浸出过程动力学试验

2022-08-15

第一篇：浸出过程动力学试验

土力学试验总结[推荐]

土力学总结

土力学是工程力学专业的一门专业课，经过2个多月的学习，我对专业知识有了新的理解和掌握。为了巩固所学的理论知识，提高同学之间的合作能力与动手能力，学校为我们专业开设土力学实验课程。

土力学实验我们供选作了5个有代表性的实验，分别是:

1、颗粒分析试验

2、界限含水率(稠度)试验

3、渗透试验

4、压缩试验

5、直接剪切试验。

我们做试验的顺序基本上是和理论课程同步的。我们首先做的实验是颗粒分析试验。粒分析试验是测定干土中各颗粒含量占该土总质量的百分数，土的大小、级配和粒组含量是土的工程分类的重要依据。由于我们选用的土粒粒径小于0.075mm，因此我们选用了密度计法。这次试验做起来还算是比较轻松，但处理数据却有一定的困难，这个也是土力学试验这一门课的比较明显的特点。这次土力学试验规范了我写试验报告的模式，相比这对于以后我写报告会有很大的帮助。

为了更好的将土的液塑限指标和土的含水率联系起来，我们又做了界限含水率(稠度)试验。这个试验在处理数据时要注意用电子天平测出的是土和盒子的质量，因此，要减去盒子的质量才能的出土的质量。

为了让我们进一步的体验土的渗透性这一个特点，我们又做了渗透试验。这个试验是基于达西定律建立起来的理论。经过理论的推导可以得知渗流速度是和土的渗透系数和水力梯度有关的，根据土的种类的不同，我们选用了常水头试验和变水头试验两个试验方案。这个试验也提高了我们的团队协作能力。

压缩试验相对来说是比较简单的一个试验。这个试验和最后一个直接剪切试验有点相似。在做直接剪切试验中要注意有一个步骤是把销钉去掉后才加载的，结果我们忘记了去销钉，幸亏老师的提醒，我们才把这个错误改过来。做试验要讲究一个认真仔细。

以上是我对这一学期土力学试验的一个小结，我从这次总结中也学到了好多东西。总的来说，土力学试验对我的提高还是很大的。

第二篇：材料力学(土建类)试验报告要求

材料力学(土建类)试验报告

1试验题目

2试验目的

3试验方法

4试验过程及描述

5试验数据分析

6试验结论

7试验体会与总结

第三篇：热力学开发试验与数据分析小结

热力学开发的定义个人认为，是对设计出的基本型发动机，通过调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR状态等参数(对于增压直喷发动机则另有增压控制率、燃油压力、喷油正时等参数)，使发动机在全负荷时得到最优的最大功率、最大扭矩、最低比油耗及在部分负荷得到最优的燃油经济性、燃烧稳定性和排放水平，如果基本型的发动机不能达到目标，则要针对问题更改相应的设计和硬件，直至满足目标。

一、试验设备

1、 PUMA系统

记录发动机台架运行参数的数据，也可与其他系统相通信并记录其试验数据。

2、 INDICATING系统

通过气缸燃烧压力传感器的压力信号，运算得到缸压曲线、平均指示有效压力IMEP、MFB50%、COV of IMEP、缸压波动振幅等。平时试验时，一般要根据缸压曲线，来判断发动机是否有爆震产生。

3、 CAMEO系统

发动机自动标定及运行的工具。能自动调整ECU的标定参数如点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位及CBR控制状态等，便于标定参数的优化及标定时的数据采集。

4、 INCA系统

发动机ECU标定工具，可调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR开关状态等发动机运行参数。

5、其他设备仪器

汽缸燃烧压力传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度、排气压力传感器、空燃比分析仪、线性氧传感器及排放分析仪等。

二、试验内容与方法

1、全负荷优化试验

全负荷试验主要验证发动机的最大功率、最大扭矩及最低燃油消耗BSFC。调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位等参数，使发动机发挥出最优性能。 a) 不同进气歧管的外特性试验

细长的进气歧管有助于提高低速段的扭矩，粗短的进气歧管有助于提高高速段的扭矩。 b) 不同凸轮轴(不同型线、升程)的全负荷试验

VVT(Variable valve timing )：

VVT的作用：降低燃油消耗、降低排放、提高燃烧稳定性、提高功率和扭矩输出。通过改变凸轮轴相位可控制内部EGR率，(重叠角大时，内部EGR率大)当内部EGR率大时要得到相同的功率输出必须，增大节气门开度，这将使进气管内的绝对压力升高，减小节流损失，提高燃油经济性。

通过控制内部EGR率，可显著的降低Nox的排放量，HC的排放量只是稍微提高。

发动机怠速时，为了得到良好的燃烧稳定性，需要较小的重叠角，大负荷时为了得到较大的功率输出，需要较大的重叠角，但此时由于一部分燃油进入排气系统内会牺牲燃油经济性。

较早的进气阀关(IVC)有利于低速段扭矩的输出，不利于高速扭矩的输出。较早的排气阀开(EVO)有利于减少泵气损失，但是较早的EVO减少了膨胀冲程，冲掉了减少的泵气损失，降低了IMEP。因此，低速时需要较迟的EVO，高速时需要较早的EVO。大的进排气阀重叠角，有利于发动机高速换气，但是活塞与进排气阀的间隙尤其是怠速的稳定性限制了允许的重叠持续期。 c)不同压缩比的全负荷试验(不同活塞、燃烧室) c) 不同排气系统的全负荷试验

主要验证发动机排气背压对发动机性能的影响，。 d) 不同进气系统的全负荷试验。

主要验证发动机进气系统压降对发动机性能的影响。

2、部分负荷优化试验(主要以工况点2000rpm/2bar BMEP为主，其他如1500rpm/2bar、1500rpm/4bar、2000rpm/4bar、3000rpm/2bar、3000rpm/3bar、3000rpm/4bar)

调整发动机点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位等发动机运行参数，使发动机发挥出最优性能。部分负荷主要检验发动机的燃油经济性(BSFC)、燃烧稳定性(COV of IMEP)、排放水平(PCO、PHC、PNOx)。

1)不同CBR结构的部分负荷试验。 CBR(Control burned rate)：CBR发动机的气道由切向气道与中型气道组成，(切向气道形成涡流，中性气道形成滚流)，部分负荷时通过关闭中性气道，使空气只从切向气道进入气缸，从而形成较强的紊流，可使燃烧加快。燃烧速度快可提高燃烧稳定性，此时可适当推迟点火提前角以提高排气温度，加快三元催化器的起燃，同时推迟点火提前角也能降低HC的排放。CBR的另外优点是可与VVT相配合，达到节油的目的，通过改变凸轮相位，可适当增大内部EGR，内部EGR的增大会使燃烧速度降低，燃烧稳定性降低，但这可通过CBR来补偿。调整点火提前角、空燃比、进排气相位等参数，使发动机发挥出最优性能。

2)不同凸轮轴的部分负荷试验 3)不同进气歧管的部分负荷试验 4)不同压缩比的部分负荷试验

3、喷油目标试验

不同工况下，燃油雾化良好，油束处于气道中心，尽量减少湿壁，湿壁面积大会使机油稀释严重和HC的排放升高。

4、火花塞选择试验

三、主要试验数据及分析

1、 MFB50% (Mass fraction burned 50%、CA ATDC)

为了得到最佳燃烧热释放率MFB50%应处在上止点后8度，对应的燃烧最高压力点应在上止点后12度附近，此时发动机的燃油经济性、燃烧稳定性最好，其位置可通过点火提前角调整，点火角提前其位置提前，点火角推迟其位置推迟。在低速低负荷区域，MFB50%能达到止点后8度的位置，但在高速高负荷时由于爆震等原因，要迟于上止点后8度。

2、 SA(Spark advance、CA BTDC)

点火提前角，调整点火提前角应尽可能使MFB50%应处在上止点后8度的位置，如果发生爆震则要推迟点火角。点火角过大会发生爆震或处于爆震极限，检查点火角是否适当的方法是：缸压曲线的波动振幅应小于不同转速的规定值(一般规律：发动机转速n千转，允许压力波动振幅值为n bar)。另外点火提前角滞后会使排温升高，高速高负荷必须注意。

3、 BMEP(Brake mean effective pressure、bar)

制动平均有效压力是通过发动机台架的制动力矩计算得到，其值一般与进气管绝对压力有如下关系：进气压力1bar时平均制动有效压力为10-11bar，进气压力为1.6bar时平均制动有效压力为16-17bar。

4、 IMEP (Indicated mean effective pressure、bar)

指示平均有效压力，通过缸压传感器的压力信号，计算得到。

5、 FMEP (Friction mean effective pressure、bar) 摩擦平均有效压力FMEP= IMEP- BMEP。FMEP值过大将会影响发动机的功率扭矩输出，1.6L CBR VVT发动机在额定功率点的理想值为1.6~1.7 bar。

6、 PMEP (Pumping mean effective pressure、bar)

泵气平均有效压力，提前开启排气阀可降低泵气损失，但有可能缩短作功冲程，减小指示平均有效压力。

7、 COV of IMEP(Coefficient of vibration of IMEP)

该值主要是评定发动机部分负荷与怠速时燃烧稳定性的重要指标，其值越小燃烧越稳定，一般地，燃烧速度越快其值越小。低速低负荷时其值较大，高负荷时其值较小。2000rpm/2bar时其限值为5%，怠速时其限值为20%。

8、 BSFC(Brake specific fuel consumption)

评价发动机燃油经济性的重要指标，全负荷工况点的最低值为275g/kw*h(此时空燃比应小于1)，2000rpm/2bar时其限值为372-399g/kw.h(RON 95)。

9、 Max pressure rise(bar /CA)

平均压力上升率，当点火角设定的过早时，平均压力上升率增大，输出扭矩增大，油耗降低，但燃烧噪声变大，工作粗暴，因此需对此限制。1.6L CBR VVT和2.0L TCI GDI发动机的最大值为4bar/CA。

10、 Lambda 空燃比有实测空燃比和通过排放分析仪计算的空燃比两种，。

部分负荷空燃比为1;全负荷时为了得到较大的扭矩输出需将空燃比加浓，一般情况下空燃比为0.9时，发动机的输出功率较大;高速高负荷时，为了降低排气温度而将空燃比设的更加浓，可为0.85，空燃比加浓排气温度降低的原因主要是燃油蒸发吸收部分热量，另外空燃比过浓将会使燃烧不充分，而是排气温度降低。

11、喷油正时

对于直喷发动机，喷油正时比较重要。因为当加大气门重叠角时，可利用新鲜空气将废气尽可能排除，然后开始喷油，这样避免了燃油随新鲜空气进入排气系统，因此适当的喷油正时可以提高燃油经济性。有一点要注意，由于一部分新鲜空气未参加燃烧便进入排气系统，这使排气系统中氧传感器的测得空燃比值高于实际燃烧的空燃比值。

12、最大燃烧爆发压力

最大燃烧爆发压力过大，活塞、曲轴等运动件的强度也必须提高，否则容易损坏。1.6L CBR VVT 发动机的最高燃烧爆发压力70bar、2.0L TCI GDI最大燃烧爆发压力90bar。

13、发动机最大功率

满足开发目标。1.6L CBR VVT发动机的开发目标为87kw/6200rpm (RON 95)，2.0L TCI GDI发动机的开发目标为144kw/5500rpm(RON 95)。

14、发动机扭矩

满足最大扭矩的开发目标，低速段扭矩的开发目标。最大扭矩点的转速不要太高一般小于4500rpm，低速段的扭矩较低，会影响整车的加速性能。

1.6L CBR VVT 发动机的最大扭矩开发目标值为147 Nm/4300rpm、低速段扭矩的开发目标值为121 Nm / 1500rpm(RON 95);

2.0L TCI GDI 发动机的最大扭矩开发目标值为290Nm/1800rpm、低速段扭矩的开发目标值为249 Nm/1500rpm (RON 95)。

15、 PCO 其排放量主要与空燃比有关，空燃比浓排放量升高。

16、 PHC 点火角推迟排放量降低，空燃比浓排放量升高。

17、 PNOx 燃烧温度高，氮氧化物的含量高。通过内部EGR可显著降低其含量。

18、 CO2

19、 O2 一般排气中氧气的含量在1%内，则说明燃烧正常，可通过此数值方便的判断发动机工作状态是否正常。 20、发动机出水温度

一般控制在90摄氏度。

21、发动机进水温度

进出水温的差在4摄氏度比较合理，说明发动机的冷却系统的冷却能力满足要求。

22、发动机机油压力

机油压力正常保持在4-5 bar。

23、机油温度

一般控制在90摄氏度，最高温度不能超过140度。

24、环境压力

25、空滤口温度、压力

空滤口温度一般控制在标准温度25度。

26、进气软管温度、压力

27、进气管温度、压力

全负荷试验时，进气歧管的压力与环境压力的差值不能太大，否则将影响发动机的充气效率也就影响了发动机的功率输出，1.6L CBR VVT发动机的限值为25-30mbar。

增压发动机进气管温度控制的过低，有利于功率扭矩输出，但实际上增压发动机进气管内的一般较高(本发动机规定，外特性试验时为50摄氏度)，因此要注意进气管内的温度是否适当。增压发动机进气管压力控制的高，有利于功率扭矩输出，但进气压力过高(如绝对压力超过1.8bar)，将会使增压器的工作负荷加大，工作环境恶化，可靠性降低，另外也减少了高原时进气增压的余量。

28、各缸进气口温度

29、油轨压力

1.6L CBR VVT发动机的油轨燃油压力为4bar。2.0TCI GDI 发动机的油轨压力可调，一般控制在7-11Mpa，中低负荷时燃油需求量小，为了降低高压油泵的功率消耗，将油压设定的低一些，高负荷时为了满足燃油量，应将油压设定的高些。 30、进回油温度

31、各缸排气温度

32、排放物采样

33、三元催化器前的温度、压力

1.6L CBR VVT发动机的最大功率点的排气背压规定值为350mbar。三元催化器前的最高排气温度应低于850摄氏度。

2.0L TCI GDI发动机最大功率点的排气背压规定值为450mbar(最大不能超过550mbar)。增压器前的最高排气温度应低于950摄氏度。

34、三元催化器温度

一般三元催化器内部的最高温度不能超过920度，否则三元催化器将会被烧结损坏。

35、三元催化器后的温度、压力

注：在进行台架试验时一定要注意三个重要的参数：点火提前角、排气温度和空燃比。

点火角不当则会引起爆震，损坏发动机;排气温度过高将会使三元催化器烧结损坏;空燃比不当将会影响油耗，也会影响点火提前角和排气温度。

第四篇：药物临床试验质量管理规范(GCP)资格的申报过程

符合GCP规定的药物临床试验机构资格的申报流程

一、GCP目的和宗旨

保证药物临床试验过程规范，结果科学可靠，保护受试者的权益并保障其安全。在保护受试者权益的前提下，获得科学、真实、完整、准确的试验数据。

二、GCP认定粗略流程

三、GCP机构资格的申报条件与要求 (1)已取得医疗机构执业许可;(2)申请资格认定的专业应与医疗机构执业许可诊疗科目一致;(3)具有与药物临床试验相适应的设备设施;(4)具有与承担药物临床试验相适应的诊疗技术能力;(5)具有与承担药物临床试验相适应的床位数和受试者人数;(6)具有承担药物临床试验的组织管理机构和人员;(7)具有能够承担药物临床试验的研究人员并经过药物临床试验技术与法规的培训;(8)具有药物临床试验管理制度和标准操作规程;(9)具有防范和处理药物临床试验中突发事件的管理机制和措施。

四、GCP申报资料(一式二份装订成册，附电子档) (1)《药物临床试验机构资格认定申请表》;(2)医疗机构执业许可证复印件;(3)防范和处理医疗中受试者损害及突发事件的预案;(4)药物临床试验机构组织管理机构与负责人情况;(5)药物临床试验管理制度和标准操作规程情况;(6)申请资格认定的专业科室及人员情况;(7)申请资格认定的专业科室年均门诊诊疗及出院人次;(8)参加药物临床试验技术要求和相关法规的培训情况;(9)机构主要仪器设备情况;(10)法人出具的确保申报资料内容真实有效的保证函;(11)组织机构代码证复印件;(12)申请人不是法定代表人本人的，应当提交《授权委托书》一份。药物临床试验机构资格认定办法(试行)----2004年3月1日起施行

第七条

申请资格认定的医疗机构应根据所具备的药物临床试验的技术要求及设施条件和专业特长，申请相应的药物临床试验专业资格认定。

第八条

申请资格认定的医疗机构，应填写《药物临床试验机构资格认定申请表》(附件1)，并向所在地省级卫生厅(局)报送资格认定申请的书面资料及电子软盘。

第三章资格认定的受理

第九条

资格认定的申报资料须经所在地省级卫生厅(局)进行初审。

省级卫生厅(局)应对医疗机构执业许可、医疗机构概况、专业科室和卫生技术人员及其他相关技术能力与设施情况、医疗中受试者受到损害事件的防范和处理预案等进行审查，并提出意见。对初审符合条件的医疗机构，应将其资格认定申报资料移交同级食品药品监督管理局(药品监督管理局)。初审工作时限为15个工作日。

第十条

省、自治区、直辖市食品药品监督管理局(药品监督管理局)对同级卫生厅(局)移交的资格认定的申报资料进行形式审查。

省、自治区、直辖市食品药品监督管理局(药品监督管理局)应对医疗机构概况、药物临床试验组织管理机构设置与负责人情况、申请资格认定的专业科室及人员情况、申请资格认定的专业科室年平均门诊诊疗人次和入出院人次、药物临床试验管理制度和标准操作规程的制定情况、研究人员参加药物临床试验技术和相关法规的培训情况、实施药物临床试验的情况(近3年内已完成和正在进行的药物临床试验)、机构主要仪器设备情况等进行形式审查。对审查符合要求的资格认定申报资料，报国家食品药品监督管理局。形式审查工作时限为15个工作日。

第十一条

国家食品药品监督管理局对申报资料进行受理审查，作出是否受理的决定，并书面通知申请机构及其所在地省级食品药品监督管理局(药品监督管理局)和卫生厅(局)。工作时限为5个工作日。

对申报资料受理审查符合要求的，组织对申请机构进行现场检查。 

六、GCP机构资格的申报精细内容：医疗机构概况、药物临床试验组织管理机构设置与负责人情况、申请资格认定的专业科室及人员情况、申请资格认定的专业科室年平均门诊诊疗人次和人出院人次、药物临床试验管理制度和标准操作规程的制定情况、研究人员参加药物临床试验技术和相关法规的培训情况、实施药物临床试验的情况(新申请可免)、机构主要仪器设备情况等 6.1 药物临床试验组织机构(100分)

6.1.1 基地主任的要求：(1)医学专业本科以上学历;(2)医学专业高级职称;(3)经过临床试验技术和GCP培训;(4)组织过药物临床试验(新申请机构可免);(5)参加过药物临床试验(新申请机构可免);(6)在核心期刊上发表过药品研究论文 6.1.2 办公室要求：(1)设立机构办公室主任：“参加过药物临床试验、经过临床试验技术和GCP培训”;(2)设立药物临床试验机构办公室秘书：“具有医药专业基本知识、经过临床试验技术和GCP培训、熟练使用计算机”(3)办公室设施：专用办公室、资料档案室、文件柜(带锁)、传真机、直拨电话、联网计算机、复印设备

6.1.3 独立的伦理委员(IEC)：保护受试者权益、人员组成，人员背景，会议及记录等。

6.2 I期临床实验室

6.2.1 药物临床试验管理制度(50分)：(1)临床试验运行管理制度;(2)药物管理制度;(3)设备管理制度;(4)人员培训制度;(5)文件管理制度;(6)合同管理制度;(7)财务管理制度;(8)其他相关的管理制度

6.2.2 试验设计技术要求规范(50分)：(1)药物临床试验方案设计规范;(2)病例报告表设计规范;(3)知情同意书设计规范;(4)药物临床试验总结报告规范;(5)其他相关试验设计技术要求规范

6.2.3 标准操作规程(SOP) (100分)：制定SOP的SOP及其可操作性(2)药物临床试验方案设计SOP及其可操作性(3)受试者知情同意SOP及其可操作性(4)原始资料记录SOP及其可操作性(5)试验数据记录SOP及其可操作性(6)病历报告表记录SOP及其可操作性(7)不良事件及严重不良事件处理的SOP及其可操作性(8)严重不良事件报告SOP及其可操作性(9)实验室检测及质量控制SOP及其可操作性(10)对各药物临床试验专业的质量控制SOP及可操作性其他相关SOP及其可操作性

6.2.4 I期临床试验研究室人员资格(90分)：(1)研究室负责人：医学(药学)专业本科以上学历、医学(药学)专业高级职称经过临床试验技术培训和GCP培训、组织过药物临床试验(新申请I期研究室可免)、参加过药物临床试验;(2)研究室研究人员：研究人员及护师1-3名、经过临床试验技术和GCP培训、参加过药代动力学研究

6.2.5 现场测试(20分)：GCP知识测试(随机抽查)、SOP相关内容测试(随机抽查)、实验室标准品测试合格;

6.2.6 I期临床试验研究室条件与设施(80分)：(1)病房条件及办公设施;(2)常用设备设施：精密电子天平、高速低温离心机、高效液相色谱仪及配套检测仪器、分析仪专用计算机及数据分析处理软件、制备样品的专用工作台及通风设备、规格齐全的微量加样器、低温冰箱、试验用药品及试验用品专用储藏设施;(3)PI 6.2.7 I期临床试验研究室管理制度与标准操作规程(SOP)(80分)

6.3 专业科室

6.3.1 药物临床试验专业研究人员资格(90分)：(1)研究负责人;(2)PI;(3)研究人员;(4)现场测试

6.3.2 药物临床试验专业研究条件与设施(60分)：具有承担本专业临床试验要求的床位数、专科病房月均入院人数能满足临床试验的要求、专科门诊月均就诊人数能满足临床试验的要求、本专业药物临床试验病种能够满足临床试验的要求、具有本专业必要设备(心电图机、呼吸机、吸引器等)、具有必要的抢救重症监护病房(如CCU、RCU)、急救药物、受试者接待室、试验用药品及试验用品专用储藏设施。

6.3.3 本专业药物临床试验管理制度和标准操作规程(SOP)(100分)