民航机场电子设备论文

摘要：随着社会的不断发展进步，人们通过航空交通出行的频率越来越高，民航产业也相应取得了一定的发展进步，与此同时，人们对民用航空的安全问题也越来越重视。随着科学技术的高速发展，无线电设备在现代社会得到了广泛普及应用，为社会带来极大便利的同时，也大大增加了电磁环境的复杂性，这一问题在航空飞行中尤为凸显。今天小编为大家推荐《民航机场电子设备论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

民航机场电子设备论文 篇1：

雷电对民航机场电子设备的危害

【摘要】 我国经济的不断发展，社会的不断进步使得社会财富的积累越来越多，雷电所造成的危害也就越来越严重了。目前，我国的民航机场多采用电子设备来运作，而电子设备由于其特性容易受到雷电的入侵，雷电将会导致机场电子设备的损坏甚至是瘫痪。本文主要分析了机场电子遭受雷电入侵的原因以及途径，最后说明了机场电子设备应对雷电的渠道。

【关键词】 民航机场 电子设备 雷击

一、机场电子设备与雷击

雷电灾害是一种爆发性的自然灾害，其危害随着社会信息化和电子化的发展变得更加明显而广泛。雷电灾害长期不断地威胁人身安全和财产安全并危害公共服务和文化遗产。随着我国经济的发展和对外开放的程度不断提高，我国机场电子设备越来越多，计算机越来越普及并且在我国的机场中运用广泛，扮演着重要的角色。

在机场中，存在许多对雷电十分敏感的电子设备，这些设备主要包括：自动转报设备、雷达设备、微波通信设备、甚高频收发设备、指挥中心设备、卫星接收设备、塔台内指挥设备、程控交换机、飞机跑道上导航设备等。这些由人工发明并改造出来的设备几乎都在一定的电压范围内工作，而这些电压相对于雷电所产生的十几高斯的电压来说是遥不可及的，因此每当雷电来临，恰巧是机场设备所引起的时候，就会造成雷击。机场雷击超出机场电子设备的一般承受能力，使得机场电子设备立即损坏或者系统内部数据完全消失，当机场电子设备因出现雷击而瘫痪的时候，整个机场的运行和秩序就出现了严重的问题，继而严重影响飞机的出行安全。

二、机场电子设备遭受雷击的渠道

第一、雷电通过电子设备的传输渠道而对机场电子设备进行入侵。机场电子设备的传输渠道比较长，一般把线路埋在地下或者架空在空中，这都是雷电最容易入侵的地方，雷电通过切断电源而快速击毁机场电子设备。

第二、雷电直接对机场中的天线、导航设备或者雷达等直接被雷电击中而造成机场电子系统瘫痪。对于这样的雷击，一般对于机场电子设备而言是直接迅速地瘫痪，直接影响飞机的飞行安全。

第三、通信线路在传导途中感应雷击。雷电云雨和金属物之间产生闪击容易造成机场电子系统的瘫痪。机场所配置的电子设备本来就带有一定程度的弱电，在一定程度上能够吸引大气中雷电吧，并产生强烈的反应，从而释放出大量的能力，造成一定程度的破坏。

三、机场电子设备应对雷电的渠道

3.1 根据机场所在位置和经验来实行防雷措施

雷电预警系统使用和安装的主要目的是确保机坪工作人员的人身安全，然后才是在尽最大可能减少由于雷电的原因而造成的机坪运行彻底关闭。当在机坪工作的员工对听到“离开机坪”和“返回机坪工作”广播的应对标准存在不同，因此在执行命令的时候就出现了差异较大的具体行为。源于此，业界已经开始制定停止和恢复机坪运行的距离和时间标准。在一定程度上来说，即便是制定了新的标准，每个决策者的风险承受能力并不一样，那么详细的的时间和距离在执行时会和标准出现很大的差异。因此，这一般需要根据机场所在位置和以往的经验决定，包括天气特征和锋面过境速度。

目前来看，由于只存在很有限的雷电击伤、击死人的情况，美国现有的雷电预警系统基本上是有效的。该系统综合了国家雷电监测网络采集的现场数据和其他气象数据，就即将到来的雷暴和闪电发出视觉和听觉警报，机场和航空公司据此广播通知机坪工作人员暂停工作并躲避，待警报解除后再广播恢复机坪工作。

3.2 安装合理的避雷系统

对于机场电子设备应对雷电的渠道首先是要通过安装相关的避雷设施来减少雷电的入侵。对于雷击的预防，首先应该依靠合格的避雷针或者避雷带系统，与此同时也要防止雷击电磁脉冲：采用完善的综合防雷手段和安装电涌保护器（SPD）系统，两种方法相互结合，相互补充，组成一套完整系统的防雷体系，这就是现代防雷的新理论：综合防雷技术。只有这样，才能有效地防止雷击事故，减少雷击灾害。

3.3 加强对民航机场电子设备和防雷的专项管理

在每年雷电较多的季节，安排好相关的部门找有资质的雷电防御专家对防雷设备进行检查。雷电过后要对相关的避雷设备以及民航机场的电子设备进行一一检测，看是否出现问题，经过一步步检查和把关，以确保机场电子设备维护的部门工作能够落实到具体的地方、能够显示出实际的效果。要建立雷电预警机制，通过严密的雷电预警保护机制而层层预防民航机场电子设备遭到雷击。

参考文献

[1] 王大伟.10KV配电网防雷改进技术及应用[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（08）

[2] 彭海.关于智能小区弱电智能化系统防雷问题的论述[J].中黑龙江科技信息，2011（22）

[3] 冯建元，冯全福.高山发射台防雷研究与实践[J].中电视技术，2011（04）

作者：胡兵

民航机场电子设备论文 篇2：

民用航空机场导航信号干扰因素及应对策略

摘 要：随着社会的不断发展进步，人们通过航空交通出行的频率越来越高，民航产业也相应取得了一定的发展进步，与此同时，人们对民用航空的安全问题也越来越重视。随着科学技术的高速发展，无线电设备在现代社会得到了广泛普及应用，为社会带来极大便利的同时，也大大增加了电磁环境的复杂性，这一问题在航空飞行中尤为凸显。尤其是随着人们越来越密集地利用航空出行，机场的人流量大，航班排布也越来越紧密，现代机场的无线电干扰因素变得更加多样复杂，严重影响了机场通信导航的正常运行，导致机组无法正常开展工作，甚至影响飞机的安全飞行，给人们的航空出行带来安全威胁。因此，本文将对民用航空机场导航的干扰因素进行分析总结，研究其干扰原因及危害，并结合实际对此提出具有针对性的应对策略，以供参考，希望能为提高民用航空抵抗信号干扰的能力提供帮助，促进航空出行的安全性。

关键词：民用航空;信号干扰;应对策略

随着社会经济的发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的人选择飞机出行。因此，为了更好地满足社会需要，促进民航的发展，需要进一步提升民用航空的安全性。而由于民用航空的通行过程中很容易受到各种各样的信号干扰，影响飞机的正常运行，从而威胁到乘客以及机组人员的生命安全。故本文将对民航机场造成干扰的因素进行分析，介绍其来源、干扰途径、危害以及产生的原因，并且从加大监管检测力度、加强内部管理等方面提出建议，希望能够减少或消除因信号干扰给民用航空飞行带来的安全隐患，有效地保障飞行安全。

1 民航航空导航信号常见无线电干扰类型

在开展航空活动的过程中，地面的导航设备借助于无线电波可以将飞行信息，如方位、位置等数据提供给航空器，一旦导航设备发出的信号受到干扰，将导致飞机无法正常接收信号。目前，民航航空导航系统无线电信号干扰类型主要包括互调干扰、邻频道干扰、同频干扰、带外干扰。

1.1 互调干扰

互调干扰主要指两个以上的频率信号同时发出或接收到信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率产生，该频率会对同一时间段内有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响，在很大程度上将会阻碍有效频率的正常发射。互调干扰常常导致信号质量不良或者丢失，对民航导航系统的正常运行产生影响，存在十分严重的航空安全隐患。互调干扰还会对设备造成损坏，在调式好发射机后，只有确保工作频率在输出电路的最佳谐振點上，才能保证电流电量最小，互调干扰信号会增加工作线路中失谐，增加了电流值，使得元器件发热严重，很容易造成发射机出现故障，影响航空飞行的安全可靠性。

1.2 邻频道干扰

干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内造成的干扰通常称为邻频道干扰。民航导航设备较为接近的频段内极易出现邻频道干扰，发射机在信号发射的过程中，会有一定带宽的信号出现，在这些发射的信号中就有一部分较少的信号存在于民航导航设备频段内，进而被民航导航系统所接受，此时就会有邻频道干扰信号出现。

1.3 同频干扰

同频干扰主要是指无用信号的载频与有用信号的载频一样，并对接收同频道有用的信号的接收机造成干扰的现象。

1.4 带外干扰

带外干扰主要是因为接收机和发射机都存在杂散的响应情况，进而发生干扰现象。在接收机工作中，一般杂散响应受到接收机的自身振动频率影响，它会对那些有用信号和同样频率的信号都实施接收;杂散辐射一般在特高频和甚高频的低频段内出现，发射机主要借助晶体的振荡器实现高频率的稳定度获取。在发射频率获取中，需要主振频率通过多次的倍频，此时倍频的放大器就和倍频器之间呈现非线性作用情况，这就会使大量谐波出现，当谐波频率为数倍主振频率的状态，就会对倍频产生异常影响，而谐波是可能被接收机接收的。同时，当航空器或者地面部分导航的设备遇到故障情况，它们工作的频率就会出现变化，且存在大量杂散的辐射，这也容易产生带外的干扰现象。

2 民用航空机场导航信号干扰来源分析

2.1 非航空信号干扰

民用航空机场导航系统所受到的信号干扰包括航空干扰和非航空干扰。由于通信频道较为接近，民用航空机场导航系统会受到非航空工作中引起的信号源干扰。比如一些电视广播业务、移动通信设备、电力传输设备，因为这些工作较为依赖信号发射，并且需要进行持续发射不间断的信号才能够保障工作的有效开展。同时，GPS信号受到干扰也会影响飞机对导航信号的接收。此外，随着社会经济的发展，这些业务的规模不断发展扩大，这些业务的频率逐渐向下发展，而民用航空机场导航信号不断地向上发展，如此，更容易受到不同程度的信号干扰。另外，由于在供电系统中的电力输送时会出现电量效应的问题，这些都会对电磁环境造成影响，使得民用航空导航信号受到干扰。最后，由于通信业务的日益发展以及移动电话用户的数量激增，为了更加全面地满足人们的业务需要，移动通信中所需要的额定功率越来越大。但这样极大地增加了在机场使用手机给民用航空机场导航带来的信号干扰风险，不利于机场导航系统的安全运行。

2.2 航空系统内部信号干扰

民用航空机场导航系统也会受到机场内部航空工作中引发的信号干扰，这主要是由航空工作中不同种类的无线电子设备所引发的。并且随着航空事业的不断发展进步，民用航空机场的规模越来越大，航班数量增多，客流量越来越大，因此为了加强高空飞行导航系统的指挥效率和航空飞行的安全管理，需要增加更加先进多样的无线电子通信设备。然而，增加更多的无线电子通信设备虽然发挥了一定作用提高了高空指挥效率，但也大大地增加了各个设备之间的干扰概率，增加了因信号干扰威胁到民航站导航系统的正常运转以及飞机安全飞行的风险。此外，由于无线电通信仪器设备的优势能够更好地满足航空和通信行业的需求，无线电通信技术得以迅速发展，在民用航空中得到了越来越广泛的应用。民用航空中应用的无线电子通信设备主要有雷达和信息管理系统，而随着无线电子通信设备的应用范围越来越广泛，会对民航系统造成越来越强烈的信号干扰。

2.3 导航台站保护区侵入干扰

保护区是导航台天线附近划定的保证空间导航信号不受干扰的一个规定区域。保护区内的地形地物，会对导航设备发射的电波信号进行反射和再辐射产生多路径干扰，可使其辐射场型发生畸变，直接影响飞机着陆安全。《民用航空导航台（站）设置场地规范（试行）》对导航台站保护区内的建筑物、道路、电缆、树林等障碍物做了相应的要求。该区内不应停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。

3 民航机场导航受信号干扰的原因及危害分析

3.1 民航机场导航受信号干扰的原因

民用航空导航系统受信号干扰主要是通过电力线侵入的电磁干扰、通过信号线侵入的电磁干扰以及直接侵入导航设备的电磁干扰。电力线侵入的电磁干扰主要出现在电网系统，在电网切换、负载切换以及其他相关情况发生时容易导致电网发生瞬间的变化，从而影响电网电压的起伏，导致电网产生无规律的正负脉冲。而这些脉冲很有可能侵入电力线干扰信号，导致民用航空导航系统的正常运行受到影响。而由于民用航空导航系统中常用的多芯电缆内各导线之间容易产生感应，从而对相近线路内的信号产生干扰，一旦这些信号干扰大于正在传输中的有用信号，就会影响导航信号的正常传送。此外，设备的组件具有非线性并且在安装设备时如果没有考虑好天线的地理位置以及净空条件会导致电磁干扰直接侵入导航设备，影响航空机场导航系统的正常运行。总的来说，民航机场导航信号干扰主要是由于人员、设备、管理等方面的问题造成的，需要重视这个问题并且采取一系列方法措施解决它，保障人们安全出行的同时，促进民用航空事业的进一步发展。

3.2 民航机场导航受信号干扰的危害

一方面，民航机场导航受到信号干扰，会使得正在飞行的飞机难以准确地利用导航系统确定所处位置，影响到飞行航线的合理规划，威胁到航班的正常航行，严重的甚至会影响到飞机的正常着陆，导致飞机偏离跑道，造成飞行事故，威胁乘客和机组人员的生命安全。2020年6月28日，民航客机在准备降落柳州机场跑道的过程中，GPS信号受到严重的无线电干扰，导致GPS信号丢失，受干扰最严重的客机丢失GPS信号长达两分钟。GPS信号受到干扰影响了飞机进近着陆，有的航班机组采取终止RNP进近程序，采用目视操控飞机着陆，严重影响了民航客机的进近着陆，给飞行带来了安全隐患。另一方面，由于导航系统受到信号干扰，也就难以对飞机的航线进行有效的观测从而预判飞机到达机场的时间，从而无法进行机位规划。而不能有效地分配机位会扰乱机场整体航班的出行规划，影响机场的运行效率，影响乘客的出行计划，不利于民用航空的发展。因此，为了保障人民的出行安全，提升民用航空的服务质量和水平，减缓或排除信号干扰是十分必要的。

4 航空导航抗信号干扰的措施建议

4.1 航空内部信号干扰的应对措施

要想有效地应对航空内部信号干扰，需要加强无线电子通信设施的建设。首先，可以通过对航空机场内的电子设备和无线电设备设置合理的屏蔽措施，将带有电磁辐射的设备单独放置，同时科学合理地分配电源，从而有效地减免信号干扰的发生。此外，由于科学技术的不断发展进步，无线电子通信设备的抗信号干扰性能也得到了有效提升。因此，机场建设单位在招标采购中要严格把关无线电子设备的性能，并且在建设安装时规范实施，同时加强监管力度，杜绝因民航自身设备性能、使用、管理不当造成的民用航空内部信号干扰。

4.2 非航空信号干扰的应对措施

应对非航空信号干扰可以从以下几个方面入手。一方面，可以建立完善电磁环境检测制度，通过建设固定监测网络、移动检测站，对电磁环境保护区进行定期检测。尤其是在节假日以及重要事件时，机场的航班和客流量增多，需要加强检测频次和力度，及早发现、查处、纠正危及飞行安全隐患的干扰，以防患于未然。同时还要尽快构建起大功率发射设备年检制度，并对大功率测试设备不断进行完善，以保障机场有效运转和航班安全飞行。另一方面，还需要在机场周边建立永久性监测站，对机场的重要通信导航频率实施持续监测，一旦发现异常能够及时进行应对处理，以减缓或排除电磁干扰的不利影响。另外，对于未经无线电管理部门审批而擅自设置和使用的广播电台，由于设备性能指标不符合國家标准，再加上在大功率发射状态下长时间工作，很容易出现杂散发射进而产生干扰，需做好电磁环境测试和设备检测，确保航空飞行安全。

4.3 尽快构建起长效机制

对于民用航空机场无线电专用频率进行保护是一项系统性的长期工作，其涉及的部门较为广泛。协调中的各个环节较为复杂，干扰范围可能包含不同行政区域，在干扰查处的过程中存在很大难度，需选择科学合理的办法及有效方式，尽快构建起日常联动机制，并实现数据信息的交流和共享。这种方式可以第一时间排除干扰因素，进而增强对突发事件的应对能力，长期保障航空无线电专用频率可以正常使用，并确保航空安全。

对于民用机场来说，应与当地无线电委员会加强沟通协作，确保民航与广播、电视、电信等单位之间的正常交流，以防范出现新的无线电干扰问题，双方应齐心协力、精诚合作，努力提高排除民航无线电干扰的成功率。民航各部门内部也要通力合作，第一时间统计、归纳、整理各种干扰数据，为无线电干扰排除提供准确的数据支撑。

4.4 治理机场内部电磁环境

应高度重视机场及通信导航台站内部电磁兼容方面的问题。通常情况下民航通信导航频率受干扰的情况主要是相关部门和领导未重视机场内部及通信导航台站的电磁兼容问题，相互间存在大量的干扰因素。如果不能及时进行整改，在设备增加的过程，这种类型干扰造成的影响会日益加剧。因此，管理部门应采取有针对性地解决措施，在治理外部电磁环境的同时，也要将内部电磁环境的整治工作做好。

对机场及通信导航台站设备的设置加强管理。能否妥善处理机场及通信导航台站内部电磁兼容问题，主要取决于相关设备的设置使用和管理情况。

机场需对设备进行合理规划布局。针对同频段工作的发射设备天线，可适当拉开一定距离，确保天线间的隔离度同规范要求相符，避免产生互调干扰。可以分开设置大功率发射设备和接收装置，尽量不要在放有电子设备的机房内放置通信设备。在对机房设备进行布局的过程中，需对安装设备的电磁辐射情况进行全面了解，必要的情况下需做好检测工作，针对部分具有杂散电磁辐射的设备来说，为了避免有害干扰出现，需做好屏蔽隔离。

结语

民航飞行安全关乎广大人民群众的生命安全，也关乎社会经济发展。而民航机场导航一旦受到信号干扰，轻则影响机场运行效率，重则导致飞行事故的发生。因此，需要采取一系列措施，提高民用航空抗信号干扰的能力，最大限度地消除由信号干扰造成的安全威胁。

参考文献：

[1]孙豪爽.浅谈民用航空机场导航信号干扰因素与应对措施[J].百科论坛电子杂志，2019，000（008）：794.

[2]朱江.浅谈民用航空机场导航信号干扰因素与应对措施[J].数码设计（上），2019，000（007）：174175.

[3]柴树鹏.民用航空导航信号的干扰分析[J].信息通信，2019，000（002）：274275.

[4]赵海峰.民用航空导航信号的干扰分析[J].中国航班，2019，000（015）：1.

作者简介：谢文泽（1994— ），男，汉族，云南德宏州芒市人，本科，助理工程师，职业：民用航空通信导航设备运行维护员。

作者：谢文泽

民航机场电子设备论文 篇3：

民航机场通信导航台综合防雷方案探究

摘 要：机场通信导航台站作为空中交通指挥管理系统的重要组成部分，对保障航空安全起到了不容忽视的重要作用。近年来，因雷击造成通信导航设施受损事件时有发生，严重影响通导设备正常工作，直接危害飞机飞行安全。本文主要分析民航机场通信导航台综合防雷方案。

关键词：民航机场；通信导航；导航台；防雷

随着导航设备越来越先进，电路的精密程度日益提高。感应雷电及雷电电磁脉冲的入侵很容易损坏相应的电子电气设施，加之无线电导航设备室外天线和电缆馈线等的裸露，感应雷击的危害明显增加，仅靠避雷针已远远不能满足导航台站的防雷实际需求，因此必须建设完善的导航台站防雷体系，坚持“综合治理、层层设防、立体防御、系统保护”的防雷原则，增强台站整体防雷能力，力争将雷击产生的危害减少到最小[1]。

1 雷击灾害的分类和入侵形式

1.1 雷击灾害的种类

雷电是一种自然界中强大的脉冲放电过程现象。它能释放出巨大的能量，具有极强大的破坏能力。在放电的瞬间，会产生一股峰值在1000-100000 A的脉冲电流，它的上升时间约为1μs。据统计，雷电灾害被称为“电子时代的一大公害”，直击雷击、感应雷击、电源尖波等瞬间过电压已成为破坏电子设备的首要危害。其主要原因是由于设备遭受雷击后对设备造成的过电压超过了设备承受的能力而损坏设备。雷电危害主要分为以下凡种类型：①直击雷：雷电直接击在建筑物上，产生电效力，热效力和机械力。②雷电感应：雷电放电时，在附近导体上产生静电感应和电磁感应，它可以使金属部件之间产生火花[2]。③静电感应由于雷云的先导作用，使附近导体感应出与先导符号相反的电荷。雷云主放电时，先导通导中的电荷迅速中和，在导体上的感应电荷得到释放，否则就返泄入地中产生很高的点位。④电磁感应：由于雷电迅速变化，在其周围空间产生瞬变的强电磁场，使附近导体上感应出很高的电动势。⑤雷电波侵入：由于雷电对架空线路或金属管道的作用，雷电波可能沿这些管道侵入室内，危害人身安全或损坏设备。

2 民航机场通信导航台综合防雷方案

具体到机场通信设备台站的防雷措施，我们采用了综合防雷的理念—根据导航站所处的环境和通导设备的特性全方位进行综合防护。

2.1 导航台塔杆检查

⑴塔杆质量检查。塔杆应平直，整体无弯曲、裂缝和裂纹，表面无凹陷，焊接处应光滑、平整，无毛刺，镀锌表面应均匀。水泥杆表面应无脱落和缺陷。⑵塔杆连接处应紧密，无缝隙，螺口无滑丝。⑶塔杆的接地装置应电焊，尽量不采用螺栓连接，焊接处应光滑、平整，无毛刺，接地电阻值测量应符合或小于设计要求[3]。⑷埋地及裸露金属部件应作镀锌处理。⑸塔杆竖立应垂直，并应用经纬仪检测垂直度，使其符合规范要求。⑹拉线的位置应准确，松紧适度，紧线双螺旋应旋转自如，并留有一定螺旋长度余量。⑺天线安装的位置要准确，允许偏差符合规范要求。

2.2 天线振子质量检查

⑴振子表面应光滑、平整，无裂纹、划痕、扭曲和打折；铜包钢线表面层包护应完整，无脱落和损伤。⑵振子连接处应牢固可靠，光滑均匀，绑扎处应有铜皮衬垫。⑶绝缘子应无裂痕和伤残，无掉瓷现象，镀釉应光泽明亮。⑷镀锌钢绞线应无裂丝、断丝、脱落和扭绞现象。⑸下引线绑扎应牢固可靠，光滑均匀，绑扎处应有铜皮衬垫。

2.3 机房

⑴预留孔洞及吊挂的数量、位置及尺寸大小应符合施工图要求。⑵预埋件的尺寸、大小应符合设计要求。⑶布线槽的位置、路由、深度、宽度和距地高度应规整、平直，盖板应光滑，色泽均匀。线槽镶合处严密，应开启自如。⑷预留箱体应安装牢固可靠、整齐，盘留线缆应有绑扎位置。⑸穿线应平整，无弯曲和扭折。在连接处应特别注意：线缆头的剥线长度应适当，焊接处应光滑、可靠，无虚焊和脱焊。螺栓连接处应可靠压接紧密。接触面应尽量大，并应有压紧垫片，强度大的地方应加有弹簧垫片。⑹布线应整齐、平直，并应有永久性电缆编号牌，绑扎于电缆上，成把线缆应有编扎，编扎长度应适当，间隔应均匀。

高频通信导航台适宜采用M型共用接地系统结构，将室内的各金属组件（设备外壳和机架、金属门窗和金属隔断、金属线缆的屏蔽层等）和直流地（逻辑地）、防静电接地、交流地、SPD的接地等均用最短距离连接到等电位连接带（网）上，并保证室外地网就近有效连接接地环网两处以上。等电位连接表面应无毛刺、明显划痕、多余焊渣、安装应平直稳固、连接牢靠，绝缘层无老化开裂现象[4]。

3 结论

雷电防护既是综合工程，也是系统工程。对于整个机场通信导航台站而言，建设完善的防雷系统对设备设施的安全运行是至关重要的。只有严格按照综合防雷原则，从各个可能的引入雷击途径进行规划保护，层层防患，才能最大限度地避免雷击危害，确保整个通信导航系统安全无恙，稳定可靠地运行。

[参考文献]

[1]宫磊，马煦，冯晓超，高帅.卫星导航系统监测站选址因素分析[J].数字通信世界，2014，02：10-13.

[2]杨宇龙.某航管雷达站防雷设计[J].建筑电气，2013，01：62-66.

[3]袁延得，王敏，王文泉.西宁曹家堡机场二期扩建工程综合防雷设计建议[J].青海气象，2013，01：62-63+58.

[4]黄裕文，钟秉武.机场空管设备雷电防护[J].气象科技，2012，03：497-501.

作者：康东辉