下面是小编精心推荐的《高铁营销论文范文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：武广高铁的开通为武汉旅游插上了翅膀，更为湖北旅游市场的变革和繁荣带来了催化剂。跟以往同期相比，武汉旅行社接待的游客，增长了400%。近十几年来武汉首次出现游客量“进”大于“出”的可喜局面。面对着沉寂多年武汉旅游市场，应该如何做好高铁时代考卷呢？这正是本文要探讨的问题。
第一篇：高铁营销论文范文
高铁客运市场差异化营销策略研究
【摘 要】高铁作为我国交通運输网络的重要组成部分，高速铁路网的建设在近些年来推进迅速。我国的高铁客运同公路、民航运输的市场竞争非常激烈，为了推动高铁客运市场的发展，就必须着重市场调研，牢牢把握用户的实际需求，将差异化营销战略作为主要市场竞争手段，以此推动高铁客运的快速发展。
【关键词】高速铁路;客运市场;调查细分;营销策略
引言
随着交通运输的不断发展，我国客运市场中各大交通运输方式之间的竞争日益激烈，为了提高自身的竞争力，同时也为了牢牢把握住客源，结合客户的实际个性化需求制定对应的营销策略，对于推动高铁客运的产品定位以及市场细分有着重要的作用。通过不断的开展多样化的促销活动，将服务营销作为主要手段，调查分析用户的实际需求，将面向市场的营销体系作为基础，制定差异化营销错略，是当前高铁客运建立自身竞争优势的重中之重。
1.高铁客运市场调查
要想结合客户的个性化需求制定差异化营销策略，就必须要对客运市场的实际需求以及客户的实际情况进行逐一了解。因此，开展市场调研工作是一项非常关键的措施。我们要将定期的客户调查作为一项常态程序，通过科学的调查手段，为不断完善高铁客运市场体系建设提供数据信息支持。
(1)流程设计。我们在开展客户市场调查过程中有三个步骤，首先是规划市场调查方案，明确调查的实际目标，以及在调查过程中所采取的主要手段、方案等。其次是设计调查的内容，也就是调查设计阶段。我们可以通过调查问卷的方式，以抽样调查作为主要方法，开展调查工作，并对最后的实际效果进行评测，如果调查的效果没有达到预期目标，就需要重新规划市场调查方案，从头开始。如果在调查设计阶段的最终效果达到了理想状态，我们就开始正式调查，进入最后阶段。
(2)调查方式。一般进行市场调查的过程中主要使用的方法有两个，分别是问卷调查法和访谈调查法，两者的特点以及适用对象各不相同。问卷调查法的调查范围非常广泛，同时相对来说所耗费的时间、成本较少，并且调查结果的可处理性更高，最重要的是问卷调查法所获取的信息相对来说都是目标用户的真实个人态度。尽管问卷调查法的优点非常多，但是其存在的缺点也非常明显，就是受访者接受问卷调查时一般都不会太过深入的进行思考，同时问卷的问题深度较浅，对于客运市场分析无法确保实现预期目标。而访谈调查法恰恰重点在于调查的深度，由于是面对面进行访谈，获取的豁达准确率较高，同时能够获取用户更加深层次的需求信息。但是访谈调查法由于是直接对用户进行面对面调查，因此就需要相关工作人员必须具备足够的客运营销经验以及专业知识，同时由于耗费的人力、物力、时间等较多，因此调查的数量远远小于问卷调查法。
(3)问卷设计。在进行问卷调查时必须做好问卷设计工作，包括问卷的内容、结构，逻辑等等。我们在对问卷问题进行选择时，必须要确保问题符合问卷的主题，同时问卷的整体结构性、逻辑性等都是要考究的要点。问卷的长度也要适度，同时问卷设计要更加规范，方便进行整理、统计等收尾工作。
(4)抽样设计。一般在进行抽样调查时都是以分层抽样法作为主要方法，同时结合高铁的特点进行分层抽样。在进行分层时，要根据调查的目的、地点、时间进行分层。如果问卷调查的目的是为了获取用户对高铁乘坐的舒适度以及满意度等问题，我们就仅仅只需在车站、列车内进行调查即可。但是如果我们需要获取整个交通客运市场的不同需求特点，就不仅需要对高铁车站进行调查，同时还需要调查公路汽车站、机场等交通中心或换乘枢纽。而在调查时间的选择上，还需要结合客流的变化规律，根据周中、周末、高峰、平峰或节假日前后的不同客流量变化情况，针对性的进行抽样调查。
2.高铁客运市场细分
要想制定科学合理的差异化营销策略，我们就必须要做好客运市场的细分工作，分析用户的差异性需求。我们一般在进行市场细分时主要通过聚类分析法。
(1)初始变量选择。对于初始变量的选择要以提高客运产品的用户体验为主要目标，选择影响旅客出行模式的相关因素，例如收入、职业、目的等等，将这些直接影响因素作为初始变量。
(2)初始变量降维。要想掌握不同用户的市场需求，就需要掌握其内在规律，因此，我们就需要大量的数据作为支撑进行分析。但是，在另一方面也加大了这一环节的工作量以及工作难度，过多的数据也可能会导致其本质特点被大量无用数据覆盖。所以，要结合实际情况对这些数据进行提取，降低数量，提高质量。
(3)聚类分析。根据用户的出行时间、目的、收入等变量进行聚类分析，并根据实际效果判断是否重新进行变量生成或者进行下一步。
(4)子类特征描述。这一步骤主要指的是描述不同聚类结果的统计特点。
(5)合并形成、描述子市场。由于存在大量特征相似的子类，为了方便市场细分工作，我们就需要对这些关键特征相似程度较高的子类进行合并，形成子市场，并进行其现实意义解释。
3.高速铁路差异化营销
由于高铁客运市场的主要服务对象为旅客，因此我们在进行产品设计时就必须把握旅客的中心地位，从而开展后续的差异化营销策略的制定。我们可以充分地学习其他客运产品的市场营销经验，结合自身的实际特点进行合理的改进，从而形成自己的差异化营销策略，推动自身竞争力的提升，创建品牌优势。
(1)产品营销方面。我们在制定产品营销策略时，由于市场的差异化，需要做好事先的调研工作，要充分掌握不同子市场的实际的个性化特点，从而进行产品的属性设计。针对价格敏感度方面，要根据不同价格敏感度的用户群体设定对应的营销手段。可以通过发售打折票等多种优惠方式，满足不同价格敏感度用户的差异化需求。在开展产品的品牌营销时，将推动品牌的推广作为一项重点工作也是产品营销的基础性工作，必须要结合市场情况制定科学的市场扩展计划，不断提升品牌的影响力，主打客户信赖以及品牌的社会影响力，提高旅客的忠诚度，从而推动高速铁路产品的营销收益。
(2)服务营销方面。在高铁客运中，将服务作为一项主打卖点，为旅客提供优质、满意的服务对于推动产品营销来说至关重要。而要想实现优质、满意的服务，就需要了解旅客的实际个人需求，以及对高铁客运的期望。在经过大量调研工作之后要将所汇聚的信息进行分类处理，精简，筛选出有用的价值信息，并以此为基础分析旅客的需求特征。在此基础上制定完善的服务机制，推动高铁客运的服务管理水平，使其达到旅客的内心期望。另一方面，高铁运输企业还要制定一个完善的营销效果评价制度，收集服务营销方案推行后，旅客对服务机制的态度反馈以及相关建议，并及时对运营数据做好分析，以旅客的满意度为基础不断调整产品的差异化营销策略，提高营销收入。同时，铁路客运营销部门内部也要定期进行先进员工评选，以此推动服务质量和工作效率的提升。
4.结束语
在竞争日益激烈的客运市场中，高铁客运要想牢固树立自身优势，就必须形成适合自身发展的差异化营销策略，打造品牌优势，以此实现更好的发展。
参考文献
[1]杨坤.高铁客运市场制定差异化营销策略[J].市场观察，2019.
[2]蒋学斌.高速铁路客运市场细分与差异化营销策略[J].中国铁路，2014(2).
[3]张阔.我国高速铁路客运市场消费者需求研究[D].2015.
作者：郭爽
第二篇：从高铁时代看武汉旅游营销
摘要：武广高铁的开通为武汉旅游插上了翅膀，更为湖北旅游市场的变革和繁荣带来了催化剂。跟以往同期相比，武汉旅行社接待的游客，增长了400%。近十几年来武汉首次出现游客量“进”大于“出”的可喜局面。面对着沉寂多年武汉旅游市场，应该如何做好高铁时代考卷呢？这正是本文要探讨的问题。
关键词：高铁、武汉、旅游营销
高铁作为世界上最快的陆地列车，拉近了武汉和广东的距离，将原本十几个小时火车路程缩短为3个小时，实现了鄂粤同城。武广高铁的开通为武汉旅游插上了翅膀，更为湖北旅游市场的变革和繁荣带来了催化剂。据了解，武广高铁的开通给武汉带来了大量游客。武汉每天接待游客大概有7000~8000人，一些特殊的节假日里接待的游客甚至有上万人，跟以往同期相比，武汉旅行社接待的游客，增长了400%。从武广高铁开通至今，岭南游客的增量相当大，第一季度的接待量已超过去年一年接待岭南游客的总和。
更值得关注的是，武汉市自1998年以来，首次出现游客量“进”大于“出”的现象。 随着的樱花盛开，武汉又迎来了虎年第二波广东高铁旅游团的高峰。东湖、黄鹤楼、归元寺等主要旅游景点人潮汹涌。沉寂多年、各自为战的武汉旅游界，面对喜人的旅游市场和被人诟病的旅游环境，湖北旅游是否会有一番产业革命呢？回答是肯定的。面对着汹涌的赏樱花的高铁客流，被推为代表的武汉大学，依旧疲于应付，各级旅游部门束手无策。……滚滚客流之中蕴含了无限旅游商机，各级旅游部门要整合资源，以追快的速度，最高的效率，给客人提供最满意的服务。
1 消费者分析
1.1 高铁游客消费能力都很强，消费意向大
广东旅游市场对于湖北来说，一直是一块未开垦“处女地”。广东游客的经济实力很强大，湖北每年只有三分之一的个人外出旅游，而广东人每年有3次个人旅游机会。高铁开通后，广东人纷纷走进湖北，首当其冲的旅游景点就是武当山。武当武术、道教文化、生态养生秘诀以及800里武当的美景，早就被广东人熟知和向往。还有闻名世界的三峡奇观、原始神秘的神农架、影响深远的三国文化，这些湖北旅游的世界级资源都是广东游客的至爱。
高铁游客消费能力都很强，消费意向也很大，来武汉一趟，消费最低的都在千元左右。他们食宿的要求都很高，住要住四五星级酒店，房间里面要摆放水果的那种，吃的方面要求也很高，一桌大概要500-1000元。一般武广高铁游在广东那边都是卖2~3天的短线游的，卖价就在2000元左右，市场仍然很火爆。
1.2 广东游客为何这么看好武汉
1.2.1 过把高铁瘾
“高铁游”卖的其实就是武广高铁，游客们都是抱着“过把高铁瘾”的心态来武汉的。任何一个事物都有其偶然性也有其必然性，面对“世界上最快的陆地速度”，很多岭南游客都想体验一下，而武广高铁的一端是在武汉。游客们初期并不是冲着武汉来的，而是冲着武广高铁来的，借着武广高铁这个桥梁，游客们体验了高铁旅程，最终将武汉当成目的地也就成了必然。就像我们经营的出境游中的“韩国游”，很多游客一开始对目的地韩国并没有多大兴趣，只是冲着“韩国”这两个字去的，去了之后才了解到韩国的饮食、泡菜、化妆品等，才会继续游览观光。
1.2.2 问道武当山，多福多平安
“问道武当山，多福多平安”，这就很能说明问题。春节的时候，特别是初一到初四，烧香祈福的广东游客把武当山和十堰市的酒店都住满了，新到的游客只能在酒店里面排队住宿，初五拜财神的时候，游客更多了。
1.2.3 观三峡大坝，览“高峡出平湖”美景
高铁游客来武汉，对周边的旅游景点有着很大的推动作用。如武当山是道教圣地，游客都相信武当山很灵；三峡大坝是“高峡出平湖”，游客们都想去一睹三峡大坝的风彩；还有神农架，神农架不仅有着引人入胜的野人传说，还有中部地区最好的滑雪场。
1.2.4 踏雪寻梅使人醉
广东尽管是花城，但由于无冬季更不下雪，自然也就无梅花可赏，所以广东人特别喜欢踏雪寻梅的感觉。有的游客在武汉呆三天就专门赏梅，东湖梅园的梅花和武大的樱花，都是打动广东游客的因素，省博物馆、东湖、江汉路步行街更是广东游客的必去之地。
2 高铁游时代，湖北准备好了吗
武广高铁带来了大量游客，这是近十几年来从未有过的可喜事情，面对着武汉旅游市场的空前繁荣，湖北武汉旅游界人士在欣喜的同时也不得不扪心自问湖北准备好了吗？一个不争的事实是：湖北武汉确实没准备好，否则不会出现“十多万人拥堵在武汉大学门口”现象，
也不会给“快旅慢游”增加新的解释。
2.1 湖北武汉酒店接待能力不足
武汉高星级酒店的床位不到6000张，半数床位要应对日常的商务接待，留给旅游团队的床位，还不足3000张，这与去年年底至今的“高铁旅游热”的游客数量，差距相当大。开春以来，稍微好一点的酒店家家客满，星级酒店一床难求。
2.2 餐饮队伍缺乏
1998年的三峡大坝，武汉的最后一批团队游客看完三峡和三峡大坝以后，武汉就再也没有团队游客的影子了。武汉在十年前有很多做旅游团队餐和湖北特色餐的酒店，武汉有十几年没有接待团队游客了。因近十年来的旅游市场萧条，都退出了这个市场。 而且武汉会做“团队餐”的人才很少，上菜很慢。所谓“团队餐”是要用大锅炒的，用“铁锹那么大的锅铲”翻的，一次要上8个菜，市场急缺这方面的人才。春节期间高铁游客到了武当山、神农架遇到的境况是：不是关门，就是客满，弄得游客都很沮丧。……
2.3 缺乏优质导游
“高铁游”大热的同时，精通楚文化又通粤语的导游重金难求，有的旅行社甚至开出日薪500元的高价去高校聘请导游。由于地域文化的不同，广东是一个很有历史文化韵味的城市，广东话说来也难懂。而武汉也是一个历史文化悠久的城市，武汉话广东游客也不懂，所以培养精通楚文化又通粤语的导游很重要，要让导游能适应广东人说话的语速。人才是武汉和湖北旅游的软实力，所以要加大粤语导游和各语种导游的引进、培养和积累的措施，为迎接湖北大旅游市场的到来，争分夺秒做准备［1］。
2.4 湖北武汉旅游缺乏“魂”
文化是旅游的“魂”，那么，湖北武汉旅游的“魂”在哪里？
旅游是文化性的经济产业，同时也是经济性的文化产业。武汉东湖比西湖大六倍，但论其名气却远不如西湖，为什么？就因为西湖有丰富的历史文化，有那么多美丽的传说，提到西施、许仙与白娘子、梁山伯与祝英台……我们都会想起西湖，想到西湖这些历史文化，而东湖很少使人有这样的感觉。
其实武汉也有很好的历史文化景点，古琴台“高山流水遇知音”的故事流传千古，全国游客有口皆碑，甚至连外国人都知道，古琴台丝毫不亚于梁山伯与祝英台，为什么就没有西湖那样的名气呢？还是没包装好，没有整合好，也“吆喝”（营销）好。荆楚文化历史悠久、底蕴深厚、博大精深。湖北旅游应该不缺文化，缺的是“吆喝”（营销）。尤其是缺乏“吆喝”（营销）系统性与长远性。
3 湖北武汉旅游如何做好高铁游时代营销
考虑武汉旅游产品的现状以及武汉旅游市场的现状（基础供给相对落后，产业结构亟待升级、“吆喝”（营销）系统性与长远性不够、缺乏旅游的“魂”、竞争对手日超激烈等），旅游促销时，至关重要的是要打造湖北武汉旅游之“魂”，围绕“魂”的主题形象，进行全员促销、多管齐下、层层推进，武汉旅游部门和旅游企业要精心研究，抓住高铁商机，以多种手段促进旅游业发展。比如，武汉旅游部门和旅游企业以乘坐世界上最快的列车为主题推出体验旅游，在组织武汉游客乘坐高铁前往北广东旅游的同时，下大力气吸引广东游客前往武汉观光游览。适时地推出了“乘高铁游湖北”系列旅游活动，通过这些丰富多彩的活动不仅为游客带来了游武汉的乐趣，也为武汉旅行社围绕高铁制作旅游线路产品奠定了基础，逐步提升湖北武汉旅游形象。
3.1 寻旅游之“魂”，觅促销之点
近期可围绕以“回归自然”为主题，主打“山水”、“生态”、“文化”牌，并以武当山、东湖、梅园、楚天台、省博、三峡奇观等作为宣传核心。形成初步视觉概念后，中期以“神秘野人”、“追溯历史”（古迹：如古琴台、归元寺、古隆中、三国文化等）为促销点，积极推进以恩施为核心鄂西旅游经济圈，展现湖北丰富多彩的旅游资源和独具特色的文化传统。
3.2 串起促销之战
采取推拉并举的方式，一方面借助主要客源地的强势旅行社进行产品推销，另一方面借助政府、企业等力量，通过媒介、中部博览会活动等造势，吸引中南五省和广东旅游者。
3.3 建立促销之面
整合区域内各个旅游相关组织的力量，统一宣传口径和行动，进行整体形象促销和推广，将客源地由中南五省和广东推向全国。
3.4 形成促销之体
建立以政府为主导、企业为主体、市民为力量的促销网络。政府从宏观层面以整体形象为中心，围绕湖北武汉旅游之“魂”，拟订各类旅游促销活动计划，并从经费、政策等方面给予有力支持；企业从微观层面以产品形象为中心，积极组织策划、参与各类旅游活动及旅游促销活动；市民则以自身良好的个人形象烘托武汉市的整体旅游形象，以热情好客的风貌获得旅游者的好评和参与［2］。
具体的促销手段包括：
1、城市形象识别系统促销。用三~五年时间打造湖北武汉旅游之“魂”，导入武汉市城市形象识别系统(CIS)，包括旅游吉祥物、主题口号、城市旅游标志等的设计和推广。
2、主流媒介促销。近期以中部五省主流媒介作为主要宣传载体，中期以国内主流媒介作为宣传载体；远期则适当选择目标国际客源地的主流媒介进行宣传。并做好电子媒介和印刷媒介、平面媒介和立体媒介、有声媒介和无声媒介、静态媒介和动态媒介等的组合。
3、活动促销。包括武汉本地各项大型活动以及客源地各项大型活动。本地以各地每年的主题活动为主；客源地近期重大活动包括两年一次的中博会、2010年的广州全运会、上海世博会。一般活动包括梅展、武汉嘉年华等活动。值得一提的是，北京奥运会后，每年都要举行奥林匹克艺术节，全国艺术节等，武汉若能跻身此类大型节日活出台主题活动，将是武汉走向世界的良好契机。
4、口碑促销。口碑促销的方式包括名人口碑、出租车司机口碑、员工口碑、游客口碑等。
5、自控媒介促销。自主开发设计电子屏幕、明信片、旅游光盘、温馨贺卡、文化旅游衫、购物袋、旅游资料夹等促销媒介。
6、高层人物促销。定期举办（如每年一次）武汉籍高层领导、明星、名人湖北武汉旅游论坛，借力名人共谋武汉旅游大计。各级政府领导、各级旅游主管部门领导在公务活动中积极做好旅游促销。
7、旅游形象代言人促销。选择具有较高知名度的人物(首选武汉籍人士)担任武汉旅游形象代言人，在旅游形象推广活动中充当武汉旅游品牌的形象代表，有效提高市场对武汉旅游的注意力。
8、客源地户外促销。 包括在客源地开设窗口、主要客源地周末广场促销、咨询车身等户外广告促销等。首先在广东、河南、江西、湖南、安徽、山西等客源城市的主车站、火车站等地段以路牌、车身等方式进行旅游产品的推介
9、网络促销。通过网络尤其是在接近目标客源的网站上，发布有关武汉
互动功能实现信息的即时沟通和即时反馈。重点在武汉旅游网、携程旅游两等发布信息，并在诸多综合网站中根据客源能主流综合网站发布相关旅游信息。并组织网络“虚拟”武汉游。
10、短信促销。合理编辑短信内容，突出幽默、实用，“适时”发送短信，节“编辑短信，向主要客源传递节假旅游产品和活动信息。
11、电话彩铃促销。建议湖北省及武汉市旅游局等办公电话采用能反映武汉旅游城市形象的彩铃，以有效发挥声音在促销中的诉求作用。前期武汉应在广泛择一段最能反映武汉特色的音乐作为”城市代表音“。各地应根据实际情况选择属于自己的“代表音”。
12、新闻出版物促销。建议湖北省文化局邀请武汉文人学者，分专辑出版武汉山、武汉的水、武汉的人、武汉的房、武汉的物等主题，以文托品位。
总之，应该坚信湖北武汉旅游业大发展，前景是光明的，道路是曲折的，意志是坚定的，最后会成功的。
参考文献
［1］黄浏英.旅游市场营销［M］.北京：旅游教育出版社，2007，（8）.
［2］http://blog.sina.com.cn/s/blog_5327fad10100akz7.html
作者：王延君 杨婉蓉 王延红
第三篇：浅谈高铁客运市场差异化营销
【摘要】当今社会，高铁建设的快速发展，民航，公路这种交通方式与其的竞争愈演愈烈。为了提升整个高铁建设的竞争力，高铁运营方不仅要对客运市场进行合理积极的调查，获得及时有深度的市场信息，还要根据旅客的需求，制定出相应的差异化营销策略，从而使高铁事业不断高速前进。
【关键词】市场调查;高速铁路;市场细分;营销策略
在客运市场的竞争中，若想使其赢得营销市场，高速铁路客运要将重点及首要工作便是致力于如何很大程度上，根据旅客要求，使制定出的客运产品符合旅客独特的人性化出行需求。为了高铁建设树立起其自身的竞争优势，不断扩大市场份额占有率，形成自己的品牌优势，必须要使高铁客运目标的市场分析有效到位，保证高铁客运产品的市场定位要明确的同时价格也要有灵活性。除此之外，丰富高铁售票的渠道，采用较灵活的促销手段，使全员服务销售策略更加深入。并且要切实针对乘客的需求，健全营销体系，并针对不同人建设个性差异化营销策略。
1、客运市场调查
在着力提升高铁营销调研工作时，为了更加了解客运市场需求通常采用客运市场调查的方法。定期的计划的实施客运需求调查，不仅要确保其调查常态进行，还要使其尽可能的科学高效，只有这样才能使高铁日常营销工作中制定出正确有效的营销策略。
1.1流程设计。调查的设计通常分为三个阶段。第一阶段主要完成调查的规划，包括明确调查目的，选择调查方式和制定调查方案。第二阶段为调查设计阶段，在调查方案的基础上，具体设计问卷内容，设计调查的抽样方法，并通过预调查对效果进行检验，若预调查结果不理想，返回第一阶段重新制定调查方案;若预调查结果理想，则进入第三阶段，开展正式调查，并完成后数据分析及报告整理工作。
1.2调查方式。在市场需求调查中，问卷调查和访谈调查的方法最为普遍，两者各有其优势与不足。问卷调查法的优势在于其广度大;对于时间，经费，人力更加节省;其统计处理结果数据方便。除此，整个调查过程受工作人员的主观影响较小，可以客观的分析被访者的基本态度，行为。其缺点便是调查结果不深入，并且由于受访者填卷的态度不同，很难保障调查结果的质量。相比较而言，访谈调查法的优势则在于其深度较深，调查中可根据实际过程向被访者灵活提问，回答率便会因为误会等问题消除而增加。同时，调查结果会因问答者当面回答问题而增加其准确率。这种方式也是深入知晓乘客出行需求的有效手段。其弊端就在于：它对调查人员有着较高的要求，专业知识及工作经验都必须有较高水平;调查数量是有限的。以前，问卷调查是铁路旅客调查的主要方式，几乎不采用访谈调查。实际开展调查工作中，要结合调查目的与各方法的优势科学正确的选择调查方式，或者两者兼施，相互结合。
1.3问卷设计。问卷的设计主要包括问卷结构的设计、问题的生成以及问题筛选和改进。设计问卷时，应根据如下原则进行：有明确的主题;结构合理，逻辑性强;通俗易懂;控制问卷的长度;便于资料的校验、整理和统计。其中，调查问卷中的问题设计要在一定的研究目的下，明确获取信息并进行合理设置，问卷要有逻辑性且较全面地涵盖所需的信息。
1.4抽样设计。采用分层抽样法确定调查抽样。根据高速铁路客运市场特点，主要是从调查地点、调查时间两个方面进行分层。根据调查目的的不同，抽样调查地点有所不同。若调研高速铁路旅客满意度，则仅需选择高速铁路列车和高速铁路车站;若调研整体客运市场的需求特征，则调查地点还应兼顾沿途既有线和民航机场等。在调查时间方面，高速铁路客流在时间上存在明显规律。一年内存在季节性规律，有高峰时期和低谷时期;节假日存在节前、节中、节后的客流变化特征;非节假日则存在周规律客流变化特征。调查时，根据调查目的有针对性地选择不同的时期进行抽样调查。
2、高速铁路客运市场细分
客运市场细分顾名思义就是将客运市场这一整体，通过不同旅客的出行差异，以满足不同旅客的出行需求为目标，分为多个旅客群体。在这个过程中，分出的每一个不同的群体便各自形成了有其自己特点的细分市场。乘客的行为表现，需求，欲望在这些不同细分市場中都是较为类似的。市场细分过程中，通常选择根据不同变量样本之间的距离进行划分的方法，这一手段被称为聚类分析法。
2.1初始变量选择。聚类分析法的原始，定义变量及储存类型都是建立在提升客运产品质量的目的之上，倾向于选择贴合与乘客出行模式的要素，比如：年龄、职业、收入水平、出行目的、出行频率、同行人数、费用来源等。
2.2初始变量降维。通常条件下，有效的发现事物规律一定要通过对大量的数据进行分析总结，才能对事物的信息进行全面具体的掌握。但是，问题也会因为其样本太大，变量太多而增咋复杂性，更有甚者无法反映出事物的本质。然而，若想把握整体的事物特征，就要避免只针对各个属性单独进行分析，同时，盲目地删减属性会损失一些重要信息。因此，在进行数据分析时，可根据实际情况，采用因子分析法实现提取事物本质特征，达到降低变量数量的目的。
2.3聚类。以出行时间、出行频率、年龄、出行目的、收入水平等为分类变量对数据进行聚类分析。如果聚类效果理想，则采用聚类结果进入下一步;反之，则通过因子分析法生成新的分类变量，作为重新聚类的输入。
2.4子类统计特征描述。对各个子类(聚类结果)在变量上的统计特征进行描述并分析。
2.5合并形成子市场。根据各子类的统计特征，对过于琐碎且在某些关键特征上存在很大相似性的子类，进行适当合并，形成具有一定规模的合理组合——子市场。
2.6描述子市场。当形成子市场后，对其给出具有实际现实意义的解释，为高速铁路差异化营销策略奠定基础。
3、高速铁路差异化营销
高铁的客运产品设计要从旅客的角度出发，在做好市场分析的基础上制定营销策略。产品与服务是在进行差异化营销策略规划设计中主要针对的方面。为了建立起高铁自身的竞争优势，树立起自我品牌，差异化策略的制定一定要到位，并积极借鉴民航客运的差异设计经验，取其优点合理运用设计。
对于产品营销，第一，产品属性要多样丰富，并一定要根据不同下属市场的偏好。第二，价格策略要针对不通人群的不同价格平=敏感度进行设定，类似于月票、次票、打折卡等多票种策略。除此，还可进行浮动票价策略，对于不同时段，不同列车的票价进行调整。第三，做好产品的品牌营销，促进其推广，将市场拓展计划和提升品牌知名度计划提上日程，进一步增强乘客的忠诚度，建立良好的品牌形象，从而促进高铁的经济收益的增加。
对于服务营销，要建立健全一套合理完整的服务体系标准，一定要结合对高铁市场的科学分析，整合提炼出有价值信息中的关键因素，并针对乘客的期望和需求设置该标准，使得整个高铁服务的设计和管理的质量提升，更贴合旅客的心意。除此，完善营销效果的评价制度也是至关重要的，要在方案进行后对其策略质量进行评估，反馈。
作者：陈玉辉