施工进度控制桥梁工程论文

摘要：本文以公路桥梁大体积混凝土浇筑施工为探讨主题，分析大体积混凝土的设计要求，以及硬化温控技术的具体应用，阐述塑性收缩、干缩、沉降以及温度裂缝等主要裂缝类型，从块状筑造、浇筑温度减低以及施工进度控制等方面阐述大体积混凝土浇筑施工工艺。下面是小编为大家整理的《施工进度控制桥梁工程论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

施工进度控制桥梁工程论文 篇1：

道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施

【摘要】近年来我国经济不断进步，促使我国经济发展的原因很多，其中道路桥梁建设就是非常重要的一项内容。不断进步的科学技术和不断提高的机械化程度，促使我国道路桥梁的建设项目质量越来越高。然而，为了促进我国道路桥梁质量的不断进步，不仅要依靠科学技术的进步，同时还要加强施工过程中的管理力度。现阶段，由于道路桥梁拥有较广的涉及面，而管理又不够完善，这种现象严重制约着我国进一步加强完善基础设施。因此，优化道路桥梁施工过程中的管理具有重要的意义。本文首先介绍了道路桥梁施工管理中存在的诸多问题，然后详细阐述了优化道路桥梁施工管理的一系列行之有效的措施，以期能够进一步促进道路桥梁施工管理质量和水平。

【关键词】道路桥梁；施工管理；问题；优化措施；研究

前 言

道路桥梁建设的不断进步，有利于我国交通运输的不断发展，从而对我国经济的进步起到了促进作用，而同样的，我国经济进步的同时，也不断增加了道路桥梁建设的资金和技术投入。然而近年来道路桥梁建设的过程中存在着大量的事故和伤亡，造成这种现象最主要的原因就是道路桥梁施工过程中管理的落后与不足。现阶段，我国应该及时总结经验教训，将道路桥梁施工过程中出现的管理问题进行总结，并采取有效措施，有针对性的完善管理，提高安全系数。

一、道路桥梁施工管理中存在的问题分析

（一）不严格的施工进度控制管理

道路桥梁建设是一项复杂而系统的工程，因此在建设过程中往往需要较长的周期才能够完成。同时还要面临着较大的施工难度和较短的合同工期等问题，在以往的道路桥梁建设项目中，常常会出现拖延工期的现象，造成这种现象最主要的原因就是不严格的施工进度控制管理。这样做不进耽误了工程的正常进度，同时还促使成本被大大增加。我国国土辽阔，各地区在进行道路桥梁建设的过程中需要面对复杂的地形和地质条件，多种制约条件给我过道路桥梁建设的管理增加了难度，施工过程中常常还要面对各种各样的突发事件，所以现阶段我国必须加强道路桥梁建设的管理，才能够促进我国桥梁建设的不断进步。

（二）不严格的资源控制管理

造成这种现象最主要的原因就是施工单位不严格的资源控制管理。施工资源只有经过了施工单位科学合理的整合才能够在道路桥梁建设过程中进行使用，只有这样才能够促进施工单位创造出更大的经济效益，也才能够保证道路桥梁建设工程任务能够被按时完成。然而现阶段我国在进行道路桥梁建设的过程中常常存在着不优化采集施工材料和施工机械的现象，这种不合理整合资源的现象最终将促使整个道路桥梁建设工期无限制的延长，导致不必要的人力、物力等资源的浪费，相应的施工成本也会大大增加，不利于对道路桥梁施工过程进行有效的管理。

（三）不严格的施工质量控制

有些没有雄厚技术实力和承包能力的施工单位，为了追求经济利益而宁愿铤而走险，为了能够按工期进行建设，导致施工过程中随意性较大、偷工减料，甚至更改工程设计图等，种种做法造成了道路桥梁建设的质量降低。造成这种现象的原因是项目施工监督单位不具备较高的责任意识，导致他们对施工质量的控制不够严格。这在一定程度上给道路桥梁施工管理带来了一定的难度。

二、道路桥梁施工管理的优化措施

（一）加强控制管理施工进度和质量

1、对施工进度的控制管理

在进行道路桥梁建设的过程中，要对施工单位的技术实力和施工水平进行严格的把关，之后促进道路桥梁建设向阶段性目标工程转化，按照不同的施工阶段和工艺将整个施工工程进行划分，这样做有利于动态控制在整个施工过程中的实现，能够提高施工质量，促使工程按时间和阶段逐步完成。道路桥梁施工管理的时候，必须对工程的进度进行相应的控制管理，切实实现对施工进度管理，只有如此才能够实现对施工进度有效管理。施工进度管理可有效促进施工进度按照既定计划进行，从而获得施工有效控制，才能真正提高道路桥梁施工管理水平。

2、对施工质量的控制管理

有效控制施工过程中的工艺和质量是加强控制管理施工质量的重要方法。整个道路桥梁建设工程包含了大量相互影响和制约的小工程，所以在加強控制管理施工质量的过程中可以将其进行仔细划分，用加强控制每道工序的方式提高整体的控制管理质量。将工程进行细分，能够严格掌握每道工序的施工过程，减少偷工减料的现象发生。检查和监督工程质量的工作要由质监部门严格把关，促使工程严格按照规定进行。应用科学合理的施工方法是有效控制施工工艺的主要方法，这样一来能够将适用性、先进性和经济性的施工方法应用到道路桥梁建设过程中，保证及时调整出现问题的施工方法，提高道路桥梁施工工程质量。

（二）加强资源的整合优化和材料供应

1、加强资源整合

工序复杂是道路桥梁建设的主要特点，因此它需要较高的机械化水平和专业技术水平。所以统一调度和组织施工设备是施工现场必须做好的工作，只有这样才能够将机械设备的优势进行充分的发挥。同时还要定期对施工设备进行维护和保养，保证施工设备的完善和正常使用，进行这一工作的过程中要由专业能力较强的专业机械维修人员来进行。因此要求技术人员拥有较高的专业素质，施工单位要拥有齐全的专业人员，对各专业和工种的工作都能够充分掌握。资源整合可以说是建筑施工对于成本控制的一个重要举措，通过资源整合能够有效促进道路桥梁工程成本控制，另外还可有效实现整个工程项目有效顺利开展。

2、加强材料供应管理

道路桥梁建设工程施工进度还会受到施工材料的严重影响，保证施工材料的质量和数量是保证工程工期的基础。所以，一定要将施工不同阶段需要的材料进行精心的采购，同时要认证材料供应商的资格以后再进行购买，一定要保证所购买的材料拥有合格的质量证明和出厂证明。同时要进行材料的第二次质量检查，保证进行工程施工场地的材料都是质量过关的。在选择材料供应商的过程中要与拥有良好信誉的供应商签订合同，这样一来就能够保证工程施工过程中材料的质量和及时供应，从而促进整个工程质量的提升。

结论

近年来，我国的经济发展速度加快，国家在进行经济建设的过程中首先要加强道路桥梁建设，这样才能够保证我国交通运输的通畅，促进我国经济建设的顺利进行。然而道路桥梁建设是一项复杂的工程，在施工过程中一定要加强管理，不仅要对施工进度、施工质量方面加强管理，同时还要在施工过程中进行资源的整合和材料供应管理，才能够有效提高道路桥梁建设整个工程的质量，提高我国道路桥梁建设水平，促进我国经济的不断发展与进步。

参考文献

[1]张海宁. 道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J]. 产业与科技论坛，2011，15：63-64.

[2]赵豪雄. 关于市政道路桥梁施工管理工作中存在的问题的优化研究[J]. 门窗，2014，02：334.

[3]郭潇莉. 道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J]. 黑龙江科技信息，2014，06：176.

[4]于志伟. 探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J]. 门窗，2014，06：278+281.

[5]张洁. 浅析道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J]. 江西建材，2014，16：152.

[6]王振南. 市政道路桥梁施工管理中存在问题及防范措施[J]. 中外企业家，2012，12：94.

作者：李鹏

施工进度控制桥梁工程论文 篇2：

公路桥梁大体积混凝土浇筑施工技术研究

摘 要：本文以公路桥梁大体积混凝土浇筑施工为探讨主题，分析大体积混凝土的设计要求，以及硬化温控技术的具体应用，阐述塑性收缩、干缩、沉降以及温度裂缝等主要裂缝类型，从块状筑造、浇筑温度减低以及施工进度控制等方面阐述大体积混凝土浇筑施工工艺。

关键词：公路桥梁;大体积混凝土;浇筑施工技术

0 引言

大体积混凝土施工是许多公路桥梁工程施工中的要点环节，当混凝土的体积碎片发生水化作用时，混凝土体积会出现收缩现象，若其收缩时间超过标准规定，则需借助于科学的管控措施，对混凝土应力裂缝进行有效控制，这是大体积混凝土施工技术的基本概念，其对公路桥梁的构筑质量具有重要影响。

1 大体积混凝土的设计要求

完善准备阶段的准备工作，是确保公路桥梁整体建设质量的基础与关键所在，在施工早期，应合理控制混凝土加固，科学设计混凝土浇筑的作业环节，这直接影响着工程质量。尤其是在设计大体积混凝土，应着重关注以下几方面的规范要求：（1）设计混凝土施工，需确保整体组织结构与具体分工的合理性，以桥梁施工为例，对是否可以水平施工连接予以明确，结合细分温度裂缝的具体施工要求，确保各环节施工工作得以科学连接。（2）在公路桥梁施工中若涉及到实心混凝土的处理，要想有效避免热量形成于内部混凝土中，难以完全扩散出来，需重点选择适宜强度的混凝土，或是控制其为中低强度即可，避免大体积混凝土上形成过多裂缝。（3）为了最大化削弱对压力基础产生的不良影响，应对结构的实际约束条件进行针对性改善。例如，将滑动层增设到混凝土垫层上，防止实际施工中存在过多质量问题[1]。

2 混凝土浇筑硬化温控技术

（1）连筑及涂层硬化温控技术。提高地板覆盖物的铺设质量，是连筑及涂层硬化温控技术的主要优势特点，在此基础上，混凝土层的散热作用也得以充分发挥出来，混凝土砌块的内部温度可以大幅降低。

（2）温控参数。在浇筑大体积混凝土时，最好以28℃以内为标准合理控制温度，尤其是混凝土内表面，应控制其整体温差不超过25℃。

（3）混凝土浇筑完成和保温层铺设。浇筑混凝土结构并铺设保温层，需要立足于实际情况，保证材料选用的合理性。通过具体计算，对保温层总厚度予以确定。在大体积混凝土的浇筑与排水作业阶段内，需在表面的外露部分上覆盖养护液、养护纸等，亦或是塑料、布，这种处理操作有利于保持住混凝土表面的水分，使其混合均匀，避免在混凝土表面上过度流动。当面临恶劣的天气条件，或是较大的昼夜温差时，应在施工现场内预先准备充足的保温材料，以温度的实际变化情况为基准，适宜调整保温层的铺设[2]。

（4）总温度降低。降低总温度是科学控制并降低大体积混凝土温度的一种有效手段，一方面利用水预聚集料，完善排水设施的设置，以确保稳定保护总含水量。另一方面开采低温地下水，若水温保持在5℃～10℃范围内，则可以获得更加明显的冷却效果。在2℃～3℃左右的吊顶内，储存骨料，则相比于正常的日照温度，骨料温度会偏低。选择适宜的高度标准堆放骨料，有利于提高材料储备质量。

3 大体积混凝土裂缝的基本类型和成因

（1）塑性收缩裂缝。通常在干燥、多风以及炎热的夏季时段，大体积混凝土容易发生裂缝现象，若观察其大小、形状可以发现，裂缝多显现出不固定的特点，如较长的两侧、较宽的中间位置等。当大体积混凝土的前表面出现快速失水问题时，便会引发收缩现象，而由于混凝土的具体设置不同，其程度也存在较大差异。若一味地采用水浸法予以处理，难以满足后续施工要求，水添加量不足，也会加剧裂缝的形成。

（2）温度裂缝。一般由于水泥发生水化热现象，导致结构内外形成过大温差，是引起大体积混凝土出现温度裂缝的主要原因。在浇筑水泥、混凝土硬化的过程中，会有一系列的化学反应发生，并随之产生大量的水化热。热量形成并集中于整个混凝土结构内部后，无法及时散发出来，而结构表面部分的热量会过快消散，进而逐渐加大内外温差。受到环境温度的直接影响，温度应力变形、温度变形等问题均会显现在混凝土结构中。

（3）干缩裂缝。对于公路桥梁大体积混凝土施工来说，其各类材料的性能参数会直接影响到其收缩现象。无论是集料性能、含水量，还是水灰比以及外加剂的使用，都主要由结构施工的具体要求所决定。当水分大量蒸发，变形、裂缝等现象会形成于内部。通过观察浇筑大体积混凝土后出现的裂缝特点可以发现，其普遍呈平行裂缝，还有网状裂缝。

（4）沉降裂缝。相比于其他类型的裂缝，沉降裂缝通常贯穿于构筑物主体结构内部，在不同的桥基地质条件下，对公路桥梁整体质量产生较大影响。除此以外，地基不均匀沉降或是长期浸没，也是导致容易出现沉降裂缝的常见因素。在北方寒冷地区，这种裂缝在大体积混凝土施工中更为严重。

4 施工工艺分析

（1）块状筑造。为了使大体积混凝土施工中内外温差得以有效降低，可以优先考虑采用分块筑造的作业方法，通常情况下，其被分为两种类型，一是箱形分块筑造，二是层状结构筑造。当前，多层方法以被广泛应用于建筑物分层施工中。分块筑造能够确保混凝土均匀散热，避免出现竖向裂缝。

（2）浇筑温度降低。降低浇筑温度，应采取骨料预冷的技术手段，无论是风冷法，还是水冷法，都可以获得较好的实践效果，在实际施工中，应尽量选择夜间或低温环境，完成混凝土的浇筑作业。若是处于过高的浇筑温度，需教师采取有效的隔热措施，最大化降低传输时间，并将暴露时间尽可能地延长，确保运输保护的科学性与有效性。在混凝土泵送阶段，最好将冷水覆盖在管道上，以防止泵送混凝土的过程中吸收过多的太阳辐射热。

（3）控制施工进度。实时了解并把握温度变化是十分必要的，因为其在很大程度上会直接影响大体积混凝土的施工进度。开展分步浇筑作业，需做好分层间隔处理。在定点温度呈现出逐步下降的发展趋势时，需选择适宜的时间段，让顶层混凝土等底面，待温度上升后，再拓展到底层。实际施工中，可以分几层完成二次浇铸，避免每层施工间存在过长的间隔时间。

（4）混凝土搅拌工艺的改进。利用二次糊浆、二次加料的砂浆与石袋拌合新工艺，可以使得传统的混凝土搅拌工艺得到有效的改进与完善，并显著提高凝结土的实际固结度。除此以外，优化搅拌方法，还有利于提高凝土的抗拉性与强度性能。

（5）预埋水管。做好水管预埋作业，有利于促使混凝土连续流温度的有效降低，冷却混凝土块，使其保持在稳定体积。一般情况下，应着重把控水管材料的直径，铝管、薄壁钢管等都适宜作为施工水管。以平均距離为基准，精准衡量两层水管间的适宜间隔距离。

5 大体积混凝土质量控制措施

（1）工程前期质量控制。对于公路桥梁大体积混凝土施工来说，质量控制的首要环节在于前期工程设计，设计人员应尽量规避对高强度混凝土材料的使用，在施工要求的规定范围内科学把控混凝土强度等级。与此同时，在设计混凝土砌块施工时，需重点关注水平施工缝的合理化设置，以具体的设计要求为前提，优化连接方式的选用。

（2）混凝土施工。在浇筑混凝土前，应做好全方位的检查与清理工作，如检查支架、预埋件以及钢筋、模板等，清理浇筑内部，确保大体积混凝土形成良好的形状结构。在实际浇筑作业阶段，施工人员需重视对浇筑层厚度的控制，掌握分层浇筑的技术手法与作业要点，确保在适宜的时间范围内有序完成各混凝土层的浇筑，对混凝土结构内部温度予以合理把控，并采取科学可行的降温处理措施。

6 结束语

作为公路桥梁工程施工的要点环节，大体积混凝土施工质量对工程整体建设成效具有决定性影响，进一步提高大体积混凝土施工质量，还需优化各环节作业技术工艺的应用水平，确保质量控制的落实成效。

参考文献：

[1]吴丽秀.大体积混凝土浇筑技术在建筑施工中的应用分析[J].江西建材，2020（12）：161-162.

[2]安克文，李士超，杨号.浅析大体积混凝土浇筑温控及养护措施[J].四川建筑，2020，40（6）：186-187.

作者：唐运明

施工进度控制桥梁工程论文 篇3：

路桥施工技术的管理与改进措施研究

【摘 要】本文分析了公路桥梁施工管理中存在的问题，针对加强路桥施工技术的管理与改进措施进行详细探究。

【关键词】路桥施工；技术管理；改进措施

引言

随着经济的快速发展和和谐社会的构建，我国的交通运输事业得到了飞速的发展，公路桥梁工程是交通运输的重要部分，对社会的发展有很大的影响。在公路桥梁施工过程中，受各种因素的影响，经常会出现各种突发事件，对工程施工的顺利进行及施工质量造成很大影响，因此，加强公路桥梁施工管理有十分重要的意义。目前，公路桥梁施工管理中存在一些问题，对公路桥梁工程的施工造成一定影响，因此，施工单位要认真分析引起这些问题的原因，并制定合理的处理方案，从而有效地提高公路桥梁工程施工管理质量。

一、公路桥梁施工管理中存在的问题

1、缺乏严格的施工进度控制

目前，在进行公路桥梁施工时，受各种因素的影响，加上创建工期时间比较长，合同工期时间比较短，很多施工单位不能严格的控制施工进度，导致公路桥梁工程不能在规定的时间内完成施工，这不仅对施工单位造成很大的损失，还降低了施工单位的信誉度，由于在施工期间，存在很多不可预测的因素，极大的增加了公路桥梁工程的施工管理难度。

2、资金浪费现象严重

要想高效、快速的完成工程项目的施工目标，提高工程项目的经济效益，就必须保证在施工过程中，能科学、合理的分配各种施工资源，提高资源的利用率。但目前，施工单位在进行公路桥梁工程施工时，并不能完美的搭配各种施工资源，充分发挥资源的作用，这就增大了施工成本，引起资金浪费的现象。如施工材料进入施工现场后，施工单位没有按照施工材料的性质对材料进行分类保存，导致施工材料出现损坏、丢失等现象，施工材料无法满足施工要求，需要重新购买材料，这就增加了施工材料成本。

3、施工质量监管不严格

在进行公路桥梁工程施工时，首先要保证施工质量符合相关规定，只有这样才能保证公路桥梁的运行安全，但在实际施工中，经常会出现施工质量与施工进度相矛盾的现象，在这种情况下，很多施工单位会优先选择施工进度，而忽略了施工质量的管理，加上工程项目的质量的监督体制不太完善，对施工质量的监督力度不足，导致公路桥梁施工过程中出现偷工减料的现象，留下了质量隐患[1]。

二、加强路桥施工技术的管理与改进措施探究

1、现浇箱梁支架预压控制措施

1.1 观测点的布设。考虑施工期间雨水量影响，若使用砂石袋作为预压负载时，雨水会增大砂石袋的重量，存在因荷载过大导致支架不稳的隐患，所以一般使用加水水袋预压；在对水袋进行充水时可使用三千瓦的压水泵配以水管进行，而加满水的水袋可使用离心泵对其它的空水袋进行充水，有助于压缩工期。而空水袋铺平时的面积较大，且易堆叠，在进行水袋充水时，水量会因水袋本身的状况进行移位，而充满水后因底板不平会向较低处移位，因此在水袋充水前设置的观测点存在充满水后被掩盖住的情况。为确保测量的顺利进行，特意设置两组观测点，分别对支架的弹性形变与非弹性形变进行观察与测量。

1.2 沉降观测。在测量沉降量时可采用水准仪，首先对加载至总荷载一半时的前后进行测量与记数，此间当加载总荷载一半后需静观24小时，上午测量一次、下午测量一次；紧接着对总荷载（即加满）的加载前后进行的测量与记数，需静观3天，每天均需上午测量一次、下午测量一次；当支架沉降量不再变化后，需卸除荷载进行读数。而该过程中水准仪能够实时追踪测量支架的沉降量，并进行记数，等到加载结束后支架的沉降量不超过2毫米，即标志着预压完成。标高调节的具体步骤如下：在预压准备工作中，需依照施工方案对支架进行标高调整，避免支架横向与竖向的杆件间的空隙等引起的非弹性形变。并以支架的预压计算出支架的形变量，调整梁底标高梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。当支架沉降量不再变化时，即支架稳定后，需经申报批准后对水袋进行放水，卸除荷载后对各观测点进行观测，记录各个观测点卸除荷载前后的标高，并求得差值，即各个观测点的形变量，然后计算全部观测点形变量的均值，即支架的形变量[2]。

1.3 拱度预留。结合支架的现状及预压测量的结果，沿桥纵向按二次抛物线布置。

2、混凝土裂缝控制措施

2.1 选择粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等低热水泥。如果只能选择普通硅酸盐水泥，则尽量避免使用早强水泥。

2.2 国内外的很多试验研究与工程实践都显示，如果在混凝土里添加部分优质粉煤灰，则可以有效替代水泥，不但如此，因为粉煤灰颗粒是球状的，可以产生滚珠效应，实现良好的润滑，对混凝土拌合物的粘聚性、流动性以及保水性有很好的改善作用。

2.3 减水、增塑、缓凝外加剂等添加剂的掺加，可以使混凝土拌合物的粘聚性、流动性、保水性得到有效改善。这些添加剂的分散作用和减水作用不但能节约用水量、提升强度，还能使得水化热得到缓解，延迟放热峰产生的时间，使得温度裂缝的数量得到控制。

2.4 如果有需要，还可以将冷却水管埋放在混凝土中，其内部温度可以明显降低6℃～10℃。

2.5 控制混凝土入模温度。浇筑温度应该控制在25℃以内；同时混凝土表面与内部温差也不应超过25℃。若气温太高，应该尽量降低浇筑混凝土的出机温度，避免采取搅拌运输车罐体、降低原材料、泵送管道的保温冷却等应对手段的实施；尽量不在高温阶段进行混凝土施工，尽量选择夜间进行浇筑的时间。

2.6 适时拆除侧墙模板，加强混凝土保湿养护措施。出现最大温度梯度之后，等待72h，进行拆模处理，拆模时间必须在浇筑混凝土之后5d后进行，拆除墙模版的时候，应该确保混凝土表面温度跟环境温度之间所存在的温度差低于10℃。完成拆模之后还需要进行养护剂的刷涂，避免延误与漏刷的情况。

3、沥青路面再生技术控制措施

3.1 必须正确选择合适的沥青再生（添加）剂。沥青再生（添加）剂的技术特性随其技术配方的不同而变化，这与再生剂配方的组成与可调性、混合料的技术质量、合理的成本效益、再生剂的合理用量等有着直接关系。所以，对沥青再生（添加）剂的选择应考虑旧沥青原来的标号、旧料油石比、气候旧沥青的使用龄期等诸多要素。

3.2 选择合适的搅拌设备。沥青再生设备基于不断提高的生产力水平而进一步创新和完善。现阶段已出现了相对环保的沥青原生、再生设备，可实现厂拌沥青一机两用，对于各种、各等级沥青路面病害的沥青均可做到再生处理。现阶段已不必搭建沥青混合料拌和站，只需采用先进的维特根现场再生技术专用设备即可满足需求，大大缩减了成本。由于该设备体积比较大，所以保障沥青再生技术的关键要素之一是要结合现场的施工条件，以沥青再生技术的实际需求为依据对搅拌设备进行合理选择[3]。

3.3 添加沥青再生剂方法。再生剂的添加方法随着设备的不同而不同，就间歇式拌合机而言，以间歇出料量为依据对合理用量进行计算，并使用易熔化的容器对包装进行计量，再随机进入拌和机；而对于连续式拌和机来说，再生剂的添加应以进料速度（流量）为依据，计算出用量后与需添加的新沥青或集料通过进料系统一起进入拌和机。

4、施工的质量管理

4.1材料质量

材料质量要过关。坚持做到不合格的原材料不使用，不合格的预制构件不安装，严格执行国家有关质量标准。对材料或半成品构件，订货前要货比三家，要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

4.2设备管理

抓好设备管理工作，保证设备的安全、正常运行，是确保施工质量的基础性工作，它可以树立施工企业的社会形象，影响着企业的发展前。设备管理要遵循以下原则：第一，机械设备规范化管理。桥梁施工使用的机械设备应有专业人员管理，建立科学的机械设备管理制度。设备的管理人员要对机械使用率进行量化分析、经济对比，以实现安全生产，提高效率、减少开支的目的。第二，机械设备经济化配置。施工设备要尽量避免频繁迁移，最好做到一次性布局到位，同时应考虑因设备布置封闭道路给施工带的影响。第三，机械设备科学化维护。设备管理和操作人员日常检查和定期检查相结合，防止突发故障的发生，延长设备的有效使用寿命。保持机械设备最佳状态，可以提高机械设备的完好率，提高机械设备的作业率，提高机械使用率，充分发挥机械设备在施工中的作用，从而节约机械费，提高施工企业效益。

4.3强化施工单位全体员工的质量意识

对全体施工人员进行质量教育和培训，贯彻全员质量意识，从领导到技术人员再到施工人员层层负责。桥梁关键部位的施工，要安排有责任心、技术水平高、有施工经验的专人负责确保工程质量。

结束语

总而言之，路桥施工技术与质量管理具备技术准备标准高、控制措施细节复杂、机具设备和工艺技术要求严格等一系列特点，这些特点使得施工技术与质量控制措施在整个路桥建设过程中占据重要地位，极大程度的影响了工程进度、安全和质量。科学合理的路桥施工技术与质量管理应该在保证工程质量、安全和实施速度的基础上，尽量节约工程成本，合理进行资源配置，致力于经济和社会效益的最大化。

参考文献：

[1]介中.浅析路桥施工的技术及质量控制措施[J].科技资讯，2013（03）：168.

[2]方九甫.路桥工程施工技术及管理[J].中华建设，2013（07）：152-153.

[3]周庆丰.浅析路桥施工技术及其质量控制[J].才智，2013（35）：301.

作者：陈超