桥墩施工技术管理论文

摘要：社会经济的快速发展带动了道路桥梁工程建设事业的发展，道桥工程施工技术管理水平直接关系着国民经济的发展和人民的生命和财产安全。本文将对道路桥梁工程施工中的路基和路面工程建设进行研究，并在此基础上提出一些注意事项，以供参考。今天小编为大家推荐《桥墩施工技术管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

桥墩施工技术管理论文 篇1：

浅析桥梁施工中高墩施工技术及控制措施

【摘要】在实际工程中，加强桥梁高墩施工技术管理和桥梁高墩施工质量控制，不但有利于确保桥梁建设的顺利开展，还能促进交通事业的发展。

【关键词】桥梁；高墩；施工技术；质量控制

1、桥梁高墩施工特点

高墩施工中翻模技术其主要的目的在于提高桥墩的高度，翻模技术在公路桥梁的桥墩建设过程中，使用3块模板互相拆卸，以此来提高桥墩高度。在这一过程中，应用塔吊将大块的模板进行翻升，将其不断地进行浇筑以及向上翻升，利用这样反复的操作，进而来提升桥墩的高度。塔吊对于整个工作平台以及模板进行有效的把控，施工人员在工作平台上进行施工，在平台上安装以及拆卸模板以及其他相关的活动。在经过高墩翻模板之后，不断地将桥墩高度提升，以此来降低升施工的困难程度，加强施工的安全性以及稳固性。因此良好的把控翻模技术，对于公路桥梁等高墩的建设具有显著的效果和作用。

2、桥梁高墩施工技术要点

2.1施工准备

在进行翻模施工前，施工人员首先要做好施工现场的清理工作，确保施工现场的干净整洁；在施工前，施工人员要对施工使用的机械设备进行认真的检查，确保各种施工设备能安全稳定的运行，从而为施工的顺利进行提供保障；同时施工人员还要对施工使用的材料进行认真的检查，确保各种施工材料的质量符合相关规定。

2.2支架搭设

在搭设支架前，应先对地基基础进行夯实和硬化处理，并使支架尽可能紧靠高墩承台，随后使用扣件对支架进行固定处理，根据规范标准的规定要求，横竖两个支架的支撑杆距离应保持在1.2m左右。为保证支架的稳定性，首先对支架的承载力进行超载预压试验，需要对支架的性能进行验算，其次对支架的承载力进行测算，得出支架所能承载的最大重量，避免超重引起支架失稳，进而造成安全事故和质量问题。相关规范中，对支架承载力的计算有着明确的规定，实际工程中，只需要将支架自身重量、预计承载物体的重量等指标带入到计算公式当中，便可测算出支架的最大承载能力。此外，施工人员在进行支架搭设时，应特别注意以下几点：一是支架刚度及强度必须符合规范要求；二是控制好支架的沉陷深度；三是做好受力验算工作，主要包括：立杆及地基荷载计算、施工荷载和配件自重等。支架搭设步骤为：压实基土并进行整平和硬化；连接好应连接位置；控制好横立杆之间的间距。

2.3翻模施工

利用翻模技术进行公路桥梁高墩施工时，施工单位要特别注意施工质量的控制。浇筑混凝土过程中，只有当上下相连的混凝土强度达到10MPa-15MPa后，才能在混凝土的模板上支撑，在进行墩柱施工前，首先要加工好钢模板，将每节模板拼装好，并使用螺栓将各个模板连接起来。制作的翻转模板必须严格的按照施工图纸操作，确保其刚度和强度符合相关规定。在施工过程中，要确保墩身的垂直精度符合规范要求，防止桥墩出现顶面偏心的情况。使用模板前，要对模板进行试拼，并对模板的接缝进行处理，确保模板不会出现渗漏水泥浆液的现象。

2.4钢筋工程施工

钢筋在进入施工现场之前，需要对其进行严格的检查，检查钢筋产品的合格证、出场证明、生产证明、提取样品进行检验，需要厂方提供试验报告，按照国家标准来逐项核对。

在工程施工中的钢筋下料环节，施工人员要特别注意到以下两点，一是在对钢筋进行切断时，施工人员使用辅助机械应正确，而且切断也要采用正确手法，严禁使用热熔法切断钢筋；二是在剥肋时，施工人员一定要把握好进刀速度，进刀速度过慢或过快，都会影响剥肋效果。

在进行连接钢筋工作时，施工人员也要特别注意到以下两点：一是利用辅助机械连接好钢筋与螺纹套；二是保证与钢筋螺纹的相关数据一定要准确。

在绑扎钢筋时，施工人员应注意连接距离一定要控制在 4.5m。这样有两个优点，一是使应用材料数量明显减少，为施工单位间接节约建设成本；二是使施工速度明显提高，施工工期显著缩短。

2.5浇注混凝土

桥梁高墩施工的过程中，负责承载的主要就是钢筋和混凝土，因此浇注混凝土对高墩的施工质量有着较大影响。混凝土不仅是构造高墩的主要物质，还是主要的承载物质，混凝土的施工质量直接影响到高墩的施工质量。

浇注混凝土需要专业的工作人员，不仅要保证浇注的工作严格按照规范来进行完成，还要对混凝土有着自己独到的见解，从混凝土的均匀程度、和易性、颜色等判断出混凝土搅拌的质量，严格控制混凝土浇注，确保其符合施工质量要求，保证施工的质量。

当浇筑面积较大，现场有关设备不能够有效的满足施工需要时，可以采用分层分段浇筑的方式。浇筑混凝土的过程中，需要从底层开始浇筑，之后在完成一定距离的浇筑后再开展另一层浇筑，这样可以不断的完成浇筑过程。分段分层浇筑方式是比较适用于厚度不大，面积较大的施工情况，保证不出现遗漏，做到均匀浇筑，这样能够有效的提高浇筑效果。

3、桥梁高墩施工质量控制

3.1混凝土浇筑质量控制

混凝土浇筑过程也要在以下三方面加强注意：一是混凝土输送泵在用于浇筑混凝土时，前提条件是不能浇筑过深的深度；二是对于那些埋入混凝土内的部件，施工人员要确定好埋入部件的准确位置，部件埋完后，将混凝土压实，尽可能不移动埋入部件位置；三是施工人员在浇筑混凝土时不能只实施一次，还要多进行几次浇筑。高速公路桥梁高墩混凝土施工完成后，有关施工技术人员应加强对工程进行必要性养护，高速公路桥梁高墩一般主要采取两种养护方法，一种是将桥梁高墩采用养生布进行包裹和附加罐滴水的养护方法；另一种养护方法是施工人员对高速公路桥梁高墩按时进行浇水养护。

3.2材料质量控制

施工原材料的质量对整个桥梁高墩的施工质量有很大的影响，因此，施工单位要加强施工材料的质量管理。施工材料在进入施工现场前，施工单位要安排专门的检查人员对施工材料的质量进行检查，检查人员要认真核查施工材料的质量合格证、出厂资格证等相关资料，同时还要对施工材料进行抽样检查，如果发现施工材料有质量问题，要将这些材料退回，确保使用的施工材料符合设计要求和规范规定。施工材料进入施工现场后，施工单位要进行分类集中存放并安排专人看管。

3.3校对模板测量误差

在模板具体的施工过程中，或多或少会出现一定程度的误差性，所以必须对具体的误差进行有效的把控，进而确保索塔平面位置科学准确，外部造型漂亮。在实际施工过程中，优化和改良误差的主要手段是控制四面轴线，调整塔柱内净空尺寸对撑杆等等相关的方法和措施。在优化和变更误差过程中，必须要把误差程度最大限度的一次性变更完成，这样才能确保索塔的造型美观。

4、结语

我国的高墩施工技术还存在着一些挑战，笔者在这里分析了施工过程中的关键技术，施工单位只有把握这些关键技术的施工，才能够有效的保证高墩的施工质量。在高速公路桥梁工程建设中采用高墩施工技术时，除了要了解并掌握施工技术要点之外，还应当采取一些必要的质量控制，并将安全贯穿于始终，只有这样才能使高墩施工按质、按量、按时完成，也才能保证施工过程中不出现重大安全事故。

参考文献

[1]劉邵敏，陶志波. 刍议公路桥梁工程高墩施工中翻模技术的应用[J].江西建材，2014，（23）.

[2]李方岳，周二杰. 公路桥梁工程高墩施工中翻模技术的应用分析[J].世界家苑，2014，（2） .

[3]赵东洋. 高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].民营科技，2014，（4） .

[4]李方岳，周二杰.公路桥梁工程高墩施工中翻模技术的应用分析[J].世界家苑，2014（02） .

[5]赵东洋.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].民营科技，2014（04）.

作者：陈国祥

桥墩施工技术管理论文 篇2：

探析道桥工程施工技术管理要点

摘要：社会经济的快速发展带动了道路桥梁工程建设事业的发展，道桥工程施工技术管理水平直接关系着国民经济的发展和人民的生命和财产安全。本文将对道路桥梁工程施工中的路基和路面工程建设进行研究，并在此基础上提出一些注意事项，以供参考。

关键词：道路桥梁;工程建设;施工技术;管理;研究

一、道桥工程施工技术管理要点

从实践来看，道桥工程施工技术管理中的要点主要集中在路基工程与路面工程两个方面，具体分析如下：

1. 路基工程。一般而言，作为道路的主体，道桥路基贯穿于道路全线建设，并与道路桥梁、隧道以及涵洞等紧密连接。道桥路基是在地表之上按道路设计位置和几何形状的要求进行填筑、开挖，并在此基础上形成的一种岩土结构，它是路面结构之基础。道桥路基工程建设具有分布不均、工程建设量大以及施工时间长等特点，不仅与路基排水、防护以及加固等工程相互联系，而且与桥涵、路面、隧道以及附属设施等工程相互交错、密不可分。由此我们可以看出，道桥路基工程施工技术、质量标准、施工管理等方面，存在着一定的特殊性。对于整个道桥工程而言，道桥路基工程施工是施工技术管理的关键所在。在道桥工程施工过程中，其施工技术管理要点主要表现在以下几个方面：第一，对道桥工程基层厚度之把握。在道桥工程基层施工过程中，一定要严格把握好路基的松铺厚度，并在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，尤其是要加强道桥路基基层边缘立模处的压实度。对于那些碾压不到的位置可采用工人锤或者振动夯等方式，进行分层夯实，从而确保路基结构层的施工质量和应适度;要控制路基基层的平整度。在道桥路基面层进行铺筑时，可用三米长的直尺对路面基层的平整度进行检测，对于平整度较差的路段应当及时予以整平。路基面层摊铺之前，应当认真清扫路基基层的表面，并确保路基基层表面的整洁度，坚决杜绝使用松散的浮料、杂质，若路层表面有水泥硬渣，应当及时予以清除，从而确保路基面层的平整度。

2. 路面工程。道桥路面是用各种筑路材料或者混合料分层铺筑在道路基之上供汽车行驶的层状构造物，其目的在于保证汽车在道路上能全天候、稳定、快速、舒适、安全和经济地运行。

第一，沥青路面的施工。沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、 且适宜于分期修建等优点。一是控制好油石比和矿料级配;二是控制好各个环节的温度，发现问题及时调，这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、 底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足;其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起;含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

第二，水泥混凝土路面的施工。水泥混凝土路面是以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，亦称刚性路面或白色路面。它是一种高级路面，施工要注意以下几点：首先，按试验混凝土配合比准确配料，单位水泥用量要精确称量，误差值控制在百分之一以内;其次，集料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确。为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过百分之一，外加剂控制在百分之二以内;在此采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法;集料称量误差控制在百分之三以内。

第三，桥墩与桥涵施工。墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。桥涵施工技术要点：桥梁应根据道路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、 地质、通航、环境等条件进行综合设计。特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带;桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素;桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要; 特殊大桥宜进行景观设计;桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计;桥面鋪装应有完善的桥面防水、排水系统;采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

二、关于道桥工程施工技术管理的几点建议

1、 道桥路基施工时须清楚原地面的建筑垃圾和松散的杂填土。施工时做好排水工作，并在路基两侧设置排水沟，防止雨水的浸泡。填土时应由路中向两边填筑，要保证有一定横坡。施工中如遇雨天应停止施工，雨后应及时疏干路槽积水，保证路基填土含水量及密实度。填土时应分层填筑，厚度不超过30厘米，经压路机碾压密实，测定密实度合格后方能进行上一层的填土作业。

2、冬季施工应注意在重冻期到来前半个月至一个月应将所有的混凝土浇注完;保护好冬季气候下浇注的混凝土，任何因冰冻而损害的混凝土必须清除重新浇筑;混凝土冬季施工的具体要求和质量检验应符合规定。

3、施工过程中应对关键部位进行长期的监测和检查。 监测包括主道桥的应力、斜拉索应力、连续梁应力尤其是塔梁连接处与跨中。应力监控应建立长期的监控系统，定期对桥梁进行健康检查和安全评估。

结语：总而言之，道桥工程施工技术管理关系着整个工程的质量，因此加强管理和技术创新势在必行。

参考文献：

[1]方忠胜.道路桥梁施工技术要点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012（04）.

[2]叶淑红.浅析桥梁工程施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2011（14）.

作者：武祥龙

桥墩施工技术管理论文 篇3：

高速铁路信号施工技术管理要点探究

摘 要：随着新技术、新设备、新工艺不断涌现，给铁路信号施工技术管理提出了更高的要求。本文结合作者的工作经验针对高速铁路信号施工技术管理中接口管理、首件定标管理、基础数据测定管理等要点进行阐述。

关键词：高速铁路信号；施工技术管理；要点

目前，我国铁路建设飞速发展，列车的运行速度也不断加快，人们越来越关注铁路运行安全。铁路信号设备是铁路的主要技术设备，在保证行车安全、提高运输效率和传递行车信息等方面起着不可替代的作用。高速铁路信号系统是集中了传统铁路信号、计算机和通信等技术的系统，采用了一种新型行车指挥和综合控制与管理的系统，其列车最高运行速度范围在200-350KM/H。铁路信号施工安装的好坏直接影响铁路运输的效率与安全，随着新技术、新设备、新工艺不断涌现，给铁路信号施工技术管理提出了更高的要求。

一、高速铁路信号系统概述

高速铁路信号系统是保证列车运行安全、提高运行效率的重要技术设备。它以有效可靠的技术手段对列车运行速度、追踪间隔距离进行实时监控和超速防护。其包括调度集中系统、闭塞系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统、电源系统、道岔融雪系统等，列车运行控制系统采用CTCS2或3级制式，满足高速设计要求；计算机联锁系统采用2*2取2的硬件安全冗余结构，满足有关运营要求；运输调度指挥系统采用分散自律调度集中系统（CTC）系统，实现对各车站的调度集中控制，设置信号集中监测系统，对列控设备、联锁设备、信号基础设备及LEU断线等进行实时监测。综述信号系统是一个以中心设备为龙头，车站设备为基础，通信网路为骨架，集行车调度指挥、列车运行控制、设备监测和信息管理等功能于一体的综合控制系统。

二、高速铁路信号施工技术管理要点

（一）接口管理。高速铁路建设涉及多个技术领域的复杂且庞大的系统组合，各系统间衔接极为复杂，整体性要求高，尤其是站前站后工程的施工接口和各系统间的技术接口管理工作量大、技术复杂、涉及面广。信号工程作为列车运行控制的核心工程，与相关专业的接口多，几乎覆盖了工程全部专业和整个施工过程。专业间接口管理不到位，会直接影响工期目标的实现和工程质量的控制。尤其是无砟轨道的路基、桥梁和隧道工程作为永久性结构。因此要高度重视接口管理工作，从工程进场就要依据设计说明、施工图等资料，编制工程接口方案，认真开展接口检查。对室外接地端子逐点测试确认，对预留的过轨手孔、锯齿孔、电缆槽道，房建室内预留的沟槽管线进行逐点核对，会同建设、监理单位盯控落实，为信号施工创造条件，赢得主动。

（二）首件定标管理。高速铁路信号工程涉及了室内机柜及室外信号机、道岔、轨道电路、应答器等设备的安装，涉及安装的种类多且由于信号专业点多线长的特点，如何保证设备安装的标准化、规范化、统一化，确保施工安装的质量成为一个重要课题。而首件定标就是解决此问题的一个重要且有利的控制手段。工程实施过程中，首先要把做好预想和谋划作为切入点，组织技术人员结合积累的问题库和其他建设经验，提前制定措施，其次充分听取运营接管单位建议，制定标准、优化方案，编制工程施工工艺标准及作业指导书。再次根据制定的标准选取某站或某段开展首件的实施，通过实施及综合评估审查，确定施工工艺标准及作业程序，制作统一的施工模板工具。最后标准确定后，分为两步进行推广和强化，一是组织作业人员分批到定标车站进行集中学习，重点强调，反复灌输，确保理解充分。二是开展实操培训考核，提高操作水平，将样板引路落到实处。

（三）基础数据测定管理。车载ATP目标距离模式曲线生成的基础数据来源主要有两方面，一是动车自生的各种参数，二是地面线路的基础数据。因此基础数据对于动车的安全运行起着极其重要的意义。信号工程施工的基础数据主要包括信号点的里程、区段长度、信号机里程、道岔的岔尖里程、机械绝缘节里程、应答器里程等，在信号施工中必须对基础数据测定准确。为了准确测定信号点我们一般采用相对参照物测量与正向计算测量相结合对比的方式保证测量的准确性。如：每一个信号点都有一个DK里程，通过站前单位提供的线路里程信息（桥梁地段主要参考桥墩里程、CPIII 里程；路基地段主要参考CPIII 里程、电气化杆基础里程；隧道地段主要参考CPIII 里程）测量确定位置并做好标记，然后用钢卷尺或者激光测距仪根据图纸区段的长度进行测量确定下一个信号点的位置并做好标记，然后再用站前单位提供的基准点里程测出本信号点的位置，比较两个位置的偏差值，如果无偏差表示信号点里程正确，测定完成。在测定过程中对于现场特殊情况信号点需要移动位置的要做好记录，并及时上报设计院确认，保证列控数据编制的正确性。

综上所述，接口管理、首件定标管理、基础数据测定管理是高速铁路信号施工技术管理的关键及难点，在工程建设过程中要高度重视，加强过程控制，确保得到落实，保证信号工程施工质量，为高速列车运行提供可靠保障。

参考文献：

[1] 汤峰.浅谈既有线电气化改造工程中信号施工[J].中小企业管理与科技（下旬刊）. 2012（02）

作者：高建