矿山管线信息管理论文

摘要：作为新二线城市，贵阳市原有城市道路路网交通容量总体有限，已经不能满足目前应有的交通规模，轨道交通的建设是目前解决城市交通拥堵最好的办法，但是作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，贵阳地质结构复杂。今天小编为大家推荐《矿山管线信息管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

矿山管线信息管理论文 篇1：

城市地下管线档案信息优化管理

（河北大学 管理学院，河北 保定 071000）

[摘 要]本文针对系统内档案信息的动态更新，创新性提出了“四轴一体”的理念。从“基础数据轴”“信息更新轴”“技术操作轴”“历史时分轴”四个维度，阐释了城市地下管线数据的管理，以期改进现有的地下管线档案信息管理，持续实现数据验证更新和系统优化，以建立规范收集、统一管理、资源共享的档案信息管理体系，提高我国整个城市地下工程及其档案管理的水平，更好地为档案利用者服务，为智慧城市建设保驾护航。

[关键词]城市建设；地下管线档案；信息管理；“四轴一体”理念

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.114

随着大数据时代的到来，我国智慧城市建设正深入发展，城市地下管线档案日益重要，我国各个城市亟待建立一套完整、准确的地下管线档案信息管理系统，对其进行统一的、综合的、系统的、动态的科学管理。

1 研究背景及现实意义

城市地下管线的管理是城市基础设施建设管理工作中最重要的环节之一。当前，我国正在探索“智慧型城市”的建设，而准确、实时、动态的地下管线信息，可为城市的规划和建设提供辅助决策依据，这既能提高地下管线的管理水平，也为智慧城市地下生命线的安全运转提供了保障。

目前，对于不同数据并没有不同的处理方式，没有大量数据动态更新的具体思路或方案。动态更新存在三个阶段：第一阶段是早期规划建设地下管线的城市，由于技术手段不成熟，虽开展了地下管线普查，但未建立管线档案信息管理系统，仅形成了纸质文档资料；第二阶段是进行了地下管线普查，也建立了地下管线档案信息管理系统，但未建立起长效的动态管理机制；第三阶段开展了地下管线普查与建立了地下管线档案信息管理系统，同时也建立起了动态管理机制。就第三种类型而言，动态管理机制也是多种多样的，各有自身的特色和局限（无不同数据的差异化处理）。且多数城市没有采用地下管线档案信息管理系统，工作人员面对巨大的工作量，压力增大，数据的准确性更加难以保证。

城市地下管线档案信息管理系统的建立，解决了当前地下管线档案分散、更新不及时的迫切问题，可以实现档案集中统一的管理。各单位地下管线信息统一纳入到城市地下管线档案信息管理系统中，确保了地下管线信息资源能够及时、准确、完整地进行收集和汇总，然后按照国家统一的标准向城建档案馆移交地下管线资料，再进行数字化处理、平台利用等，变分散保管为集中统筹管理。由于地下管线档案所具有的特殊性，导致系统内档案信息如何更新才能确保数据的完整、准确、可靠成为关键。“四轴一体”理念的运用，在一定程度上解决了城建档案馆中地下管线档案信息更新滞后、由信息完整性和时效性低滋生的安全隐患等一系列问题，对弥补管理体制的缺陷具有一定的参考价值。同时为广大用户提供了高质量的地下管线档案信息，从而提高了服务质量。

2 “四轴一体”的理念

“四轴一体”理念的提出，以不同数据的不同利用途径的不同处理为分类依据，如图1所示。四轴分别为，基础数据轴：根据待更新的管线位置与状况，从正式管线数据库中提取出基础数据，并以一定的标准作为轴线进行整理；信息更新轴：将收集上交的待更新的零散管线数据进行存储和分析；技术操作轴：在此轴上将基础数据轴和信息更新轴进行对比，形成唯一一条带有操作标志的新型数据并返回至基础数据轴的管线数据存储位置；历史时分轴：将原始数据以纵向形式进行标记存储以便日后反查，防止更新导致原始数据丢失。

“一体”的含义是指：一是四个轴区作为一个整体，有机循环配合进行运作，共同完成数据的整个过程，其包括基础数据的提取、信息更新、技术操作、数据备份协同工作；二是各轴区管线数据一致，各个轴区是循环进行的，数据在不同轴区里流转，要避免出现数据的二义性问题。

3 “四轴一体”的应用

“四轴一体”理念应用到系统中，将对信息实现更好的管理。管线动态更新过程将基础数据和更新數据进行相互对比，分四步分析详细的动态更新流程。

第一步，基础数据轴区和信息更新轴区进行该部分的数据处理，即根据待更新的管线位置与状况，从正式管线数据库中提取出基础数据，以一定的标准进行整理；将收集上交的待更新的零散管线数据进行存储。

第二步，将上述处理好的数据录入技术操作轴区，核查基础数据轴区中数据是否需要新增、更新、删除或者不变，自动合成新型数据。录入技术操作轴区后的思路如下：①管线最新数据入区时，开始识别更新域内所有管线的图层信息，然后依据管线类型进行顺序更新，并获取每条管线信息具备的要素，包括更新時间、全球唯一标志码等关键指标；②在数据库内进行空间检索，分析当前要素和原区域要素内容一致性的问题；③如果不一致，说明出现要素新增内容，将新型数据信息进行保存，然后将新旧要素对比融合为一条数据暂存于该轴区；④循环识别图层文件内其他要素，直至结束。

第三步，数据回归。将暂存于技术操作轴区的唯一一条带有操作标志和更新属性的新型数据，返回至基础数据轴区的被抽取数据的位置，出现新的正式数据库信息。

第四步，分析基础数据中删除部分的处置方法。思路如下：①在技术操作轴区要素对比融合为一条数据时必会有一些内容消失，在删除这些数据前，首先将该要素内容写入历史时分轴区中，并以纵向形式进行标记存储，以便将来的历史数据回溯，然后在技术操作轴区中自动消化该要素； ②依次取更新区域内数据库中的其他要素信息，直至结束。

综合起来，即基础数据轴作基础层次打底→信息更新轴以单拎引入→技术操作轴作对比支撑并暂存正式实时数据→历史时分轴作保留机制回馈→正式实时数据返回基础数据轴进行信息后期查询利用。

“四轴一体”理念在对更新数据处理的同时，完成了全部数据在时间节点上的归位，并对不同的数据进行了差异化处理，使数据组织结构更清晰，数据处理更规范、高效。“四轴一体”的构建可以实现传统手工处理方式，向现代化信息管理转型，以保证数据的实时更新、有效管理，避免重复收集数据信息；可为市政建设提供规划、设计、决策服务；可为应对突发事件提供支撑；提出城建档案馆信息系统数据动态循环、更新的新思路。

数据库中的数据是系统运行的基础，其质量的好坏，直接关系到系统的成功与失败，特别是在后期地下管线的竣工测量中，所以确保数据的准确性、一致性是非常关键的。因此，只有数据真实、可靠、准确，才能使“四轴一体”更好的运行。

4 结 语

本文意在研究城市地下管线档案信息管理的优化。笔者提出将“四轴一体”理念应用于城市地下管线档案信息管理系统的优化研究，这是在智慧城市建设的背景下，为城建档案馆的新信息系统建设提供的新思路。在智慧城市建设中，建立高水平、高质量的城市基础设施，是能满足人民幸福指数的重要举措，而推动地下管线系统的完善和健全则是城建过程中的关键一环。地下管线档案信息管理是一个动态的过程，只有通过不断的数据更新，对档案信息进行合理利用，才能实现数据共享、信息互通，确保地下管线档案信息良性发展；只有确保了地下管线信息的动态更新，才能保证管线数据的准确、可靠，才能发挥城市地下管线档案在城市规划、建设和管理中的基础性保障作用，提升现代化城市的管理质量与治理水平。

主要参考文献

[1]刘迎存，叶海波.城市地下管线数据建库与动态更新方法[J].科技传播，2012（15）.

[2]唐华.对当前城市地下管线档案管理与服务工作的反思[J].档案学通讯，2013（4）.

[3]翟奎修，秦静，陶为翔.一种有效的地下管线动态循环更新方法[J].城建档案，2013（11）.

[4]梁栋，臧冬松，孙功星，ValentinKuznetsov.CMS实验中关系数据库的精确关键词查询[J].计算机工程，2014（1）.

[5]王占武.对构建矿区地下管网虚拟现实系统可行性的探讨[C]//全国矿山测量新技术学术会议，2011.

作者：张晴

矿山管线信息管理论文 篇2：

浅谈贵阳地铁施工中的常见问题及改善措施

摘 要：作为新二线城市，贵阳市原有城市道路路网交通容量总体有限，已经不能满足目前应有的交通规模，轨道交通的建设是目前解决城市交通拥堵最好的办法，但是作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，贵阳地质结构复杂。本文以贵阳地铁施工中的问题为研究对象，首先对喀斯特地貌下地铁施工中的技术难题进行分析，并在此基础上提出解决办法，为贵阳轨道交通的建设提出一些意见和建议。

关键词：地铁;喀斯特;隧道

随着我国一二线城市规模的迅速扩展以及拥有私家车人数的不断增加，全国大中城市内部道路面临着越来越大的交通负荷，交通高峰期发生道路拥堵的程度不断恶化。以贵阳为例，作为新二线城市，贵阳市原有城市道路路网交通容量总体有限，而拥堵类型多呈现为骨架型。贵阳城市交通出行主要依赖于汽车与步行，非机动车出行比重受城市地形影响而差异极大，与平原地区城市相比，贵阳城市路网交通容量更小，其交通拥堵也更加严重。[1]随着贵阳城市人口的不断增加，目前的城市道路已经不能满足当下城市人口的交通需求，城市需要更强大的公共交通体系来满足人们日常的出行，目前贵阳地铁1号线已经实现全段通车，城市内部的交通压力有所缓解，贵阳也正式步入立体交通时代，但是贵阳地铁1号线在建设过程中遇到了诸多问题，作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，贵阳地质结构复杂。与其他城市跨江跨河地铁不同，贵阳处于岩溶地貌带，贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段，地下溶洞和暗河众多。这导致贵阳地铁1号线的施工并不顺利，实际通车时间也比计划时间推迟了较长时间。目前贵阳地铁2号线、3号线也在紧张施工中，在施工中同样需要解决类似于贵阳地铁1号线类似的工程难题，如何克服这些工程难题对于贵阳市城市轨道交通其它路线的规划及施工有着重要的参考意义，也是保证施工安全、费用投入、完成预定工期的重要保障。

1 贵阳地铁施工难点

1.1 喀斯特岩溶地层施工存在较大难度

贵阳地铁所在地层为典型的喀斯特岩溶地层，地质条件较为复杂，由于路线可能穿过存在较多地下水系的区域，隧道在掘进过程中存在着突泥突水风险;[2]其次由于喀斯特岩溶地层受到地下水的长期腐蚀，风化程度严重，在岩溶强发育区，施工过程可能会有局部坍塌情况地发生;除此之外，由于施工时所遇到的围岩地质情况与施工前地质的勘測结果存在很大的差异，造成对地质情况认识不清，加之采取不当的施工方法，施工中容易造成隧道的塌方。[3，4]2018年7月18日中午13点35分，贵阳轨道交通2号线一期二桥至浣区间隧道掌子面发生塌陷，造成贵阳市西河河床与隧道贯通，河水流入隧道。2014年8月1日，贵阳市轨道交通一号线土建结构工程施工总承包第十一工作段发生坍塌事故，造成1人死亡，对以上两起事故的原因调查表明隧道内围岩的局部破碎及过量变形、岩溶地区的水文地质本身的复杂性与本次事故的发生有一定的关系。

1.2 山岭区隧道施工存在的难度较大

除了喀斯特地貌对贵阳轨道交通建设的影响外，山岭区隧道施工中需要克服的海拔落差也是不得不考虑的问题，以贵阳地铁1号线为例，从观山湖区到主城区落差达220米，且主要集中区域直线距离3.7公里，落差达161米，自然坡度达到44‰，隧道施工地势起伏较大，[5]如何实现路线坡度的放缓至关重要;其次隧道开挖过程中易出现与地下管线相距较近的情况;除此之外，山岭区地质情况本身比平原地区更加复杂，施工过程中可能穿越较多地质断裂带及特殊岩土层，部分地区还会存在较大的地应力，深埋长大隧道在穿越复杂地层时，往往会受到不同角度的层状围岩和构造应力影响，[6，7]使得隧道衬砌结构产生一系列非对称变形和受力现象，尤其是隧道处在高地应力场时，隧道局部更容易发生大变形、坍塌等灾害问题。[8，9]

1.3 矿山法隧道施工所具备的特点

贵阳地铁的隧道施工方法以矿山法为主，所谓矿山法，其基本理论依据是，隧道开挖后受爆破影响，造成围岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。鉴于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是采取分割式按分部顺序逐块地开挖，并采取边挖边撑的方式保证施工安全，它的支撑相对复杂，对支撑材料的消耗比较多。由于矿山法隧道施工工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多。由于存在爆破施工的情况，矿山法施工会对地面建筑及地表产生较大扰动，导致民房坍塌及危房的产生以及地表沉降。这种现象在贵阳老城区及棚户区发生的概率要更大，且已经发生过类似事件。

1.4 隧道在不同地层段施工的复杂性

贵阳地铁施工中有时会遇到上层以沉积土或人工回填土为主的软弱土层，下层以砂岩、花岗岩、白云岩等岩石为主的坚硬底层，即上层和下层所穿岩层为不同土层。在该土层进行隧道施工的常见问题是在上软下硬复杂地质条件下，采用矿山法分上下台阶进行施工对地表及地上建筑物的扰动较大，存在较大的坍塌风险。

1.5 施工过程的监管及安全文明施工的重视度

贵阳地铁建设本身技术难度大，施工周期较长，规模庞大，相关部门的协同配合性较强，如果施工过程中遇到相关人员素质不达标、管理制度不完善、安全管理不当、监管存在漏洞，会对地铁施工产生非常负面的影响，[10]相关部门在贵阳地铁1号线及2号线出现的工程事故的基础上应该对安全文明施工提出更高的要求。

2 改进措施

喀斯特岩溶地区隧道施工前必须要做好工程勘查工作及超前地质预报，通过增加勘查断面及勘查点的方式提高工程勘查的精度。除此之外，施工人员应对城市路段的地下管网分布及对周边及地上建筑物的情况做到熟悉，要注意与相关部门协同配合，避免造成对原有市政管线及建筑基础的破坏。

对于山岭区隧道施工，当需要克服较大高差时，应通过“展线”的方式使得坡度降低到允许的范围之内。

当隧道穿过特殊岩层时，根据不同的地质情况适时调整施工方案，可以借鉴同类型地质情况及其他城市的隧道施工经验，通过多对比，多參考的方式优化施工方案。例如针对隧道穿过上软下硬地层时，为了能够适应这种上软下硬地层，在保证安全的基础上具有一定的经济效益，隧道工作者可以在PBA工法（柱洞法）的基础上进行改进形成拱盖法。拱盖法对比于PBA工法，它使得岩石地基的承载作用得到了充分发挥，以大拱脚方案取代PBA工法中的边柱和边桩，是解决地铁施工中穿越上软下硬地层这一工程难题很好的方法，适合风化岩石地层浅埋暗挖大跨度地铁车站的施工，[2]其基本思想是通过利用下层岩石地基的承载作用，通过修建大拱脚的方式，在先期扣拱的保护下，完成车站主体结构的施工工法。

当隧道穿过高地应力地区时，应针对高地应力层状围岩隧道建立了二维数值模型，以层理角度和地应力方向为研究点，甚至必要时考虑隧道纵向开挖方式及围岩在高地应力下流变效应等因素的影响，对地应力影响下的隧道开挖后的变形进行数值模拟，从而找到比较适合该段隧道开挖的开挖及支护方法。

3 结语

通过对贵阳轨道交通1号线施工中遇到的问题进行分析及总结，同时借鉴其他城市的地铁施工经验，贵阳地铁隧道施工在应对喀斯特岩溶地层、高落差、高地应力、强风化围岩、不同地层及安全文明施工理念不足及其他突发问题时可以有更好更多的解决办法。通过因地制宜，吸取贵阳地铁1号线施工中的经验，贵阳地铁其他线路的施工在成本、质量、进度控制上可以有更充分的保证，并且对地铁施工过程中的合同管理、信息管理、安全管理也会有更加积极的影响;各组织各部门之间会有更好的协调性，本文对贵阳地铁施工中遇到的难题进行一定的分析，也相应提出了一定的解决方案，但由于知识有限，不足之处还望各位同仁能够指出。

参考文献：

[1]沈禹.山地城市道路规划设计的几点思考[J].科技创新导报，2017，14（08）：65+67.

[2]常杰.贵阳地铁复杂地质条件下关键施工技术研究[D].石家庄铁道大学，2017.

[3]张莹颖.隧道穿越上软下硬地层区的塌方处理方法[J].交通世界，2018（23）：89-90+98.

[4]卢义玉，陈凌云，冯卫强，柴柏龙，周东平.锚喷支护及小导管注浆在隧道塌方段中的应用[J].重庆大学学报，2009，32（05）：572-576.

[5]吴鹏飞.重庆轨道交通某隧道施工对地下管线的影响及控制研究[D].重庆交通大学，2018.

[6]李国良，刘志春，朱永全.兰渝铁路高地应力软岩隧道挤压大变形规律及分级标准研究[J].现代隧道技术，2015，52（01）：62-68.

[7]陈子全，何川，吴迪，代聪，杨文波，徐国文.高地应力层状软岩隧道围岩变形特性及其大变形预测分级研究[J/OL].西南交通大学学报，1-8[2018-12-31].

[8]吴迪，陈子全，甘林卫，代光辉.高地应力深埋层状围岩隧道非对称变形受力机制研究[J].隧道建设（中英文），2018，38（11）：1813-1821.

[9]赵福善.兰渝铁路两水隧道高地应力软岩大变形控制技术[J].隧道建设，2014，34（06）：546-553.

[10]马睿.道路桥梁隧道施工中安全管理的措施[J].交通世界，2018（28）：122-123.

作者：韩小川

矿山管线信息管理论文 篇3：

转型期创新教育思路提高测绘工程专业学生就业竞争力

[摘 要] 目前，大学毕业生的就业问题是摆在高校面前的重要课题之一。从两个方面展开分析：一是分析当今学生就业现状与就业的方式选择。二是从学校方面创新教育思路，转变就业观念，拓展就业面，倡导学生就业与创业并举，鼓励学生面向中西部，面向中小城镇，面向基层就业，先就业再择业。

[关 键 词] 创新思路；转变观念；就业竞争

2016年我国高校毕业生达765万人，比2015年增加了16万人，以高校毕业生为主的青年就业群体数量持续增加，对就业产生很大的压力。近年来，我国各高校测绘工程专业本科毕业生的就业状况不容乐观，签约率不高，有下降趋势，有些学校甚至低至60%。究其原因有许多：一是高校招生扩招后，学生人数在增多；二是测绘生产力水平在不断提高，传统测绘人才市场的需求相对增长缓慢；三是经济社会转型的影响，学生就业的岗位增加的量不大。目前，测绘工程专业新增就业机会主要来自于从事基础测绘、工程测量和测绘地理信息的企事业单位。单位对大学生的综合素质与能力的要求也越来越高。所以，如何适应社会发展的新要求，提高学生的就业竞争力，已成为高校面临的重要课题。

一、转变就业观念，先就业再择业

当前，测绘工程专业的学生就业方向除传统的基础测绘方向外，已拓展到了城市建设的各个领域，毕业生可去的部门有：国土、城建、森林、矿山、水利、资源等部门，从事地理国情调查、国情监测、遥感影像的处理、3S软硬件的操作、数字城市的建设、智慧城市的建设等工作。

测绘工程专业主要是培养适应现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握测绘工程学科专业的基本知识和基本理论，熟悉测绘工程的基本方法和技术，具有对工程实际问题进行综合分析和研究基本技能的人才。从社会需求导向来看，测绘工程专业毕业生的就业竞争力在增大，对毕业生的实践能力要求亦越来越高，为了增强实践能力，带领学生去基层单位、工程现场、生产一线，零距离地进行生产训练是首选，先就业再择业。

二、创新教学思路，培养学生就业竞争力

（一）加强就业教育，拓展就业面向

当前，社会的需求领域在变，岗位设置和要求在变，高校的毕业生就业观念也应随着社会的变化而变化。学校要加强对毕业生就业的引导和教育，充分把握各种就业机会进行就业；要保持清醒的头脑，认清形势，要鼓励学生去基层，去一线，去西部，去中小城镇等地。这些地方的环境不太好，条件也较差，工作和生活相对艰苦，测绘人才相对较少，需要测绘人才。

（二）牢固发展理念，服务地方经济

创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念是国家“十三五”规划中明确提出的发展理念。如何去实践，中央城市工作会议上要求加快城市化建设，我国多个省的测绘地理信息局与省住建厅均制定了相应的发展机制，按照“多规合一”的要求，搭建了多个信息管理平台，遵守相互支持、优势互补、长期协作、共同发展的原则开展了多方合作，建立了持续高效的信息共享、合作监测、设计研发和沟通交流机制，促进了地理信息技术在监测、科研、系统软件开发和业务能力建设等领域的应用，不断提高了地理信息技术在住房和城乡建设工作中的支持。多项技术在发展、融合。如遥感技术服务城镇化建设和数字城市基础地理空间框架建设、地下管线普查和管理信息系统建设、省级应急管理地理信息平台及山体滑坡等自然灾害应急测绘保障情况等。

（三）提倡自主创业，实现自我价值

2015年，高等教育十大热门关键词之一是“创新创业”教育。创业是一种全新的、较好的就业模式与理念。不少高校在积极践行新的人才培养方式，力图建构“创新创业”教育的新模式。由于宣传教育的原因，大多数大学生在认识上有误区，认为创业还不是自己的本职，创业是找不到工作的人不得已而为的。高校应该引导学生走出这个误区，教育学生转变观念，充分抓住发展机遇，利用国家的优厚政策，抓住自己的优势，去自主创业。在当前的就业形势较为严峻的情况下，大学毕业生自主创业就是一个明智的选择。

参考文献：

[1]翁祥栋.大学生就业管理中的政府行为研究[D].山东大学，2013.

[2]周劲松.影响高校毕业生就业的教学因素研究[D].湖南师范大学，2007.

作者：何亮云 叶巧云