第一篇：沪宁高铁资料范文
关于沪宁高铁的问卷调查
调查时间 __________调查地点___________ 您好， 我们是来自苏州大学商学院的学生， 我们希望通过调查高铁对普通人群出行的影响，从而优化客运交通资源的配置， 客运交通资源的配置 过调查高铁对普通人群出行的影响，从而优化客运交通资源的配置， 更好的服务大众，占用您 2—3 分钟，希望您能积极配合，不甚感激。
您的基本情况：1.性别_______2.职业 _______ 3.年龄 _______
1. 在紧急情况(工作需要，看病等) 您会选择()作为您的 首选交通工具?
A. 高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E. ____
2. 在非紧急情况(购物，探亲，回家，旅游等)下，您会选择() 作为您的首选交通工具?
A. 高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E. ______
3. 上一题您选择的原因是(多选)()
A. 票价低 B. 舒适 C. 安全 D. 车速快 E.以前没坐过
F.其他车次购买困难 G_____
4. 高铁出现前，您选择哪种交通方式比较多?()
A. 汽车 B.普通火车 C.动车 D. _____
5. 当前您往返沪宁线乘坐哪种交通工具比较多?()
A. 高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E. _____
6. 您认为沪宁高铁的价格如何?()
A.很贵 B.较贵 C.一般 D.便宜 E.没在意过
7. 您认为您能承受的高铁价格的范围是多少(以沪宁为例)?()
A.90—100B.100— 109C.110—119D.120—129E.130—139F.140—149G.>150H. _____
8. 当高铁的价格超出您的承受范围时，您会选择哪种交通工具 ? ()
A. 高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E.______
9. 您觉得高铁出现前后， 动车的乘坐环境和服务态度是否产生了变化?()
A. 变好 B.变坏 C.没什么变化 D.没在意过
10. 您觉得高铁缩短了行程时间， 但是价格却增加了很多， 这样的 性价
比是否值得?()
A. 值得 B.不值得 C.不好说
11. 您觉得您现在选择的这种交通方式站点是否便利?()
A. 非常方便 B.比较方便 C.一般 D.不方便
12. 您认为您现在选择的交通方式每日车次安排是否合理?()
A. 合理 B.一般 C.不合理
13. 您认为高铁的上座率如何?()
A. 很高 B.较高 C.一般 D.很低 E.不知道
14. 您是否赞同因为沪宁高铁而减少动车组?()
A. 赞成 B.不赞成 C.不好说
15. 您认为沪宁高铁的开通是否会减轻其他客运方式的压力 ?
A. 会 B.不会 C.不好说
16. 您觉得沪宁高铁的出现对您的出行方式是否产生影响?(
A. 有 B.没有 C.无所谓
17. 您觉得您“被高铁”了吗?()
A. 有 B.没有
18. 您支持国家大力发展并普及高铁技术吗?()
A. 支持 B.不支持 C.无所谓
19. 您觉得沪宁高铁有需要改进的地方吗?()
A.票价 B.服务设施的改善 C.购票方式 D. ______
最后，再次感谢您的合作 O(∩_∩)O~ ()) B
第二篇：高铁知识培训复习资料
自轮运转设备人员高铁知识复习资料
1.高速铁路上运行的重型轨道车均须安装CIR机车综合无线通信设备及配备GSM-R手持终端。
2. 车载无线调度通信设备或机车综合无线通信设备、机车信号和列车运行监控记录装置(GYK)简称 “三项安全”设备。
3.大机上线运行前必须确认三项安全设备良好。高速铁路上运行时，所有大机的运行速度不能超过运行监控记录装置、线路限制速度运行 4.机车综合无线通信(CIR)设备的使用，轨道车在成都车站，进入成灌联络线、成灌线(单)、成灌上下行线运行时，在成都站出发前应手动械切换为“成灌线成都-青城山”模式并进行车次号注册，以实现司机与调度员、车务应急值守人员(车站值班员)的车次功能号通信。
5.在机车综合无线通信设备(CIR)使用正常情况下，列车调度员通过机车综合无线通信设备(CIR)向司机下达调度命令及各类行车信息，司机应及时将相关揭示命令、车号、车次输入轨道车三项安全设备内;，建立与车站值班员、列车调度员直接联系，确保轨道车运行安全。当机车综合无线通信设备(CIR)不能正常使用时，由列车调度员指定车站停车交递相关行车安全信息。轨道车开车前司机必须与车站值班员、列车调度员核对调度命令
6.机车综合无线通信设备(CIR)故障时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。如GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员，更换良好的GSM-R手持终端。
7.运行揭示调度命令，由施工调度台根据既有规定向有关单位下达。在接到有关揭示命令后，段调度应及时将揭示命令传达到轨道车工 1
区，工区应及时传达到高铁运行的所有轨道车的司乘人员。临时调度命令的发布，由行车调度员通过机车综合无线通信(CIR)设备无线传送系统在轨道车到达关系站前交付(下达)，司机在接到调度命令后，须确认并回执。来不及时，必须在进入调度揭示命令或慢行关系地点前停车，确认相关信息和揭示命令，并将相关信息或揭示命令输入监控装置后再确认信号或进路开车。
8.成都至安靖区段和车站信号机设置维持既有方式。安靖(不含)至青城山区段区间不设通过信号机，各站及线路所设置进、出站色灯信号机，信号机常态为灭灯，信号机灭灯时，对有列控车载设备的列车，以车载信号行车;对没有列控车载设备或列控车载设备故障的列车，视为红灯。
9、高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步。
10、高速列车按动力配置方式可分为：动力分散型和动力集中型。 11.成灌客专调度集中(CTC)系统(以下简称CTC系统)CTC系统由调度所设备、车站设备以及调度所与各车站之间的网络系统构成，成灌客运专线CTC与GSM-R交互信息，实现向机车发送调度命令、行车凭证、自动进路预告等信息，并自动接收司机的签收回执。 12.区间不设地面信号机，在列车正向运行方向线路左侧的闭塞分区分界处设置闭塞分区停车标(蓝底黄三角)，车载设备显示禁止信号时，列车不得越过闭塞分区停车标。
13.闭塞分区边界处的轨道电路调谐区正向为标志牌，反向设置Ⅰ型调谐区标;闭塞分区内分割点处调谐区两端外方1m 处各设置一个Ⅲ
型调谐区标。路基地段调谐区长度均为29m，桥梁地段调谐区长度均为32m. 14.成都、安靖站行车工作由车务应急值守人员按照成都台列车调度员安排负责组织。安靖(不含)至青城山区段(调度集中区段)，行车工作由成灌客专台列车调度员统一指挥，集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作 15.成都至安靖区段为半自动闭塞。安靖至青城山区段为自动闭塞，区间未设通过信号机，正向按自动闭塞行车，反向运行按站间行车。 16.列车按LKJ 方式行车时，行车凭证为机车信号。遇机车信号和LKJ(运行监控记录装置) 故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后通知司机，列车以不超过20km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。
17.列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机须及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。 18.集控站转为车站控制，且改按电话闭塞法行车时，应按规定速度运行(区控站还要负责管辖范围内车站车机联控呼唤应答)，车务应急值守人员应主动呼叫动车组司机。车机联控用语按既有规定执行。 19.因行车设备故障、灾害或施工，需要使列车限速运行时，列车调度员除按规定在CTC 系统进行设置外，还须通过调度命令无线传输系统向司机发布限速运行的调度命令。
20.如因天气不良，司机不能确认调车信号显示状态，应报告列车调度员，由列车调度员向司机预告信号开放状态，司机方可动车，当接
近地面信号机时，司机应确认地面信号。
21.当不能正常开放进出站信号时，列车调度员确认进路空闲后，办理引导接发列车进路，通知司机按部分监控模式进出车站。 22.处理设备故障需出动自轮运转特种设备时，设备管理单位(驻调度所联络员)提出申请，调度所值班主任批准。列车调度员向自轮运转特种设备司机发布准许运行的调度命令(内容包括运行区段、停车地点及安全注意事项)，按站间区间掌握，准许反方向运行。自轮运转特种设备按地面信号显示运行，接近故障地点时，在防护员显示的停车信号前停车，按抢修负责人要求办理。
23.大机在高铁车站进行转线调车作业时，由车站助理值班员调度员担当调车领导人。设有车间值班员或由分散自律控制转为非常站控的车站调车作业，由车站值班员担当调车领导人。
24.大机在高铁车站进行转线调车作业时，严禁在岔区办理折返作业。办理越出站界调车作业时，司机必须确认车列全部越过该线进站(反方向进站)信号机后，及时向列车调度员(车站值班员)汇报，列车调度员(车站值班员)得到汇报后，方准排列进路。
25.遇车站不能开放调车信号或越出站界调车不能开放出站信号时，调车领导人应将相关道岔操纵至所需位置并在控制台上加锁，在调车进路准备妥当后，通知司机并告知需越过的信号机(越出站界调车时还应发布调度命令。
26.大机在未设调车信号机的车站或线路上调车作业时，由列车调度员办理列车进路，并点亮相应的进、出站信号机，司机根据列车调度员的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业。
27.当未设调车信号机的车站在非常站控模式下需要调车作业时，由车站值班员汇报列车调度员，由列车调度员确认区间空闲、通知相邻站后，方可通知车站值班员办理列车进路，点亮相应的进、出站信号机，组织调车。作业完毕，由车站值班员汇报列车调度员并告知邻站，由列车调度员的确认后方可组织行车。
28.大机按GYK方式行车时，行车凭证为机车信号。遇机车信号或GYK故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后通知司机，列车以不超过20km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。
29.机车综合无线通信设备(CIR)故障时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。如GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员。
30.未安装CIR及GYK设备的大机确须进入高铁运行或作业时，上线运行前，必须确认“三项安全”设备技术状态，正确输入该线的线路代码，并使用车载无线调度通信设备与车站值班员联系。联系不到时，严禁开车。重联运行时，所有大机的车载无线调度通信设备必须与车站同频。在运行中如因运行监控记录装置机车信号不上码时，司机应立即采取减速措施，严格控制运行速度，以不超过20km/h速度运行并随时准备停车，运行到前方站报修，修复后方可继续运行。 31. 基本闭塞停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时，列车占用区间的凭证是什么? “以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件”或以调度命令作为进入区间 5
(闭塞分区)或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。”
32. 双线反方向行车列车进入闭塞分区的凭证是什么?双线反方向行车列车进入闭塞分区的凭证,为出站信号机的绿色灯光，加上双线反方向行车的调度命令”。(反方向进站前，看见反方向呼叫预告标时，必须进行车机联控,因反方向进站信号机基本都在线路右侧是矮柱信号机显示;特殊区段在在左侧显示)。
33.施工作业时开行大机有什么要求?施工作业时开行轨道车的要求 ⑴ 同一封锁区间原则上只开行一列轨道车列(重联车组)。遇特殊情况，需向同一封锁区间开行两列及以上施工列车时须在施工方案中明确各车列停车地点、作业区段。
⑵ 施工轨道车列跨越站界施工、维修作业时，必须同时封锁运行进路上的区间、道岔和股道，凭调度命令在封锁线路上移动。
⑶轨道车在区间分解作业时，司机严格按引导人的信号显示动车，分解后移动速度不得超过20km/h。
⑷施工轨道车列需由区间返回站内时，本务车司机应确认车辆全部连挂完毕后，运行至进站信号机前方停车，与列车调度员联控后，按其指示进站。
⑸区间作业停车时间较长时，应采取防溜措施;在长大坡道作业时，还须使用手制动机进行防溜。
⑹ 当外轨超高达到和超过125mm或侧向环境风速大于14m/s时，禁止起重轨道车、携吊平车、起重轨道平车、必须作业时，按规定使
用支腿、抓轨器等防轨道车辆侧翻措施后方可作业。
⑺路料装卸按《成都铁路局轨道车管理实施细则》的有关要求执行。
⑻ 施工轨道车列必须整列进站、出站，驻站联络员须确认整列车完整返回车站后，方可申请办理开通。
⑼进入封锁区段施工作业或开行路用列车时，轨道车司机必须严格控制运行速度，采用区间作业或补机推送作业模式时，严格按照运行监控规定的限制速度运行最高不能超过60km/h,如遇施工慢行区段严格按照线路限制速度运行，严禁超速行驶。
⑽轨道车在高速线路上运行、施工、开行路用列车、抢险、特殊任务等等时，严禁使用其它线别的线路代码行车，严禁关闭GYJ-2004运行监控放风塞门及GYK制动、紧急制动隔离开关行驶。
34.遇工务、电务及供电需在同一区间、同一行别或在同一车站联合作业，并需开行联合作业车时有何规定?遇工务、电务及供电需在同一区间、同一行别或在同一车站联合作业，并需开行联合作业车时的规定如下：
⑴联合作业时工务、供电等作业车辆均需进入作业地点时，成立综合维修车组，由处于列车头部第一位的作业车担任本务机牵引，由施工主体单位统一指挥。
⑵工务、供电等作业车辆提前在车站内编组成列。
⑶综合维修车组在始发站开车前的试风，由本务机司机负责。 ⑷作业车辆在作业地点内因作业需要摘解时，摘解作业按《成都
铁路局轨道车管理实施细则》和《接触网作业车管理办法》的规定执行。
⑸联合作业时必须严格按划分的作业区域组织作业，由各作业单位在作业区域分界处按规定设置防护信号并留足50m的安全距离。
⑹维修作业完毕后连挂车辆时，经联合作业各单位负责人同意，拆除防护信号，通知各作业车司机，由施工主体单位负责人统一指挥。被挂作业车在作业负责人同意连挂后不得再行移动，并按规定显示连挂手信号。作业车连挂越过作业分界点时须确认防护信号已拆除，连挂前必须在适当地点一度停车。
⑺连挂完毕后由被连挂作业车负责接风管，并负责指挥连挂的作业车试拉，本务机司机负责进行试风。
⑻整列返回前，联合作业各单位负责人各自确认本单位本次作业完毕、机具人员全部上车、作业地段符合开通条件，并向施工主体单位负责人报告，由施工主体单位负责人显示发车信号开车。
第三篇：【2】感受沪宁城际动车组
【2】感受沪宁城际动车组：飞一般的感觉
动感的流线型车头、350公里以上的“飞翔”速度、宽敞舒畅的车厢„„昨日，登上发出的沪宁城际动车组动车组列车，与270多名旅客一起体验“尝鲜之旅”。
电子屏显示车次信息
昨日上午10时40分，记者持D122动车车票，从汉口站一楼专用候车室、专用通道进入2站台，8节流线型的纯白色D122次列车已经在静静等候。
与其他站台不同的是，2号站台已经把动车组每节车厢停靠的位置用黄字标明了，旅客依指示牌标明的动车车厢顺序上车，非常方便。
汉口到北京是D122次，但动车组的全身光滑，除了印有“CRH”和“和谐号”外，车身上并没印有车次信息。在车身上侧，有一个电子显示屏，由于这是先由郑州开到汉口的，所以上面还显示有“D141郑州-汉口”的字样。10时50分，显示屏上出现“D122汉口-北京西”字样。
记者了解到，由于动车组是套跑车，连续运行在几个城市之间，所以车次信息都由电子屏幕显示，根据不同车次随时调整。轮椅可直接推进车厢来到车门前，记者习惯性地抬脚欲爬梯上车，却发现车门与站台刚好平行。原来，汉口站已经于去年对2站台进行了加高，专门用来停靠动车组。记者看到，一位乘坐轮椅的少年，不用下车，列车乘务员直接将他推进车厢，十分方便。不仅如此，约1.5米宽的车门不会再让携带较多行李的旅客感到苦恼，车门宽敞了，上下车也方便多了。
座椅后面有折叠小桌
“好像是飞机机舱!”刚进入车厢，许多旅客便有这种感觉，像是登上了飞机。
除了餐车的座椅是面对面外，其他车厢都是面向同一方向的航空座椅，前后都很宽敞，即使把行李放在脚下也不觉得拥挤。
座椅后面的网兜也像飞机上一样，装有杂志及一次性清洁袋。打开折
1 叠桌板，可以随便放置水杯、零食等，还可以放置笔记本电脑。每节车厢最后和最前排的座位下，有电源可以使用。
第7节为一等车厢，每排2个座位，十分宽敞。座位上方配备了头枕，前面座位的挡板下面有脚踏，向上翻折就成了小桌子，打开扶手可以拉出一个折叠小桌板，使用笔记本、看书，都很方便。
座位可180度自由转动
记者发现，所有的座位都可以180度自由转动，但必须是连在一起的两个或者三个同时转动。另外，座位旁边都有两个按钮，按黑色按钮，可以自由调节座椅的靠背倾斜度，按白色按钮则可以拉伸座位。在2号车厢，有两名一起上车的乘客想打牌，便和后面的两位商量，自己便把座位转动过来，两排座位面对面开始打牌、聊天，十分爽。厕所都是抽水马桶。动车组车厢里有不少人性化的设施，如行李架顶部有一条反光铝合金板，站在行李架下方，通过反光板可以看到行李架上的东西。卫生间里也都像飞机上一样，是采用抽水马桶，同时还有婴儿换尿布平台，带有婴儿的母亲可以轻松帮宝宝解决换尿布的问题。每节车厢尾端都设有饮水机，旅客可以免费在下面取纸杯饮水。另外，洗手处有3个感应器，一个是水龙头，一个装有洗手液，另一个则是干手器。
时速200公里也不晕不颠
“有200公里了?怎么不觉得很晕啊?”火车开行后，大家习惯性地透过玻璃看风景，尽管显示屏显示时速达到了200公里，但窗外景物闪过时，依然没有眩晕的感觉。列车工作人员介绍，动车组列车采用的是减速玻璃，虽然速度很快，但车厢里的人感觉不到，也就不会觉得头晕目眩。下午1时，列车抵达河南境内，车厢尾端的电子显示屏提示运行时速204公里，而此时，记者放在折叠桌上的一杯水却只是稍微颤动。据了解，动车组在列车底部安装了特殊减震装置，这样列车在高速运行的时候旅客也不会感到颠簸。 19时14分，随着夜幕的降临，飞驰了8个多小时的D122次动车组，比预计时间提前15分钟到达北京西站。
北京西站的工作人员告诉记者，D122次动车组马上再启程，飞驰在北京到石家庄的夜色里。
2 旅程单调，放点音乐
在一等车厢里，特地从咸宁赶到汉口乘坐第一趟动车组的李先生说，动车组一开始售票，他就去买了一张一等车票。他对动车组的座位、空间、时速都比较满意。
“没有音乐，也没有沿线风光介绍，行程太单调了些。”一些乘客说。动车组从汉口站发出后，只在开始时介绍了一下列车情况。在运行过程中，除了车厢两端的电子屏，隔10多分钟显示一下时速外，全车没有任何广播，也没有视频电视。
“虽然是免打扰服务，但这是白天开，又是座位，很难睡着，还不如放点音乐轻松下。”一名旅客说，由于是一站直达，希望旅途不要太枯燥，铁路部门能不能考虑增加音乐等广播电视节目?
女客运员像空姐一样服务
昨日，武汉铁路局管内列车按新的运行图顺利运行，十几万旅客率先尝到了提速带来的惊喜。据武汉铁路局介绍，为确保折返站在提速当天有车开出，许多列车提前一至两天就已始发。武汉铁路局管内第一趟按照新图运行的始发列车是襄樊—湛江的1473次，4月17日10时05分从襄樊站开出。汉口—兰州1108/5次则在武汉地区提速列车中拔得头筹，于17日15时40分发车。17日晚，备受关注的华东方向三趟直达列车在武昌站间隔9分钟追踪连发，经停我省鄂州、黄石站后，直接驶向上海、杭州、宁波，这几趟夕发朝至直达列车由于缩短时间达到一半以上，深受华东方向旅客欢迎，几乎趟趟满员。
武昌-长沙D149次列车将于19日首发。武昌车站特请来礼仪教师，对客运员进行迎来送往的标准化礼仪培训，共有36名客运员接受了培训。比如以前，如有乘客问某节车厢在站台的哪一边，工作人员会顺手一指，说“这边”或“那边”，但现在，经过训练的女客运员会像空姐一样，首先向乘客鞠躬，然后以手掌缓缓外推式的标准姿势来服务。
第四篇：沪宁城际质量安全环保领导小组
中铁十局沪宁安[2008]号
中铁十局集团沪宁城际铁路HNCJZQⅢ标项目部安全管理领导小组工作细则
为适应沪宁城际铁路工程安全管理的要求，进一步加强安全工作的组织领导，更好地发挥项目部安全管理的职能，担负起安全管理的责任，项目部成立安全管理领导小组，其为项目部安全管理的最高决策机构。
一、 安全管理领导小组成员组成 组长：王爱平
副组长：邹勇、姚义勇、陈东
组员：孙立海、常笑、韩俊、桑业勇、陈志刚、王智飞、王岭、魏广造、韩光明、范中兵、于湘东、刘祥、马兆星。 办公室设在安质部，负责日常安全管理工作。
二、 工作职责
(一)、领导小组职责：
1、贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法律、规程及上级关于安全生产的部署要求，研究制定项目部安全管理目标及年度、阶段性工作安排。
2、审核工区安全投入计划及监督落实情况。
3、研究和解决施工生产中存在的安全问题。制定和落实对安全隐患的整改措施。
4、审批上报集团公司以上《安全标准工地》。
5、对安全生产做出突出贡献的单位及个人进行表彰和奖励。
(二)、办公室职责：
1、起草、印发安全生产的综合性文件。
2、收集汇总各工区安全信息和需要处理的问题，拟出初步意见，提交安全领导小组审定。
3、筹备安全例会，做好会议记录并对会议决定事项予以督办。
4、牵头进行安全综合检查及考核评价。整理、保管相关的资料。
5、指导各工区安全管理机构设置及管理工作。
三、安全领导小组会议制度
1、季度末召开一次定期会议。
2、发生重大安全事故时，召开专项会议。
3、会议各项议题的结论，按少数服从多数的原则进行表决确定，经办公室记录整理后，由组长签发生效。
二00八年七月八日
主题词：成立 安全 领导 小组 通知 抄送：沪宁城际铁路股份有限公司安全质量部、铁一院工程建设监理公司 集团公司、安全质量处;项目部各部门。
中铁十局HNCJZQⅢ项目部安质部 2008年07月8日印发
中铁十局沪宁质[2008]号
中铁十局集团沪宁城际铁路HNCJZQⅢ标项目
部质量管理领导小组工作细则
为适应沪宁城际铁路工程质量管理的要求，进一步加强质量工作的组织领导，更好地发挥项目部质量管理的职能，担负起质量管理的责任，项目部成立质量管理领导小组。
一、 质量管理领导小组成员组成 组长：邹勇
副组长：陈 东、姚义勇。
组员：孙立海、陈景润、常笑、韩俊、桑业勇。 办公室设在安质部，负责日常质量管理工作。
二、 工作职责
(一)、领导小组职责：
1、贯彻执行党和国家有关的质量方针、政策、法律、法规以及上级关于质量的部署要求，研究制定项目部质量管理目标及年度、阶段性质量控制重点安排。
2、审核工区关键工序质量控制方案及监督落实情况。
3、研究和解决施工生产中存在的质量问题。制定和落实对质量隐患的整改措施。
4、审批上报集团公司以上优质工程及沪宁城际铁路股份公司优质工程。
5、对项目质量管理做出突出贡献的单位及个人进行表彰和奖励。
(二)、办公室职责：
1、起草、印发质量管理的综合性文件。
2、收集汇总各工区质量信息和需要处理的问题，拟出初步意见，提交质量管理领导小组审定。
3、筹备质量例会，做好会议记录并对会议决定事项予以督办。
4、牵头进行质量综合检查及考核评价。整理、保管相关的资料。
5、指导各工区质量管理工作。
三、质量管理领导小组会议制度
1、季度末召开一次定期会议。
2、发生重大质量事故时，召开不定期会议。
3、会议各项议题经研究通过，结论经办公室记录整理后，由组长签发生效。
二00八年七月八日
主题词：成立 质量 领导 小组 通知 抄送：沪宁城际铁路股份公司安全质量部、铁一院工程建设监理公司、集团公司安全质量处;项目部各部门。
中铁十局HNCJZQⅢ项目部安质部 2008年07月8日印发
中铁十局沪宁综[2008]号
中铁十局集团沪宁城际铁路HNCJZQⅢ标项目部环境管理领导小组工作细则
为适应沪宁城际铁路工程环境管理的要求，进一步加强环境保护工作的组织领导，更好地发挥项目部环境管理的职能，担负起环境管理的责任，项目部成立环境管理领导小组。
一、环境管理领导小组成员组成 组长：邹勇。
副组长：姚义勇、陈 东
组员：孙立海、方亮德、常笑、韩俊、桑业勇。 办公室设在综合部，负责日常管理管理工作。
二、工作职责
(一)、领导小组职责：
1、贯彻执行国家有关的环保方针、政策、法律、规程 及上级关于环保的部署要求，研究制定项目环保管理目标及年度、阶段性环保控制重点安排。
2、审核工区对环境造成污染的控制方案及监督落实情况。
3、研究和解决施工生产中存在的环境问题。落实对环境隐患的整改措施。
4、对项目部环境管理做出突出贡献的单位及个人进行表彰和奖励。
(二)、办公室职责：
1、起草、印发环境管理的综合性文件。
2、收集汇总各工区环境信息和需要处理的问题，拟出初步意见，提交环境领导小组审定。
3、组织定期召开环境例会，做好会议记录并对会议决定事项予以督办。
4、 整理、保管相关的资料。
5、指导各工区环境管理工作。
三、环境领导小组会议制度
1、季度末召开一次定期会议。
2、发生重大环境事件时，召开不定期会议。
3、会议各项议题经研究通过，结论经办公室记录整理后，由组长签发生效。
二00八年七月八日
主题词：成立 环保 领导 小组 通知 抄送：沪宁城际铁路股份公司安全质量部、铁一院工程建设监理公司、集团公司安全质量处;项目部各部门。
中铁十局HNCJZQⅢ项目部安质部 2008年07月8日印发
第五篇：高铁演讲——我心中的高铁
我心中的高铁!
尊敬的老师、亲爱的同学：
大家晚上好。
我是机车车辆工程系XX班的XX，非常荣幸的参加学校举办的“高速铁路只是演讲比赛”，和大家一起来感受铁路事业的光辉历程。我今天演讲的题目是：我心中的高铁!
高铁，多么熟悉饿又让人热血沸腾的名词，第一次是从一部日本动画片《铁胆火车侠》里知道它的。
《铁胆火车侠》中出现了很多日本新干线上的列车：300系、400系、500系、E1系、0系，甚至还有邓小平坐过的100系。我当时觉得，日本的火车都好帅，要是中国也有这么帅的火车就好了。
2002年11月27日，“中华之星”在冲刺试验中创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”，(该记录知道CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破)。我知道，“中华之星”动车组的研制是由国家计委立项，铁道部主持，中国北车集团和中国南车集团参加研制，属于动力集中型动车组设计。
但是，我发现，中华之星似乎没有投入运营。我们依然在使用传统的火车，动车在哪里，飞一般感觉的高铁在哪里?
终于这一天来到了，2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
今年，我考入了武汉铁路职业技术学院的高速动车组驾驶专业，为了能更好的进入状态，早日为我国的高铁事业做贡献，我在网上查了些资料，加深了对高铁的了解：
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。运营速度高达时速210公里，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
时速300公里的“和谐号”动车组是在消化吸收国外时速200公里动车组的技术平台的基础上，由中国自主研制，是目前世界上运营速度最快的动车组列车之一。
记得，刘部长曾说过这样一段话：“要干，就要占领世界高铁技术的制高点;要干，就要引领世界未来铁路发展趋势;要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富;要干，就要才我们这一代人手中变成现实。”
今后，我们中的绝大多数人将会进入铁路系统，我们将努力学习专业知识，完善自我，认真学习，做高铁事业的接班人!
风潮汹涌，自当扬帆破浪;任重道远，更需策马扬鞭!我的演讲完毕，谢谢大家!