报告是日常生活与学习的常见记录方式，报告有着明确的格式。在实际工作中，我们怎么样正确编写报告呢？以下是小编整理的关于《公路技术员述职报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。
第一篇：公路技术员述职报告
公路公司技术员述职报告
述职人：
我于年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已年。这年的工作简历如下：
年元月年月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。××年月××年月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。××年月××年月在省道线改线二期工程任路基施工队队长。××年月
××年月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。好范文版权所有!
年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这年来完成的主要技术工作总结汇报如下：
一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人
长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。
二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人
×年月××年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。
三、在省道线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长
在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员;坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。好范文版权所有!
四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作
×年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。
我在任技术员的这年中，主要完成了上述个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。
述职人：
×年月日
第二篇：公路工程师专业技术工作报告
参加工作以来，一直从事公路养护管理与建设工作，先后在***农村公路养护专业和***大学公路路政管理专业函授学习。2007年2月被***县人力资源和保障局定为公路助理工程师，并于同月被单位聘用至今。在获得助工资格以来，仍一直从事公路养护管理、路政管理和农村公路建设工作。工作中做到理论与实践相结合，对业务知识精益求精，使自己的专业知识和技能不断提高，为农村公路管养工作打下了坚实的基础。现对本人工作多年的专业技术工作总结如下：
一、思想品德方面
自参加工作以来，本人坚持党的四项基本原则，能够认真贯彻执行党的各项路线方针政策，认真学习邓小平理论和十八届五中、六中全会精神，强化宗旨意识，坚定政治立场，遵纪守法，爱岗敬业，尽职尽责，无私奉献，在公路工程的规划设计、建设和养护管理等方面取得了一定的成绩，为***公路事业的发展做出了积极的努力。同时，经过基层公路工作的实践，我个人也从中得到了锻炼，思想认识、学识水平和工作能力得到了很大的提高，为今后更好地服务于我县公路事业奠定了坚实的基础。
二、职业道德方面
在注重提高思想品德的同时，也不忘对个人修养和职业道德的培养和提高。我始终坚持学习有关公路工程施工及路政管理、养护等方面的法律、法规、规章、制度和规范、标准，做到忠于职守、奉公守法、廉洁自律、勤奋工作，不断努力提高自己的工作质量和效率。平时工作能力做到谦虚好学、钻研业务、勇于奉献，工作认真负责、责任心强，具有良好的职业道德，能够严格按照“诚信、守法、公正、科学”的原则进行工程施工监理和管理工作。能够敬岗爱业、遵纪守法，工作上踏踏实实，勤勤恳恳，一丝不苟;生活上助人为乐，团结友爱，关心他人。能充分发扬团队精神和团结协作意识，发挥集体的智慧和力量，共同投入到工作事业中。
三、专业技能方面
自参加工作以来，在具体的公路工作实践中，做到理论联系实际，更加注重加强理论学习。一是加强政治理论学习，提高政治理论水平。认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，学习习近平系列讲话精神，注重结合公路工作实际，深刻领会科学发展观的内涵和精神实质。二是加强业务知识学习。为不断提升自己的业务能力，本人工作过程中不断为自己加油充电。2004年1月至2007年1月在***大学公路路政管理专业函授学习毕业，取得了大专学历;并参加了计算机等专业培训，每年都能积极参加县人力资源和保障局、市人力资源和保障局举办的各类公需课和专业课的培训考核，取得了相应的专业技术资格，使自己的理论水平和实际工作能力得到了不断提高。三是加强《公路法》、《公路养护技术评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》等的学习。认真学习市场经济、互联网络、经营管理等方面的知识，开阔视野，更新观念，努力适应新形势下对公路工作的要求，提高依法办事的能力。四是注重理论联系实际，在学习中实践，
1 在公路实践中学习总结，积极撰写反映公路工程建设经验做法的专业论文。撰写完成的论文《预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用》在《装饰装修天地》(2016年第16期)上发表。
四、工作业绩方面
自参加工作以来，本人认真履行自身的岗位职责，兢兢业业，埋头苦干，踏实工作，刻苦钻研业务知识，使自己的业务水平和工作能力日益提高。认真按《公路养护技术评定标准》评定病害，认真分析路面病害成因，抓住有利时机，进行路面病害挖补、处治、罩面等工作，得到了一致好评。
作为公路养护、管理工作者，本人在工作中更加严格要求自己，在业务上更是精益求精，认真履行岗位职责，确保管理水平上台阶，工程质量上等级，特别是在近年来工程质量，安全责任终身制方面，时时刻刻，严格要求，提高质量，但作为一名工程技术人员，对构造物的几何尺寸、隐蔽工程、原材料都相当重视，从不轻视，始终以“百年大计，质量第一”的思想来要求自己，控制质量。先后从事公路建设、养护及农村公路大中工程管理及规划设计;农村公路的日常养护管理及路基路面病害的处臵，在此期间担任技术负责及管理人员。2016年6月撰写了《预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用》的独著学术论文， 2017年4月还参与《***县2017年农村公路项目建设方案》的测量设计及方案编制工作。
近些年在参与的***县公路养建工作中，先后参与了***县2012年行政村通沥青水泥路建设项目工程，***县2013农村公
2 路养护大中修工程，***至***三级沥青公路路面通畅工程，2015年一事一议农村公路道路硬化工程，2016***县农村公路水毁维修工程的前期规划、设计及可行性调研工作。参加了***至白崖三级水泥公路;***公路大中修工程;***至***公路、***至***公路水毁维修工程的施工组织管理、质量监理及竣工验收工作。在这些工程中自己从事施工工作和现场工作，严格按照设计标准，优质高效，安全施工。工程经竣工验收为合格和优良工程。
总之，在平时的公路养护工作中，坚持养好公路，保障畅通的原则，管养好负责区段内的农村公路。为了能再上新台阶，本人热忱希望能够晋升中级职称工程师，以便能更好地开展本职工作，服务社会。尽管我工作认真负责，理论知识和业务水平提升较快，但是公路管养行业是一项学问颇深，涉及知识面很广的行业，我的管理能力和统揽全局的能力还有待进一步提高。我将一如既往地坚持对工作一丝不苟，勤勤恳恳，努力地学习专业知识，对业务精益求精，勇于创新，不断努力丰富我的理论知识，提高我的工作能力，争取更大的进步。在今后工作中，本人将更加虚心学习，严格要求自己，谨守职业道德，发扬奉公敬业精神，不断提高自己的技术业务水平和管理水平，为养好农村公路，建设“四个***”作出更大的贡献。
第三篇：沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告技术审查报告
《沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告》
技术审查报告
2011年4月6日至2011年4月8日，受河南省交通运输厅公路管理局委托，河南省交通科学技术研究院有限公司(以下简称“我院”)组织专家对《沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告》(以下简称“《工可报告》”)进行了审查。在考察现场、听取有关市县交通运输局和公路管理局等地方政府意见、编制单位汇报后，经讨论，提出了《工可报告》的审查意见。
一、建设必要性
该项目的实施实现了偏离高速公路较远的淅川县与高速公路间的快速衔接，实现了省政府提出的“力争两年内所有县城通高速公路或者一级公路连接20分钟内上高速”的目标;该项目的实施完善了区域路网布局，提高路网服务水平;该项目的实施也改善了地方投资环境，服务地方经济发展。该项目的实施是必要的。
二、《工可报告》方案 1.技术标准
《工可报告》从项目在区域路网中的功能与定位、预测交通量水平、项目的地形条件和环境因素、与项目连接的其他工程项目情况等综合考虑，推荐采用设计速度为80km/h的四车道一级公路，路基宽24.5米。采用沥青混凝土路面。
2.起点、终点
《工可报告》提出项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口;终点设在淅川县城南与S335线相交处。
3.路线
《工可报告》对路线提出两个建设方案并进行了深入研究，提出
1 了两个路线方案(AK线和K线)，并进行同等深度的比较工作。
(1)备选方案
AK线方案从西峡县沪陕高速丹水互通出站口(AK0+000)，沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇(AK10+520)，经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇(AK14+600)，继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上(AK24+262)。全长24.262公里。AK线主要控制点有：起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、S332线道路交叉处、终点。
BK线方案起点处与AK线方案相同，起于西峡县沪陕高速丹水互通出站口(BK0+000)，沿连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西北方向经西沟、黑坡河沟、划门岈进入淅川县上集镇(BK8+600)，向西南方向经齐家店、三岔河、全家营、阴崖、下庄、柿园、印沟，在朱家沟与S332线平交后继续向南经燕山、梁凹，在南凹处与AK线方案重合终止于淅川县城南S335线上(K24+140)。全长24.140公里。BK线主要控制点有：起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、划门岈隧道、S332线道路交叉处、燕山隧道、终点。BK线需在路线穿越划门岈及燕山处设置两座隧道，其中划门岈隧道1500米，燕山隧道360米，总长1860米，均为分离式隧道。隧道净宽2×10.25m，其中行车道2×7.5米，左侧侧向宽度0.5米，右侧侧向宽度0.75米，两侧各设置0.75米的检修道。隧道内路面同主线路面结构。
(2)方案比选
2 《工可报告》从满足项目使用功能、沿线经济布局和路网衔接、水文地质、地形特征、造价等多方面因素进行综合必选。经比选，两方案都能达到一级公路技术标准，BK线方案虽然技术标准较高，里程稍短，较AK线线型顺畅便捷，对促进区域内经济发展的效果也较为明显，但施工困难，桥隧工程规模较大，对施工技术及施工工艺要求较高，且后期运营管理技术难度和费用也较高，地方资金配套压力较大，而AK线所处地形条件相对较好，不需要设置隧道，且桥梁、土石方及防护工程规模均相对较少，施工难度较小，工期较短，总体造价较低，地方配套资金压力较小，便于实施。从整段路线造价而言，采用AK线方案较BK线方案造价减少约42485万元，从建设和运营总体效果来看，AK线方案降低了建设和运营管理难度，保证了道路与环境的协调统一，推荐采用AK线方案。
(3)推荐方案
路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口(AK0+000)，沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇(AK10+520)，经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇(AK14+600)，继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上(AK24+262)。全长24.262公里。
4.路基、路面及防排
丹水互通收费站出站口段770米利用现状，采用15米路基;庙沟至终点段，采用24.5米路基。其中：行车道宽4×3.75米，硬路肩宽2×3米，中间带宽2米，土路肩宽2×0.75米。行车道采用2%的路拱横坡，土路肩采用4%横坡。边坡坡率取1:1.5。
3 填方路基设置硬砌矩形排水沟，底宽80cm，深度为80cm。挖方路段采用矩形边沟，底宽80cm，深80cm，采用M7.5浆砌片石防护+钢筋混凝土盖板。采用M7.5浆砌片石加固排水沟。
丹水互通收费站出站口770米段利用现状，采用14.0米路面;互通至终点段，采用2×10.5米路面。
本项目全线推荐采用沥青混凝土路面，全线新建填方路基及K0+000～K0+770段加宽路基路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+ 16cm水泥稳定砂砾+16cm水泥稳定砂砾。总厚度60cm。
全线石质挖方路基：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定砂砾。总厚度44cm。
AK0+000～K0+770路段路面补强结构为：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土。总厚度10cm。
5.桥涵
全线共设桥梁10座，总长1652.2米，平均每公里68.1米。涵洞70道，平均每公里2.89道。
桥梁总宽与道路断面一致，桥梁净宽23米，全宽24米，桥宽23+2×0.5米防撞护栏。
6.估算
估算投资为人民币56707.47万元，平均每公里造价2337.30万元;其中工程建筑安装费用37667.52万元，占总投资的66.42%。
三、建议方案 1.技术标准
建议采用设计速度为80km/h的四车道一级公路，路基宽21.5米。采用沥青混凝土路面。
4 2.起点、终点
建议项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口;终点设在淅川县城南与S335线相交处。
3.路线
基本同意《工可报告》推荐的路线方案：路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口(AK0+000)，沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇(AK10+520)，经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇(AK14+600)，继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上(AK24+262)。全长24.262公里。
4.路基、路面及防排
建议采用21.5米路基。其中：行车道宽4×3.75米，硬路肩宽2×1.5米，中间带宽2米，土路肩宽2×0.75米。
基本同意《工可报告》推荐的新建路面结构。 5.桥涵
原则同意桥涵的型式及规模。
四、报告修订意见 1.技术标准
(1)建议从交通适应性以及工程造价等方面，进行路基宽度21.5米方案和路基宽度24.5米方案进行技术经济论证。
(2)通行能力和服务水平分析应列出所采用的具体数值。 (3)根据路基横断面变化情况，调整服务水平分析。 2.起点、终点
5 (1)鉴于丹水收费站出口距G312线约3公里左右，为进一步完善和增强项目的服务功能，建议将起点位置位于G312作为《工可报告》的建议提出。
(2)路线起终点不是唯一性，应结合淅川县的县城规划(论述规划年限、批准部门等问题)，现有S3
32、S335的技术状况和功能，进行路线终点的多方案论述。
(3)补充淅川县城市总体规划图和路网现状图。 3.路线
(1)两方案沿溪线路段较多，应补充路线线位与洪水位的关系。 (2)AK线自K3+000起至K16+400段走向与X011基本一致，AK线方案应补充论述X011线的技术状况及可否利用情况。
(3)路线全长24.262Km，转角35个，平均每公里1.443个，平曲线最小半径400m，满足规范要求;建议有条件时桥梁处平曲线半径适当增加，方便施工。JD2应设两个缓和曲线;JD
10、JD13圆曲线太短，缓和曲线太长，不协调。回旋线长度是随椭圆曲线半径的增大而增大的，故R=400m的回旋曲线长度多数为100m，有的为225m，应统一;反向曲线间不要刻意追求零衔接。
(4)纵断面最大纵坡4.925%，平均坡长458m，满足规范要求，建议K7+600～K8+000段降低路线设计高度，对路堑和隧道方案进行比较。
(5)平纵配合应注意竖曲线的顶点不要靠近平曲线的拐点，如K10+840处、K17+860处、K19+350处K20+930处应错开。
(6)第三章与第四章的预测交通量不一致，应统一。 (7)主报告中永久占地为1972.4亩，公路用地表中的永久占地为1927.4亩，应统一。弃土场用地不应定义为临时用地。
6 (8)每亩用地的土地青苗补偿费为5.588万元，请核查单位费用是否偏高。
4.路基、路面及防排
(1)鉴于本项目相对交通量不是很大，且服务对象比较单一，为尽可能节省工程规模和投资，建议路基宽度选用规范的低限值，由24.5m减少为21.5m，将右侧硬路肩宽度由3m减少为1.5m。
(2)《报告》中的计价土石方数量与附图附表不一致，《报告》中仅列出了挖方数量，未列出填方数量。
(3)《路基土石方数量计算表》中对挖土方全部考虑利用，但石方大部分考虑废弃。建议尽可能多利用石方，一则对保证工程质量有利，二则考虑废弃土方造田。
(4)如考虑尽可能利用废方，部分高填路段建议在变坡点处设置变坡平台。
(5)《路基标准横断面图》中，标准路基
(二)适用于挖方路段，但图中标出了“原路面宽度”不妥，请核查。
(6)挖方路堑由于边沟加设了盖板，因此碎落台的宽度建议由土路肩外考虑为2m，以尽可能降低工程规模和弃方数量。
(7)建议在《工可报告》中完善防治公路质量通病如桥头跳车等的技术措施，可考虑计列部分高填方桥头地基处理的工程量。
(8)建议报告中完善如“设计年限内一个车道累计当量轴次”等主要路面设计参数。
(9)建议底基层采用石灰(水泥)稳定土方案与推荐方案进行技术经济比选。
(10)石质挖方段的下基层建议更名为调平层，其厚度由16cm调整为12cm。
7 (11)AK0+000～AK0+770段路面补强方案建议由加铺双层沥青混凝土调整为一层4cm细粒式沥青混凝土。
(12)沥青砼下面层报告中为粗粒式沥青混凝土，附图附表中为中粒式沥青砼，建议统一为中粒式沥青砼。
(13)《工可报告》与附图附表对填方路基采用圬工防护的控制度分别为4.0m和3.0m，应一致。同时采用圬工防护的标准不宜过高于我省高速公路的标准。
(14)挖方路堑边坡的稳定主要靠选取适当的边坡坡率，一般情况下可不再进行工程防护，自然裸露即可，《工可报告》中推荐的液压喷播植草或挂网客土液压喷播植草建议取消。
(15)边沟的断面尺寸取决于水力水文计算的结果，报告中推荐的尺寸比较单一，建议增加型式。如AK14+776～AK14+782左侧段长仅6m，也采用了80×80cm的断面尺寸不恰当。
(16)在挖方段采用矩形加盖板浆砌片石边沟是适当的，但填方段的边沟是否需要采用浆砌片石防护取决于抗冲刷的需要，对抗冲刷不需要的路段，建议按照交通运输部新理念设计指南的精神，尽可能采用土质边沟。
(17)采用术语尽可能专业化，如硬砌边沟应为浆砌片石边沟等。 (18)对路面排水的形式应予明确。 5.桥涵
(1)鉴于项目终点附近现有空心板预制厂，建议起点处的桥梁跨径也采用空心板型式。
(2)项目全线桥梁基础采用扩大基础，建议下一步落实地质条件进行优化。
6.估算
8 《可研报告》推荐方案路线长24.262公里，编制估算为56707万元，平均每公里2337万元。估算编制基本符合部颁编制办法及河南省有关规定，材料价格、费率、指标套用等基本合理。存在以下主要问题，请再核实、调整：
(1)结合当前市场情况，水泥价格偏高。 (2)复核培土路肩费用是否漏计。 (3)未见计列路缘石费用。
(4)水中桥面面积占1/4，与现场情况相比偏多。 (5)估算中计列房屋费用，请说明本项目是否需要。 (6)征迁费用中新增建设用地有偿使用费不应计列。与我省同类项目相比拆迁费用偏低，结合本项目情况建议对果木等林木赔偿进一步调查核实。应计列弃土场占地费用。
(7)建议核实地基处理、桥头处理、路床处理、弃土场防护等工程方案等并考虑是否计列相关费用。
(8)请结合工程方案评审意见对估算一并调整。 7.资金筹措
《可研报告》提出，本项目资金申请上级补助，不足部分由地方自筹。建议对资金来源进一步落实后予以明确。
8.交通量预测
(1)应补充调查淅川县至内乡县的交通量情况资料，否则无法推算出淅川和内乡之间的交通量资料。
(2)应补充调查相关道路2010年的交通量情况资料。 (3)应按照特征年路网变化情况，提出预测年的路网状况图和有关道路信息。
9.经济评价
9 (1)《公路建设项目经济评价办法》已经有新的规定，不应再采用1988年的办法。
(2)人均区域内生产总值的增长率不应采用定值4%，应根据经济社会预测指标确定。
10.其他
应补充规划、国土资源、环保、水利、文物等有关项目申报的评审意见。
10
第四篇：某高速公路第四合同段项目部石方试验段技术总结报告_secret
RK10+515～RK10+652石方试验段
技术总结报告
1、试验段工程概况
XX
展，于XX年12路堤石方填筑的试验工作（40cm厚，30cm厚各一层）要求施工，按照施工规范进行控制，现该段路堤的填筑施工已经完成，现总结如下： 主要施工机械配备如下：
主要设备及操作人员配置表
2、路基填筑试验
2.1试验段施工思路及方法
填石路基试验段应施工需要施作40cm，30cm各一层。虚铺40cm厚度的填层试验所取得的试验数据用于控制93区以下部位的填石路基施工，虚铺30cm填层试验取得的数据参数用于上、下路床填筑控制，以达到符合设计图纸、监理及规范要求。
填前碾压合格后，根据所要填筑路堤面积按虚铺厚度计算填筑数量。用洒灰点的办法控制填筑位置，精平后每25m观测一个断面，每断面测两个点标高，测出填料的平均填筑厚度做为松铺厚度。采用相对沉降法检测，每碾压一遍测定一次沉降量，直至达到路基不
3同填土区域规定的沉降量要求（93区〈3mm，94区<2mm，96区〈1mm），且表面稳定无轮迹，准确地记录下沉降量和压实遍数。 2.1.1填石方路基施工工艺图
框 图试验段路基施工工艺框图
文字说明
1) 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 2) 清除填方范围内的草皮，树根、淤泥，积水，自检合格，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
3) 选择适宜的填筑材料，并经监理工程师批准同意。
4) 路堤宽度、厚度符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到不再下沉为止。
5）碾压过程中，应安排专人利用石屑或石碴进行扫填石块之间的缝隙。
2.1.2确定施工石方量
计算一定路段长度面积的填筑量VV＝B×L×H式中：V—填石方量；
B—该层路基填石宽度；L—填石长度；
H—达到某一压实程度下的压实厚度
按上面方法计算出填筑数量后，再根据运输车辆运输能力，计算出在拟定的试验段内每层填筑所需车数。
2.1.3填筑试验
准确地记录下达到规定沉降量所需的压实遍数。具体做法如下：
(1)、路基填筑前，整平放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔25m，每一横断面测2点标高。
(2)、设专人负责控制填筑车数。
(3)、推土机平整后，压路机碾压前，每隔25m每一横断面测2处标高，取算术平均值厚度做为实测松铺厚度。
(4)、压路机碾压行驶开始慢速，行驶速度控制在1~2Km/h，采用低档油门，由两边向中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠1.5m，横向重叠1/3轮宽。反复碾压，直至压实层顶面稳定，表面无轮迹，不再沉降为止。
(5)、碾压完毕合格后，按测放测点进行测量以确定沉降量，取平均值，计算出压实系数。
2.2试验过程 2.2.1填前处理
为严格保证路基填筑质量，我部对填筑前基底进行碾压、平整，按规范要求的检验方法，频率进行检验，压实度结果全部合格。自检合格后，报请监理验收，得到监理同意后，开始填筑。
2.2.2测量放线
进行路基填筑前填筑坡脚放样，测出填前地面标高，用白灰洒出路基填筑边线、中线
和填筑检测位置点，并用竹杆标示出填筑高度。
2.3.3本试验段路基主要对调平后第十六（40cm）、十七层（30cm）石方填筑压实效果进行了分析比较，具体实施过程如下：
在试验段内先施作虚铺厚度为40cm层厚试验，再施作30cm层厚试验。填土时派专人指挥，分别按计算的填筑车数均匀倾倒，并用竹杆标出虚铺标高，用T140推土机进行整平，局部不平整地段及表面采用人工摊铺细石料整平，用YZ18振动压路机碾压。
虚铺40cm试验过程及结果：静压1遍，振压3遍后，经目测，压实表面有轮迹，用沉降观测法检测，沉降量大于3mm，不满足93区要求，还需要继续碾压。
再振压1遍，经检测，这时个别测点沉降量已小于3mm,还有少数测点沉降量〉3mm，达不到93区要求，仍需继续碾压。
继续振压1量均小于3mm填石路基93区要求。
继续振压1遍，重新检测，这时各测点沉降量〈1mm而〉2mm，虽达不到96区要求，但已满足94区要求。
再振压1遍，继续用观测法检测，这时各测点其相对沉降量均小于1mm，压实顶平整，目测无轮迹。
虚铺30cm试验过程与虚铺40cm填层相同。
经监理工程师复测合格,此种石料填层40cm厚在静压1遍，振压5遍后，其压实层顶面稳定，无轮迹，沉降量〈3mm，能达到93区规范要求，振压6遍后，沉降量〈2mm，能达到94区要求；静压1遍，振压7遍，沉降量〈1mm，可以达到96区压实要求。
填层30厚在静压1遍后，振压4遍，可达到93区要求，振压5遍，可以达到94区标准，振压6遍能达到96区要求。
认为以上机械配套、碾压遍数及松铺厚度比较合理，可以指导以后的路基石方填筑施工。
3、试验结果
我部分别对两层试验压实进行了跟踪测量记录，其第
4、
5、
6、
7、8遍压缩量与压实遍数关系见下表：
上述两层试验数据表明，该石质填料的压缩系数为1.15。
第五篇：公路小修保养技术员演讲稿
我是xx高等级公路养公路临安工区的一名普通的小修保养技术员,从来到我们公司至今虽短短的几个月,但让我感到吃惊的是，我被深深的融入进来。
公路是国家的经济命脉,公路的畅通紧系着人民的切身利益和尽早实现现代化的远大目标,因此公路的养护工作更是重中之重。虽然我是一名普通的小修技术员，但工作不允许我有半点马虎。俗话说：千里长提，毁于蚁穴。这也是我一直坚持的理念，因此做好本职工作一直以来我把它当作首要的责任。每天堆积电脑前的资料，每次的公路巡查，在炎热的夏天显得特别吃力，但我并没有因天气的炎热而改变工作的态度，并没有因工作多而杂和加班加点而感失望和委屈，反而把工作的困难和压力转为动力，扎实工作，认真学习经验，极积听取别人正确的见意，努力提高自己的养护的方法和技能，争取做一名优秀的技术员。
在公司领导正确的指导下，在公司全体员工奋发进取，积极向上的氛围里，使我消除了以前的迷茫，正如一滴水终于找到了自己的海洋，它让我变得更有信心，让我变的更坚强，让我变的更全面，它让我树立了为公路事业奋斗终生的宏伟目标。
我爱我的工作，更爱我的集体，它让我找到了家的感觉。我的感慨无以言表，只有把它埋在心里，化为动力，当作鼓舞，更好的奉献自己，更好的建设我的家。