物流企业供应链营销管理论文

摘要：中小企业融资难，小微企业因为融资问题生存更难。本文分析后认为，只有银企共同努力，开发适应商业银行风险控制手段的投融资模式创新，才是后危机时代银行扩张信贷营销渠道和小微企业解决融资难问题双赢的关键。下面是小编精心推荐的《物流企业供应链营销管理论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

物流企业供应链营销管理论文 篇1：

基于大数据的企业供应链优化与管理创新分析

摘要：随着信息技术和社会经济的蓬勃发展，迎来了大数据时代，使得信息传播速度与方式更新迭变，针对物流企业而言，在实施供应链管理的过程中融入大数据已成为大势所趋。2015年，国务院颁布了与大数据相关的行动纲要，提出了大数据在经济增长时代中将会起重大作用，鼓励各大企业都积极参与到大数据的创新发展中去。其中，物流企业更加需要借助大数据来实施供应链的顺利运作，而大量的数据与信息更离不开先进的技术为依托，由此，对企业的产业结构和运营管理将会产生更高的要求，优化与创新迫在眉睫。

关键词：大数据;供应链优化;管理创新

引言

当前我国的物流信息化建设已经取得了较大的进步，但是与发达国家之间还有一定的差距，我国当前已经制定了相关的政策来推动物流信息化发展，然而尚未形成大物流的生态环境，各个环节无法充分衔接，综合运送效率相对较低，信息化还处于初级阶段，不能够实现物流以及金融流的同步运行，导致物流行业的发展受到限制。各个物流公司之间不能够形成良性生态环境，使得物流行业的整体发展受限，尚未形成大物流的思维模式，物流行业的发展受到影响，信息化的平台管理也导致物流发展受到限制，物流行业还存在较大的上升空间，有必要不断进行内部调整以谋求更好的发展。

一.大数据背景下物流企业供应链管理运作模式

大数据的到来给大多数物流企业带来了显著的冲击和调整，同时也伴随着全新的机遇。为适应这种冲击下的发展，企业的管理层更需积极推动供应链模式的创新与升级，尤其可以以大数据为核心来提升供应链的管理效率。除此之外，物流企业还应及时与上游供应商取得沟通和联系，其主要是因为大数据模式习的供应链具有多种优势，也为物流企业发展战略的制定提供了方向，若要分析整个供应链，应细致了解物流企业供应链的具体运营步骤和模式。换言之，应充分发挥大数据的功能价值，为企业运行提供数据支撑，并将整理和分析后的信息数据作为供应链模式构建中的所需信息，使得企业制定的发展战略和运行决策具有较强的落地性、应用性以及实效性。其中需要注意的是以上所搜集的数据信息不仅包括用户使用信息、市场行情动态，还包括上游供应商和下游销售商的具体信息，以及与之相关的产品质量信息或商户信誉评价，进而为物流企业管理者进行合理预测、决策奠定基础。除此之外，大数据供应链模式能够间接性的促进企业管理优化进程，借助大数据独特的优势来促进供应链管理工作走向精准化和信息化，最终为用户提供优质的产品和服务。

二.大数据背景下企业供应链网络优化与管理创新存在的问题

2.1数据技术供应链金融创新不到位

供应链优化需要具有金融创新能力，大数据技术在供应链优化中的应用，在实际应用的过程中创新不到位。现在多数企业在数据获取方面存在被动局面，这对现代物流企业的发展起到阻碍作用，必须优化数据技术供应链金融创新，以供应链金融服务数据为基础，建设共享数据库，实现资源全面共享，提高企业的利润，这对现代物流企业可持续发展起到重要作用。尤其现代中小企业贷款难度较大，在发展的过程中基本靠融资，融资利息高，这给企业的发展增强了一定风险。

2.2信息化系统层次以及使用率较低

在我国的物流体系中，因为大部分的企业尚不具备物流系统，无法借助于现代化的信息手段来处理相关的信息数据，很多的企业尚未配备信息化的技术手段来进行物流信息的处理，尚处于基础信息化阶段，只有少数企业开始借助于信息化手段来完善管理流程以及业务，开展物流供应链管理的企业更占少数。对于当前物流业而言，自动化的水平相对低下，为了提升物流效率，需要将物流过程自动化升级，这是物流业发展的必然趋势。当前国外的相关经验证实，为了能够满足物流自动化的需求，需要对企业配备物流机械，将信息技术与物流行业相结合。然而事实上，我国的物流自动化水平相对低下，仍然处于较为低级的水平，对于包装、搬运以及订单等环节而言，仍然采用传统的手工操作的方式进行各项操作，尽管当前很多的流程已经运用自动化方式完成，一些物流生产企业也拥有了自动化的物流设备，但是仍然未能充分发挥自动化设备的作用，缺乏配套设施是导致自动化升级受限的主要原因。

2.3供应链成本控制体系不健全

成本控制是企业发展的核心内容，现在物流企业供应链成本控制体系不健全，在大数据背景下，必须加强供应链成本控制体系建设，减少现代物流企业的成本控制，增强企业的利润。企业在发展的過程中资金流发挥重要作用，完善供应链成本控制体系，这也是现代物流企业可持续发展的重要因素。

三.大数据的企业供应链优化与管理创新

3.1人员素质保障

审计人员是内部审计执行的基础力量，审计人员的综合素质与内部审计结果的质量有着直接联系。审计人员的政治站位、工作态度、思想道德决定了内部审计队伍的思想觉悟，而审计人员的专业知识水平、业务执行能力、实践创新能力则决定了内部审计队伍的专业素质。为更好地履行促进企业供应链管理的重要任务，企业必须重视对审计人员的思想教育、理论培训和业务训练，打造拥有先进思想、扎实理论知识、精进业务能力的高水平内部审计队伍。

3.2重构供应链管理模式

为切实解决供应链运行管理中数据管理尚不完善的问题，企业需积极将升级供应链运作管理作为重要发展项目，并积极探寻重构供应链管理模式的有效途径，其中在切实执行供应链运行管理措施时，需要管理人员充分意识到大数据在供应链运作中发挥的重要作用，在此基础上有效渗透大数据技术，以实现管理模式的重构，优化其管理效果。针对供应链正常运作管理中涉及供应商信息、货主货物质量信息以及物品进库出库以及订单填写信息等相关数据，可以充分有效地发挥大数据的便捷性、及时性的优势特点，为管理人员整合、剖析数据提供基本数据。根据笔者搜集到的相关信息表示，物流企业在进行供应链管理工作时，会通过多种渠道来实现大数据技术的有效渗透，进而切实提高供应链的各项能力，为客户提供满意度较高的产品和服务。

3.3信息技术保障

随着信息技术的突破性进展，内部审计也逐渐走向信息化、数字化。一方面，供应链中的商流、物流、信息流及资金流几乎都需要通过企业信息系统或特定信息技术来实现，这使得内部审计的执行必须建立于一定的信息技术基础;另一方面，现代审计技术的革新十分依赖于对新兴信息技术的应用，如审计信息系统、大数据审计技术、AI审计技术等等。因此，要加强内部审计在企业供应链管理中的重要作用，就要强化内部审计执行的信息技术保障。内部审计部门应依据前沿信息技术的发展趋势，将新兴信息技术与传统审计技术相融合，持续推进审计方法、审计技术和审计程序的创新，推动内部审计的信息化、现代化。

3.4大力创新供应链金融

创新能力是一个企业发展的核心能力，大力创新供应链金融是现代物流企业发展的核心因素。供应链金融业务范围得以扩大，逐渐向电商企业延伸，有关部门需要采用引导和鼓励政策，确保电商企业获得良性发展。供应链金融发展中，需重视资源整合，发挥金融机构的辅助作用，为供应链优化创新提供金融条件。

3.5建立供应链成本管理绩效评价体系

供应链成本管理理念下，倡导企业内外部主体之间合作、共赢、信任、诚信的价值理念，充分挖掘供应链上各主体之间的利益共同点，增强企业之间的深度合作，降低供应链上各主体文化价值摩擦，减少供应链内部消耗，促进供应链中全员参与到企业发展中来。在大数据背景下，评价体系应朝着多元化和高效化的方向发展。通过设立专门的绩效管理部门，完善绩效管理问题，梳理績效与薪酬之间的关系，根据不同的职位确定固定的薪酬与绩效比，通过公平的绩效激励与惩罚机制，充分调动员工的工作积极性。同时避免不必要的人才流失，减少由于招聘和培训等而造成的劳动力成本。

3.6加强建设信息化平台

当前企业为了推动物流公共信息平台建设已经采取多项可行措施，已经初步实现了市场化运作以及行业协会的协调，对于物流公共信息平台而言，在进行系统建设时，需要遵循多个原则，以确保信息化平台更加便捷、互利、齐全。首先，应该深化对于物流信息化建设重要性的认知，物流信息化建设与物流企业的现代化密切相关，同时直接关系到国民经济的运行质量以及效率，我国的物流行业尚处于发展的初级阶段，其自身的应用水平相对较低，缺乏必要的物流信息技术作为支持，而物流运输的成本较高，专业技术的缺乏，导致总体效能低下，因而应该从战略维度出发思考企业物流发展的局限，强化对于物流信息化重要性的认知。

结束语

总而言之，为适应现代化社会经济发展趋势，各个领域都应充分意识到创新与改革是持续发展的内在驱动力，基于此，需要将借助大数据、物联网以及云平台等先进技术来实现企业升级和优化。而物流企业也不例外，应正确认识大数据在供应链构建中的功能价值，并积极探索有效措施来实现两者的深度融合。比如可以通过提高物流管理专业性、重构供应链管理模式、实现物流功能多样化、推进供应链管理数据化来辅助管理人员升级和优化供应链管理运作模式，进而为物流企业的稳定发展创设有利条件，切实提高物流企业的盈利能力。

作者简介：刘婷，女，汉族，江苏无锡人，就读于东南大学经济管理学院，研究方向：经济管理。

参考文献

[1]李伟峰.企业供应链管理和供应链战略研究[J].科技经济市场，2019（12）：82-84.

[2]王海泉.现代物流供应链管理的发展演变及趋势探讨[J].今日财富，2019（24）：114.

[3]徐艳红.中小企业供应链管理中的采购模式探讨[J].山东农业工程学院学报，2019，36（12）：62-63+148.

[4]张华兵.供应链视角下的企业物资管理分析[J].商场现代化，2019（23）：130-131.

[5]滕静.基于供应链协同的A公司供应商管理研究[D].河北科技大学，2019.

[6]李圣状，崔恒阳.现代物流与供应链管理在企业中的应用[J].现代营销（信息版），2019（12）：69.

作者：刘婷

物流企业供应链营销管理论文 篇2：

基于供应链金融的小微企业融资模式

摘要：中小企业融资难，小微企业因为融资问题生存更难。本文分析后认为，只有银企共同努力，开发适应商业银行风险控制手段的投融资模式创新，才是后危机时代银行扩张信贷营销渠道和小微企业解决融资难问题双赢的关键。在对传统“运营商-服务商”供应链融资模式分析，以及第三方物流企业作为融资平台价值分析的基础上，本文提出了以第三方龙头物流企业为融资平台的“服务商-服务商”融资模式，并对这一模式的优点和不足进行了讨论。

关键词：供应链金融、微企业；融资模式；第三方龙头物流企业

一、引言

根据工信部联企业[2011]300号文件的规定，中小企业划分为中型、小型、微型三种类型，因此，“小微企业”是比我们常说的“中小企业”规模更小的小型及微型企业。如果仅从数量上考虑，小微企业绝对是最广泛意义上的中小企业群体中的大多数。小微企业融资业务的借贷主体一般为小微企业主或其实际控制人，由于企业经营资产和个人财产多数情况下无法清晰区分，它们很难满足商业银行对借贷主体资格的界定门槛。因此，小微企业的“融资难”问题比“中小企业融资难”问题在现实中更突出。

从商业银行的视角，面对高端客户随国内资本市场快速发展“脱媒”而去的危机，以及身边中小企业这一巨大市场，商业银行的高管们却始终一筹莫展。由于传统的信贷风险控制技术在面对假报表(或无报表)、无抵(质)押、无担保和随时可能倒闭的授信申请人时，显得苍白无力。因此，如果缺乏盈利模式创新和风险控制手段的适应性突破，原本不可行的业务不会因为热情和冲动而变得可行。

从政府的视角，政府管理层站在政治高度对商业银行目标市场化的指点，不可能根本改变商业银行以盈利和风险控制为核心的商业原则。实际上，宏观层面的经济增长、就业等社会问题并不是商业银行需要操心的，因为“商业的本质是赢利”(米尔顿·弗里德曼)，商业的主要目的是创造股东价值。

供应链金融是近年来出现的新的事物，正日益受到人们的关注。所谓供应链金融(Supply ChainFinance，简称SCF，也称物流金融、金融物流、供应链融资等)，从供应链核心企业的视角，就是一种在核心企业主导的企业生态圈内，对资金的可得性和成本进行系统性优化的过程。而从银行的视角，认为供应链金融就是要将资金流整合到供应链管理中来，既为供应链各个环节的企业提供商业贸易资金服务，又为供应链弱势企业提供新型信贷融资服务的服务产品创新模式。

国内学术界较早就开始了该领域的探索。如陈淮(1987)就提出了关于物流银行的设想；复旦大学的陈祥峰、石代伦、朱道立(2005，2006)等学者进行了一系列关于融通仓和物流金融创新的探索等；余剑梅(2011)通过综合前人的研究，把基于供应链金融的融资模式分为：应收账款融资、保兑仓融资、融通仓融资以及代理监管融资等四类；罗文盛、王奇飞(2011)则基于企业生产经营的不同阶段把供应链融资模式分为：采购阶段的预付款融资模式，生产阶段的动产质押融资模式，以及销售阶段的应收账款融资模式；徐欣(2007)则通过对UPS和深发展的供应链金融运作经验，分析了物流企业以产业资本为主导和商业银行以金融资本为主导的融资模式的优势与限制因素。

实际上，深圳发展银行2006年就在全国率先推出以核心企业主导的“I+N”融资模式的供应链金融服务。随后，浦发、深发展、民生、招商、中行、工行等商业银行相继推出自己的供应链金融解决方案。深圳发展银行与中欧国际工商学院合作的“供应链金融”课题组，更是对供应链金融领域，从理论到实践，从国内到国外，对相关问题进行了深入细致的研究。

通过对上述文献的研究我们发现，一方面，目前国内很多关于供应链融资模式的研究，实际上与银行传统的保理业务及货押业务(动产及货权抵/质押授信)非常类似，但保理和货押只是简单的贸易融资产品，而供应链金融是一种面向供应链所有成员企业的系统性融资安排。

另一方面，供应链金融体系的机构参与者有两大类：一类是产业链上的运营商(包括供应商、生产商和批发零售商)，一类是为产业链提供服务的服务商(如第三方物流企业和金融机构等)。现有文献的融资模式主要是以核心企业为融资平台的运营商与服务商之间的投融资关系的制度安排。把第三方物流企业作为“核心”来开展“I+N”融资模式的还不多见。而物流企业是供应链融资中最常见的参与者，以UPS资本为代表的一批金融物流混业经营的企业所获得的商业成功，证明了金融业与物流业在面对供应链贸易背景的视角上，具有天然的利益和价值契合点。

本文的研究视角与传统的供应链融资模式研究视角不同。传统视角的供应链融资是以核心企业为融资平台的“运营商一服务商”模式，而本文的融资模式是以国内第三方龙头物流企业为融资平台的“服务商一服务商”模式，即商业银行通过各种具体金融服务产品的综合运用，为以龙头物流企业为核心，在纵向和横向等不同行业产业链上的节点“小微企业”提供系统性的融资服务。

二、第三方物流企业作为供应链融资平台的价值

从物流的角度看，一条完整的供应链上几乎所有的节点企业，都要和物流企业发生物流、信息流和资金流等方面的联系(见图1)。这对本文设计以第三方龙头物流企业作为融资平台而非核心企业为平台的“I+N”供应链融资模式，与商业银行对接合作开展供应链金融业务，提供了一个很好的基础。

物流企业作为融资平台联盟的合作方，其价值有如下几点：

第一，是商业银行拓展供应链金融营销的重要路径。物流企业客户与供应链金融客户高度重叠，随着专业化分工和供应链管理理念的深化，物流外包已成为趋势。供应链的内部物流，包括从供应商到核心企业或是从核心企业到分销商，构成了第三方物流企业业务越来越重要的部分。因此，与第三方物流企业实现客户共享，进行多窗口的客户导入，有利于商业银行的信贷市场营销渠道。

第二，有利于商业银行信贷风险控制。基于供应链管理的融资产品运用很多都涉及物流的控制，在这类业务中，第三方物流企业往往充当银行代理人的角色，监管信贷的支持性资产，并就企业的经营活动向银行提供预警。这类业务的客户将同时作为银行和第三方物流企业的客户，为第三方物流企业带来新的利润增长点。这方面的利益激励引导物流企业积极帮助商业银行发掘有潜在融资需求的客户，帮助商业银行进一步开拓小微企业的信贷市场。

第三，物流外包已经成为现代企业扩张到特定发展阶段的趋势性选择。面对这一趋势，并依托主业项下的物流管理职能，引入金融增值服务来吸引外包业务，完全可以成为第三方物流企业的一种有效竞争策略。在这种策略下，物流企业的资源投入并未增加，但是可以获得物流和动产监管的双重收

益。

第四，第三方物流企业已经越来越多地介入到客户的供应链管理中，往往对于买方和卖方的经营状况和资信程度都有相当深入的了解，因此，在进行信用评估时不仅手续较简捷方便，而且其风险也能够得到有效降低。而在金融物流中，由于货物一直在物流企业手中，这一风险显然已经得到大大的降低。

三、以第三方龙头物流企业为融资平台的小微企业融资模式

以第三方龙头物流企业为融资平台的“I+N”融资运作模式不同于传统的融通仓。第三方物流企业作为平台融资主体的引入，其前提是基于抵质押动产的相关产品中对货物监管的需求。不同于UPS，国内的物流企业由于国内相关金融政策和监管法规限制，还不可能向众多小微企业提供金融服务。需融资企业在将货物移交给物流企业后，根据仓单向物流企业提交抵押或信用担保申请。第三方物流企业负责对货物进行验收、保管、价值评估与去向监管和信用担保等服务，并据此向银行开具证明文件，对核准的客户向商业银行推荐并提交客户申请。同时可以为银行融资提供某些环节的操作代理。而银行根据不同运营商的融资申请和价值评估，对小微企业提供不同产品的融资支持。具体的运作模式见图2。

在这种模式下，第三方物流龙头企业可以开发不同行业的产业链，向商业银行推荐不同产业链上的优质企业。某种程度上第三方物流成为银行产品销售的渠道商，或者说银行成为物流企业向客户提供金融增值服务的附属机构。该模式约束下的银行与供应链客户的关系中，第三方物流企业不仅代表银行管理和控制抵质押物，还对受信企业的经营活动实施某种程度的现场监测，为银行提供预警信号，并在应急处理中扮演重要角色。它是商业银行对链上企业信用评审的关键。

四、结束语

设计以第三方龙头物流企业作为融资平台，而非产业链上的核心企业作为融资平台，是看到了以UPS资本为代表的一批金融物流混业经营的企业所获得的商业成功，这应该成为未来国内金融资本流动和物流业发展的方向。第三产业内部实现强强联合，其所带来的经济效益和社会效益不可低估。当然，由于国内物流业整体发展稍显滞后，短期内培养出类似UPS资本的资本规模和实力的物流企业还不现实。但这一模式可为国内供应链管理实现物流、信息流和资金流“三流合一”的发展提供方向。

依托供应链金融的融资模式是解决小微企业融资难题，同时又给商业银行等金融机构提供更多投资选择的一把双刃剑。一方面，供应链金融的经济效益和社会效益非常突出，借助“团购”式的开发模式和风险控制手段的创新，产业链上小微企业的收益一成本模式得以改善，并表现出明显的规模经济。另一方面，我国有关供应链金融的法律法规建设远远跟不上实际供应链融资的发展速度，不能为供应链融资提供稳定安全的环境以及法律依据，有可能导致整个供应链融资的紊乱。

当然，依托第三方物流企业作为融资平台进行国内供应链金融领域的探索，仅是解决小微企业融资难问题的模式之一。作为一个新型的融资方式，供应链金融还没有被充分地认识与完善，其实际应用度也不够高。因此，市场经济中的各主体都要共同努力，建立良好的配套环境，切实保障小微企业能借助供应链金融获得生存和发展。相信我国经济不断发展所带来的挑战，会促进金融机构创造出更多的创新适应性产品，相信供应链金融理论的充分运用，将给我国物流企业发展带来更多的发展机遇，同时为大量小微企业的发展带来活力与效益。

参考文献：

[1]http：//www.gov.cn/zwgk/2011-07/04/content_1898747.htm[EB/OL].

[2]深圳发展银行一中欧国际工商学院“供应链金融”课题组，供应链金融——新经济下的新金融[M].上海：上海远东出版社，2010.

[3]陈淮.关于物资银行的设想[J].中国工业经济研究，1987(3)：75-76.

[4]陈祥峰，石代伦，朱道立.融通仓与物流金融服务创新[J].科技导报，2005，(9)：30-33.

[5陈祥锋，石代伦，朱道立.金融供应链与融通仓服务[J].物流技术与应用，2006，(3)：93-95.

[6]余剑梅.以供应链金融缓解中小企业融资难问题[J].经济纵横，2011，(3)：99-102.

[7]罗文盛，王奇飞.供应链生产模式下中小企业融资分析[J].湖南科技大学学报(社会科学版)，2011，(14)1：71-74.

[8]徐欣.解读供应链融资双重模式[J].物流技术，2007，26(7)：69-73.

[9]刘林艳，宋华.供应链金融的研究框架及其发展[J].金融教育研究，2011，24(2)：14-21.

[10]文胜，何磊.产业资本与金融资本的融合一UPS的物流金融模式[J].物流技术，2006，(6)：87-89.

(责任编辑：张艳峰)

作者：郭战琴

物流企业供应链营销管理论文 篇3：

以服务为核心的我国物流企业服务供应链能力的创新探讨

摘 要：随着我国电子商务的飞速发展，以服务为核心的物流企业逐步增多，企业竞争也日益激烈。而创新物流服务供应链的能力，有利于增强物流企业的核心竞争力，提升物流整体运作效率。基于此，本文以服务为核心，在分析我国物流服务供应链的发展现状基础上，剖析了现阶段物流服务供应链发展面临的主要问题。最后，提出创新物流服务供应链能力的有效途径，以期提高企业核心竞争力并推进我国现代物流体系的构建进程。

关键词：物流服务供应链；供应链环节；能力提升；创新途径

在全球经济一体化、自由化趋势不断加强的今天，以传统产品为核心的物流供应链模式已无法适应社会需求，物流企业的竞争开始集中于价格、速度、质量与服务四方面。因此，以服务为核心的物流供应链管理模式应运而生，并逐步成为现代流通企业的主要方式。物流服务供应链是指，在产品供应链扩展到服务供应链的过程中，集成构建物流服务网络，并将企业与供应商、渠道商、零售商、服务商相缔结，引导仓储、运输与配送企业发挥协同作用所形成的以服务为核心的供应链，具有低成本与高效率等特征。据中国物流与采购联合会统计显示，2015年，我国社会物流总额达219.2万亿元，同比增长5.8%，物流业总收入7.6万亿元，较上年同比增长4.5%。其中工业品物流总额为204.0万亿元，增速达到了6.1%。然而现今，我国物流企业服务供应链的发展中仍存在诸多问题，基于此，笔者深入剖析当前我国物流企业服务供应链的发展现状与问题，并提出物流企业服务供应链能力创新的有效途径。

一、我国物流企业服务供应链的发展现状

（一）物流业的发展，为物流企业服务供应链能力创新提出了新要求

近几年，随着我国物流业的高速发展，消费者对低成本、高效率物流需求量的不断增加，社会对物流服务供应链能力创新也提出了更高要求。一方面，物流企业需要为消费者提供全套物流服务解决方案。例如，北京信天捷快递是一家综合性新型物流企业，其将服务作为核心，致力于实现物流服务的多功能与全方位，包括多式联运、运输方案设计、包装仓储与供应链管理等；2015年，京东商场推出的“京东JD+供应链”模式，为其电商提供了一系列服务业务，包括物流方案规划、供应链对接与成本管理等。另一方面，供应链金融服务、新能源服务、外贸服务与信息平台服务等新型物流服务不断产生。如2016年，江苏国泰公司开始选择外贸服务，并购海外代理商获取客户资源，且不断向新能源业务迈进；同年9月，阿里巴巴体系下的菜鸟网络，将物流、金融与电商相结合，推出了供应链金融服务。据第一财经日报显示，截至2016年9月，百世集团的服务范围不但覆盖了全国所有城市与乡镇地区，而且在澳洲、德国、美国和日本等地开通了跨境物流，为消费者提供了更加广泛的全球服务。

（二）物流服务供应链网络已初步形成，优化资源整合成为共识

物流服务供应链的构建与交通基础设施密切相关，即交通网络是供应链发展的基础，必须依托于“大交通”才能发展“大物流”。近年来，我国交通基础设施建设不断加强。据交通运输部发布数据显示，2015年，我国完成交通类固定资产投资26659亿元，同比增长5.5%。截至2015年末，我国公路总里程达到457.73万公里，其中高速公路里程12.35万公里；铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程达1.9万公里。在“十三五”规划中，国家发改委明确提出要加快推动高速公路发展成网，促进“互联网+交通”新业态的形成。由此可以看出，在交通网络不断完善的基础上，我国物流服务供应链网络已初具规模。以唯智物流链云平台为例，该平台通过打造贯通企业上下游的数据供应链，为消费者提供高效、互联、智能与可视的物流服务，成为行业标杆。同时，企业意识到优化资源整合能够降低成本、提高服务效率，由此通过合作打造物流服务供应链。如2016年6月，唯智物流链云平台与乐斯福集团携手，为企业提供高效、可延展的物流服务资源网络，提高了物流服务供应链的整体管理水品与经济效益。

（三）新型支持技术愈加成熟，有效推进了物流服务供应链的构建

现阶段，我国物流服务供应链的构建，必须借助于新型支持技术，包括ID代码、条码、EDI技术等，实现业务流程的自动化，从而满足用户对产品的个性化需求，为其提供优质服务。近年来，我国新型物流支持技术的不断成熟，推动着物流服务供应链的发展。如2015年，跨境电子商务巨头亚马逊与我国打造的一键式无缝国际物流供应链模式中，必须采集并分析大量的用户数据，而我国现有的EAN-13与ITF-14条码技术，为物流服务供应链提供了快速、准确和可靠地数据采集支持，有效降低了供应链成本，缩短了物流时间。再如，2015年天猫国际加快了物流服务供应链实施战略，与Costco、Countdown和Lottemart等大型连锁超市建立合作关系，其中EDI技术的运用，有效实现了处于全球各地贸易伙伴间的数据交换与网络传输，大幅提升了各方经济效益与整个供应链的运作效率。总体而言，EDI、EFT、POS系统、ID代码等新型支持技术集成体系，为我国物流服务供应链构建了高效的运作系统，实现了产品和服务的个性化定制，有效降低了物流成本，提高了物流效率。

（四）电子商务的迅猛发展，促使“电商+物流服务供应链”模式形成

近年来，电子商务的迅猛发展，进一步优化了我国物流服务供应链模式。据中国电子商务研究中心统计数据显示，2015年，我国电子商务交易额达18.3万亿元，同比增长36.5%。在“互联网+”与“供给侧改革”战略的推动下，B2B电商与物流服务供应链的发展迎来了新机遇。尤其是资本涌入、政策鼓励等引领着行业的转型，许多企业均推出了“电商+物流服务供应链”发展模式，并取得了良好的成就。以知名电商女装品牌茵曼为例，其采取“柔性供应链+02O”运用模式，整体形成了线上线下融合叠加的产业链封闭环，增强了用户体验与品牌形象。再如2015年12月，电商巨头天猫集团推出“供应链+大数据”模式，开发高端生鲜食品销售平台，即天猫作为中介身份，将各商户的量积累起来与供应商源头沟通，提升效率与议价能力，从而实现直采模式。天猫生鲜平台仅上线当月，销售金额便突破1亿元人民币，同比增长400%。总体而言，电子商务的飞速发展，推进了“电商+物流服务供应链”模式的形成，为物流服务供应链能力升级提供了保证。

二、我国物流企业服务供应链中存在的问题

（一）供应链配送周期长，服务质量较低

物流服务供应链中的配送服务可直接面对消费者，该环节决定着消费者的满意程度及再次购买意愿。从我国物流服务供应链的构建来看，配送环节是服务“短板”，存在着服务周期长、质量低等问题。据中国网络购物调查研究报告显示，2015年网民对我国主流电商平台，包括淘宝网、当当网、京东商城与唯品会的配送速度与服务质量分别为3.57分、3.87分、3.78分和3.82分，对商品丰富程度、电子支付安全性等的评分均超过4分。以家具行业为例，2016年，尽管我国家居行业发展迅猛，网购规模持续扩大，但商品出厂从“仓储、干线、配送至安装”等各环节，经常存在物流过程不可控制、到货周期较长等问题。再如，江苏国泰的纺服行业资源分散，企业质量参差不齐，导致供应商与品牌商的需要无法匹配。并且，物流服务供应链设备资源落后，订单处理速度慢，导致物流配送周期长。据新浪科技网显示，2016年9月，阿里巴巴跨境电商的配送周期普遍为两周至一个月，相对而言，亚马逊的海外商户小件商品运送速度则较高，送货周期一般为5-8天。

（二）供应链各环节的物流服务成本较高

近年来，我国物流费用在GDP中的占比虽有所降低，但物流服务总体成本仍普遍较高。据《全国物流运行情况通报》显示，2015年，西方发达国家物流成本占生产成本的比重为10%-15%。与欧美、日本等国家相比，我国物流成本占GDP的比重依然偏高，占比高达30%-40%。据中国物流与采购联合会统计数据显示，2016年1-7月，我国社会物流总费用达6万亿元，同比增长2.7%。以广西出口货物成本为例，其物流成本较其他地区高15%-30%，每单物流成本增加36元。以京东商城为例，包装一瓶洗衣液的成本为2元左右，但京东采用的双瓦楞纸箱气泡袋成本约为5元，共造成约200亿的物流亏损。2016年6月，日本与我国的网购订单，首重500克的包裹快递费用约为13.68美元，上升了近30%。物流服务较高的成本，导致我国物流服务供应链的创新能力不足。例如，国际上比较成熟的信息管理系统（如SAP、Oracle和Info）的采购及实施费用则高达千万，物流企业根本无法承受，制约了物流服务供应链的创新能力。

（三）供应链的信息化与标准化服务程度低

目前，我国物流服务供应链的信息化与标准化程度显著低。据中国信息化产业中心发布数据显示，截止2015年底，我国已有42.3%的企业处于信息化全面集成应用阶段。但整体而言，我国企业信息化程度仍然不高，仍有超过50%的企业未实现全面信息化，仅有25%左右的中小企业处于信息化全面集成应用阶段。例如，厦门港在港口物流服务信息化建设方面起步较早，EDI系统已建设多年，处在国内领先水准，但由于口岸各部门的电子平台各自为政，截至2015年，仍难以做到互联网物流信息与资源的共享。并且，当前我国物流行业虽存在着多个不同的标准，如POS标准、条码标准、ID代码标准等，但却缺乏与国际接轨的全国统一标准化服务，阻碍了物流服务供应链在我国的发展。以当当网为例，尽管自2013年开始，当当网已开始构建物流服务供应链网络，如在四川成都创立的西南片区配货地，在山西太原设立的中部片区配货地等，但其信息化与标准化建设仍不充分，不足亚马逊的30%，致使物流服务供应链监管与运营困难。再如，中国龙运集团哈尔滨俄运通科贸有限公司由于缺乏数据作业与标准化作业以及一体化服务供应链，致使与俄罗斯国际货运的物流服务供应链创新能力不足。

（四）供应链缺乏一体化物流服务

现阶段，我国物流服务供应链缺少一体化的供应链服务。据阿思达克财经网显示，2016年9月，环宇物流公司近期拓展供应链服务，涉及领域包括，为需要存放於控温贮存空间的冷藏食品，提供贮存与本地送货服务。近期与以香港为基地，并从事冷藏肉类及海鲜分销的供应商订立新合约，向客户提供公司整体服务范围扩展至提供冷藏食品的供应链服务。但由于公司缺少一体化物流服务供应链，导致未真正实现合作。另外，美国现已具备提供全面供应链处理方案的第四方物流服务（4PL）。如APLL为Dell提供监管供应商与承运人的第四方物流服务，促使Dell可以良好控制零配件库存、进厂运输周期和运输费用，并通过APLL的SeeChange信息系统，从供应商处开始对进厂物流实行全程跟踪服务。而我国上海至西宁货运，如恒安集团、361°等大型传统物流企业难以提供全套的物流服务，仅依靠自身物流部运作，一定程度上制约企业专注主营业务与提高竞争力。由此可知，我国物流服务供应链仍处在初级阶段，未形成全套、一流的供应链服务。

三、加快推进我国物流企业服务供应链能力创新的主要途径

（一）进一步提升我国物流服务供应链的服务标准能力

实现物流服务现代化，提升我国物流服务供应链能力，须构建与国际接轨的统一体系标准。物流企业应以快速反映市场为基础，引进国外先进体系，如现在国际通过的JIT（及时服务）、QR（快速反应）、ECR（快速客户反应）、ERP（企业资源计划）等；以服务为核心，将服务资源加入整个物流服务供应链中，推进物流服务供应链资源的互补与融合。同时，需要先进的应用技术以确保各体系的安全、可靠运行，如客户端操作系统、售前技术支持等。并且，相关部门应严选物流服务标准，组建专门机构制定相关标准，并结合各行业特点，制定出统一的国家标准。此外，应借助国家引导，设立国家级物流服务标准化实验基地，在基地内建立与国际接轨的统一标准，如条码标准、ID代码等，推动物流产业的规范化；以国家级物流服务标准化实验基地为核心，辐射带动更多物流企业参与，进一步提升我国物流服务供应链的服务标准能力。

（二）强化物流服务供应链的绩效评估系统

在物流服务供应链体系下，应建立绩效评估系统，构建优化的物流服务供应链流程，实现畅通无阻的高效物流运行。应对各贸易伙伴间进行合作评估，促进贸易伙伴间的协作，从而实现利益的合理分配，并运用新技术与新设备，制定考核模板，完成物流实时跟踪与可视化监管，增强物流安全性和精准性；应依据质量、成本与服务等维度，对不同物资分类进行考核，评估供应商绩效；依据考核模板计算质量与交期系统自动抓取的数据，对服务与成本项目进行人工打分，出具考核结果减少对劣质供应商的配额、增多承兑汇票比例，淘汰部分供应商团队；应按照供应商考核结果，对优质供应商，增加下一期间的配额，降低承兑汇票的比例、缩短承兑汇票的周期等。此外，应创立数据网络型架构模型，提炼真实有效的关联数据，完成配套资源支持数据，随时掌握物流服务供应链的各环节数据情况，创造最大化物流服务供应链的系统评估利用价值，增强供应链的绩效评估系统。

（三）打造供应链服务的协同与创新平台

我国物流业应需要准时化打破企业及供应商的沟通壁垒，提高核心企业和上下游合作的效率及水准，完成与供应商、客户需求的精准预测与满足能力的同步计划和制造能力；创造极速供应链与智慧物流，消除线上与线下的流程壁垒，有机结合海量信息处理与先进物流服务，为顾客提供多样化服务。并且，企业应通过资金与资源的合理调配，破除现金拥有者和使用者的资源壁垒，为物流服务供应链，不断注入新鲜血液与活力，形成一套规范的服务供应链协同与创新流程。例如，要打造营销、库存与经营计划流程，进而将诸多信息汇聚到共享平台，促进企业内外的良好沟通，激发高效的协同与创新。另外，应以物流企业为导向，协调企业内部的工作与计划，从而延伸至企业范围之外，驱动与协调供应链合作伙伴的相关业务，推进企业内部、服务供应链各环节的运作能协调发展；应在物流服务供应链的各个方面加强资源的融合和互补，促使各成员企业能充分了解现状，并做出相应调整，进而加强物流供应链能力合作和协调。

（四）加速物流服务供应链的仓干配一体化定制

现阶段，服务供应链已成为许多企业提升竞争优势的利器，急需定制物流服务供应链的仓干配一体化。要聚焦“一带一路”战略，推进物流交通大力发展；要通过论坛讲座、优化服务供应链的商业模式、技术交流和专家研讨等形式，采取“前店后厂、上仓下店、仓运配一体”设计模式，整合物流产业供应链资源，提升服务供应链能力。并需要依托国内外先进技术，不断提高我国电子商务和物流交通平台，促使服务供应链的仓干配一体化定制；要分析清楚每个物流服务供应链，重点从仓干配一体化服务着手，以此为企业主要核心竞争力，面对不同种类的客户，应掌握客户对业务的需求，满足客户个性化需要，大力完善物流服务网络。如，应优化运输、仓储和基于运输仓储的配送等网络，提供个性化定制服务。鼓励商品市场与机场、车站、港口、仓储基地等，增强流通节点衔接，创立长期稳定的合作关系，开展多式联运，加速物流服务供应链的仓干配一体化定制。

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作者：王厦