各项规章制度，切实履行好职责。
调度人员、变电运行人员、各设备线路维护部门要以高、精、细、严的标准严格要求自己，坚持事故预想天天做，每季度坚持开展反事故演习，根据不同季
节，不同情况，积极合理有效地开展工作，保证电网安全稳定运行。
2强调经济调度，高度重视运行分析，努力提高电网经济运行水平。对于经济调度重点落实电网监控和经济运行理论计算分析，加强对电网的实时监控，坚持开展负荷预测，总结负荷变化规律特点，结合潮流分布，以及经济运行理论计算数值，及时调整运行方式;并且要建立相应的运行管理现场规程、制度，强调目标责任的落实，努力提高电网经济运行水平。
3加强对继电保护定值的校验工作，要根据规程规定结合电网结构及电网运行方式的改变，及时对系统进行短路电流计算，保护定值校核;突出抓好继电保护和安全自动装置的基础管理，进一步完善电网安全自动装置，杜绝继电保护“三误”现象的发生，切实落实继电保护“反措”，以满足电网运行的安全性需求。
4以运行方式为指导，认真分
析研究电网存在的薄弱环节，加强设备预防性试验和设备缺陷管理，推行以状态检修为基础的动态检修，提高设备健康水平。要认真准备，做好“春、秋季检修”及“迎峰度夏”准备工作，及时消除电网、设备隐患。
5加强检修的组织管理。定检必须依据修必修好的原则按计划严格落实，严格控制临检，推行以停电工作的必要性和紧迫性为客观依据对停电计划进行测算考核，实行“先测算后停电”，合理制定检修停电计划，严格控制停电范围。在开展“零点工程”的同时，加强各检修单位的配合和联系，统一管理，统一安排，严格控制停电时间;检修单位要有工作计划，优化施工方案，落实工作措施，减少工作时间;停送电管理实行预报告制度，积极推行对检修、调度、运行操作部门停送电时间分级考核制度，减少设备在非检修状态的停电时间，杜绝设备停电等人现象，努力提高电网健康水平和供电可靠性。
6加快农网建设改造及各变电站设备的技改步伐，积极推行技术进步。完善和优化电网结构，按照电网规划，优先安排增加电网传输容量提高电网安全和供电质量的项目，改善电网供电设备状况，增强供电设备供电能力。
7高度重视无功管理，按照无功平衡的原则和有关导则规定，作好无功补偿的规划工作，同时加强无功管理措施的落实。按照总体平衡与局部平衡相结合，以局部为主;电力部门补偿与用户补偿相结合;分散补偿与集中补偿相结合，以分散为主;降损与调压相结合，以降损为主等几项原则，加大管理和宣传力度，提高各级管理人员和用户对无功的重视程度，使无功管理工作纳入规范化轨道。
8加快通信及调度自动化系统建设改造步伐。按照二期农网结余资金和三期农网通信及调度自动化建设规划，争取早日完成东部光纤通信环网工程，加快调度主站系统改造，以开发高级应
用为主导，不断完善调度主站系统功能及指标，争取早日实现调度自动化实用化达标。
9以人为本，加强队伍建设，提高整体素质。电网运行管理对人员的技术素质要求比较高，在，要坚持以提高人员素质为根本，充分发挥人的主观能动性，实现突破创新和发展壮大。首先是完善各项管理制度，并严格落实各项规章制度、规程、规定的执行，从加强制度管理上规范人。其次是以创建学习型企业为契机去塑造人，有计划、有针对性的开展学习和培训，以多种多样的形式提高人员的业务技术素质和树立敬业爱岗的品质。
第二篇：生产调度中心调度员工作制度
1、掌握全公司当班生产作业计划完成情况，并负责当班生产数据的统计和原因分析及第二天的生产预报工作。
2、在公司矿井发生重大事故时立即向公司领导和有关部门汇报。同时，调动一切力量积极组织抢救工作。
3、掌握煤炭生产和地面运输情况，掌握煤炭外运和地面情况，确保矿井正常生产。
4、准确无误地计算各种数据，填写好如下资料和台帐：
(一)调度原始记录，详细记录产销量与巷道完成的掘进进尺。
(二)大型装备入升井，搬家工作面个数，跟班干部姓名、地点、人数，日装与外运数量。
(三)非伤亡事故单项记录。各类事故的汇总次数，误时和误产情况。
(四)生产一线工人的入井出勤情况，采掘工人出勤人数。
(五)上级指示记录。
(六)交接班记录、调度日志记录。
(七)公司领导的指示记录。
(八)伤亡事故记录。
(九)重大非伤亡事故记录。
(十)公司各单位日计划和实际完成记录。
5、认真做好对上级的通知、指示的接受和下达工作并做好完整记录。
6、掌握各矿井存在的问题，及时向有关领导及相关单位联系，并积极解决。
7、经常深入井下熟悉了解生产情况，掌握现场生产条件和存在的问题。
8、认真落实安全生产责任制，搞好安全工作。
第三篇：生产调度工作流程
1. 作为一名生产调度首先要抓车间生产纪律，调度好车间安全生产任务、协调好两个车间的人员安排。
2. 掌握车间的设备情况采取相应的维修措施，使两个车间能保持正常、安全生产、环保生产。
3. 严格控制生产工艺指标，严查跑、冒、漏、滴、超温、超压、超负荷等现象，，要做到查出一起处理一起，绝不推诿。
4. 安排好各车间的一切任务，处理好各班组出现的一切问题。
5. 开好班前会，班后会、做好交接班记录。
曹养章
2010年3月10号
第四篇：调度工作概述
第一章 调度指挥工作
1.铁路运输调度的基本任务
铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。铁路运输调度担负着组织客货运输，保证国家重点运输，提高客货服务质量，确保运输安全的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。
2.运输调度指挥工作的基本原则
铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产，集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
3.(铁路局)调度主要职责
(1)负责(铁路局)管内的货流、车流组织和车流调整，按阶段均衡的完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理的使用机车车辆，充分利用通过能力和运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率。
(2)组织车站按列车编组计划，列车运行图和运输方案编发列车，保证列车按运行图正点运行，组织各站段落实日(班)计划和施工方案，处理区间内装卸车，办理区间和线路临时封锁或开通。
1 (3)按铁道部批准的计划组织列车在分界站均衡交接，保证机车与列车的紧密衔接，经常保持与邻局的密切联系，及时协商、解决发生的问题，保证分界站畅通。
(4)及时、准确地掌握现在车数及其分布情况，编制(铁路局)日(班)计划，并组织站段完成。按铁道部批准的日计划装车去向别和限制口的装车要求，审批各站段装卸车计划，组织各站段按日计划完成装卸车任务。
(5)掌握铁路局管内各站和主要用户、港口装卸车，搞好与路外单位的协作。
(6)负责组织管内客运、军运、重载列车、挂有超限货物车辆的列车和其他重点列车运行，掌握直达列车、成组装车和排空列车的开行及管内重点货物、集装箱、自备车运输情况。
(7)及时收取、上报调度工作报告，并向临局做出正确的列车预报。
(8)掌握管内客车配属、客流变化、旅客列车开行情况，组织站段按计划、及时地输送旅客，负责组织旅客列车的临时加开、停运、迂回运输、组织和实施票额调整及客车甩挂。
(9)检查、通报各站段安全正点情况，及时收取、上报铁路行车、自然灾害、交通肇事等情况，对中断行车事故，应按《铁路行车事故处理规则》规定，向上级领导及各部门报告，并采取措施迅速恢复行车;必要时，调动救援列车或向铁道部请求调动跨局的救援列车，组织救援复旧。
2 (10)维护调度纪律，严格执行上级调度命令。检查各站段执行调度命令和规章制度的情况;对违令、违章造成不良后果的，进行通报批评并提出处理意见。
(11)负责日常运输工作完成情况及调度安全工作情况分析，抓好典型，及时总结、推广运输生产先进经验。
(12)负责调度技术教育、培训和安全基础管理工作，积极采用和推广先进设备和技术，促进调度工作现代化、不断提高调度人员的运输组织指挥水平。
4.调度工作按工作性质分工： (1) 列车调度员 (2) 机车调度员 (3) 货运调度员 (4) 客运调度员 (5) 篷布调度员 (6) 特运调度员 (7) 统计员 (8) 计划调度员 (9) 值班主任 5.列车运行图
列车运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织工作的基础。它对保正行车安全，加速机车、车辆周转，提高运输效率和运输能力，完成和超额完成运输任务，起着重要作用。所有与
3 列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
列车运行图时运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式，在图上可以显示列车在各站到、发、通过及停站时间，和列车在区间的运行时分。
列车运行图上的横坐标表示时间;图上的纵坐标表示距离，并用水平线代表各个车站的中心线位置;图上的斜线称为列车运行线，其中上斜线代表上行列车，下行线代表下行列车。列车运行线与水平线的交点，就是列车在每个车站到、发或通过的时刻。
列车到开时分记在钝角内。早点用红圈、晚点用蓝圈记于锐角内，圈内注明早、晚点时分。晚点原因可用简明略号注明，如因编组晚点可只写“编”字。
如图所示：
运行图安用途分三种格式：二分格、十分格、小时格
4 6.调度日(班)计划
调度日(班)计划是日常运输组织工作的综合部署，应保证均衡地完成月度运输生产经营计划，实现列车编组计划、列车运行图及运输方案。
调度日班计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车工作计划，三则是紧密衔接，环环相扣的有机组成部分。
日计划是由当日18：00至次日18：00一日内的运输工作计划。
货运工作计划包括：
(1)各站卸车数(整列到站货物要有品名、收货人); (2)各站按发货单位、品名、到站别的装车数;
(3)直达列车、集装箱直达列车、企业自备车直达列车和成组装车的列数、组数及辆数;
(4)装卸劳力、机械调配计划; (5)篷布运用计划。 列车工作计划：
(1)列车到、发及运行计划，包括列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划，机车交路及机车型号;
(2)分界站列车交接计划，包括列车车次、到开时分、各列车中去向别重车数(到邻局的重车分到站)和车种别空车数;
(3)管内工作车输送计划、各站配空挂运计划和摘挂列车的
5 装卸、甩挂作业计划;
(4)专用货车的使用、调整计划; (5)施工计划。 机车车辆工作计划： (1)各区段机车周转图;
(2)机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里 ; (3)机车大、中、辅(小)、临修、回送计划及重点要求。 (4)车辆检修计划及重点要求。 7.阶段计划
列车调度员根据列车实际运行情况及时铺画和下达3-4小时列车运行调整计划。其主要内容：
(1) 车站列车到、发时分和列车会让计划; (2) 列车在中间站作业计划; (3) 区段装卸车和施工计划; (4) 重点列车注意事项。
第二章 车流调整
1.为保持全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定，车流调整工作必须实行高度集中、统一调整的原则。
铁道部调度处、铁路局调度所应指定专人负责车流调整工作，研究掌握货流、车流变化规律及有关技术设备的使用效能，认真推算车流，有预见、有计划地进行车流调整。
2.车流调整分为：重车调整、空车调整和备用车调整，并通
6 过日(班)计划组织实现。必要时，可下达临时调整计划。
3.重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有去向别装车调整、限制装车、停止装车、变更重车输送径路和集中装车。
4.按去向别组织均衡装车是保持各铁路局车流稳定和运输秩序正常的基础。各铁路局、车站必须严格掌握装车去向，进行去向别装车调整时，要执行下列规定：
(1)运输工作不正常，需要减少或增加日装车计划时，应首先调整(减少或增加)自局管内的装车数量;如需减少或增加外局的装车数量时，须经铁道部批准。
(2)分界站接入某方向的重车不足或增多时，应首先采取增加或减少自局装往该去向装车数量的方法进行调整。如果重车不足或增多延续时间较长，自局调整又有一定困难时，应将情况及时报铁道部，由铁道部统一调整。
5.为消除局部重车积压，可采取限制装车、停止装车和变更车流输送径路等措施。
遇下列情况，应采取限制装车或停止装车措施： ⑴ 装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时; ⑵ 装车数超过卸车地的卸车能力时;
⑶ 因自然灾害、事故，线路封闭中断行车时; ⑷ 因其他原因发生车辆积压或堵塞时。
遇自然灾害、事故中断行车或重车严重积压、堵塞时，经铁道部批准并发布调度命令，相关铁路局依据铁道部调度命令可变
7 更跨铁路局的车流输送径路。
变更车流输送径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的期限、列数、辆数和列车编组计划。
凡经上级调度命令批准，采取限装、停装或变更车流输送径路时，铁路局、车站均不准在限装或停装期间，承认通过及到达限装、停装区段(或车站)的途中换票和变更到站。
6.遇下列情况可采取集中装车： (1)某铁路局的管内重车严重不足时; (2)某方向移交重车严重不足时;
(3)重点用户、港口、国境站急需到达物资或外运物资严重积压时;
(4)急需防洪、抢险、救灾物资时。
集中装车仅在所经区段通过能力和到站卸车能力允许的条件下，方准采用。
7.空车调整是为了合理地运用空车，保证装车需要的调整措施。空车调整必须做到缩短空车行程，组织车种代用，消除同车种对流。
各铁路局、车站必须从全局出发，严格遵守排空纪律，按照上级调度批准的车种、辆数均衡地完成排空任务。
8.空车调整方法有：正常调整、综合调整和紧急调整。 (1)正常调整：各铁路局根据车种别装车、卸车的差数，接空数和实际货车保有量确定排空车数。
8 (2)综合调整：货流、车流发生变化或重车流增加时，在不影响接空局重点物资装车需要的前提下，经铁道部批准，依据下达的日计划命令可采取以重、空车总数进行综合调整。重、空车数一经铁道部批准，各铁路局不得再增加重车代替空车数量。
(3)紧急调整：为保证特殊紧急运输任务需要所采取的非常措施。以调度命令或日(班)计划中重点事项的形式下达，各铁路局接到紧急空车调整命令后，必须按照规定的时间、车种、辆数完成排空任务。
第三章 调度集中
调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统 。
分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行;在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运
9 行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等性车作业。
调整列车运行计划应根据运行图，通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。
对于有特殊要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置(超限列车、专列等特殊列车应有明显的标记)，并产生相应的列车运行调整计划。
调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容(含计划使用股道信息);车站值班员可随时查询计划和进路内容。
系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。
第五篇：调度工作
电网调度相当于供电企业的神经中枢，对整个电力系统发挥至关重要的作用，它是电网运行的指挥中心。从事电力调度运行是平凡而又辛苦的工作，春夏秋冬、寒来酷往，他们一天24小时轮流值班，没有节假日和星期天，每当节假日别人都和家人一起团聚，沉浸在幸福的节日气氛中时，他们却坚守在自己的工作岗位上，默默守护着电网的安全运行。
在调入电力调度中心之前，我觉得电力调度员的工作无非就是接个电话，下个命令什么的，多轻松自在呀!也有人说，调度员的工作无非就是看看电脑，做个记录，整天坐在空调房里，风刮不住，雨淋不着，多舒服啊! 然而，当我来到连云港电力调度运行中心，成为他们的一员时，就能体会到作为一名合格的调度员，绝非是一般人想的那么简单，他们除了要具备熟悉电网结构及电网各主设备的运行特征原理和构造，还要熟练掌握系统的倒闸操作，电网分析及事故处理能力;调度员的工作整天对电网“施号发令”，外表看似挺风光，可他们所承受的那份重任不是一般人所能体会到的。他们看似平静地坐在调度室监控电网运行，思想却高度紧张，时刻关注着电网的各种运行参数，时刻准备着处理电网的各种异常。
近年来，随着电网框架的不断扩大，变电站的不断增加，所管辖的变电站的数量也逐年增多，电网结构越来越复杂，意味着工作量越来越大。但是人员配备却长期滞后于电网发展——目前绝大多数地调都已经配备五个值，每个值3个人，而本地区长期以来只配4值，每值两人，而且经常处于缺员状态，比如出去培训、出差或调岗。调度是生产安全管控的重要一环，人员配备一定要优先保障，建议增加人员配备，一是可以防止调度员疲劳调度、忙中出错，进一步保障电网安全;二是可以实现人员平稳流动，避免在岗位调动期间出现调度员不够正常排班的情况。