汽车构造名词解释题库

第一篇：汽车构造名词解释题库

汽车构造

汽车构造复习参考内容

1、

2、 国产汽车的编号规则。 四冲程发动机的工作原理，排量、压缩比等概念及计算，爆燃、早燃的原

因及后果。

3、

4、

5、

6、 发动机总体构造。 曲柄连杆机构受力分析，缸体、缸套、缸盖的形式及特点。 活塞、活塞环结构分析。 曲轴类型、结构、工作循环表，曲轴扭转减速器原理，飞轮结构。例：做

出太脱拉T-928发动机工作循环表，并标出各缸间作功重叠角，发火间隔角，已知该发动机是一台气缸中心线夹角为75°，采用四曲拐在同一平面内的镜像对称曲轴的V型八缸发动机，发火次序为1 6 3 5 4 7 2 8

7、 配气机构组成及各零件结构原理。

如：气门冷却方法，汽油机、柴油机进、排气座问题，液力挺杆原理

及特点，气门间隙等问题。

8、 配气相位及相关计算，凸轮轴结构。

如：进、排气包角、重叠角，同名、异名凸轮轴夹角(综合题)。

例：已知六缸机α=20° β=56° γ=39° δ=21 求第一气缸在压缩上止点时各排气门已打开的角度。

9、 汽油机供给系组成，汽油使用性能。

10、 电控汽油喷射系统的工作原理(汽油供给、空气供给和电子控制系统)。

11、 柴油机供给系组成，柴油使用性能。

12、 喷油器工作原理，直列柱塞泵工作原理及油量供油提前角调整。

13、 柴油机调速器的必要性，类型及结构特点。

14、 水冷系冷却方式调节及调节装置工作原理(画图)。

15、 润滑系作用及油路。

16、 汽车传动系的组成及各个组成的作用。

17、 离和器要求、类型、组成、特点、

18、 离合器自由行程，及调整。

19、 变速器的功用和组成，机械式变速器的各档位工作原理。

20、 同步器的作用，基本工作原理，分动器的操纵原则。

21、 汽车电控自动变速器的组成，液力变矩器的组成。

22、 万向节的分类，十字轴式万向节的特点，等速条件。

23、 驱动桥的组成和作用，主减速器的组成及啮合调整，普通差速器的工作原

理(差速不差扭的特性分析)，及动力传递路线。

24、 汽车行驶系的组成及作用。

25、 承载式车身的特点。

26、 车桥的类型，车轮定位的定义、转向定位角组成及其作用。

27、 轮胎的分类，及轮胎的国际标准规格标志，各参数的含义。

28、 悬架的定义、组成、作用。各弹性元件的特点。减震器的工作原理。能识

别各类独立悬架。

29、 转向系的组成和作用，转向轮偏转角的理想关系式，转向系统角传动比，

转向盘自由行程。转向轻便、转向灵敏。转向器的类型、组成，逆效率和路感的关系。

30、 转向传动机构的组成，转向传递路线。

31、 汽车制动系的组成、作用，根据书中304页图说明制动系统的工作原理。

32、 制动器的类型。鼓式制动器的组成、类型及特点。盘式制动器的组成。

第二篇：汽车构造考题

增压器的构造类型及工作过程

(一)单选

1、涡轮增压器的增压极限是(A)

A、70KPaB、90KPaC、120KPa

2、双通道涡轮增压器的通道起动是( B)

A、同时B、分时C、延时

3、机械增压器的优点是( B)

A、构造简单B、响应性好C、动力消耗少

4、涡轮增压器高速工作后要怠速运转( C)后再熄火

A、50秒B、1分钟C、2分钟

5、现代涡轮增压防过热技术是( C)

A、风扇吹B、提前退出工作C、电动循环水冷却

(二)多选

1、通常汽车用增压器的构造类型分(AB)

A、机械增压B、涡轮增压C、电动增压器

2、涡轮增压器分(AB)

A、单通道B、双通道C、三通道

3、涡轮增压器是靠(BC)散热的

A、风扇B、机油C、发动机冷却水

4、涡轮增压器超过增压极限后依靠( AC)卸压

A、旁通阀B、机械压力开关C、电控空气循环阀

(三)判断：

1、涡轮增压器可以提高发动机马力20%—25%(√)

2、机械增压器的缺点是比涡轮增压消耗动力大(×)

3、涡轮增压器的工作环境恶劣，所以要接照说明书上的规定更换发动机机油(√)

4、发动机曲轴箱通风循环系统工作不良。机油会从涡轮增压器进入排气管。增加机油消耗量(√)

5、中冷器是专门冷却增压系统压缩空气的( √)

6、冷发动机起动后高速空转，以提高机油压力，增加涡轮轴承的润滑( ×)

缸内直喷的机械构造与工作特点

单选

1、缸内直喷的特点是(B)

A、构造简单B、省油C、动力性强

2、缸内直喷发动机的(B)燃烧模式最优秀

A、单模B、双模C、混模

3、由于缸内直喷发动机对燃油质量要求高，国内运行的直喷发动机采用的是( A)工作

A、均质模式B、分层模式C、均质、分层可切换模式 多选

1、为保证缸内直喷发动机的功率，采取的配套措施(AB)

A、可变凸轮轴相位B、涡轮增压C、废气再循环

2、缸内直喷发动机的节气门全开时段(ABD)

A、怠速负荷B、低速负荷C、中速负荷D、高速负荷 判断

1、缸内直喷发动机可比普通电喷发动机节省燃油20%左右( √)

2、缸内直喷发动机燃烧燃油少、升马力小，所以不好用( ×)

3、与缸内直喷发动机配套的涡轮增压器，随时随刻向缸内吹送高压空气，以提高升功率(×)

4、缸内直喷发动机的喷油嘴和普通电喷发动机的喷油嘴可以互换( ×)

5、缸内直喷发动机的喷油嘴启动电压是90V(√)保持电压是30V(√)

6、缸内直喷发动机的高压共轨油管有工作压力时是不是能拆卸的( √)

7、缸内直喷发动机只能使用说明书标定的润滑油(√)

车身稳定系统

单选

1、车身稳定系统ESP是在(A)的基础上发展起来的。

A、防抱死(ABS)系统B、电子差速锁EDLC、驱动防滑控制系统TCS

2、车身稳定系统ESP的工作是建立在(C)基础之上的

A、电子制动力分配EBCB、发动机牵引力控制EBCC、驱动防滑控制系统TCS 多选

1、防抱死系统开发面市以后，得到用户广泛好评，随后又扩展到( ABCDE)多系统以保行车安全。

A、发动机牵引力矩EBCB、车身稳定系统ESPC、驱动防滑控制系统TCS

D、电子差速锁EDLE、电子制动力分配EBC

判断

1、安装ESP车身稳定系统，就可以随意高速行车猛打方向(×)

2、ESP车身稳定系统只是辅助驾驶员的一种主动安全措施，功能有一定限度( √)

3、ESP车身稳定系统作用的力点在车轮上，所以轮胎花纹好坏都一样(×)

4、ESP车身稳定系统是通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整来阻止车辆的滑移，轮胎也必须有足够的花纹强度(√)

转向助力系统

单选

1、设置助力转向的目的是(D)

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液压转向助力系统的动力源是( A )

A、发动机B、电动机C、高压空气

3、液压转向助力系统的液压油是( D )

A 、机油B、制动油C、工业用压力机油D、专用油

4、助力转向的助力点在( A )

A、转向机B、转向桥C、方向盘

多选

1、助力转向的种类有( ABC)

A、液压助力转向B、电液助力转向C、电动助力转向

D、高压空气助力转向

2、电动助力转向是由( A BCD)等部分组成

A、电机B、传感器C、电脑D、转向机E、电池

判断

1、同系列，不同车型的转向助力零件可以互换( ×)

2、红颜色和米黄颜色的液压油可以混用( ×)

3、液压助力转向机不可以打到头行车( √)

4、储液罐碰裂后可以用胶粘补，继续使用(×)

5、高压油管破损后不能修复(√)低压油管可以修复( ×)

6、电液转向助力的动力源是电( √)

7、电动助力转向修复后要做电脑匹配(√)

DSG自动变速器的构造

单选

1、DSG自动变速器的传动比是( B )的变速器

A、无级B、有级差C、混合

2、DSG自动变速器是(A)传动变速器

A、机械B、液力C、偶合

3、DSG自动变速器是(B)控制换档

A、液压阀B、电脑C、输出轴

多选

1、DSG自动变速器的优点是( ABC)

A、节省动力B、质量轻C、传递效率高D、不出故障

2、DSG自动变速器的构造有( ABCD)等组成

A、离合器B、齿轮付C、外壳D、电脑E、马达

判断

1、DSG自动变速器的传递效率相当于手动变速器(√)

2、DSG自动变速器的离合器片，有湿式、干式之分( √)

3、DSG自动变速器有六档、七档之分(√)

4、DSG自动变速器只适用于发动机1.6排量以下的匹配(×)

5、DSG自动变速器修复后要做电脑匹配(√)

车辆自诊断系统OBD

单选

1、通过车辆自诊断系统控制尾气排放是( A )最先要求车辆装备的。

A、美国B、英国C、日本

2、现行的车辆自诊断控制排放系统是( B )

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII

3、车辆自诊断控制排放系统发现故障后( A )，以提醒驾驶员。

A、点亮故障灯B、闪动故障灯C、关闭诊断系统

4、车辆自诊断控制排放系统( A )的专用系统

A、监测本车污染是否超标B、为了节省能源

C、提示驾驶员提前维护是为了节省费用

多选

1、OBDI的要求是( ABC )

A、仪表板必须有发动机故障灯

B、系统必须有记录和传输废气控制系统故障的功能

C、电器组件必须有：氧传感器、废气再循环、油箱蒸发控制(炭罐)

D、各厂家自成体系，自行检测治理。

2、OBDI的不足之处是( ABCD )

A、不能监测三元催化装置

B、不能监测油气蒸发控制系统的泄漏

C、不能监测发动机失火(缺缸)

D、维修检测仪器不能检查所有车型

3、OBDII扩展的功能( ABCD )

A、利用双氧传感器监测三元催化装置

B、监控传感器和废气再循环阀的工作状态

C、使用标准统一的故障码，通用仪器可以读取

D、必须有警告装置

判断

1、OBD不是某个器件，是一套监控系统( √ )

2、OBDI只解决了废气监控系统的装置器件，无法保证系统有效工作( √ )

3、OBDII系统增加了三元催化监测、油气蒸发监测、发动机失火监测等先进技术，以保证此车尾气达标( √ )

4、OBDII特意增加了警告装置，通用仪器可以读取OBD系统的故障码，以便于方便维修，及时治理本车污染( √ )

5、OBDIII可以使检测、维护、管理一体化( √ )

6、OBDIII的先进之处是检测系统可以进入发动机变速器ABS等系统的电脑中读取故障码和相关数据( √ )

7、OBDIII的特殊动能是将发现的问题通报给管理部门，同时限制车辆带污染行驶，促使驾驶员恢复车辆功能( √ )

发动机热管理系统(电控冷却系)

单选

1、电控冷却系的核心部件是( A )

A、电子节流器B、水泵C、电子扇

2、电控冷却系统一般装有( B )

A、一速电子扇B、两速电子扇C、常转电子扇

3、电控冷却系统配合涡轮增压器散热一般装有( B )

A、行车冷却电扇B、冷却液继续循环泵C、冷却液补充泵

多选

1、电控冷却系统装有( AB )。

A、发动机出水口传感器B、散热器出水口传感器C、电子扇控制传感器

2、电控冷却系统的散热部位有( AB )

A、前部散热水箱B、室内散热器C、空调散热器

3、电控冷却系统的前散热器一般装( AB )散热

A、单电扇B、双电扇C、偶合扇

判断

1、电控冷却系可以控制发动机在最佳工作温度85℃-110℃内工作( √ )

2、电控冷却系统可以随时调整节温器开度，以减少热量损失和保证发动机热需要( √ )

3、电控冷却系是根据发动机负荷，室外温度、室内温度、发动机出水口温度、散热器风量等数据，通过发动机电脑计算而修改节温器和散热电扇的工作状态来实现发动机热能管理(√ )

4、电控冷却系统设有故障监测，在发动机故障灯内显示故障(√ )

5、电控冷却系统在车速超过100KM之后不再起动散热电子扇( √ )

第三篇：汽车底盘构造

一、传动系统

功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。

1、传动系统的组成

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴(、中间支撑)组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。

2、传动系统的功用

(1)减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

(2)变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。

(3)实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

(4)中断动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

(5)差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3、传动系(发动机)的布置形式

(一)离合器

1、功用

(1)保证汽车平稳起步;

(2)保证换档时工作平顺;

(3)防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

3、离合器的组成：

(1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等;

(2)从动部分：从动盘;

(3)压紧部分：压紧弹簧;

(4)操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。

4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。

5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。

6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器

膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用

7、离合器操作机构：机械式(又分绳系、杆系)、液压式、动力式

(二)变速器

第 1 页 共 4 页 原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变

多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积

i>1时，降速增矩;i=1时，直接档;i<1时，升速降矩，超车档

1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递

2、变速器的组成

(1)变速传动机构;(2)变速操纵机构。

3、变速器的类型

(1)按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式

(2)按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式

4、变速器的传递机构(看图、写出传动路线，熟悉各部件名称)

5、同步器

作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。

分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器(、自行增力式同步器)

6、操作机构：直接操纵式、远距离操纵式

7、操纵安全装置

(1)自锁装置：防止自动脱档或自动挂档

(2)互锁装置：防止同时挂入两档

(3)倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡

8、分动器

作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥

特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡;非先退出低档，不能摘下前桥(原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大)B、安装有自锁与互锁装置

(三)万向传动装置

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。

1、万向节：刚性、挠性

(1)刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

(2)普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的

2、等速万向节：球叉式、球笼式(、三叉式)

工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。

球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~

3、传动轴与中间支撑

(四)驱动桥

驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。

动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮

1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向

1)按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器;

2)按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移

2、差速器

功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下，内外驱动轮要以不同转速转动的需要。转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车

第 2 页 共 4 页 差速原理：转速：n1+n2=n0, 转矩：M1+M2=M0/2

3、半轴

全浮式半轴支撑：只受转矩，不受弯矩 半浮式半轴支撑：既受转矩，又受弯矩

二、行驶系统

功用：支撑汽车总质量，使驱动转矩变为牵引力，缓和各种冲击和震动 组成：车架、车桥、悬架、车轮

(一)车架：边梁式、中梁式、综合式、无梁式

(二)车桥：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

1、转向桥：整体式、断开式

整体式转向桥：前轴、转向节、主销、轮毂、轴承

2、转向驱动桥

功能：既可使车轮偏转，起转向桥的作用，与转向系配合实现汽车转向;又可使车轮被驱动，起驱动桥的作用，以增大汽车的驱动力，提高汽车的通过性

3、转向轮的定位

(1)主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性

(2)主销内倾：使前轮自动回正;使转向操纵轻便;减小转向盘上的冲击力;

(3)前轮外倾：防止车轮发生脱跑现象

(4)前轮前束：为了消除前轮外倾产生的副作用

(三)车轮

轮胎：普通轮胎、子午线轮胎、无内胎充气轮胎

根据其胎体中帘线排列方向不同，分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。 轮胎代号含义

9.00-20 表示轮辋直径d为20in，轮胎断面宽度B为9in的低压轮胎

175/70HR13

表示轮胎宽是175mm，轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是13in，许用车速是H级，子午线结构

(四)悬架

组成：弹性元件、减震器、导向机构(、横向稳定器)

功用：连接车架和车轮;缓和冲击，衰退震动;保证汽车具有良好的操作稳定性 独立悬架与非独立悬架的区别。

非独立悬架：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架(或车身)相连，每一侧车轮可以独立跳动。

1、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧

2、减震器

3、非独立悬架：钢板弹簧~、螺旋弹簧~、空气弹簧~

4、独立悬架：横臂式~、纵臂式~、车轮沿主销移动式~(包括烛式~、麦弗逊式~)

三、转向系统：机械转向系、动力转向系

(一)机械转向系统：转向操纵机构、转向器、转向传动机构

1、动力传递路线：方向盘-转向轴-前转向万向节-转向传动轴-后转向万向节-转向器-纵拉杆-转向节臂-左转向节(左转向轮)-左梯形臂-转向横拉杆-右梯形臂-右转向节(右转向轮)

第 3 页 共 4 页

2、汽车转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离

3、转向盘自由行程：为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形空转的角度

要求：最大设计车速>100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<10°

最大设计车速<100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<15°

4、转向器：齿轮齿条式~、循环球式~、蜗杆曲柄指销式~

(二)转向传动机构(非独立悬架)：转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向减震器

(三)转向加力装置：普通动力、电子控制动力

在驾驶员控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向

液压助力转向系统的转向控制阀

1)滑阀式转向控制阀 2)转阀式转向控制阀

四、制动系统

功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下 稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定

1、按制动系的作用分类

行车制动系：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系 驻车制动系：使已停驶的汽车驻留原地不动

应急制动系：在行驶制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系：辅助行车制动系降低车速或保持车稳定

2、按制动系统的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系

3、制动系统各组成部件与作用

(1)供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态 (2)控制装置：产生制动动作和控制制动效果 (3)传动装置：将制动能量传输到制动器 (4)制动器：产生制动摩擦力矩

4、车轮制动系：盘式制动器、鼓式制动器

鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种

5、制动传动装置：制动主缸、制动轮缸、制动总泵、真空助力器

6、汽车高速行驶紧急制动过程中，制动系统的工作过程

制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器，液压制动总泵以及制动压力调节装置，获得一个放大的油压分给前后轮制动器制动风泵，制动器在油压作用下，将制动钳的制动摩擦片压紧在旋转的制动鼓上，产生摩擦力矩，传递给车轮，迫使汽车停车。

7、车轮抱死：汽车制动力减少，制动距离增加，轮胎磨损加剧

前轮抱死：汽车丧失转向能力

后轮抱死：出现甩尾、侧滑，高速制动时出现急转掉头现象

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第四篇：汽车构造的原理

基本原理：

汽车发动机内部燃油剧烈爆炸，驱动活塞在汽缸内做 往复直线运动,通过曲轴将直线运动转化为旋转运动,将化学能转化为机械能，然后通过离合装置将 旋转运动沿 变速箱输入轴 进入变速箱。通过高低档调节汽车的输出扭矩，经输出轴，传动轴，半轴传送到车轮上，驱动汽车运动。

构造：

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。

发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。

底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：

传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。

电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。

为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：

发动机前置后轮驱动(FR)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

发动机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

发动机后置后轮驱动(RR)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。

发动机中置后轮驱动(MR)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。

此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。

全轮驱动(nWD)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。

第五篇：汽车构造与汽车文化期末论文

汽车构造与汽车文化课程论文

《汽车构造与汽车文化》 环保汽车理论及其发展分析

江祖松 20110704310059 政管学院11行政管理系2班

摘要：近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车拥有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，环保汽车的时代已经悄然来临，我们该以什么的心态来面对这个划时代的刻呢?仅以此文小论环保汽车理论及其发展分析。

关键词：环保汽车，节能减排，节约型社会

正文：

一、什么是环保汽车，环保汽车的发展历程

所谓环保汽车，就是能够节约能源，利用新的低排放或者零排放的能源，或者在汽车制造材料方面采用环保材料如燃油电力混合动力汽车，氢动力汽车，电动汽车等。

进入21世纪，人类不得不面对汽车发展带来的能源和环境问题。因此，节能和环保自然成为汽车技术发展的主要方向之一。而电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车则是汽车技术研究的主要对象。

二、为什么环保汽车的研发于生产方兴未艾

据广州市环保局介绍，截至目前，全市已关闭了老城区147家污染企业、拆除641条烟囱，全市烟气脱硫能力由2003年的1.9万吨/年提高到目前的9.8万吨/年，新增4.2倍。经初步核定，去年全市二氧化硫排放总量又比2006年下

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降18%左右。但目前，二氧化硫排放量依然较大，2007年酸雨频率达82.6%，酸雨污染仍然严重;由于机动车较多，致使广州氮氧化物污染依然严重;细粒子浓度较高，灰霾天数仍然在100天以上。简简单单的数据却让人胆战心寒，单是珠三角其中一个大城市由于汽车尾气排放问题招来如此严重的环境问题，那么整个珠三角呢?整个中国东部经济带呢?整个中国的环境问题呢?它们的问题不是更加严重吗?解决这些问题的根本方法是什么呢?大家把目光投向了环保节约型汽车。

环保、节能与安全是当今世界汽车技术的三大主题，是未来汽车企业生存的关键所在。日本丰田汽车公司社长张富士夫曾经说过：哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。我国汽车产业发展政策中，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快代用燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。并提出了“提高汽车燃油经济性，2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低10%，其中，轿车和轻型车降低5%-10%，中重型汽车降低10%-15%。提高代用燃料汽车所占的比例，优化我国汽车能源需求结构”的具体目标。

正是看到这种竞争的发展趋势，国内外汽车企业纷纷开始了各自的行动。 美国福特、通用、瑞典沃尔沃汽车公司借助在上海举行的国际清洁汽车挑战赛的机会，纷纷发布、展示它们的环保汽车技术。把中国看作世界上发展最快的市场的福特特意发布其最新的清洁发动机。“我们很高兴参加首次在亚洲举行的这一环保挑战赛，亚洲市场对于福特汽车来说极为重要”，福特汽车公司环境与安全工程副总裁苏珊·西斯基的话道出了福特对中国环保汽车市场的重视。

三、我国的环保汽车行业的发展历程以及趋势

近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车保有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，已经不能将我们的社会与汽车割裂开。

那么，既然环保节约型汽车如此的重要，我们又应该采取怎么样的切实行动来打造“环保节约型”汽车呢?

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在我国，国家已经明确把节能、经济可持续发展定为国策，但是仍有一些城市和地方明令禁止节能的小排量汽车上路行驶。为此，长安集团总裁尹家绪呼吁，应尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策。在车辆购置和使用环节中实行差别税费，鼓励购买和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。此外，我国汽车业在自主产品的节能、环保研发、混合动力技术、共轨技术上，取得了重大突破。

温家宝总理在政府工作报告中提出“节约型社会”概念，对汽车企业意味着需要转变增长方式，从粗放型向精细、精准、节约型转化。中国是个人口大国，就资源来说还是一个相对贫乏的国家。要想国民经济持续、稳健、较快发展，必须珍惜各种资源，比如油、电、煤、水等，牢固树立节约的意识，建设“节约型社会”。

业内专家指出，汽车业在建设“节约型社会”的过程中有几个层面：一是生产节能环保型汽车;二是通过对消费的引导，让越来越多的人认识环保节能汽车产品的优势。三是汽车要提倡理性消费，改变国人普遍存在的“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的消费心理，让建立和谐和节约型社会逐步引导汽车消费时尚。国内汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。

在科学发展观指导下构建社会主义和谐社会、节约型社会作为新一届领导人的治国方略，表现在党和国家制定的一系列方针政策之中，从而构成了中国汽车产业在现阶段发展的宏观政治经济背景。然而，汽车业在酝酿“和谐、节约”新思路时，却遇到了一系列亟待解决的课题。一是汽车产业内部：如何解决汽车自主研发与合资引进的和谐;各种经济成分的和谐;产业发展速度、规模、效益的和谐;汽车业内价值生态的和谐。二是汽车产业发展与社会和谐，与自然环境、城市化进程，三农问题解决相和谐;汽车新能源新材料技术研发和可行的应用方略;汽车与交通和谐互动;高科技与我国经济消费发展水平的适应性;国家扶持农村的宏观政策给汽车业带来的商机;汽车产业与区域经济发展等等。三是如何倡导理性消费文化，避免“矫枉过正”。

参考文献：

[1].郑明桥.新能源汽车正“驶入”百姓生活.经济日报,2009-02-13.

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[2] 金万宝，何蛟，贾世英.新能源汽车产业市场化并非坦途[N].中国工业报，2009，7.21：第B03版.

[3] 杨嘉林.汽车产业能源战略再思考[R].中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛，2009，5.

[4] 李金津.对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议[J].工业技术经济，2008，27(1)：6-8

心得体会：

这学期很有幸地选修了武涛老师《现代汽车与汽车文化》这门课程，对于这门课程我的第一感觉就是受益良多。从小到大，我对汽车就特别的喜爱。小时候，我会经常收集一些特别的汽车模型，还经常会收看关于汽车的动漫以及动画片。我现在还能记得那时候风靡全中国的日本动画片《四驱车兄弟》，还能记得几个小孩聚在一起玩四驱车的欢乐时光。长大以后，平时在路上我也经常会和同学一起观察和议论身边疾驰而过的汽车，我也挺喜欢观看F1大赛。

通过一学期对现代汽车与汽车文化的学习，强化了我对现代汽车的认识和了解。汽车的发明极大地改变了我们的生活方式，为我们带来了很大的方便。但是，在完成课程论文的过程中，我却发现了汽车的发展的确给我们地球母亲造成了极大的破坏，怎样才能让我们的地球得到尽可能大的保护，让地球资源得到有效的开发和利用，我觉得这方面的话题值得我们去研究。这也是我采用环保汽车作为结课论文课题的原因。真诚希望我们人类能够在环保汽车这一块有所成就，为我们的地球环境的保护出一份力。假如全人类者能努力地朝着减排节能的方向奋斗，并将我们的研究成果应用于生产实践，我们的地球母亲会变得更加美好和谐，我们人类的生存发展空间也能够得到更好地保障，人类的未来明天也会更加美好。

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意见和建议：

1、 可以的话，可以举办一些关于汽车的活动。例如：让同学们自己去收集不同汽车的照片，在课堂上展示给同学们。

2、 鼓励我们去车展，现场了解更多的汽车知识。

3、 播放多点关于汽车主题的电影，自己看和在课堂上课时看会有不同的感觉。