发动机构造与维修题库

2024-05-20

发动机构造与维修题库（通用6篇）

篇1：发动机构造与维修题库

《汽车发动机构造与维修》公开课教案

一、课题：第三节汽油机的燃烧过程

二、教学目的要求：

1,使学生理解汽油机正常燃烧的三个阶段及每个阶段的特点 2,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响 3,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响 4,使学生理解各个使用因素对发动机燃烧的影响 5,使学生了解发动机各种燃烧室的形式以及各自的特点

三、教学难点重点

1,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响

2,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响

四、教学内容：

导入新课：前面我们已经学习了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供给系统是如何形成可燃混合气的，那么被吸入发动机汽缸内的可燃混合气体是如何进行燃烧的呢？燃烧过程对发动机的性能有什么影响呢？

一、正常燃烧

1、点火提前角的概念：火花塞跳火时刻到活塞行程上止点的曲轴转角称为点火提前角θ。

2、正常燃烧的三个阶段

第Ⅰ阶段着火延迟（落后）期或滞燃期；第Ⅱ阶段速燃期或急燃期第Ⅲ阶段后燃期或补燃期

二、不正常燃烧

汽油机的不正常燃烧主要是爆震和表面点火。1,爆震的概念火花塞点火后，火焰相前推进时，末端混合气（最后燃烧的混合气）在压缩终了的基础上进一步受到已燃气体的压缩和热辐射，在火焰到达之前，出现一个或数个火焰中心，迅速将末端混合气燃烧完毕，使缸内的局部压力大大升高，形成爆炸性的冲击波和尖锐的金属敲缸声。

2，爆震产生的原因---末端混合气自燃

（1）正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。

（2）爆震：火焰前锋未到，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。3，爆震的外部特征

（1）气缸内发出尖锐的金属敲缸声，爆震噪声；（2）发动机过热（冷却液温度迅速升高）；（3）示功图上的压力线出现锯齿形高频、大幅度波动 4,爆震对发动机的危害

（1）机件（活塞、连杆、曲轴、轴承等）过载、变形、磨损加剧，寿命下降（2）机件（活塞顶、气缸盖底面、缸壁等）烧损；（3）动力性、经济性下降

（4）促使积碳的产生；（5）燃烧产物高温分解出游离炭冒黑烟。5,表面点火的概念

凡是不靠电火花点火，而由燃烧室炽热表面(排气门头部、火花塞绝缘体或电极，燃烧室表面炽热的沉积物如积碳)点燃混合气的现象称为表面点火 6,表面点火的两种类型

(1)发生在火花塞点火以前称为早火(2)发生在火花塞点火以后称为后火

三、使用因素对汽油机燃烧的影响

1,汽油品质;2,混合气浓度;3,点火提前角;4,发动机转速;5,发动机负荷;6,积碳

四、发动机燃烧室

1，浴盆形燃烧室 2，楔形燃烧室 3，半球形燃烧室 4，多球形燃烧室

篇2：发动机构造与维修题库

一、填空题

1.汽车发动机零件耗损的形式主要有（磨损）、（腐蚀）、（疲劳）、（变形）四类，其中（磨损）是最主要的一种耗损形式。

2.零件磨损规律分为三个阶段，第一阶段是零件的（磨合（走合）期）；第二阶段是零件的（正常工作期）；第三阶段是零件的（加速磨损期）。3.（润滑）和提高运动副中零件的（表面硬度）可以减小摩擦和磨损，降低功率消耗，提高零件的使用寿命。

4.金属零件表面常发生（化学）腐蚀和（电化学）腐蚀，防腐措施有（镀铬）、（涂油）、（磷化）、（油漆）等。

5.（疲劳断裂）是材料在交变载荷作用下产生的疲劳裂纹萌生和发展而导致断裂的一种破坏现象。大修时应对曲轴进行（探伤检测）。6.零件的变形形式主要有（弯曲）、（扭曲）、（翘曲）等。7.发动机维护的原则（预防为主）、（定期检测）、（强制维护）。8.发动机维护作业的内容是（清洁）、（检查）、（补给）、（润滑）、（紧固）、（调整）。

9.发动机维护作业可分为（预防性维护）和（非预防性维护）两大类。10.发动机诊断的基本方法是（人工直观试探法）和（仪表检测法）。

二、名词解释 1.发动机的维护

发动机的维护是指维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。2.预防性维护

预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业。3.非预防性维护

非预防性维护是指对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称事后维护。4.发动机维护的周期

发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶的里程为依据。5.修理尺寸法

通过改变尺寸而使零件配合性质不变的修理方法称为修理尺寸法。6.镶套修复法

镶套修复法是对磨损的孔或外圆表面进行机械加工，把内衬套或外衬套以一定的过盈装在孔内或轴承上，再进行机械加工，从而恢复到原来尺寸的修复方法。7.发动机故障

发动机部分或完全丧失工作能力的现象称为发动机故障。8.发动机故障诊断

查明发动机故障部位及原因的过程称为发动机故障诊断。

三、问答题

1.发动机维护的目的？

答：保持整洁，及时发现并清除故障隐患，延长零件使用寿命，防止早期损坏和运行中出现故障，保证安全行车。2.发动机大修工艺过程？

答：发动机大修工艺过程一般包括进厂检验、外部清洗、总成和零的拆卸、零件清洗、零件的检验分类、零件修理、总成装配、总成试验、发动机总装及调试、出厂检验等。3.零件的拆卸原则

答：（1）在拆卸原则上，本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆”的原则。

（2）在拆卸范围上，本着“能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。

（3）在拆卸目的上，本着“拆是为了装”的原则。4.零件的清洗方法有哪些？

答：（1）清洗零件油污的方法有有机溶剂清洗、碱溶液清洗和化学合成水基金属清洗剂清洗。

（2）清洗零件积炭的方法有机械和化学清除法。（3）清洗零件水垢的方法有酸洗或碱洗法。

第1章汽车发动机总论

第一节汽车发动机的类型及工作原理

一、填空题

1.发动机的分类方法有: 1）按活塞运动方式分：（往复活塞式内燃机）和（旋转活塞式内燃机（转子式发动机））两种。前者在汽车上获得了广泛应用。2)按所用的燃料分：（汽油机）、（柴油机）和（气体燃料发动机）。3)按完成一个工作循环所需的行程数分：有（二冲程发动机）和（四冲程发动机）之分。汽车上广泛采用后者。

4)按冷却方式分：可分为（水冷式发动机）和（风冷式发动机）。汽车上广泛采用（水）冷式发动机。

5)按气缸数目分：可分为(单缸发动机)和(多缸发动机)。汽车几乎都是采用(多缸发动机)。

6)按气缸的排列方式分：（直列）、（V型）和（水平对置式）发动机。7)按进气系统是否增压分：（自然吸气（非增压）式）发动机和（强制进气（增压）式）发动机。

二、名词解释 1.发动机工作循环

发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、作功、排气四个连续的过程。每进行一次这样的过程都叫一个工作循环。2.上止点

活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。3.下止点

活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。4.活塞行程

活塞从上到下止点间的距离称为活塞行程。5.曲柄半径

曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离称为曲柄半径。6.气缸工作容积

上、下止点间气缸的容积称为气缸工作容积或气缸排量。7.发动机排量

多缸发动机所有气缸工作容积之和称为发动机工作容积或发动机排量。8.燃烧室容积

活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。9.气缸总容积

活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。10.压缩比

气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。汽油机的压缩比一般为6～9，柴油机的压缩比一般为16～22.11.发动机工况发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。12.负荷率

发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。13.四冲程发动机

曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。14.二冲程发动机

曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机。

三、问答题

1.四冲程汽油机的工作原理（1）进气行程

活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。

（2）活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。（3）压缩行程末，火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。

（4）在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。

2.四冲程柴油机的工作原理（1）进气行程

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。（2）压缩行程

曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气、排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压缩，压力、温度升高。（3）作功行程

压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。（4）排气行程

在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。

第三节发动机的主要性能指标及编号规则

一、发动机的主要性能指标有哪些？

发动机主要性能指标包括动力性指标（有效转矩、有效功率及发动机转速）、经济性指标（有效燃油消耗率）以及用来评价发动机排气品质和噪声水平的环境指标等。

二、名词解释 1.有效转矩

发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，单位为N·m。

2.有效功率

发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。3.发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min.4.有效燃油消耗率

发动机每输出lkW· h的有效功率所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率，用ge表示，单位是g／(kW·h)。

三、国产内燃机型号编制规则

(1)EQ 6100—1型汽油机：表示二汽生产、六缸、四冲程、缸径100mm、水冷、通用型、第一种变型产品。

(2)6120 Q柴油机：表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、车用。(3)12V135Z柴油机：表示12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压。第2章曲柄连杆机构的构造与维修第一节曲柄连杆机构的构造和工作原理填空题

1.曲柄连杆机构的主要零件可以分为（机体组）、（活塞连杆组）和（曲轴飞轮组）等三个部分。

2.机体组的主要零件有（气缸体和气缸套）、（气缸盖）、（气缸垫）、（油底壳）等。

3．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。

4.曲轴飞轮组的主要零件有（曲轴）、（飞轮）、（扭转减振器）等。5.曲柄连杆机构是在（高温）、（高压）、（高速）、（有化学腐蚀）的条件下工作的。

6.曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，有（气体作用力）、（往复惯性力和离心力）、（摩擦力）、（外界阻力）等。

7.气缸体的上半部有为引导（活塞）作往复运动的圆筒，称为（气缸），下半部是供安装（曲轴）的上曲轴箱。

8.为了冷却气缸，在其外围有容纳（冷却液）的（水套）（水冷式）或（散热片）（风冷式）。

9.上曲轴箱有（前壁）、（后壁）和（中间隔板），其上制有（主轴承承孔）。

10．发动机各个机构和系统的装配基体是（气缸体）。

11.气缸体的上、下加工平面，用于安装气缸盖和油底壳，同时也是气缸体修理的（加工基准）。

12.气缸的排列形式最常见的有（直列）形式和（V）形式。13.发动机的气缸一般有（整体式）和（镶套式）。

14.（整体）式的缸筒是与缸体制成一体的，一般称为气缸。15.（镶套）式的气缸是在气缸相应部位镶入套筒，一般称为缸套。气缸套又分为（干式）和（湿式）两种。

16.缸套全部装入座孔后，应用（水压试验）法检查密封处是否漏水，以确保装配质量。

17.大多数缸体的材料为（铸铁），也有的用（铝合金）制成。18.汽油机常见的燃烧室形状有（楔形）、（盆形）、（半球形）。19.（气缸垫）用来保证气缸体与气缸盖接合面间的密封，防止（漏气）、（漏水）和（漏油）。

20．气缸垫的种类较多，目前应用较多的是（金属-石棉气缸垫）。这种气缸垫在石棉中夹有金属丝或金属屑，外覆铜（或钢）皮，作用是（提高强度、耐烧蚀和传热能力）。

21.油底壳的主要功用是（贮存机油）并（封闭曲轴箱）。为了保证在发动机上、下坡发生纵向倾斜时，机油泵能吸到机油，油底壳后部做得较（深）。油底壳内稳油挡板的作用是，防止（汽车行驶时油面波动过大）。油底壳底部装有（放油塞）。

22.活塞是用（铝合金）材料制成的。活塞可分为三部分，活塞（顶部）、（环槽部）和（裙部）。

23.汽油机和缸径较小、缸盖负荷较轻的柴油机多采用一机一盖的（整体）式缸盖。

24.活塞裙部是指自（油环槽）下端面起至（活塞底面）的部分。25.有的活塞在（受侧压力较小）的一侧有T形槽，横槽叫（绝热槽），其作用是减少裙部受热，竖槽叫（膨胀槽），其作用是防止活塞受热后胀死在气缸中。

26.活塞销座孔轴线向（作功冲程中受侧压力较大）的一侧偏移（1~2）mm，使换向冲击力大为减小。活塞的形状不对称，在安装时应特别注意活塞和连杆的正确方向。

27.活塞环装入气缸后其两端之间应有（端）隙；与环槽间应有（侧）隙与（背）隙。

28.活塞环是在（高温）、（高压）、（高速）和（润滑困难）的条件下工作的。

29.发动机中磨损最快的零件是（活塞环）。

30.扭曲环的安装具有方向性：凡（内圆）切槽的环槽口应向上；（外圆）切槽的环槽口应向下；两种切槽的环都有的，其中（内圆）切槽的环，为第一道环。

31.常见的油环有（整体）式和（组合）式两种结构形式。广泛应用的是（组合）式油环。

32.组合式油环一般由三个（刮油钢片）和两个弹性衬环组成，弹性衬环分别是（轴向衬环）和（径向衬环）。

30.活塞销的功用是（连接活塞与连杆，并在二者之间起到传力的作用）。活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有（全浮式）和（半浮式）两种形式。

31.连杆的作用是（连接活塞与曲轴，将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。）

32.连杆分为三部分：即（连杆小头）、（连杆杆身）和（连杆大头）（包括连杆盖）。

33.连杆大头的切口分为（平切口）和（斜切口）两种。平切口的连杆盖与连杆定位的方法是（连杆螺栓定位）；斜切口连杆常用的定位方法有（锯齿形定位）、（套或销定位）、（止口定位）。

34.V形发动机左右两侧对应气缸的连杆是安装在（同一个连杆轴颈）上，有三种布置形式，（并列连杆式）、（主副连杆式）、（叉形连杆式）。35.连杆螺栓必须按规定的力矩，分2~3次均匀拧紧。为了防止工作时自动松动，采用了（防松装置），如防松胶、开口销、双螺母、自锁螺母及螺纹表面镀铜等。

36.连杆轴瓦的作用是（保护连杆轴颈及连杆大头孔），由（钢背）和0.3～0.7mm的（减摩合金层）组成。

37.一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个（曲拐）。38.(曲柄)是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。(平衡重)的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。

39.曲轴的轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件的正确（相对位置），必须用（止推片）加以限制，而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置（轴向定位装置）。

40.止推片的形式一般有两种，一种是（利用翻边轴瓦上的翻边部分作止推片）；另一种是特制的一面具有（减磨合金层）的

二、概念题 1.气缸

答：气缸体的上半部有为引导活塞往复运动的圆筒，称为气缸。2.活塞裙部的圆柱度

答：在垂直于活塞销座孔轴线方向上，裙部下端与上端的直径差的一半称为活塞裙部的圆柱度。3.活塞裙部的圆度

答：裙部最下端椭圆形截面长、短轴之差的一半，称为活塞裙部的圆度。

4.气缸的装配间隙

答：活塞裙部下端长轴与气缸的配合间隙，就是气缸的装配间隙。5.端隙

答：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。6.侧隙

答：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。7.背隙

答：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。8.全浮式活塞销

答：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。9.半浮式活塞销

答：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固定连杆小头）。10.全支承曲轴

答：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。11.非全支承曲轴

答：主轴颈总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。

三、问答题 1.如何装卸气缸盖？

答：安装气缸盖时，紧固气缸盖螺栓按由中央到四周的顺序，分几次逐步拧到规定扭矩。拆卸时，按由四周到中央的顺序，分次逐步拧松。2.燃烧室的基本要求？

答：一是结构要尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧。3.对气缸垫性能的要求？

答:（1）气缸垫受高温、高压的燃气及有压力的机油和冷却液的作用，要有足够的强度；（2）不烧损、不变质的耐热、耐腐蚀能力；（3）有一定的弹性和导热性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。4.气缸垫安装的要求？

答：缸垫安装时应使带卷边一面朝向易修整的或较硬的平面（不易产生压痕）。（1）气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝气缸盖（易修整）。（2）铝合金气缸盖、铸铁气缸体，卷边应朝气缸体（硬面）。（3）气缸盖、气缸体同为铝合金时，卷边应朝气缸体（硬面）。5．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？

答：目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式

6．采用湿缸套时，如何防止漏水？

答：（1）下部靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。

（2）上部缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。7．气缸盖的作用是什么？

答：密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。8.活塞的功用？

答：活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。9.活塞个部分的作用？

答：顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽，它是活塞的防漏和散热部分。活塞裙部为活塞运动导向和承受侧压力。

10．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？

答：有足够刚度和强度，质量尽可能小，导热性、耐热性和耐磨性要好，温度变化时尺寸和形状变化要小。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的。

11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？答：变形情况及原因：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄。（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。

采取的措施：（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。（2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。（3）销座处凹陷0.5～1.0 mm。（4）裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。（5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌入铸钢片，以减少裙部的膨胀量。12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

答：将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。13.偏置活塞销座，如何减小换向冲击？

答：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。14．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？

答：活塞环分为气环和油环。其中气环的主要作用是密封和散热；油环的主要作用是刮油和布油。

15.活塞环、气缸壁、活塞之间可能漏气的地方有哪三处？

答：活塞环与气缸壁之间的开口间隙处；环的外圆柱面与缸壁接触处；活塞环与环槽间应有的侧隙与背隙处。16.气环的密封原理？

答：当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。

高压气体可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体使气环的外圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环的开口端隙。几道活塞环的开口相互错开，形成了迷宫式漏气通道。17.活塞环失效对发动机的影响？

答：发动机起动困难，功率下降，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗量增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。

18．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？答：气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。19．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？

答：曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；驱动配气机构及其他附属装置。

篇3：发动机构造与维修题库

教学是一门艺术, 教学有章法, 但无定法。教学方法与教学手段的改革既要遵循教学的普遍规律, 又要根据课程特点要有个性、创新性。教学方法是完成教学任务的重要保证, 是实现教学目标的重要手段, 教师的教法将直接影响着学生的学法。以下就探索的几点教学方法具体谈一谈。

现场教学法:现场教学法是采用教师先集中讲解、演示, 学生分组操作, 教师再循环指导的教学方法。例“控制系统的主要部件结构和工作情况”, 该节内容的重点是传感器, 它比较抽象难以理解, 根据以前的教学经验, 不借助实物教学, 学生难以弄清该部分内容, 通过实物拆卸、观察、检测和装配, 学生一边动手老师一边讲解, 在这种现场实物教学环境下, 能够达到理论教学和实践教学有机结合的目的, 既有利于学生掌握传感器的理论知识, 又培养了学生的实际动手能力, 大大提高了教学效果。

案例教学法:案例教学就是针对学生的实际情况及教材内容, 选取包含着本质或基本因素的典型事例来进行教学。案例教学的特点是现身说法, 实例讲解, 具有很强的说服力和指导性, 能够引起学生的学习兴趣及重视。基本步骤是:介绍案例、提出问题、讨论发言、总结归纳、得出结论。课堂讲授突破书本限制, 引入案例教学, 突出实用化, 例“汽油机电控系统常见故障诊断与排除”, 该章内容是综合运用所学发动机电控技术的基本知识和技能, 来解决一些实际问题的基本思路和方法, 实践性较强, 贴近汽车维修行业作业实际, 通过一些常见的典型故障实例, 采用案例教学法, 可以缩短理论与实践的距离, 把学生带到一个全新的逼真境地, 在教师的引导下, 学生可以把学习的理论知识运用到维修案例分析, 处理维修案例中的问题, 从而丰富学生的实践经验, 能充分调动学生的好奇心和学习主动性, 培养学生分析、解决实际问题的能力。

规律教学法:规律教学法就是教师要反复不断地分析总结, 发现汽车发动机各总成“观其外而知其内”的“结构规律”, 并将这些规律教授给学生, 让学生们在实训过程中通过运动这些规律自主分析结构。重要的是我们在讲授过程中有意识地有所“保留”, 通过适当引导让学生自己寻求这些“规律”, 通过这种教学方法的反复运用, 不但大大提高了学生的学习主动性和学习效率, 更主要的使学生掌握了一种打开汽车知识宝库的钥匙, 使学生的学习变得兴趣盎然。增强了学生自主学习的能力。

多媒体教学法:多媒体教学法让学生在课堂上较容易的掌握其系统的组成、零件的结构和相对位置及工作原理。例“发动机工作原理和总体构造”一章, 刚开始由于学生对发动机的了解很少, 通过多媒体教学法, 发动机的构造与工作原理学生在很短时间予以掌握。“汽油机燃油喷射系统组成及工作原理”, 该节教学内容图形较多, 内容复杂, 为充分直观地显示各种图形, 增大教学信息量, 提高教学效果, 在本节教学中采用多媒体教学法, 学生反映这种教学直观、易懂, 比传统黑板教学效果显著。从而提升了学生主动学习知识的愿望。

提问总结式教学法:提问总结式教学就是对一些适宜自学性质的授课内容, 教师将其总结归纳成习题, 布置给学生, 到规定时间后进行提问。教师的引言、过渡和总结要把全部教学内容串成一线, 一环扣一环, 一题连一题, 构成本堂课的整个教学内容。提问总结式教学的特点是:重点突出, 层次分明, 有利于学生自学能力的培养, 有利于学生独立分析和解决问题能力的提高。使学生不仅学会了教学内容, 更重要的是学会了学习方法, 对将来的终身学习大有裨益。

总之, 兴趣是强有力的催化剂、稳定剂, 是学生学习的动力源泉。因此, 教师在教学中应针对不同层次的学生, 根据教材的不同内容不断变换教学方法, 让学生每节课都有新奇感, 保持学生学习的浓厚兴趣, 不断激发学生学习的主动性、积极性, 时常体会成功的喜悦, 从而真正掌握一种低耗、高效的学习方法。使学生具有通过不断学习发展自己能力的方法, 使学生具有长远技术发展的能力。

摘要：《发动机构造与维修》这门课对汽车专业的学生来说至关重要, 教师要通过理论和实践的教学过程中不断探索出成功的“教学法”, 让学生不仅掌握理论知识和实践技能, 更主要是掌握具有通过不断学习发展自己能力的方法, 具有长远技术发展的能力。

篇4：发动机构造与维修题库

【关键词】典型任务课程改革教学实践

一、课程

设计理念与思路：汽车运用技术专业培养的是适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美、能等方面全面发展，掌握现代汽车故障诊断、维修等专业知识和技能，具有较强的行动职业能力的高端技能型专门人才。“汽车机电维修岗位”是“汽车运用技术专业”面向的所有岗位中的基础岗位，其岗位职业能力主要包括对汽车发动机、底盘、电路检测、维修，以及汽车维修管理、质量检查等能力，而汽车发动机构造与维修这门课是汽车运用技术专业的一门核心课程。

汽车发动机构造与维修课程改革教学团队从调研入手，面向新疆汽车知名售后服务企业，对生产岗位设置、需求、生产任务、所需能力、知识以及素质进行调研和分析，与企业共同确立了12个专业学习领域。按照学生认知规律确定专业课程排序，使前后课程衔接得当。其中汽车发动机构造与维修课程安排在第二学期进行。

该课程坚持了“以职业能力培养为本位”原则，走校企合作办学的道路，专业教师和汽车维修技术人员共同开发、设计课程，实现岗位能力要求与课程标准相融合，职业资格标准与项目的考核评价紧密结合。课程设计以职业活动为导向，以真实的汽车发动机维修任务为载体，基于工作过程进行项目教学。

二、教学内容改革

1.内容选取

首先制订企业调研计划，通过对本地区较有影响力的汽车售后企业走访、调研以及行业专家座谈、分析，对汽车机电维修、汽车前台接待等6个职业岗位任务及能力进行分析。其次进行教学研讨，基于汽车维修全过程，分析、提取、归纳出若干典型的工作任务，形成汽车维修典型工作任务。

通过调查、研讨提炼出满足相应工作岗位所需要的知识、能力、素质，将实际典型工作任务转化为“学习性工作任务”。最后开发出符合岗位需求的课程的“学习情境”。课程主要包括发动机功率不足的故障检修、发动机异响的故障检修、发动机油耗过高故障检修、发动机机油压力异常的故障检修、发动机温度异常的故障检修、发动机启动异常故障检测、发动机怠速异常故障检修、发动机总成的总装与调试等8个学习情境，以及20个与其对应的学习任务，共计102课时。

课程经过多年的教学实践，教学内容不断充实、完善，课程整体设计注重学生职业能力的培养，为学生的可持续发展打下良好的基础。课程坚持优质教材进课堂，选用高职高专规划教材，并以“工学结合、校企合作”为指导原则进行教材开发，提高教材的实用性和针对性。

每一个学习任务都结合具体车型，充分利用校外实习基地提供的大量的原厂维修手册及原厂培训教材。每一个学习任务都配有实训项目、学习任务书、电子教案、电子课件、学习工作单、教学考核评价等相关教学资料。同时，每一个学习任务都配有图片资源、视频资源、动画资源、培训资料、维修手册、故障案例等学习资源。

2.内容组织

教学内容的整合序化遵循“汽车机电维修常见故障”和“学生认知规律”两条主线：第一条主线是以“汽车机电维修常见故障”为主来组织教学内容，即基于“汽车维修工作全过程”以真实的维修任务为载体，构建课程学习情境，并把职业标准、行业规范等内容有机地融入教学。

把汽车维修工的职业能力与职业素质的培养贯穿始终。第二条主线是按“学生的认知规律”，来强化培养汽车机电维修的职业岗位能力，即具体依托实际的汽车维修项目，遵循学生的认知规律，以真实的汽车维修任务组织实施教学，从知道“做什么”“可以做”、到“怎么做”，再到“动手做”、“如何做得更好”等五步骤展开教学，能力依次培养，技能层层递进。

3.考核评价

考核评价体系分为综合考核（网上测试、实做考核）与专项考核两个方面，强调“能力培养与过程控制”相结合。综合考核中的网上测试为利用在线测试系统习题进行测试，实现无纸化考试，使考试更趋于公正，客观。实做考核让学生通过汽车电路图的识读、汽车发动机故障的分析与检修、汽车维修方案的制订、汽车维修质量检验等内容考查学生的动手操作能力。专项考核依托8个学习情境，针对每项学习任务从“制订计划→组织实施→检查评价”三方面进行过程考核。8个专项的考核成绩先由小组互评，再由教师综合评价给出相应项目的“学生最终成绩”，8个项目评价成绩的加权平均作为专项考核的总评成绩。

三、教学方法、手段改革

1.教学模式改革

教学过程中采用一体化、五结合、五步骤的行动导向教学模式。一体化即为一体化教学，实施做中学、学中做，实现专业知识、专业技能和职业素质三位一体的学习与训练同步。五结合是指教学内容与职业资格标准相结合、教室与汽车维修现场相结合、理论教学与实践教学相结合、教师主导与学生主体相结合、综合考核与专项考核相结合。五步骤是指明确任务、示范引导、制订计划、组织实施、检查评价的教学过程，体现了“导、学、谋、做、评”的高度融合。一体化是教学模式的核心，五结合是一体化的具体表现，五步骤是一体化的实现措施。

2.教学方法、手段改革

主要采用项目教学法，并结合实际，灵活运用案例分析、角色扮演、分组讨论、启发引导、头脑风暴等教学方法，引导学生积极思考，培养学生的创新意识和实践能力，充分发挥学生的主体作用和教师的主导作用。教学过程中，综合运用现场教学、虚拟仿真教学、视频教学、多媒体教学、网络教学等多种教学手段优化教学过程，提高教学质量。

四、课程实施效果

通过不断地改革，课程取得了显著成效，形成了自身的特色。通过对学生的调研分析，学生对授课形式认可度达98%，认为知识与技能同时掌握的占97%，认为社会能力和方法能力大大提高的占90%，对教学方式满意度达95%。100%的学生认为课程结束有把握考取中级职业资格证书。通过课程实施，教师的职业教学能力，特别是设备操作、教学组织、解决实际教学和生产中问题的能力得到提高。

五、今后的设想

篇5：《发动机构造与维修》教学大纲

一、课程性质与任务

发动机机械是本校特色教程（模块式一体化流程教学法）中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本模块的学习，使学生获得发动机机械本体的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求够熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。

二、课程教学目标

发动机机械本体的课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。

1、理论知识教学目标：

1）发动机的基本知识

2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别

3）发动机的基本组成

4）各组成部件的原理、结构和安装部位

5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项

6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路

2、实际操作教学目标：

1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业

3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙

4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业

理论教学模块

（一）认识发动机

1、掌握发动机的分类

2、掌握发动机的专业术语

3、理解发动机的编号

4、掌握发动机的组成5、掌握发动机的工作原理

（二）曲柄连杆机构

1、掌握机体组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握活塞连杆组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、掌握曲轴飞轮组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

（三）配气机构

1、掌握气门组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握气门传动组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、理解气门正时的含义

4、了解本田VTEC、丰田VVTI、VVTLI、宝马VALVETRONIC技术

5、掌握进气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

6、掌握排气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方

（四）发动机润滑系统

1、掌握发动机润滑系统的润滑方式

2、理解润滑系统的工作原理

3、掌握润滑剂的分类和使用

4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项

6、理解机油冷却器的构造、工作原理

（五）发动机冷却系统

1、理解发动机的冷却形式及原理

2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

3、掌握冷却液的作用及使用致意事项

4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法

5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法

（六）发动机燃油供给系统

1、了解汽车燃料的种类及特性

2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法

3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

4、掌握化油器的基本结构、简单的工作原理和检修，以及各部位的调整

5、了解电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

6、掌握柴油机燃油供给系统的组成及其工作特点

（七）发动机点火系统

1、掌握传统点火系统的组成

2、掌握传统点火系统组成部件的构造、工作原理、损耗及检测调整和维修方法

3、理解电子点火系统的组成、分类、工作原理及其优点

4、了解微机控制点火系统的组成及其优点

（八）发动机起动系统

1、理解发动机起动系统的组成和工作原理

2、理解不同形式起动机各自的特点

3、掌握发动机起动系统简单的检修

（九）发动机综合维修

1、发动机总装与总检修

2、发动机常见故障的分析与排除

实习操作教学模块

（一）工具、量具的认识和使用

1、掌握常用工具选用原则

2、掌握常用量具（游标卡尺、外径千分尺、内径百分表）的读数及使用方法

（二）机体组的拆装

1、掌握发动机的解体方法、步骤

2、熟练进行发动机外部附件的拆卸

3、熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点

（三）活塞连杆曲轴的拆装

1、熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况

2、掌握活塞连杆组的拆装要领熟练检测曲轴的轴向间隙

3、掌握曲轴飞轮组的拆装要领

（四）配气机构的拆装

1、熟悉汽缸盖的拆卸方法及要求

2、掌握正时皮带的拆帐、检查和调整

3、掌握凸轮轴的拆装方法及要求

4、熟悉气门的拆装要领及要求

5、熟悉气门绞磨的大致工序及要求

（五）气门间隙的调整

1、能够真确确定一缸压缩上止点

2、能够对可调气门间隙进行熟练调整

3、掌握气门间隙调整原则和方法

（六）气缸压力的测量

1、理解气缸压力对发动机的影响

2、熟练掌握气缸压力测量的方法

3、能够分析排查影响气缸压力的原因故障

（七）冷却系统拆装

1、熟悉冷却系统的组成和水循环路线

2、熟练掌握冷却系统歌部件的拆装

3、掌握冷却液更换的相关注意事项

（八）润滑系统的拆装

1、掌握润滑系统主要机件的拆装要领和调整方法

2、能够正确分析出润滑系统的油路

3、掌握机油更换的相关注意事项

（九）发动机的总装

1、掌握保证发动机装合质量的基本条件与要求，熟悉装配技术标准与注意事项

2、掌握发动机总装工艺过程及装配方法，正装配发动机，熟练使用装机工具和量具

篇6：汽车发动机构造与维修自考试题

.浙江省2007年7月高等教育自学考试

汽车发动机构造与维修试题

课程代码：05875

一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共（A.四次 B.三次 C.两次

D.一次

2．连杆的弯、扭校正经常在______下进行。（）A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲

D.弯曲与扭曲

3．双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。（）A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式

D.齿形带传动方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取决于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小

D.摇臂摆动的大小

5．L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。(A.节气门位置 B.冷却液温度

C.空气流量

D.发动机负荷

6．直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。（）A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制

D.供油拉杆

7．共轨系统的基本喷油正时由______来确定。（）A.油门开度 B.发动机转速

C.加速踏板

D.发动机转速和加速踏板

8．电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一项不属于水泵常见损伤的是？（）

第 1 页))

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A.泵壳裂纹 C.水封损坏

B.叶轮松脱 D.风扇裂纹

10．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（）A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高

B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾

二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

11．曲轴的基本组成包括（）A.前端轴 B.主轴颈

C.连杆轴颈 D.曲柄

E.平衡重

12．凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些？（）A.齿轮传动式 B.链条传动式

C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式

E.带轮传动式

13．电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成？（）A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统

14．在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成？（）A.驱动轴 B.活塞

C.电磁断油阀 D.压力调节阀

E.机体

15．冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有（A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出； B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧； C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧；

D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差； E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。

三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）

判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。

16．柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。(第 2 页))

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17．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。（）18．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。（）19．回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。

（）20．柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。（）21．柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。（）22．齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。（）23．发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。（）24．相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。（）25．电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。（）

四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

26．往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。

27．______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。

28．现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。29．根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。30．______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。31．正时控制器由______和正时活塞组成。

32．______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。

33．机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。

34．______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。

35．发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。

五、术语解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分）36．全浮式连接 37．VTEC 38．节气门电位计 39．预燃室式燃烧室

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40．细滤器

六、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）41．选配活塞销的原则是什么？ 42．稳定工况对混合气浓度的要求。43．喷油泵供油提前角的检查。