汽车市场调查报告

国民经济的快速发展下，越来越多的行业，开始通过报告的方式，用于记录工作内容。怎么样才能写出优质的报告呢？以下是小编收集整理的《汽车市场调查报告》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

第一篇：汽车市场调查报告

汽车市场调查报告

(标题)

调研单位：

调研单位地址：

调研人：

调研时间：

撰写规范

一、装订次序

1、封面;

2、摘要及关键词;

3、目录;

4、正文;

5、参考文献或资料。

二、撰写的内容和要求

字数要求在3000—5000字。

书写规范：

(1) “摘要”( 小四号黑体、加粗)，空两格后为摘要内容(小四号宋体)。

(2) “关键词”(小四号黑体、加粗)，空两格后为关键词(小四号宋体)，每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。

3、目录

目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致。主要包括前言(绪论)、正文主体、结论、主要参考文献及附录等。

“目录”二字为小二号黑体，居中打印;下空一行为章、节、小节及其开始页面(小四号宋体)。章、节、小节分别以

1、1.1、1.1.1等数字依次标出。

4、正文

(1)正文内容

正文部分包括：前言或绪论、正文主体及结论三部分内容。

结论作为单独一章排列，但标题前不加"第XXX章"字样，它是对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结性结论，是对所得结果与已有结果的比较和课题尚存在的问题、以及进一步开展研究的见解与建议。结论要写得概括、简短。

(2)正文主体格式

第一章(空两格)★★★(居中、三号、黑体)

1.1 ★★★(顶格、四号、黑体)

1.1.1 ★★★(小四号、黑体)

正文(小四号、宋体)

段落开始时后缩两个字，行与行之间、段落和段落之间均为1.25倍行距，字符间距为默认值。

5、主要参考文献

正文之后应列出主要参考文献。列出的只限于那些作者亲自阅读过的，最重要的且发表在公开出版物上的文献或网上下载的资料。

几种主要参考文献条目的编排格式及示例如下：

(1)连续出版物

[序号] 主要责任者.文献题名[J].刊名，出版年份，卷号(期号)，起止页码.例如：[1]袁庆龙，候文义.Ni-P合金镀层组织形貌及显微硬度研究[J].太原理工大学学报，2001，32(1)：51-53.

(2)专著

[序号] 主要责任者.文献题名[M].出版者，出版年，起止页码. 例如：[1] 刘国钧，王连成.图书馆史研究[M].北京：高等教育出版社，1979：15-18.

(3)国际、国家标准

[序号]标准代号，标准名称[S].出版者，出版年.例如：[1] GB/T 16159—1996，汉语拼音正词法基本规则[S].北京：中国标准出版社，1996.

以上序号与文字之间空两格。如果需要两行的，第二行文字要位于序号的后边，与第一行文字部分对齐。中文的用五号宋体，外文的用五号Times New Roman字体。

三、其他有关说明

用A4纸打印，页边距默认，在左侧装订。

除封面、封底外，其他所有页面均加页脚——“-页码-”，页脚为Times New Roman小五号字体，居中。

第二篇：汽车后市场市场分析报告

3.1、汽修市场现状分析

2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，汽车保有量达到2800多万辆，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按10-12%的速度增长，那么中国汽车的保有量着实令人鼓舞。

3.2、汽车维修保养行业发展面临的瓶颈

与国外相比，我国的汽车维修保养行业明显存在很多不合理的因素，目前，我国的汽车维修保养行业面临的问题主要集中在以下几方面：人才、技术、服务、经营方式等几个方面。

人才和技术：汽车高新技术的普及，要求维修业的技术水平必须提高。比如市场销售的轿车一旦电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，更谈不上正确的维修了。我国汽保养设备的技术水平越来越受到重视，但是从总体来看，从国外现有的汽车维修技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多;自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力;品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。目前摆在国内各汽车维修企业眼前的问题就是技术设备的更新和升级以及由此产生的对高素质人才的需求。这无疑会将许多没有能力完成技术升级的维修企业淘汰出局。

中国的汽保设备生产企业也面临着同样的问题——人才和技术。在中国市场上，技术含量多、自动化水平高、性能稳定的大部分设备来自于国外厂商的产品，或者是外资合作的产品，而真正的国内产品技术上难以得到有效的保证，能力强的人员又缺乏，导致产品的含金量不够。对于维修保养企业而言，好的设备是他们求贤若渴的，但是，由于多为国外产品，价格居高不下，让他们在资金上难以承受;选择国内产品，市场上又没有足够可以替代的产品，即价廉物美的设备。这也是该市场的一个现状。

经营方式：中国的汽车维修保养行业的经营方式从路边店到独立专业维修店，到4S店，到连锁维修店，整个汽车维修保养企业的组织模式呈现多元化发展趋势。在国外，汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个;这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司;企业年营业额在5-10万美元(约合41-83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多是为股份有限公司。中国目前的现状是：大型汽车维修企业缺少，而且，很多汽修企业旗下的快修店、维修站或维修中心，仍像散兵游勇。他们没有统一的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连工作服也没有一致的品牌标志，总之，没有给人留下正规、统一化一的形象。

服务：中国汽车维修保养行业的服务状况令人很不满意，中国消协关于汽车维修质量投诉比例不断上升就是维修行业现状的一个写照。在各种汽车消费者满意度调查中，维修技术不高和维修价格混乱是消费者反映最多的问题。还有某些汽车维修保养企业缺乏诚信、弄虚作假的行为也人无法忍受，尽管这仅仅是一部分人的行为，但是对于整个维修保养行业的影响是巨大的。因而，维修保养企业的技术和操守问题应该更值得关注。

中国的汽保设备生产企业的服务也令购买设备的消费者不满，根据慧聪的相关研究显示：90%以上的用户都看重厂家的售后服务，但是服务的满意度却不高，50%以上的用户对服务的满意度都集中于一般。

3.3、汽修发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场;鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产;有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境;有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

3.3.1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

3.3.2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等

3.4、汽修人才发展情况

3.4.1、从业人员的总体素质低

2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金和漆工)有25874人，占63.4%。 这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%

北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。

北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。

3.4.2、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺

从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。

因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。

开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所

招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%。

3.4.3、专业设置逐步趋向合理

交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。

3.5、车用户汽修消费情况调查

据07年中国消费者协会信息网公布关于浙江汽车维修状况调查报告。

(一)消费者选择汽车维修店考虑的因素

1、 调查显示，有840名被调查者选择去4S店修车或保养，占总数的35.2%;选择专营维修店有862人，占总数的38.6%;选择个体路边店有116人，占总数的6.3%;另有88位消费者认为选择哪里修车无所谓，占总数的4.8%。

2、在选择维修店的多个因素中，大部分被调查者选择了技术质量要过硬，排在第二位的是价格高低，第三则是服务态度。选择“技术维修和配件质量”的有1462份，占79.1%;选择“价格高低”的有1068份，占57.2%;选择“维修速度”的有602份，占32.6%;选择“服务态度”有676份，占36.6%;选择“交通便利”的有408份，占22.1%。

3、调查问卷中还发现，有70.9%的被调查者愿意在固定的汽修店维修保养，认为这样比较可靠。而喜欢无固定修车地点的被调查者只占29.1%。在各个城市中，“喜旧不喜新”的被调查者都比较多，除了舟山占50%之外，杭州、金华都有六成多比例，绍兴则更多，占87.7%。

4、对于“喜旧不喜新”的消费者来说，一家新的汽车维修店如果要吸引顾客，并不是仅凭广告就可以达到目的的。统计数据显示，受广告吸引的消费者只有7.8%，朋友推荐占到30.4%，店面醒目、规模较大的因素也只占32.1%，而选择最多的则是离住处或单位较近，占总数的50.6%。

(二)消费者接受维修服务时不满意情况

1、调查显示，“服务人员技术不够专业”让消费者最不满意，其次是“工时费太贵”，第三则是“收费标准不够透明”。认为“供选择的配件种类太少”有410份，占总数的22.2%;认为“服务人员不够专业”有989份，占53.5%;认为“服务态度差”有352份，占19%;认为“工时费太贵”的有759份，占41.1%;认为“维修数度慢”有498份，占26.9%;认为“收费标准不够透明”有693份，占37.5%。

2、调查显示，认为自己的车子在维修店所花费时间(修车效率)快捷的被调查者有242位，占总数的13.1%;觉得一般的1269位，占总数的68.7%;认为时间太久的有321人，占总数的17.4%。调查中，在均可以使用的前提下，有1397名(占总数75.2%)被调查者喜欢用原厂配件，而241名(占总数13%)被调查者喜欢用副厂配件，另外有210 名(占总数11.4%)被调查者觉得用哪种配件都无所谓。

3、对于最关乎消费者切身利益的收费问题，很多被调查者对维修市场的收费不满意。在消费调查中，有1186人认为价格偏高，占到总数的64.2%，只有377人认为价格合适，占到总数的20.4%。

4、在维修店经营时间方面，近一半的被调查者希望维修店能够在周末节假日照常营业。其中，希望维修店24小时营业有515人，占总数的27.9%;希望周末节假日照常营业有838人，占总数的45.3%;另外，希望能够提供随时预约服务的有712人，占到总数的38.5%。

(三)存在的问题

本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。

1、近半数被调查者表示对汽车维修行业信不过。调查发现，认为汽车维修行业“完全信得过”的只有136位，仅占总数的7.4%;选择“基本信得过”的有861位，占46.6%;选择“有些信不过”的有821位，占到44.4%;选择“完全信不过”的也有47份，占2.5%。从总体上分析，对于汽车维修行业很多被调查者都觉得不是很可靠。

最常见的问题是虚报维修项目，有933位消费者如此认为，占50.5%;其次是擅自抬高配件价格较为常见，有827位，占44.8%;第三是以旧充新、以次充好问题，有791位，占42.8%;第四为偷换零件、留下隐患问题，有539位，占29.2%;随后是拿回扣问题，有278位，占15%;其他的有87位，占4.7%。

2、被调查者普遍认为，汽车维修店最需要改进的地方是维修技术水平(1182份，占64%);其次需要改进的是配件质量(998份，占54%);其它如服务质量(767份，占41.5%)、维修保证(723份，占39.1%)、价格优惠(832份，占45%)、明码标价(753份，占40.7%)等软件硬件都应该随之跟上;另外，还要考虑到方便快捷性(350份，占18.9%)。

3、消费者到底需要什么样的汽修服务?这是每一个汽车维修店所需要了解和研究的课题。调查结果表明：消费者认为，汽车维修最应该有的附加服务是要“店家能提供跟踪服务”， 39%的消费者希望车子在维修保养后，在一定期限内，店家能够提供跟踪服务支持;另外，“维修后有详细的维修清单”和“明确指出汽车故障”也得到了消费者的有力支持，30.5%的消费者希望能在维修后拿到详细的维修清单，从而比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况; 33.2%的消费者希望维修厂家能够准确、客观地向他们指出汽车故障出在什么地方;另外，还有14.4%的消费者认为，汽车维修还应该添加“注意事项”的附加服务。

3.6、汽配市场发展情况分析

对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”，则是后方补给。 我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。汽车后市场包括汽车贸易(进出口、新车销售、二手交易、租赁、拍卖等)和售后服务(配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等)，涉及面极广。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、规模化、专业化发展。

近几年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600

万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。

中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店;全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络;日本最大的汽车用品经销商黄帽子(Yellow Hat)表示，计划于2004年秋季在中国开设专卖店，并以规模化发展;日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司;上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉-杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。

随着我国汽车产业的日趋成熟，中国的汽车市场将由现在的价格竞争，转向售后服务的竞争。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。

随着我国汽车工业的发展，汽车维修保养行业发展速度也今非昔比。短短几年之间，各种规模的品牌特约店、4S店等形式的新型维修厂遍地开花，车主们也能够感受到这种变化所带来的好处。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80%从事专项修理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年将会以10%-15%的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，预计到2010年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，2010年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量，其数字是可观的。而我国共有维修企业大约22万家左右，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益11万元左右。当然，与汽车业发达国家相比，我国的汽车维修保养行业的利润仍然有较大的差距。以美国为例，其维修服务机构大约有12.5万家左右，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元。

第三篇：汽车市场调查问卷

3.您的职业是?()[多选题]

A：学生B：企业单位职员C：个体经营者D：

公务员

E：事业单位职员F：离退休人员G：自由职业者H：其它

5.请问您的家庭月平均收入是?()

A：4000以下B：4000-6000C：6000-8000D：8000-10000E：

10000以上

6.你最喜欢的车型：()

A：豪华型车B：小型车C：紧凑型车D：

中大型车

E:微型车F：suv

8.您在购车时最看重什么?()(可多选)

A：品牌B：价格C：外形D：安全性能

E：售后服务F：动力性G：操控性

9.您一般通过什么途径了解汽车的?()(可多选)

A：朋友介绍B：媒体广告C：网络D：车展E：

厂家宣传

10.喜欢国产还是进口车

A：国产B：进口C：不在意,只选喜欢的

11.如果您购车，您会选择什么样的价位

A：10万以下B：10~20万C：30万以上D：

20~30万

12.在您选择的这个价位下，您最倾向购买的汽车品牌是?

A：日产B：丰田C：本田D：大众E：别克

F：现代G：奇瑞H：马自达J：其他

13.您是出于什么原因选择这个品牌的车?

A：性价比高B：经济、耗油少C：外观漂亮、大气D：

品牌知名度高

E：促销活动的吸引F：亲朋好友的介绍G：质量好，返修率低H：其他

君越

22.19-32.29万

新天籁

19.08-37.18万

凯美瑞

18.28-36.48万

帕萨特

21.88-31.08万

新迈腾

暂无售价

索纳塔

16.69-24.99万

起亚K5

15.98-24.98万

标致508

16.97-22.97万

10.您目前关注的中高级车型有哪些?

起亚K50 (0%)

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帕萨特领驭0 (0%)

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蒙迪欧致胜0 (0%)

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睿翼0 (0%)

帕萨特0 (0%)

景程0 (0%)

比亚迪F60 (0%)

新索纳塔0 (0%)

昊锐0 (0%)

标致5080 (0%)

沃尔沃S600 (0%)

思铂睿0 (0%)

帝豪EC80 (0%)

标致308CC0 (0%)

传祺0 (0%)

歌诗图0 (0%)

荣威7500 (0%)

必选，最多选8项)迈腾B7L0 (0%)(

14.您计划购买的车型价格区间是? (必选)15万元以下0 (0%)

16-20万元0 (0%)

21-25万元0 (0%)

25-30万元0 (0%)

30万元以上0 (0%)

15.您计划购买的车型会是哪个系别? (必选)德系0 (0%)

法系0 (0%)

韩系0 (0%)

美系0 (0%)

日系0 (0%)

中系0 (0%)

18.您购车时，在车型外观方面最看重哪些因素? (必选)流线设计、现代动感型0 (0%)

外观精美、柔美细腻型0 (0%)

豪华尊贵、气派大气型0 (0%)

注重是否是知名设计师设计0 (0%)

19.您购车时，在车型内饰方面最看重哪些因素? (必选)造型设计0 (0%)

整体风格0 (0%)

功能设计0 (0%)

颜色搭配0 (0%)

材料选择0 (0%)

20.您购车时，在品牌方面最看重哪些因素? (必选)注重车型出身、所属派系0 (0%)注意该车企的品牌形象和营销文化0 (0%)

更注重对比售后服务0 (0%)

关心是否有优惠活动0 (0%)

性价比是否合适0 (0%)

21.您购车时，在动力方面最看重哪些因素? (必选)注重发动机是否是增压发动机技术(Turbo/Twincharger/VGT)0 (0%)

注重是否是缸内直喷技术(GDI/FSI)0 (0%)

注重是否是可变气门技术(VVT/VVL/EMVT)0 (0%)

注重是否是均质压燃技术(HCCI)0 (0%)

轻量化、小型化技术0 (0%)

22.您购车时，在车型整体表现中最看重哪些因素? (必选，最多选3项)整车质量0 (0%)

车型配置0 (0%)

车内空间0 (0%)

乘坐舒适度0 (0%)

操控性能及通过性能0 (0%)

油耗0 (0%)

24.您的年龄? (必选)25岁以下0 (0%)25-30岁0 (0%)

31-35岁0 (0%)

36-40岁0 (0%)

40岁以上0 (0%)

25.请问您的家庭的平均税前月总收入是多少? 4000-4999元0 (0%)

5000-5999元0 (0%)

6000-7999元0 (0%)

8000-9999元0 (0%)

10000-14999元0 (0%)

15000-19999元0 (0%)

20000-29999元0 (0%)

30000-49999元0 (0%)

50000-79999元0 (0%)

80000-149999元0 (0%)

150000元以上0 (0%)

必选)4000元及以下 (0 (0%)

第四篇：汽车市场调查报告优秀范文

汽车市场调查报告

(一)

一、我国汽车市场目前的规模

20**年国内汽车销量57

5、82万辆，同比增长

13、54%，轿车销量27

8、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20**年1-11月，国内轿车产销3

51、23万辆和3

41、17万辆，同比增长

41、45%和

38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车2

34、41万辆，占汽车销售总量的6

8、7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。【汽车市场调查报告优秀范文】汽车市场调查报告优秀范文。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是

1、3人1辆，西欧是

1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达

1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约

1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的

8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款

4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。【汽车市场调查报告优秀范文】有关统计，20**年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20**年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20**年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20**年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20**年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20**年同期销量87528辆增长39.56%。20**年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20**年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

20**年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲„„多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20**年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%;商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20**年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20**年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%;商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大;从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。【汽车市场调查报告优秀范文】社会实践报告shehuishijianbaogao.htm。

20**年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20**年中国汽车业设备利用率将由20**年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20**年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。

蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 . 连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主;第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型;第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间

第五篇：汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述 第二章：目前汽车零部件市场发展概述 第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华名族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场;

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产;理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重 近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。 2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两年后才会显现。”

博格华纳(中国)采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽车工业被“掏空”。 目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业(如钢铁制造和工业塑料)薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳(中国)为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1(层级)为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练就

一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30%，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”来。