公路桥梁工程施工中的混凝土技术

2022-09-10

伴随我国经济的不断发展和进步, 我国的对于公路桥梁的建设数量在不断增加, 在这些工程施工中, 混凝土技术在工程中得到了更加广泛的运用, 大多数情况下都是采用混凝土来进行施工, 这占有其中一大部分比例, 这种混凝土结构自身具备着非常高的优势, 运用混凝土结构施工不仅能够节省成本施工中所遇到的阻碍还较小, 同时混凝土的承载力是很强的, 但是在具体施工过程中, 如果没有对混凝土进行充分了解, 那么就会很容易出现裂缝状况, 对工程质量产生非常大的影响。

1 我国公路桥梁在工程中混凝土出现裂缝的原因

1.1 材料质量不合格

在公路桥梁工程中, 混凝土施工材料导致的裂缝非常常见, 混凝土施工所用的水泥和砂石等一旦质量不达标, 就会影响混凝土搅拌, 进而导致混凝土在浇筑后期出现裂缝。混凝土的开裂程度和使用的水泥细度成正比, 水泥的细度不达标会导致混凝土裂缝的出现。混凝土裂缝如果不及时的处理, 就会导致混凝土的裂缝加大, 造成整个混凝土结构出现变化, 影响整个公路桥梁工程的施工质量。

1.2 稳定变化导致裂缝

公路桥梁工程施工中使用的混凝土会随着温度的变化而变化, 也会出现热胀冷缩的物理现象。当施工现场周围环境温度发生变化, 就会导致混凝土的温度变形, 同时会出现温度附加应力。当温度附加应力和混凝土受到温度变化出现的变形达到一定程度时, 混凝土就会出现开裂的现象, 出现裂缝。现阶段公路桥梁工程中混凝土路面裂缝很大程度上是由于温度差异过大导致的。尤其是在公路桥梁工程施工过程中, 通常会有较大的地基基础, 当地基基础混凝土浇筑完毕后, 混凝土自身会散发出大量的热量, 有很多的热量会向混凝土的内部扩散, 这样就导致了混凝土的内部温度和外部温度有差异。当温度差异达到一定程度后, 混凝土的表面结构就会出现约束现象, 产生巨大的应力。进而使混凝土出现表面裂缝。最初混凝土出现裂缝只是浅表面的裂缝, 伴随着表面应力的加大就会导致混凝土的裂缝向深度方向蔓延。

1.3 混凝土抗压能力弱

工程中所使用的混凝土是由水泥、碎石、砂等与水搅拌合成, 其中砂、石是混凝土的骨架, 有抑制水泥收缩的作用。水泥与水搅拌后形成的水泥浆, 覆盖在骨料表面并能填面的缝隙, 在混凝±硬化前还润滑功能。mm体来看, 水泥和砂、石仍属于脆弱性的材料, 抗压性能弱, 桥梁工程建设投人使用中, 易受外力拉弯, 导致开裂。

2 公路桥梁工程施工中的混凝土技术

2.1 施工准备

在公路桥梁施工之前, 准备工作是必要的一个阶段, 这是为了保证后期工作能够更加有效的进行, 首先, 在工程施工设计阶段, 要保证设计符合相应标准和要求, 同时对混凝土原材料的质量进行检查和核实, 混凝土材料中水泥这种材料的性能以及数量要符合标准, 只有保证材料质量合格之后, 才能够进入施工现场进行下一步施工。另外就是根据工程设计中对于施工中各个阶段的需要, 将设备准备好, 同时保证设备能够有良好的运行状态, 同时施工中对于图纸的需要要优化, 对于施工中一些技术进行交底, 明确施工中对施工技术的需要, 保证工作人员能够对设计图纸的相关情况进行明确, 对施工流程以及关键进行了解, 最后就是保证施工中人员的综合素质和技术能力符合工程需要, 从而保证施工能够顺利进行。

2.2 配合比设计

混凝土的质量是否能够符合工程的需要, 要在配合比设计过程中进行控制, 相关技术人员要对其进行关注, 对于工程实际施工来看, 如果条件允许, 可以将坍落度也就是降低水灰比与坍落度, 从而将其控制在75-95mm之间, 在混凝土初凝时, 控制好时间, 从工程的实际需要入手进行分析, 选择一些硅酸盐水泥, 这种材料在购买时, 可以分开采购, 根据不同厂家、不同类型的水泥来进行选择, 这样能够避免影响工程整体质量, 同时选择骨料过程中, 水泥的含量控制在0.9%以下, 每个颗粒直径都可以保持在5-25mm之间, 保证混凝土的密度。

2.3 浇筑

混凝土的浇筑工作最为重要的就是对于方式方法的选择, 对混凝土质量存在较大影响的浇筑施工, 首先要混凝土材料送达时间进行严格的控制, 在混凝土初凝之前就需要保证材料已经准备在施工现场, 同时要对混凝土的坍落度进行测量, 检测器是否符合工程的需要, 一般情况下需要保证每一立方米的质量都能够达到要求。同时浇筑过程中采用分层浇筑的方式, 按照浇筑厚度选择适当的振捣器, 浇筑的厚度要小于器具的高度20cm左右, 同时对混凝土的色彩进行控制, 对色彩培完成之后在进行后续施工。

2.4 混凝土模板施工技术

公路桥梁工程建设与施工过程中, 模板施工是其中一项重要内容, 因此对模板进行施工中, 首先也是要加强对于模板的设计标准进行控制, 保证公路桥梁施工能够稳定运行, 避免因为人为原因造成工程的质量降低, 同时选择模板材料的过程中能够, 要按照工程标准进行选择, 选择材料的过程中能够, 强度以及吸水性要保证, 同时选择表面平整光滑的材料。

2.5 控制拆模的时间

需要注意的是, 混凝土在进行拆模工作时, 相关工作人员要控制好温度变化, 防止温度变化过大, 如果混凝土表面的温度急剧降低, 要采取科学合理的措施进行保温。如若混凝土温度高于周围环境的温度时, 要推迟其拆模时间, 否则就会出现早期裂缝。过早时间的拆模, 也会突然加大表面的拉力, 使得温度变化明显, 加上其他客观的因素影响, 就会增大拉应力的数值, 产生裂缝。如果必须要在早期进行拆模, 在拆模时应该立即在混凝土的表面覆上相关保温材料, 防止混凝土外层的拉应力突然加大。

2.6 后期养护

大多数情况下, 对于混凝土的养护工作主要是从两个方向上入手:首先就是要保证混凝土的水硬性, 混凝土浇筑完成之后, 整体硬度增加, 因此, 养护工程要参照混凝土的水硬性来进行, 保证混凝土凝固之后, 保证有良好的强度以及耐久性, 一旦在这个阶段养护工作有所欠缺, 会很容易造成混凝土表面的水分流失掉, 从而引起混凝土出现裂缝。其次就是混凝土的强度要符合工程建设需要, 施工单位要根据现场的实际情况, 保证混凝土强度符合标准之后才能够对模板进行拆除, 在模板拆除之后, 为了防止混凝土表面因为风干而产生裂缝情况, 可以对混凝土表面进行浇水, 同时也可以采用一些混凝土氧化剂卓这是养护薄膜对其进行养护, 保证混凝土的养护效果, 一般情况下, 混凝土养护保持在12小时左右。具体情况还需要根据实际状况而确定。

3 实例分析

重庆黔江段以及湖北恩施段中间的一条高速公路全长在130km, 原本设计为一座K19+858.5~K20+015.5段的大桥梁, 全长为157km, 桥梁的上部结构采用预应力混凝土连续梁, 下部结构采用桩基础, 高速公路是从重庆段的黔江出发, 再到西册山何家坝, 黔江至恩施高速公路重庆段起于黔江以与已通车的渝湘高速黔江西互通相连, 经八面山隧道、仰头山隧道, 在县坝村跨阿蓬江, 止于石门坎, 与湖北相接, 全长约22.75公里, 项目总投资约24.26亿元。

在此项目中, 在武陵山腹地中设置了桥梁隧道以及互通工程, 桥梁以及隧道占到了68%, 在整个重庆地区是个典型, 这个路段的施工, 为重庆实现“一圈两翼”的目标提供了积极作用, 在本次项目中, 相关施工都是严格按照施工规范以及标准来进行, 因此, 工程质量非常高, 同时因为施工中没有出现其他问题, 所以在规定工期内顺利完成了施工, 取得了很好的效果。

伴随着经济的发展和进步, 我国公路桥梁工程中广泛的运用混凝土施工技术, 但是如果在混凝土施工过程中, 没有对其进行科学合理的施工, 那么很容易导致施工中存在裂缝, 如果一旦产生裂缝, 会对工程施工进度以及质量造成扬中后果, 针对这种情况, 要对混凝土施工中的各个阶段进行管理和控制, 科学对工程质量进行控制, 从而延长公路桥梁的施工寿命, 加强工程的社会以及经济效益, 保证交通事业能够得到更快的发展。

摘要：混凝土因为具有一系列的优势, 如今被广泛应用到公路桥梁工程施工中。混凝土的质量, 会对公路桥梁工程施工整体质量产生直接的影响, 需要引起人们足够的重视。同时, 在公路桥梁工程施工中, 混凝土外观质量和内在质量都是需要重视的, 它是一项系统性工程, 在混凝土施工中, 需要严格依据相关的标准和原则来控制每一个环节, 从而保证工程的施工质量管控, 下面文中对公路桥梁施工中对于混凝土的技术应用进行阐述, 并提出了一些优化措施, 仅供参考。

关键词：公路桥梁工程,混凝土技术,应用