润滑油环境污染论文

摘要：现目前随着我国社会的快速发展和进步，人类对于环境的关注程度不断增加，对于绿色环保型的润滑油的开发不断增加。下面是小编精心推荐的《润滑油环境污染论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

润滑油环境污染论文 篇1：

润滑油对设备维护的意义

摘要：通过对润滑油在设备维护中的作用和意义的了解，阐述了润滑油在中国经济市场的发展前景和广泛应用，以促进我国润滑油市场的蓬勃发展和在设备维护中的应用。

关键词：润滑油；设备维护；添加剂

润滑油是提高设备运转效率的关键因素，对于设备的正常运营具有相当重要的作用，相关统计表明一半以上的设备故障是由润滑不良所引起的。但往往由于人们对润滑油所发挥的重要作用忽视或无视，反而更热衷于维修和更换零件，使设备的运行成本大大提高。正确地选用和使用润滑油，才是设备维护的基础。

1润滑油与设备维护

在机械设备向现代化迅速发展的新形势下，各种设备的正确合理润滑越来越重要。但是由于设备润滑长期处于被忽视和非重视的状况，导致设备润滑故障多，润滑材料浪费大，环境污染严重，润滑装置复杂繁琐，润滑工作量超负荷，所以针对润滑油的正确使用和摆正心态，一定不能掉以轻心。

摩擦的危害可以说是人人皆知的。摩擦首先是消耗能源能量，同时产生热危害，造成磨损，制造噪音，引起机械振动，如果严重还会引发危险事故，而控制摩擦的最好办法就是润滑。机器中大量地、普遍地存在的摩擦必然造成磨损，这是由于摩擦力不断作用，表面层金属不断脱落的结果。磨损使零件配合间隙增大，机器的精度和效率降低，产生冲击载荷并进一步导致磨损加剧。相关统计分析表明，导致机器失效的主要原因，不是结构约束的损坏，而是摩擦学约束在摩擦力作用下的磨损。据统计，磨损造成的损失是摩擦造成损失的10倍还要多。因此，减少磨损，提高机器的耐磨性，会大大地提高机器的寿命和可靠性。

生产过程中大量地使用着机器设备，而其中大量地、普遍地存在着摩擦，有摩擦就有磨损，摩擦和磨损造成相当惊人的能源浪费和材料浪费，如能设法降低摩擦，减小磨损就一定能节约大量的能源和原材料。在此方面，润滑油可以做到，并能发挥事半功倍的效果。

矿山设备的体积和油箱的容积都小，所装的润滑油的量也少，工作时油温较高，这就要求润滑油有较好的热稳定性和抗氧化性。矿山的环境恶劣，煤尘、岩尘、水分较多，润滑油难免受到这些杂质的污染，所以要求润滑油要有较好的防锈、抗腐蚀、抗乳化性能；要求润滑油当受到污染时，其性能变化不会太大，即对污染的敏感性要小。露天矿的机械冬夏温度变化很大，有的地区昼夜温差也大，因此要求润滑油粘度随温度的变化要小。

水泥生产企业所使用的设备大多数属于重型、重载或高负荷设备，如矿山设备、矿车、破碎机、原料磨、磨煤机、水泥磨、回转窑、辊压机等，其中有很多设备还处于高温、水汽、灰尘等恶劣的工况条件下。所以，设备所需的润滑保护要求非常高，不能只按设备的一般技术数据或设备制造商的推荐来选择润滑油，也不能按正常的办法来使用和维护润滑油。

2润滑油在设备维护中的应用前景

润滑油在工业和设备维护中的作用表现非常广泛，其中工业润滑油占到整体的56%，应用特点主要表现为：一次用量比内燃机油要多很多，使用周期长，工况复杂，品质繁多，特殊性能要求专门的评定试验，规格变化慢，专用产品发展快。

工业润滑油随着21世纪科学技术发展面临的主要问题就是节约能源和环境保护，新的机械设备朝着缩小体积、减轻重量、增大功率、提高效率、增加可靠性和环境友好的方向发展。工业润滑油的发展趋势是提高产品的性能，特别是满足OEM提出的性能要求、降低产品的成本和发展环境友好产品。我们应该改进生产工艺，提高基础油品质，基础油正由API Ⅰ类向API Ⅱ/Ⅲ类转变，聚ａ烯烃合成油（PAO）具有较高的粘度指数、优良的低温性能和热氧化稳定性，但价格高。我们更应该着重开发具有发展前景的基础油—天燃气生产合成润滑油（GTL）。同时，应该发展多功能添加剂，一个润滑油配方中往往要加入几种甚至十几种添加剂，这样造成配方复杂、加入量高并增加成本。发展多功能添加剂，将具有不同功能的配方结合于同一分子内，使添加剂的加入同时达到多种功能。还可以采用提高复配技术，降低加剂量和应用新技术实现生物技术，加强生物技术、纳米技术的投入等。

3结语

我国润滑油市场具有复杂性，应该结合实际情况，借鉴先进经验，加强润滑油的管理，加强对设备润滑状态的监测和控制，普及润滑知识，积极推广应用新型润滑材料，达到提高设备运行经济效益的目的，其本质也符合现代化设备管理的发展趋势，因此，具有较为广阔的发展前途与应用前景。

参考文献：

[1] 张新德.企业设备维护管理要点浅析[J].硅谷,2009,(2).

作者：邝玉岭

润滑油环境污染论文 篇2：

持续“绿”化润滑油行业将向高效环保进发

摘要：现目前随着我国社会的快速发展和进步，人类对于环境的关注程度不断增加，对于绿色环保型的润滑油的开发不断增加。环境作为人类和其他生命发展和生存的基础和根本，现阶段随着我国广大人民群众对于环境保护意识的不断增加和提高，国际社会对于生态环境的保护力度加大，因为润滑油导致出现的环境污染问题得到了越来越多人的关注，矿物油自身存在较多缺点，例如降解性较差，对于生态环境的污染性较大的缺陷，已经不能满足当下时代发展的需求，从最终的发展模式分析，使用满足环保需求的润滑也就是生物降解的绿色润滑油是可持续发展的根本结果。

关键词：可降解;润滑油;绿色环保;发展趋势

润滑油市场受行业发展中许多因素的影响，主要包括机械设备、交通运输和宏观经济发展速度等。伴随着我国经济的迅猛增长，润滑油市场的整体规模实现了进一步扩张，未来发展前景尤为可观。从发展阶段分析，目前国内润滑油市场的发展分别是由初始阶段、拓展阶段和质变阶段组合而成。当前我国的发展已经从中期拓展阶段顺利过渡为质变阶段。另外，从环保政策的趋势分析，今后我国的润滑油行业必然会朝着绿色环保及低量高效的目标靠拢。

1.绿色润滑油

绿色润滑油就是在满足机械正常使用的前提下，保证提高环保性，不对生态环境造成相应的损伤，也就是具有生态相应，对于评价润滑油是否绿色最主要的指标就是生物降解性。绿色润滑油这一理念最主要包含两个定义，首先是此类产品首先需要达到润滑油的使用标准，满足使用条件，其次此类润滑油对于环境的影响程度较低，一般具有良好的生态环保性。对于绿色润滑油来说研究的主要方向在基础油和添加剂当中，基础油是决定润滑油是否具有生态价值最直接的根本原因，添加剂在基础油的响应性和对于生态环境的最终影响是需要考虑的原因。

2.“绿”化润滑油的意义

近段时间以来，随着我国经济的迅猛增长，润滑油市场的整体规模实现了进一步扩张，未来发展前景尤为可观。从发展阶段分析，目前国内润滑油市场的发展分别是由初始阶段、拓展阶段和质变阶段组合而成。当前我国的发展已经从中期拓展阶段顺利过渡为质变阶段。另外，从环保政策的趋势分析，今后我国的润滑油行业必然会朝着绿色环保及低量高效的目标靠拢。

据不完全统计，在过去的十年时间里，我国乘用车的保有量一年更比一年多。2019年时就已经拥有了2.62亿辆的乘用车保有量，相比去年上涨了12.6个百分点。在今后，随着我国经济社会的不断进步，广大消费者购车的刚性需求旺盛，外加上还有新能源汽车的参与，国内汽车的保有量将会持续增加，那么乘用车润滑油市场无疑是其中的最大受益者之一。

2019年的三、四季度，我国的润滑油价格基本是在每吨5838到5700元以内，整体的变化幅度并不明显。而到了2020年的一、二季度，由于新冠肺炎疫情的突然来袭，导致润滑油的价格不断降低，今年六月份每吨润滑油只能卖到4758元左右。伴随着国内汽车消费量的不断提高以及疫情影响越来越小，国内消费市场对润滑油的需求即将出现回暖的现象。

目前润滑油市场在多方因素的作用下，利好消息比较有限，外加国家经济模式的持续改动，国内的润滑油市场将回到调整阶段。同时，随着人们生活质量的不断改善，会加快消费升级的速度，越来越多的人更愿意选择高品质的润滑油产品，购买量逐渐增多，从客观角度分析，也在促使厂家推出市场真正需要的高品质产品。

国六排放标准的全面实行，为新能源汽车发展、乘用车润滑油带来了全新的机遇。随着新能源在新动力中的地位不断提高，润滑油企业各显身手，在当前的发展趋势下，尽快完成新能源市场的布局任务，对新能源行业的发展产生了一定的积极影响。

3.润滑油的组成部分主要有两种，添加剂的应用使其功能变得更加丰富

润滑油的组成部分通常包含两种，即基础油与添加剂。从成分表中可以看到，基础油的占比最大，对润滑油的基本性质起着决定性作用，而添加剂的使用则是为了让基础油的性能缺陷得到完善，赋予其全新性能，二者缺一不可。作为原油产品链的一种下端产品，基础油大多源自于石油的提炼过程。结合美国石油学会制定的分类标准，可以按硫含量、粘度指数和饱和烃的含量等指标将基础油分成五种不同的类型。现阶段，我国的基础油消费最多的是以下三类，分别为非标产品、APIII类基础油、APII类

基础油。

根据润滑油在不同的场合中进行使用，润滑油主要包括切削油、齿轮油和内燃机油等类型。当场合或工况不同时，用到的添加剂比例和种类也存在着较大差异。在现代润滑剂所使用的添加剂中，常见的有清洁剂、抗磨剂、粘度指数改进剂、分散剂和抗氧剂等，它们的适用范围较广，并且是业内一致认可的高品质产品。

4.我国润滑剂正处在升级阶段，今后将朝着绿色化、环保化的方向发展

从历史发展的层面分析，目前国内润滑油市场的发展主要由起步阶段、开放阶段以及升级阶段组合而成。当前，我国已经步入了最后一个阶段，主流汽油机油都用上了SL/SM，仍在用SN/GF-5的仅占很小一部分，反观柴油机油方面，维持了几十余年的CD也进入到了CH-4/CI-4时代，其中用CJ-4的占比较大，车用润滑油的总量比工业润滑油还要多，在总体中的占比也已超出一半以上。

伴随着国内工程机械行业的迅速发展以及汽车保有量的逐年提高，润滑油行业的结构出现重大改革与调整，在2009年到2012年这段时间内，工业投资猛涨，工业用油总量持续上升，使得国内润滑油的产销量迎来高速增长期，2012年润滑油的消费量达到了850万吨以上。然而投资所带动的增长并不持久，随后经济开始出现新常态，导致工业润滑油的消费量大幅下跌。

对于发达国家来说，发达国家的润滑油发展因为受到环保意识的增加，发动机技术的完善，特别是美国，日本等发达国家和地区对于成本较低，性能较高的润滑油研发力度较大，都是基于使用天然气合成油或者高度精制为主要配方的高质量环保型润滑油为主，我国近年来，环保政策不断完善，对于缓解污染治理的要求不断提高，在未来我国润滑油行业的发展也会向着绿色节能等方向发展。

5.绿色润滑油研究需要重视的问题

5.1.全面加快矿物润滑油的生态化过程

目前在世界范围当中不断增加的环保呼声对于矿物润滑油提出了越来越强烈的生态需求，并且给与了矿物油全新的生态特征，所以我们需要做到从现实出发，不断提高礦物润滑油自身具有的生态效益，是当下保证绿化润滑油发展的主要论点，这一论点需要从基础油和添加剂两个角度进行研究和解决。

5.2.大力发展可降解性润滑油

可降解性基础油是保证绿色润滑油的根本和基础，我们需要开发出具有较低毒性，并且润滑效益良好的基础油。对于润滑油对于监控环境的危害性和添加剂具有密切的联系，所以我们需要开发出以可降解润滑油为基础，保证良好性能的润滑油。十多年以来，可降解润滑油发展速度快速，现目前国内一部分科研机构已经在关于可降解润滑油的基础性研究花费了大量的时间，取得了卓越的效果，但是总体来说我国在这一体系的研究不够完善需要不断深化。

6.总结

绿化环保发展是当下时代的主旋律，当下我国润滑油产业得到了快速的发展，但是传统的润滑油对于环境和资源具有一定的伤害，全面发展可生物降解性润滑油是保证经济和环境发展的前提，也是人类社会实现可持续发展的必然选择。

参考文献

[1]润滑油市场竞争态势及生产技术进展[J].周惠娟，潘元青.当代石油石化.2004（08）

[2]润滑油基础油技术及添加剂发展现状[J].张景云，翟庆阁，史顺祥，高杰.云南化工.2019（08）

作者：汤海军 杨波 王雪程

润滑油环境污染论文 篇3：

润滑油的新时代

摘要：作为润滑油业务多年的亲历者，将中国润滑油的发展分为计划经济下的卖方市场、完全放开的“军阀混战”、主要品牌纵横捭阖三个历史阶段；并提出中国润滑油行业将进入“与客户共赢”的新时代，以及这个时代的崭新特点、应对策略。

关键词：润滑油；三个阶段；新时代

0 引言

中国润滑油行业已经过60余年的发展，进入耳顺之年，似乎再发生什么都没有什么特别了。然而，仔细回味过去的历程，特别是改革开放以来30余年的发展，思考当前面临的形势，仍然是把握未来机遇的重要方法。

笔者作为润滑油业务多年的亲历者和旁观者，将中国润滑油的发展分为计划经济下的卖方市场、完全放开的“军阀混战”、主要品牌纵横捭阖三个历史阶段，并将进入到“寻求与客户共赢”的新时代。希望这一分析和展望，对行业有所裨益，共同为提高国家润滑水平做出贡献。

1 计划经济下的卖方市场

这是中国润滑油的草创阶段，也可以算是润滑油行业唯一一段“快乐的卖方市场”时期。从1950年代开始，以前苏联的一些经验和标准为基础，在大连、兰州、新疆等地开始建设了中国第一批润滑油装置，并在北京、兰州、大连等建设了润滑油研发的基本队伍。

这个阶段又可以分为两个小段，从1950年代到1980年，国家经济发展有限。虽然1956年建设了长春第一汽车，大庆油田的发现为石油工业提供了物质基础，但国家整体汽车和制造业都处于很低的水平，长期以农业为主，对润滑油的需求增长不大；国防、铁路和电力运输等关键行业需求是这个时代润滑油的核心任务，为此相关部门联合石油行业组织了几次攻关，以满足机器设备的基本润滑需要，到1980年润滑油总量仅为16万t/a。

1980年以后，国家改革开放推动国民经济加快发展，特别是1985年上海大众到1991年一汽大众合资，国民经济对润滑油的需求有了很大增长，总量规模有了很大提高，到1992年达到100万t/a，但石油行业的计划性和国家对油品的管制，包括润滑油在内还没有受到外部冲击，也缺乏对客户需求的关注，总体技术水平并没有实质性提升——工业润滑油以全损耗为主，车用润滑油还没有跟上国际质量体系，车用油比例约40%。中国润滑油第一阶段见表1。

整个阶段有三个显著特点：（1）总量不足，质量不高，但皇帝女儿不愁嫁，各个行业都有求于石油部和大连、兰州等炼厂；（2）国家层面，以需求行业牵头进行了部分油品攻关，解决了最基本的“有无”问题，比如军队寒区用油、电力行业用变压器油以及铁路车轴油等；（3）大量机械的润滑水平很低。

这个阶段能够给历史留下的有两项成果，那就是：第一，建立大连、兰州等几个润滑油生产基地，打通了“老三套”润滑油生产流程，奠定了国家放开以后润滑油业务快速扩张的物质基础；第二，成立了石油化工科学研究院等润滑油脂研究机构，以前苏联标准为基础，建立了几类基本润滑产品的标准框架，尤其是润滑油、基础油及添加剂在“六五”到“九五”科技专业攻关，为我国润滑油后来的质量提高奠定了良好基础，也培养了基础人才。

随着改革开放的推进，工业的快速发展，对润滑油的需求迅速增加，1992年国家在继续管制原油和成品油价格的情况下，首先放开了润滑油业务，而且基本未设任何技术和商务门槛。这一方面刺激了国际品牌大举进入占据了高端有利市场；另一方面润滑油作为各炼油企业的多种经营业务，产生了快速扩张的内在动力，首先就增加了基础油生产企业，扩大生产规模到400万t/a；最后是社会上具备不具备条件的人们都开始调合、推销润滑油，民营小作坊野蛮生长，润滑油公司超过4000多个，调合能力达到了1000万t/a，远远大于市场约300万t/a的需求，总体上形成了供大于求、军阀混战、鱼龙混杂的局面。其结果是，国际品牌稳居高端利润丰厚，国内公司为争夺地盘，不管钱能不能回来，先把客户机器装上，形成了大量不良债务，更加剧了国内企业和产品的不足，凸显了国际品牌的优势地位。中国石化曾经在1996年准备推出统一的火炬品牌的尝试也被各个诸侯所掐灭，整个行业的技术特点是两级分化，进口装备采用国际标准产品，国内装备普遍采用低档产品，以所谓小包装油为代表的国内中高档产品单品牌不足5万t/a，而且主要是SE/SF和CC/CD，车用油比例约42%。中国润滑油第二阶段见表2。

但是，这个阶段也留下了一些技术成果，那就是（1）开始学习和采用西方标准体系，基本达成LVI到HVI基础油标准；（2）克拉玛依探索出一条环烷基润滑油的加工路线；（3）中国石化几轮攻关，培养了各大类润滑油和添加剂的人才基础；（4）卢成锹、欧风等专家的中国第一批润滑油脂学术著作。

3 主要品牌纵横捭阖

这是中国润滑油行业大发展的阶段，首先得益于国民经济快速增长带来市场机会，同时也是国际国内品牌竞争带来的技术进步和营销实践。这个阶段，整个中国制造、特别是汽车的快速发展，给润滑油行业带来了巨大市场机遇；全国润滑油消费从300万t/a发展到近700万t/a，成为世界第二市场；基础油从过剩到不足、长期保持约200万t/a的进口规模；润滑油公司数量从4000降低到1000以内，各个主要润滑油品牌都得到了很大发展，而相互竞争压力尚可忍受，是相对幸福的时期；主流汽油机油从SE/SF升级到SL/SM、部分使用SN/GF-5，而柴油机油跨过保持了几十年的CD，快速进入CH-4/CI-4的时代、部分使用CJ-4，车用油总量超过了工业润滑油，达到约55%。中国润滑油第三阶段见表3。

2000年以后，中国石油和中国石化先后成立润滑油公司统一润滑油业务为起点，国家石油公司的润滑油专业化运营，是品牌建设的起点，也是从试水市场到完全市场化的开端，润滑油的竞争从产品进入到品牌阶段。这个阶段，最有看点的变化是统一“多一点润滑、少一点摩擦”的快速崛起和最终归入壳牌，从此进入该竞争阶段的后期，逐步形成了壳牌、美孚高居一线，昆仑、长城处于中间，二线国际品牌和国内专业或区域品牌形成补充的基本品牌格局。SK、马石油等从基础油延伸的品牌挑战者并没有形成大气候；而玉柴、柳钢等为代表的客户企业润滑油品牌到不断向外延伸，扩大了行业影响力。

品牌竞争的结果首先是很好地培育了客户，使客户的成熟度迅速提升，国家整体用油水平大幅提升；其集中表现之一是：标准升级，尽管车用油仍然是追随者，但是润滑油标准体系已初步形成，满足差异化应用的用油规格甚至超越标准规范，并已成为未来油品使用技术的发展走向。另一集中表现是无论机构客户还是个体消费者，在润滑油消费上形成了巨大的、理性的中高档市场；工业油以HM、CKD等为主，形成了冶金、工程机械、机械加工等加工制造业为主流的工业油主流产品；车用油形成了乘用车、商用车主流消费品，以CF-4/CH-4和SJ/SL为主，而且主要为国内主流品牌所占有；顶端装车油和服务油市场仍然被国际品牌占领，但国内品牌也有20%左右的份额；低端市场大大压缩，很多中小润滑油企业退出了润滑油行业，而其中的佼佼者分化转入营销服务或形成区域品牌。

这个阶段，整个行业除了总量快速扩张，几十年积累的技术也快速转化显现出骄人的成果：（1）分别在齿轮油、环烷基油和内燃机油领域取得了三个国家发明和技术进步奖，整个行业对国家的贡献得到认可；（2）从基础油评价规范、油品应用导则、油液监测与换油机制优化以及《设备润滑技术与管理》、《油液监测技术》和《润滑油脂及其添加剂》等三本核心专著出版，使中国润滑油及添加剂整体认识水平基本赶上国际；（3）在国家层面上，应该说基本解决了从工业油、车用油到润滑脂的研发生产和应用技术问题，虽然业务和品牌方面与国际一流仍有很大差距，存在诸多“知道，却做不到”的事情，但在技术方面已经跟上国际步伐。

现在，品牌扩张和竞争的阶段将告一段落，不是说品牌结构不会再发生变化，但基本格局将进入一个相对稳定期。国际一线品牌壳牌的清洁、美孚的动力；国内主流品牌昆仑的关爱与抗磨，长城的航天科技以及嘉实多的磁护和统一的油压概念已经在行业和消费者心中建立了形象，而龙蟠、路路达、海华等一些区域或专业品牌也找到了自己的定位。

未来，外部环境的潜在变化，将驱动业界运作思维的相应调整，线性增长模式、油脂比重关系和客户合作方式都将会发生根本性变化。

4 润滑油的新时代

这个阶段说是2013或2014年起始，这是一个大概数，在社会经济领域并没有自然科学中的确切时间点。但这个大概数的确定，从国际层面看底特律这样的传统汽车城破产和特斯拉这样的电动汽车横空出世并市值飙升，应该是一个信号；从中国来看，新一届领导开始执政并由此带来了三个明确的变化：第一，真正放弃GDP唯一目标的粗放发展模式，开始实施可持续发展战略，煤炭水泥钢铁等几个产能占世界第一的高耗能产典型业面临降速，过剩产能开始整顿，环境污染的恶果得到重视；第二，无论工业客户还是个体消费者，都在30年中得到了润滑油品牌教育和体验，已经或开始走向成熟，主要表现车用油DIY、网购客户成倍增速，工业企业客户全年监测及润滑方案服务已被认可并推行；第三，轿车超越卡车成为主要增长因素，电动汽车虽然还在萌芽但已经开始显示其巨大潜力，国民经济对润滑油的需求有了显著的变化。

之所以说这是一个新时代，而不是简单的第四阶段，可以说有两个关键点：（1）过去的几个历史阶段，润滑油脂消费总量或快或慢都是增长，而在新的时代将出现有质量的“稳中有降”的逆转；（2）这个时代将从来未有地体现出“得乘用车者得天下”的特点。面对这些变化，润滑油各品牌的竞争不会结束，但可以说简单竞争模式已告一段落。新的竞争需要新的战略，要取得新的成功，应该要关注四个方向：

第一，在宏观规模方面，润滑油消费将从快速增长到稳中有降，这不仅是跟随GDP的结果，而是GDP增速放缓、GDP结构趋向第三产业增加以及工业企业发展模式转变和个体消费追求节能等四个方面变化的复合结果。所以，一个成功的品牌已不能再用习惯性的线性增长来规划自己的业务了。

第二，在商业模式方面，企业消费者的成熟和品牌合作经历，以及其自身发展战略的升级必然要求润滑服务将从招标到供应链合作，这不会今天或明天就完全实现，但方向是必然的；而个体消费者的成熟将不断削弱中间推荐和保证者权威，这实际上给润滑油品牌提供了一个直达消费者的巨大机会。关键是，成功的竞争者再不能过多寄希望于信息不对称和知名度溢价了，而要真正为客户创造价值。

第三，在生产技术方面，基础油的基础地位再次确立，并将逐步走向Ⅱ、Ⅲ类油为主，Ⅰ、Ⅳ类补充的新格局，稳定的供应和质量是润滑油保障的基础显得更加重要，最大的变数将是废润滑油再生基础油规模达到100万t/a以上，占到基础油10%～20%的份额；添加剂从主剂的发展，到稳定主剂、寻求黏指和辅剂差别化的局面；而对机器润滑特点的把握，并通过基础油、添加剂的配合实现与机器的良好匹配，保证排放，帮助节能，将是润滑油技术研发的重点。

第四，在产品结构方面，车用油特别是其中的乘用车油仍将保持增长，而工业油和商用车油将出现稳中有降，追求大众化工业油已成为盈利能力的非主流思维，而工业油差异化的产品将成为提升品牌能力水准的重要考量；在油脂关系上，润滑脂的发展将迎来春天，但其关键将不在数量而在品种与质量——电动车、机器人和特殊轴承将是竞争的焦点。所以，成功的竞争战略必须权衡兼顾好业务结构的今天和明天。中国润滑油的预测见表4。

所有这些，是一个润滑油业者多年思考观察的心得，发表出来供大家参考，也是为共同促进国家润滑水平的快速提高。

作者：杨俊杰 高辉 刘中大 杨晓钧